JP3585617B2 - With a continuously variable transmission power unit - Google Patents

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JP3585617B2
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一彦 中村
善昭 塚田
博明 鹿山
充 齋藤
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本田技研工業株式会社
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【0001】 [0001]
【発明の属する技術分野】 BACKGROUND OF THE INVENTION
本発明は、ドライブフェースが当接する第1コーン及びドリブンフェースが当接する第2コーンから構成されたダブルコーンを備えてなり、第1コーン及び第2コーンに対するドライブフェース及びドリブンフェースの当接点の位置を変化させることにより変速比を変更する無段変速機付きのパワーユニットに関する。 The present invention is made comprises a double cone first cone and the driven face is composed of abutting the second cone drive face abuts, the position of the contact point of the drive face and the driven face for the first cone and the second cone regarding power unit with CVT to change the gear ratio by changing the.
【0002】 [0002]
【従来の技術】 BACKGROUND OF THE INVENTION
かかる無段変速機は、例えば特公昭47−447号公報に記載されているように既に知られている。 Such CVT, for example, already known as disclosed in Japanese Patent Publication 47-447 JP.
【0003】 [0003]
【発明が解決しようとする課題】 [Problems that the Invention is to Solve
ところで、上記従来の無段変速機はドライブフェース及びドリブンフェースをそれぞれ別個のトルクカム機構でダブルコーンに圧接しているので、2個のトルクカム機構が必要になって部品点数及びコストが増加する問題がある。 However, since the conventional continuously variable transmission is in pressure contact with the double cone drive face and the driven face each separate torque cam mechanism, the problem of two torque cam mechanism components and costs become necessary to increase the is there. しかも、トルクカム機構が発生する荷重をケーシングで受けているため、ケーシングの剛性を高める必要が生じて重量が増加する問題がある。 Moreover, since receiving a load torque cam mechanism occurs in the casing, there is a problem that needs to increase the rigidity of the casing occurs weight increases.
【0004】 [0004]
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、トルクカム機構の数を減少させて部品点数及びコストを削減するとともに、トルクカム機構が発生する荷重がケーシングに伝達されないようにして重量の軽減を図ることを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and to reduce the number of torque cam mechanism to reduce the number of parts and cost, achieve weight reduction load torque cam mechanism is generated, so as not transmitted to the casing and an object thereof.
【0005】 [0005]
【課題を解決するための手段】 In order to solve the problem]
上記目的を達成するために、請求項1に記載された発明は、 エンジンと無段変速機とを備えたパワーユニットであって、その無段変速機が、変速機主軸に回転自在に支持されたドライブフェースと、変速機主軸に回転自在に支持されたドリブンフェースと、変速機主軸に沿って移動自在なコーンホルダーと、変速機主軸を中心線とする円錐母線に沿うようにコーンホルダーに支持されたダブルコーン支持軸と、底面を共有する第1コーン及び第2コーンから構成されて前記ダブルコーン支持軸に回転自在に支持されたダブルコーンと、ドライブフェースを第1コーンに圧接するとともにドリブンフェースを第2コーンに圧接する調圧カム機構とを備えるものにおいて、 エンジンと無段変速機とは共通のケーシングに収納されていて、該ケーシ To achieve the above object, The invention described in claim 1, a power unit having an engine and a continuously variable transmission, the continuously variable transmission, which is rotatably supported by the main transmission shaft a drive face, and a driven face which is rotatably supported by the main transmission shaft, a movable cone holder along a main transmission shaft is supported on the cone holder along a conical bus to the center line of the main transmission shaft a double-cone support shaft has a double cone which is rotatably supported by the double-cone support shaft is composed of a first cone and the second cone to share a bottom, driven face with presses the drive face to the first cone the in shall a pressure regulating cam mechanism is pressed against the second cone, and the engine and the continuously variable transmission have been accommodated in a common housing, said Keshi グにコーンホルダーが回り止めされており、変速機主軸は、該ケーシングに架設された出力軸と、その出力軸の外周に相対回転可能且つ軸方向移動不能に支持した入力軸とから構成され、その入力軸にドライブフェースが軸方向移動不能に支持されるとともに出力軸に調圧カム機構の一端軸方向移動不能に支持され、且つドリブンフェース調圧カム機構の他端と相互に接続され、コーンホルダーは、変速機主軸の出力軸及び入力軸を囲む空間を画成していて、そのコーンホルダーの内部に、ドライブフェースと、該コーンホルダーを変速機主軸に沿って移動させる遠心機構とが収納され、出力軸には、これを軸方向に貫通し且つケーシング内のオイル通路と連通するオイル通路が形成され、その出力軸内のオイル通路からコーンホル Cone holders are prevented from rotating in the grayed, main transmission shaft is composed of an output shaft is bridged to the casing, an input shaft which is rotatable relative and axially immovably supported on the outer periphery of the output shafts, its one end of the pressure regulating cam mechanism to an output shaft with a drive face on the input shaft is axially immovable supported is axially immovably supported and the other end of the driven face and pressure regulating cam mechanism connected to each other is, the cone holder, they define a space surrounding the output shaft and the input shaft of the transmission main shaft, the interior of the cone holder, drive face and a centrifugal mechanism which moves the cone holder along the main transmission shaft : it is housed, the output shaft, which oil passage communicating with the oil passage in the axial direction through and casing is formed, Konhoru from the oil passage in the output shaft ーの内部空間に供給されたオイルにより無段変速機の各部が潤滑されるようにしたことを特徴とする。 Each part of the CVT by the oil supplied to the inner space of over is characterized in that so as to be lubricated.
【0006】 [0006]
【発明の実施の形態】 DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。 Hereinafter, the embodiments of the present invention will be described with reference to the embodiment of the invention illustrated in the accompanying drawings. 図1〜図4は本発明の一実施例を示すもので、図1は車両用パワーユニットの縦断面図、図2は図1の要部拡大図、図3は図2の3−3線断面図、図4は図2の4−4線断面図である。 1 to 4 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a longitudinal sectional view of the power unit, Fig. 2 is a fragmentary enlarged view of FIG. 1, FIG. 3 is sectional view taken along the line 3-3 in FIG. 2 FIG, 4 is a sectional view along line 4-4 in FIG.
