JP3600560B2 - Electric power steering circuit device - Google Patents

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【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、電動モータの回転力によって車両のステアリング装置に補助付勢する電動式パワーステアリング装置に関するもので、特にその制御回路装置の構成及びその製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図９は一般的な電動式パワーステアリングを搭載した車両のシステム構成図である。一般に、電動式パワーステアリング装置を装着した車両では、図９に示されるように、ハンドル３０の操舵トルクを検出するトルクセンサ５０、車速を検出する車速センサ５１、操舵トルクおよび車速を取り込んで電動モータ４０に所要方向の補助トルクを出力させる電動式パワーステアリング回路装置１００を備えている。電動式パワーステアリング回路装置１００は、補助トルクを演算するマイクロコンピュータ５５と、マイクロコンピュータ５５の演算結果に基づいて電動モータ４０に対してモータ駆動電流を出力するモータ駆動回路４７を有している。
【０００３】
図１０は一般的な電動式パワーステアリング回路装置を一部ブロック図で示す回路図である。図１０において、４０は図示しない車両のハンドルに対して補助トルクを出力する電動モータ、４１は電動モータ４０を駆動するためのモータ電流ＩＭを供給するバッテリである。また、４２はモータ電流ＩＭのリップル成分を吸収するための大容量（２２００μＦ程度）のコンデンサ、４３はモータ電流ＩＭを検出するためのシャント抵抗器、４４はモータ電流ＩＭを補助トルクの大きさおよび方向に応じて切り換えるための例えばＦＥＴ（Field Effect Transistor）等の複数の半導体スイッチング素子Ｑ１〜Ｑ４からなるブリッジ回路、４９は電磁ノイズを除去するためのコイルである。
【０００４】
Ｌ１はコンデンサ４２の一端をグランドに接続する導電線、Ｐ１およびＰ２は半導体スイッチング素子Ｑ１〜Ｑ４をブリッジ接続するとともにシャント抵抗器４３およびブリッジ回路４４を接続する配線パターン、Ｐ３はブリッジ回路４４の出力端子となる配線パターンである。４５は電動モータ４０およびバッテリ４１をブリッジ回路４４に接続するための複数のリード端子からなるコネクタ、Ｌ２は電動モータ４０およびバッテリ４１とコネクタ４５を接続するための外部配線、４６はモータ電流ＩＭを必要に応じて通電遮断するための常開の電源リレー、Ｐ４は電源リレー４６、コンデンサ４２およびシャント抵抗器４３を接続する配線パターン、Ｐ５はコネクタ４５をグランドに接続する配線パターンである。ブリッジ回路４４の出力端子となる配線パターンＰ３はコネクタ４５に接続されている。
【０００５】
４７はブリッジ回路４４を介して電動モータ４０を駆動するとともに、リレー４６を駆動する駆動回路、Ｌ３は駆動回路４７を電源リレー４６の励磁コイルに接続する導電線、Ｌ４は駆動回路４７をブリッジ回路４４に接続する導電線、４８はシャント抵抗器４３の一端を介してモータ電流ＩＭを検出するモータ電流検出手段であり、駆動回路４７およびモータ電流検出手段４８は後述するマイクロコンピュータの周辺回路素子を構成している。また、５０はハンドルの操舵トルクＴを検出するトルクセンサ、５１は車両の車速Ｖを検出する車速センサである。さらに、５５はトルクセンサ５０および車速センサ５１の出力を入力し操舵トルクＴおよび車速Ｖに基づいて補助トルクを演算するとともにモータ電流ＩＭをフィードバックして補助トルクに相当する駆動信号を生成するマイクロコンピュータ（ＥＣＵ）であり、ブリッジ回路４４を制御するための回転方向指令Ｄ０および電流制御量Ｉ０を駆動信号として駆動回路４７に入力する。
【０００６】
マイクロコンピュータ５５は、電動モータ４０の回転方向指令Ｄ０および補助トルクに相当するモータ電流指令Ｉｍを生成するモータ電流決定手段５６と、モータ電流指令Ｉｍとモータ電流ＩＭとの電流偏差ΔＩを演算する演算手段５７と、電流偏差ΔＩからＰ（比例）項、Ｉ（積分）項およびＤ（微分）項の補正量を算出してＰＷＭデューティ比に相当する電流制御量Ｉ０を生成するＰＩＤ演算手段５８とを備えている。また、図示していないが、マイクロコンピュータ５５は、ＡＤ変換器やＰＷＭタイマ回路等の他に周知の自己診断機能を含み、システムが正常に動作しているか否かを常に自己診断しており、異常が発生すると駆動回路４７を介して電源リレー４６を開放し、モータ電流ＩＭを遮断するようになっている。Ｌ５はマイクロコンピュータ５５を駆動回路４７に接続するための導電線である。
【０００７】
一般に、電動モータ４０とバッテリ４１との間に介在された回路要素４２〜４４、４９、配線パターンＰ１〜Ｐ５、導電線Ｌ１およびＬ２は、大電流のモータ電流ＩＭに対応するため、後述するように放熱性（耐熱性）および耐久性等を考慮して、大型に構成されている。一方、マイクロコンピュータ５５、駆動回路４７およびモータ電流検出回路４８を含む周辺回路素子ならびに導電線Ｌ３〜Ｌ５は、小電流に対応しており、また高密度が要求されるため、小型に構成されている。
【０００８】
図１１は一般的な電動式パワーステアリング回路装置の回路構成を示す平面図であり、図中、Ｑ１〜Ｑ４、４２、４３、４５、４６、４９および５５は図１０に示すものと同様のものを示している。この例の場合、半導体スイッチング素子Ｑ１〜Ｑ４は樹脂で被覆された各一対のＦＥＴにより構成され、大容量コンデンサ４２は３個のコンデンサにより構成され、マイクロコンピュータ５５は１チップのＩＣにより構成されている。また、図面の煩雑さを防ぐために、周辺回路素子、配線パターンおよび導電線等を省略し、代表的な回路要素のみを示す。図１１において、１はシールド板およびヒートシンクの機能を兼ねた箱型の金属フレーム、２は金属フレーム１の底面上に載置された絶縁プリント基板、３は金属フレーム１の内側面に一端面が接合された例えばアルミニウムで作製されたヒートシンクである。絶縁プリント基板２には、各回路要素４２、４３、４６、４９および５５等が載置されており、また、ヒートシンク３の他端面には各半導体スイッチング素子Ｑ１〜Ｑ４が接合されている。４ａ〜４ｅは配線パターンＰ１〜Ｐ５等に相当する配線板であり、大電流に専用に対応するために、絶縁プリント基板２上の配線パターンとは別に幅および厚さの大きい導電板が用いられている。
【０００９】
次に、図１０を参照しながら、図１１に示した従来の電動式パワーステアリング回路装置の動作について説明する。マイクロコンピュータ５５は、トルクセンサ５０および車速センサ５１から操舵トルクＴおよび車速Ｖを取り込むとともに、シャント抵抗器４３からモータ電流ＩＭをフィードバック入力し、パワーステアリングの回転方向指令Ｄ０と、補助トルクに相当する電流制御量Ｉ０とを生成し、導電線Ｌ５を介して駆動回路４７に入力する。駆動回路４７は、定常駆動状態では導電線Ｌ３を介した指令により常開の電源リレー４６を閉成しており、回転方向指令Ｄ０および電流制御量Ｉ０が入力されると、ＰＷＭ駆動信号を生成し、導電線Ｌ４を介してブリッジ回路４４の半導体スイッチング素子Ｑ１〜Ｑ４に印加する。これにより、電動モータ４０は、バッテリ４１から外部配線Ｌ２、コネクタ４５、コイル４９、電源リレー４６、配線パターンＰ４、シャント抵抗器４３、配線パターンＰ１、ブリッジ回路４４、配線パターンＰ３、コネクタ４５および外部配線Ｌ２を介して供給されるモータ電流ＩＭにより駆動され、所要方向に所要量の補助トルクを出力する。
【００１０】
このとき、モータ電流ＩＭは、シャント抵抗器４３およびモータ電流検出手段４８を介して検出され、マイクロコンピュータ５５内の演算手段５７にフィードバックされることにより、モータ電流指令Ｉｍと一致するよう制御される。また、モータ電流ＩＭは、ブリッジ回路４４のＰＷＭ駆動時のスイッチング動作によりリップル成分を含むが、大容量のコンデンサ４２により平滑されて制御される。さらに、コイル４９は、上記ブリッジ回路４４がＰＷＭ駆動時に、スイッチング動作することにより発生するノイズが外部に放出されて、ラジオノイズとなることを防止する。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
この種の電動式パワーステアリング回路装置で制御されるモータ電流ＩＭの値は、軽自動車であっても２５Ａ程度であり、小型自動車では４５Ａ〜６０Ａ程度にも達する。従って、ブリッジ回路４４を構成する半導体スイッチング素子Ｑ１〜Ｑ４は、モータ電流ＩＭの大きさに対応して大型化するとともに、図示したように複数個を並列接続して、オン時およびＰＷＭスイッチング時の発熱を抑制する必要がある。また、半導体スイッチング素子Ｑ１〜Ｑ４の発熱量を放熱するために、ヒートシンク３が必要であり、モータ電流ＩＭが大きくなればなるほど半導体スイッチング素子Ｑ１〜Ｑ４の個数も増加し、同時にヒートシンク３も大型化することになる。さらに、コネクタ４５の端子から、コイル４９、電源リレー４６、シャント抵抗器４３およびブリッジ回路４４を経由したグランドまでの配線パターンＰ１、Ｐ２およびＰ４、ならびに、ブリッジ回路４４から電動モータ４０までの配線パターンＰ３の長さは、モータ電流ＩＭの大電流化、半導体スイッチング素子Ｑ１〜Ｑ４の個数の増加、ならびに、ヒートシンク３の大型化に比例して、物理的に長くなる。
【００１２】
この結果、従来の電動式パワーステアリング回路装置では、各配線パターンＰ１〜Ｐ４での電圧降下に起因する発熱量により、温度上昇が大きくなると、配線パターンＰ１〜Ｐ４の耐熱性および耐久性を損なうおそれがあるので、これを防止するために、図１１のように幅や厚さの大きい大電流専用の配線板４ａ〜４ｅが用いられている。従って、絶縁プリント基板２の大型化を招くことになる。また、コンデンサ４２、シャント抵抗器４３、電源リレー４６およびコイル４９は、モータ電流ＩＭの大電流化に伴い大型化するが、これらを絶縁プリント基板２上に搭載しようとすると、搭載スペースの増大により、さらに絶縁プリント基板２の大型化を招くことになる。
【００１３】
この発明は上述のような課題を解消するためになされたもので、部品の実装に関し、小電流部品を実装する基板と大電流部品を実装する基板との２つの基板と、大型部品を実装するハウジングに分割して小型化を達成するとともに、ハウジングに配線パターンを形成して２つの基板とハウジングを効率的に電気的接続し、インサート成型前のパワー部の配線パターンを１つの部品で構成することにより、コストダウンや作業性の向上および大出力化を可能にする電動式パワーステアリング回路装置およびその製造方法を得ることを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る電動式パワーステアリング回路装置は、車両のハンドルに連結されハンドルに対して補助トルクを出力する電動モータと、電動モータに駆動電流を供給するバッテリと、ハンドルの操舵トルクを検出するトルクセンサと、車両の車速を検出する車速センサと、ハンドルに対する補助トルクに基づいて電動モータの駆動電流を切り換える複数の半導体スイッチング素子からなるブリッジ回路および駆動電流のリップルを吸収するコンデンサを搭載するパワー基板と、ハンドルの操舵トルクと車両の車速に基づいてブリッジ回路を制御する駆動信号を生成するマイクロコンピュータおよびその周辺回路素子を搭載する制御基板と、ブリッジ回路のスイッチング動作時に発生するノイズの外部流出を防止するコイルと、バッテリからブリッジ回路に供給される駆動電流を開閉する電源リレーと、ブリッジ回路から電動モータに供給される駆動電流を開閉するモータリレーと、電動モータおよびバッテリと電気的に接続されるパワーコネクタと、一端がパワーコネクタに接続され電動モータの駆動電流が流れる配線パターンが形成された導電板と、パワー基板と制御基板とを電気的に接続する接続端子と、絶縁性樹脂でなり、パワーコネクタ、導電板および接続端子がインサート成型されるハウジングと、半導体スイッチング素子の発熱を放熱するヒートシンクとを備えた電動パワーステアリング回路装置において、ハウジングにインサート成型される前の導電板は、配線パターンが連続的に繋がれて形成された一枚の導電性金属板で構成され、配線パターンはインサート成型の後に不要部分が除去されて所定の配線パターンとなるとともに、導電板は、パワー基板とハウジングとを固定する 固定位置の近傍でパワー基板と電気的に接続されており、導電板は、パワー基板とハウジングとを固定する複数の固定位置を結ぶ線の近傍でパワー基板と電気的に接続されており、導電板とパワー基板との電気的接続箇所は、バッテリに接続される導電板とパワー基板とが電気的接続された箇所と、電動モータに接続される導電板とパワー基板とが電気的接続された箇所とに、パワー基板とハウジングとを固定する複数の固定位置を結ぶ線で分割されている。
【００１５】
また、導電板とパワー基板の電気的接続箇所は、パワー基板とハウジングとを固定する複数の固定位置を結ぶ線の両側に同じ個数ずつ配設されている。
【００１６】
また、接続端子は、少なくとも車速センサと電気的に接続される端子を含む信号用コネクタの近傍に配設されており、信号用コネクタは、ハウジングと一体成型されるとともに、接続端子と信号用コネクタの端子は、制御基板と電気的に接続される箇所が整列して設けられている。
【００１７】
また、ハウジングには、コイル、電源リレー、またはモータリレーのうち、少なくとも１つが挿入される凹部が形成され、コンデンサは、ハウジングの信号用コネクタおよび凹部と反対側で、かつパワー基板の角部付近の位置に配設されている。
【００１８】
また、制御基板は、パワー基板と概略平行に配置されるとともに、コンデンサと重なる部分が切り欠かれている。
【００１９】
また、トルクセンサと電気的に接続されるトルクセンサコネクタは、ハウジングと別体に構成され、ハウジングの凹部側で、かつパワーコネクタの反対側に配置されている。
【００２０】
また、トルクセンサコネクタは、少なくとも１部がパワー基板を介してヒートシンクに固定されている。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図について説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１に係る電動式パワーステアリング回路装置を示す一部ブロック図である。図１において、４０は図示しない車両のハンドルに対して補助トルクを出力する電動モータ、４１は電動モータ４０を駆動するためのモータ電流ＩＭを供給するバッテリである。また、４２はモータ電流ＩＭのリップル成分を吸収するための大容量（２２００μＦ程度）のコンデンサ、４３はモータ電流ＩＭを検出するためのシャント抵抗器、４４はモータ電流ＩＭを補助トルクの大きさおよび方向に応じて切り換えるための例えばＦＥＴ等の複数の半導体スイッチング素子Ｑ１〜Ｑ４からなるブリッジ回路、４９は電磁ノイズを除去するためのコイルである。
【００２２】
