JP3506648B2 - DC motor cooling structure and front and rear wheel drive vehicles employing this structure - Google Patents
DC motor cooling structure and front and rear wheel drive vehicles employing this structureInfo
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、前後輪の一方をエ
ンジンで駆動すると共に、他方を直流電動機で駆動する
ようにした前後輪駆動車輌の直流電動機の冷却に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to cooling a DC motor of a front and rear wheel drive vehicle in which one of the front and rear wheels is driven by an engine and the other is driven by a DC motor.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の車輌用電動機の冷却については、
電動機内部に油路を設け冷却する油冷方式（特開平１１
−３１８０５５）と、冷却ファンを設け送風により電動
機を冷却する空冷方式が知られている。またブラシ，ブ
ラシホルダー，ホルダープレートを内部に保持している
リヤブラケットに放熱フィンを付加した形状にして冷却
する方式が知られている。2. Description of the Related Art Regarding cooling of a conventional vehicle electric motor,
An oil cooling system in which an oil passage is provided inside the electric motor to cool the electric motor
-318055) and an air cooling method in which a cooling fan is provided to cool the electric motor by blowing air. In addition, there is known a method in which a rear bracket that holds a brush, a brush holder, and a holder plate inside is added with a radiation fin to cool it.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術において
油冷方式では油路の確保，形状大形化が必要で、更に重
量アップするという問題がある。ファンによる空冷方式
では形状大形化と重量アップという問題があった。更に
冠水による該直流電動機内の浸水を防ぐため該直流電動
機を密閉構造としたときには、開口部がなく該直流電動
機内部、特にブラシが発熱し高温となった時に、リヤブ
ラケットに設けた放熱フィンのみではブラシとリヤブラ
ケットの間にホルダープレートが介在しているため熱の
伝達効率が悪く放熱性，冷却性がよくなく耐熱性が低下
するという問題があった。In the above-mentioned prior art, the oil cooling system has a problem that it is necessary to secure an oil passage and to make the shape larger, which further increases the weight. The air-cooling method using a fan has a problem that the shape is increased and the weight is increased. Further, when the DC motor has a closed structure in order to prevent flooding in the DC motor due to flooding, there is no opening and only the heat radiation fins provided on the rear bracket when there is no opening inside the DC motor, especially when the brush heats up and becomes hot. However, since the holder plate is interposed between the brush and the rear bracket, there was a problem that heat transfer efficiency was poor and heat dissipation was poor due to poor heat dissipation and cooling.
【０００４】本発明は、前後輪駆動車輌用の直流電動機
の冷却性、特にブラシ部の冷却性をよくすることにより
耐熱性を向上させることを目的としている。An object of the present invention is to improve the heat resistance by improving the cooling performance of a DC motor for front-rear wheel drive vehicles, particularly the cooling performance of the brush portion.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】前後輪駆動車輌用の直流
電動機の最も発熱の大きいブラシに直接接触しているホ
ルダープレートをリヤブラッケトから離間配設する構造
としてフィンを設け、該フィンが該直流電動機の側面に
配設するようにして、該ホルダープレートをヨークとリ
ヤブラケットで挟持した構造とした。また、車輪軸に対
し直流電動機の回転軸方向が平行に取付くような位置に
配設し、走行風方向が放熱フィンに対して直交するよう
にして冷却を効率的に行うようにした。SOLUTION: To solve the problem, a fin is provided as a structure in which a holder plate, which is in direct contact with a brush having the largest heat generation of a DC electric motor for a front and rear wheel drive vehicle, is arranged apart from a rear bracket, and the fin is the DC The holder plate was sandwiched between the yoke and the rear bracket so as to be arranged on the side surface of the electric motor. Further, the DC motor is arranged at a position where the rotation axis direction of the DC motor is mounted in parallel with the wheel shaft so that the traveling wind direction is orthogonal to the heat radiation fins so that the cooling is efficiently performed.
