JP3635793B2

JP3635793B2 - Chain cover for internal combustion engine

Info

Publication number: JP3635793B2
Application number: JP18849596A
Authority: JP
Inventors: 泰園田; 尚小杉
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 1996-06-28
Filing date: 1996-06-28
Publication date: 2005-04-06
Anticipated expiration: 2016-06-28
Also published as: JPH1019189A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は内燃機関のチエンカバーに係り、特にチエンカバーの剛性を向上させ、シリンダブロックとシリンダヘッドとの夫々の合わせ面部位のシールを向上させてオイル洩れを防止し得るとともに、部品点数を全く増加させることなくチエンカバーの剛性を向上させ、コストを低廉に維持し得る内燃機関のチエンカバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の内燃機関は、クランク軸や少なくとも１本のカム軸を回転可能に軸支し、クランク軸の回転力をタイミングチエンを介してカム軸やオイルポンプ等の補機に伝達させている。
【０００３】
また、タイミングチエンに、一定の張力を与えるタイミングテンショナやタイミングチエンを案内するタイミングチエンガイドを設け、タイミングチエンをチエンカバーにて包囲している。
【０００４】
前記内燃機関のチエンカバーとしては、実開昭６２−９０９８５号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるエンジンのチエンカバー構造は、シリンダブロックの前面にカムチエンを覆うように設けられるエンジンのチエンカバーの構造であって、前面にはクランクプーリの外周に沿う凸状リブが設けられているとともに、凸状リブには、クランクプーリのタイミングマークと合わせる点火時期確認用のインジケータピンが設けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の図７に示す如き内燃機関（図示せず）のチエンカバー１０８は、図示しない内燃機関のシリンダブロックとシリンダヘッドとの合わせ面部位を跨ぐチエンカバー用固定ボルトのボルトピッチＰ間に、図８に示す如く、前記チエンカバー１０８の表裏方向において段差Ｑを有する斜面部１１２を形成している。
【０００６】
そして、前記チエンカバー１０８は、シリンダブロック側のボルト孔部１１０−１とシリンダヘッドのボルト孔部１１０−２との間に必然的にチエンカバー１０８の表裏方向において段差Ｑを有している。
【０００７】
このとき、チエンカバー用固定ボルトのボルトピッチＰ間、つまりチエンカバー１０８のボルト孔部１１０−１、１１０−２間において、前記段差Ｑを単に斜面部１１２にて連絡し、斜面部１１２の長さを何等考慮していない。
【０００８】
この結果、内燃機関に前記チエンカバー１０８を固定する際に、ボルト孔部１１０−１、１１０−２間の距離が適度なピッチとなっており、チエンカバー１０８が剛性不足となり、シリンダブロックとシリンダヘッドとの夫々の合わせ面部位のシールを十分に行うことができず、オイル洩れが発生するという不都合がある。
【０００９】
また、従来のチエンカバー１２２においては、図９に示す如く、ボルトピッチＰ間、つまりチエンカバー１２２のボルト孔部１２６−１、１２６−２間も他の外端部位と同様に形成されており、剛性を確保する構成がなかった。
【００１０】
この結果、チエンカバー１２２が剛性不足となり、シリンダブロックとシリンダヘッドとの夫々の合わせ面部位のシールを十分に行うことができず、オイル洩れが発生するという不都合がある。
【００１１】
更に、従来のチエンカバー１３２においては、図１０に示す如く、ボルトピッチＰ間、つまりチエンカバー１３２のボルト孔部１３６−１、１３６−２間にチエンカバー１３２の剛性を確保する構成のものが設けられていない。
【００１２】
この結果、チエンカバー１３２が剛性不足となり、シリンダブロックとシリンダヘッドとの夫々の合わせ面部位のシールを十分に行うことができず、オイル洩れが発生するという不都合がある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、内燃機関のクランク軸からの回転力をカム軸に伝達するタイミングチエンを包囲すべく固定ボルトによって装着される内燃機関のチエンカバーにおいて、該チエンカバーの前記内燃機関に装着される裏面を同一平面状に形成するとともに、前記内燃機関のシリンダブロックとシリンダヘッドとの合わせ面部位を跨ぐチエンカバー用固定ボルトのボルトピッチ間にはボルトピッチの距離の略２／３以上の部位に前記チエンカバーの表裏方向において段差を有する斜面部を形成したことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、該チエンカバーの前記内燃機関に装着される裏面を同一平面状に形成するとともに、内燃機関にタイミングチエンを包囲するチエンカバーを形成するには、ボルトピッチの距離の略２／３以上の部位に段差を連絡する斜面部を形成し、チエンカバーの剛性が向上され、シリンダブロックとシリンダヘッドとの夫々の合わせ面部位のシールを向上させてオイル洩れを防止するとともに、部品点数を全く増加させることなくチエンカバーの剛性を向上させ、コストを低廉に維持している。