Ｐ１およびＰ２は半導体スイッチング素子Ｑ１〜Ｑ４をブリッジ接続するとともにシャント抵抗器４３およびブリッジ回路４４を接続する配線パターン、Ｐ３はブリッジ回路４４の出力端子となる配線パターンである。４５は電動モータ４０およびバッテリ４１をブリッジ回路４４に接続するための複数のリード端子からなるコネクタ、Ｌ２は電動モータ４０およびバッテリ４１とコネクタ４５を接続するための外部配線、４６はモータ電流ＩＭを必要に応じて通電遮断するための常開の電源リレー、Ｐ４は電源リレー４６、コンデンサ４２およびシャント抵抗器４３を接続する配線パターン、Ｐ５はコネクタ４５をグランドに接続する配線パターンであり、コンデンサ４２の一端をグランドに接続する配線パターンも含む。ブリッジ回路４４の出力端子となる配線パターンＰ３はコネクタ４５に接続されている。
【００２３】
４７はブリッジ回路４４を介して電動モータ４０を駆動するとともに、電源リレー４６およびモータリレー６０を駆動する駆動回路、Ｌ３は駆動回路４７を電源リレー４６およびモータリレー６０の励磁コイルに接続する導電線、Ｌ４は駆動回路４７をブリッジ回路４４に接続する導電線、４８はシャント抵抗器４３の一端を介してモータ電流ＩＭを検出するモータ電流検出手段であり、駆動回路４７およびモータ電流検出手段４８は後述するマイクロコンピュータの周辺回路素子を構成している。また、５０はハンドルの操舵トルクＴを検出するトルクセンサ、５１は車両の車速Ｖを検出する車速センサである。さらに、５５はトルクセンサ５０および車速センサ５１の出力を入力し操舵トルクＴおよび車速Ｖに基づいて補助トルクを演算するとともにモータ電流ＩＭをフィードバックして補助トルクに相当する駆動信号を生成するマイクロコンピュータ（ＥＣＵ）であり、ブリッジ回路４４を制御するための回転方向指令Ｄ０および電流制御量Ｉ０を駆動信号として駆動回路４７に入力する。
【００２４】
マイクロコンピュータ５５は、電動モータ４０の回転方向指令Ｄ０および補助トルクに相当するモータ電流指令Ｉｍを生成するモータ電流決定手段５６と、モータ電流指令Ｉｍとモータ電流ＩＭとの電流偏差ΔＩを演算する演算手段５７と、電流偏差ΔＩからＰ（比例）項、Ｉ（積分）項およびＤ（微分）項の補正量を算出してＰＷＭデューティ比に相当する電流制御量Ｉ０を生成するＰＩＤ演算手段５８とを備えている。また、図示していないが、マイクロコンピュータ５５は、ＡＤ変換器やＰＷＭタイマ回路等の他に周知の自己診断機能を含み、システムが正常に動作しているか否かを常に自己診断しており、異常が発生すると駆動回路４７を介して電源リレー４６を開放し、モータ電流ＩＭを遮断するようになっている。Ｌ５はマイクロコンピュータ５５を駆動回路４７に接続するための導電線である。
【００２５】
そして、本実施の形態においては、モータ電流を開閉するモータ用リレー６０が電動モータ４０と駆動回路４７との間に配設されている。そして、電動モータ４０とバッテリ４１との間に介在された回路要素４２〜４４、４６、４９、６０、配線パターンＰ１〜Ｐ５、導電線Ｌ２は、大電流のモータ電流ＩＭに対応するために、放熱性および耐久性等を考慮して、大型に構成されている。一方、マイクロコンピュータ５５、駆動回路４７およびモータ電流検出回路４８を含む周辺回路素子、導電線Ｌ３〜Ｌ５は、小電流に対応しており、また高密度が要求されるため、小型に構成されている。
【００２６】
次に、動作について説明する。マイクロコンピュータ５５は、トルクセンサ５０および車速センサ５１から操舵トルクＴおよび車速Ｖを取り込むとともに、シャント抵抗器４３からモータ電流ＩＭをフィードバック入力し、パワーステアリングの回転方向指令Ｄ０と、補助トルクに相当する電流制御量Ｉ０とを生成し、導電線Ｌ５を介して駆動回路４７に入力する。駆動回路４７は、定常駆動状態では導電線Ｌ３を介した指令により常開の電源リレー４６およびモータリレー６０を閉成しており、回転方向指令Ｄ０および電流制御量Ｉ０が入力されると、ＰＷＭ駆動信号を生成し、導電線Ｌ４を介してブリッジ回路４４の半導体スイッチング素子Ｑ１〜Ｑ４に印加する。これにより、電動モータ４０は、バッテリ４１から外部配線Ｌ２、コネクタ４５、コイル４９、電源リレー４６、配線パターンＰ４、シャント抵抗器４３、配線パターンＰ１、ブリッジ回路４４、配線パターンＰ３、コネクタ４５、モータリレー６０および外部配線Ｌ２を介して供給されるモータ電流ＩＭにより駆動され、所要方向に所要量の補助トルクを出力する。
【００２７】
このとき、モータ電流ＩＭは、シャント抵抗器４３およびモータ電流検出手段４８を介して検出され、マイクロコンピュータ５５内の演算手段５７にフィードバックされることにより、モータ電流指令Ｉｍと一致するよう制御される。また、モータ電流ＩＭは、ブリッジ回路４４のＰＷＭ駆動時のスイッチング動作によりリップル成分を含むが、大容量のコンデンサ４２により平滑されて制御される。さらに、コイル４９は、上記ブリッジ回路４４がＰＷＭ駆動時に、スイッチング動作することにより発生するノイズが外部に放出されて、ラジオノイズとなることを防止する。
【００２８】
図２はこの発明の実施の形態１に係る電動式パワーステアリング回路装置の分解斜視図、図３はハウジングの部品取り付け状態を示す上面図、図４は図３のIV-IV線に沿う電動式パワーステアリング回路装置の矢視断面図、図５は導電板の展開図、図６は導電板のインサート成型前の状態を示す斜視図である。
【００２９】
図１乃至図６において、制御基板６１は絶縁プリント基板からなる。そして、マイクロコンピュータ５５、駆動回路４７およびモータ電流検出回路４８（図示せず）を含む周辺回路素子（小電流部品）が、制御基板６１上の配線パターン（Ｌ５等）に半田付けされて実装されている。
【００３０】
パワー基板としての金属基板６２は、例えばＨＩＴＴ基板（電気化学工業の商品名）からなり、２ｍｍのアルミニウム板上に８０μｍの絶縁層を介して、配線パターン（Ｐ１、Ｐ２等）が７０μｍの銅パターンとして形成されている。この金属基板６２は、裏面をヒートシンク６３の一側のほぼ半分わたって密接するようにヒートシンク６３上に取り付けられ、放熱機能が増大されている。また、ブリッジ回路４４を構成する半導体スイッチング素子Ｑ１〜Ｑ４、コンデンサ４２、シャント抵抗器４３等の大電流部品が金属基板６２上の配線パターン（Ｐ１、Ｐ２等）に半田付けされて実装されている。この金属基板６２上に形成された配線パターンは、大電流に対応できるように十分な断面容量を有し、モータ電流ＩＭが流れる回路要素を実装できるようになっている。
【００３１】
ハウジング６４は、ヒートシンク６３とほぼ一致する外径形状を有し、導電板６５、接続端子６６、信号用コネクタ６７の端子６７ａが絶縁性樹脂にインサート成型されて作製されるものである。ハウジング６４には、図４の下方側に開口を有する凹部６４ａが形成されている。この凹部６４ａには、電源リレー４６、モータリレー６０、コイル４９が収納されている。さらに、ハウジング６４には、凹部６４ａの反対側において、図２の上下方向に貫通する空間で図２の上下に開口を有する開口部６４ｂが形成されている。この開口部６４ｂ内には、金属基板６２が配設される。さらにまた、ハウジング６４には、パワーコネクタ４５が凹部６４ａ側の側面に突出して形成され、また、信号用コネクタ６７がパワーコネクタ４５と並んで金属基板６２側の側面に突出して形成されている。この信号用コネクタ６７は、トルクセンサ５０および車速センサ５１に接続される端子を含んでいる。
【００３２】
また、導電板６５は導電性の優れた銅合金の１枚の板よりプレス加工により形成され、各々の回路パターンはインサート成型前に分散しないようタイバー６５ａ（図５のハッチング部分）で部分的に繋がれて形成されている（導電性金属板作製工程）。このように形成された導電板６５は、図５に示す１８箇所の１点鎖線で折り曲げられて、図６に示すような立体形状とされ、その後、タイバー６５ａが露出するように絶縁性樹脂にインサート成型される。そして、インサート成型の後、露出されたタイバーが切断されて、電動モータ４０とバッテリ４１の間に介在される電源リレー４６、モータリレー６０、コイル４９等の回路要素を接続する配線パターンを構成する（不要部分除去工程）。
【００３３】
そして、この配線パターンの一部が露出して前記回路要素の端子を接続する電極を形成し、また他の一部がパワーコネクタ４５内に延出してパワーコネクタ４５内の端子６５ｂを形成する。この配線パターンの露出部の電極の孔に電源リレー４６、モータリレー６０およびコイル４９等の端子が挿入されて半田付けされる。一方、前記パワーコネクタ４５内の端子６５ｂは２段、２列で構成され、一方の列はバッテリ４１に接続され、他方の列は電動モータ４０に接続されるとともに、例えば図４において上側となる端子６５ｂは、電源リレー４６、モータリレー６０、コイル４９と接続される電極部まで同一面で形成されている。さらに、配線パターンの一部が開口部６４ｂ内に露出して、配線パターンＰ４、Ｐ５に相当する電源端子６５ｃ、配線パターンＰ３に相当するモータ端子６５ｄを構成している。
【００３４】
ハウジング６４は、金属基板６２の対向する辺の中央付近において、２個のネジ６８で金属基板６２に締着されている。図３に示されるように、これら２個のネジ６８を結ぶ線Ｉ−Ｉの近傍において、電源端子６５ｃ、モータ端子６５ｄおよび接続端子６６が金属基板６２の配線パターンに半田接合されている。また、その配置は、Ｉ−Ｉ線を挟んで一方の側に２個の電源端子６５ｃが配設され、もう一方の側に２個のモータ端子６５ｄが配設されている。さらに、接続端子６６の金属基板６２との接合部の反対側は、信号用コネクタ６７の端子６７ａの近傍に配設されており、また、接続端子６６の制御基板６１を取り付けた際に制御基板６１の各スルーホール内に挿入される部分は、２列に整列されて配置されている。
【００３５】
図６に良く示されるように、導電板６５からは、制御基板６１への電源供給用端子、電源リレー４６およびモータリレー６０の駆動するための信号用端子等が制御基板６１側に突出しており、制御基板６１を取り付けた際に、制御基板６１の各スルーホール内に挿入されて、半田付けされる。そして、コンデンサ４２は、制御基板６１のスルーホールへ挿入される端子から離れた位置、すなわち信号用コネクタ６７およびハウジング凹部６４ａと反対側の金属基板６２の角部に配設されている。さらに、制御基板６１と金属基板６２とは、ハウジング６４を挟んで図２の上下方向で平行に配置されており、制御基板６１のコンデンサ４２と重なる角部は、コンデンサ４２と接触しないように切り欠いて削除されている。
【００３６】
金属基板６２が固定されたハウジング６４は、金属基板６２の角部の４箇所と、ハウジング凹部６４ａの外側１箇所の合計５箇所において、ネジ６９でヒートシンク６３に締着されている。カバー７０は鉄にて作製され、金属基板６２、ハウジング６４および制御基板６１を覆うように被せられて縁部がヒートシンク６３に固定される。
【００３７】
このように構成された電動式パワーステアリング回路装置を組み立てるには、まず、各電極にクリーム半田を塗布した制御基板６１上にマイクロコンピュータ５５およびその周辺回路素子等の部品を配置し、リフロ装置を用いて、制御基板６１の下側から、または周囲の雰囲気全体を熱し、クリーム半田を溶かして各部品を半田付けする。同様に、各電極にクリーム半田を塗布した金属基板６２上に半導体スイッチング素子Ｑ１〜Ｑ４、シャント抵抗器４３およびコンデンサ４２等の部品を配置し、金属基板６２上にハウジング６４を被せてネジ６８で固定し、リフロ装置を用いてクリーム半田を溶かし、各部品と端子６５ｃ、６５ｄおよび接続端子６６を半田付けする。このとき、端子６５ｃ、６５ｄおよび接続端子６６は、弾性変形することにより先端部が金属基板６２に押し付けられており、その反力で金属基板６２が変形しようとするが、ネジ６８を結ぶ線Ｉ−Ｉの近傍に、電源端子６５ｃ、モータ端子６５ｄおよび接続端子６６が配置されているので、金属基板６２の変形が抑制される。また、大電流が流れるため幅が広くなって曲げ剛性の大きい端子６５ｃ、６５ｄが、ネジ６８を結ぶ線Ｉ−Ｉの両側に２個ずつ配置されているので、金属基板６２の変形が両側均等に近づき、金属基板６２の変形が抑制される。さらに、ネジ６８を結ぶ線Ｉ−Ｉの一方の側に２個の電源端子６５ｃが近接して配設され、もう一方の側に２個のモータ端子６５ｄが近接してグループとして配設されているので、それぞれのグループで電流が往復しており、電磁ノイズの発生が抑制される。そして、電源リレー４６、モータリレー６０およびコイル４９等がハウジング６４の凹部６４ａ内に納められ、導電板６５の電極から突出する各部品の端子が部分噴流により一括で半田付け接合され、ハウジング６４に各部品が実装される。
【００３８】
ついで、制御基板６１がハウジング６４の上部に配置される。そして、ハウジング６４側の導電板６５の端子、接続端子６６および信号用コネクタ６７の端子６７ａが制御基板６１のスルーホール内に挿入され、部分噴流により一括で半田付け接合される。このとき、制御基板６１のスルーホール内に挿入される接続端子６６および信号用コネクタ６７の端子６７ａが混合され、かつ、２列に整列して配置されているので、端子を制御基板６１のスルーホールへ挿入することが容易である。さらに、制御基板６１のスルーホール内に挿入される端子が、制御基板６１の二辺に集中しているので、端子をスルーホールへ挿入することが容易である。また、コンデンサ４２は、制御基板６１のスルーホールへ挿入される端子から離れた位置、すなわち信号用コネクタ６７およびハウジング凹部６４ａと反対側の金属基板６２の角部に配設されており、制御基板６１は、コンデンサ４２と重なる角部が切り欠いた形状に形成されているので、制御基板６１をハウジング６４に装着したとき、制御基板６１とコンデンサ４２の干渉が無く、装置の高さを低くすることができる。ついで、ハウジング６４を上方からヒートシンク６３上に配置し、ネジ６９により固定する。このとき、金属基板６２は、四隅のネジ６９によりヒートシンク６３に固定されるので、金属基板６２が密着してヒートシンク６３押し付けられる。
【００３９】
このように、本実施の形態によれば、マイクロコンピュータ５５およびその周辺回路素子等の小電流部品のみが制御基板６１に実装されているので、配線パターンの幅や厚さを大きくする必要がなく、部品の高密度実装が可能となり、基板の小型化を図ることができる。また、半導体スイッチング素子Ｑ１〜Ｑ４、シャント抵抗器４３およびコンデンサ４２等の大電流部品が金属基板６２に実装され、この金属基板６２がヒートシンク６３に密接状態で取り付けられているので、大電流部品および配線パターンからの発熱量が金属基板６２を介してヒートシンク６３に有効に伝達され、ヒートシンク６３から外気に放熱され、金属基板６２を小型化しても温度上昇を抑制できるとともに、配線パターンの耐熱性および耐久性を損なうこともない。
【００４０】
また、導電板６５は導電性の優れた銅合金の１枚の板よりプレス加工により形成され、各々の回路パターンはインサート成型前に分散しないようタイバー６５ａ（図５のハッチング部分）で部分的につながれており、タイバー６５ａが露出するように絶縁性樹脂にインサート成型され、その後、露出されたタイバーが切断されて、電動モータ４０とバッテリ４１の間に介在される電源リレー４６、モータリレー６０、コイル４９等の回路要素を接続する配線パターンを構成しているので、材料の歩留まりがよく、低コスト化を図ることができ、導電板６５は、ハウジング６４の成形型への装填性がよくなり、作業性の向上を図ることができる。
