JP3731436B2 - 熱可塑性エラストマー組成物 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のエアバッグカバー用熱可塑性エラストマー組成物に関するものである。更に詳しくは、本発明は、低温衝撃性能、ウェルド物性に優れた自動車のエアバッグカバー用熱可塑性エラストマー組成物に関するものであり、自動車のエアバッグカバーとしたときに、その展開性能に優れる自動車のエアバッグカバー用熱可塑性エラストマー組成物に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のエアバッグカバーには、展開性能に優れることが要求される。ここで、展開性能に優れるとは、エアバッグ作動時に、所定の箇所で確実にエアバッグカバーが展開することである。そして、かかる要求は、近年益々高水準になりつつある。そして、該高水準の要求に照らすとき、現状のものは、必ずしも十分なものであるとは言い難い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
かかる現状において、本発明が解決しようとする課題は、自動車のエアバッグカバーとしたときに、その展開性能を高水準にするため、低温衝撃性能及びウエルド物性に優れる自動車のエアバッグカバー用熱可塑性エラストマー組成物を提供する点に存する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
すなわち、本発明は、下記の成分（Ａ）３０〜６５重量％、（Ｂ）５〜２０重量％及び（Ｃ）３０〜５０重量％を含有し、かつ（Ｂ）と（Ｃ）の重量比（（Ｂ）／（Ｃ））が０．１〜０．６である自動車のエアバッグカバー用熱可塑性エラストマー組成物に係るものである。
（Ａ）：プロピレン系樹脂
（Ｂ）：エチレン−プロピレン共重合体ゴム
（Ｃ）：エチレン−炭素数４以上のα−オレフィン共重合体ゴム
【０００５】
【発明の実施の形態】
本発明の（Ａ）は、プロピレン系樹脂である。プロピレン系樹脂のメルトフローレイト（２３０℃，２１．１８Ｎ）は０．１〜１５０ｇ／１０ｍｉｎが好ましい。該メルトフローレイトが低すぎると、流動性が低くなり、成形性が悪く、外観が悪化することもある。一方、該メルトフローレイトが高すぎると、衝撃性能が悪化することもある。
【０００６】
（Ａ）としては、ホモポリプロピレン（Ａ１）、プロピレン−エチレンランダム共重合体（Ａ２）、プロピレン−エチレンブロック共重合体（Ａ３）等を用いることができる。また、（Ａ１）、（Ａ２），（Ａ３）の混合物でもよい。
【０００７】
（Ａ１）は、プロピレンの単独重合体である。
【０００８】
（Ａ２）は、プロピレンとエチレンがランダムに重合した共重合体である。
【０００９】
（Ａ３）は、第一セグメント及び第二セグメントからなり、第一セグメントはプロピレン単独重合のホモポリプロピレン部であり、第二セグメントはプロピレン−エチレンランダム共重合体部であるブロック共重合体である。第一セグメントとして第二セグメントとエチレン含有量の異なるプロピレン−エチレンランダム共重合体を用いてもよく、第二セグメントであるプロピレン−エチレンランダム共重合体部の含有量が３０重量％以上であるリアクターオレフィン系熱可塑性エラストマー（Ｒ−ＴＰＯ）を用いてもよい。
【００１０】
（Ａ）はチーグラー系触媒、バナジウム系触媒、メタロセン触媒のいずれの重合触媒を用いても製造できる。
【００１１】
本発明の成分（Ｂ）は、エチレン−プロピレン共重合体ゴムである。
【００１２】
（Ｂ）におけるエチレン／プロピレンの比率（重量比）は、８５／１５〜４５／５５が好ましい。エチレンが過少（プロピレンが過多）であると剛性が劣る場合があり、一方エチレンが過多（プロピレンが過少）であると衝撃強度が劣る場合がある。
【００１３】
（Ｂ）は、油展ゴムであってもよい。油展ゴムを用いる場合の伸展油の含有量は、伸展油を除いたゴム１００重量部あたり通常２０〜２００重量部である。伸展油としては、鉱物系軟化剤、芳香族系軟化剤等を用いることができる。
