JP3702109B2

JP3702109B2 - Rail unloader

Info

Publication number: JP3702109B2
Application number: JP28690698A
Authority: JP
Inventors: 芳紀森下; 恒次吉岡
Original assignee: Nippon Sharyo Ltd; Central Japan Railway Co
Current assignee: Nippon Sharyo Ltd; Central Japan Railway Co
Priority date: 1998-10-08
Filing date: 1998-10-08
Publication date: 2005-10-05
Anticipated expiration: 2018-10-08
Also published as: JP2000110102A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、複数の貨車を連結して運搬したロングレールを貨車から取り卸すレール取卸し装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、ロングレール交換の際には、新たなロングレールをロングレール運搬車によりレール交換箇所に搬送して、線路脇に新たなロングレールを卸している。ロングレールを地面上に卸す際には、地面に打ち込んだアンカーとロングレールの端とをワイヤで結び、ロングレール運搬車を走行させることにより、ロングレール運搬車の最後尾の貨車のエプロン機構からロングレールを長手方向に沿って卸している。
【０００３】
この場合、ロングレールを搭載位置からロングレール運搬車の最後尾の貨車のエプロン機構へ誘導する必要があり、エプロン機構に誘導する際に、作業者の人力に頼ってロングレールの高さを調整したり、横方向の位置を調整したりしていたので大変な労力と熟練を必要とするという問題があった。
【０００４】
そこで、特開平７−３０４４４７号公報にあるように、回転するローラによりロングレールを挟んで送るレール巻取機を設け、レール巻取機によりロングレールをエプロン機構にまで送り、省力化を図ったものが提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、こうした従来のものでは、ロングレールを引き出すために、レール巻取機がピッチング運動やヨーイング運動できるように支持しなければならず、装置が複雑・大型になるという問題があった。また、レール巻取機を２台並べて配置した場合、装置が大型であるためにロングレール運搬車の左右両側からロングレールを取り卸すようには構成できるが、片側から２本のロングレールを取り卸すような構成を取ることができず、使い勝手が必ずしも十分はないという問題があった。
【０００６】
本発明の課題は、簡単な構成でロングレールを取り卸すことができると共に、使い勝手がよいレール取卸し装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
かかる課題を達成すべく、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即ち、
複数の貨車を連結してロングレールを搭載し、前記貨車の走行に伴って最後尾の前記貨車に設けたエプロン機構から前記ロングレールを長手方向に沿って卸すレール取卸し装置において、
最後尾の前記貨車に、前記ロングレールを搭載位置から前記エプロン機構に引き出すウインチを設けると共に、前記ロングレールの長手方向と直行する方向に移動可能な案内部材により前記ロングレールを直交方向に移動する横送り機構を配置し、かつ、前記ウインチは架台上に設けると共に、前記横送り機構は前記架台の下側に配置し、また、前記エプロン機構は、左右一対の樋機構を備え、該樋機構にはそれぞれ２列の案内溝を形成したことを特徴とするレール取卸し装置がそれである。
【０００８】
あるいは、前記ロングレールの下側に設けた昇降可能な昇降部材の昇降により前記ロングレールの高さを調整する高さ調整機構を設けてもよい。更に、前記エプロン機構は、前記ロングレールを前記貨車上から地上に案内するシュートを備え、前記シュートを格納位置と案内位置との間で揺動するようにしてもよい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１に示すように、１はロングレール運搬車の最後尾の貨車で、この貨車１に連結されている前の貨車２にはロングレール４が搭載されている。最後尾の貨車１には、貨車１の後尾側にウインチ６が設けられており、前の貨車２よりには、第１高さ調整機構８が設けられている。
【００１０】
最後尾の貨車１の中央付近には、第２高さ調整機構１０が設けられている。ウインチ６は架台１２上に設けられており、架台１２の下側には横送り機構１４が配置されている。そして、最後尾の貨車１の後端にはエプロン機構１６が配置されている。