【００４１】
また、パワーコネクタ４５の端子６５ｂは２段、２列で構成され、図４の上段側は電源リレー４６、モータリレー６０、コイル４９と接続される電極部まで同一面で形成されているので、導電板６５の材料の歩留まりがよく、プレス加工において曲げの工程が少なくなるため、コスト低減を図ることができる。
【００４２】
また、ハウジング６４は、金属基板６２の対向する辺の中央付近において、２個のネジ６８で金属基板６２に取り付けられ、これら２個のネジ６８を結ぶ線Ｉ−Ｉの近傍に、電源端子６５ｃ、モータ端子６５ｄおよび接続端子６６が金属基板６２の配線パターンに半田接合されているので、金属基板６２の変形が抑制され、リフロ後ヒートシンク６３に密接させたとき金属基板６２の変形が抑制され、金属基板６２の配線パターンの半田接合部に印加される応力が低減され、耐久性が向上する。
【００４３】
また、大電流が流れるため幅が広くなって曲げ剛性の大きい端子６５ｃ、６５ｄが、ネジ６８を結ぶ線Ｉ−Ｉの両側に２個ずつ配置されているので、金属基板６２の変形が両側均等に近づき、金属基板６２の変形が抑制され、金属基板６２の配線パターンの半田接合部に印加される応力が低減され、耐久性が向上する。
【００４４】
また、ネジ６８を結ぶ線Ｉ−Ｉの一方の側に２個の電源端子６５ｃが近接して配設され、もう一方の側に２個のモータ端子６５ｄが近接してグループとして配設されているので、それぞれのグループで電流が往復して電磁ノイズの発生が抑制され、ラジオノイズの低減を図ることができる。
【００４５】
また、接続端子６６の金属基板６２との接合部の反対側は、信号用コネクタ６７の端子６７ａの近傍に配設され、制御基板６１を取り付けた際に、制御基板６１の各スルーホール内に挿入される部分は、２列に整列されて配置されるとともにハウジング６４に一体的にインサート成型されているので、端子を制御基板６１のスルーホールへ挿入することが容易になり作業性が向上する。
【００４６】
また、コンデンサ４２は、制御基板６１のスルーホールへ挿入される端子から離れた位置、すなわち信号用コネクタ６７およびハウジング凹部６４ａと反対側の金属基板６２の角部に配設され、制御基板６１は、コンデンサ４２と重なる角部が切り欠いた形状に形成されているので、制御基板６１をハウジング６４に装着したとき、制御基板６１とコンデンサ４２の干渉が無く、高さ方向の小型化を図ることができる。
【００４７】
また、金属基板６２は、四隅のネジ６９によりヒートシンク６３に固定されるので、金属基板６２が密着してヒートシンク６３に押し付けられ、耐熱性および耐久性の向上を図ることができる。なお、金属基板６２としてＨＩＴＴ基板を用いているが、金属基板６２はＨＩＴＴ基板に限定されるものではなく、配線パターンが絶縁層を介してアルミニウム等の伝熱性のよい金属ベース上に形成されたものであればよい。また、リレーは、電源リレー４６またはモータリレー６０のいずれか１個を取り付ける場合であってもよい。また、パワーコネクタ４５は電源用の２極と、電動モータ用の２極を並べて配置しているが、４極の１個のコネクタで構成してもよい。また、ハウジング６４と金属基板６２の固定および金属基板６２が組み立てられたハウジング６４とヒートシンク６３の固定はネジ６８、６９を用いたが、リベット等他の固定手段であってもよい。
【００４８】
実施の形態２．
図７はこの発明の実施の形態２に係る電動式パワーステアリング回路装置を示す分解斜視図、図８はこの発明の実施の形態２に係る電動式パワーステアリング回路装置におけるハウジングの部品取り付け状態を示す上面図である。本実施の形態は電動式パワーステアリング回路装置がトルクセンサ５０の近傍に装着され、トルクセンサ５０と直接結線される場合に有効である。
【００４９】
図７、図８において、トルクセンサコネクタ８０は、ハウジング６４とは別の部品で構成され、トルクセンサ５０に接続される端子８０ａが装着されて、ハウジング６４の凹部６４ａ側（図４）でかつ、パワーコネクタ４５の反対側に、２個のネジ６９でヒートシンク６３に固定されている。このとき、トルクセンサコネクタ８０は、一方のネジ６９で金属基板６２を介してヒートシンク６３に固定され、もう一方のネジ６９で直接ヒートシンク６３に固定されている。そして、本実施の形態においては、信号用コネクタ６７からトルクセンサ５０に接続される端子をトルクセンサコネクタ８０に移設しているので、信号用コネクタ６７は車速センサ５１に接続される端子を含んでいるが、トルクセンサ５０に接続される端子は含んでいない。
なお、他の構成は上述の実施の形態１と同様に構成されている。
【００５０】
本実施の形態では、マイクロコンピュータ５５およびその周辺回路素子等の部品が半田付けされて実装された制御基板６１のスルーホールに、トルクセンサコネクタ８０の端子８０ａを挿入し、トルクセンサコネクタ８０が装着された制御基板６１がハウジング６４の上部に配置される。そして、ハウジング６４側の導電板６５端子、接続端子６６および信号用コネクタ６７の端子６７ａが制御基板６１のスルーホール内に挿入され、部分噴流によりトルクセンサコネクタ８０の端子８０ａを含めて一括で半田付け接合される。ここで、制御基板６１のスルーホール内に挿入される端子が、制御基板６１の三辺になるが、その内の一辺のトルクセンサコネクタ８０端子８０ａは予め挿入されているので、制御基板６１のスルーホール内に挿入されるハウジング６４の端子が、制御基板６１の二辺となり、端子をスルーホールへ挿入することが容易である。ついで、ハウジング６４を上方からヒートシンク６３上に配置し、ネジ６９により固定する。このとき、金属基板６２は、四隅の内、３箇所はハウジング６４を介してネジ６９によりヒートシンク６３に固定され、残りの１箇所はトルクセンサコネクタ８０を介してヒートシンク６３に固定されるので、金属基板６２が密着してヒートシンク６３押し付けられる。また、金属基板６２固定用ネジ６９の一箇所は、トルクセンサコネクタ８０の取り付けネジ６９と共用しているのでネジ６９の使用数が削減される。
【００５１】
このように本実施の形態によれば、トルクセンサコネクタ８０は、ハウジング６４とは別の部品で構成され、制御基板６１のスルーホール内に端子８０ａが予め挿入されているので、端子を制御基板６１のスルーホールへ挿入することが容易になり、作業性の向上を図ることができる。また、ハウジング６４の凹部６４ａ側でかつ、パワーコネクタ４５の反対側に配置され、一方のネジ６９で金属基板６２を介してヒートシンク６３に固定され、もう一方のネジ６９で直接ヒートシンク６３に固定されているので、ネジ６９の使用数が削減され、コストの低減を図ることができる。
【００５２】
【発明の効果】
この発明は、以上のように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００５３】
この発明に係る電動式パワーステアリング回路装置は、車両のハンドルに連結されハンドルに対して補助トルクを出力する電動モータと、電動モータに駆動電流を供給するバッテリと、ハンドルの操舵トルクを検出するトルクセンサと、車両の車速を検出する車速センサと、ハンドルに対する補助トルクに基づいて電動モータの駆動電流を切り換える複数の半導体スイッチング素子からなるブリッジ回路および駆動電流のリップルを吸収するコンデンサを搭載するパワー基板と、ハンドルの操舵トルクと車両の車速に基づいてブリッジ回路を制御する駆動信号を生成するマイクロコンピュータおよびその周辺回路素子を搭載する制御基板と、ブリッジ回路のスイッチング動作時に発生するノイズの外部流出を防止するコイルと、バッテリからブリッジ回路に供給される駆動電流を開閉する電源リレーと、ブリッジ回路から電動モータに供給される駆動電流を開閉するモータリレーと、電動モータおよびバッテリと電気的に接続されるパワーコネクタと、一端がパワーコネクタに接続され電動モータの駆動電流が流れる配線パターンが形成された導電板と、パワー基板と制御基板とを電気的に接続する接続端子と、絶縁性樹脂でなり、パワーコネクタ、導電板および接続端子がインサート成型されるハウジングと、半導体スイッチング素子の発熱を放熱するヒートシンクとを備えた電動パワーステアリング回路装置において、ハウジングにインサート成型される前の導電板は、配線パターンが連続的に繋がれて形成された一枚の導電性金属板で構成され、配線パターンはインサート成型の後に不要部分が除去されて所定の配線パターンとなるので、材料の歩留まりが良くなり低コスト化を図ることができる。また、各々の回路パターンはインサート成型前に分散しないのでハウジングの成形型への装填性がよくなり、組立作業性の向上した電動式パワーステアリング回路装置を得ることができる。
また、導電板は、パワー基板とハウジングとを固定する固定位置の近傍でパワー基板と電気的に接続されているので、パワー基板の変形が抑制され、パワー基板の配線パターンの半田接合部に印加される応力が低減されて耐久性が向上する。
また、導電板は、パワー基板とハウジングとを固定する複数の固定位置を結ぶ線の近傍でパワー基板と電気的に接続されているので、パワー基板の変形がさらに抑制され、耐久性がさらに向上する。
また、導電板とパワー基板との電気的接続箇所は、バッテリに接続される導電板とパワー基板とが電気的接続された箇所と、電動モータに接続される導電板とパワー基板とが電気的接続された箇所とに、パワー基板とハウジングとを固定する複数の固定位置を結ぶ線で分割されているので、分割されたそれぞれの構成要素間で電流が往復して流れて電磁ノイズの発生が抑制され、ラジオノイズが防止される。
【００５４】
また、導電板とパワー基板の電気的接続箇所は、パワー基板とハウジングとを固定する複数の固定位置を結ぶ線の両側に同じ個数ずつ配設されているので、パワー基板の変形が両側均等に近づき、パワー基板の配線パターンの半田接合部に印加される応力が低減され、耐久性が向上する。
【００５５】
また、接続端子は、少なくとも車速センサと電気的に接続される端子を含む信号用コネクタの近傍に配設されているので、そのため、端子を制御基板のスルーホールへ挿入すること容易になり、作業性の向上を図ることができる。
また、信号用コネクタは、ハウジングと一体成型されるとともに、接続端子と信号用コネクタの端子は、制御基板と電気的に接続される箇所が整列して設けられているので、端子を制御基板のスルーホールへ挿入する作業が容易になり、作業性が向上する。
【００５６】
また、ハウジングには、コイル、電源リレー、またはモータリレーのうち、少なくとも１つが挿入される凹部が形成され、コンデンサは、ハウジングの信号用コネクタおよび凹部と反対側で、かつパワー基板の角部付近の位置に配設されているので、制御基板の配線パターンの形成および部品の実装が有効に行え、装置の小型化を図ることができる。
【００５７】
また、制御基板は、パワー基板と概略平行に配置されるとともに、コンデンサと重なる部分が切り欠かれているので、制御基板をハウジングに装着したとき、制御基板とコンデンサの干渉が無く、高さ方向の小型化を図ることができる。
【００５８】
また、トルクセンサと電気的に接続されるトルクセンサコネクタは、ハウジングと別体に構成され、ハウジングの凹部側で、かつパワーコネクタの反対側に配置されているので、制御基板のスルーホール内にトルクセンサコネクタの端子を予め挿入することができ、制御基板をハウジングに装着することが容易になり、作業性の向上を図ることができる。
【００５９】
また、トルクセンサコネクタは、少なくとも１部がパワー基板を介してヒートシンクに固定されているので、耐熱性および耐久性が向上するとともに、ネジの使用数が削減されコストが低減する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１に係る電動式パワーステアリング回路装置を示す一部ブロック図である。
【図２】この発明の実施の形態１に係る電動式パワーステアリング回路装置の分解斜視図である。
【図３】この発明の実施の形態１に係る電動式パワーステアリング回路装置におけるハウジングの部品取り付け状態を示す上面図である。
【図４】図３のIV-IV線に沿う電動式パワーステアリング回路装置の矢視断面図である。
【図５】この発明の実施の形態１に係る電動式パワーステアリング回路装置の導電板の展開図である。
【図６】この発明の実施の形態１に係る電動式パワーステアリング回路装置の導電板のインサート成型前の状態を示す斜視図である。
【図７】この発明の実施の形態２に係る電動式パワーステアリング回路装置を示す分解斜視図である。
【図８】この発明の実施の形態２に係る電動式パワーステアリング回路装置におけるハウジングの部品取り付け状態を示す上面図である。
【図９】一般的な電動式パワーステアリングを搭載した車両のシステム構成図である。
【図１０】一般的な電動式パワーステアリング回路装置を一部ブロック図で示す回路図である。
【図１１】一般的な電動式パワーステアリング回路装置の回路構成を示す平面図である。
【符号の説明】
３０ ハンドル、４０ 電動モータ、４１ バッテリ、４２ コンデンサ、４５ パワーコネクタ、４６ 電源リレー、４９ コイル、５０ トルクセンサ、５１ 車速センサ、５５ マイクロコンピュータ、６０ モータリレー、６１ 制御基板、６２ 金属基板（パワー基板）、６３ ヒートシンク、６４ ハウジング、６４ａ ハウジングの凹部、６５ 導電板、６６ 接続端子、６７ 信号用コネクタ、６７ａ 信号用コネクタの端子、６８，６９ ネジ、８０ トルクセンサコネクタ。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an electric power steering device that assists a steering device of a vehicle by a rotational force of an electric motor, and more particularly to a configuration of a control circuit device and a manufacturing method thereof.
[0002]
[Prior art]