【０００６】本発明は、アーマチャとフィールド巻線と
ヨークとを備え、該アーマチャに電流を供給するブラシ
および該ブラシを収納するリヤブラケットを備え、該ア
ーマチャの回転力がシャフトを介して出力される直流電
動機において、前記ブラシをブラシホルダにより保持
し、該ブラシホルダーに接触してこれを保持し、前記リ
ヤブラケットに離間対向配設され、前記ヨークとによっ
て保持されるホルダープレートを設けた冷却構造を有す
る直流電動機を提供する。The present invention comprises an armature, a field winding and a yoke, a brush for supplying an electric current to the armature and a rear bracket for housing the brush, and the rotational force of the armature is output via a shaft. In a DC motor, a cooling structure is provided in which the brush is held by a brush holder, the brush holder is held in contact with the brush holder, and the holder plate is provided so as to face the rear bracket with a space therebetween and is held by the yoke. A DC motor having the same is provided.
【０００７】本発明は、更に前記ホルダープレートに、
その外周側に放熱フィン部を具備せしめた直流電動機を
提供する。The present invention further includes the holder plate,
(EN) Provided is a DC electric motor having a radiation fin portion on its outer peripheral side.
【０００８】本発明は、更に前記放熱フィン部をホルダ
ープレートに一体成形した直流電動機を提供する。The present invention further provides a DC motor in which the radiating fin portion is integrally formed with a holder plate.
【０００９】本発明は、更に前記放熱フィン部は、前記
リヤブラケットの外周側に設けた放熱フィンである直流
電動機を提供する。The present invention further provides a DC motor in which the heat radiation fin portion is a heat radiation fin provided on the outer peripheral side of the rear bracket.
【００１０】本発明は、更に前記放熱フィン部を、複数
の離間配設された円盤プレートと、円盤プレート間に配
設されるスペーサと、これらを前記ホルダープレートに
固着するピンとから構成する直流電動機を提供する。According to the present invention, the heat radiation fin portion is further composed of a plurality of disc plates which are spaced apart from each other, spacers which are arranged between the disc plates, and pins which fix these to the holder plate. I will provide a.
【００１１】本発明は、アーマチャとフィールド巻線と
ヨークとを備え、該アーマチャに電流を供給するブラシ
および該ブラシを収納するリヤブラケットを備え、該ア
ーマチャの回転力がシャフトを介して出力される直流電
動機で前後輪の一方を車輪軸を介して駆動する前後輪駆
動車輌において、前記ブラシをブラシホルダにより保持
し、該ブラシホルダに接触してこれを保持するホルダー
プレートを設け、該ホルダープレートに、その外周側に
放熱フィン部を設け、かつ前記車輪軸に対し、直流電動
機のシャフトを平行に配設して走行風方向が放熱フィン
部に対して直交するように直流電動機をボディ下部に取
り付けた前後輪駆動車輌を提供する。The present invention comprises an armature, a field winding and a yoke, a brush for supplying a current to the armature and a rear bracket for housing the brush, and the rotational force of the armature is output via a shaft. In a front and rear wheel drive vehicle in which one of the front and rear wheels is driven by a DC motor via a wheel shaft, a holder plate for holding the brush by a brush holder and holding the brush in contact with the brush holder is provided on the holder plate. , Radiating fins are provided on the outer peripheral side, and the shaft of the DC motor is arranged in parallel with the wheel shaft, and the DC motor is attached to the lower part of the body so that the running wind direction is orthogonal to the radiating fins. A front and rear wheel drive vehicle is provided.
【００１２】本発明は、更に前記ホルダープレートは、
前記リヤブラケットに離間対向配設され、該リヤブラケ
ットと前記ヨークとによって挟持される前後輪駆動車輌
を提供する。The present invention further provides that the holder plate is
Provided is a front-rear wheel drive vehicle which is disposed so as to be spaced apart and opposed to the rear bracket and is sandwiched by the rear bracket and the yoke.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下、本発明を４輪駆動車両の駆
動装置に適用した実施例について、図面に沿って説明す
る。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments in which the present invention is applied to a drive device for a four-wheel drive vehicle will be described below with reference to the drawings.
【００１４】図１は、本発明の一実施例の駆動装置を採
用した４輪駆動車の全体構成を示すものである。４輪駆
動車１の前輪３はエンジン２（ＥＮＧ）により、後輪４
はその近傍に配置された、ボディ６０（図５）に取り付
け直流電動機５により、夫々駆動される。該直流電動機
５は直流電動機駆動電源６から電力をうけ、コントロー
ラ７の制御により駆動される。該直流電動機５（直流分
巻電動機）の出力はディファレンシャルギヤ８及びドラ
イブシャフト９を介して該後輪４の車軸に連結される構
造が採用される。その他該後輪を直流電動機５にて駆動
する構成のものであってもよい。ディファレンシャルギ
ヤ８はディファレンシャルギヤ箱２２（ＤＥＦ）に内蔵
される。FIG. 1 shows the overall construction of a four-wheel drive vehicle which employs a drive system according to an embodiment of the present invention. The front wheels 3 of the four-wheel drive vehicle 1 are rear wheels 4 by the engine 2 (ENG).