【００１１】
ウインチ６は、図２に示すように、電動モータ１７によりドラムを回転してワイヤ１８を繰出しあるいは巻き上げることができるものであり、電動モータ１７は貨車１に搭載する図示しない制御盤に内蔵されたインバータ回路により、最高速度及び加速度等が制御される。
【００１２】
架台１２の下側に設けられた横送り機構１４は、図２、図３に示すように、一対の円筒状の案内部材１９，２０を備え、一対の案内部材１９，２０は、搭載するロングレール４の長手方向と直交する方向に形成された２組の案内レール２１，２２に移動可能に支持されている。また、一対の案内部材１９，２０はそれぞれ油圧シリンダ２４，２６により移動されるように接続されている。
【００１３】
第１高さ調整機構８と第２高さ調整機構１０とは同じ構成であるので、第１高さ調整機構８について、図４〜図６によって説明する。第１高さ調整機構８は、昇降部材２８を備え、昇降部材２８は搭載するロングレール４の長手方向と直交する方向に伸びた円筒状で、幅の狭いローラ３０が多数回転可能に並べられて形成されている。
【００１４】
昇降部材２８の両端には、ロングレール４と平行に支持部材３２，３４が取り付けられており、支持部材３２，３４は、横梁３５ａ，３５ｂにより連結されている。支持部材３２，３４の中央には案内柱３６，３８が立設されている。案内柱３６，３８に対抗して、第１高さ調整機構８の架台４０には、支柱４２，４４が立設されており、案内柱３６，３８に取り付けられた挟持板４６〜４９により支柱４２，４４が挟まれて、昇降部材２８が支柱４２，４４に沿って昇降できるように構成されている。
【００１５】
支持部材３２，３４の両端にはそれぞれ支柱５０〜５３が立設されており、それぞれの支柱５０〜５３の先端と架台４０との間が、油圧シリンダ５４〜５７により接続されている。尚、支持部材３２，３４には、鉛直な軸の廻りに回転可能に支持されたガイドローラ５８，６０が設けられている。また、昇降部材２８の前後には昇降部材２８の上部が飛び出す状態となるように形成されたガイドカバー６２，６４が設けられており、ガイドカバー６２，６４も昇降部材２８と共に昇降するように横梁３５ａ，３５ｂに支持されている。
【００１６】
一方、エプロン機構１６は、図７，図８に示すように、左右一対の樋機構６６，６８を備え、樋機構６６，６８にはそれぞれ２列の案内溝７０〜７３が形成されている。案内溝７０〜７３は前方に向かって大きく開口されており、後方に向かってはその幅が徐々に狭まるように形成されている。案内溝７０〜７３の後方端には案内溝７０〜７３を間にしてそれぞれ一対のガイドローラ７４〜８１が回転可能に設けられている。
【００１７】
また、各案内溝７０〜７３の延長上には、それぞれシュート８２〜８５が設けられており、右側のシュート８２，８３とが対となって、また左側のシュート８４，８５が対となって案内溝７０〜７３の溝方向と直交する支持軸８６，８８の廻りに揺動可能に形成されている。それぞれ対となっているシュート８２〜８５は、油圧モータ９０，９２により揺動駆動され、図８に二点鎖線で示す格納位置ａと実線で示す案内位置ｂとの間で揺動できるように構成されている。
【００１８】
格納位置ａは、シュート８２〜８５が貨車１の走行の支障にならないように、貨車１内に格納される位置であり、案内位置ｂは、シュート８２〜８５を通るロングレール４を地上に案内する位置である。また、各樋機構６６，６８は油圧シリンダ９４，９６を駆動して、案内溝７０〜７３の張出位置を調整できるように構成されている。
【００１９】
次に、前述した本実施形態のレール取卸し装置の作動について説明する。
まず、図４に示すように、ウインチ６から引き出したワイヤ１８を貨車２に搭載したロングレール４に締結する。その際、ワイヤ１８はロングレール４の後端ではなく、後端よりも前側に締結する。締結する際には、金具等を用いれば締結が容易になる。
【００２０】
そして、電動モータ１７を駆動してワイヤ１８を巻き上げる。これにより、ロングレール４は貨車２上から最後尾の貨車１に引き出され、第１高さ調整機構８上に引き出される。その際、ロングレール４はガイドカバー６４により案内されながら、昇降部材２８上を通過する。ロングレール４の高さが低い場合には、油圧シリンダ５４〜５７を駆動して昇降部材２８を上昇させる。逆にロングレール４が高い場合には昇降部材２８を下降させる。
【００２１】
更に、ロングレール４がウインチ６により引き出されると、ロングレール４は第２高さ調整機構１０に達する。引き出されたロングレール４は第１高さ調整機構８と同様に、昇降部材２８上を通過し、油圧シリンダを駆動することにより、ロングレール４の高さを調整することができる。第１高さ調整機構８及び第２高さ調整機構１０によりロングレール４の高さを調整することにより、横送り機構１４及びエプロン機構１６の高さに合わせてロングレール４の高さを容易に調整できる。
【００２２】
