JP3689813B2 - 手動変速機の同期装置 - Google Patents
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Description
【発明が属する技術分野】
本発明は、手動変速機に関し、より詳しくは、より円滑な同期作用が行えるようにする同期装置に関する。
【0002】
【従来技術】
図1には、従来の一般的な同期装置の作動状態を示しており、スリーブ100、シンクロナイザーリング102及びクラッチギア104の作動が左側から右側へ時系列的に示してある。
一番左側は、スリーブ100が右側へ移動しつつスリーブのチャンファ(chamfer)がシンクロナイザーリングのチャンファを押してクラッチギア104とシンクロナイザーリング102のテーパ面の間に摩擦を発生させ、この摩擦によってクラッチギア104の回転速度が増加しつつスリーブ100の回転速度と一致するようになって同期する状態を示している。
【0003】
2番目は、スリーブ100の継続的な移動でスリーブのチャンファがシンクロナイザーリングのチャンファを離れる前まで、スリーブ100、シンクロナイザーリング102及びクラッチギア104の回転速度が一致する同期状態を示しており、3番目は、スリーブ100がさらに移動しつつスリーブのチャンファがシンクロナイザーリングのチャンファを離れ、まだクラッチギア104とは噛み合っていない状態であって、シンクロナイザーリング102とクラッチギア104のテーパ面の間で摩擦力が低減され、クラッチギア104は、回転抵抗によってスリーブ100と速度差が生じて瞬間的に同期崩壊が起こる状態である。
【0004】
最後は、スリーブのチャンファがクラッチギアのチャンファと接触してスリーブ100とクラッチギア104が完全な結合状態になっていく直前の状態を示しており、従来の一般的な同期装置では、この瞬間にスリーブ100とクラッチギア104のスプラインが整列された状態の保障を受けることができず、かつ前時点の同期崩壊によるスリーブ100とクラッチギア104の速度差によってスリーブ100とクラッチギア104が相互に衝突しながら接触することになる。
従って、上記のような状態は、変速時の騷音及び運転者が変速時に引っかかり感を感じる原因となっている。
【先行技術文献】
【特許文献1】
2002−213487
【特許文献2】
2002−061669
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、スリーブとクラッチギアの結合時に、あらかじめこれらのスプラインが整列された状態を確保するようにしてスリーブとクラッチギアの衝突を防止し、運転者の変速感を向上できるようにした手動変速機の同期装置を提供することにある。
【0006】
【課題を解決するための手段】
上記のような目的を達成するための本発明は、シンクロナイザーリングにシンクロナイザーリングと一体化して回転するように設けられ、スリーブの軸方向移動によって半径方向に移動するようにされたレバーと、該レバーの半径方向移動によって結合及び分離されるようにレバーとクラッチギアとの間に形成された整列スプライン、とを含んで構成されたことを特徴とする。
【0007】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を添付図によって詳述する。
図2ないし図7には、本発明による同期装置の構成及び各構成部品の構造を示しており、シンクロナイザーリング1にシンクロナイザーリング1と一体化して回転するように設け、スリーブ3の軸方向移動によって半径方向に移動するようにしたレバー5が備わり、レバー5とクラッチギア7との間にはレバー5の半径方向移動によって結合及び分離するよう整列スプライン9が備わっている。
【0008】
レバー5は、円周上で2つ以上の複数に分割され、分割されたレバーは、お互いにスプリングによって連結される構造であるが、本実施例おいて、レバー5は、上側レバー5−1と下側レバー5−2の2つに分割されて両側がスプリング11によって連結するように構成し、レバー5には、シンクロナイザーリング1のテーパ面がクラッチギアのテーパ面に押し込まれるのを防止するためのヒンジ5−3とリング加圧突起5−4が共に備わっている。
【0009】
従って、上側レバー5−1と下側レバー5−2は一体化してシンクロナイザーリング1に図5のように結合される。もちろん、上記のようにレバー5が結合できるようシンクロナイザーリング1には、クラッチギアに向かう面に段差面1−1を設けてレバー5が嵌合できるようにした。
【0010】
一方、スリーブ3には、レバー5と相互作用する一部分にレバー5を半径方向内側へ移動させることができるように半径方向に対して傾いた加圧チャンファ3−1が形成され、レバー5には、加圧チャンファ3−1に接触してレバー5が半径方向内側へ移動するように誘導する被加圧チャンファ5−5が形成されており、それに応じて被加圧チャンファ5−5とスリーブの加圧チャンファ3−1とが相互作用できるようシンクロナイザーリング1には、上下にスプラインが除去された削除部1−2が形成されている。
【0011】
整列スプライン9は、クラッチギア7のテーパ面に隣接した位置にクラッチギアの外側スプライン7−1と、凹凸の位相が同一になるように形成されたギア側スプライン7−2と、ギア側スプライン7−2に噛み合うようレバー5の内側一部に形成されたレバー側スプライン5−6とから構成されている。
【0012】
以下、図8ないし図10を参照して、上記のように構成された本発明の実施例の作用を説明する。