【0007】 [0007]
図1に示すように、このパワーユニットPは自動二輪車に搭載されるものであって、エンジンE及び無段変速機Tを収納するケーシング1を備える。 As shown in FIG. 1, the power unit P be one that is mounted on a motorcycle, comprising a casing 1 which houses the engine E and the continuously variable transmission T. ケーシング1は、センターケーシング2と、センターケーシング2の左側面に結合される左ケーシング3と、センターケーシング2の右側面に結合される右ケーシング4とに3分割される。 Casing 1, a center casing 2, a left casing 3 which is coupled to a left side surface of the center housing 2, into three portions including the right casing 4 which is coupled to a right side surface of the center casing 2. センターケーシング2及び左ケーシング3に一対のボールベアリング5,5を介して支持されたクランクシャフト6は、同じくセンターケーシング2及び左ケーシング3に支持されたシリンダブロック7に摺動自在に嵌合するピストン8にコネクティングロッド9を介して連接される。 Crankshaft 6 supported via a pair of ball bearings 5, 5 to the center casing 2 and the left casing 3, slidably fitted in the cylinder block 7, which is also supported by the center housing 2 and the left casing 3 piston 8 is connected via a connecting rod 9.
【0008】 [0008]
クランクシャフト6の左端には発電機10が設けられており、この発電機10は左ケーシング3の左側面に結合された発電機カバー11により覆われる。 Generator 10 to the left end of the crankshaft 6 is provided, the generator 10 is covered with a generator cover 11 coupled to a left side of the left casing 3. 右ケーシング4の内部に延出するクランクシャフト6の右端外周にドライブギヤ12が相対回転自在に支持されており、このドライブギヤ12はクランクシャフト6の右端に設けた自動遠心クラッチ13によって該クランクシャフト6に結合可能である。 Drive gear 12 to the right end outer periphery of the crankshaft 6 extending to the inside of the right casing 4 are rotatably supported, said crankshaft this drive gear 12 by the automatic centrifugal clutch 13 provided at the right end of the crankshaft 6 it is capable of binding to 6.
【0009】 [0009]
図2を併せて参照すると明らかなように、無段変速機Tの変速機主軸21は内側の出力軸22と、この出力軸22の外周にニードルベアリング24を介して相対回転自在に嵌合するスリーブ状の入力軸23とから構成されており、出力軸22の両端が左ケーシング3及び右ケーシング4間に架設される。 As is apparent Referring also to FIG. 2, the transmission main shaft 21 of the continuously variable transmission T from the inner side of the output shaft 22, is rotatably fitted through a needle bearing 24 on the outer periphery of the output shaft 22 It is composed of a sleeve-like input shaft 23 both ends of the output shaft 22 is extended between the left casing 3 and a right casing 4. 入力軸23に前記ドライブギヤ12に噛合するドリブンギヤ25が固定される。 Driven gear 25 meshing is fixed to the input shaft 23 to the drive gear 12. ドリブンギヤ25は入力軸23にスプライン結合された内側ギヤ半体26と、この内側ギヤ半体26に複数個のゴムダンパー28…を介して僅かに相対回転し得るように結合されて前記ドライブギヤ12に噛合する外側ギヤ半体27とから構成される。 Driven gear 25 and the splined inner gear half 26 has an input shaft 23, the drive gear 12 is coupled so slightly be relatively rotated via a plurality of rubber dampers 28 ... on the inner gear half 26 composed of outer gear half 27 for meshing with. ドライブギヤ12からドリブンギヤ25を経て入力軸23に伝達されるエンジントルクが変動したとき、前記ゴムダンパー28…の変形によりショックの発生が軽減される。 When the engine torque transmitted to the input shaft 23 through the driven gear 25 from the drive gear 12 is varied, the occurrence of shock is alleviated by the rubber damper 28 ... deformation.
【0010】 [0010]
入力軸23の外周には半径方向外側を向く環状の当接部29 1を備えたドライブフェース29がスプライン結合されるとともに、出力軸22の外周には半径方向内側を向く環状の当接部30 1を備えたドリブンフェース30が相対回転自在に支持される。 With drive face 29 having a contact portion 29 first annular facing radially outward is spline-coupled to the outer periphery of the input shaft 23, the abutment portion 30 of the annular facing radially inwardly in the outer periphery of the output shaft 22 driven face 30 having a 1 is rotatably supported.
【0011】 [0011]
概略円錐状に形成された第1コーンホルダー31が、ドリブンフェース30のボス部30 2外周にニードルベアリング32を介して相対回転可能且つ軸方向摺動可能に支持される。 The first cone holder 31 formed in the schematic cone is relatively rotatable and axially slidably supported through a needle bearing 32 in the boss 30 2 outer periphery of the driven face 30. 図3を併せて参照すると明らかなように、第1コーンホルダー31をケーシング1に対して回り止めするトルクカム機構33は、第1コーンホルダー31の外周に半径方向に植設したピン34と、このピン34にボールベアリング35を介して軸支したローラ36と、このローラ36を案内すべく右ケーシング4の内壁面に形成されたガイド溝4 1とから構成される。 As is apparent Referring also to FIG. 3, the torque cam mechanism 33 to detent the first cone holder 31 with respect to the casing 1 is provided with a pin 34 implanted in the radial direction to the outer periphery of the first cone holder 31, the a roller 36 which is rotatably supported through a ball bearing 35 to the pin 34, and from this roller 36 was formed on the inner wall surface of the right casing 4 to guide the guide groove 4 1 Tokyo. ガイド溝4 1の方向は変速機主軸21の軸線Lに対して角度αだけ傾斜している。 Guide grooves 4 first direction is inclined by an angle α with respect to the axis L of the main transmission shaft 21.