【００１４】
（Ｂ）は、１００℃のムーニー粘度（ＭＬ1+4 １００℃）が１０〜３５０のものが好ましく、更に好ましくは３０〜３００である。該ムーニー粘度が過小であると機械的強度に劣ることがあり、一方該ムーニー粘度が過大であると成形品の外観が損なわれることがある。
【００１５】
（Ｂ）はチーグラー系触媒、バナジウム系触媒、メタロセン触媒のいずれの重合触媒を用いても製造することができる。
【００１６】
本発明の成分（Ｃ）は、エチレン−炭素数４以上のα−オレフィン共重合体ゴムである。α−オレフィンとしては１−ブテン、１−ヘキセン、１−オクテンが好ましい。
【００１７】
（Ｃ）におけるエチレン／α−オレフィンの比率（重量比）は、９０／１０〜５０／５０が好ましい。エチレンが過少（α−オレフィンが過多）であると剛性、耐熱性が劣る場合があり、一方エチレンが過多（α−オレフィンが過少）であると衝撃強度が劣る場合がある。
【００１８】
（Ｃ）は、１００℃のムーニー粘度（ＭＬ1+4１００℃）が１０〜３５０のものが好ましく、更に好ましくは３０〜３００である。該ムーニー粘度が過少であると機械的強度に劣ることがあり、一方該ムーニー粘度が過大であると成形品の外観が損なわれることがある。
【００１９】
（Ｃ）はチーグラー系触媒、バナジウム系触媒、メタロセン触媒のいずれの重合触媒を用いても製造することができる。
【００２０】
本発明の熱可塑性エラストマー組成物における各成分の割合は、（Ａ）３０〜６５重量％、（Ｂ）５〜２０重量％及び（Ｃ）３０〜５０重量％であり、かつ（Ｂ）と（Ｃ）の重量比（（Ｂ）／（Ｃ））が０．１〜０．６である。好ましくは（Ａ）３５〜６０重量％、（Ｂ）１０〜２０重量％及び（Ｃ）３０〜４５重量％であり、かつ（Ｂ）と（Ｃ）の重量比（（Ｂ）／（Ｃ））が０．２〜０．５である。ただし、（Ａ）〜（Ｃ）の合計量を１００重量％とする。（Ａ）が過少であると剛性、耐熱性に劣り、一方（Ａ）が過多であると衝撃強度が劣る。（Ｂ）が過少であると衝撃強度に劣り、一方（Ｂ）が過多であると剛性、耐熱性が劣る。（Ｃ）が過少であるとウェルド物性が劣り、一方（Ｃ）が過多であると剛性、耐熱性が劣る。（Ｂ）／（Ｃ）の重量比が過小であると衝撃強度に劣り、一方該比が過大であるとウェルド物性が劣る。
【００２１】
本発明の熱可塑性エラストマー組成物は、（Ｄ）平均粒径が４μｍ以下であるタルクを、（Ａ）〜（Ｂ）の合計量１００重量部あたり３〜１５重量部含有することが好ましい。このことにより剛性を向上することができる。（Ｄ）が過少であると剛性が劣る場合があり、一方（Ｄ）が過多であると衝撃強度が劣る。（Ｄ）の平均粒径が過大であると衝撃強度が劣り、外観が悪化する。
【００２２】
本発明の熱可塑性エラストマー組成物は、他成分として、酸化防止剤、紫外線吸収剤、帯電防止剤、難燃剤、滑剤、顔料、銅害防止剤、中和剤、造核剤等の添加剤を含有してもよい。
【００２３】
本発明の熱可塑性エラストマー組成物を得るには、たとえば二軸押出機、バンバリーミキサーなどにより、各成分を溶融混練すればよい。
【００２４】
本発明の熱可塑性エラストマー組成物は、自動車のエアバッグカバーとしたときに、その展開性能に優れるものであるが、該用途の他に、たとえばコンソールボックル、シフトレバー、ドアトリム等の二色成形品、インストルパネル、ドア、グラスラン等の表皮材等にも使用できる。
【００２５】
【実施例】
以下の実施例によって、本発明をより詳細に説明する。
〔Ｉ〕原料
（Ａ）プロピレン系樹脂
Ａ−１；ＭＦＲ（２３０℃，２１．１８Ｎ）＝３０ｇ／１０ｍｉｎであるプロピレン−エチレンブロック共重合体（BLOCK-PP）
（Ｂ）エチレン−プロピレン共重合体ゴム
Ｂ−１；ＭＬ1+4１００℃＝５２、プロピレン含量＝２７ｗｔ％であるエチレン−プロピレン共重合体ゴム（ＥＰＲ）
（Ｃ）エチレン−炭素数４以上のα−オレフィン共重合体ゴム
Ｃ−１；ＭＬ1+4１００℃＝６６であるエチレン−１−ブテン共重合体ゴム（ＥＢＲ）
（Ｄ）タルク
Ｄ−１；平均粒径＝２．１μmであるタルク
【００２６】
〔II〕製造方法
