JP3577956B2 - Exhaust gas purification system for an internal combustion engine - Google Patents

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孝太郎 林
久信 鈴木
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トヨタ自動車株式会社
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    • Y02T10/12Technologies for the improvement of indicated efficiency of a conventional ICE
    • Y02T10/121Adding non fuel substances or small quantities of secondary fuel to fuel, air or fuel/air mixture

Description

【0001】 [0001]
【発明の属する技術分野】 BACKGROUND OF THE INVENTION
本発明は、内燃機関から排出される排気ガス中のNOxを浄化可能な内燃機関の排気浄化装置に関するものである。 The present invention relates to an exhaust purifying apparatus for purifying an internal combustion engine capable NOx in exhaust gas discharged from an internal combustion engine.
【0002】 [0002]
【従来の技術】 BACKGROUND OF THE INVENTION
内燃機関から排出される排気ガスの窒素酸化物(NOx)を減少させる対策としては、NOxの生成そのものを抑制する方法と、生成されたNOxを浄化する方法とがある。 As a measure for reducing nitrogen oxides in exhaust gas discharged from an internal combustion engine (NOx), and a method of purifying a method of inhibiting the production itself NOx, the generated NOx.
【0003】 [0003]
前者のNOxの生成を抑制する方法の一つとして、排気ガスの一部を吸気系に戻す、いわゆる排気還流(以下、EGRと略す)がある。 One method of inhibiting the production of the former NOx, returning a part of exhaust gas to the intake system, so-called exhaust gas recirculation (hereinafter, referred to as EGR) it is. EGRは、燃焼室に不活性ガス(排気ガス)を導入することにより、燃焼温度を下げてNOxの生成量を減少させるものである。 EGR, by introducing an inert gas (exhaust gas) in the combustion chamber is intended to reduce the generation amount of NOx by lowering the combustion temperature.
【0004】 [0004]
一方、後者の排気ガス中のNOxを浄化する方法の一つとして、触媒を用いる方法がある。 On the other hand, as a method for purifying NOx in the latter the exhaust gases, there is a method using a catalyst. NOxを浄化できる触媒にも種々あるが、酸素過剰の雰囲気で炭化水素(HC)の存在下でNOxを還元または分解するNOx触媒、いわゆる選択還元型NOx触媒は、空燃比リーンの状態で燃焼させる内燃機関、例えば、ディーゼルエンジンやリーンバーンガソリンエンジンから排出される排気ガスのNOx浄化に多用されている。 Although various also catalysts which can purify NOx, oxygen excess atmosphere under reducing or decomposing NOx catalyst of NOx in the presence of hydrocarbons (HC), so-called selective reduction type NOx catalyst is burned in the air-fuel ratio lean state internal combustion engine, for example, is widely used in the NOx purification of exhaust gas discharged from a diesel engine or a lean burn gasoline engine. この選択還元型NOx触媒でNOxを浄化するためには触媒周囲に適量のHC成分が必要とされる。 An appropriate amount of HC components around the catalyst for purifying NOx in the selective reduction type NOx catalyst is required. ところが、前記内燃機関の通常運転時の排気ガス中のHC成分の量は極めて少なく、そのため、通常運転時にNOxを浄化するためには、選択還元型NOx触媒にHC成分を供給する必要がある。 However, the amount of HC component in the exhaust gas during normal operation of the internal combustion engine is very small, therefore, in order to purify NOx during normal operation, it is necessary to supply the HC component in the NOx selective reduction catalyst.
【0005】 [0005]
このHC成分を供給する手法の一つとして、燃料の副噴射がある(特開平8−261052号公報等)。 As a method for supplying the HC component, there is a sub-injection of fuel (JP-A-8-261052 Publication). これは、内燃機関の所定の気筒の吸気行程または膨張行程または排気行程で当該気筒内に燃料噴射弁から燃料を噴射(副噴射)することにより、排気ガスの空燃比をリッチにして、選択還元型NOx触媒にHC成分を供給する手法である。 This is because the fuel from the fuel injection valve for injecting (auxiliary injection) into the inner cylinder in the intake stroke or the expansion stroke or the exhaust stroke of a predetermined cylinder of the internal combustion engine, and the air-fuel ratio of the exhaust gas rich, the selective reduction it is a technique for supplying HC components in the mold NOx catalyst.
【0006】 [0006]
【発明が解決しようとする課題】 [Problems that the Invention is to Solve
ここで、EGRによるNOx生成の抑制と、選択還元型NOx触媒によるNOx浄化を組み合わせると、NOx排出量を大幅に低減することができるはずであるが、この場合に選択還元型NOx触媒へのHC供給を副噴射で行うと次のような問題が生じる。 Here, the suppression of NOx generation by EGR, the combination of NOx purification by the NOx selective reduction catalyst, but it should be possible to significantly reduce the NOx emissions, HC to the NOx selective reduction catalyst in this case Doing supplied in sub injection caused the following problems.
【0007】 [0007]
副噴射によって排気ガス中のHC,COや、SOF(Soluble Organic Fraction)等のPM(Particulate Matter)が一時的に高濃度になるが、この排気ガスの一部が還流ガス(以下、EGRガスという)として排気還流通路を介して気筒内に導入されると、燃焼ガスに悪影響を与える虞れがある。 HC in exhaust gas by the secondary injection, and CO, but SOF (Soluble Organic Fraction), such as PM (Particulate Matter) temporarily becomes a high concentration, a part of the exhaust gas recirculation gas (hereinafter, referred to as EGR gas Once introduced into the cylinder through the exhaust gas recirculation passage as a), there is a possibility that an adverse effect on the combustion gases.
【0008】 [0008]
また、前述の如く高濃度のHCやPMが気筒内に導入されると、機関摺動部に油膜切れが生じてボアの摩耗を促進させたり、オイル性状の劣化を早めたりする虞れがある。 Further, when a high concentration of HC and PM as described above is introduced into the cylinder, or to promote the wear of the bore oil film occurs in the engine sliding parts, there is a possibility that or accelerate the deterioration of the oil property .
【0009】 [0009]
また、排気還流通路には、EGRガスの還流量を制御する排気還流制御弁(以下、EGR弁と略す)や、EGRガスを冷却するための還流ガスクーラ(以下、EGRクーラと略す)等の機器が設置されているが、前述の如く高濃度のHC,PMが排気還流通路に流れ込むと、PM等が前記機器に付着、堆積して、これら機器の機能を損なわせたり、作動不良を生じさせたりする虞れがある。 Further, the exhaust gas recirculation passage, an exhaust gas recirculation control valve for controlling the recirculation amount of EGR gas (hereinafter, referred to as EGR valve) and the reflux gas cooler for cooling the EGR gas (hereinafter, referred to as EGR cooler), etc. of the equipment Although There has been installed, a high concentration of HC as described above, the PM flowing into the exhaust gas recirculation passage, adhesion PM or the like to the device, is deposited, or impair the function of these devices causes a malfunction there is a possibility that or. 例えば、EGR弁を閉塞させて排気還流を不可能にしたり、EGR弁を固着して還流量を制御不能にしたり、EGRクーラの一部を閉塞させたり、EGRクーラの熱交換性能を低下させたりする虞れがある。 For example, to disable the exhaust gas recirculation by closing the EGR valve, or out of control of the recirculation quantity by fixing the EGR valve, or to occlude a portion of the EGR cooler, or reduce the heat exchange performance of the EGR cooler there is a possibility to be.
【0010】 [0010]
さらに、内燃機関の吸気中にPMやPMの核となるものが含まれていると、スモークが発生し易くなるため、スモーク発生を抑制するためにEGR率を低下させなければならない場合も生じる。 Furthermore, the inclusion of those at the core of the PM and PM in the intake of an internal combustion engine, since the smoke tends to occur, resulting also need to reduce the EGR rate in order to suppress smoke generation.
【0011】 [0011]
本発明はこのような従来の技術の問題点に鑑みてなされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、EGRガス中の還元剤を浄化してからEGRガスを吸気系に戻すことにより、燃焼への悪影響をなくし、各機器が正常に作動するようにし、ボア摩耗やオイル性状劣化の抑制を図ることにある。 The present invention has been made in view of such problems of the prior art, an object of the present invention is to solve is that since the purifying reducing agent in the EGR gas returned to the EGR gas to the intake system by eliminating an adverse effect on combustion, so that each device operates normally it is to achieve a suppression of the bore wear and oil properties deteriorate.