横送り機構１４に達したロングレール４は、案内部材１９，２０を移動して、ロングレール４がいずれかの案内溝７０〜７３に合致するように調整される。図２，図３に示すように、案内部材１９，２０を移動することにより、ロングレール４が横方向に移動される。
【００２３】
そして、更にロングレール４が引き出されると、ロングレール４は横送り機構１４により横方向の位置が調整され、案内溝７０〜７３に進入する。そして、案内溝７０〜７３により案内されて案内溝７０〜７３を進み、ガイドローラ７４〜８１の間を通り、シュート８２〜８５上に達する。この際、シュート８２〜８５は油圧モータ９０，９２を駆動して予め案内位置に揺動させる。
【００２４】
図７に二点鎖線で示すように、ウインチ６によりロングレール４を引き出すのは、シュート８２〜８５上で十分である。ここまでウインチ６により引き出したロングレール４は、ワイヤ１８を外した後、地面に打ち込んだアンカーと別のワイヤで締結する。そして、貨車１，２を前方に走行させると、貨車１，２の走行に伴って、ロングレール４は相対的に貨車１，２から引き出され、シュート８２〜８５を通って地面上に卸される。そして、油圧シリンダ９４，９６を駆動して、案内溝７０〜７３の張出位置を調整することにより、ロングレール４を地上面に卸す位置を調整することができる。
【００２５】
このように、ウインチ６によりロングレール４を前の貨車２から最後尾の貨車１に容易に引き出すことができる。また、横送り機構１４によりロングレール４の横方向位置をエプロン機構１６に合わせることが容易にできる。更に、第１，第２高さ調整機構８，１０によりロングレール４の高さを、横送り機構１４、エプロン機構１６に容易に合わせることができる。また、２本のロングレール４を同時に取り卸す際には、前述した動作を繰り返して、別のロングレール４とを空いている他のシュート８２〜８５に引き出せばよい。
【００２６】
以上本発明はこの様な実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得る。
【００２７】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明のレール取卸し装置は、簡単な構成でロングレールを搭載位置からエプロン機構に容易に引き出すことができるという効果を奏する。２本のロングレールを同時に取り卸す場合でも、ウインチによりロングレールを１本づつ引き出せばよく、使い勝手がよい。また、横送り機構によりロングレールの横方向位置をエプロン機構に合わせることが容易にできる。更に、高さ調整機構によりロングレールの高さを、横送り機構、エプロン機構に容易に合わせることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としてのレール取卸し装置の最後尾貨車の側面図である。
【図２】図１の拡大Ａ矢視図である。
【図３】図２のＢＢ断面図である。
【図４】図１の拡大Ｃ矢視図である。
【図５】本実施形態の高さ調整機構の拡大平面図である。
【図６】図４のＤＤ断面図である。
【図７】本実施形態のエプロン機構の拡大平面図である。
【図８】本実施形態のエプロン機構の拡大側面図である。
【符号の説明】
１，２…貨車４…ロングレール
６…ウインチ８…第１高さ調整機構
１０…第２高さ調整機構
１２…架台１４…横送り機構
１６…エプロン機構１７…電動モータ
１８…ワイヤ１９，２０…案内部材
２８…昇降部材７０〜７３…案内溝
８２，８４…シュート[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a rail unloading apparatus for unloading a long rail transported by connecting a plurality of wagons from a wagon.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, when exchanging a long rail, a new long rail is transported to a rail exchanging place by a long rail carriage, and the new long rail is wholesaled beside the track. When the long rails are on the ground, the anchors driven into the ground and the ends of the long rails are connected with wires, and the long rail transport vehicle is driven, so that the apron mechanism of the last wagon of the long rail transport vehicle Long rails are wholesaled along the longitudinal direction.
