JP3659281B2

JP3659281B2 - Engine mount device

Info

Publication number: JP3659281B2
Application number: JP01240997A
Authority: JP
Inventors: 修一川瀬
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 1997-01-27
Filing date: 1997-01-27
Publication date: 2005-06-15
Anticipated expiration: 2017-01-27
Also published as: JPH10203180A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンマウント装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のエンジンマウント装置として実開昭62-179446号公報に開示されたものがある。この従来のエンジンマウント装置は、エンジンに取りつけたマウントブラケットにマウントゴムに支持固定するためのボルトの端部に、ダイナミックダンパーを装着したものであり、このダイナミックダンパーはマウントゴムの直下近傍ではなく、横側に取りつけられている。また、実開昭61-67232号公報および実公平３−1289号公報に開示されているエンジンのマウント装置において、ダイナミックダンパーは複数本のボルトで車体側フレームに取りつけられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のエンジンマウント装置において、実開昭62-179446号公報に開示されているように、マウントゴム支持固定ボルトの端部に、ダイナミックダンパーを取りつけたものにあっては、次のような改良すべき問題がある。すなわち、このダイナミックダンパーはマウントゴムの直下近傍ではなく、横側に取りつけられているので、ダイナミックダンパーの重みがマウントゴムに対して偏荷重となり、かつ、ダイナミックダンパーとマウントゴムの振動周波数が異なることから、マウントゴムの正規の形状を維持した振動の吸収をすることができない。
【０００４】
また、このようにダイナミックダンパーの重量がマウントゴムに対して偏荷重として働く場合に、マウントゴム自体の振動系が複雑になり、マウントゴムの製作が困難になる。更に、マウントゴム支持固定ボルトにダイナミックダンパーを取りつけた場合には、ダイナミックダンパーの振動が直接にマウントゴム支持ボルトに伝わるので、ボルトの緩みが生じて、エンジンの支持が不安定になって好ましくない。
【０００５】
次に、実開昭61-67232号公報および実公平３−1289号公報に開示されているエンジンのマウント装置のように、ダイナミックダンパーを複数本のボルトで車体側フレームに取りつける場合には、少なくともボルト相互間の距離だけ取り付けスペースが必要になり、かつ、ボルトの締結面を平面にしなければならないことから、大きなスペースが必要になる。そのため、ダイナミックダンパーの取り付け位置が制限されて、振動系内の適切な位置にダイナミックダンパーを取りつけることができなくなって、十分な振動の吸収をすることができないという、改良すべき問題がある。
【０００６】
本発明は、ダイナミックダンパーの重量がマウントゴムに対して偏荷重にならないようにして、マウントゴムの正規の形状を維持した振動の吸収を可能にし、かつ、マウントゴムの振動系を単純化して、エンジンの振動の吸収を効率よく行うと共に、マウントゴムの取り付けボルトの緩みをなくして、エンジンの安定したマウント支持を可能にし、更にダイナミックダンパーの取り付けスペースを狭くして、適正なエンジン支持を可能にし、エンジンの振動を効率よく吸収するようにしたエンジンマウント装置を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明に係る請求項１の記載から把握される手段は、エンジンマウントメンバーをマウントメンバークッションを介して車体に取り付け、前記エンジンマウントメンバーの所定の箇所にマウントゴムを固定し、エンジンに取りつけたマウントブラケットを前記マウントゴムに支持してなるエンジンマウント装置において、前記マウントゴムの直下近傍であり、かつ、前記マウントメンバークッションの近傍に、ダイナミックダンパマスをゴムを介して支持部材で支持したダイナミックダンパーを配して、該ダイナミックダンパーは、前記支持部材に植設されている一本のボルトにより、前記エンジンマウントメンバーに固定されることを特徴とする。
【０００８】
次に、請求項２の記載から把握される手段は、エンジンマウントメンバーをマウントメンバークッションを介して車体に取り付け、前記エンジンマウントメンバーの所定の箇所にマウントゴムを固定し、エンジンに取りつけたマウントブラケットを前記マウントゴムに支持してなるエンジンマウント装置において、前記マウントゴムの直下近傍であり、かつ、前記マウントメンバークッションの近傍に、ダイナミックダンパーを配して、該ダイナミックダンパーは、ダイナミックダンパマスをゴムを介して支持部材で支持して、該支持部材に一本のボルトを植設すると共に、前記支持部材の外面に回り止め突起を設けて構成されており、前記ダイナミックダンパーは、前記支持部材に植設された一本のボルトにより前記エンジンマウントメンバーに固定されることを特徴とする。