【0012】 [0012]
【課題を解決するための手段】 In order to solve the problems]
本発明は前記課題を解決するために、以下の手段を採用した。 The present invention is to solve the above problems, adopts the following means. 本発明は、内燃機関の排気通路に設けられたNOx触媒と、内燃機関から排出される排気ガスの一部を還流ガスとして前記NOx触媒よりも上流の排気通路から内燃機関の吸気通路に戻す排気還流通路と、内燃機関の所定の気筒の吸気行程または膨張行程または排気行程で当該気筒内に燃料を副噴射して前記NOx触媒に還元剤を供給する副噴射手段と、を備える内燃機関の排気浄化装置において、前記排気還流通路に、還流ガス中の還元剤を浄化する還流ガス浄化触媒が設けられていることを特徴とする。 The present invention includes a NOx catalyst provided in an exhaust passage of an internal combustion engine, the exhaust back into the intake passage of the internal combustion engine from the exhaust passage upstream of the said NOx catalyst a portion of the exhaust gas as the recirculating gas discharged from an internal combustion engine and recirculation passage, an exhaust of an internal combustion engine and a secondary injection means for supplying a reducing agent to the NOx catalyst by auxiliary injection of fuel into the cylinder in the intake stroke or the expansion stroke or the exhaust stroke of a predetermined cylinder of the internal combustion engine in purifier, the exhaust gas recirculation passage, characterized in that the recirculated gas purifying catalyst is provided for purifying the reducing agent in the recirculated gas.
【0013】 [0013]
気筒内に燃料が副噴射されると、高濃度のHC,CO,SOF等のPMを含む排気ガスが還流ガスとして排気還流通路に流れるようになる。 When in the cylinder fuel is sub injection, a high concentration of HC, CO, exhaust gas containing PM such as SOF will flow to the exhaust gas recirculation passage as a recirculated gas. しかしながら、還流ガス中のHC,CO,SOF等は、還流ガス浄化触媒を通る際に浄化され、浄化された還流ガスが吸気通路に戻されようになる。 However, HC in the recirculated gas, CO, SOF, etc., is purified as it passes through the recirculated gas purification catalyst, cleaned recirculated gas comes to be returned to the intake passage. したがって、副噴射に起因するEGRへの種々の悪影響を未然に防止することができる。 Thus, various adverse effects on the EGR due to sub injection can be prevented.
【0014】 [0014]
本発明における内燃機関としては、ディーゼルエンジンやリーンバーンガソリンエンジン等を例示することができる。 The internal combustion engine in the present invention, can be exemplified a diesel engine or a lean burn gasoline engine or the like.
【0015】 [0015]
排気通路に設けられたNOx触媒としては、選択還元型NOx触媒や吸蔵還元型NOx触媒を例示することができる。 The NOx catalyst provided in an exhaust passage, can be exemplified a selective reduction type NOx catalyst and NOx storage reduction catalyst. 選択還元型NOx触媒には、ゼオライトにCu等の遷移金属をイオン交換して担持した触媒、ゼオライトまたはアルミナに貴金属を担持した触媒、等が含まれる。 The selective reduction NOx catalyst include catalysts of transition metals such as Cu zeolite carrying by ion exchange, catalyst supporting precious metal on zeolite or alumina, and the like. 吸蔵還元型NOx触媒とは、例えばアルミナを担体とし、この担体上に例えばカリウムK、ナトリウムNa、リチウムLi、セシウムCsのようなアルカリ金属、バリウムBa、カルシウムCaのようなアルカリ土類、ランタンLa、イットリウムYのような希土類から選ばれた少なくとも一つと、白金Ptのような貴金属とが担持されて構成された触媒であり、この吸蔵還元型NOx触媒は、流入排気ガスの空燃比がリーンのときはNOxを吸収し、流入排気ガス中の酸素濃度が低下すると吸収したNOxを放出する。 The NOx storage reduction catalyst, for example alumina as a carrier, an alkaline earth such as the carrier on, for example, potassium K, sodium Na, lithium Li, cesium Cs, barium Ba, calcium Ca, lanthanum La , at least a one selected from rare earth such as yttrium Y, a catalyst noble metal and is constructed by carrying such as platinum Pt, the NOx storage reduction catalyst, the air-fuel ratio of the inflowing exhaust gas is lean when absorbs NOx, the oxygen concentration in the inflowing exhaust gas to release NOx absorbed to decrease.
【0016】 [0016]
還流ガス浄化触媒としては、酸化触媒、あるいは選択還元型NOx触媒や吸蔵還元型NOx触媒などを例示することができる。 The reflux gas purification catalyst, and the like can be exemplified oxidation catalyst or NOx selective reduction catalyst or a NOx storage reduction catalyst.
【0017】 [0017]
本発明に係る内燃機関の排気浄化装置では、前記排気還流通路に、還流ガスを冷却する還流ガスクーラを設置し、前記還流ガス浄化触媒を、前記還流ガスクーラよりも上流に設けることが可能である。 In the exhaust purification system of an internal combustion engine according to the present invention, the exhaust gas recirculation passage, established a reflux gas cooler for cooling the recirculated gas, the recirculated gas purifying catalyst, it is possible to provide upstream of the reflux gas cooler. このようにすると、還流ガス中のSOF等が還流ガスクーラに付着するのを防止することができ、還流ガスクーラの閉塞や熱交換性能の低下を防止することができる。 In this way, it is possible to SOF, etc. in the recirculated gas can be prevented from adhering to the reflux gas cooler, to prevent a decrease in clogging and heat exchange performance of the reflux gas cooler.
【0018】 [0018]
本発明に係る内燃機関の排気浄化装置では、前記還流ガス浄化触媒を迂回して還流ガスを流通せしめるバイパス通路と、前記還流ガス浄化触媒と前記バイパス通路を通る還流ガスの流れを制御する還流ガス流通制御手段と、を備えてもよい。 In the exhaust purification system of an internal combustion engine according to the present invention, the recirculation gas to control a bypass passage allowed to flow through the recirculation gas to bypass the recirculated gas purifying catalyst, the flow of recirculated gas passing through the bypass passage and the recirculated gas purifying catalyst a flow control means may be provided.
【0019】 [0019]
そして、その場合、前記還流ガス流通制御手段は、排気ガス温度の大きさに応じて、前記還流ガスを前記還流ガス浄化触媒と前記バイパス通路のいずれか一方に流通させるべく還流ガスの流れを切り換えるものとすることができる。 Then, the case, the recirculated gas flow control means, depending on the size of the exhaust gas temperature, switching the flow of recirculated gas to circulate the recirculated gas in one of the bypass passage and the recirculated gas purifying catalyst it can be a thing. このようにすると、還流ガス浄化触媒の耐久性が向上する。 In this way, it improved durability of the recirculated gas purification catalyst.
【0020】 [0020]
さらに、前記還流ガス浄化触媒とは活性温度を異にする第2の還流ガス浄化触媒を、前記バイパス通路に設けることも可能である。 Further, the second recirculated gas purifying catalyst having different activation temperature and the reflux gas purification catalyst can be provided in the bypass passage. このようにすると、広い温度範囲に亙って還流ガスを浄化することができる。 In this way, it is possible to purify the recirculation gas over a wide temperature range.
【0021】 [0021]
また、前記還流ガス流量制御手段は、気筒内に燃料が副噴射されたときには還流ガスを前記還流ガス浄化触媒に流通させるとともに前記バイパス通路には流通させないようにし、気筒内に燃料が副噴射されないときには還流ガスを前記バイパス通路に流通させるとともに前記還流ガス浄化触媒には流通させないように、還流ガスの流れを切り換えるものとすることができる。 Moreover, the return gas flow rate control means, so as not to flow in the bypass passage with circulating reflux gas to the recirculated gas purifying catalyst, the fuel in the cylinder is not sub injection when the fuel is sub injection into the cylinder so as not to flow sometimes the recirculation gas to the recirculated gas purifying catalyst with circulating in the bypass passage can be made to switch the flow of recirculated gas. このようにすると、還流ガス浄化触媒の耐久性が向上する。 In this way, it improved durability of the recirculated gas purification catalyst.
【0022】 [0022]
【発明の実施の形態】 DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
以下、本発明に係る内燃機関の排気浄化装置の実施の形態を図1から図7の図面に基いて説明する。 Hereinafter, an embodiment of the exhaust gas purifying apparatus for an internal combustion engine according to the present invention from FIG. 1 with reference to the drawings of FIG. 尚、以下に記載する実施の形態は、本発明に係る排気浄化装置を内燃機関としての車両用ディーゼルエンジンに適用した態様である。 Note that the embodiments to be described below are embodiments of the exhaust purification device is applied to a vehicle diesel engine as an internal combustion engine according to the present invention.
【0023】 [0023]
〔第1の実施の形態〕 First Embodiment
図1は内燃機関の排気浄化装置の第1の実施の形態における全体構成を示す図である。 Figure 1 is a diagram showing the overall configuration of the first embodiment of the exhaust gas purifying apparatus for an internal combustion engine. エンジン1は6気筒ディーゼルエンジンであり、1番気筒(#1)から6番気筒(#6)の各気筒11,12,13,14,15,16の燃焼室には、吸気管(吸気通路)2、吸気マニホールド(吸気通路)3、及び吸気マニホールド3から分岐された吸気枝管21,22,,23,24,25,26を介して新気が導入される。 Engine 1 is a six-cylinder diesel engine, the combustion chamber of each cylinder 11, 12 of the first cylinder (# 1) from the sixth cylinder (# 6), the intake pipe (intake passage ) 2, an intake manifold (intake manifold) 3, and the intake manifold 3 intake branch pipes 21, 22 branched from, fresh air is introduced through 23, 24, 25 and 26. 吸気管2の途中には、ターボチャージャ4のコンプレッサ5と、インタークーラ6と、吸気絞り弁7が設けられている。 The intake pipe 2, a compressor 5 of the turbo charger 4, intercooler 6, a throttle valve 7 is provided intake. 吸気絞り弁7は、エンジン1の運転状態に応じてエンジンコントロール用電子制御ユニット(ECU)100によって制御される。 Intake throttle valve 7 is controlled by an electronic control unit (ECU) 100 for engine control according to the operating state of the engine 1.