【0012】 [0012]
第1コーンホルダー31に形成された複数の窓孔31 1 …を横切るように複数のダブルコーン支持軸37…が架設されており、各ダブルコーン支持軸37にニードルベアリング38,38を介してダブルコーン39が回転自在に支持される。 The first has a plurality of double-cone supporting shaft 37 ... are bridged to the cone holder 31 across a plurality of window holes 31 1 ... the formed, double via a needle bearing 38, 38 to the respective double-cone support shaft 37 cone 39 is rotatably supported. ダブルコーン支持軸37…は変速機主軸21の軸線Lを中心線とする円錐母線上に配置されており、ドライブフェース29の当接部29 1とドリブンフェース30の当接部30 1との間を横切っている。 Double cone supporting shaft 37 ...... he is arranged on conical generatrix to the center line of the axis L of the main transmission shaft 21, between abutment 30 1 of the contact portion 29 1 and the driven face 30 of the drive face 29 and across the. 各ダブルコーン39は底面を共有する第1コーン40及び第2コーン41から構成されており、第1コーン40にドライブフェース29の当接部29 1が当接するとともに、第2コーン41にドリブンフェース30の当接部30 1が当接する。 Each double cone 39 is composed of the first cone 40 and the second cone 41 to share the bottom, together with the contact portion 29 1 of the drive face 29 to the first cone 40 abuts, driven face the second cone 41 abutment 30 1 30 abuts.
【0013】 - 0013]
クランクシャフト6に対向する第1コーンホルダー31の上部に1個の窓孔31 2が開設される。 Window holes 31 2 top to one of the first cone holder 31 which faces the crankshaft 6 is opened. 第1コーンホルダー31の内部に収納されたドリブンギヤ25の歯面は前記窓孔31 2に臨んでおり、この窓孔31 2を介してドライブギヤ12とドリブンギヤ25とが噛合する。 Tooth surface of the driven gear 25 housed inside the first cone holder 31 faces the said window hole 31 2, and the drive gear 12 and the driven gear 25 via the window hole 31 2 is engaged.
【0014】 [0014]
ドリブンギヤ25の右側に、入力軸23の回転数に応じて第1コーンホルダー31を軸方向に摺動させることにより無段変速機Tの変速比を変更する遠心機構51が設けられる。 On the right side of the driven gear 25, a centrifugal mechanism 51 for changing the gear ratio of the continuously variable transmission T is provided by sliding the first cone holder 31 according to the rotation speed of the input shaft 23 in the axial direction. 遠心機構51は、入力軸23の外周に固定されたスリーブ52と、ブッシュ53を介してスリーブ52の外周に摺動自在に嵌合するカム部材54と、ドリブンギヤ25の内側ギヤ半体26の右側面に形成した固定カム面26 1及びカム部材54の左側面に形成した可動カム面54 1間に配置された複数の遠心ウエイト55…とから構成される。 Centrifugal mechanism 51 includes a sleeve 52 fixed to the outer periphery of the input shaft 23, the cam member 54 slidably fitted on the outer periphery of the sleeve 52 through the bushing 53, the right side of the inner gear half 26 of the driven gear 25 a plurality of centrifugal weights disposed between the movable cam surfaces 54 1 formed on the left surface of the fixed cam face 26 1 and the cam member 54 formed on the surface composed of 55 ... and. 第1コーンホルダー31の右端には遠心機構51を覆う第2コーンホルダー56の外周がクリップ57で固定されており、この第2コーンホルダー56の内周はボールベアリング58を介してカム部材54に支持される。 The right end of the first cone holder 31 is fixed at the outer circumference clip 57 of the second cone holder 56 for covering the centrifugal mechanism 51, the cam member 54 through a ball bearing 58 the inner circumference of the second cone holder 56 It is supported.
【0015】 [0015]
第1コーンホルダー31と第2コーンホルダー56とは協働して変速機主軸21を囲む空間を画成しており、その内部にドリブンギヤ25、ドライブフェース29及び遠心機構51が収納される。 The first corn holder 31. defining the space which surrounds the cooperation with main transmission shaft 21 and the second cone holders 56, driven gear 25 therein, drive face 29 and centrifugal mechanism 51 is accommodated. 前記空間はドリブンギヤ25の歯面が臨む1個の窓孔31 2とダブルコーン39…を支持する窓孔31 1 …とを介してケーシング1の内部空間に連通する。 The space communicates with the internal space of the casing 1 through the window holes 31 1 ... and supporting one window hole 31 2 and a double cone 39 ...... facing the tooth surface of the driven gear 25.
【0016】 [0016]
前記スリーブ52の右端に嵌合する段付きのカラー59はボールベアリング60を介して出力軸22の右端外周に支持されており、このボールベアリング60の右側面はコッター61により出力軸22に固定される。 Said collar 59 stepped to fit the right end of sleeve 52 is supported on the right end outer periphery of the output shaft 22 via the ball bearing 60, a right side of the ball bearing 60 is fixed to the output shaft 22 by a cotter 61 that. 出力軸22及び入力軸23よりなる変速機主軸21は、入力軸23の外周に嵌合するボールベアリング62を介して右ケーシング4に支持される。 Main transmission shaft 21 consisting output shaft 22 and input shaft 23 is supported by the right casing 4 via a ball bearing 62 which is fitted on the outer periphery of the input shaft 23. 前記ボールベアリング62に支持したスプリングリテーナ63と第2コーンホルダー56との間にスプリング64が縮設されており、このスプリング64の弾発力で第2コーンホルダー56及び第1コーンホルダー31が左方向に付勢される。 The spring retainer 63 which is supported on the ball bearing 62 and has a spring 64 is mounted under compression between the second cone holder 56, the second cone holder 56 and the first cone holder 31 by the resilient force of the spring 64 is left It is biased in the direction.