【０００９】
次に、各請求項の記載から把握される本発明によって、課題がどのように解決されるかについて説明する。まず、請求項１の記載から把握される本発明において、マウントゴムの直下近傍であり、かつ、マウントメンバークッションの近傍であってエンジンマウントメンバーにダイナミックダンパ−を固定したので、ダイナミックダンパーの重量が、マウントゴム及びマウントメンバークッションに対して偏荷重とならず、マウントゴムの正規の形状を維持してマウントゴムが吸収できない振動の吸収と、エンジンマウントメンバーと車体との間の共振防止との両方を、一つのダイナミックダンパ−で実現することが可能である。しかも、ダイナミックダンパーは、ダイナミックダンパマスをゴムを介して支持部材で支持して構成され、この支持部材に植設された一本のボルトにより、エンジンマウントメンバーに固定されるので、独立した状態で狭い場所へのダイナミックダンパーの取り付けが可能になる。
【００１０】
次に、請求項２の記載から把握される手段は、マウントゴムの直下近傍であり、かつ、マウントメンバークッションの近傍であってエンジンマウントメンバーにダイナミックダンパ−を固定したので、ダイナミックダンパーの重量が、マウントゴム及びマウントメンバークッションに対して偏荷重とならず、マウントゴムの正規の形状を維持してマウントゴムが吸収できない振動の吸収と、エンジンマウントメンバーと車体との間の共振防止との両方を、一つのダイナミックダンパ−で実現することが可能である。しかも、ダイナミックダンパーは、ダイナミックダンパマスをゴムを介して支持部材で支持して、この支持部材に一本のボルトが植設されると共に、支持部材の外面に回り止め突起を設けて構成されており、ダイナミックダンパーは、支持部材に植設された一本のボルトによりエンジンマウントメンバーに固定されているので、独立した状態で狭い場所へのダイナミックダンパーの取り付けが可能になる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
上記各請求項の記載から把握される本発明について、実施の形態を説明する。まず、請求項１の記載から把握される本発明の実施の形態は、図６に示すように、エンジンマウントメンバー１をマウントメンバークッション２を介して図示されていない車体に取り付け、前記エンジンマウントメンバー１の所定の箇所にマウントゴム３を固定するための、マウントゴム固定リング６を設けて、このマウントゴム固定リング６にマウントゴム３を固定し、エンジン５に取りつけられるマウントブラケット４をボルト７にてマウントゴム３に支持してなるエンジンマウント装置であって、図１および図２に示すように、マウントゴム３を固定するマウントゴム固定リング６の直下近傍であり、かつ、マウントメンバークッション２の近傍であって、エンジンマウントメンバー１にダイナミックダンパ−８を固定する。
また、ダイナミックダンパ−８は、図３から図５に示すように、ダイナミックダンパマス 801 をゴム 802 を介して支持部材 803 で支持して構成されており、支持部材 803 の上面に植設された一本のボルト 804 によりエンジンマウントメンバー１に固定されている。
【００１２】
次に、請求項２の記載から把握される本発明の実施の形態は、上述した請求項１の記載から把握される本発明の実施の形態に加え、図４及び図５に示すように、支持部材 803 の上面に回り止め突起 805 を設けている。
【００１３】
以下本発明の実施の形態を更に詳しく説明する。まず、マウントゴム３とダイナミックダンパー８について説明する。図２において、マウントゴム３には繰り抜き部301と302が設けられていて、内筒303にかかる支持振動荷重によって、マウントゴム３が変形するようになっている。したがって、マウントゴム３に偏荷重がかかって、繰り抜き部301と302が変形したり、あるいは捩じれたりした場合には、繰り抜き部301と302の正規の形状における振動吸収機能が損なわれることになる。また、マウントゴム３の振動周波数はこの繰り抜き部301と302の形状や寸法によって決定される。また、図３に示したダイナミックダンパー８の振動周波数も、ダイナミックダンパマス801の重量とゴム802との関係で決定される。
【００１４】
次に、図３から図５を用いて、ダイナミックダンパー８について説明する。図３において、支持部材803はＣ形にプレス加工されており、ダイナミックダンパマス801の両端がゴム802を介して支持部材803に支持されている。図では支持部材 803の上面が平坦面になっているが、取り付け部の形状に合わせた外形にプレス加工してもよい。そして、支持部材803の上面にはボルト804が立設されている。
【００１５】