ペレット形状の上記原料をタンブラー用いてドライブレンドを行った後、１８０〜２００℃に設定された二軸押出機を用いて溶融混練を行った。
【００２７】
〔III〕測定方法
得られた組成物についてはシリンダー温度２２０℃、金型温度５０℃にて射出成形機を用いて厚さ２ｍｍ、１５０ｍｍ×９０ｍｍの平板を成形した後、必要な形状に打ち抜き測定を行った。
（１）曲げ弾性率：ＪＩＳ Ｋ７２０３に準じた測定した。
（２）Ｉｚｏｄ衝撃試験：ＪＩＳ Ｋ６９１１に準じた測定した。
（３）ウェルド部引張試験：対向２点ゲートの金型を用い射出成形にて、中央部に対向ウェルドができる平板を作製した。その平板より打ち抜きダンベルにて標線間の中央にウェルドラインがくるようにＪＩＳ３号引張試験片を打ち抜き作製した。その引張試験片をＪＩＳ Ｋ６３０１（３号ダンベルを用い、引張速度２００ｍｍ／ｍｉｎ）にて試験を行った。
【００２８】
【表１】
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したとおり、本発明により、自動車のエアバッグカバーとしたときに、その展開性能を高水準にするため、低温衝撃性能及びウエルド物性に優れる熱可塑性エラストマー組成物を提供することができた。
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のエアバッグカバー用熱可塑性エラストマー組成物に関するものである。更に詳しくは、本発明は、低温衝撃性能、ウェルド物性に優れた自動車のエアバッグカバー用熱可塑性エラストマー組成物に関するものであり、自動車のエアバッグカバーとしたときに、その展開性能に優れる自動車のエアバッグカバー用熱可塑性エラストマー組成物に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のエアバッグカバーには、展開性能に優れることが要求される。ここで、展開性能に優れるとは、エアバッグ作動時に、所定の箇所で確実にエアバッグカバーが展開することである。そして、かかる要求は、近年益々高水準になりつつある。そして、該高水準の要求に照らすとき、現状のものは、必ずしも十分なものであるとは言い難い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
かかる現状において、本発明が解決しようとする課題は、自動車のエアバッグカバーとしたときに、その展開性能を高水準にするため、低温衝撃性能及びウエルド物性に優れる自動車のエアバッグカバー用熱可塑性エラストマー組成物を提供する点に存する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
すなわち、本発明は、下記の成分（Ａ）３０〜６５重量％、（Ｂ）５〜２０重量％及び（Ｃ）３０〜５０重量％を含有し、かつ（Ｂ）と（Ｃ）の重量比（（Ｂ）／（Ｃ））が０．１〜０．６である自動車のエアバッグカバー用熱可塑性エラストマー組成物に係るものである。
（Ａ）：プロピレン系樹脂
（Ｂ）：エチレン−プロピレン共重合体ゴム
（Ｃ）：エチレン−炭素数４以上のα−オレフィン共重合体ゴム
【０００５】
【発明の実施の形態】
本発明の（Ａ）は、プロピレン系樹脂である。プロピレン系樹脂のメルトフローレイト（２３０℃，２１．１８Ｎ）は０．１〜１５０ｇ／１０ｍｉｎが好ましい。該メルトフローレイトが低すぎると、流動性が低くなり、成形性が悪く、外観が悪化することもある。一方、該メルトフローレイトが高すぎると、衝撃性能が悪化することもある。
【０００６】
（Ａ）としては、ホモポリプロピレン（Ａ１）、プロピレン−エチレンランダム共重合体（Ａ２）、プロピレン−エチレンブロック共重合体（Ａ３）等を用いることができる。また、（Ａ１）、（Ａ２），（Ａ３）の混合物でもよい。
【０００７】
（Ａ１）は、プロピレンの単独重合体である。
【０００８】
（Ａ２）は、プロピレンとエチレンがランダムに重合した共重合体である。
【０００９】