【００１５】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１６】
図１〜図４はこの発明の第１実施例を示すものである。図１〜図４において、２は内燃機関である。
【００１７】
この内燃機関２は、シリンダブロック４上部にシリンダヘッド６を搭載し、シリンダヘッド６上部に図示しないヘッドカバーを取り付けている。また、内燃機関２のシリンダブロック４の下部には、図示しないベアリングキャップを取り付け、オイルパン（図示せず）を取り付けている。
【００１８】
前記内燃機関２は、シリンダブロック４にベアリングキャップにより回転可能に軸支される図示しないクランク軸の一端側に、クランクスプロケット（図示せず）を取り付けている。そして、前記シリンダヘッド６には、少なくとも１本のカム軸（図示せず）を回転可能に軸支し、このカム軸の一端側に図示しないカムスプロケットを取り付けている。
【００１９】
また、前記クランクスプロケットとカムスプロケットとによりクランク軸の回転力をカム軸やオイルポンプ等の補機に伝達させる図示しないタイミングチエンを設ける。
【００２０】
このタイミングチエンには、一定の張力を与える図示しないタイミングテンショナやタイミングチエンを案内するタイミングチエンガイド（図示せず）を設ける。
【００２１】
そして、タイミングチエンを包囲するチエンカバー８を設ける。このチェンカバー８の前記シリンダヘッド６に対応する部位を、図１及び図４に示す如く、前記シリンダブロック４に対応する部位に比べ厚く形成する。
【００２２】
このとき、チエンカバー８は、内燃機関２のクランク軸からの回転力をカム軸に伝達するタイミングチエンを包囲するために、複数本のチエンカバー用固定ボルト（図示せず）によって装着されるものであり、チエンカバー８の外周部位には複数個のボルト孔部１０が形成されている。
【００２３】
また、前記チエンカバー８の前記内燃機関２に装着される裏面を、図１及び図４に示す如く、同一平面状に形成するとともに、前記内燃機関２のシリンダブロック４とシリンダヘッド６との合わせ面部位を跨ぐチエンカバー用固定ボルトのボルトピッチＰ間には、ボルトピッチＰの距離の略２／３以上の部位に前記チエンカバー８の表裏方向において段差Ｑを有する斜面部１２を形成する構成とする。
【００２４】
詳述すれば、図４に示す如く、前記内燃機関２のシリンダブロック４とシリンダヘッド６とは、夫々の合わせ面１４−１、１４−２によって装着され、これらの合わせ面１４−１、１４−２部位を跨ぐ箇所にチエンカバー用固定ボルトのボルト孔部１０−１、１０−２が形成されている。
【００２５】
そして、前記チエンカバー８は、図１に示す如く、シリンダブロック４側のボルト孔部１０−１とシリンダヘッド６のボルト孔部１０−２との間に必然的にチエンカバー８の表裏方向、つまり図２〜図４のＸ方向において段差Ｑを有している。
【００２６】
このとき、チエンカバー用固定ボルトのボルトピッチＰ間、つまりチエンカバー８のボルト孔部１０−１、１０−２間において、ボルトピッチＰの距離の略２／３以上の部位に前記段差Ｑを連絡する斜面部１２を形成するものである。
【００２７】
次に作用について説明する。
【００２８】
前記内燃機関２にタイミングチエンを包囲するチエンカバー８を装着する際には、複数本のチエンカバー用固定ボルト（図示せず）によって固定する。そしてこのとき、ボルトピッチＰの距離の略２／３以上の部位に段差Ｑを連絡する斜面部１２が形成されており、チエンカバー８の剛性が向上される。
【００２９】
これにより、チエンカバー８の剛性向上によってシリンダブロック４とシリンダヘッド６との夫々の合わせ面１４−１、１４−２部位のシールを向上させることができ、オイル洩れを確実に防止し得る。
【００３０】
また、部品点数を全く増加させることなく、前記チエンカバー８の剛性を向上させることができることにより、コストを低廉に維持し得て、経済的に有利である。
【００３１】
更に、前記チエンカバー８の変形のみで対処し得ることにより、部品の大幅な変更や大なる重量の増加がなく、実用上有利である。
【００３２】
図５はこの発明の第２実施例を示すものである。この第２実施例において、上述第１実施例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
【００３３】
この第２実施例の特徴とするところは、前記ボルトピッチＰ間にチエンカバー２２の外端部位を連絡するリブ２４を設けた点にある。
【００３４】
すなわち、上述第１実施例のものと同様に、前記内燃機関のシリンダブロックとシリンダヘッドとの合わせ面部位を跨ぐチエンカバー用固定ボルトのボルトピッチＰ間、つまりチエンカバー２２のボルト孔部２６−１、２６−２間において、図５に示す如く、このボルト孔部２６−１、２６−２間をリブ２４にて連絡して設ける。