また、図４および図５に示すように、回り止め突起805が設けられている。この回り止め突起805はプレス加工により切り起こしすることにより形成されており、支持部材803のプレス加工により、同時に回り止め突起805を形成するようにして、支持部材803の加工工数を少なくしている。
【００１６】
図５において、ダイナミックダンパマス801の重心Ｇとボルト804の中心との間の距離Ｌ1を取付状況に応じて決定し、ダイナミックダンパー８を形成する。この場合にダイナミックダンパマス801の重心Ｇはボルト804の中心から支持部材803の端部までの範囲Ｌ5内にあることが必要である。したがって、距離Ｌ5を長くすることによって、距離Ｌ1も長くすることが可能となる。また、支持部材803に対してダイナミックダンパマス801の重心Ｇがずれても、支持部材801の上面の締結面積が広いので、ダイナミックダンパマス801が振動しても、十分に支持することができる。
【００１７】
図１において、ダイナミックダンパー８は、マウントゴム固定リング６（マウントゴム３）の中心とダイナミックダンパー８の中心Ｃとが一致（マウントゴム直下という）するように、エンジンマウントメンバー１の裏面に取りつけられていると共に、エンジンマウントメンバー１が車体９に取りつけられるマウントメンバークッション２間の中間位置（等距離Ｌ２）に取りつけられている。そして、このダイナミックダンパー８の取り付けは、エンジンマウントメンバー１の裏面に取付部材10を固定し、この取付部材10にあけた孔にボルト804を挿通し、ナット11にて締結するようにしている。そして、図２に示すように回り止め突起805が、取付部材10に開けた孔に挿入されていて、ナット11で締結された状態の支持部材803が回らないようになっている。
【００１８】
また、取付部材10は支持部材803の外形に合わせたＣ形になっているので、支持部材803が取付部材10に締結された状態では回ることがなく、ナット11の締結が緩むことはないので、一本のボルト804であっても支持部材803を強固に締結することができる。また、取付部材10を省略して支持部材803の上面を取付部の外形に合わせた形状にした場合も同様に、締結された支持は回ることがないので、ナット11による締結が緩むことはなく、一本のボルト804で支持部材803を強固に締結することができる。このナット11の締結が上側からできるように、エンジンマウントメンバー１には作業用の孔101があけられている。
【００１９】
図２は図１の側面を示す図であり、マウントゴム３の中心とダイナミックダンパマス801の重心とが距離Ｌ3ずれた状態で取りつけられている。このＬ3の距離は図５で説明したように、距離Ｌ1を長くすることにより距離Ｌ3を小さくし、ダイナミックダンパマス801の重心位置をマウントゴム３に近づけることができる。同様にマウントメンバークッション２との間の距離Ｌ4も小さくすることができる。
【００２０】
ダイナミックダンパマス801の重心Ｇがマウントゴム３の中心に一致（直下）するようにすることにより、両者の合成された振動系が最も単純化できて理想であるが、ダイナミックダンパマス801の重心Ｇをマウントゴム３の中心に近づけることにより、マウントゴム３自体の振動系とダイナミックダンパマス801の振動系が合成された振動系を単純化することができ、不確定な要素を少なくしてそれぞれの振動吸収に対する設計を容易にし、エンジンの振動を予定通りに吸収することができる。
【００２１】
次に、作用について説明する。図３から図５において、ダイナミックダンパー８は一本のボルト804にて取りつけることができるので、図１および図２に示すように、マウントゴム固定リング６およびマウントメンバークッション２の近傍であって、エンジンマウントメンバー１の裏面である狭い空間に取りつけることができる。
【００２２】
そして、このダイナミックダンパー８の取り付けは、図１に示すようにダイナミックダンパー８の中心とマウントゴム固定リング６（マウントゴム３）の中心とが一致するように取りつけることができるので、マウントゴム３の直下にダイナミックダンパー８を位置させることができ、ダイナミックダンパー８の重量がマウントゴム３に対して偏荷重とはならず、図２に示したマウントゴム３の切り抜き部301と302の変形に影響を与えないようにして、マウントゴム３の正規の形状でエンジンの振動を吸収することができる。
【００２３】
また、ダイナミックダンパー８はボルト７（図６参照）とは無関係に、ボルト804でエンジンマウントメンバー１に独立した状態で取りつけられるので、ボルト７の締結の緩みには関係なく、マウントゴム３によってエンジン１（図６参照）を安定支持することができる。また、支持部材803には回り止め突起805が形成されていて、この回り止め突起805が取付部材10にあけた孔に挿入された状態で、ダイナミックダンパー８が取付部材10に締結されているので、一本のボルト804でダイナミックダンパー８を取付部材10に締結しても緩むことはない。
【００２４】
【発明の効果】