FIG. 9 is a system configuration diagram of a vehicle equipped with a general electric power steering. Generally, in a vehicle equipped with an electric power steering device, as shown in FIG. 9, a torque sensor 50 for detecting a steering torque of a steering wheel 30, a vehicle speed sensor 51 for detecting a vehicle speed, and an electric motor An electric power steering circuit device 100 for outputting an auxiliary torque in a required direction to 40 is provided. The electric power steering circuit device 100 includes a microcomputer 55 that calculates an auxiliary torque, and a motor drive circuit 47 that outputs a motor drive current to the electric motor 40 based on the calculation result of the microcomputer 55.
[0003]
FIG. 10 is a circuit diagram partially showing a block diagram of a general electric power steering circuit device. In FIG. 10, reference numeral 40 denotes an electric motor that outputs an auxiliary torque to a steering wheel (not shown) of a vehicle, and 41 denotes a battery that supplies a motor current IM for driving the electric motor 40. Reference numeral 42 denotes a large-capacity (about 2200 μF) capacitor for absorbing a ripple component of the motor current IM; 43, a shunt resistor for detecting the motor current IM; A bridge circuit 49 including a plurality of semiconductor switching elements Q1 to Q4 such as an FET (Field Effect Transistor) for switching in accordance with the direction, and 49 is a coil for removing electromagnetic noise.
[0004]
L1 is a conductive line connecting one end of the capacitor 42 to the ground, P1 and P2 are wiring patterns connecting the semiconductor switching elements Q1 to Q4 in a bridge and connecting the shunt resistor 43 and the bridge circuit 44, and P3 is an output of the bridge circuit 44. This is a wiring pattern to be a terminal. Reference numeral 45 denotes a connector including a plurality of lead terminals for connecting the electric motor 40 and the battery 41 to the bridge circuit 44, L2 denotes external wiring for connecting the electric motor 40 and the battery 41 to the connector 45, and 46 denotes a motor current IM. A normally open power supply relay for cutting off the power supply if necessary, P4 is a wiring pattern for connecting the power supply relay 46, the capacitor 42 and the shunt resistor 43, and P5 is a wiring pattern for connecting the connector 45 to the ground. The wiring pattern P3 serving as an output terminal of the bridge circuit 44 is connected to the connector 45.
[0005]
A drive circuit 47 drives the electric motor 40 through the bridge circuit 44 and drives the relay 46. L3 is a conductive line connecting the drive circuit 47 to the exciting coil of the power supply relay 46. L4 is a drive circuit connecting the drive circuit 47 to the bridge circuit. A conductive wire connected to 44, a motor current detecting means 48 for detecting a motor current IM through one end of the shunt resistor 43, and a drive circuit 47 and the motor current detecting means 48 are peripheral circuit elements of a microcomputer described later. Make up. Reference numeral 50 denotes a torque sensor for detecting a steering torque T of a steering wheel, and reference numeral 51 denotes a vehicle speed sensor for detecting a vehicle speed V of the vehicle. Further, a microcomputer 55 receives the outputs of the torque sensor 50 and the vehicle speed sensor 51, calculates an auxiliary torque based on the steering torque T and the vehicle speed V, and feeds back the motor current IM to generate a drive signal corresponding to the auxiliary torque. (ECU), and inputs a rotation direction command D0 and a current control amount I0 for controlling the bridge circuit 44 to the drive circuit 47 as drive signals.
[0006]
The microcomputer 55 includes a motor current determining unit 56 that generates a rotation direction command D0 of the electric motor 40 and a motor current command Im corresponding to an auxiliary torque, and a calculation that calculates a current deviation ΔI between the motor current command Im and the motor current IM. A means 57 for calculating a correction amount of a P (proportional) term, an I (integral) term and a D (differential) term from the current deviation ΔI to generate a current control amount I0 corresponding to a PWM duty ratio; It has. Although not shown, the microcomputer 55 includes a well-known self-diagnosis function in addition to an AD converter, a PWM timer circuit, and the like, and constantly performs self-diagnosis as to whether the system is operating normally. When an abnormality occurs, the power supply relay 46 is opened via the drive circuit 47 to cut off the motor current IM. L5 is a conductive line for connecting the microcomputer 55 to the drive circuit 47.
[0007]
Generally, the circuit elements 42 to 44 and 49, the wiring patterns P1 to P5, and the conductive lines L1 and L2 interposed between the electric motor 40 and the battery 41 correspond to the motor current IM of a large current, and will be described later. In consideration of heat radiation (heat resistance) and durability, the size is large. On the other hand, the peripheral circuit elements including the microcomputer 55, the drive circuit 47, and the motor current detection circuit 48 and the conductive lines L3 to L5 correspond to a small current, and are required to have a high density, so that they are configured to be small. I have.
[0008]
FIG. 11 is a plan view showing a circuit configuration of a general electric power steering circuit device, in which Q1 to Q4, 42, 43, 45, 46, 49 and 55 are the same as those shown in FIG. Is shown. In the case of this example, the semiconductor switching elements Q1 to Q4 are constituted by a pair of FETs covered with resin, the large-capacity capacitor 42 is constituted by three capacitors, and the microcomputer 55 is constituted by a one-chip IC. I have. In addition, in order to prevent the drawing from being complicated, peripheral circuit elements, wiring patterns, conductive lines, and the like are omitted, and only typical circuit elements are shown. In FIG. 11, reference numeral 1 denotes a box-shaped metal frame that also functions as a shield plate and a heat sink, 2 denotes an insulated printed circuit board mounted on the bottom surface of the metal frame 1, and 3 denotes an inner surface of the metal frame 1 having one end face. It is a heat sink made of, for example, aluminum bonded. The circuit elements 42, 43, 46, 49, 55, etc. are mounted on the insulated printed circuit board 2, and the semiconductor switching elements Q 1 to Q 4 are joined to the other end surface of the heat sink 3. Reference numerals 4a to 4e denote wiring boards corresponding to the wiring patterns P1 to P5 and the like. In order to cope with a large current exclusively, a conductive plate having a large width and a large thickness is used separately from the wiring pattern on the insulating printed board 2. ing.