【００３５】
そしてこのとき、リブ２４はチエンカバー２２の外端部位に設けられるものである。
【００３６】
さすれば、ボルト孔部２６−１、２６−２間を連絡するリブ２４によってチエンカバー２２の剛性を向上させ得て、上述第１実施例のものと同様に、シリンダブロックとシリンダヘッドとの夫々の合わせ面部位のシールを向上させることができ、オイル洩れを確実に防止し得る。
【００３７】
また、部品点数を全く増加させることなく、前記チエンカバー２２の剛性を向上させることができることにより、上述第１実施例のものと同様に、コストを低廉に維持し得て、経済的に有利である。
【００３８】
更に、前記チエンカバー２２の変形のみで対処し得ることにより、上述第１実施例のものと同様に、部品の大幅な変更や大なる重量の増加がなく、実用上有利である。
【００３９】
図６はこの発明の第３実施例を示すものである。
【００４０】
この第３実施例の特徴とするところは、前記ボルトピッチＰ間に図示しない内燃機関とチエンカバー３２とをノックピン（図示せず）で係合させるためのノック３４を形成した点にある。
【００４１】
すなわち、上述第１及び第２実施例のものと同様に、前記内燃機関のシリンダブロックとシリンダヘッドとの合わせ面部位を跨ぐチエンカバー用固定ボルトのボルトピッチＰ間、つまりチエンカバー３２のボルト孔部３６−１、３６−２間において、図６に示す如く、ノック３４を形成する。
【００４２】
そしてこのとき、ノック３４はチエンカバー３２の外端部位から突出させたボス３８に設けられるものである。
【００４３】
さすれば、ボルト孔部３６−１、３６−２間に形成したノック３４とボス３８とによってチエンカバー３２の剛性を向上させ得て、上述第１及び第２実施例のものと同様に、シリンダブロックとシリンダヘッドとの夫々の合わせ面部位のシールを向上させることができ、オイル洩れを確実に防止し得る。
【００４４】
また、部品点数を全く増加させることなく、前記チエンカバー３２の剛性を向上させることができることにより、上述第１及び第２実施例のものと同様に、コストを低廉に維持し得て、経済的に有利である。
【００４５】
更に、前記チエンカバー３２の変形のみで対処し得ることにより、上述第１及び第２実施例のものと同様に、部品の大幅な変更や大なる重量の増加がなく、実用上有利である。
【００４６】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、内燃機関のクランク軸からの回転力をカム軸に伝達するタイミングチエンを包囲すべく固定ボルトによって装着される内燃機関のチエンカバーにおいて、チエンカバーの内燃機関に装着される裏面を同一平面状に形成するとともに、内燃機関のシリンダブロックとシリンダヘッドとの合わせ面部位を跨ぐチエンカバー用固定ボルトのボルトピッチ間にはボルトピッチの距離の略２／３以上の部位にチエンカバーの表裏方向において段差を有する斜面部を形成したので、チエンカバーの剛性向上によってシリンダブロックとシリンダヘッドとの夫々の合わせ面部位のシールを向上させることができ、オイル洩れを確実に防止し得る。また、部品点数を全く増加させることなく、前記チエンカバーの剛性を向上させることができることにより、コストを低廉に維持し得て、経済的に有利である。更に、前記チエンカバーの変形のみで対処し得ることにより、部品の大幅な変更や大なる重量の増加がなく、実用上有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施例を示す内燃機関のチエンカバーの概略側面図である。
【図２】内燃機関の平面図である。
【図３】チエンカバーの概略正面図である。
【図４】内燃機関の概略側面図である。
【図５】この発明の第２実施例を示すチエンカバーのシリンダブロックとシリンダヘッドとの合わせ面部位を跨ぐチエンカバー用固定ボルトのボルトピッチ部位の概略拡大図である。
【図６】この発明の第３実施例を示すチエンカバーのシリンダブロックとシリンダヘッドとの合わせ面部位を跨ぐチエンカバー用固定ボルトのボルトピッチ部位の概略拡大図である。
【図７】この発明の第１の従来技術を示すチエンカバーの正面図である。
【図８】内燃機関のチエンカバーの概略側面図である。
【図９】この発明の第２の従来技術を示す図７の矢視ＩＸ部分の概略拡大図である。
【図１０】この発明の第３の従来技術を示すチエンカバーのシリンダブロックとシリンダヘッドとの合わせ面部位を跨ぐチエンカバー用固定ボルトのボルトピッチ部位の概略拡大図である。
【符号の説明】
２内燃機関
４シリンダブロック
６シリンダヘッド
８チエンカバー
１０ボルト孔部
Ｐボルトピッチ
Ｑ段差
１２斜面部
１４−１合わせ面