（Ａ３）は、第一セグメント及び第二セグメントからなり、第一セグメントはプロピレン単独重合のホモポリプロピレン部であり、第二セグメントはプロピレン−エチレンランダム共重合体部であるブロック共重合体である。第一セグメントとして第二セグメントとエチレン含有量の異なるプロピレン−エチレンランダム共重合体を用いてもよく、第二セグメントであるプロピレン−エチレンランダム共重合体部の含有量が３０重量％以上であるリアクターオレフィン系熱可塑性エラストマー（Ｒ−ＴＰＯ）を用いてもよい。
【００１０】
（Ａ）はチーグラー系触媒、バナジウム系触媒、メタロセン触媒のいずれの重合触媒を用いても製造できる。
【００１１】
本発明の成分（Ｂ）は、エチレン−プロピレン共重合体ゴムである。
【００１２】
（Ｂ）におけるエチレン／プロピレンの比率（重量比）は、８５／１５〜４５／５５が好ましい。エチレンが過少（プロピレンが過多）であると剛性が劣る場合があり、一方エチレンが過多（プロピレンが過少）であると衝撃強度が劣る場合がある。
【００１３】
（Ｂ）は、油展ゴムであってもよい。油展ゴムを用いる場合の伸展油の含有量は、伸展油を除いたゴム１００重量部あたり通常２０〜２００重量部である。伸展油としては、鉱物系軟化剤、芳香族系軟化剤等を用いることができる。
【００１４】
（Ｂ）は、１００℃のムーニー粘度（ＭＬ1+4 １００℃）が１０〜３５０のものが好ましく、更に好ましくは３０〜３００である。該ムーニー粘度が過小であると機械的強度に劣ることがあり、一方該ムーニー粘度が過大であると成形品の外観が損なわれることがある。
【００１５】
（Ｂ）はチーグラー系触媒、バナジウム系触媒、メタロセン触媒のいずれの重合触媒を用いても製造することができる。
【００１６】
本発明の成分（Ｃ）は、エチレン−炭素数４以上のα−オレフィン共重合体ゴムである。α−オレフィンとしては１−ブテン、１−ヘキセン、１−オクテンが好ましい。
【００１７】
（Ｃ）におけるエチレン／α−オレフィンの比率（重量比）は、９０／１０〜５０／５０が好ましい。エチレンが過少（α−オレフィンが過多）であると剛性、耐熱性が劣る場合があり、一方エチレンが過多（α−オレフィンが過少）であると衝撃強度が劣る場合がある。
【００１８】
（Ｃ）は、１００℃のムーニー粘度（ＭＬ1+4１００℃）が１０〜３５０のものが好ましく、更に好ましくは３０〜３００である。該ムーニー粘度が過少であると機械的強度に劣ることがあり、一方該ムーニー粘度が過大であると成形品の外観が損なわれることがある。
【００１９】
（Ｃ）はチーグラー系触媒、バナジウム系触媒、メタロセン触媒のいずれの重合触媒を用いても製造することができる。
【００２０】
本発明の熱可塑性エラストマー組成物における各成分の割合は、（Ａ）３０〜６５重量％、（Ｂ）５〜２０重量％及び（Ｃ）３０〜５０重量％であり、かつ（Ｂ）と（Ｃ）の重量比（（Ｂ）／（Ｃ））が０．１〜０．６である。好ましくは（Ａ）３５〜６０重量％、（Ｂ）１０〜２０重量％及び（Ｃ）３０〜４５重量％であり、かつ（Ｂ）と（Ｃ）の重量比（（Ｂ）／（Ｃ））が０．２〜０．５である。ただし、（Ａ）〜（Ｃ）の合計量を１００重量％とする。（Ａ）が過少であると剛性、耐熱性に劣り、一方（Ａ）が過多であると衝撃強度が劣る。（Ｂ）が過少であると衝撃強度に劣り、一方（Ｂ）が過多であると剛性、耐熱性が劣る。（Ｃ）が過少であるとウェルド物性が劣り、一方（Ｃ）が過多であると剛性、耐熱性が劣る。（Ｂ）／（Ｃ）の重量比が過小であると衝撃強度に劣り、一方該比が過大であるとウェルド物性が劣る。
【００２１】
本発明の熱可塑性エラストマー組成物は、（Ｄ）平均粒径が４μｍ以下であるタルクを、（Ａ）〜（Ｂ）の合計量１００重量部あたり３〜１５重量部含有することが好ましい。このことにより剛性を向上することができる。（Ｄ）が過少であると剛性が劣る場合があり、一方（Ｄ）が過多であると衝撃強度が劣る。（Ｄ）の平均粒径が過大であると衝撃強度が劣り、外観が悪化する。
【００２２】
本発明の熱可塑性エラストマー組成物は、他成分として、酸化防止剤、紫外線吸収剤、帯電防止剤、難燃剤、滑剤、顔料、銅害防止剤、中和剤、造核剤等の添加剤を含有してもよい。