図8の一番左側は、本発明の同期装置の中立状態を示したものであって、上側レバー5−1と下側レバー5−2は、スプリング11によって半径方向外側に広がっている状態である。
レバー5の内側に備わったレバー側スプライン5−6は、クラッチギアのギア側スプライン7−2に噛み合っていない状態である(図9参照)。
従って、スリーブ3、シンクロナイザーリング1及びレバー5は一体化して回転するが、クラッチギア7には回転力が伝えられていない状態である。
【0013】
2番目は、スリーブ3が右側へ移動してシンクロナイザーリング1がクラッチギア7とともに同期された状態を示したものであって、従来の一般的な同期装置の同期作用と同様であり、今までは、レバー5が何の作用もしていない状態である。
【0014】
3番目は、従来の同期装置で同期崩壊が発生した状態であって、このとき、本発明による同期装置は、スリーブ3のチャンファがシンクロナイザーリング1のチャンファを離れつつ同時に加圧チャンファ3−1がレバーの被加圧チャンファ5−5を加圧して、レバー5が半径方向内側にスプリング11を圧縮しながら移動するようにする。
【0015】
これによって、レバー5の内側一部に形成されたレバー側スプライン5−6が、クラッチギアに形成されているギア側スプライン7−2に結合されることになり、この過程においてクラッチギアの外側スプライン7−1は、スリーブ3のスプラインと整列するようになり、以降、スリーブ3の移動による完全結合が容易に行われることになる。
【0016】
これは、クラッチギアのギア側スプライン7−2がクラッチギアの外側スプライン7−1と同一位相に凹凸が形成された状態でレバー側スプライン5−6に結合され、レバー側スプライン5−6の凹凸は、シンクロナイザーリング1に対して一定の位相に適宜形成することができるためである。
一方、レバー5に備わったヒンジ5−3とリング加圧突起5−4は、スリーブ3の加圧チャンファ3−1がレバーの被加圧チャンファ5−5を加圧するとき、レバー5の弱い回動を誘導してシンクロナイザーリング1のテーパ面がクラッチギア7のテーパ面に押し込まれるのを防止する。
【0017】
図8の一番右側には、スリーブ3が右側へ完全移動してスリーブ3とクラッチギア7が完全に結合された変速完了の状態が示されているが、スリーブ3が左側へ移動しつつ結合が解除される場合には、上側レバー5−1と下側レバー5−2は、スプリング11によって半径方向外側に広がって図8の一番左側の状態に復帰する。
【0018】
【発明の効果】
スリーブとクラッチギアの結合時に、あらかじめこれらのスプラインが整列された状態を確保するようにしてスリーブとクラッチギアの衝突を防止することにより、運転者の変速感が改善される。
【図面の簡単な説明】
【図1】従来技術による同期装置の作動状態を説明した説明図である。
【図2】本発明による同期装置の構成を示した図である。
【図3】図2のシンクロナイザーリングを示した図である。
【図4】図2のレバーを示した図である。
【図5】図3と図4のシンクロナイザーリング及びレバーの組立状態図である。
【図6】図2のクラッチギアを示した図である。
【図7】図2のスリーブを示した図である。
【図8】図2の同期装置の作動を説明した図である。
【図9】図8の中立状態を示した図である。
【図10】図8の変速完了状態を示した図である。
【符号の説明】
1 シンクロナイザーリング
1−1 段差面
1−2 削除部
3 スリーブ
3−1 加圧チャンファ
5 レバー
5−1 上側レバー
5−2 下側レバー
5−5 被加圧チャンファ
5−6 レバー側スプライン
7 クラッチギア
7−1 外側スプライン
7−2 ギア側スプライン
9 整列スプライン
11 スプリング
Claims (6)
- シンクロナイザーリングにシンクロナイザーリングと一体化して回転するように設けられ、スリーブの軸方向移動によって半径方向に移動するようにしたレバーと、
該レバーの半径方向移動によって結合及び分離するように前記レバーとクラッチギアとの間に形成した整列スプラインと、
を含んで構成されたことを特徴とする手動変速機の同期装置。 - 前記レバーは、円周上で2つ以上の複数に分割され、
該分割されたレバーは、お互いにスプリングによって連結されたことを特徴とする請求項1に記載の手動変速機の同期装置。 - 前記レバーは、上側レバーと下側レバーの2つに分割されて両側がスプリングによって連結され、
シンクロナイザーリングがクラッチギアに押し込まれるのを防止するためのヒンジとリング加圧突起がさらに備わったことを特徴とする請求項2に記載の手動変速機の同期装置。 - 前記スリーブには、前記レバーを半径方向内側へ移動することができるように半径方向に対して傾いた加圧チャンファが形成され、
該レバーには、該加圧チャンファに接触してレバーが半径方向内側へ移動するように誘導する被加圧チャンファが形成されたことを特徴とする請求項1に記載の手動変速機の同期装置。 - 前記シンクロナイザーリングには、前記被加圧チャンファが前記加圧チャンファと相互作用できる空間を提供するために一部のスプラインが除去された削除部が形成されたことを特徴とする請求項4に記載の手動変速機の同期装置。
- 前記整列スプラインは、前記クラッチギアのテーパ面に隣接した位置に前記クラッチギアの外側スプラインと凹凸の位相が同一になるように形成されたギア側スプラインと、
該ギア側スプラインに噛み合うように前記レバーの内側一部に形成されたレバー側スプライン、
とからなることを特徴とする請求項1に記載の手動変速機の同期装置。
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