１４−２合わせ面[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a chain cover of an internal combustion engine, and in particular, can improve the rigidity of the chain cover, improve the seal of the mating surface portions of the cylinder block and the cylinder head, prevent oil leakage, and reduce the number of parts at all. The present invention relates to a chain cover for an internal combustion engine that can improve the rigidity of the chain cover without increasing the cost and keep the cost low.
[0002]
[Prior art]
An internal combustion engine of a vehicle rotatably supports a crankshaft and at least one camshaft, and transmits the rotational force of the crankshaft to auxiliary equipment such as a camshaft and an oil pump via a timing chain.
[0003]
The timing chain is provided with a timing tensioner for applying a constant tension and a timing chain guide for guiding the timing chain, and the timing chain is surrounded by a chain cover.
[0004]
A chain cover for the internal combustion engine is disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 62-90985. The engine chain cover structure disclosed in this publication is an engine chain cover structure provided to cover the cam chain on the front surface of the cylinder block, and the front surface is provided with convex ribs along the outer periphery of the crank pulley. In addition, the convex rib is provided with an indicator pin for confirming the ignition timing to be matched with the timing mark of the crank pulley.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, the conventional chain cover 108 of the internal combustion engine (not shown) as shown in FIG. 7 is arranged between the bolt pitches P of the chain cover fixing bolts straddling the mating surface portion of the cylinder block and the cylinder head (not shown). As shown in FIG. 8, a slope 112 having a step Q in the front and back direction of the chain cover 108 is formed.
[0006]
The chain cover 108 inevitably has a step Q in the front and back direction of the chain cover 108 between the bolt hole 110-1 on the cylinder block side and the bolt hole 110-2 on the cylinder head.
[0007]
At this time, between the bolt pitches P of the chain cover fixing bolts, that is, between the bolt hole portions 110-1 and 110-2 of the chain cover 108, the step Q is simply communicated by the slope portion 112, and the length of the slope portion 112 is increased. We do not consider anything.