[0003]
In this case, it is necessary to guide the long rail from the mounting position to the apron mechanism of the last freight car of the long rail carriage, and when guiding to the apron mechanism, the height of the long rail is adjusted depending on the human power of the operator Or adjusting the position in the lateral direction, there is a problem that it requires a great deal of labor and skill.
[0004]
Therefore, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-304447, a rail winder is provided that feeds a long rail between rotating rollers, and the long rail is sent to the apron mechanism by the rail winder to save labor. Things have been proposed.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a conventional apparatus, in order to pull out the long rail, the rail winder has to be supported so as to perform a pitching motion and a yawing motion, and there is a problem that the apparatus becomes complicated and large. In addition, when two rail take-up machines are arranged side by side, it can be configured to unload the long rail from both the left and right sides of the long rail transport vehicle due to the large size of the device. There was a problem that it was not possible to take a wholesale configuration and the usability was not always sufficient.
[0006]
An object of the present invention is to provide a rail unloading apparatus that can unload a long rail with a simple configuration and is easy to use.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve this problem, the present invention has taken the following measures in order to solve the problem. That is,
In a rail unloading apparatus for connecting a plurality of wagons and mounting a long rail, and extending the long rail along the longitudinal direction from the apron mechanism provided in the last freight car as the freight car travels,
A winch for pulling out the long rail from the mounting position to the apron mechanism is provided on the rearmost freight car, and the long rail is moved in the orthogonal direction by a guide member movable in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the long rail. A lateral feed mechanism is disposed, and the winch is provided on a gantry, the lateral feed mechanism is disposed below the gantry , and the apron mechanism includes a pair of left and right heel mechanisms, the heel mechanism The rail unloading apparatus is characterized in that two rows of guide grooves are formed .
[0008]
Or, it may be provided with a height adjusting mechanism for adjusting the height of the welded rail by lifting the liftable lifting member provided on the lower side of the long rail. Furthermore, the apron mechanism may include a chute that guides the long rail from the freight car to the ground, and the chute may swing between a retracted position and a guiding position.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, reference numeral 1 denotes a rearmost freight car of a long rail carriage. A long rail 4 is mounted on a freight car 2 connected to the freight car 1. The rearmost freight car 1 is provided with a winch 6 on the rear side of the freight car 1, and a first height adjusting mechanism 8 is provided with respect to the front freight car 2.
[0010]
A second height adjustment mechanism 10 is provided near the center of the rearmost freight car 1. The winch 6 is provided on the gantry 12, and a lateral feed mechanism 14 is disposed below the gantry 12. An apron mechanism 16 is disposed at the rear end of the rearmost freight car 1.
[0011]
As shown in FIG. 2, the winch 6 can rotate a drum by an electric motor 17 to feed or wind the wire 18. The electric motor 17 is built in a control panel (not shown) mounted on the freight car 1. The maximum speed and acceleration are controlled by the inverter circuit.
[0012]
As shown in FIGS. 2 and 3, the lateral feed mechanism 14 provided on the lower side of the gantry 12 includes a pair of cylindrical guide members 19 and 20, and the pair of guide members 19 and 20 are long to be mounted. The guide rails 21 and 22 are movably supported by two sets of guide rails 21 and 22 formed in a direction orthogonal to the longitudinal direction of the rail 4. The pair of guide members 19 and 20 are connected to be moved by hydraulic cylinders 24 and 26, respectively.
[0013]
Since the first height adjustment mechanism 8 and the second height adjustment mechanism 10 have the same configuration, the first height adjustment mechanism 8 will be described with reference to FIGS. The first height adjusting mechanism 8 includes an elevating member 28. The elevating member 28 has a cylindrical shape extending in a direction orthogonal to the longitudinal direction of the long rail 4 to be mounted, and a large number of narrow rollers 30 are arranged to be rotatable. Is formed.