Are mounted on the body 60 (FIG. 5) arranged in the vicinity thereof and driven by the DC motors 5, respectively. The DC motor 5 receives electric power from the DC motor driving power source 6 and is driven by the control of the controller 7. The output of the DC motor 5 (DC shunt motor) is connected to the axle of the rear wheel 4 via a differential gear 8 and a drive shaft 9. Alternatively, the rear wheel may be driven by the DC motor 5. The differential gear 8 is incorporated in the differential gear box 22 (DEF).
【００１５】次に本発明の第１の実施例である該直流電
動機５の断面図を図２に示す。Next, FIG. 2 shows a sectional view of the DC motor 5 according to the first embodiment of the present invention.
【００１６】直流電動機５は、アーマチャ３３とフィー
ルド巻線３１とヨーク４２とを備え、アーマチャ３３に
電流を供給する＋ブラシ３２及び−ブラシ３４，整流子
４９、およびこれらのブラシ３２，３４を収納するリヤ
ブラケット３９を備え、アーマチャ３３の回転力はシャ
フト（車軸）３５を介して出力される。The DC motor 5 includes an armature 33, a field winding 31, and a yoke 42, and accommodates + brushes 32 and-brushes 34 for supplying current to the armature 33, a commutator 49, and these brushes 32,34. The rear bracket 39 is provided, and the rotational force of the armature 33 is output via the shaft (axle) 35.
【００１７】ブラシ３２，３４をブラシホルダー４０，
４０′により保持し、ブラシホルダー４０，４０′に直
接接触せしめて、ホルダープレート４１を設けてブラシ
ホルダー４０，４０′を保持する。ホルダープレート４
１は、リヤブラケット３９と離間対向配設される。すな
わち、ホルダープレート４１は、アーマチャ３３側にリ
ヤブラケット３９に対向して配設され、外周部において
リヤブラケット３９とヨーク４２とによって挟持保持さ
れる。ヨーク４２自体で保持するようにしてもよい。The brushes 32 and 34 are attached to the brush holder 40,
The brush holders 40, 40 'are held by the brush holders 40' and brought into direct contact with the brush holders 40, 40 'to hold the brush holders 40, 40'. Holder plate 4
1 is arranged to face the rear bracket 39 with a space therebetween. That is, the holder plate 41 is disposed on the armature 33 side so as to face the rear bracket 39, and is sandwiched and held by the rear bracket 39 and the yoke 42 at the outer peripheral portion. You may make it hold | maintain by the yoke 42 itself.
【００１８】該コントロールユニット７（コントロー
ラ）により制御されたフィールド電流がフィールド巻線
３１に通電され、モータ駆動電源６（直流電動機駆動電
源）から供給される電流が＋ブラシ３２を通り回転体で
あるアーマチャ３３に流れ−ブラシ３４へと通電される
ことにより、該アーマチャ３３は回転し、回転力は該ア
ーマチャ３３のシャフト３５を通し該ディファレンシャ
ルギヤ８に伝達され、更に該ドライブシャフト９、該後
輪４へと伝達される。該アーマチャ３３の該シャフト３
５両端部にはフロントベアリング３６とリヤベアリング
３７が圧入されており、該フロントベアリング３６はフ
ロントブラケット３８に保持され、該リヤベアリング３
７はリヤブラケット３９に保持されている。ホルダープ
レート４１は、その外周部にフィン部４５を具有する。
図においては５個のフィンが形成されており、ホルダー
プレート４１と一体成形され、円周側は円筒形をなす。
これはホルダープレート４１と一体となって、熱放散部
を形成する。スプリング４８により押圧されている該＋
ブラシ３２、−ブラシ３４はブラシホルダー４０により
保持、該ブラシホルダー４０はホルダープレート４１に
固定される。該ホルダープレート４１は該リヤブラケッ
ト３９とヨーク４２により挟持されている。ここで該ホ
ルダープレート４１の該ヨーク４２と該リヤブラケット
３９の間に挟持されている部分には前述のようにフィン
４５が該直流電動機５の外周面に配設されている。該ホ
ルダープレート４１の材料は鉄，アルミの他放熱フィン
に用いられる材料を使用している。The field current controlled by the control unit 7 (controller) is applied to the field winding 31, and the current supplied from the motor drive power source 6 (DC motor drive power source) passes through the + brush 32 and is a rotating body. Flowing to the armature 33-By energizing the brush 34, the armature 33 rotates, the rotational force is transmitted to the differential gear 8 through the shaft 35 of the armature 33, and further to the drive shaft 9 and the rear wheel. 4 is transmitted. The shaft 3 of the armature 33
A front bearing 36 and a rear bearing 37 are press-fitted at both ends, and the front bearing 36 is held by a front bracket 38.