【００２３】
本発明の熱可塑性エラストマー組成物を得るには、たとえば二軸押出機、バンバリーミキサーなどにより、各成分を溶融混練すればよい。
【００２４】
本発明の熱可塑性エラストマー組成物は、自動車のエアバッグカバーとしたときに、その展開性能に優れるものであるが、該用途の他に、たとえばコンソールボックル、シフトレバー、ドアトリム等の二色成形品、インストルパネル、ドア、グラスラン等の表皮材等にも使用できる。
【００２５】
【実施例】
以下の実施例によって、本発明をより詳細に説明する。
〔Ｉ〕原料
（Ａ）プロピレン系樹脂
Ａ−１；ＭＦＲ（２３０℃，２１．１８Ｎ）＝３０ｇ／１０ｍｉｎであるプロピレン−エチレンブロック共重合体（BLOCK-PP）
（Ｂ）エチレン−プロピレン共重合体ゴム
Ｂ−１；ＭＬ1+4１００℃＝５２、プロピレン含量＝２７ｗｔ％であるエチレン−プロピレン共重合体ゴム（ＥＰＲ）
（Ｃ）エチレン−炭素数４以上のα−オレフィン共重合体ゴム
Ｃ−１；ＭＬ1+4１００℃＝６６であるエチレン−１−ブテン共重合体ゴム（ＥＢＲ）
（Ｄ）タルク
Ｄ−１；平均粒径＝２．１μmであるタルク
【００２６】
〔II〕製造方法
ペレット形状の上記原料をタンブラー用いてドライブレンドを行った後、１８０〜２００℃に設定された二軸押出機を用いて溶融混練を行った。
【００２７】
〔III〕測定方法
得られた組成物についてはシリンダー温度２２０℃、金型温度５０℃にて射出成形機を用いて厚さ２ｍｍ、１５０ｍｍ×９０ｍｍの平板を成形した後、必要な形状に打ち抜き測定を行った。
（１）曲げ弾性率：ＪＩＳ Ｋ７２０３に準じた測定した。
（２）Ｉｚｏｄ衝撃試験：ＪＩＳ Ｋ６９１１に準じた測定した。
（３）ウェルド部引張試験：対向２点ゲートの金型を用い射出成形にて、中央部に対向ウェルドができる平板を作製した。その平板より打ち抜きダンベルにて標線間の中央にウェルドラインがくるようにＪＩＳ３号引張試験片を打ち抜き作製した。その引張試験片をＪＩＳ Ｋ６３０１（３号ダンベルを用い、引張速度２００ｍｍ／ｍｉｎ）にて試験を行った。
【００２８】
【表１】
【発明の効果】
以上説明したとおり、本発明により、自動車のエアバッグカバーとしたときに、その展開性能を高水準にするため、低温衝撃性能及びウエルド物性に優れる熱可塑性エラストマー組成物を提供することができた。
Claims (2)
- 下記の成分（Ａ）３０〜６５重量％、（Ｂ）５〜２０重量％及び（Ｃ）３０〜５０重量％を含有し、かつ（Ｂ）と（Ｃ）の重量比（（Ｂ）／（Ｃ））が０．１〜０．６である自動車のエアバッグカバー用熱可塑性エラストマー組成物。
（Ａ）：プロピレン系樹脂
（Ｂ）：エチレン−プロピレン共重合体ゴム
（Ｃ）：エチレン−炭素数４以上のα−オレフィン共重合体ゴム - 請求項１記載の（Ａ）〜（Ｃ）の合計量１００重量部あたり、下記成分（Ｄ）３〜１５重量部を含有する請求項１記載の熱可塑性エラストマー組成物。
（Ｄ）：平均粒径が４μｍ以下であるタルク
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
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2000
- 2000-03-31 JP JP2000098715A patent/JP3731436B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8029015B2 (en) | 2008-07-03 | 2011-10-04 | Takata Corporation | Airbag cover and airbag apparatus |
Also Published As
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|---|---|
| JP2001279037A (ja) | 2001-10-10 |
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