[0009]
Next, the operation of the conventional electric power steering circuit device shown in FIG. 11 will be described with reference to FIG. The microcomputer 55 takes in the steering torque T and the vehicle speed V from the torque sensor 50 and the vehicle speed sensor 51, and feeds back the motor current IM from the shunt resistor 43, and corresponds to the power steering rotation direction command D0 and the auxiliary torque. A current control amount I0 is generated and input to the drive circuit 47 via the conductive line L5. In the steady driving state, the drive circuit 47 closes the normally open power supply relay 46 by a command via the conductive line L3. When the rotation direction command D0 and the current control amount I0 are input, the drive circuit 47 generates a PWM drive signal. Then, the voltage is applied to the semiconductor switching elements Q1 to Q4 of the bridge circuit 44 via the conductive line L4. Thus, the electric motor 40 is connected to the external wiring L2, the connector 45, the coil 49, the power supply relay 46, the wiring pattern P4, the shunt resistor 43, the wiring pattern P1, the bridge circuit 44, the wiring pattern P3, the connector 45, and the external wiring L2 from the battery 41. It is driven by the motor current IM supplied via the wiring L2, and outputs a required amount of auxiliary torque in a required direction.
[0010]
At this time, the motor current IM is detected via the shunt resistor 43 and the motor current detecting means 48, and is fed back to the calculating means 57 in the microcomputer 55, so that the motor current IM is controlled to match the motor current command Im. . The motor current IM includes a ripple component due to a switching operation at the time of PWM driving of the bridge circuit 44, but is controlled by being smoothed by the large-capacity capacitor 42. Furthermore, the coil 49 prevents the noise generated by the switching operation of the bridge circuit 44 during the PWM driving from being emitted to the outside and becoming radio noise.
[0011]
[Problems to be solved by the invention]
The value of the motor current IM controlled by this type of electric power steering circuit device is about 25 A even in a light car, and reaches about 45 A to 60 A in a small car. Accordingly, the semiconductor switching elements Q1 to Q4 constituting the bridge circuit 44 are increased in size in accordance with the magnitude of the motor current IM, and a plurality of semiconductor switching elements are connected in parallel as shown in FIG. It is necessary to suppress heat generation. In addition, a heat sink 3 is required to dissipate the heat generated by the semiconductor switching elements Q1 to Q4. As the motor current IM increases, the number of the semiconductor switching elements Q1 to Q4 increases, and the heat sink 3 also increases in size. Will do. Further, wiring patterns P1, P2 and P4 from the terminals of the connector 45 to the ground via the coil 49, the power relay 46, the shunt resistor 43 and the bridge circuit 44, and wiring patterns from the bridge circuit 44 to the electric motor 40. The length of P3 physically increases in proportion to an increase in the motor current IM, an increase in the number of semiconductor switching elements Q1 to Q4, and an increase in the size of the heat sink 3.
[0012]
As a result, in the conventional electric power steering circuit device, if the temperature rise becomes large due to the amount of heat generated by the voltage drop in each of the wiring patterns P1 to P4, the heat resistance and durability of the wiring patterns P1 to P4 may be impaired. In order to prevent this, wiring boards 4a to 4e having a large width and a thickness and dedicated to a large current are used as shown in FIG. Therefore, the size of the insulating printed board 2 is increased. In addition, the capacitor 42, the shunt resistor 43, the power relay 46, and the coil 49 increase in size as the motor current IM increases. However, when these are to be mounted on the insulated printed circuit board 2, the mounting space increases. In addition, the size of the insulating printed board 2 is increased.
[0013]
The present invention has been made in order to solve the above-described problems, and relates to mounting of components, and includes mounting two substrates, a substrate mounting a small current component and a substrate mounting a large current component, and mounting a large component. The housing is divided into housings to achieve miniaturization, and a wiring pattern is formed on the housing to efficiently electrically connect the two substrates and the housing, and the wiring pattern of the power section before insert molding is formed by one component. Accordingly, an object of the present invention is to provide an electric power steering circuit device capable of reducing costs, improving workability, and increasing output, and a method of manufacturing the same.
[0014]
[Means for Solving the Problems]
An electric power steering circuit device according to the present invention includes an electric motor connected to a steering wheel of a vehicle and outputting an auxiliary torque to the steering wheel, a battery supplying a driving current to the electric motor, and a torque detecting a steering torque of the steering wheel. A power board equipped with a sensor, a vehicle speed sensor for detecting a vehicle speed of the vehicle, a bridge circuit including a plurality of semiconductor switching elements for switching a drive current of the electric motor based on an auxiliary torque to a steering wheel, and a capacitor for absorbing a ripple of the drive current. A control board mounted with a microcomputer for generating a drive signal for controlling the bridge circuit based on the steering torque of the steering wheel and the vehicle speed of the vehicle, and a control board on which the peripheral circuit elements are mounted, and the outflow of noise generated during the switching operation of the bridge circuit. Prevent coil and from battery A power relay for opening and closing the drive current supplied to the ridge circuit, a motor relay for opening and closing the drive current supplied from the bridge circuit to the electric motor, a power connector electrically connected to the electric motor and the battery, and one end. A conductive plate formed with a wiring pattern connected to the power connector and through which a drive current of the electric motor flows, a connection terminal for electrically connecting the power board and the control board, and an insulating resin; In an electric power steering circuit device including a housing in which connection terminals are insert-molded, and a heat sink that dissipates heat generated by the semiconductor switching element, a wiring pattern is continuously connected to a conductive plate before the housing is insert-molded. It consists of a single conductive metal plate formed by A predetermined wiring pattern unnecessary portion is removed afterAt the same time, the conductive plate fixes the power board and the housing. The conductive plate is electrically connected to the power board in the vicinity of the fixing position, and the conductive plate is electrically connected to the power board in the vicinity of a line connecting a plurality of fixing positions for fixing the power board and the housing. The electrical connection between the board and the power board is where the conductive board connected to the battery and the power board are electrically connected, and the conductive board connected to the electric motor and the power board are electrically connected. Are divided by a line connecting a plurality of fixing positions for fixing the power board and the housing..
[0015]
Further, the same number of electrically connected portions between the conductive plate and the power board are provided on both sides of a line connecting a plurality of fixing positions for fixing the power board and the housing.
[0016]
The connection terminal is provided at least near a signal connector including a terminal electrically connected to the vehicle speed sensor.In addition, the signal connector is formed integrally with the housing, and the connection terminals and the terminals of the signal connector are provided such that the portions electrically connected to the control board are aligned.
[0017]
The housing has a recess into which at least one of a coil, a power relay, and a motor relay is inserted, and the capacitor is located on a side of the housing opposite to the signal connector and the recess and near a corner of the power board. It is arranged at the position.
[0018]
Further, the control board is arranged substantially parallel to the power board, and a portion overlapping the capacitor is cut away.
[0019]
The torque sensor connector electrically connected to the torque sensor is formed separately from the housing, and is arranged on the concave side of the housing and on the opposite side of the power connector.
[0020]
Further, at least a part of the torque sensor connector is fixed to the heat sink via the power board.
[0021]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
Embodiment 1 FIG.
FIG. 1 is a partial block diagram showing an electric power steering circuit device according to Embodiment 1 of the present invention. In FIG. 1, reference numeral 40 denotes an electric motor that outputs an auxiliary torque to a steering wheel (not shown) of a vehicle, and 41 denotes a battery that supplies a motor current IM for driving the electric motor 40. Reference numeral 42 denotes a large-capacity (about 2200 μF) capacitor for absorbing a ripple component of the motor current IM; 43, a shunt resistor for detecting the motor current IM; A bridge circuit including a plurality of semiconductor switching elements Q1 to Q4 such as FETs for switching according to the direction, and 49 is a coil for removing electromagnetic noise.
[0022]
P1 and P2 are wiring patterns connecting the semiconductor switching elements Q1 to Q4 in a bridge and connecting the shunt resistor 43 and the bridge circuit 44, and P3 is a wiring pattern serving as an output terminal of the bridge circuit 44. Reference numeral 45 denotes a connector including a plurality of lead terminals for connecting the electric motor 40 and the battery 41 to the bridge circuit 44, L2 denotes external wiring for connecting the electric motor 40 and the battery 41 to the connector 45, and 46 denotes a motor current IM. A normally open power supply relay for cutting off the power supply if necessary, P4 is a wiring pattern for connecting the power supply relay 46, the capacitor 42 and the shunt resistor 43, and P5 is a wiring pattern for connecting the connector 45 to the ground. And a wiring pattern for connecting one end of the wire to the ground. The wiring pattern P3 serving as an output terminal of the bridge circuit 44 is connected to the connector 45.
[0023]
A drive circuit 47 drives the electric motor 40 via the bridge circuit 44 and drives the power supply relay 46 and the motor relay 60. L3 is a conductive line connecting the drive circuit 47 to the power supply relay 46 and the exciting coil of the motor relay 60. , L4 are conductive lines connecting the drive circuit 47 to the bridge circuit 44, 48 is motor current detection means for detecting the motor current IM via one end of the shunt resistor 43, and the drive circuit 47 and the motor current detection means 48 It constitutes a peripheral circuit element of a microcomputer described later. Reference numeral 50 denotes a torque sensor for detecting a steering torque T of a steering wheel, and reference numeral 51 denotes a vehicle speed sensor for detecting a vehicle speed V of the vehicle. Further, a microcomputer 55 receives the outputs of the torque sensor 50 and the vehicle speed sensor 51, calculates an auxiliary torque based on the steering torque T and the vehicle speed V, and feeds back the motor current IM to generate a drive signal corresponding to the auxiliary torque. (ECU), and inputs a rotation direction command D0 and a current control amount I0 for controlling the bridge circuit 44 to the drive circuit 47 as drive signals.
[0024]
The microcomputer 55 includes a motor current determining unit 56 that generates a rotation direction command D0 of the electric motor 40 and a motor current command Im corresponding to an auxiliary torque, and a calculation that calculates a current deviation ΔI between the motor current command Im and the motor current IM. A means 57 for calculating a correction amount of a P (proportional) term, an I (integral) term and a D (differential) term from the current deviation ΔI to generate a current control amount I0 corresponding to a PWM duty ratio; It has. Although not shown, the microcomputer 55 includes a well-known self-diagnosis function in addition to an AD converter, a PWM timer circuit, and the like, and constantly performs self-diagnosis as to whether the system is operating normally. When an abnormality occurs, the power supply relay 46 is opened via the drive circuit 47 to cut off the motor current IM. L5 is a conductive line for connecting the microcomputer 55 to the drive circuit 47.
[0025]
In the present embodiment, a motor relay 60 for opening and closing the motor current is provided between the electric motor 40 and the drive circuit 47. The circuit elements 42 to 44, 46, 49, and 60, the wiring patterns P1 to P5, and the conductive line L2 interposed between the electric motor 40 and the battery 41 correspond to the large motor current IM. It is configured to be large in consideration of heat dissipation and durability. On the other hand, the microcomputer 55, the peripheral circuit elements including the drive circuit 47 and the motor current detection circuit 48, and the conductive lines L3 to L5 correspond to a small current, and are required to have a high density, so that they are small in size. I have.
[0026]
Next, the operation will be described. The microcomputer 55 takes in the steering torque T and the vehicle speed V from the torque sensor 50 and the vehicle speed sensor 51, and feeds back the motor current IM from the shunt resistor 43, and corresponds to the power steering rotation direction command D0 and the auxiliary torque. A current control amount I0 is generated and input to the drive circuit 47 via the conductive line L5. In the steady driving state, the drive circuit 47 closes the normally open power supply relay 46 and the motor relay 60 by a command via the conductive line L3, and when the rotation direction command D0 and the current control amount I0 are input, PWM is applied. A drive signal is generated and applied to the semiconductor switching elements Q1 to Q4 of the bridge circuit 44 via the conductive line L4. Thereby, the electric motor 40 is connected to the external wiring L2, the connector 45, the coil 49, the power supply relay 46, the wiring pattern P4, the shunt resistor 43, the wiring pattern P1, the bridge circuit 44, the wiring pattern P3, the connector 45, It is driven by the motor current IM supplied via the relay 60 and the external wiring L2, and outputs a required amount of auxiliary torque in a required direction.
[0027]
At this time, the motor current IM is detected via the shunt resistor 43 and the motor current detecting means 48, and is fed back to the calculating means 57 in the microcomputer 55, so that the motor current IM is controlled to match the motor current command Im. . The motor current IM includes a ripple component due to a switching operation at the time of PWM driving of the bridge circuit 44, but is controlled by being smoothed by the large-capacity capacitor 42. Furthermore, the coil 49 prevents the noise generated by the switching operation of the bridge circuit 44 during the PWM driving from being emitted to the outside and becoming radio noise.
[0028]
FIG. 2 is an exploded perspective view of the electric power steering circuit device according to the first embodiment of the present invention, FIG. 3 is a top view showing a state where components of the housing are mounted, and FIG. 4 is an electric power steering device taken along line IV-IV in FIG. FIG. 5 is a developed view of the conductive plate, and FIG. 6 is a perspective view showing a state before the insert molding of the conductive plate.
[0029]
1 to 6, the control board 61 is formed of an insulating printed board. Then, peripheral circuit elements (small current components) including the microcomputer 55, the drive circuit 47, and the motor current detection circuit 48 (not shown) are soldered and mounted on a wiring pattern (L5 or the like) on the control board 61. ing.