[0008]
As a result, when the chain cover 108 is fixed to the internal combustion engine, the distance between the bolt hole portions 110-1 and 110-2 is an appropriate pitch, the chain cover 108 becomes insufficiently rigid, and the cylinder block and the cylinder There is an inconvenience that the sealing surface portions of the respective heads cannot be sufficiently sealed and oil leakage occurs.
[0009]
Further, in the conventional chain cover 122, as shown in FIG. 9, the space between the bolt pitches P, that is, the space between the bolt holes 126-1 and 126-2 of the chain cover 122 is formed in the same manner as the other outer end portions. There was no configuration to ensure rigidity.
[0010]
As a result, the chain cover 122 becomes insufficiently rigid, the sealing surfaces of the cylinder block and the cylinder head cannot be sufficiently sealed, and oil leakage occurs.
[0011]
Further, as shown in FIG. 10, the conventional chain cover 132 has a structure that secures the rigidity of the chain cover 132 between the bolt pitches P, that is, between the bolt holes 136-1 and 136-2 of the chain cover 132. Not provided.
[0012]
As a result, the chain cover 132 becomes insufficient in rigidity, and the mating surface portions of the cylinder block and the cylinder head cannot be sufficiently sealed, resulting in an oil leak.
[0013]
[Means for Solving the Problems]
Therefore, in order to eliminate the above-mentioned disadvantage, the present invention provides a chain cover for an internal combustion engine that is mounted by a fixing bolt so as to surround a timing chain that transmits a rotational force from a crankshaft of the internal combustion engine to a camshaft. The back surface of the cover mounted on the internal combustion engine is formed in the same plane, and the bolt pitch distance between the bolt pitches of the fixing bolts for the chain cover straddling the mating surface portion of the cylinder block and the cylinder head of the internal combustion engine A slope portion having a step in the front and back direction of the chain cover is formed in a portion of approximately 2/3 or more of the above.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
By inventing as described above, the back surface of the chain cover to be mounted on the internal combustion engine is formed in the same plane, and the chain cover that surrounds the timing chain is formed in the internal combustion engine. A slope part connecting the step to approximately 2/3 or more is formed, the rigidity of the chain cover is improved, the seal of the mating surface part of the cylinder block and the cylinder head is improved, and oil leakage is prevented. The rigidity of the chain cover is improved without increasing the number of parts, and the cost is kept low.
[0015]
【Example】
Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
[0016]
1 to 4 show a first embodiment of the present invention. 1-4, 2 is an internal combustion engine.
[0017]
In the internal combustion engine 2, a cylinder head 6 is mounted on the cylinder block 4 and a head cover (not shown) is attached on the cylinder head 6. A bearing cap (not shown) is attached to the lower part of the cylinder block 4 of the internal combustion engine 2 and an oil pan (not shown) is attached.
[0018]
The internal combustion engine 2 has a crank sprocket (not shown) attached to one end side of a crankshaft (not shown) that is rotatably supported on the cylinder block 4 by a bearing cap. The cylinder head 6 is rotatably supported by at least one cam shaft (not shown), and a cam sprocket (not shown) is attached to one end of the cam shaft.
[0019]
Further, a timing chain (not shown) is provided for transmitting the rotational force of the crankshaft to an auxiliary machine such as a camshaft or an oil pump by the crank sprocket and the cam sprocket.
[0020]
This timing chain is provided with a timing tensioner (not shown) for applying a constant tension and a timing chain guide (not shown) for guiding the timing chain.
[0021]
A chain cover 8 surrounding the timing chain is provided. The portion of the chain cover 8 corresponding to the cylinder head 6 is formed thicker than the portion corresponding to the cylinder block 4 as shown in FIGS.
[0022]
At this time, the chain cover 8 is mounted by a plurality of chain cover fixing bolts (not shown) in order to surround the timing chain that transmits the rotational force from the crankshaft of the internal combustion engine 2 to the camshaft. A plurality of bolt holes 10 are formed in the outer peripheral portion of the chain cover 8.