7 is held by a rear bracket 39. The holder plate 41 has fin portions 45 on its outer peripheral portion.
In the figure, five fins are formed and integrally formed with the holder plate 41, and the circumferential side has a cylindrical shape.
This is integrated with the holder plate 41 to form a heat dissipation portion. The + being pressed by the spring 48
The brushes 32 and 34 are held by a brush holder 40, which is fixed to a holder plate 41. The holder plate 41 is sandwiched between the rear bracket 39 and the yoke 42. Here, the fins 45 are arranged on the outer peripheral surface of the DC motor 5 in the portion of the holder plate 41 that is sandwiched between the yoke 42 and the rear bracket 39, as described above. As the material of the holder plate 41, materials used for heat radiation fins other than iron and aluminum are used.
【００１９】整流子４９とブラシ３２，３４との接触で
発生した熱はブラシホルダー４０を介してホルダープレ
ート４１に伝達され、これに一体化したフィン４６から
効率よく放出されることになる。従来のように、ブラシ
３２，３４とリヤブラケット３９との間にホルダープレ
ート４１を配設する構造を採用せず、ホルダープレート
４１を利用した放熱による冷却構造としている。The heat generated by the contact between the commutator 49 and the brushes 32, 34 is transferred to the holder plate 41 via the brush holder 40, and is efficiently released from the fins 46 integrated with the holder plate 41. Unlike the conventional structure, the structure in which the holder plate 41 is arranged between the brushes 32 and 34 and the rear bracket 39 is not adopted, but a cooling structure by heat dissipation using the holder plate 41 is adopted.
【００２０】リヤブラケット３９は該ホルダープレート
４１、該ヨーク４２を介し該フロントブラケット３８に
図示にないスルーボルトにより締付固定されている。フ
ロントブラケット３８はディファレンシャルギヤ８のブ
ラケット４３にネジ４４により取付けられる。The rear bracket 39 is fastened and fixed to the front bracket 38 through the holder plate 41 and the yoke 42 by a through bolt (not shown). The front bracket 38 is attached to the bracket 43 of the differential gear 8 with screws 44.
【００２１】また、該直流電動機５は冠水の可能性があ
るため密閉構造となっている。The DC motor 5 has a closed structure because there is a possibility of flooding.
【００２２】次に本発明の第２の実施例である該直流電
動機の断面図を図３に示す。図２に示す実施例と同一構
成については同一の数字が付してあり、繰り返しての説
明を行わない。以上の実施例についても同じ。図２の該
直流電動機に対し、リヤブラケット３９の外周面にフィ
ン４６を設け該フィン４６のリヤブラケット面４７をホ
ルダープレート４１のホルダープレート面５０とを面接
合させより多くの面積を該ホルダープレート４１に接触
させた構造としている。放熱フィン部は、リヤブラケッ
ト３９の外周側に設けた放熱フィンということになる。Next, FIG. 3 shows a sectional view of the DC motor according to the second embodiment of the present invention. The same components as those in the embodiment shown in FIG. 2 are designated by the same reference numerals and will not be described repeatedly. The same applies to the above embodiments. 2, the fin 46 is provided on the outer peripheral surface of the rear bracket 39, and the rear bracket surface 47 of the fin 46 is surface-bonded to the holder plate surface 50 of the holder plate 41 to increase the area of the holder plate. 41 is in contact with the structure. The radiating fin portion is a radiating fin provided on the outer peripheral side of the rear bracket 39.