【0024】 [0024]
また、エンジン1には、各気筒11〜16に燃料を噴射する燃料噴射弁31,32,33,34,35,36が設けられている。 The engine 1, fuel injection valves 31,32,33,34,35,36 for injecting fuel is provided in each cylinder 11-16. 燃料噴射弁31〜36は、圧縮上死点近傍において対応する気筒に燃料を主噴射し、所定の気筒の吸気行程あるいは膨張行程あるいは排気行程において対応する気筒の前記燃料噴射弁から燃料を副噴射するように、ECU100によって制御されている。 Fuel injection valves 31 to 36, the fuel mainly injected into the corresponding cylinder in the compression top dead center near the auxiliary fuel is injected from the fuel injection valve of the corresponding cylinder in the intake stroke or the expansion stroke or the exhaust stroke of a predetermined cylinder as to, it is controlled by ECU 100. 副噴射された燃料のHC成分は、後述する選択還元型NOx触媒10aに供給される。 HC component of the sub-injected fuel is supplied to the selective reduction type NOx catalyst 10a to be described later. この実施の形態において、燃料噴射弁31〜36とECU100は副噴射手段を構成する。 In this embodiment, the fuel injection valves 31 to 36 and ECU100 constitute secondary injection means.
【0025】 [0025]
主噴射あるいは副噴射における燃料噴射弁31〜36の開弁時期及び開弁時間は、エンジン1の運転状態に応じてECU100により制御され、1番気筒11から6番気筒16のうちのいずれの気筒に対して副噴射を実行するかはエンジン1の運転状態に応じてECU100が決定する。 Opening timing and valve opening time of the fuel injection valves 31 to 36 in the main injection or sub injection is controlled by ECU100 according to the operating condition of the engine 1, any of the cylinders of the first cylinder 11 sixth cylinder 16 either run secondary injection ECU100 is determined according to the operating state of the engine 1 with respect.
【0026】 [0026]
各気筒11〜16の燃焼室で生じた排気ガスは、各気筒11〜16に対応して設けられた排気枝管41,42,43,44,45,46を介して排気マニホールド(排気通路)40に排出される。 Exhaust gas produced in the combustion chamber of each cylinder 11 to 16, the exhaust manifold through the exhaust branch pipes 41 to 46 provided corresponding to the respective cylinders 11 to 16 (exhaust passage) It is discharged to 40.
【0027】 [0027]
排気マニホールド40に流入した排気ガスは、集合排気管(排気通路)8を介して大気に排出される。 Exhaust gas flowing into the exhaust manifold 40 is discharged to the atmosphere through the collecting exhaust pipe (exhaust passage) 8. 集合排気管8の途中には、ターボチャージャ4のタービン9と、触媒コンバータ10が設けられている。 In the middle of the collecting exhaust pipe 8, and the turbine 9 of the turbo charger 4, the catalytic converter 10 is provided. 排気ガスはタービン9を駆動し、タービン9に連結されたコンプレッサ5を駆動して、吸気を過給する。 Exhaust gas drives the turbine 9, and drives the compressor 5 which is connected to the turbine 9, for supercharging intake air.
【0028】 [0028]
触媒コンバータ10には選択還元型NOx触媒10aが収容されている。 Selective reduction type NOx catalyst 10a is housed in the catalytic converter 10. 選択還元型NOx触媒10aは、酸素過剰の雰囲気で炭化水素の存在下でNOxを還元または分解する触媒であり、選択還元型NOx触媒には、ゼオライトにCu等の遷移金属をイオン交換して担持した触媒、ゼオライトまたはアルミナに貴金属を担持した触媒、等が含まれる。 Selective reduction type NOx catalyst 10a is oxygen excess is in the atmosphere reducing or decomposing catalyst the NOx in the presence of hydrocarbons, the NOx selective reduction catalyst, and ion-exchanged transition metal such as Cu zeolite-supported catalyst, catalyst supporting precious metal on zeolite or alumina, and the like.
【0029】 [0029]
集合排気管8において触媒コンバータ10の入口近傍と出口近傍には、触媒コンバータ10に流入する排気ガスの温度あるいは触媒コンバータ10から流出する排気ガスの温度に対応した出力信号をECU100に出力する入ガス温センサ51と出ガス温センサ52が取り付けられている。 Inflow gas to the inlet near the vicinity of the outlet of the catalytic converter 10 in the collecting exhaust pipe 8, which outputs an output signal corresponding to the temperature of the exhaust gas flowing out from the temperature or the catalytic converter 10 of the exhaust gas flowing into the catalytic converter 10 to ECU100 gas temperature sensor 52 exits the temperature sensor 51 is attached. これら入ガス温センサ51と出ガス温センサ52の出力信号に基づいて、ECU100は触媒コンバータ10の触媒床温(触媒温度)を演算する。 Based on the output signal of the gas temperature sensor 52 out with these inflow gas temperature sensor 51, ECU 100 calculates the catalyst bed temperature of the catalytic converter 10 (catalyst temperature).
【0030】 [0030]
また、排気マニホールド40に流入した排気ガスの一部はEGRガス(還流ガス)として、EGR管(排気還流通路)47を介して吸気マニホールド3に再循環可能になっている。 Also, part of the exhaust gas flowing into the exhaust manifold 40 as EGR gas (recirculation gas), and is re-circulated into the intake manifold 3 via the EGR pipe (EGR passage) 47. EGR管47の途中には、その上流側から順に、酸化触媒(還流ガス浄化触媒)50、EGRクーラ(還流ガスクーラ)48、EGR弁49が設置されている。 In the middle of the EGR pipe 47 includes, in order from the upstream side oxidation catalyst (recirculation gas purification catalyst) 50, EGR cooler (reflux gas cooler) 48, EGR valve 49 is installed. 尚、酸化触媒50は、EGR管47の最上流部(即ち、排気マニホールド40との接続口のすぐ下流側)に配置されている。 Incidentally, the oxidation catalyst 50, the most upstream portion of the EGR pipe 47 (i.e., immediately downstream of the connecting port between the exhaust manifold 40) is disposed.
【0031】 [0031]
EGRクーラ48は、図2に示すようにシェルアンドチューブ構造の熱交換器であり、冷却水が流通可能な冷却室48aに、多数の熱交換チューブ48bを貫通設置して構成されており、EGRガスは熱交換チューブ48bを通過する際に冷却水と熱交換して冷却される。 EGR cooler 48 is a heat exchanger of shell-and-tube structure as shown in FIG. 2, the cooling water can flow cooling chamber 48a, is configured through installation a number of heat exchanger tubes 48b, EGR gas is cooled by cooling water and the heat exchange while passing through the heat exchanger tubes 48b. EGR弁49は、エンジン1の運転状態に応じてECU100によって開度制御され、EGRガスの還流量を制御する。 EGR valve 49, ECU 100 by the opening control according to the operating state of the engine 1, controls the recirculation amount of EGR gas.
【0032】 [0032]
ECU100はデジタルコンピュータからなり、双方向バスによって相互に接続されたROM(リードオンリメモリ)、RAM(ランダムアクセスメモリ)、CPU(セントラルプロセッサユニット)、入力ポート、出力ポートを具備し、エンジン1の燃料噴射量制御等の基本制御を行うほか、この実施の形態では、触媒コンバータ10にHCを供給するための副噴射制御を行っている。 ECU100 is comprised of a digital computer and is provided with the bidirectional bus ROM (read only memory), RAM (random access memory), CPU (central processor unit), an input port, and having an output port, of the engine 1 a fuel in addition to performing basic control of the injection amount control or the like, in this embodiment, it is carried out sub injection control for supplying HC to the catalyst converter 10.
【0033】 [0033]
これら制御のために、ECU100の入力ポートには、アクセル開度センサ71からの入力信号と、クランク角センサ72からの入力信号が入力される。 For these control, the input port of the ECU 100, and an input signal from an accelerator opening sensor 71, an input signal from the crank angle sensor 72 are input. アクセル開度センサ71はアクセル開度に比例した出力電圧をECU100に出力し、ECU100はアクセル開度センサ71の出力信号に基づいてエンジン負荷を演算する。 Accelerator opening sensor 71 outputs an output voltage proportional to the accelerator opening to ECU 100, ECU 100 calculates the engine load based on the output signal of the accelerator opening sensor 71. クランク角センサ72はクランクシャフトが一定角度回転する毎に出力パルスをECU100に出力し、ECU100はこの出力パルスに基づいてエンジン回転速度を演算する。 Crank angle sensor 72 outputs to the ECU 100 an output pulse each time the crankshaft constant angular rotation, ECU 100 calculates an engine rotational speed based on this output pulse. これらエンジン負荷とエンジン回転速度によってエンジン運転状態が判別される。 Engine operating condition is determined by these engine load and the engine rotational speed.