[0030]
The metal substrate 62 as a power substrate is made of, for example, a HITT substrate (trade name of Denki Kagaku Kogyo) and has a wiring pattern (P1, P2, etc.) of 70 μm on a 2 mm aluminum plate via an 80 μm insulating layer. It is formed as. The metal substrate 62 is mounted on the heat sink 63 so that the back surface thereof is in close contact with substantially half of one side of the heat sink 63, and the heat radiation function is increased. Also, large current components such as the semiconductor switching elements Q1 to Q4, the capacitor 42, and the shunt resistor 43 that constitute the bridge circuit 44 are mounted by soldering on the wiring patterns (P1, P2, etc.) on the metal substrate 62. . The wiring pattern formed on the metal substrate 62 has a sufficient cross-sectional capacity to cope with a large current, so that a circuit element through which the motor current IM flows can be mounted.
[0031]
The housing 64 has an outer diameter substantially matching the heat sink 63, and is manufactured by insert-molding the conductive plate 65, the connection terminal 66, and the terminal 67a of the signal connector 67 into an insulating resin. The housing 64 has a recess 64a having an opening on the lower side in FIG. The power supply relay 46, the motor relay 60, and the coil 49 are housed in the recess 64a. Further, in the housing 64, an opening 64b having an opening at the top and bottom in FIG. 2 is formed in a space penetrating in the vertical direction in FIG. A metal substrate 62 is provided in the opening 64b. Further, in the housing 64, a power connector 45 is formed so as to protrude on the side surface on the concave portion 64a side, and a signal connector 67 is formed so as to protrude on the side surface on the metal substrate 62 side along with the power connector 45. The signal connector 67 includes terminals connected to the torque sensor 50 and the vehicle speed sensor 51.
[0032]
Further, the conductive plate 65 is formed by pressing a single plate of a copper alloy having excellent conductivity, and each circuit pattern is partially formed with a tie bar 65a (hatched portion in FIG. 5) so as not to be dispersed before insert molding. They are connected and formed (conductive metal plate manufacturing step). The conductive plate 65 formed in this manner is bent at one of eighteen dashed lines shown in FIG. 5 to form a three-dimensional shape as shown in FIG. 6, and thereafter, the insulating plate is formed on an insulating resin so that the tie bar 65a is exposed. Insert molding. After the insert molding, the exposed tie bar is cut to form a wiring pattern for connecting circuit elements such as the power supply relay 46, the motor relay 60, and the coil 49 interposed between the electric motor 40 and the battery 41. (Unnecessary part removal step).
[0033]
Then, a part of the wiring pattern is exposed to form an electrode for connecting a terminal of the circuit element, and another part extends into the power connector 45 to form a terminal 65b in the power connector 45. Terminals such as the power supply relay 46, the motor relay 60, and the coil 49 are inserted into the exposed electrode holes of the wiring pattern and soldered. On the other hand, the terminals 65b in the power connector 45 are composed of two stages and two rows, one of which is connected to the battery 41, and the other of which is connected to the electric motor 40, for example, as shown in FIG. The terminal 65b is formed on the same surface up to the electrode portion connected to the power supply relay 46, the motor relay 60, and the coil 49. Further, a part of the wiring pattern is exposed in the opening 64b to form a power terminal 65c corresponding to the wiring patterns P4 and P5 and a motor terminal 65d corresponding to the wiring pattern P3.
[0034]
The housing 64 is fastened to the metal substrate 62 with two screws 68 near the center of the opposite side of the metal substrate 62. As shown in FIG. 3, near the line II connecting these two screws 68, the power supply terminal 65 c, the motor terminal 65 d, and the connection terminal 66 are soldered to the wiring pattern of the metal substrate 62. Further, in the arrangement, two power terminals 65c are arranged on one side of the line I-I, and two motor terminals 65d are arranged on the other side. Further, the opposite side of the joint between the connection terminal 66 and the metal board 62 is disposed near the terminal 67 a of the signal connector 67. When the control board 61 of the connection terminal 66 is attached, the control board The portions to be inserted into the through holes 61 are arranged in two rows.
[0035]
6, terminals for supplying power to the control board 61, signal terminals for driving the power supply relay 46 and the motor relay 60, and the like protrude from the conductive board 65 toward the control board 61. When the control board 61 is mounted, it is inserted into each through hole of the control board 61 and soldered. The capacitor 42 is provided at a position distant from the terminal to be inserted into the through hole of the control board 61, that is, at a corner of the metal board 62 opposite to the signal connector 67 and the housing recess 64a. Further, the control board 61 and the metal board 62 are arranged in parallel in the vertical direction of FIG. 2 with the housing 64 interposed therebetween, and the corner of the control board 61 overlapping the capacitor 42 is cut so as not to contact the capacitor 42. It has been missing and deleted.
[0036]
The housing 64 to which the metal board 62 is fixed is fastened to the heat sink 63 with screws 69 at four corners of the metal board 62 and one outside the housing recess 64a. The cover 70 is made of iron, is covered so as to cover the metal board 62, the housing 64 and the control board 61, and the edge is fixed to the heat sink 63.
[0037]
In order to assemble the electric power steering circuit device configured as described above, first, components such as the microcomputer 55 and its peripheral circuit elements are arranged on the control board 61 in which cream solder is applied to each electrode. Then, the components are soldered by heating the underside of the control board 61 or the entire surrounding atmosphere to melt the cream solder. Similarly, components such as the semiconductor switching elements Q1 to Q4, the shunt resistor 43, and the capacitor 42 are arranged on a metal substrate 62 on which cream solder is applied to each electrode, and a housing 64 is placed on the metal substrate 62 with screws 68. The components are fixed, the cream solder is melted using a reflow device, and the respective components are soldered to the terminals 65c and 65d and the connection terminals 66. At this time, the ends of the terminals 65 c and 65 d and the connection terminal 66 are pressed against the metal substrate 62 by elastic deformation, and the metal substrate 62 tends to be deformed by the reaction force. Since the power supply terminal 65c, the motor terminal 65d, and the connection terminal 66 are arranged near -I, the deformation of the metal substrate 62 is suppressed. Further, since two terminals 65c and 65d having a large width and a large bending rigidity due to a large current flow are arranged on both sides of the line II connecting the screws 68, the deformation of the metal substrate 62 is uniform on both sides. , And the deformation of the metal substrate 62 is suppressed. Further, two power supply terminals 65c are arranged close to one side of the line II connecting the screw 68, and two motor terminals 65d are arranged close to each other on the other side. Therefore, current reciprocates in each group, and generation of electromagnetic noise is suppressed. Then, the power supply relay 46, the motor relay 60, the coil 49, and the like are housed in the recess 64a of the housing 64, and the terminals of the components projecting from the electrodes of the conductive plate 65 are collectively soldered and joined by partial jet flow to the housing 64. Each component is mounted.
[0038]
Next, the control board 61 is arranged on the upper part of the housing 64. Then, the terminals of the conductive plate 65 on the housing 64 side, the connection terminals 66, and the terminals 67a of the signal connector 67 are inserted into the through holes of the control board 61, and are collectively soldered and joined by a partial jet. At this time, the connection terminals 66 inserted into the through holes of the control board 61 and the terminals 67a of the signal connector 67 are mixed and arranged in two rows. It is easy to insert into the hole. Furthermore, since the terminals inserted into the through holes of the control board 61 are concentrated on two sides of the control board 61, it is easy to insert the terminals into the through holes. The capacitor 42 is provided at a position distant from the terminal inserted into the through hole of the control board 61, that is, at a corner of the metal board 62 opposite to the signal connector 67 and the housing recess 64 a. 61 is formed in a shape in which a corner overlapping with the capacitor 42 is cut out, so that when the control board 61 is mounted on the housing 64, there is no interference between the control board 61 and the capacitor 42, and the height of the device is reduced. be able to. Next, the housing 64 is placed on the heat sink 63 from above and fixed with screws 69. At this time, the metal substrate 62 is fixed to the heat sink 63 by the screws 69 at the four corners.
[0039]
As described above, according to the present embodiment, since only the small current components such as the microcomputer 55 and its peripheral circuit elements are mounted on the control board 61, it is not necessary to increase the width and thickness of the wiring pattern. In addition, the components can be mounted at a high density, and the size of the substrate can be reduced. In addition, large current components such as the semiconductor switching elements Q1 to Q4, the shunt resistor 43, and the capacitor 42 are mounted on the metal substrate 62, and the metal substrate 62 is attached to the heat sink 63 in a close contact state. The amount of heat generated from the wiring pattern is effectively transmitted to the heat sink 63 via the metal substrate 62, and is radiated to the outside air from the heat sink 63. Even if the metal substrate 62 is miniaturized, the temperature rise can be suppressed, and the heat resistance of the wiring pattern and There is no loss in durability.
[0040]
Further, the conductive plate 65 is formed by pressing a single plate of a copper alloy having excellent conductivity, and each circuit pattern is partially formed with a tie bar 65a (hatched portion in FIG. 5) so as not to be dispersed before insert molding. The tie bar 65a is connected and insert-molded in an insulating resin so that the tie bar 65a is exposed. Then, the exposed tie bar is cut, and the power relay 46, the motor relay 60 interposed between the electric motor 40 and the battery 41, Since the wiring pattern for connecting the circuit elements such as the coil 49 is formed, the yield of the material is good, the cost can be reduced, and the conductive plate 65 can be easily loaded into the mold of the housing 64. In addition, workability can be improved.
[0041]
Also, the terminals 65b of the power connector 45 are configured in two stages and two rows, and the upper side of FIG. 4 is formed on the same surface up to the electrode portion connected to the power supply relay 46, the motor relay 60, and the coil 49. The yield of the material of the conductive plate 65 is good, and the number of bending steps in press working is reduced, so that cost can be reduced.
[0042]
Further, the housing 64 is attached to the metal substrate 62 with two screws 68 near the center of the opposite side of the metal substrate 62, and near the line II connecting these two screws 68, the power terminal 65 c Since the motor terminals 65d and the connection terminals 66 are soldered to the wiring pattern of the metal substrate 62, the deformation of the metal substrate 62 is suppressed, and the deformation of the metal substrate 62 when closely contacted with the heat sink 63 after reflow is suppressed. The stress applied to the solder joint of the wiring pattern of the metal substrate 62 is reduced, and the durability is improved.
[0043]
Further, since two terminals 65c and 65d having a large width and a large bending rigidity due to a large current flow are arranged on both sides of the line II connecting the screws 68, the deformation of the metal substrate 62 is uniform on both sides. , The deformation of the metal substrate 62 is suppressed, the stress applied to the solder joint of the wiring pattern of the metal substrate 62 is reduced, and the durability is improved.
[0044]
Also, two power terminals 65c are arranged close to one side of the line II connecting the screws 68, and two motor terminals 65d are arranged close to each other on the other side. Therefore, generation of electromagnetic noise due to reciprocation of current in each group is suppressed, and radio noise can be reduced.
[0045]
The opposite side of the connection terminal 66 to the metal substrate 62 is disposed near the terminal 67 a of the signal connector 67. When the control substrate 61 is attached, the connection terminal 66 is inserted into each through hole of the control substrate 61. The parts to be inserted are arranged in two rows and are insert-molded integrally with the housing 64, so that the terminals can be easily inserted into the through holes of the control board 61, and the workability is improved. .
[0046]
The capacitor 42 is disposed at a position distant from the terminal to be inserted into the through hole of the control board 61, that is, at a corner of the metal board 62 opposite to the signal connector 67 and the housing recess 64a. Since the corner portion overlapping the capacitor 42 is formed in a cutout shape, when the control board 61 is mounted on the housing 64, there is no interference between the control board 61 and the capacitor 42, and miniaturization in the height direction can be achieved. Can be.
[0047]
In addition, since the metal substrate 62 is fixed to the heat sink 63 by the screws 69 at the four corners, the metal substrate 62 is pressed against the heat sink 63 in close contact with the heat sink 63, so that heat resistance and durability can be improved. Although the HITT substrate is used as the metal substrate 62, the metal substrate 62 is not limited to the HITT substrate, and the wiring pattern is formed on a metal base having good heat conductivity such as aluminum via an insulating layer. Anything should do. Further, the relay may be a case where any one of the power supply relay 46 and the motor relay 60 is attached. Further, the power connector 45 has two poles for the power supply and two poles for the electric motor arranged side by side. However, the power connector 45 may be constituted by a single connector having four poles. The screws 68 and 69 are used for fixing the housing 64 to the metal substrate 62 and for fixing the housing 64 and the heat sink 63 where the metal substrate 62 is assembled. However, other fixing means such as rivets may be used.
[0048]
Embodiment 2 FIG.
FIG. 7 is an exploded perspective view showing an electric power steering circuit device according to Embodiment 2 of the present invention, and FIG. 8 shows a state where components of a housing are mounted in the electric power steering circuit device according to Embodiment 2 of the present invention. It is a top view. This embodiment is effective when the electric power steering circuit device is mounted near the torque sensor 50 and is directly connected to the torque sensor 50.