以上詳述した通り請求項１の記載に基づいて、発明の詳細な説明から把握される本発明によれば、まず、マウントゴムの直下近傍であってエンジンマウントメンバーにダイナミックダンパ−を固定し、ダイナミックダンパーの重量はマウントゴムに対して偏荷重にならないようにしたので、マウントゴムの振動系とダイナミックダンパーの振動系の総合された振動系を単純化し、マウントゴム自体の振動をダイナミックダンパーで吸収するようにして、マウントゴムの支持部の振動を効率よく少なくし、かつ、マウントゴムの正規の状態でエンジンの振動を予定通りに吸収することができる。また、マウントメンバークッションの近傍であってエンジンマウントメンバーにダイナミックダンパーを固定し、マウントメンバークッションに対して、ダイナミックダンパーの重量が偏荷重にならないようにしたので、マウントメンバークッションの振動系とダイナミックダンパーの振動系の総合された振動系を単純化し、マウントメンバークッション自体の振動をダイナミックダンパーで吸収することができる。
このように、一つのダンナミックダンパーにより、マウントゴムの正規の形状を維持してマウントゴム自体の振動吸収と、エンジンマウントメンバーと車体との間の共振防止、つまりマウントメンバークッション自体の振動吸収との両方を行うようにしたので、実装密度の高いエンジンルーム内の各器機の配置を容易にし、車室内の騒音を軽減することができる。
しかも、ダイナミックダンパーは、ダイナミックダンパマスをゴムを介して支持部材で支持して、この支持部材に一本のボルトを植設して構成され、この一本のボルトによりエンジンマウントメンバーに固定されており、独立した状態で狭い場所へのダイナミックダンパーの取り付けが可能になるので、マウントゴムにエンジン側のブラケットを支持しているボルトの緩みをなくして、エンジンを安定支持すると共に、マウントゴムの直下近傍およびマウントメンバークッションの近傍に、ダイナミックダンパーを取りつけることができ、エンジンの振動を効率良く軽減して、車室内の騒音を軽減することができる。
【００２５】
次に、請求項２の記載に基づいて、発明の詳細な説明から把握される本発明によれば、まず、マウントゴムの直下近傍であってエンジンマウントメンバーにダイナミックダンパ−を固定し、ダイナミックダンパーの重量はマウントゴムに対して偏荷重にならないようにしたので、マウントゴムの振動系とダイナミックダンパーの振動系の総合された振動系を単純化し、マウントゴム自体の振動をダイナミックダンパーで吸収するようにして、マウントゴムの支持部の振動を効率よく少なくし、かつ、マウントゴムの正規の状態でエンジンの振動を予定通りに吸収することができる。また、マウントメンバークッションの近傍であってエンジンマウントメンバーにダイナミックダンパーを固定し、マウントメンバークッションに対して、ダイナミックダンパーの重量が偏荷重にならないようにしたので、マウントメンバークッションの振動系とダイナミックダンパーの振動系の総合された振動系を単純化し、マウントメンバークッション自体の振動をダイナミックダンパーで吸収することができる。
このように、一つのダンナミックダンパーにより、マウントゴムの正規の形状を維持してマウントゴム自体の振動吸収と、エンジンマウントメンバーと車体との間の共振防止、つまりマウントメンバークッション自体の振動吸収との両方を行うようにしたので、実装密度の高いエンジンルーム内の各器機の配置を容易にし、車室内の騒音を軽減することができる。
しかも、ダイナミックダンパーは、ダイナミックダンパマスをゴムを介して支持部材で支持して、この支持部材に一本のボルトを植設すると共に、支持部材の外面に回り止め突起を設けて構成され、この一本のボルトによりエンジンマウントメンバーに固定されている。これにより、独立した状態で狭い場所へのダイナミックダンパーの取り付けができると共に、ダイナミックダンパーの支持部材が回らないようにして、この支持部材を締結しているボルトの緩みをなくし、一本のボルトでダイナミックダンパーを取りつけることができ、マウントゴムにエンジン側のブラケットを支持しているボルトの緩みをなくして、エンジンを安定支持すると共に、マウントゴムの直下近傍およびマウントメンバークッションの近傍に、ダイナミックダンパーを取りつけることができ、エンジンの振動を効率良く軽減して、車室内の騒音を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の要部を一部縦断面して示した正面図である。
【図２】一部縦断面して示した図１の側面図である。
【図３】図１におけるダイナミックダンパーの正面図である。
【図４】図３の底面図である。
【図５】図３の側面図である。
【図６】図１のエンジンマウント装置を使用したエンジンのマウント支持全体の組み立て分解斜視図である。
【符号の説明】
１エンジンマウントメンバー
２マウントメンバークッション
３マウントゴム
４マウントブラケット
５エンジン
６マウントゴム固定リング
７ボルト
８ダイナミックダンパー
801 ダイナミックダンパマス
802 ゴム
803 支持部材
804 ボルト
805 回り止め突起
９車体
10 取付部材
11 ナット[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an improvement of an engine mount device.