【0017】 [0017]
而して、入力軸23の回転数が増加すると遠心力で遠心ウエイト55…が半径方向外側に移動して両カム面26 1 ,54 1を押圧するため、カム部材54がスプリング64の弾発力に抗して右方向に移動し、このカム部材54にボールベアリング58を介して接続された第2コーンホルダー56及び第1コーンホルダー31が右方向に摺動する。 And Thus, in order to press the flyweight 55 ...... is radially outwardly moved in both cam surfaces 26 1, 54 1 by centrifugal force when the rotational speed increases the input shaft 23, the elastic cam element 54 is a spring 64 They move rightward against the force, the second cone holder 56 and the first cone holder 31 connected via a ball bearing 58 on the cam member 54 slides in the right direction.
【0018】 [0018]
出力軸22の左端にスプライン結合されてコッター65で固定された出力ギヤ66の右端と、前記ドリブンフェース30の左端との間に調圧カム機構67が設けられる。 And the right end of the output gear 66 which is splined to fixed with cotter 65 at the left end of the output shaft 22, pressure regulating cam mechanism 67 is provided between the left end of the driven face 30. 図4から明らかなように、調圧カム機構67は、出力ギヤ66の右端に形成した複数の凹部66 1 …とドリブンフェース30の左端に形成した複数の凹部30 3 …との間にボール68…を挟持したものであり、出力ギヤ66とドリブンフェース30とに間にはドリブンフェース30を右方向に付勢する予荷重を与えるように皿バネ69が介装される。 As apparent from FIG. 4, the pressure regulating cam mechanism 67, the ball 68 between a plurality of recesses 30 3 ... formed in the left end of the plurality of recesses 66 1 ... and the driven face 30 formed at the right end of the output gear 66 ... is obtained by sandwiching the disc spring 69 to provide a preload which biases the driven face 30 in the right direction is interposed between the output gear 66 and the driven face 30. ドリブンフェース30にトルクが作用して出力ギヤ66との間に相対回転が生じると、調圧カム機構67によりドリブンフェース30が出力ギヤ66から離反する方向(右方向)に付勢される。 When the relative rotation between the output gear 66 torque to the driven face 30 acts occur, driven face 30 by pressure regulating cam mechanism 67 is urged in a direction (right direction) away from the output gear 66.
【0019】 [0019]
図1に戻り、左ケーシング3にボールベアリング70を介して第3減速ギヤ71が回転自在に支持されており、この第3減速ギヤ71にニードルベアリング72及びボールベアリング73を介して出力軸22の左端が同軸に支持される。 Returning to Figure 1, and the third reduction gear 71 through a ball bearing 70 on the left casing 3 is rotatably supported, the output shaft 22 via a needle bearing 72 and the ball bearing 73 to the third reduction gear 71 left end is supported on the same axis. 左ケーシング3及び中央ケーシング2に一対のボールベアリング74,74を介して減速軸75が支持されており、減速軸75に設けた第1減速ギヤ76及び第2減速ギヤ77がそれぞれ前記出力ギヤ66及び第3減速ギヤ71に噛合する。 Left casing 3 and the center casing 2 has reduction shaft 75 through the pair of ball bearings 74 and 74 is supported, a first reduction gear 76 and the second the reduction gear 77, respectively output gear 66 provided on the deceleration axis 75 and it meshed with the third reduction gear 71. 左ケーシング4から外部に突出する第3減速ギヤ71の軸部先端に、無端チェーン78を巻き掛けた駆動スプロケット79が設けられる。 The shaft tip part of the third reduction gear 71 that protrudes from the left casing 4 to the outside, the driving sprocket 79 is provided with wound an endless chain 78. 従って、出力軸22の回転は出力ギヤ66、第1減速ギヤ76、第2減速ギヤ77、第3減速ギヤ71、駆動スプロケット79及び無端チェーン78を介して駆動輪に伝達される。 Thus, the rotation output gear 66 of the output shaft 22, first reduction gear 76, second reduction gear 77, the third reduction gear 71, is transmitted to the drive wheels via the drive sprocket 79 and the endless chain 78.
【0020】 [0020]
右ケーシング4の内部に穿設したオイル通路4 2は出力軸22の内部を軸方向に貫通するオイル通路22 1に連通しており、このオイル通路22 1から第1コーンホルダー31及び第2コーンホルダー56の内部空間に供給されたオイルにより無段変速機Tの各部が潤滑される。 Oil passage 4 2 bored in the interior of the right casing 4 is in communication with the oil passage 22 1 which penetrates the interior of the output shaft 22 in the axial direction, the first cone holder 31 and the second cone from the oil passage 22 1 each section of the continuously variable transmission T is lubricated by the oil supplied into the inner space of the holder 56.
【0021】 [0021]
次に、前述の構成を備えた本発明の実施例の作用について説明する。 Next, the operation of the embodiment of the present invention having the above-described arrangement.
【0022】 [0022]
図2に示すように、変速機主軸21の軸線Lから測ったドライブフェース29の当接部29 1の距離Aは一定値となり、ダブルコーン支持軸37から測ったドライブフェース29の当接部29 1の距離Bは可変値(B L ,B T )となる。 As shown in FIG. 2, the distance A of the contact portion 29 1 of the drive face 29 as measured from the axis L of the main transmission shaft 21 becomes constant value, the contact portion 29 of the drive face 29 measured from the double-cone support shaft 37 1 distance B is a variable value (B L, B T). また、ダブルコーン支持軸37から測ったドリブンフェース30の当接部30 1の距離Cは可変値(C L ,C T )となり、変速機主軸21の軸線Lから測ったドリブンフェース30の当接部30 1の距離Dは一定値となる。 Further, the contact portions 30 1 of the distance C is a variable value of the driven face 30 measured from the double-cone support shaft 37 (C L, C T), and the abutment of the driven face 30 as measured from the axis L of the main transmission shaft 21 distance D of parts 30 1 becomes a constant value.
【0023】 [0023]
ドライブフェース29の回転数をN DRとし、ドリブンフェース30の回転数をN DNとして変速比RをR=N DR /N DNで定義すると、変速比Rは、 The rotational speed of the drive face 29 and N DR, when the gear ratio R to the rotational speed of the driven face 30 as N DN defined in R = N DR / N DN, the transmission gear ratio R is
R=N DR /N DN =(B/A)×(D/C) R = N DR / N DN = (B / A) × (D / C)
により与えられる。 It is given by.