【0034】 [0034]
次に、この実施の形態における排気浄化装置の作用について説明する。 Next, the operation of the exhaust purification system of this embodiment.
【0035】 [0035]
ECU100は、エンジン1の運転状態に応じて、各燃料噴射弁31〜36を所定の開弁時期に所定時間開弁して各気筒11〜16内に所定量の燃料を主噴射する。 ECU100, depending on the operating condition of the engine 1, to the main injection a predetermined quantity of fuel to a predetermined time open to the respective cylinders 11 to 16 to the fuel injection valves 31 to 36 predetermined opening timing. 各気筒11〜16内に主噴射された燃料は、爆発・燃焼した後、排気ガスとして、各排気枝管41〜46、排気マニホールド40、集合排気管8、触媒コンバータ10を通って大気に排気される。 Fuel mainly injected into the respective cylinders 11 to 16, after the explosion and combustion, the exhaust as the exhaust gas, the exhaust branch pipes 41 to 46, the exhaust manifold 40, collecting exhaust pipe 8, through the catalytic converter 10 to atmosphere It is.
【0036】 [0036]
また、ECU100は、エンジン1の運転状態に応じて、前記主噴射された燃料の爆発・燃焼により生じた排気ガス中のNOxを触媒コンバータ10で浄化するのに必要な還元剤量に相当する燃料の副噴射量を演算し、この副噴射量の燃料を副噴射するべく、所定の気筒の燃料噴射弁を、当該気筒の膨張行程あるいは排気行程における所定の開弁時期に所定時間開弁する。 The fuel ECU100 is in accordance with the operating condition of the engine 1, corresponding to NOx in the exhaust gas generated by the explosion and combustion of the main injection fuel in the reducing agent amount required to purify the catalytic converter 10 It calculates the secondary injection amount of, in order to auxiliary injection of fuel of the secondary injection amount, a fuel injection valve of a given cylinder, for a predetermined time opened to a predetermined opening timing in the expansion stroke or the exhaust stroke of the cylinder. 副噴射された燃料のHC成分は、爆発行程の熱により軽質なHCに改質されて、排気ガスと共に前記排気経路を通って触媒コンバータ10に供給される。 HC component of the sub-injected fuel is reformed in the lighter HC by the heat of the explosion stroke, it is supplied to the catalytic converter 10 through the exhaust path together with the exhaust gases. その結果、排気ガス中のNOxは触媒コンバータ10の選択還元型NOx触媒10aにおいて還元され、N 、H O、CO となって大気に放出される。 As a result, NOx in the exhaust gas is reduced in the NOx selective reduction catalyst 10a of the catalytic converter 10, N 2, H 2 O , becomes CO 2 is released into the atmosphere.
【0037】 [0037]
また、エンジン1の各気筒11〜16から排出される排気ガスの一部はEGRガスとして、排気マニホールド40からEGR管47を通り、EGRクーラ48、EGR弁49を通って吸気マニホールド3に還流し、吸気管2から吸気された新気と混合されて、各吸気枝管21〜26を介して各気筒11〜16内に吸気される。 A part of the exhaust gas discharged from the cylinders of the engine 1 11 to 16 as EGR gas through the EGR pipe 47 from the exhaust manifold 40, through the EGR cooler 48, EGR valve 49 is recirculated to the intake manifold 3 , is mixed with fresh air sucked from the intake pipe 2 is sucked into the respective cylinders 11 to 16 via the respective intake branch pipes 21-26.
【0038】 [0038]
ところで、EGR管47にも副噴射された燃料が排気ガスと共に流入する可能性があり、そのため、高濃度のHC,CO,SOF等のPMがEGR管47に流入する可能性がある。 Meanwhile, there is a possibility that the fuel was also sub injection in the EGR pipe 47 flows together with the exhaust gas, therefore, there is a possibility that the high concentration of HC, CO, is PM such as SOF flows into the EGR pipe 47. しかしながら、この排気浄化装置においては、EGR管47の最上流部(即ち、排気マニホールド40との接続口のすぐ下流側)に酸化触媒50が設置されているので、EGR管47に流入した排気ガス中のHC,CO,SOF等のPMは酸化触媒50により酸化されて、H O、CO 等になる。 However, in the exhaust emission control device, the most upstream portion of the EGR pipe 47 (i.e., immediately downstream of the connecting port between the exhaust manifold 40) since the oxidation catalyst 50 is installed in the exhaust gas flowing into the EGR pipe 47 HC in, CO, the PM such as SOF is oxidized by the oxidation catalyst 50, H 2 O, becomes CO 2 or the like. したがって、この排気浄化装置では、高濃度のHC,CO,SOF等のPMを浄化された排気ガスが、EGRガスとして、EGR管47、EGRクーラ48、EGR弁49を流れ、吸気マニホールド3に還流することとなる。 Therefore, in the exhaust purification apparatus, high concentration of HC, CO, exhaust gas purified of PM, such as SOF, as EGR gas, flows through the EGR pipe 47, EGR cooler 48, EGR valve 49, recirculated to the intake manifold 3 and thus to.
【0039】 [0039]
その結果、EGRガスが、主噴射された燃料の燃焼に悪影響を及ぼすことがない。 As a result, EGR gas, does not adversely affect the combustion of the main injection fuel. また、この時に気筒11〜16内に導入されたEGRガスが、潤滑油の油膜切れを促進することがなく、したがって、機関摺動部の摩耗を促進することもない。 Further, EGR gas introduced into the cylinder 11 to 16 at this time, without promoting the oil film of the lubricating oil, therefore, nor to promote the wear of the engine sliding parts. さらに、このEGRガスがオイル性状に悪影響を及ぼすこともない。 In addition, the EGR gas can not be an adverse effect on the oil properties.
また、燃料の副噴射を実行し且つEGRを行ったときのEGR効果と、燃料の副噴射を実行せずEGRを行ったときのEGR効果とを比較すると、ほぼ同等のEGR効果を得ることができ、同じEGR率(等EGR率)で同等のスモーク発生の抑制を図ることができる。 Further, an EGR effect when performing and EGR perform sub fuel injection is compared with the EGR effect when performing EGR without performing sub-injection of fuel, it is possible to obtain approximately the same EGR effect can be the same EGR rate (equal EGR rate) can be suppressed equivalent smoke generation.
【0040】 [0040]
また、EGR管47の内壁面にSOFや煤が付着することがなく、EGRクーラ48の熱交換チューブ48bの内壁面にSOFや煤が付着することがなく、EGR弁49の弁体作動部にSOFや煤が付着することがないので、EGRガスの流路が閉塞してEGRガスが流れなくなるということがない。 Also, without the inner wall surface of the EGR pipe 47 is SOF and soot adheres, without SOF and soot adheres to the inner wall surface of the heat exchange tubes 48b of the EGR cooler 48, the valve element operating portion of the EGR valve 49 since SOF and soot will not adhere, is not that EGR gas does not flow in the flow path of the EGR gas is closed. また、EGRクーラ48の熱交換性能を低下させることもなく、EGR弁49を固着させて作動不良を生じせしめEGRガスの還流量制御を不良あるいは不能にすることもない。 Also, no lowering the heat exchange performance of the EGR cooler 48, nor the recirculation amount control of the EGR gas allowed cause malfunction by fixing the EGR valve 49 is defective or impossible.
【0041】 [0041]
尚、図3に示すように、EGRクーラ48の熱交換チューブ48bの内壁面48cにも酸化触媒53をコーティングしておくと、酸化触媒50において浄化しきれなかったHC,CO,SOFがEGRガス中に存在しているときに、これらを、熱交換チューブ48bを通過する際に酸化触媒53によって酸化し、浄化することができるので、より効果的である。 As shown in FIG. 3, when in the inner wall surface 48c of the heat exchange tubes 48b of the EGR cooler 48 previously coated with the oxidation catalyst 53, HC that has not been purified in the oxidizing catalyst 50, CO, SOF is EGR gas when present in, they were oxidized by the oxidation catalyst 53 while passing through the heat exchange tubes 48b, it is possible to purify, is more effective. この熱交換チューブ48bの内面に設けた酸化触媒53は、EGRクーラ48の冷却室48aを流れる冷却水によって冷却されているため、触媒表面温度が所定温度(例えば、300゜C)以上になることがない。 Oxidation catalyst 53 provided on the inner surface of the heat exchange tubes 48b, because they are cooled by the cooling water flowing through the cooling chamber 48a of the EGR cooler 48, the catalyst surface temperature predetermined temperature (e.g., 300 ° C) to become more there is no. したがって、酸化触媒53は熱劣化する虞れがないので、非常に低温活性な酸化触媒を採用することができる。 Thus, the oxidation catalyst 53 because there is no possibility of thermal degradation, very can employ a low-temperature active oxidation catalyst.