[0049]
7 and 8, the torque sensor connector 80 is formed of a component different from the housing 64, is provided with a terminal 80 a connected to the torque sensor 50, and is on the concave portion 64 a side of the housing 64 (FIG. 4). The power connector 45 is fixed to the heat sink 63 with two screws 69 on the opposite side. At this time, the torque sensor connector 80 is fixed to the heat sink 63 via the metal substrate 62 with one screw 69, and directly fixed to the heat sink 63 with the other screw 69. In the present embodiment, since the terminal connected to the torque sensor 50 from the signal connector 67 is moved to the torque sensor connector 80, the signal connector 67 includes the terminal connected to the vehicle speed sensor 51. However, the terminal connected to the torque sensor 50 is not included.
The other configuration is the same as that of the first embodiment.
[0050]
In this embodiment, the terminal 80a of the torque sensor connector 80 is inserted into a through hole of the control board 61 on which components such as the microcomputer 55 and peripheral circuit elements are soldered and mounted, and the torque sensor connector 80 is mounted. The mounted control board 61 is disposed above the housing 64. Then, the conductive plate 65 terminal on the housing 64, the connection terminal 66, and the terminal 67a of the signal connector 67 are inserted into the through-hole of the control board 61, and are soldered together including the terminal 80a of the torque sensor connector 80 by a partial jet. They are joined together. Here, the terminals to be inserted into the through holes of the control board 61 are on three sides of the control board 61, and one of the terminals 80 a of the torque sensor connector 80 is inserted in advance. The terminals of the housing 64 inserted into the through holes correspond to two sides of the control board 61, and it is easy to insert the terminals into the through holes. Next, the housing 64 is placed on the heat sink 63 from above and fixed with screws 69. At this time, three of the four corners of the metal substrate 62 are fixed to the heat sink 63 by screws 69 via the housing 64, and the other one is fixed to the heat sink 63 via the torque sensor connector 80. The substrate 62 is brought into close contact with and pressed against the heat sink 63. Further, since one portion of the screw 69 for fixing the metal substrate 62 is shared with the mounting screw 69 of the torque sensor connector 80, the number of screws 69 to be used is reduced.
[0051]
As described above, according to the present embodiment, since the torque sensor connector 80 is formed of a component separate from the housing 64 and the terminal 80a is inserted in the through hole of the control board 61 in advance, the terminal is connected to the control board. 61 can be easily inserted into the through hole, and workability can be improved. Further, it is arranged on the concave portion 64a side of the housing 64 and on the opposite side of the power connector 45, is fixed to the heat sink 63 via the metal substrate 62 with one screw 69, and is directly fixed to the heat sink 63 with the other screw 69. Therefore, the number of screws 69 to be used can be reduced, and the cost can be reduced.
[0052]
【The invention's effect】
The present invention is configured as described above, and has the following effects.
[0053]
An electric power steering circuit device according to the present invention includes an electric motor connected to a steering wheel of a vehicle and outputting an auxiliary torque to the steering wheel, a battery supplying a driving current to the electric motor, and a torque detecting a steering torque of the steering wheel. A power board equipped with a sensor, a vehicle speed sensor for detecting a vehicle speed of the vehicle, a bridge circuit including a plurality of semiconductor switching elements for switching a drive current of the electric motor based on an auxiliary torque to a steering wheel, and a capacitor for absorbing a ripple of the drive current. A control board mounted with a microcomputer for generating a drive signal for controlling the bridge circuit based on the steering torque of the steering wheel and the vehicle speed of the vehicle, and a control board on which the peripheral circuit elements are mounted; Prevent coil and from battery A power relay for opening and closing the drive current supplied to the ridge circuit, a motor relay for opening and closing the drive current supplied from the bridge circuit to the electric motor, a power connector electrically connected to the electric motor and the battery, and one end. A conductive plate formed with a wiring pattern connected to the power connector and through which a drive current of the electric motor flows, a connection terminal for electrically connecting the power board and the control board, and an insulating resin; In an electric power steering circuit device including a housing in which connection terminals are insert-molded and a heat sink that dissipates heat generated by a semiconductor switching element, a wiring pattern is continuously connected to a conductive plate before the housing is insert-molded. It consists of a single conductive metal plate formed by Since a predetermined wiring pattern unnecessary portion is removed after, it is possible to well becomes cost yield of the material. In addition, since the respective circuit patterns are not dispersed before the insert molding, the loadability of the housing into the mold is improved, and an electric power steering circuit device with improved assembling workability can be obtained.
Further, since the conductive plate is electrically connected to the power board in the vicinity of the fixing position for fixing the power board and the housing, deformation of the power board is suppressed, and the conductive board is applied to the solder joint of the wiring pattern of the power board. The applied stress is reduced, and the durability is improved.
In addition, since the conductive plate is electrically connected to the power board near a line connecting a plurality of fixing positions for fixing the power board and the housing, deformation of the power board is further suppressed, and durability is further improved. I do.
In addition, the electrical connection between the conductive plate and the power board includes a portion where the conductive plate connected to the battery and the power board are electrically connected, and a portion where the conductive plate and the power board connected to the electric motor are electrically connected. Since the connection point is divided by a line connecting a plurality of fixing positions for fixing the power board and the housing, current flows back and forth between each of the divided components, and electromagnetic noise is generated. It is suppressed and radio noise is prevented.
[0054]
The same number of electrical connection points between the conductive plate and the power board are provided on both sides of a line connecting a plurality of fixing positions for fixing the power board and the housing. When approaching, the stress applied to the solder joint of the wiring pattern of the power board is reduced, and the durability is improved.
[0055]
In addition, since the connection terminal is provided at least near the signal connector including the terminal electrically connected to the vehicle speed sensor, it is easy to insert the terminal into the through hole of the control board, and the work is facilitated. Performance can be improved.
In addition, the signal connector is integrally molded with the housing, and the connection terminals and the terminals of the signal connector are provided in a position where they are electrically connected to the control board. The work of inserting into the through hole becomes easy, and the workability is improved.
[0056]
The housing has a recess into which at least one of a coil, a power relay, and a motor relay is inserted, and the capacitor is located on a side of the housing opposite to the signal connector and the recess and near a corner of the power board. , The formation of the wiring pattern on the control board and the mounting of the components can be performed effectively, and the size of the device can be reduced.
[0057]
In addition, the control board is arranged substantially parallel to the power board, and the portion overlapping the capacitor is cut off. Therefore, when the control board is mounted on the housing, there is no interference between the control board and the capacitor and the height direction Can be reduced in size.
[0058]
Further, the torque sensor connector electrically connected to the torque sensor is formed separately from the housing, and is arranged on the concave side of the housing and on the opposite side of the power connector, so that the torque sensor connector is provided in the through hole of the control board. The terminals of the torque sensor connector can be inserted in advance, so that the control board can be easily mounted on the housing, and the workability can be improved.
[0059]
Further, since at least a portion of the torque sensor connector is fixed to the heat sink via the power board, heat resistance and durability are improved, and the number of screws used is reduced, thereby reducing costs.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a partial block diagram showing an electric power steering circuit device according to Embodiment 1 of the present invention.
FIG. 2 is an exploded perspective view of the electric power steering circuit device according to Embodiment 1 of the present invention.
FIG. 3 is a top view showing a mounted state of parts of a housing in the electric power steering circuit device according to Embodiment 1 of the present invention.
4 is a cross-sectional view of the electric power steering circuit device taken along line IV-IV in FIG.
FIG. 5 is a development view of a conductive plate of the electric power steering circuit device according to Embodiment 1 of the present invention.
FIG. 6 is a perspective view showing a state before the insert molding of the conductive plate of the electric power steering circuit device according to Embodiment 1 of the present invention;
FIG. 7 is an exploded perspective view showing an electric power steering circuit device according to Embodiment 2 of the present invention.
FIG. 8 is a top view showing a mounted state of parts of a housing in an electric power steering circuit device according to Embodiment 2 of the present invention.
FIG. 9 is a system configuration diagram of a vehicle equipped with a general electric power steering.
FIG. 10 is a circuit diagram partially showing a block diagram of a general electric power steering circuit device.
FIG. 11 is a plan view showing a circuit configuration of a general electric power steering circuit device.
[Explanation of symbols]
30 Handle, 40 electric motor, 41 battery, 42 capacitor, 45 power connector, 46 power relay, 49 coil, 50 torque sensor, 51 vehicle speed sensor, 55 microcomputer, 60 motor relay, 61 control board, 62 metal board (power board) ), 63 heat sink, 64 housing, 64a recess of housing, 65 conductive plate, 66 connection terminal, 67 signal connector, 67a signal connector terminal, 68, 69 screw, 80 torque sensor connector.

Claims (7)

車両のハンドルに連結され該ハンドルに対して補助トルクを出力する電動モータと、
上記電動モータに駆動電流を供給するバッテリと、
上記ハンドルの操舵トルクを検出するトルクセンサと、
上記車両の車速を検出する車速センサと、
上記ハンドルに対する上記補助トルクに基づいて上記電動モータの上記駆動電流を切り換える複数の半導体スイッチング素子からなるブリッジ回路および該駆動電流のリップルを吸収するコンデンサを搭載するパワー基板と、
上記ハンドルの操舵トルクと上記車両の車速に基づいて上記ブリッジ回路を制御する駆動信号を生成するマイクロコンピュータおよびその周辺回路素子を搭載する制御基板と、
上記ブリッジ回路のスイッチング動作時に発生するノイズの外部流出を防止するコイルと、
上記バッテリから上記ブリッジ回路に供給される上記駆動電流を開閉する電源リレーと、
上記ブリッジ回路から上記電動モータに供給される上記駆動電流を開閉するモータリレーと、
上記電動モータおよび上記バッテリと電気的に接続されるパワーコネクタと、
一端が上記パワーコネクタに接続され上記電動モータの上記駆動電流が流れる配線パターンが形成された導電板と、
上記パワー基板と上記制御基板とを電気的に接続する接続端子と、
絶縁性樹脂でなり、上記パワーコネクタ、上記導電板および上記接続端子がインサート成型されるハウジングと、
上記半導体スイッチング素子の発熱を放熱するヒートシンクと
を備えた電動パワーステアリング回路装置において、
上記ハウジングにインサート成型される前の上記導電板は、配線パターンが連続的に繋がれて形成された一枚の導電性金属板で構成され、該配線パターンは該インサート成型の後に不要部分が除去されて所定の配線パターンとなるとともに、
上記導電板は、上記パワー基板と上記ハウジングとを固定する固定位置の近傍で上記パワー基板と電気的に接続されており、
上記導電板は、上記パワー基板と上記ハウジングとを固定する複数の固定位置を結ぶ線の近傍で上記パワー基板と電気的に接続されており、
上記導電板と上記パワー基板との電気的接続箇所は、上記バッテリに接続される導電板と上記パワー基板とが電気的接続された箇所と、上記電動モータに接続される導電板と上記パワー基板とが電気的接続された箇所とに、上記パワー基板と上記ハウジングとを固定する複数の固定位置を結ぶ線で分割されている
ことを特徴とする電動式パワーステアリング回路装置。An electric motor coupled to a steering wheel of the vehicle and outputting an assist torque to the steering wheel;
A battery for supplying a drive current to the electric motor;
A torque sensor for detecting a steering torque of the steering wheel,
A vehicle speed sensor for detecting a vehicle speed of the vehicle,
A power board mounted with a bridge circuit including a plurality of semiconductor switching elements for switching the drive current of the electric motor based on the auxiliary torque for the handle and a capacitor for absorbing a ripple of the drive current;
A control board mounted with a microcomputer and a peripheral circuit element for generating a drive signal for controlling the bridge circuit based on the steering torque of the steering wheel and the vehicle speed of the vehicle;
A coil for preventing the outflow of noise generated during the switching operation of the bridge circuit,
A power relay for opening and closing the drive current supplied to the bridge circuit from the battery;
A motor relay that opens and closes the drive current supplied to the electric motor from the bridge circuit;
A power connector electrically connected to the electric motor and the battery;
A conductive plate having one end connected to the power connector and a wiring pattern in which the drive current of the electric motor flows,
A connection terminal for electrically connecting the power board and the control board,
A housing made of an insulating resin, wherein the power connector, the conductive plate and the connection terminal are insert-molded,
An electric power steering circuit device comprising: a heat sink that radiates heat generated by the semiconductor switching element.