[0023]
Further, the back surface of the chain cover 8 attached to the internal combustion engine 2 is formed in the same plane as shown in FIGS. 1 and 4, and the cylinder block 4 and the cylinder head 6 of the internal combustion engine 2 are aligned. Between the bolt pitches P of the chain cover fixing bolts straddling the surface portions, a slope portion 12 having a step Q in the front and back direction of the chain cover 8 is formed in a portion approximately 2/3 or more of the distance of the bolt pitch P. And
[0024]
More specifically, as shown in FIG. 4, the cylinder block 4 and the cylinder head 6 of the internal combustion engine 2 are mounted by respective mating surfaces 14-1 and 14-2, and these mating surfaces 14-1, 14 are mounted. -2 The bolt hole portions 10-1 and 10-2 of the fixing bolt for the chain cover are formed at the locations straddling the site.
[0025]
As shown in FIG. 1, the chain cover 8 is inevitably provided between the bolt hole 10-1 on the cylinder block 4 side and the bolt hole 10-2 on the cylinder head 6 in the front-back direction. That is, there is a step Q in the X direction of FIGS.
[0026]
At this time, between the bolt pitches P of the chain cover fixing bolts, that is, between the bolt hole portions 10-1 and 10-2 of the chain cover 8, the step Q is provided at a site that is approximately 2/3 or more of the distance of the bolt pitch P. The slope part 12 to communicate is formed.
[0027]
Next, the operation will be described.
[0028]
When the chain cover 8 that surrounds the timing chain is attached to the internal combustion engine 2, it is fixed by a plurality of chain cover fixing bolts (not shown). At this time, the slope portion 12 that connects the step Q is formed at a site that is approximately 2/3 or more of the distance of the bolt pitch P, and the rigidity of the chain cover 8 is improved.
[0029]
As a result, the rigidity of the chain cover 8 can be improved to improve the seals of the mating surfaces 14-1 and 14-2 of the cylinder block 4 and the cylinder head 6, and oil leakage can be reliably prevented.
[0030]
In addition, since the rigidity of the chain cover 8 can be improved without increasing the number of parts at all, the cost can be kept low, which is economically advantageous.
[0031]
Further, since it can be dealt with only by the deformation of the chain cover 8, there is no substantial change of parts or a large increase in weight, which is practically advantageous.
[0032]
FIG. 5 shows a second embodiment of the present invention. In the second embodiment, portions having the same functions as those of the first embodiment will be described with the same reference numerals.
[0033]
The second embodiment is characterized in that ribs 24 are provided between the bolt pitches P to connect the outer end portions of the chain cover 22.
[0034]
That is, in the same manner as in the first embodiment, between the bolt pitches P of the chain cover fixing bolts straddling the mating surface portion of the cylinder block and the cylinder head of the internal combustion engine, that is, the bolt hole portion 26-of the chain cover 22. As shown in FIG. 5, between the bolt holes 26-1 and 26-2, the ribs 24 are provided between the pipes 1 and 26-2.
[0035]
At this time, the rib 24 is provided at the outer end portion of the chain cover 22.
[0036]
Then, the rigidity of the chain cover 22 can be improved by the ribs 24 connecting the bolt holes 26-1 and 26-2, and the cylinder block and the cylinder head can be improved in the same manner as in the first embodiment. The seals at the respective mating surfaces can be improved, and oil leakage can be reliably prevented.
[0037]
In addition, since the rigidity of the chain cover 22 can be improved without increasing the number of parts at all, the cost can be kept low as in the first embodiment, which is economically advantageous. is there.
[0038]
Further, since it can be dealt with only by the deformation of the chain cover 22, there is no significant change in parts and a large increase in weight, as in the first embodiment, which is advantageous in practice.
[0039]
FIG. 6 shows a third embodiment of the present invention.
[0040]
The third embodiment is characterized in that a knock 34 for engaging an internal combustion engine (not shown) and the chain cover 32 with a knock pin (not shown) between the bolt pitches P is formed.