【0024】 [0024]
さて、図2の上半部に示すように、エンジンEの低速回転時にはドライブギヤ12により駆動されるドリブンギヤ25の回転数が低いため、遠心機構51の遠心ウエイト55…に作用する遠心力も小さくなり、第2コーンホルダー56及び第1コーンホルダー31はスプリング64の弾発力で左方向に移動する。 Now, as shown in the upper half of FIG. 2, because at the time of low-speed rotation of the engine E is low rotational speed of the driven gear 25 driven by the drive gear 12, the centrifugal force acting on the centrifugal weights 55 ... of the centrifugal mechanism 51 is also reduced the second cone holder 56 and the first cone holder 31 is moved to the left by the resilient force of the spring 64. 第1コーンホルダー31が左方向に移動すると、ドライブフェース29の当接部29 1がダブルコーン39の第1コーン40の底面側に移動して距離Bは最大値B Lに増加するとともに、ドリブンフェース30の当接部30 1がダブルコーン39の第2コーン41の頂点側に移動して距離Cが最小値C Lに減少する。 Together with the first cone holder 31 when moved to the left, the distance B moved abutment 29 1 on the bottom side of the first cone 40 of the double-cone 39 of the drive face 29 is increased to the maximum value B L, driven distance C moves the vertex side of the second cone 41 of the contact portion 30 1 is double-cone 39 of the face 30 is reduced to a minimum value C L.
【0025】 [0025]
このとき、前記距離A,Dは一定値であるため、距離Bが最大値B Lに増加し、距離Cが最小値C Lに減少すると、前記変速比Rが大きくなってLOWレシオに変速される。 At this time, since the distance A, D is a constant value, the distance B is increased to the maximum value B L, the distance C is reduced to a minimum value C L, it is shifting to the LOW ratio the speed ratio R is increased that.
【0026】 [0026]
一方、図2の下半部に示すように、エンジンEの高速回転時にはドライブギヤ12により駆動されるドリブンギヤ25の回転数が高いため、遠心機構51の遠心ウエイト55…に作用する遠心力も大きくなり、第2コーンホルダー56及び第1コーンホルダー31は遠心力で半径方向外側に移動する遠心ウエイト55…の作用でスプリング64の弾発力に抗して右方向に移動する。 On the other hand, as shown in the lower half of FIG. 2, since the high-speed rotation of the engine E is high rotational speed of the driven gear 25 driven by the drive gear 12, the centrifugal force acting on the centrifugal weights 55 ... of the centrifugal mechanism 51 also increases the second cone holder 56 and the first cone holder 31 is moved rightward against the resilient force of the spring 64 in the centrifugal weights 55 ... action of moving radially outward by centrifugal force. 第1コーンホルダー31が右方向に移動すると、ドライブフェース29の当接部29 1がダブルコーン39の第1コーン40の頂点側に移動して距離Bが最小値B Tに減少するとともに、ドリブンフェース30の当接部30 1がダブルコーン39の第2コーン41の底面側に移動して距離Cが最大値C Tに増加する。 When the first cone holder 31 is moved to the right, with the distance moved abutment 29 1 of the drive face 29 the vertex of the first cone 40 of the double-cone 39 B is reduced to the minimum value B T, driven distance C moves to the bottom side of the second cone 41 of the contact portion 30 1 is double-cone 39 of the face 30 is increased to the maximum value C T.
【0027】 [0027]
このとき、前記距離A,Dは一定値であるため、距離Bが最小値B Tに減少し、距離Cが最大値C Tに増加すると、前記変速比Rが小さくなってTOPレシオに変速される。 At this time, since the distance A, D is a constant value, the distance B is reduced to the minimum value B T, the distance C is increased to the maximum value C T, it is shifted to the TOP ratio the transmission ratio R is decreased that.
【0028】 [0028]
而して、エンジンEの回転数に応じて無段変速機Tの変速比をLOWとTOP側との間で無段階に変化させることができる。 And Thus, you are possible to steplessly vary between gear ratios and LOW and TOP side of the continuously variable transmission T according to the rotation speed of the engine E. しかも前記変速比制御は遠心機構51により自動的に行われるため、ケーシング1の外部から手動により変速操作を行う変速制御装置を設ける場合や、電子的な変速制御装置を設ける場合に比べて、構造の簡略化によるコストの削減と無段変速機Tの小型化とを図ることができる。 Moreover since the gear ratio control is performed automatically by the centrifugal mechanism 51, and the case of providing a shift control device for performing speed change operation manually from the outside of the casing 1, as compared with the case of providing the electronic transmission control device, the structure They are possible to reduce costs by simplifying the and the size of the continuously variable transmission T.
【0029】 [0029]
上述のようにしてドライブフェース29の回転はダブルコーン39…を介してドリブンフェース30に所定の変速比Rで伝達され、更にドリブンフェース30の回転は調圧カム機構67を介して出力ギヤ66に伝達される。 Rotation of the drive face 29 as described above is transmitted at a predetermined transmission gear ratio R to the driven face 30 through the double-cone 39 ... further rotation of the driven face 30 to the output gear 66 through the pressure regulating cam mechanism 67 It is transmitted. このとき、ドリブンフェース30に作用するトルクで出力ギヤ66との間に相対回転が生じると、調圧カム機構67によりドリブンフェース30が出力ギヤ66から離反する方向に付勢される。 In this case, when the relative rotation between the output gear 66 to the torque acting on the driven face 30 occurs, tone driven face 30 by pressure cam mechanism 67 is biased in a direction away from the output gear 66. この付勢力は皿バネ69による付勢力と協働して、ドライブフェース29の当接部29 1をダブルコーン39の第1コーン40に圧接する面圧と、ドリブンフェース30の当接部30 1をダブルコーン39の第2コーン41に圧接する面圧とを発生させる。 This biasing force, in cooperation with the urging force of the belleville spring 69, and the surface pressure for pressing the contact portion 29 first drive face 29 to the first cone 40 of the double-cone 39, the contact portions 30 1 of the driven face 30 generating a surface pressure that presses the second cones 41 of the double-cone 39 a.