[0002]
[Prior art]
A conventional engine mount device is disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 62-179446. In this conventional engine mount device, a dynamic damper is attached to the end of a bolt for supporting and fixing to a mount rubber on a mount bracket attached to the engine, and this dynamic damper is not near the mount rubber, It is attached to the side. In the engine mounting device disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 61-67232 and Japanese Utility Model Publication No. 3-1289, the dynamic damper is attached to the vehicle body side frame with a plurality of bolts.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
In the above conventional engine mount device, as disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 62-179446, when a dynamic damper is attached to the end of the mount rubber support fixing bolt, the following improvements are made. There is a problem to be done. In other words, this dynamic damper is mounted not on the side of the mount rubber, but on the side, so the weight of the dynamic damper becomes an unbalanced load relative to the mount rubber, and the vibration frequency of the dynamic damper and the mount rubber are different. Therefore, it is impossible to absorb vibration while maintaining the normal shape of the mount rubber.
[0004]
Further, when the weight of the dynamic damper acts as an offset load with respect to the mount rubber in this way, the vibration system of the mount rubber itself becomes complicated, making it difficult to manufacture the mount rubber. Furthermore, when a dynamic damper is attached to the mounting rubber support fixing bolt, the vibration of the dynamic damper is directly transmitted to the mounting rubber support bolt, so that the bolt loosens and the engine support becomes unstable, which is not preferable. .
[0005]
Next, when mounting the dynamic damper to the vehicle body side frame with a plurality of bolts as in the engine mounting device disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 61-67232 and Japanese Utility Model Publication No. 3-1289, at least A mounting space is required as much as the distance between the bolts, and the fastening surface of the bolt must be flat, so a large space is required. For this reason, there is a problem to be improved that the mounting position of the dynamic damper is limited, and the dynamic damper cannot be mounted at an appropriate position in the vibration system, so that sufficient vibration cannot be absorbed.
[0006]
The present invention makes it possible to absorb vibration while maintaining the normal shape of the mount rubber so that the weight of the dynamic damper does not become an unbalanced load with respect to the mount rubber, and simplifies the vibration system of the mount rubber, Efficiently absorbs engine vibration, eliminates loose mounting rubber mounting bolts, enables stable engine mounting, and reduces dynamic damper mounting space for proper engine support. An engine mount device that efficiently absorbs engine vibrations is provided.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The means grasped from the description of claim 1 according to the present invention for solving the above-mentioned problems is that an engine mount member is attached to a vehicle body via a mount member cushion, and a mount rubber is fixed to a predetermined portion of the engine mount member. In the engine mount device in which the mount bracket attached to the engine is supported by the mount rubber , the dynamic damper mass is supported through rubber near the mount rubber and near the mount member cushion. A dynamic damper supported by a member is disposed, and the dynamic damper is fixed to the engine mount member by a single bolt installed in the support member .
[0008]
Next, the means grasped from the description of claim 2 is a mount bracket in which an engine mount member is attached to a vehicle body via a mount member cushion, a mount rubber is fixed to a predetermined portion of the engine mount member, and is attached to the engine. In the engine mount device in which the mount rubber is supported, a dynamic damper is disposed in the vicinity of the mount rubber and in the vicinity of the mount member cushion. The support member is supported by a support member, and a single bolt is planted on the support member, and an anti-rotation protrusion is provided on the outer surface of the support member. The dynamic damper is attached to the support member. The engine mount member is formed by a single bolt installed. Characterized in that it is fixed to the chromatography.
[0009]
Next, how the problems are solved by the present invention grasped from the description of each claim will be described. First, in the present invention ascertained from the description of claim 1, since the dynamic damper is fixed to the engine mount member in the vicinity of the mount rubber and in the vicinity of the mount member cushion, the weight of the dynamic damper is increased. , Both the absorption of vibration that the mount rubber can not absorb by maintaining the normal shape of the mount rubber, and the prevention of resonance between the engine mount member and the vehicle body, without being biased against the mount rubber and mount member cushion Can be realized with a single dynamic damper. In addition, the dynamic damper is configured by supporting the dynamic damper mass with a support member via rubber, and is fixed to the engine mount member by a single bolt implanted in the support member. Dynamic dampers can be installed in narrow spaces.