【００２３】次に本発明の第３の実施例である該直流電
動機の断面図を図４に示す。図２の該直流電動機に対
し、ホルダープレート４１にピン５１を設け該ピンに円
筒形状のスペーサ５２を入れ込み、該スペーサ５２上に
さらに円盤プレート５３を入れ込んでおり、該スペーサ
５２と該円盤プレート５３を何枚か積み重ね最後該ピン
５１の先端５４を加締めた構造としている。この構成に
よってもホルダープレート４１を介して伝達されてきた
熱は効率よく放散される。Next, FIG. 4 shows a sectional view of the DC motor according to the third embodiment of the present invention. 2, the holder plate 41 is provided with a pin 51, a cylindrical spacer 52 is inserted into the pin, and a disk plate 53 is further inserted on the spacer 52. The spacer 52 and the disk plate A plurality of 53 are stacked and finally the tip 54 of the pin 51 is crimped. Also with this configuration, the heat transmitted through the holder plate 41 is efficiently dissipated.
【００２４】図１の該直流電動機５を車両側面から見た
図を図５に示す。図１に示したように該直流電動機５の
回転軸は該後輪４の該ドライブシャフト９に平行となる
ように該ディファレンシャルギヤ８の該ブラケット４３
に取付けている。該直流電動機５の中心の地上高を該後
輪４の該ドライブシャフト９と同等の位置に配置し、該
直流電動機５はボディ６０より下部に取付け、車両走行
時の走行風を直接該直流電動機５の該ホルダープレート
４１、該ホルダープレート４１上に設けた該フィン４５
にあたるように配置している。FIG. 5 shows a view of the DC motor 5 of FIG. 1 as seen from the side of the vehicle. As shown in FIG. 1, the bracket 43 of the differential gear 8 is arranged so that the rotary shaft of the DC motor 5 is parallel to the drive shaft 9 of the rear wheel 4.
Installed on. The center ground clearance of the DC motor 5 is arranged at the same position as the drive shaft 9 of the rear wheel 4, and the DC motor 5 is mounted below the body 60 so that the running wind when the vehicle is traveling is directly applied to the DC motor 5. 5, the holder plate 41, the fins 45 provided on the holder plate 41
It is arranged to hit.
【００２５】以上述べたように、本構造により密閉また
は半密閉された直流電動機内部にて発生した熱、特に最
も温度が上昇するブラシ部の熱をブラシに直接接触して
いるホルダープレートにフィンを設け、フィンを外周面
に配設し、ホルダープレートから直流電動機外周面への
熱の伝達経路をつくり放熱面積を大きくすることで効率
のよい冷却をすることができる。またホルダープレート
にフィンを接合させることでも同様の効果とさせること
ができる。さらに直流電動機を車両ボディ下部に配置
し、後輪の車輪軸であるドライブシャフトと直流電動機
軸のシャフトを平行になるようにして直流電動機を取付
けるレイアウトにすることにより、車両走行時の走行風
をホルダープレートまたホルダープレート上のフィンに
あて、より多くの面積が走行風にあたるようにしたこと
で直流電動機内部で発生した熱を効率よく放熱すること
で冷却性を向上することができる。As described above, the fins are attached to the holder plate that is in direct contact with the heat generated in the DC motor hermetically or semi-hermetically sealed by this structure, particularly the heat of the brush part where the temperature rises most. By providing the fins on the outer peripheral surface and forming a heat transfer path from the holder plate to the outer peripheral surface of the DC motor to increase the heat radiation area, efficient cooling can be achieved. The same effect can be obtained by joining the fin to the holder plate. Furthermore, a DC motor is placed in the lower part of the vehicle body, and the drive shaft, which is the wheel shaft of the rear wheels, and the shaft of the DC motor shaft are parallel to each other, so that the DC motor can be mounted in a layout that allows the running wind when the vehicle is running. The holder plate or the fins on the holder plate is made to occupy a larger area against the traveling wind, so that the heat generated inside the DC motor can be efficiently dissipated to improve the cooling performance.
【００２６】[0026]
【発明の効果】本発明によれば、ホルダープレートを利
用してブラシ部であるブラシと整流子との接触によって
発生した熱をフィンを介して外部に効率よく放散するこ
とができ、ブラシ部の冷却性をよくすることができる。
また、後輪のドライブシャフトと直流電動機のシャフト
を平行配置としているので走行風の方向をフィンの方向
に対して直交せしめることができ、直流電動機の冷却性
を向上した前後輪駆動車輌を提供することができる。According to the present invention, the heat generated by the contact between the brush, which is the brush portion, and the commutator can be efficiently dissipated to the outside through the fins by utilizing the holder plate. Coolability can be improved.