【0030】 The
ところで、前記調圧カム機構67による付勢力は出力ギヤ66を左方向に押圧するが、出力ギヤ66の左端はコッター65で出力軸22の左端に固定されているため、前記左方向の押圧力は出力軸22に伝達される。 By the way, the biasing force of the pressure regulating cam mechanism 67 presses the output gear 66 to the left, the left end of the output gear 66 is because it is fixed to the left end of the output shaft 22 by cotter 65, the pressing force of the left It is transmitted to output shaft 22. また前記調圧カム機構67による付勢力はドリブンフェース30を右方向に押圧するが、その押圧力はドリブンフェース30からダブルコーン39…、ドライブフェース29、内側ギヤ半体26、スリーブ52、ボールベアリング62、カラー59、ボールベアリング60及びコッター61を介して出力軸22の右端に伝達される。 Although the biasing force of the pressure regulating cam mechanism 67 for pressing the driven face 30 in the right direction, the pressing force is double cone from the driven face 30 39 ... drive face 29, an inner gear half 26, the sleeve 52, a ball bearing 62, is transmitted at the right end of the output shaft 22 through a collar 59 and a ball bearing 60 and the cotter 61.
【0031】 [0031]
従って、調圧カム機構67が出力ギヤ66及びドリブンフェース30を左右方向に押圧する荷重は出力軸22の引張荷重として作用し、その引張荷重は出力軸22の内部応力によりキャンセルされることになり、調圧カム機構67の押圧荷重がケーシング1に伝達されることはない。 Thus, pressure regulating load cam mechanism 67 presses the output gear 66 and the driven face 30 in the lateral direction acts as a tensile load of the output shaft 22, the tensile load would be canceled by the internal stress of the output shaft 22 , is not the pressing force of the pressure regulating cam mechanism 67 is transmitted to the casing 1. これにより、ケーシング1の強度を前記押圧荷重に耐えるように強化する必要がなくなり、無段変速機Tの軽量化に寄与することができる。 This eliminates the need to strengthen the intensity of the casing 1 so as to withstand the pressure load, can contribute to a reduction in the weight of the continuously variable transmission T. しかも、1個の調圧カム機構67でドライブフェース29及びドリブンフェース30の両方を付勢しているので、ドライブフェース29及びドリブンフェース30をそれぞれ別個の調圧カム機構67で付勢する場合に比べて部品点数及びコストを削減することができる。 Moreover, since the urging both drives face 29 and a driven face 30 at one pressure regulating cam mechanism 67, when urging the drive face 29 and a driven face 30 at each separate pressure regulating cam mechanism 67 compared you are possible to reduce the number of parts and cost.
【0032】 [0032]
また、無段変速機Tが変速を行っているとき、第1コーンホルダー31はドライブフェース29の伝達トルク反力によって変速機主軸21回りに回転しようとするが、その伝達トルク反力は第1コーンホルダー31に支持したトルクカム機構33のローラ36が右ケーシング4に形成したガイド溝4 1に係合することにより受け止められ、第1コーンホルダー31は回転することなく軸方向に摺動することができる。 Also, when the continuously variable transmission T is performing the shift, the first corn holder 31 to rotate the transmission main shaft 21 about the torque transfer reaction force of the drive face 29, the transmitted torque reaction force first is received by the rollers 36 of the torque cam mechanism 33 which is supported on the cone holder 31 is engaged with the guide grooves 4 1 formed on the right casing 4, is that the first cone holder 31 slides in the axial direction without rotating it can.
【0033】 The
さて、車両の走行中に急加速しようとしてエンジントルクを急増させた場合、前記エンジントルクの急増に伴って第1コーンホルダー31に作用する伝達トルク反力も増大する。 Now, if allowed to surge the engine torque trying rapid acceleration during traveling of the vehicle, the transmission torque reaction force acting on the first cone holder 31 with the rapid increase of the engine torque also increases. その結果、図3に示すように、ローラ36が傾斜したガイド溝4 1の壁面に荷重Fで圧接され、その荷重Fのガイド溝4 1方向の成分F 1によって第1コーンホルダー31は図2の左側(LOWレシオ側)に付勢される。 As a result, as shown in FIG. 3, is pressed by the load F in the guide groove 4 1 of wall rollers 36 is inclined, the first cone holder 31 by the guide grooves 4 1 direction component F 1 of the load F 2 It is biased in the left (LOW ratio side). 即ち、トルクカム機構33の作用によって変速比が自動的にLOWレシオ側に変化するため、所謂キックダウン効果が発揮されて車両を効果的に加速することができる。 That is, in order to change automatically to LOW ratio side speed ratio by the action of the torque cam mechanism 33 can be effectively accelerate the vehicle is exerted so-called kick-down effect.
【0034】 [0034]
しかも前記キックダウン時の変速比制御は、特別の変速制御装置を設けることなく、トルクカム機構33がエンジントルクの変化に応じて自動的に行うため、構造の簡略化によるコストの削減と無段変速機Tの小型化とを達成することができる。 Moreover the gear ratio control during the kick-down, without providing a special shift control device, since the torque cam mechanism 33 is performed automatically in response to changes in engine torque, I reduce costs and continuously variable due to simplification of the structure it is possible to achieve a downsizing of the machine T. またトルクカム機構33のガイド溝4 1の形状を変化させるだけで、変速比の変化特性を容易に調整することができる。 Further, only by changing the guide grooves 4 1 of the shape of the torque cam mechanism 33, the variation characteristics of the gear ratio can be easily adjusted.