[0010]
Next, means grasped from the description of the second aspect, a vicinity just below the mount rubber, and a vicinity of the mounting member cushion dynamic da damper engine mount members - so were fixed, the weight of the dynamic damper However, there is no bias load on the mount rubber and mount member cushion, the vibration of the mount rubber that cannot be absorbed by maintaining the normal shape of the mount rubber, and the prevention of resonance between the engine mount member and the vehicle body. Both can be realized with a single dynamic damper. In addition, the dynamic damper is configured by supporting the dynamic damper mass with a support member via rubber, and a single bolt is planted on the support member, and a non-rotating protrusion is provided on the outer surface of the support member. In addition, since the dynamic damper is fixed to the engine mount member by a single bolt implanted in the support member, the dynamic damper can be attached to a narrow place in an independent state.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention ascertained from the description of the above claims will be described. First, an embodiment of the present invention ascertained from the description of claim 1 is that, as shown in FIG. 6, an engine mount member 1 is attached to a vehicle body not shown via a mount member cushion 2, and the engine mount member is 1 is provided with a mounting rubber fixing ring 6 for fixing the mounting rubber 3 at a predetermined position. The mounting rubber 3 is fixed to the mounting rubber fixing ring 6, and the mounting bracket 4 attached to the engine 5 is attached to the bolt 7. 1 and FIG. 2, the engine mount device is supported by the mount rubber 3, near the mount rubber fixing ring 6 that fixes the mount rubber 3, and the mount member cushion 2. In the vicinity, the dynamic damper 8 is fixed to the engine mount member 1.
Further, as shown in FIGS. 3 to 5, the dynamic damper 8 is configured by supporting a dynamic damper mass 801 with a support member 803 through a rubber 802 and is implanted on the upper surface of the support member 803 . It is fixed to the engine mount member 1 by a single bolt 804 .
[0012]
Next, in addition to the embodiment of the present invention grasped from the description of claim 1 described above , the embodiment of the present invention grasped from the description of claim 2 is as shown in FIG. 4 and FIG. A detent protrusion 805 is provided on the upper surface of the support member 803 .
[0013]
The embodiment of the present invention will be described in more detail below. First, the mount rubber 3 and the dynamic damper 8 will be described. In FIG. 2, the mounting rubber 3 is provided with pull-out portions 301 and 302, and the mounting rubber 3 is deformed by a supporting vibration load applied to the inner cylinder 303. Therefore, if the mounting rubber 3 is subjected to an unbalanced load and the pull-out portions 301 and 302 are deformed or twisted, the vibration absorbing function in the regular shape of the pull-out portions 301 and 302 is impaired. Become. Further, the vibration frequency of the mount rubber 3 is determined by the shapes and dimensions of the drawing portions 301 and 302. The vibration frequency of the dynamic damper 8 shown in FIG. 3 is also determined by the relationship between the weight of the dynamic damper mass 801 and the rubber 802.
[0014]
Next, the dynamic damper 8 will be described with reference to FIGS. In FIG. 3, the support member 803 is pressed into a C shape, and both ends of the dynamic damper mass 801 are supported by the support member 803 via rubber 802. In the drawing, the upper surface of the support member 803 is a flat surface, but it may be pressed into an outer shape that matches the shape of the mounting portion. A bolt 804 is erected on the upper surface of the support member 803.
[0015]
Further, as shown in FIGS. 4 and 5, a detent protrusion 805 is provided. The anti-rotation protrusion 805 is formed by cutting and raising by pressing, and the anti-rotation protrusion 805 is simultaneously formed by pressing the support member 803, thereby reducing the processing man-hour of the support member 803. .
[0016]
In FIG. 5, the distance L 1 between the center of gravity G of the dynamic damper mass 801 and the center of the bolt 804 is determined according to the mounting situation, and the dynamic damper 8 is formed. In this case, the center of gravity G of the dynamic damper mass 801 needs to be within a range L5 from the center of the bolt 804 to the end of the support member 803. Therefore, the distance L1 can be increased by increasing the distance L5. Further, even if the center of gravity G of the dynamic damper mass 801 is shifted with respect to the support member 803, the fastening area on the upper surface of the support member 801 is large, so that even if the dynamic damper mass 801 vibrates, it can be sufficiently supported.