Further, since the drive shaft of the rear wheel and the shaft of the DC motor are arranged in parallel, the traveling wind direction can be made orthogonal to the direction of the fins, and a front-rear-wheel drive vehicle with improved cooling of the DC motor is provided. be able to.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】本発明の一実施例の駆動装置を採用した４輪駆
動車の全体構成を示すものである。FIG. 1 shows an overall configuration of a four-wheel drive vehicle that employs a drive device according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１に示した実施例の、第１の発明の直流電動
機の断面図である。FIG. 2 is a sectional view of the DC motor of the first invention of the embodiment shown in FIG.
【図３】図１に示した実施例の、第２の発明の直流電動
機の断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of a DC motor of the second invention of the embodiment shown in FIG.
【図４】図１に示した実施例の、第３の発明の直流電動
機の断面図である。FIG. 4 is a sectional view of the DC motor of the third invention of the embodiment shown in FIG.
【図５】図１に示した実施例の直流電動機部分を車両側
面から見た図である。5 is a view of a DC motor portion of the embodiment shown in FIG. 1 as seen from a vehicle side surface.
１…４輪駆動車、２…エンジン、３…前輪、４…後輪、
５…直流分巻電動機、６…直流電動機駆動電源、７…コ
ントローラ、８…ディファレンシャルギヤ、９…ドライ
ブシャフト、３１…フィールド巻線、３２…＋ブラシ、
３３…アーマチャ、３４…−ブラシ、３５…シャフト、
３６…フロントベアリング、３７…リヤベアリング、３
８…フロントブラケット、３９…リヤブラケット、４０
…ブラシホルダー、４１…ホルダープレート、４２…ヨ
ーク、４３…ブラケット、４４…ネジ、４５…フィン
（ホルダープレート）、４６…フィン（リヤブラケッ
ト）、４７…リヤブラケット面、４８…スプリング、４
９…整流子、５０…ホルダープレート面、５１…ピン、
５２…スペーサ、５３…円盤プレート、５４…ピン先
端、６０…ボディ。1 ... 4-wheel drive vehicle, 2 ... engine, 3 ... front wheel, 4 ... rear wheel,
5 ... DC shunt winding motor, 6 ... DC motor driving power source, 7 ... Controller, 8 ... Differential gear, 9 ... Drive shaft, 31 ... Field winding, 32 ... + Brush,
33 ... Armature, 34 ...- Brush, 35 ... Shaft,
36 ... Front bearing, 37 ... Rear bearing, 3
8 ... Front bracket, 39 ... Rear bracket, 40
... Brush holder, 41 ... Holder plate, 42 ... Yoke, 43 ... Bracket, 44 ... Screw, 45 ... Fin (holder plate), 46 ... Fin (rear bracket), 47 ... Rear bracket surface, 48 ... Spring, 4
9 ... commutator, 50 ... holder plate surface, 51 ... pin,
52 ... Spacer, 53 ... Disc plate, 54 ... Pin tip, 60 ... Body.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｈ０２Ｋ 13/00 Ｈ０２Ｋ 13/00 Ｓ (72)発明者 山本 立行 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株式会社 日立製作所 自動車機器グル ープ内 (72)発明者 深作 良範 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株式会社 日立製作所 自動車機器グル ープ内 (72)発明者 増野 敬一 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株式会社 日立製作所 自動車機器グル ープ内 (72)発明者 前田 裕司 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株式会社 日立製作所 自動車機器グル ープ内 (72)発明者 印南 敏之 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株式会社 日立製作所 自動車機器グル ープ内 (72)発明者 清水 尚也 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株式会社 日立製作所 自動車機器グル ープ内 (72)発明者 田島 進 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株式会社 日立製作所 自動車機器グル ープ内 (56)参考文献 特開 平８−83871（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−273481（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−92954（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−74708（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−43753（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−127624（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H02K 9/00 - 9/28 H02K 5/00 - 5/26 H02K 13/00 - 13/14 B60K 1/00 - 8/00 B60K 11/00 - 15/10 B60L 1/00 - 3/12 B60L 7/00 - 13/00 