[0041]
That is, as in the first and second embodiments described above, between the bolt pitches P of the chain cover fixing bolts across the mating surface portion of the cylinder block and the cylinder head of the internal combustion engine, that is, the bolt holes of the chain cover 32 A knock 34 is formed between the portions 36-1 and 36-2 as shown in FIG.
[0042]
At this time, the knock 34 is provided on a boss 38 protruding from the outer end portion of the chain cover 32.
[0043]
Then, the rigidity of the chain cover 32 can be improved by the knock 34 and the boss 38 formed between the bolt holes 36-1 and 36-2, as in the first and second embodiments, It is possible to improve the seal of the mating surface portions of the cylinder block and the cylinder head, and to reliably prevent oil leakage.
[0044]
Further, since the rigidity of the chain cover 32 can be improved without increasing the number of parts at all, the cost can be kept low and economical as in the first and second embodiments. Is advantageous.
[0045]
Further, since it can be dealt with only by the deformation of the chain cover 32, as in the first and second embodiments described above, there is no significant change in parts or a large increase in weight, which is practically advantageous.
[0046]
【The invention's effect】
As described above in detail, according to the present invention, in the chain cover of the internal combustion engine that is mounted by the fixing bolt so as to surround the timing chain that transmits the rotational force from the crankshaft of the internal combustion engine to the camshaft, the internal combustion engine of the chain cover The back surface to be mounted on the engine is formed in the same plane, and the distance between the bolt pitches of the fixing bolts for the chain cover straddling the mating surface part of the cylinder block and the cylinder head of the internal combustion engine is approximately 2/3 of the bolt pitch distance. Since the sloped part with a step in the front and back direction of the chain cover is formed in the above part, the seal of each mating surface part of the cylinder block and the cylinder head can be improved by improving the rigidity of the chain cover, and oil leakage is prevented. It can be surely prevented. Further, since the rigidity of the chain cover can be improved without increasing the number of parts at all, the cost can be kept low, which is economically advantageous. Further, since it can be dealt with only by the deformation of the chain cover, there is no significant change of parts and a large increase in weight, which is practically advantageous.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic side view of a chain cover of an internal combustion engine showing a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a plan view of the internal combustion engine.
FIG. 3 is a schematic front view of a chain cover.
FIG. 4 is a schematic side view of the internal combustion engine.
FIG. 5 is a schematic enlarged view of a bolt pitch portion of a fixing bolt for a chain cover straddling a mating surface portion of a cylinder block and a cylinder head of a chain cover according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a schematic enlarged view of a bolt pitch portion of a fixing bolt for a chain cover straddling a mating surface portion between a cylinder block and a cylinder head of a chain cover according to a third embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a front view of a chain cover showing the first prior art of the present invention.
FIG. 8 is a schematic side view of a chain cover of an internal combustion engine.
FIG. 9 is a schematic enlarged view of a portion IX in FIG. 7 showing a second prior art of the present invention.
FIG. 10 is a schematic enlarged view of a bolt pitch portion of a fixing bolt for a chain cover straddling a mating surface portion of a cylinder block and a cylinder head of a chain cover showing a third prior art of the present invention.
[Explanation of symbols]
2 Internal combustion engine 4 Cylinder block 6 Cylinder head 8 Chain cover 10 Bolt hole P Bolt pitch Q Step 12 Slope 14-1 Mating surface 14-2 Mating surface

Claims

In a chain cover of an internal combustion engine that is mounted by a fixing bolt so as to surround a timing chain that transmits a rotational force from a crankshaft of the internal combustion engine to a camshaft, the back surface of the chain cover that is mounted on the internal combustion engine is coplanar. And between the bolt pitches of the fixing bolts for the chain cover straddling the mating surface part of the cylinder block and the cylinder head of the internal combustion engine, the front and back sides of the chain cover are located at approximately 2/3 or more of the bolt pitch distance. A chain cover for an internal combustion engine, wherein a slope portion having a step in a direction is formed.

2. The chain cover for an internal combustion engine according to claim 1, wherein a portion of the chain cover corresponding to the cylinder head is formed thicker than a portion corresponding to the cylinder block.