【0042】 [0042]
〔第2の実施の形態〕 Second Embodiment
図4は本発明に係る内燃機関の排気浄化装置の第2の実施の形態における全体構成を示す図である。 Figure 4 is a diagram showing the overall configuration of the second embodiment of the exhaust gas purifying apparatus for an internal combustion engine according to the present invention. この第2の実施の形態の排気浄化装置は、前述した第1の実施の形態の排気浄化装置に、次の構成が付加されたものである。 The second embodiment of the exhaust gas purifying device, the exhaust purification system of the first embodiment described above, in which the following configuration is added.
【0043】 [0043]
EGR管47においてEGRクーラ48の下流側であってEGR弁49の上流側と、排気マニホールド3とは、バイパス管(バイパス通路)54によって接続されている。 The upstream side of the EGR valve 49 a downstream side of the EGR cooler 48 in the EGR pipe 47, the exhaust manifold 3 is connected by a bypass pipe (bypass passage) 54. EGR管47において酸化触媒50とEGRクーラ48との間には第1制御弁55が設けられ、バイパス管54には第2制御弁56が設けられている。 The first control valve 55 is provided between the oxidation catalyst 50 and the EGR cooler 48 in the EGR pipe 47, the second control valve 56 is provided in the bypass pipe 54. 第1制御弁55と第2制御弁56は、エンジン1の運転状態に応じてECU100により制御され、第1制御弁55と第2制御弁56はECU100とともに、EGRガスの流れを制御する還流ガス流通制御手段を構成する。 A first control valve 55 the second control valve 56 is controlled by the ECU 100 according to the operating condition of the engine 1, a first control valve 55 the second control valve 56 with ECU 100, the recirculation gas to control the flow of EGR gases constituting the flow control means.
【0044】 [0044]
EGR管47においてEGRクーラ48の出口近傍には、EGRクーラ48から流出するEGRガスの温度に対応した出力信号をECU100に出力するEGRクーラ出ガス温センサ57が取り付けられている。 Near the outlet of the EGR cooler 48 in the EGR pipe 47, an EGR cooler outlet gas temperature sensor 57 for outputting an output signal corresponding to the temperature of the EGR gas flowing out of the EGR cooler 48 to ECU100 it is attached. また、吸気マニホールド3には、吸気マニホールド3内の吸気温度に対応した出力信号をECU100に出力する吸気温センサ58が取り付けられ、排気マニホールド40には、排気マニホールド40内の排気ガス温度に対応した出力信号をECU100に出力するエキマニ温センサ59が取り付けられている。 The intake manifold 3 is mounted an intake air temperature sensor 58 for outputting an output signal corresponding to the intake air temperature in the intake manifold 3 to ECU 100, the exhaust manifold 40, corresponding to the exhaust gas temperature in the exhaust manifold 40 It is exhaust manifold temperature sensor 59 that outputs an output signal to ECU100 attached.
【0045】 [0045]
このように構成された第2の実施の形態の排気浄化装置では、第1制御弁55と第2制御弁56を次のように制御することができる。 In this exhaust purification system of the second embodiment configured as described above can be controlled with the first control valve 55 and the second control valve 56 as follows.
【0046】 [0046]
<第1の制御例> <First control example>
エンジン1から排出される排気ガスの温度は、エンジン1の運転状態によって変化するので、EGRガスも高温になる場合がある。 Temperature of the exhaust gas discharged from the engine 1, so depends on the operating conditions of the engine 1, there is a case where EGR gas becomes a high temperature. したがって、酸化触媒50としては高温にも耐え得る触媒を採用する必要があり、低温活性を犠牲にせざるを得ない。 Therefore, the oxidation catalyst 50 should adopt a catalyst can withstand high temperatures, inevitably at the expense of low-temperature activity. そのため、低温のEGRガスが酸化触媒50を通過するときには触媒効果が殆どなく、酸化触媒50に通す意味が殆どないだけでなく、却って酸化触媒50の劣化を促進させてしまう。 Therefore, almost no catalytic effect when the low-temperature EGR gas passes through the oxidation catalyst 50, as well as little sense to pass the oxidation catalyst 50, thus rather to promote the deterioration of the oxidation catalyst 50.
【0047】 [0047]
そこで、この第1の制御例では、ECU100は、エキマニ温センサ59の出力信号に基づき、排気マニホールド40内の排気ガス温度が所定の設定温度T1以下と判定したときには、第1制御弁55を全閉にし、第2制御弁56を全開にするように制御し、排気マニホールド40内の排気ガス温度が前記設定温度T1を越えていると判定したときには、第1制御弁55を全開にし、第2制御弁56を全閉にするように制御する。 Therefore, in this first control example, ECU 100 based on the output signal of the exhaust manifold temperature sensor 59, when the exhaust gas temperature in the exhaust manifold 40 is determined to be equal to or smaller than the predetermined set temperature T1, the first control valve 55 total are closed, the second control valve 56 is controlled to be fully opened, when the exhaust gas temperature in the exhaust manifold 40 is determined to be above the set temperature T1, the first control valve 55 is fully opened, the second the control valve 56 is controlled to be fully closed.
【0048】 [0048]
このように制御すると、排気マニホールド40内の排気ガス温度が設定温度T1以下のときには、EGRガスは、酸化触媒50及びEGRクーラ48を通らず、バイパス管54及びEGR弁49を通って吸気マニホールド3に戻ることになる。 With this control, when the exhaust gas temperature in the exhaust manifold 40 is equal to or less than the set temperature T1, EGR gas, without passing through the oxidation catalyst 50 and the EGR cooler 48, an intake manifold 3 through the bypass pipe 54 and the EGR valve 49 It will return to. その結果、低温の排気ガスが酸化触媒50を通らないことにより、酸化触媒50の劣化を抑制することができる。 As a result, by the low-temperature exhaust gas does not pass the oxidation catalyst 50, it is possible to suppress the deterioration of the oxidation catalyst 50. また、この場合には、EGRガスがEGRクーラ48を迂回して流れるので、EGRガス内に存在するPM等がEGRクーラ48に付着するのを防止することができる。 Further, in this case, since the EGR gas flows bypassing the EGR cooler 48 may be PM or the like present in the EGR gas are prevented from adhering to the EGR cooler 48.
【0049】 [0049]
そして、排気マニホールド40内の排気ガス温度が設定温度T1を越えたときには、EGRガスは、酸化触媒50、EGRクーラ48、EGR弁49を通って、吸気マニホールド3に戻ることになり、バイパス管54にはEGRガスは流れない。 When the exhaust gas temperature in the exhaust manifold 40 exceeds the set temperature T1, EGR gas passes through the oxidation catalyst 50, EGR cooler 48, EGR valve 49, will be returned to the intake manifold 3, the bypass pipe 54 EGR gas does not flow in. この場合のEGRガスの流れは第1の実施の形態の排気浄化装置と同じであり、作用・効果も第1の実施の形態と同じであるので説明は省略する。 The flow of the EGR gas when is the same as the exhaust purification system of the first embodiment, description thereof will be omitted operation and effect are the same as in the first embodiment.
【0050】 [0050]
<第2の制御例> <Second control example>
エンジン1に対する燃料の副噴射は、常時実行するわけではなく、エンジン1の運転状態に応じて副噴射を実行すべき運転領域と、副噴射を実行すべきでない運転領域がある。 Auxiliary injection of fuel to the engine 1, not constantly executed, and the operation region to execute sub injection according to the operating condition of the engine 1, there is a operating region that should not be running the sub injection. 副噴射を実行すべき運転領域においてエンジン1から排出される排気ガスには高濃度のHC,CO,PMが含まれるので、この排気ガスをEGRガスとして吸気に戻すと問題が生じるが、副噴射を実行すべきでない運転領域においてエンジン1から排出される排気ガスはHC,CO,PMの濃度が低いので、この排気ガスをEGRガスとして吸気に戻しても特に問題は生じない。 Sub injection in the exhaust gas discharged from the engine 1 in the operation region to execute the high concentrations of HC, CO, because it contains PM, but problems if returned to the intake of the exhaust gas as EGR gas occurs, the auxiliary injection since the exhaust gas discharged from the engine 1 in the operation region that should not be executed HC, CO, the concentration of PM low, there is no particular problem even if returned to the exhaust gas to the intake as EGR gas.
【0051】 [0051]
そこで、この第2の制御例では、ECU100は、エンジン1の運転状態が副噴射を実行すべき運転領域にあるか否かを判定し、副噴射を実行すべき運転領域にあるときには、第1制御弁55を全開にし、且つ第2制御弁56を全閉にするように制御し、副噴射を実行すべきでない運転領域にあるときには、第1制御弁55を全閉にし、且つ第2制御弁56を全開にするように制御する。 Therefore, in the second control example, ECU 100, when the operating condition of the engine 1 is judged whether or not the operating region to execute the sub injection is in the operating region to execute the sub injection is first and a control valve 55 is fully opened, and the second control valve 56 is controlled to be fully closed, when in the operating area should not perform the secondary injection, the first control valve 55 is fully closed, and the second control controls to the valve 56 fully open.