The conductive plate before being insert-molded in the housing is formed of a single conductive metal plate formed by continuously connecting wiring patterns, and the wiring pattern is formed by removing unnecessary portions after the insert molding. And become a predetermined wiring pattern ,
The conductive plate is electrically connected to the power board near a fixing position for fixing the power board and the housing,
The conductive plate is electrically connected to the power board in the vicinity of a line connecting a plurality of fixing positions for fixing the power board and the housing,
The electrically connected portion between the conductive plate and the power board includes a portion where the conductive plate connected to the battery and the power board are electrically connected, a conductive plate connected to the electric motor and the power board. The electric power steering circuit device is divided into a line connecting a plurality of fixing positions for fixing the power board and the housing to a portion where the power board and the housing are electrically connected . 上記導電板と上記パワー基板の電気的接続箇所は、上記パワー基板と上記ハウジングとを固定する複数の固定位置を結ぶ線の両側に同じ個数ずつ配設されている  The same number of electrical connections between the conductive plate and the power board are provided on both sides of a line connecting a plurality of fixing positions for fixing the power board and the housing.
ことを特徴とする請求項１に記載の電動式パワーステアリング回路装置。  The electric power steering circuit device according to claim 1, wherein: 車両のハンドルに連結され該ハンドルに対して補助トルクを出力する電動モータと、  An electric motor coupled to a steering wheel of the vehicle and outputting an assist torque to the steering wheel;
上記電動モータに駆動電流を供給するバッテリと、  A battery for supplying a drive current to the electric motor;
上記ハンドルの操舵トルクを検出するトルクセンサと、  A torque sensor for detecting a steering torque of the steering wheel,
上記車両の車速を検出する車速センサと、  A vehicle speed sensor for detecting a vehicle speed of the vehicle,
上記ハンドルに対する上記補助トルクに基づいて上記電動モータの上記駆動電流を切り換える複数の半導体スイッチング素子からなるブリッジ回路および該駆動電流のリップル  A bridge circuit comprising a plurality of semiconductor switching elements for switching the drive current of the electric motor based on the auxiliary torque to the handle, and a ripple of the drive current を吸収するコンデンサを搭載するパワー基板と、Power board with a capacitor that absorbs
上記ハンドルの操舵トルクと上記車両の車速に基づいて上記ブリッジ回路を制御する駆動信号を生成するマイクロコンピュータおよびその周辺回路素子を搭載する制御基板と、  A control board mounted with a microcomputer and a peripheral circuit element for generating a drive signal for controlling the bridge circuit based on the steering torque of the steering wheel and the vehicle speed of the vehicle;
上記ブリッジ回路のスイッチング動作時に発生するノイズの外部流出を防止するコイルと、  A coil for preventing the outflow of noise generated during the switching operation of the bridge circuit,
上記バッテリから上記ブリッジ回路に供給される上記駆動電流を開閉する電源リレーと、  A power relay for opening and closing the drive current supplied to the bridge circuit from the battery;
上記ブリッジ回路から上記電動モータに供給される上記駆動電流を開閉するモータリレーと、  A motor relay that opens and closes the drive current supplied to the electric motor from the bridge circuit;
上記電動モータおよび上記バッテリと電気的に接続されるパワーコネクタと、  A power connector electrically connected to the electric motor and the battery;
一端が上記パワーコネクタに接続され上記電動モータの上記駆動電流が流れる配線パターンが形成された導電板と、  A conductive plate having one end connected to the power connector and a wiring pattern in which the drive current of the electric motor flows,
上記パワー基板と上記制御基板とを電気的に接続する接続端子と、  A connection terminal for electrically connecting the power board and the control board,
絶縁性樹脂でなり、上記パワーコネクタ、上記導電板および上記接続端子がインサート成型されるハウジングと、  A housing made of an insulating resin, wherein the power connector, the conductive plate and the connection terminal are insert-molded,
上記半導体スイッチング素子の発熱を放熱するヒートシンクと  A heat sink for dissipating heat generated by the semiconductor switching element;
を備えた電動パワーステアリング回路装置において、  In the electric power steering circuit device having
上記ハウジングにインサート成型される前の上記導電板は、配線パターンが連続的に繋がれて形成された一枚の導電性金属板で構成され、該配線パターンは該インサート成型の後に不要部分が除去されて所定の配線パターンとなるとともに、  The conductive plate before being insert-molded in the housing is formed of a single conductive metal plate formed by continuously connecting wiring patterns, and the wiring pattern is formed by removing unnecessary portions after the insert molding. And become a predetermined wiring pattern,
上記接続端子は、少なくとも上記車速センサと電気的に接続される端子を含む信号用コネクタの近傍に配設されており、  The connection terminal is disposed near a signal connector including at least a terminal electrically connected to the vehicle speed sensor,
上記信号用コネクタは、上記ハウジングと一体成型されるとともに、上記接続端子と上記信号用コネクタの端子は、上記制御基板と電気的に接続される箇所が整列して設けられている  The signal connector is integrally formed with the housing, and the connection terminals and the terminals of the signal connector are provided such that the portions electrically connected to the control board are aligned.
ことを特徴とする電動式パワーステアリング回路装置。  An electric power steering circuit device, characterized in that: 上記ハウジングには、コイル、電源リレー、またはモータリレーのうち、少なくとも１つが挿入される凹部が形成され、上記コンデンサは、該ハウジングの上記信号用コネクタおよび上記凹部と反対側で、かつ上記パワー基板の角部付近の位置に配設されている  The housing is formed with a recess into which at least one of a coil, a power relay, and a motor relay is inserted, and the capacitor is provided on the opposite side of the housing from the signal connector and the recess, and the power board. Located near the corner of
ことを特徴とする請求項３に記載の電動式パワーステアリング回路装置。  The electric power steering circuit device according to claim 3, wherein: 車両のハンドルに連結され該ハンドルに対して補助トルクを出力する電動モータと、  An electric motor coupled to a steering wheel of the vehicle and outputting an assist torque to the steering wheel;
上記電動モータに駆動電流を供給するバッテリと、  A battery for supplying a drive current to the electric motor;
上記ハンドルの操舵トルクを検出するトルクセンサと、  A torque sensor for detecting a steering torque of the steering wheel,
上記車両の車速を検出する車速センサと、  A vehicle speed sensor for detecting a vehicle speed of the vehicle,
上記ハンドルに対する上記補助トルクに基づいて上記電動モータの上記駆動電流を切り換える複数の半導体スイッチング素子からなるブリッジ回路および該駆動電流のリップルを吸収するコンデンサを搭載するパワー基板と、  A power board mounted with a bridge circuit including a plurality of semiconductor switching elements for switching the drive current of the electric motor based on the auxiliary torque for the handle and a capacitor for absorbing a ripple of the drive current;
上記ハンドルの操舵トルクと上記車両の車速に基づいて上記ブリッジ回路を制御する駆動信号を生成するマイクロコンピュータおよびその周辺回路素子を搭載する制御基板と、  A control board mounted with a microcomputer and a peripheral circuit element for generating a drive signal for controlling the bridge circuit based on the steering torque of the steering wheel and the vehicle speed of the vehicle;
上記ブリッジ回路のスイッチング動作時に発生するノイズの外部流出を防止するコイルと、  A coil for preventing the outflow of noise generated during the switching operation of the bridge circuit,
上記バッテリから上記ブリッジ回路に供給される上記駆動電流を開閉する電源リレーと、  A power relay for opening and closing the drive current supplied to the bridge circuit from the battery;
上記ブリッジ回路から上記電動モータに供給される上記駆動電流を開閉するモータリレーと、  A motor relay that opens and closes the drive current supplied to the electric motor from the bridge circuit;
上記電動モータおよび上記バッテリと電気的に接続されるパワーコネクタと、  A power connector electrically connected to the electric motor and the battery;
一端が上記パワーコネクタに接続され上記電動モータの上記駆動電流が流れる配線パターンが形成された導電板と、  A conductive plate having one end connected to the power connector and a wiring pattern in which the drive current of the electric motor flows,
上記パワー基板と上記制御基板とを電気的に接続する接続端子と、  A connection terminal for electrically connecting the power board and the control board,
絶縁性樹脂でなり、上記パワーコネクタ、上記導電板および上記接続端子がインサート成型されるハウジングと、  A housing made of an insulating resin, wherein the power connector, the conductive plate and the connection terminal are insert-molded,
上記半導体スイッチング素子の発熱を放熱するヒートシンクと  A heat sink for dissipating heat generated by the semiconductor switching element;
を備えた電動パワーステアリング回路装置において、  In the electric power steering circuit device having
上記ハウジングにインサート成型される前の上記導電板は、配線パターンが連続的に繋がれて形成された一枚の導電性金属板で構成され、該配線パターンは該インサート成型の後に不要部分が除去されて所定の配線パターンとなるとともに、  The conductive plate before being insert-molded in the housing is formed of a single conductive metal plate formed by continuously connecting wiring patterns, and the wiring pattern is formed by removing unnecessary portions after the insert molding. And become a predetermined wiring pattern,
上記制御基板は、上記パワー基板と概略平行に配置されるとともに、上記コンデンサと重なる部分が切り欠かれている  The control board is arranged substantially parallel to the power board, and a portion overlapping the capacitor is cut away.
ことを特徴とする電動式パワーステアリング回路装置。  An electric power steering circuit device, characterized in that: 車両のハンドルに連結され該ハンドルに対して補助トルクを出力する電動モータと、  An electric motor coupled to a steering wheel of the vehicle and outputting an assist torque to the steering wheel;
上記電動モータに駆動電流を供給するバッテリと、  A battery for supplying a drive current to the electric motor;
上記ハンドルの操舵トルクを検出するトルクセンサと、  A torque sensor for detecting a steering torque of the steering wheel,
上記車両の車速を検出する車速センサと、  A vehicle speed sensor for detecting a vehicle speed of the vehicle,
上記ハンドルに対する上記補助トルクに基づいて上記電動モータの上記駆動電流を切り換える複数の半導体スイッチング素子からなるブリッジ回路および該駆動電流のリップルを吸収するコンデンサを搭載するパワー基板と、  A power board mounted with a bridge circuit including a plurality of semiconductor switching elements for switching the drive current of the electric motor based on the auxiliary torque for the handle and a capacitor for absorbing a ripple of the drive current;
上記ハンドルの操舵トルクと上記車両の車速に基づいて上記ブリッジ回路を制御する駆動信号を生成するマイクロコンピュータおよびその周辺回路素子を搭載する制御基板と、  A control board mounted with a microcomputer and a peripheral circuit element for generating a drive signal for controlling the bridge circuit based on the steering torque of the steering wheel and the vehicle speed of the vehicle;
上記ブリッジ回路のスイッチング動作時に発生するノイズの外部流出を防止するコイルと、  A coil for preventing the outflow of noise generated during the switching operation of the bridge circuit,
上記バッテリから上記ブリッジ回路に供給される上記駆動電流を開閉する電源リレーと、  A power relay for opening and closing the drive current supplied to the bridge circuit from the battery;
上記ブリッジ回路から上記電動モータに供給される上記駆動電流を開閉するモータリレーと、  A motor relay that opens and closes the drive current supplied to the electric motor from the bridge circuit;
上記電動モータおよび上記バッテリと電気的に接続されるパワーコネクタと、  A power connector electrically connected to the electric motor and the battery;
一端が上記パワーコネクタに接続され上記電動モータの上記駆動電流が流れる配線パターンが形成された導電板と、  A conductive plate having one end connected to the power connector and a wiring pattern in which the drive current of the electric motor flows,
上記パワー基板と上記制御基板とを電気的に接続する接続端子と、  A connection terminal for electrically connecting the power board and the control board,
絶縁性樹脂でなり、上記パワーコネクタ、上記導電板および上記接続端子がインサート成型されるハウジングと、  A housing made of an insulating resin, wherein the power connector, the conductive plate and the connection terminal are insert-molded,
上記半導体スイッチング素子の発熱を放熱するヒートシンクと  A heat sink for dissipating heat generated by the semiconductor switching element;
を備えた電動パワーステアリング回路装置において、  In the electric power steering circuit device having
上記ハウジングにインサート成型される前の上記導電板は、配線パターンが連続的に繋がれて形成された一枚の導電性金属板で構成され、該配線パターンは該インサート成型の後に不要部分が除去されて所定の配線パターンとなるとともに、  The conductive plate before being insert-molded in the housing is formed of a single conductive metal plate formed by continuously connecting wiring patterns, and the wiring pattern is formed by removing unnecessary portions after the insert molding. And become a predetermined wiring pattern,
上記トルクセンサと電気的に接続されるトルクセンサコネクタは、上記ハウジングと別体に構成され、上記ハウジングの凹部側で、かつ上記パワーコネクタの反対側に配置されている  A torque sensor connector electrically connected to the torque sensor is formed separately from the housing, and is arranged on the concave side of the housing and on the opposite side of the power connector.
ことを特徴とする電動式パワーステアリング回路装置。  An electric power steering circuit device, characterized in that: 上記トルクセンサコネクタは、少なくとも１部が上記パワー基板を介して上記ヒートシンクに固定されている  At least a part of the torque sensor connector is fixed to the heat sink via the power board.
ことを特徴とする請求項６に記載の電動式パワーステアリング回路装置。  The electric power steering circuit device according to claim 6, wherein:
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