[0017]
In FIG. 1, the dynamic damper 8 is attached to the back surface of the engine mount member 1 so that the center of the mount rubber fixing ring 6 (mount rubber 3) and the center C of the dynamic damper 8 coincide (referred to directly under the mount rubber). At the same time, the engine mount member 1 is attached to an intermediate position (equal distance L2) between the mount member cushions 2 attached to the vehicle body 9. The dynamic damper 8 is attached by fixing the attachment member 10 to the back surface of the engine mount member 1, inserting a bolt 804 into the hole formed in the attachment member 10, and fastening with the nut 11. As shown in FIG. 2, the anti-rotation protrusion 805 is inserted into the hole formed in the mounting member 10, so that the support member 803 fastened with the nut 11 does not rotate.
[0018]
Further, since the mounting member 10 has a C shape that matches the outer shape of the support member 803, the support member 803 does not rotate when fastened to the mounting member 10, and the nut 11 does not loosen. Even with the single bolt 804, the support member 803 can be firmly fastened. Similarly, when the mounting member 10 is omitted and the upper surface of the support member 803 is shaped to match the outer shape of the mounting portion, the fastened support will not rotate, so the fastening by the nut 11 will not loosen. The support member 803 can be firmly fastened with a single bolt 804. The engine mount member 1 has a working hole 101 so that the nut 11 can be fastened from above.
[0019]
FIG. 2 is a view showing the side surface of FIG. 1, and the center of the mount rubber 3 and the center of gravity of the dynamic damper mass 801 are attached in a state shifted by a distance L3. As described with reference to FIG. 5, the distance L 3 can be reduced by increasing the distance L 1, and the center of gravity of the dynamic damper mass 801 can be brought closer to the mount rubber 3. Similarly, the distance L4 between the mount member cushion 2 can be reduced.
[0020]
By making the center of gravity G of the dynamic damper mass 801 coincide with (directly below) the center of the mount rubber 3, the combined vibration system of both can be simplified and ideal, but the center of gravity G of the dynamic damper mass 801 Can be made closer to the center of the mount rubber 3 to simplify the vibration system in which the vibration system of the mount rubber 3 itself and the vibration system of the dynamic damper mass 801 are combined. Design for vibration absorption is facilitated, and engine vibration can be absorbed as planned.
[0021]
Next, the operation will be described. 3 to 5, the dynamic damper 8 can be attached with a single bolt 804, so as shown in FIGS. 1 and 2, in the vicinity of the mount rubber fixing ring 6 and the mount member cushion 2, The engine mount member 1 can be mounted in a narrow space on the back surface.
[0022]
The dynamic damper 8 can be mounted so that the center of the dynamic damper 8 and the center of the mount rubber fixing ring 6 (mount rubber 3) coincide with each other as shown in FIG. The dynamic damper 8 can be positioned directly below, and the weight of the dynamic damper 8 does not become an uneven load with respect to the mount rubber 3 and affects the deformation of the cutout portions 301 and 302 of the mount rubber 3 shown in FIG. The vibration of the engine can be absorbed by the regular shape of the mount rubber 3 without being applied.
[0023]
In addition, the dynamic damper 8 is attached to the engine mount member 1 with the bolt 804 independently of the bolt 7 (see FIG. 6). 1 (see FIG. 6) can be stably supported. In addition, the support member 803 is formed with a detent projection 805, and the dynamic damper 8 is fastened to the mounting member 10 in a state where the detent projection 805 is inserted into the hole formed in the mounting member 10. Even if the dynamic damper 8 is fastened to the mounting member 10 with one bolt 804, it does not loosen.
[0024]
【The invention's effect】
As described above in detail, based on the description of claim 1, according to the present invention, which is grasped from the detailed description of the invention, first, a dynamic damper is fixed to the engine mount member in the vicinity immediately below the mount rubber, Since the weight of the dynamic damper is not biased against the mount rubber, the combined vibration system of the mount rubber and dynamic damper is simplified, and the vibration of the mount rubber itself is absorbed by the dynamic damper. Thus, the vibration of the support portion of the mount rubber can be efficiently reduced, and the vibration of the engine can be absorbed as planned in the normal state of the mount rubber. In addition, the dynamic damper is fixed to the engine mount member in the vicinity of the mount member cushion, so that the weight of the dynamic damper does not become an unbalanced load with respect to the mount member cushion. The combined vibration system can be simplified and the vibration of the mount member cushion itself can be absorbed by the dynamic damper.