【0052】 [0052]
このように制御すると、エンジン1が副噴射を実行すべき運転領域にあるときには、排気ガスを酸化触媒50に通し浄化してからEGRガスとすることができ、エンジン1が副噴射すべきでない運転領域にあるときには、排気ガスをバイパス管54に通すことにより、酸化触媒50を通さずにEGRガスとすることができる。 With this control, when the engine 1 is in the operating region to execute the sub injection may be after purifying through an exhaust gas to the oxidation catalyst 50 and the EGR gas, the engine 1 should not be sub injection operation when in the region, by passing the exhaust gas to the bypass pipe 54 can be an EGR gas without passing through the oxidation catalyst 50. これにより、酸化触媒50の劣化を抑制して耐久性を高め、寿命を長くすることができる。 This increases the durability by suppressing deterioration of the oxidation catalyst 50, it is possible to increase the life.
【0053】 [0053]
また、上述した第2の制御例の変形例として、次のように制御することも可能である。 Further, as a modified example of the second control example described above, it is also possible to control as follows. エンジン1の気筒に対する燃料の副噴射は、全ての気筒に対して行うとは限らず、一部の気筒(例えば、6気筒あるうちの4番気筒14と5番気筒15と6番気筒16)についてだけ副噴射を行うことが多い。 Auxiliary injection of fuel to the cylinders of the engine 1 is not limited to a performed for all the cylinders, some of the cylinders (e.g., the fourth cylinder 14 and the fifth cylinder 15 and the sixth cylinder 16 of which is 6-cylinder) it is often performed only auxiliary injection for.
【0054】 [0054]
この場合、副噴射を行わない気筒から排出される排気ガスのHC,CO,PMの濃度は、酸化触媒による浄化を行わずにEGRガスとして吸気に戻しても何ら問題が生じない程度である。 In this case, HC of the exhaust gas discharged from the cylinders is not performed sub injection, CO, the concentration of PM is such that even returned to the intake as EGR gas without purifying by oxidation catalyst does not occur any problem. この浄化せずとも問題が生じないEGRガスを酸化触媒50に流通させると酸化触媒50の劣化を促進して寿命を短くしてしまう。 Thus shorten the life of the EGR gas which does not cause a problem without the purification to promote a circulating the oxidizing catalyst 50 deterioration of the oxidation catalyst 50.
【0055】 [0055]
そこで、この第2の制御例の変形例では、ECU100は、副噴射された気筒から排気ガスが排出されるタイミングでは、第1制御弁55を全開にし、且つ第2制御弁56を全閉にするように制御し、副噴射されない気筒から排気ガスが排出されるタイミングでは、第1制御弁55を全閉にし、且つ第2制御弁56を全開にするように制御する。 Therefore, in the modified example of the second control example, ECU 100, in the timing when the exhaust gas is discharged from the sub injected cylinder, a first control valve 55 is fully opened, and the second control valve 56 is fully closed is controlled to be, in the timing when the exhaust gas is discharged from the sub injection is not cylinders, the first control valve 55 is fully closed, and controls to the second control valve 56 is fully opened.
【0056】 [0056]
このように制御すると、副噴射により高濃度のHC,CO,PMを含む排気ガスがEGRガスとなる虞れがあるときにだけ、この排気ガスを酸化触媒50に通し浄化してからEGRガスとすることができ、HC,CO,PMの濃度が低い排気ガスがEGRガスとなるときには、バイパス管54を通すことにより、酸化触媒50を通さずにEGRガスとすることができる。 With this control, the high concentration of HC by the auxiliary injection, CO, only when the exhaust gas containing PM there is a possibility that the EGR gas, and EGR gas after purifying through the exhaust gas to the oxidation catalyst 50 it can be, HC, CO, when the concentration of PM is low exhaust gas is EGR gas, by passing the bypass pipe 54 can be an EGR gas without passing through the oxidation catalyst 50. これにより、酸化触媒50の劣化を抑制して耐久性を高め、寿命を長くすることができる。 This increases the durability by suppressing deterioration of the oxidation catalyst 50, it is possible to increase the life.
【0057】 [0057]
<第3の制御例> <Third control example>
第1の実施の形態では、EGR管47の途中にEGRクーラ48が設けられていて、EGRガスは常にEGRクーラ48によって冷却されるようになっている。 In the first embodiment, though the EGR cooler 48 is provided in the middle of the EGR pipe 47, EGR gas is adapted to be cooled constantly by the EGR cooler 48. しかしながら、エンジン1が軽負荷運転のときにEGRガスを冷やし過ぎると、各気筒11〜16内での燃焼が悪化し、白煙を発生する虞れがあるので、このような場合にはEGRガスの冷却を弱めたいという要求がある。 However, when the engine 1 is too cool the EGR gas when the light-load operation, the combustion is deteriorated in inside the cylinders 11 to 16, since there is a possibility to generate white smoke, EGR gas in such a case there is a demand to weaken the cooling.
【0058】 [0058]
そこで、この第3の制御例では、ECU100は、EGRクーラ出ガス温センサ57と吸気温センサ58とエキマニ温センサ59の出力信号に基づいて、第1制御弁55と第2制御弁56の開度制御を行い、EGRクーラ48を通り冷却されるEGRガスとバイパス管54を通るため冷却されないEGRガスとの流量比を制御して、EGRガスの温度がエンジン1の運転状態に応じた最適温度となるように制御する。 Therefore, in the third control example, ECU 100 based on the output signal of the EGR cooler outlet gas temperature sensor 57 and intake air temperature sensor 58 and the exhaust manifold temperature sensor 59, the first control valve 55 opens the second control valve 56 performs degrees control, by controlling the flow ratio of the EGR gas is not cooled for passing the EGR gas and the bypass pipe 54 is through cooling the EGR cooler 48, the optimal temperature at which the temperature of EGR gas in accordance with the operating state of the engine 1 controlled to be. 尚、EGRクーラ48を通るEGRガスは、その上流の酸化触媒50を通る際に、HC,CO,SOF等が浄化される。 Incidentally, EGR gas through the EGR cooler 48, when passing through the oxidation catalyst 50 upstream thereof, HC, CO, SOF, etc. is purified.
【0059】 [0059]
図5は第2の実施の形態の排気浄化装置の変形例の要部構成を示す図である。 Figure 5 is a diagram showing a main configuration of a modification of the exhaust purification system of the second embodiment. この変形例では、バイパス管54は、EGR管47において酸化触媒50の下流側であってEGRクーラ48の上流側と、排気マニホールド40とを接続するように配置されている。 In this modification, the bypass pipe 54, the upstream side of the EGR cooler 48 a downstream side of the oxidation catalyst 50 in the EGR pipe 47 is disposed so as to connect the exhaust manifold 40. その他の構成については何ら変わるところはない。 There is no place where no change for the other configuration.
この変形例においては、前記第1の制御例及び第2の制御例を採用することができ、酸化触媒50の劣化を抑制することができる。 In this modification, the first control example and the second control example can be adopted, it is possible to suppress the deterioration of the oxidation catalyst 50. ただし、この変形例においては、EGRガスはその全量がEGRクーラ48を通過するようになるので、前記第3の制御例を採用することはできない。 However, in this modification, the EGR gas is so that the total amount passes through the EGR cooler 48, can not be employed the third control example.
【0060】 [0060]
〔第3の実施の形態〕 Third Embodiment
図6は本発明に係る内燃機関の排気浄化装置の第3の実施の形態における全体構成を示す図である。 6 is a diagram showing the overall configuration of the third embodiment of the exhaust gas purifying apparatus for an internal combustion engine according to the present invention. この第3の実施の形態の排気浄化装置は、前述した第2の実施の形態の排気浄化装置のバイパス管54に別の酸化触媒(第2の還流ガス浄化触媒)60を設けたものである。 Exhaust purification system of the third embodiment, is provided with a separate oxidation catalyst (second recirculated gas purification catalyst) 60 to the bypass pipe 54 of the exhaust purification system of the second embodiment described above . そして、酸化触媒50には高温活性の酸化触媒が用いられ、酸化触媒60には低温活性の酸化触媒が用いられている。 The used oxidation catalyst activity at high temperature in the oxidation catalyst 50, the oxidation catalyst 60 have been used oxidation catalyst activity at low temperature.