【0035】 [0035]
更に、無段変速機Tの第1コーンホルダー31及び第2コーンホルダー56の下部はケーシング1の底部に溜まったオイルに浸かっているが、ダブルコーン39…を支持する窓孔31 1 …及びドリブンギヤ25の歯面が臨む窓孔32 2はオイルの油面OLよりも高い位置にあるため(図2参照)、第1コーンホルダー31及び第2コーンホルダー56の内部空間にケーシング1の底部から多量のオイルが浸入することはない。 Further, the lower portion of the first cone holder 31 and the second cone holder 56 of the continuously variable transmission T is immersed in the oil accumulated in the bottom of the casing 1, but to support the double cone 39 ... window holes 31 1 ... and driven gear the window hole 32 2 facing the tooth surface 25 due to a position higher than the oil level OL of the oil (see FIG. 2), a large amount from the bottom of the casing 1 in the internal space of the first cone holder 31 and the second cone holder 56 It will not be of the oil from entering. また出力軸22の内部を貫通するオイル通路22 1から第1コーンホルダー31及び第2コーンホルダー56の内部空間に潤滑用のオイルが供給されても、そのオイルはドリブンギヤ25の回転による遠心力で外部に撥ね飛ばされてしまうため、第1コーンホルダー31及び第2コーンホルダー56の内部空間には潤滑に必要な最小限のオイルだけが保持される。 Also be supplied with lubricant oil in the internal space of the oil passage 22 from 1 first cone holder 31 and the second cone holder 56 passing through the interior of the output shaft 22, its oil by centrifugal force due to the rotation of the driven gear 25 since thus skipped splashed to the outside, the inside space of the first cone holder 31 and the second cone holder 56 only the minimum oil required for lubrication is maintained.
【0036】 [0036]
而して、ドリブンギヤ25は少量のオイルを攪拌するだけであり、不必要なオイル攪拌による動力損失を最小限に抑えることができる。 And Thus, the driven gear 25 will only stir a small amount of oil, it can be minimized power loss due to unnecessary oil stirred. しかも第1コーンホルダー31及び第2コーンホルダー56によってオイルの阻止を行っているので、特別のオイル阻止部材を設ける必要がなくなって部品点数が削減される。 Moreover, since doing oil blocked by the first cone holder 31 and the second cone holder 56, the number of parts can be reduced is unnecessary to provide a special oil blocking member.
【0037】 [0037]
上述したように、第1コーンホルダー31及び第2コーンホルダー56によって画成された空間内にドリブンギヤ25を配置したことにより、そのドリブンギヤ25を前記空間外に配置した場合に比べてオイル攪拌抵抗を減少させることができるだけでなく、ドリブンギヤ25の左右両側にドライブフェース29及び遠心機構51を振り分けて配置したので、前記空間の容積を有効利用して無段変速機Tをコンパクト化することができる。 As described above, by arranging the driven gear 25 with the image made the space by the first cone holder 31 and the second cone holder 56, the oil agitation resistance as compared with the case of arranging the driven gear 25 to the outside of the space not only can reduce, so arranged by distributing a drive face 29 and a centrifugal mechanism 51 on the right and left sides of the driven gear 25, it can be made compact continuously variable transmission T by effectively utilizing the volume of the space.
【0038】 [0038]
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。 Although detailed embodiments of the present invention, the present invention can be modified in a variety of ways without departing from the spirit and scope thereof.
【0039】 [0039]
例えば、実施例では出力軸22の外周に入力軸23を嵌合させているが、入力軸23の外周に出力軸22を嵌合させることも可能である。 For example, in the embodiment but by fitting the input shaft 23 to the outer periphery of the output shaft 22, we are also possible to fit the output shaft 22 to the outer periphery of the input shaft 23.
【0040】 [0040]
【発明の効果】 【Effect of the invention】
以上のように発明によれば、 パワーユニットにおける無段変速機の変速機主軸が、ケーシングに架設された出力軸と、その出力軸の外周に相対回転可能且つ軸方向移動不能に支持した入力軸とから構成され、その入力軸にドライブフェースが軸方向移動不能に支持されるとともに出力軸に調圧カム機構の一端が軸方向移動不能に支持され、且つドリブンフェースと調圧カム機構の他端とが相互に接続されるので、変速機主軸の軸方向寸法を短縮できるばかりか、 1個の調圧カム機構でドライブフェース及びドリブンフェースの両方をダブルコーンに圧接することができ、部品点数及びコストの削減に寄与することができる。 According to the present invention as described above, the input shaft main transmission shaft of the continuously variable transmission in the power unit, and an output shaft which is laid on the casing, which is relatively rotatably and axially immovably supported on the outer periphery of the output shaft is composed of a, the other end of the drive face to the input shaft, one end of the pressure regulating cam mechanism to an output shaft while being axially immovable supported is axially immovably supported and driven face and pressure regulating cam mechanism since bets are interconnected, not only can reduce the axial dimension of the transmission main shaft, can be pressed against both the drive face and the driven face in a double cone with one pressure regulating cam mechanism, the number of parts and it can contribute to the reduction of cost. しかも、調圧カム機構により発生する荷重が変速機主軸(特に出力軸)の内部応力でキャンセルされるので、前記荷重をパワーユニットのケーシングで支持する必要がなくなってケーシングを軽量化することができる。 Moreover, since the load generated by the pressure regulating cam mechanism is canceled by the internal stress of the main transmission shaft (especially the output shaft), the load is no longer necessary to support at the casing of the power unit, it is possible to reduce the weight of the casing .
【0041】 [0041]
また特にエンジンと無段変速機とは共通のケーシングに収納されていて、該ケーシングにコーンホルダーが回り止めされており、コーンホルダーは、変速機主軸の出力軸及び入力軸を囲む空間を画成していて、そのコーンホルダーの内部にはドライブフェース及び遠心機構が収納され、この遠心機構でコーンホルダーを変速機主軸に沿って移動させるので、この遠心機構により無段変速機の変速比制御を自動的に行わせることができる。 Also the particular engine and the continuously variable transmission have been accommodated in a common housing, which is fastened around the cone holder to said casing, cone holder, defines a space surrounding the output shaft and the input shaft of the transmission main shaft If you are in the interior of the cone holder is accommodated a drive face, and a centrifugal mechanism, since to move the cone holder in this centrifugal mechanism along the main transmission shaft and the speed change ratio control of the continuously variable transmission by the centrifugal mechanism it can be automatically performed. しかも出力軸には、これを軸方向に貫通し且つ上記ケーシング内のオイル通路と連通するオイル通路を形成し、その出力軸内のオイル通路からコーンホルダーの内部空間に供給されたオイルにより、無段変速機の各部を潤滑することができる。 Moreover the output shaft, which penetrates in the axial direction and forms an oil passage and communicating with the oil passage in the casing, the oil supplied to the inner space of the cone holder from the oil passage in the output shaft, no each unit of the variable transmission can be lubricated.