In this way, with one dynamic damper, the normal shape of the mount rubber is maintained and vibration of the mount rubber itself is prevented, and resonance between the engine mount member and the vehicle body is prevented, that is, vibration of the mount member cushion itself is absorbed. Therefore, it is possible to facilitate the arrangement of the devices in the engine room having a high mounting density and to reduce the noise in the vehicle interior.
In addition, the dynamic damper is configured by supporting the dynamic damper mass with a support member via rubber and implanting one bolt on the support member, and is fixed to the engine mount member by the one bolt. Because the dynamic damper can be installed in a narrow space in an independent state, the bolt that supports the bracket on the engine side is not loosened on the mount rubber, and the engine is supported stably and directly under the mount rubber. A dynamic damper can be attached in the vicinity and in the vicinity of the mount member cushion, and the vibration of the engine can be efficiently reduced and the noise in the passenger compartment can be reduced.
[0025]
Next, according to the present invention ascertained from the detailed description of the invention based on the description of claim 2, first, a dynamic damper is fixed to the engine mount member in the vicinity immediately below the mount rubber. Since the weight of the mount rubber does not become an unbalanced load with respect to the mount rubber, the vibration system of the mount rubber and the vibration system of the dynamic damper are simplified and the vibration of the mount rubber itself is absorbed by the dynamic damper. Thus, the vibration of the support portion of the mount rubber can be efficiently reduced, and the vibration of the engine can be absorbed as planned in the normal state of the mount rubber. In addition, the dynamic damper is fixed to the engine mount member in the vicinity of the mount member cushion, so that the weight of the dynamic damper does not become an unbalanced load with respect to the mount member cushion. The combined vibration system can be simplified and the vibration of the mount member cushion itself can be absorbed by the dynamic damper.
In this way, with one dynamic damper, the normal shape of the mount rubber is maintained and vibration of the mount rubber itself is prevented, and resonance between the engine mount member and the vehicle body is prevented, that is, vibration of the mount member cushion itself is absorbed. Therefore, it is possible to facilitate the arrangement of the devices in the engine room having a high mounting density and to reduce the noise in the vehicle interior.
In addition, the dynamic damper is configured by supporting the dynamic damper mass with a support member via rubber, implanting a single bolt on the support member, and providing an anti-rotation protrusion on the outer surface of the support member. It is fixed to the engine mount member with a single bolt. As a result, the dynamic damper can be attached to a narrow place in an independent state, and the support member of the dynamic damper is prevented from rotating, so that the bolts fastening the support member are not loosened, and a single bolt is used. A dynamic damper can be attached, and the bolt that supports the bracket on the engine side is not loosened on the mount rubber to stably support the engine, and the dynamic damper is placed near the mount rubber and near the mount member cushion. It can be installed, and the vibration of the engine can be efficiently reduced, and the noise in the passenger compartment can be reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view showing a main part of an embodiment of the present invention in a partially longitudinal section.
FIG. 2 is a side view of FIG. 1 partially shown in vertical section.
FIG. 3 is a front view of the dynamic damper in FIG. 1;
4 is a bottom view of FIG. 3. FIG.
FIG. 5 is a side view of FIG. 3;
6 is an exploded exploded perspective view of the entire mount support of the engine using the engine mount device of FIG. 1. FIG.
[Explanation of symbols]
1 Engine mount member 2 Mount member cushion 3 Mount rubber 4 Mount bracket 5 Engine 6 Mount rubber fixing ring 7 Bolt 8 Dynamic damper
801 dynamic damper mass
802 Rubber
803 Support member
804 volts
805 Non-rotating protrusion 9
10 Mounting member
11 Nut

Claims

In the engine mount device, the engine mount member is attached to the vehicle body via the mount member cushion, the mount rubber is fixed to a predetermined portion of the engine mount member, and the mount bracket attached to the engine is supported by the mount rubber.
A dynamic damper having a dynamic damper mass supported by a support member via rubber is disposed in the vicinity of the mount rubber and in the vicinity of the mount member cushion , and the dynamic damper is implanted in the support member. An engine mount device fixed to the engine mount member by a single bolt .

In the engine mount device, the engine mount member is attached to the vehicle body via the mount member cushion, the mount rubber is fixed to a predetermined portion of the engine mount member, and the mount bracket attached to the engine is supported by the mount rubber.
A dynamic damper is disposed in the vicinity of the mount rubber and in the vicinity of the mount member cushion, and the dynamic damper supports the dynamic damper mass with a support member via rubber. A single bolt is planted, and an anti-rotation protrusion is provided on the outer surface of the support member. The dynamic damper is attached to the engine mount member by a single bolt planted on the support member. An engine mount device characterized by being fixed .