【0061】 [0061]
このように構成された第3の実施の形態の排気浄化装置では、第1制御弁55と第2制御弁56を次のように制御することができる。 In this exhaust purification system of the third embodiment configured as described above, it can be controlled with the first control valve 55 and the second control valve 56 as follows. ECU100は、エキマニ温センサ59の出力信号に基づき、排気マニホールド40内の排気ガス温度が所定の設定温度T2以上と判定したときには、第1制御弁55を全開にし、且つ第2制御弁56を全閉にするように制御し、排気マニホールド40内の排気ガス温度が前記設定温度T2未満であると判定したときには、第1制御弁55を全閉にし、且つ第2制御弁56を全開にするように制御する。 ECU100 based on the output signal of the exhaust manifold temperature sensor 59, when the exhaust gas temperature in the exhaust manifold 40 is determined to a predetermined set temperature T2 or higher, the first control valve 55 is fully opened, and the second control valve 56 total controlled to be closed, when the exhaust gas temperature in the exhaust manifold 40 is determined to be less than the preset temperature T2, the first control valve 55 is fully closed, and to the second control valve 56 is fully opened to control to.
【0062】 [0062]
このように制御すると、EGRガス温度に応じて活性温度の異なる酸化触媒50,60を使い分けることができるので、広い温度範囲に亙って触媒性能を高く維持することができ、EGRガスを浄化するにはより効果的である。 With this control, it is possible to selectively use different oxidation catalyst 50 and 60 active temperature in accordance with the EGR gas temperature can be increased to maintain the catalyst performance over a wide temperature range, for purifying the EGR gas it is more effective to.
【0063】 [0063]
詳述すると、排気マニホールド40内の排気ガス温度が設定温度T2以上の高温域では、EGRガスは高温活性型の酸化触媒50だけに流れ、低温活性型の酸化触媒60には流れなくなる。 More specifically, in the high temperature range the exhaust gas temperature is equal to or higher than the set temperature T2 of the exhaust manifold 40, EGR gas flows only to the oxidation catalyst 50 of the high-temperature activated, it stops flowing to the oxidation catalyst 60 of the low temperature active. その結果、排気ガス中のHC,CO,SOFは高温活性型の酸化触媒50によって浄化された後、EGRガスとしてEGRクーラ48、EGR弁49を通って、吸気マニホールド3に戻ることとなる。 As a result, HC in the exhaust gas, CO, after the SOF being purified by the oxidation catalyst 50 of the high-temperature activated through the EGR cooler 48, EGR valve 49 as EGR gas, and to return to the intake manifold 3. そして、酸化触媒60には高温の排気ガスが流れないので、酸化触媒60の劣化が抑制されて耐久性が向上し、寿命を長くすることができる。 Then, the oxidation catalyst 60 does not flow through the high-temperature exhaust gas, it is suppressed deterioration of the oxidation catalyst 60 increases the durability, it is possible to prolong the life.
【0064】 [0064]
また、排気マニホールド40内の排気ガス温度が設定温度T2未満の低温域では、EGRガスは低温活性型の酸化触媒60にだけ流れ、高温活性型の酸化触媒50には流れなくなる。 Further, in the low temperature range the exhaust gas temperature is lower than the set temperature T2 of the exhaust manifold 40, EGR gas flows only to the oxidation catalyst 60 of the low temperature active, stops flowing to the oxidation catalyst 50 of the high-temperature activated. その結果、排気ガス中のHC,CO,SOFは低温活性型の酸化触媒60によって浄化された後、EGRガスとしてEGR弁49を通って、吸気マニホールド3に戻ることとなる。 As a result, HC in the exhaust gas, CO, SOF, after being purified by the oxidation catalyst 60 of the low temperature active, through the EGR valve 49 as EGR gas, and to return to the intake manifold 3. そして、酸化触媒50には低温の排気ガスが流れないので、酸化触媒50の劣化が抑制されて耐久性が向上し、寿命を長くすることができる。 Then, the oxidation catalyst 50 because cold exhaust gas does not flow, is suppressed deterioration of the oxidation catalyst 50 increases the durability, it is possible to prolong the life.
【0065】 [0065]
尚、この第3の実施の形態の排気浄化装置においても、第2の実施の形態における第3の制御例のように、第1制御弁55と第2制御弁56の開度制御を行ってEGRガスの温度制御を行うことが可能である。 Also in the exhaust purification system of the third embodiment, as in the third control example in the second embodiment, by performing the first control valve 55 the opening degree control of the second control valve 56 it is possible to control the temperature of the EGR gas.
【0066】 [0066]
図7は第3の実施の形態の排気浄化装置の変形例の要部構成を示す図である。 Figure 7 is a diagram showing a main configuration of a modification of the exhaust purification system of the third embodiment. この変形例では、バイパス管54は、EGR管47において酸化触媒50の下流側であってEGRクーラ48の上流側と、排気マニホールド40とを接続するように配置されている。 In this modification, the bypass pipe 54, the upstream side of the EGR cooler 48 a downstream side of the oxidation catalyst 50 in the EGR pipe 47 is disposed so as to connect the exhaust manifold 40. その他の構成については何ら変わるところはない。 There is no place where no change for the other configuration.
【0067】 [0067]
【発明の効果】 【Effect of the invention】
本発明によれば、内燃機関の排気通路に設けられたNOx触媒と、内燃機関から排出される排気ガスの一部を還流ガスとして前記NOx触媒よりも上流の排気通路から内燃機関の吸気通路に戻す排気還流通路と、内燃機関の所定の気筒の吸気行程または膨張行程または排気行程で当該気筒内に燃料を副噴射して前記NOx触媒に還元剤を供給する副噴射手段と、を備える内燃機関の排気浄化装置において、前記排気還流通路に、還流ガス中の還元剤を浄化する還流ガス浄化触媒が設けられていることにより、排気ガス中の高濃度のHC,CO,SOF等のPMを浄化してから還流ガスとして吸気通路に戻すことができ、その結果、燃料を副噴射したときの排気ガスを排気還流するときに生じる諸問題(例えば、気筒内の燃焼悪化、排気還流通 According to the present invention, the NOx catalyst provided in an exhaust passage of an internal combustion engine, an intake passage of the internal combustion engine from the exhaust passage upstream of than the NOx catalyst part as reflux gas in the exhaust gas discharged from an internal combustion engine internal combustion engine comprising an exhaust recirculation passage, and a secondary injection means for supplying a reducing agent to the NOx catalyst fuel by auxiliary injection into the cylinder in the intake stroke or the expansion stroke or the exhaust stroke of a predetermined cylinder of the internal combustion engine to return in the exhaust gas purifier, purifying the exhaust gas recirculation passage, by refluxing gas purifying catalyst for purifying the reducing agent in the reflux gas is provided, a high concentration in the exhaust gas HC, CO, and PM such as SOF and can be returned to the intake passage as reflux gas from, the result, problems arise when exhaust recirculation exhaust gas when the fuel has been sub injection (e.g., combustion deterioration in the cylinder, the exhaust gas recirculation passage の閉塞、還流ガスクーラの熱交換性能低下、排気還流制御弁の制御不良、機関摺動部の摩耗促進、オイル性能の劣化促進等)を未然に防止することができるという優れた効果が奏される。 Occlusion, the heat exchange performance degradation reflux gas cooler, control failure of the exhaust gas recirculation control valve, promoting wear of the engine sliding parts, an excellent effect that the deterioration promotion) of oil performance can be prevented is exhibited in .
【0068】 [0068]
また、前記還流ガス浄化触媒を迂回して還流ガスを流通せしめるバイパス通路と、前記還流ガス浄化触媒と前記バイパス通路を通る還流ガスの流れを制御する還流ガス流通制御手段と、を備え、前記還流ガス流通制御手段は、排気ガス温度の大きさに応じて、前記還流ガスを前記還流ガス浄化触媒と前記バイパス通路のいずれか一方に流通させるべく還流ガスの流れを切り換えるものとした場合には、還流ガス浄化触媒の耐久性を向上させることができる。 Also comprises a bypass passage allowed to flow through the recirculation gas to bypass the recirculated gas purifying catalyst, and a recirculation gas flow control means for controlling the flow of recirculated gas passing through the bypass passage and the recirculated gas purifying catalyst, the reflux gas flow control means, depending on the size of the exhaust gas temperature, when the recirculated gas was assumed for switching the flow of recirculated gas to be circulated to one of the bypass passage and the recirculated gas purifying catalyst, it is possible to improve the durability of the recirculated gas purification catalyst.
【0069】 [0069]
さらに、前記還流ガス浄化触媒とは活性温度を異にする第2の還流ガス浄化触媒を、前記バイパス通路に設けた場合には、広い温度範囲に亙って還流ガスを浄化することができる。 Further, the second recirculated gas purifying catalyst having different activation temperature and the reflux gas purifying catalyst, when provided in the bypass passage can be cleaned with a reflux gas over a wide temperature range.