[0014]
Support members 32, 34 are attached to both ends of the elevating member 28 in parallel with the long rail 4, and the support members 32, 34 are connected by horizontal beams 35 a, 35 b. Guide columns 36 and 38 are erected in the center of the support members 32 and 34. Opposite to the guide pillars 36 and 38, support posts 42 and 44 are erected on the gantry 40 of the first height adjusting mechanism 8, and the support pillars 46 to 49 attached to the guide pillars 36 and 38 support the post. 42, 44 is sandwiched so that the elevating member 28 can move up and down along the columns 42, 44.
[0015]
Posts 50 to 53 are provided upright at both ends of the support members 32 and 34, respectively, and hydraulic cylinders 54 to 57 connect the tips of the respective supports 50 to 53 and the mount 40. The support members 32 and 34 are provided with guide rollers 58 and 60 supported so as to be rotatable around a vertical axis. Further, guide covers 62 and 64 formed so that the upper portion of the elevating member 28 protrudes are provided before and after the elevating member 28, and the guide covers 62 and 64 are also lateral beams so as to elevate together with the elevating member 28. It is supported by 35a, 35b.
[0016]
On the other hand, as shown in FIGS. 7 and 8, the apron mechanism 16 includes a pair of left and right scissors mechanisms 66 and 68, and the scissors mechanisms 66 and 68 are formed with two rows of guide grooves 70 to 73, respectively. The guide grooves 70 to 73 are greatly opened toward the front and are formed so that the width gradually decreases toward the rear. A pair of guide rollers 74 to 81 are rotatably provided at the rear ends of the guide grooves 70 to 73 with the guide grooves 70 to 73 therebetween.
[0017]
Chutes 82 to 85 are provided on the extensions of the guide grooves 70 to 73, respectively, and the right shoots 82 and 83 are paired, and the left shoots 84 and 85 are paired. The guide grooves 70 to 73 are formed to be swingable around support shafts 86 and 88 orthogonal to the groove direction. The pair of chutes 82 to 85 are driven to swing by hydraulic motors 90 and 92 so that they can swing between a storage position a indicated by a two-dot chain line and a guide position b indicated by a solid line in FIG. It is configured.
[0018]
The storage position a is a position where the chutes 82 to 85 are stored in the freight car 1 so as not to hinder the travel of the freight car 1, and the guide position b guides the long rail 4 passing through the chutes 82 to 85 to the ground. It is a position to do. Further, the scissors mechanisms 66 and 68 are configured to drive the hydraulic cylinders 94 and 96 to adjust the protruding positions of the guide grooves 70 to 73.
[0019]
Next, the operation of the rail take-out device of the present embodiment described above will be described.
First, as shown in FIG. 4, the wire 18 drawn from the winch 6 is fastened to the long rail 4 mounted on the freight car 2. At that time, the wire 18 is fastened not on the rear end of the long rail 4 but on the front side of the rear end. At the time of fastening, fastening is facilitated by using a metal fitting or the like.
[0020]
Then, the electric motor 17 is driven to wind up the wire 18. As a result, the long rail 4 is drawn from the freight car 2 to the last freight car 1 and is drawn onto the first height adjustment mechanism 8. At that time, the long rail 4 passes over the elevating member 28 while being guided by the guide cover 64. When the length of the long rail 4 is low, the hydraulic cylinders 54 to 57 are driven to raise the elevating member 28. Conversely, when the long rail 4 is high, the elevating member 28 is lowered.
[0021]
Further, when the long rail 4 is pulled out by the winch 6, the long rail 4 reaches the second height adjusting mechanism 10. Like the first height adjustment mechanism 8, the drawn long rail 4 passes over the elevating member 28, and the height of the long rail 4 can be adjusted by driving the hydraulic cylinder. By adjusting the height of the long rail 4 by the first height adjusting mechanism 8 and the second height adjusting mechanism 10, the height of the long rail 4 can be easily adjusted to the height of the lateral feed mechanism 14 and the apron mechanism 16. Can be adjusted.
[0022]
The long rail 4 that has reached the lateral feed mechanism 14 is adjusted so that the long rail 4 is aligned with any one of the guide grooves 70 to 73 by moving the guide members 19 and 20. As shown in FIGS. 2 and 3, the long rail 4 is moved in the lateral direction by moving the guide members 19 and 20.