【図面の簡単な説明】 BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
【図1】車両用パワーユニットの縦断面図【図2】図1の要部拡大図【図3】図2の3−3線断面図【図4】図2の4−4線断面図【符号の説明】 [1] sectional view taken along line 4-4 [code longitudinal sectional view of the power unit [2] partially enlarged view of FIG. 1 FIG. 3 cross-sectional view taken along line 3-3 of FIG 2 FIG 4] FIG. 2 description of]
エンジン E engine
パワーユニット P power unit
無段変速機 T continuously variable transmission
ケーシング 1 casing
2 オイル通路 4 2 oil passage
21 変速機主軸22 出力軸 21 main transmission shaft 22 Output shaft
22 1 オイル通路 22 1 oil passage
23 入力軸29 ドライブフェース30 ドリブンフェース31 第1コーンホルダー(コーンホルダー) 23 the input shaft 29 drives the face 30 driven face 31 first cone holder (cone holder)
37 ダブルコーン支持軸39 ダブルコーン40 第1コーン41 第2コーン 37 double cone supporting shaft 39 a double cone 40 first cone 41 second cone
51 遠心機構 51 centrifugal mechanism
56 第2コーンホルダー(コーンホルダー) 56 second cone holder (cone holder)
67 調圧カム機構 67 pressure regulating cam mechanism

Claims (1)

  1. エンジン(E)と無段変速機(T)とを備えたパワーユニット(P)であって、 An engine (E) and a continuously variable transmission (T) power unit and a (P),
    その無段変速機(T)が、変速機主軸(21)に回転自在に支持されたドライブフェース(29)と、変速機主軸(21)に回転自在に支持されたドリブンフェース(30)と、変速機主軸(21)に沿って移動自在なコーンホルダー(31,56)と、変速機主軸(21)を中心線とする円錐母線に沿うようにコーンホルダー(31,56)に支持されたダブルコーン支持軸(37)と、底面を共有する第1コーン(40)及び第2コーン(41)から構成されて前記ダブルコーン支持軸(37)に回転自在に支持されたダブルコーン(39)と、ドライブフェース(29)を第1コーン(40)に圧接するとともにドリブンフェース(30)を第2コーン(41)に圧接する調圧カム機構(67)とを備えるものにおいて、 Its continuously variable transmission (T) is a transmission rotatably supported drive face on the main shaft (21) (29), a transmission rotatably supported driven face in the spindle (21) (30), a movable cone holder along a main transmission shaft (21) (31,56), supported on the cone holder (31,56) along a conical generatrix to the center line of main transmission shaft (21) Double cone supporting shaft (37), a first cone sharing a bottom surface (40) and the second consists of a cone (41) rotatably supported double cone into the double-cone support shaft (37) (39) in shall a pressure regulating cam mechanism to press the driven face (30) to the second cone (41) (67) with pressure contact drive faces (29) to a first cone (40),
    エンジン(E)と無段変速機(T)とは共通のケーシング(1)に収納されていて、該ケーシング(1)にコーンホルダー(31,56)が回り止めされており、変速機主軸(21)は、該ケーシング(1)に架設された出力軸(22)と、その出力軸(22)の外周に相対回転可能且つ軸方向移動不能に支持した入力軸(23)とから構成され、その入力軸(23)にドライブフェース(29)が軸方向移動不能に支持されるとともに出力軸(22)に調圧カム機構(67)の一端軸方向移動不能に支持され、且つドリブンフェース(30) 調圧カム機構(67)の他端と相互に接続され、コーンホルダー(31,56)は、変速機主軸(21)の出力軸(22)及び入力軸(23)を囲む空間を画成していて、そのコーンホルダー The engine (E) and a continuously variable transmission (T) and have been accommodated in a common housing (1), the cone holder (31,56) is prevented from rotating in the casing (1), the transmission main shaft ( 21), said casing (1) in bridging output shaft (22), is configured from an output shaft (22) outer periphery relatively rotatably and axially immovably supported by the input shaft (23), one end of the input shaft (23) on the drive face (29) of the output shaft (22) to the pressure regulating cam mechanism while being axially immovable supported (67) is supported axially immovable, and the driven face ( and the other end of the 30) and the pressure regulating cam mechanism (67) are connected to each other, the cone holder (31,56) surrounds the transmission output shaft of the main shaft (21) (22) and the input shaft (23) space the you define, the cone holder 31,56)の内部に、ドライブフェース(29)と、該コーンホルダー(31,56)を変速機主軸(21)に沿って移動させる遠心機構(51)とが収納され、出力軸(22)には、これを軸方向に貫通し且つケーシング(1)内のオイル通路(4 2 )と連通するオイル通路(22 1 )が形成され、その出力軸(22)内のオイル通路(22 1 )からコーンホルダー(31,56)の内部空間に供給されたオイルにより無段変速機(T)の各部が潤滑されるようにしたことを特徴とする無段変速機付きパワーユニット。 Inside of 31,56), a drive face (29), a centrifugal mechanism (51) for moving the cone holder (31,56) transmission along the main axis (21) is accommodated, the output shaft (22) to this was penetrating in the axial direction and the casing (1) oil passage in the (4 2) and formed an oil passage (22 1) communicating with the oil passage in the output shaft (22) (22 1) each part of the cone holder CVT by oil supplied to the inner space of the (31,56) (T) from is characterized in that so as to be lubricated, a power unit with a continuously variable transmission.
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