【0070】 [0070]
また、前記還流ガス浄化触媒を迂回して還流ガスを流通せしめるバイパス通路と、前記還流ガス浄化触媒と前記バイパス通路を通る還流ガスの流れを制御する還流ガス流通制御手段と、を備え、前記還流ガス流量制御手段は、気筒内に燃料が副噴射されたときには還流ガスを前記還流ガス浄化触媒に流通させるとともに前記バイパス通路には流通させないようにし、気筒内に燃料が副噴射されないときには還流ガスを前記バイパス通路に流通させるとともに前記還流ガス浄化触媒には流通させないように、還流ガスの流れを切り換えるものとした場合には、還流ガス浄化触媒の耐久性を向上させることができる。 Also comprises a bypass passage allowed to flow through the recirculation gas to bypass the recirculated gas purifying catalyst, and a recirculation gas flow control means for controlling the flow of recirculated gas passing through the bypass passage and the recirculated gas purifying catalyst, the reflux gas flow rate control means so as not to flow in the bypass passage with circulating reflux gas to the recirculated gas purification catalyst when the fuel is sub injection into the cylinder, the recirculated gas when the inside cylinder fuel not sub injection the so is not circulated in the recirculated gas purifying catalyst causes to flow through the bypass passage, when it is assumed that switch the flow of recirculated gas can improve the durability of the recirculated gas purification catalyst.
【図面の簡単な説明】 BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
【図1】本発明に係る内燃機関の排気浄化装置の第1の実施の形態における概略構成を示すシステム図である。 It is a system diagram showing a schematic configuration of the first embodiment of the exhaust gas purifying apparatus for an internal combustion engine according to the present invention; FIG.
【図2】前記第1の実施の形態の排気浄化装置に使用される還流ガスクーラの概略断面図である。 2 is a schematic cross-sectional view of a reflux gas cooler for use in an exhaust purifying apparatus of the first embodiment.
【図3】前記還流ガスクーラの熱交換チューブの拡大断面図である。 3 is an enlarged sectional view of the heat exchange tubes of the reflux gas cooler.
【図4】本発明に係る内燃機関の排気浄化装置の第2の実施の形態における概略構成を示すシステム図である。 It is a system diagram showing a schematic configuration of the second embodiment of the exhaust gas purifying apparatus for an internal combustion engine according to the present invention; FIG.
【図5】前記第2の実施の形態の排気浄化装置の変形例における要部構成を示す図である。 5 is a diagram showing a main configuration of a modification of the exhaust gas purifying apparatus of the second embodiment.
【図6】本発明に係る内燃機関の排気浄化装置の第3の実施の形態における概略構成を示すシステム図である。 6 is a system diagram showing a schematic configuration of the third embodiment of the exhaust gas purifying apparatus for an internal combustion engine according to the present invention.
【図7】前記第3の実施の形態の排気浄化装置の変形例における要部構成を示す図である。 7 is a diagram showing a main configuration of a modification of the exhaust gas purifying apparatus of the third embodiment.
【符号の説明】 DESCRIPTION OF SYMBOLS
1 ディーゼルエンジン(内燃機関) 1 diesel engine (internal combustion engine)
2 吸気管(吸気通路) 2 an intake pipe (intake passage)
3 吸気マニホールド(吸気通路) 3 intake manifold (intake manifold)
8 集合排気管(排気通路) 8 collecting exhaust pipe (exhaust passage)
10 触媒コンバータ10a 選択還元型NOx触媒31〜36 燃料噴射弁(副噴射手段) 10 catalytic converter 10a NOx selective reduction catalyst 31 to 36 fuel injection valve (auxiliary injection unit)
40 排気マニホールド(排気通路) 40 exhaust manifold (exhaust passage)
47 EGR管(排気還流通路) 47 EGR tube (exhaust gas recirculation passage)
48 EGRクーラ(還流ガスクーラ) 48 EGR cooler (reflux gas cooler)
50 酸化触媒(還流ガス浄化触媒) 50 oxidation catalyst (recirculation gas purification catalyst)
54 バイパス管(バイパス通路) 54 bypass pipe (bypass passage)
55 第1制御弁(還流ガス流通制御手段) 55 the first control valve (recirculation gas flow control means)
56 第2制御弁(還流ガス流通制御手段) 56 the second control valve (recirculation gas flow control means)
60 酸化触媒(第2の還流ガス浄化触媒) 60 oxidation catalyst (second recirculated gas purification catalyst)
100 ECU(副噴射手段、還流ガス流通制御手段) 100 ECU (sub injection means, reflux gas flow control means)

Claims (2)

  1. 内燃機関の排気通路に設けられたNOx触媒と、 A NOx catalyst provided in an exhaust passage of an internal combustion engine,
    内燃機関から排出される排気ガスの一部を還流ガスとして前記NOx触媒よりも上流の排気通路から内燃機関の吸気通路に戻す排気還流通路と、 And exhaust gas recirculation passage for returning to the intake passage of the internal combustion engine from the exhaust passage upstream of than the NOx catalyst the part of the exhaust gas discharged from an internal combustion engine as reflux gas,
    内燃機関の所定の気筒の吸気行程または膨張行程または排気行程で当該気筒内に燃料を副噴射して前記NOx触媒に還元剤を供給する副噴射手段と、 A secondary injection means for supplying a reducing agent to the NOx catalyst fuel in the auxiliary injection to the cylinder in the intake stroke or the expansion stroke or the exhaust stroke of a predetermined cylinder of the internal combustion engine,
    を備える内燃機関の排気浄化装置において、 In the exhaust purification system for an internal combustion engine having a,
    前記排気還流通路に設けられ、還流ガス中の還元剤を浄化する還流ガス浄化触媒と、 Wherein provided on the exhaust gas recirculation passage, and recirculation gas purifying catalyst for purifying the reducing agent in the recirculated gas,
    当該還流ガス浄化触媒を迂回して還流ガスを吸気通路に流通せしめるバイパス通路と、 A bypass passage allowed to flow through the recirculation gas to the intake passage while bypassing the recirculation gas purifying catalyst,
    前記還流ガス浄化触媒と前記バイパス通路を通る還流ガスの流れを制御する還流ガス流通制御手段と、を備え、 And a recirculated gas flow control means for controlling the flow of recirculated gas passing through the bypass passage and the recirculated gas purifying catalyst,
    前記還流ガス流通制御手段は、排気ガス温度の大きさに応じて、前記還流ガスを前記還流ガス浄化触媒と前記バイパス通路のいずれか一方に流通させるべく還流ガスの流れを切り換えるものであり、 The recirculated gas flow control means, depending on the size of the exhaust gas temperature is in the recirculated gas for switching the flow of recirculated gas to be circulated to one of the bypass passage and the recirculated gas purifying catalyst,
    前記還流ガス浄化触媒とは活性温度を異にする第2の還流ガス浄化触媒が、前記バイパス通路に設けられていることを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。 The recirculated gas purifying catalyst and a second recirculated gas purifying catalyst having different activation temperature is, the exhaust gas purifying apparatus for an internal combustion engine, characterized in that provided in the bypass passage.
  2. 内燃機関の排気通路に設けられたNOx触媒と、 A NOx catalyst provided in an exhaust passage of an internal combustion engine,
    内燃機関から排出される排気ガスの一部を還流ガスとして前記NOx触媒よりも上流の排気通路から内燃機関の吸気通路に戻す排気還流通路と、 And exhaust gas recirculation passage for returning to the intake passage of the internal combustion engine from the exhaust passage upstream of than the NOx catalyst the part of the exhaust gas discharged from an internal combustion engine as reflux gas,
    内燃機関の所定の気筒の吸気行程または膨張行程または排気行程で当該気筒内に燃料を副噴射して前記NOx触媒に還元剤を供給する副噴射手段と、 A secondary injection means for supplying a reducing agent to the NOx catalyst fuel in the auxiliary injection to the cylinder in the intake stroke or the expansion stroke or the exhaust stroke of a predetermined cylinder of the internal combustion engine,
    を備える内燃機関の排気浄化装置において、 In the exhaust purification system for an internal combustion engine having a,
    前記排気還流通路に設けられ、還流ガス中の還元剤を浄化する還流ガス浄化触媒と、 Wherein provided on the exhaust gas recirculation passage, and recirculation gas purifying catalyst for purifying the reducing agent in the recirculated gas,
    当該還流ガス浄化触媒を迂回して還流ガスを吸気通路に流通せしめるバイパス通路と、 A bypass passage allowed to flow through the recirculation gas to the intake passage while bypassing the recirculation gas purifying catalyst,
    前記還流ガス浄化触媒と前記バイパス通路を通る還流ガスの流れを制御する還流ガス流通制御手段と、を備え、 And a recirculated gas flow control means for controlling the flow of recirculated gas passing through the bypass passage and the recirculated gas purifying catalyst,
    前記還流ガス流通制御手段は、気筒内に燃料が副噴射されたときには還流ガスを前記還流ガス浄化触媒に流通させるとともに前記バイパス通路には流通させないようにし、気筒内に燃料が副噴射されないときには還流ガスを前記バイパス通路に流通させるとともに前記還流ガス浄化触媒には流通させないように、還流ガスの流れを切り換えることを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。 The recirculated gas flow control means, reflux when so as not to flow in the bypass passage with circulating reflux gas to the recirculated gas purifying catalyst, the fuel in the cylinder is not sub injection when the fuel is sub injection into the cylinder so as not to flow to the return gas purifying catalyst with circulating gas into the bypass passage, an exhaust purifying apparatus for an internal combustion engine, characterized in that for switching the flow of recirculated gas.
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