[0023]
When the long rail 4 is further pulled out, the position of the long rail 4 in the lateral direction is adjusted by the lateral feed mechanism 14 and enters the guide grooves 70 to 73. And it guides by the guide grooves 70-73, advances the guide grooves 70-73, passes between the guide rollers 74-81, and reaches | attains on the chute | shoots 82-85. At this time, the chutes 82 to 85 drive the hydraulic motors 90 and 92 to swing to the guide position in advance.
[0024]
As indicated by a two-dot chain line in FIG. 7, it is sufficient on the chutes 82 to 85 to pull out the long rail 4 by the winch 6. The long rail 4 pulled out by the winch 6 so far, after the wire 18 is removed, is fastened with an anchor driven into the ground with another wire. When the freight cars 1 and 2 are caused to travel forward, the long rail 4 is relatively pulled out of the freight cars 1 and 2 along with the travel of the freight cars 1 and 2 and is wholesaled on the ground through the chutes 82 to 85. The And the position which unloads the long rail 4 on the ground surface can be adjusted by driving the hydraulic cylinders 94 and 96 and adjusting the protruding position of the guide grooves 70 to 73.
[0025]
Thus, the long rail 4 can be easily pulled out from the front freight car 2 to the last freight car 1 by the winch 6. Further, the lateral feed mechanism 14 can easily adjust the lateral position of the long rail 4 to the apron mechanism 16. Further, the height of the long rail 4 can be easily adjusted to the lateral feed mechanism 14 and the apron mechanism 16 by the first and second height adjusting mechanisms 8 and 10. In addition, when the two long rails 4 are unloaded at the same time, the above-described operation is repeated and another long rail 4 is pulled out to other chutes 82 to 85 that are vacant.
[0026]
The present invention is not limited to such embodiments as described above, and can be implemented in various modes without departing from the gist of the present invention.
[0027]
【The invention's effect】
As described above in detail, the rail unloading apparatus of the present invention has an effect that the long rail can be easily pulled out from the mounting position to the apron mechanism with a simple configuration. Even when two long rails are unloaded at the same time, it is only necessary to pull out the long rails one by one with a winch, which is convenient. Moreover, the lateral position of the long rail can be easily adjusted to the apron mechanism by the lateral feed mechanism. Further, the height of the long rail can be easily adjusted to the lateral feed mechanism and the apron mechanism by the height adjusting mechanism.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a rearmost freight car of a rail unloading apparatus as one embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged view taken along arrow A in FIG.
3 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG.
4 is an enlarged C arrow view of FIG. 1;
FIG. 5 is an enlarged plan view of a height adjustment mechanism of the present embodiment.
6 is a DD cross-sectional view of FIG. 4. FIG.
FIG. 7 is an enlarged plan view of the apron mechanism of the present embodiment.
FIG. 8 is an enlarged side view of the apron mechanism of the present embodiment.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1, 2 ... Freight car 4 ... Long rail 6 ... Winch 8 ... 1st height adjustment mechanism 10 ... 2nd height adjustment mechanism 12 ... Stand 14 ... Transverse feed mechanism 16 ... Apron mechanism 17 ... Electric motor 18 ... Wire 19,20 ... guide member 28 ... elevating member 70-73 ... guide grooves 82, 84 ... chute

Claims

In a rail unloading apparatus for connecting a plurality of wagons and mounting a long rail, and extending the long rail along the longitudinal direction from an apron mechanism provided in the last freight car as the freight car travels,
A winch for pulling out the long rail from the mounting position to the apron mechanism is provided on the rearmost freight car, and the long rail is moved in the orthogonal direction by a guide member movable in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the long rail. A lateral feed mechanism is disposed, and the winch is provided on a gantry, the lateral feed mechanism is disposed below the gantry , and the apron mechanism includes a pair of left and right heel mechanisms, the heel mechanism The rail unloading apparatus is characterized by forming two rows of guide grooves .

The rail unloading apparatus according to claim 1, further comprising a height adjusting mechanism that adjusts a height of the long rail by raising and lowering an elevating and lowering member provided on a lower side of the long rail.

The apron mechanism comprises a chute for guiding the long rails on the ground from the said wagon, according to claim 1 or claim 2, wherein the swinging between a guide position and the storage position of the chute Rail unloader.