B60L 15/00 - 15/42 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI H02K 13/00 H02K 13/00 S (72) Inventor Tateyuki Yamamoto 2520 Takaba, Hitachinaka City, Ibaraki Prefecture Hitachi, Ltd. Automotive Equipment Group Group (72) Inventor Yoshinori Fukaku, 2520 Takaba, Hitachinaka City, Ibaraki Prefecture, Hitachi Ltd. Automotive equipment group In-house (72) Keiichi Masuno, 2520, Takanaka, Hitachinaka City, Ibaraki Hitachi, Ltd. In the equipment group (72) Inventor Yuji Maeda 2520 Takaba, Hitachinaka City, Ibaraki Prefecture Hitachi Ltd.Hitachi, Ltd. Automotive equipment group (72) Inventor Toshiyuki Inan 2520 Takaba, Hitachinaka City, Ibaraki Hitachi, Ltd. Mfg. Co., Ltd. In the automobile equipment group (72) Inventor Naoya Shimizu Hita Ibaraki Naka-shi, Osaka, Takaba, 2520, Hitachi, Ltd. Automotive equipment group (72) Inventor, Susumu Tajima, Hitachi, Ibaraki, Osaka, Japan, Takara, Takaba, Hitachi, Ltd., Hitachi, Ltd., Automotive equipment group (56) References Japanese Unexamined Patent Publication No. 8-83871 (JP, A) Japanese Unexamined Patent Publication No. 7-273481 (JP, A) Japanese Unexamined Patent Publication No. 61-92954 (JP, A) Japanese Unexamined Patent Publication No. 9-74708 (JP, A) , U) Actual exploitation 55-127624 (JP, U) (58) Fields investigated (Int.Cl. 7 , DB name) H02K 9/00-9/28 H02K 5/00-5/26 H02K 13/00 -13/14 B60K 1/00-8/00 B60K 11/00-15/10 B60L 1/00-3/12 B60L 7/00-13/00 B60L 15/00-15/42
Claims (7)
ィールド巻線とヨークとを備え、該アーマチャに電流を
供給するブラシおよび該ブラシを収納するリヤブラケッ
トを備え、該アーマチャの回転力がシャフトを介して出
力される直流電動機において、 前記ブラシをブラシホルダーにより保持し、該ブラシホ
ルダーに接触してこれを保持し、前記リヤブラケットに
離間対向配設され、前記ヨークとによって保持されるホ
ルダープレートを設け、 前記ホルダープレートに、その外周側であって該ホルダ
ープレートと一体となってあるいは接合されて熱放散部
を形成し、直流電動機の外周面に配置される放熱フィン
部を具備せしめた ことを特徴とする直流電動機。 1. A hermetically sealed structure, comprising an armature, a field winding, and a yoke, a brush for supplying an electric current to the armature, and a rear bracket for housing the brush, wherein the rotational force of the armature is a shaft. In the DC motor output via the holder plate, the brush is held by a brush holder, is held in contact with the brush holder, and is disposed so as to face the rear bracket with a space therebetween, and is held by the yoke. Is provided on the outer peripheral side of the holder plate.
-Integrated with the plate or joined to the heat dissipation part
Radiating fins that form the outer peripheral surface of the DC motor
A DC motor characterized by having a section .
電動機。 2. The DC motor according to claim 1, wherein the radiation fin portion has a cylindrical shape.
とを特徴とする直流電動機。3. The DC motor according to claim 2, wherein the heat radiation fin portion is integrally formed with a holder plate.
けた放熱フィンであることを特徴とする直流電動機。4. The DC motor according to claim 2, wherein the heat radiation fin portion is a heat radiation fin provided on an outer peripheral side of the rear bracket.
トと、円盤プレート間に配設されるスペーサと、これら
を前記ホルダープレートに固着するピンとから構成する
ことを特徴とする直流電動機。5. The heat dissipating fin portion according to claim 2, wherein the heat dissipating fin portion is composed of a plurality of disc plates spaced apart from each other, spacers disposed between the disc plates, and pins for fixing these to the holder plate. A DC motor characterized in that.
ィールド巻線とヨークとを備え、該アーマチャに電流を
供給するブラシおよび該ブラシを収納するリヤブラケッ
トを備え、該アーマチャの回転力がシャフトを介して出
力される直流電動機で前後輪の一方を車輪軸を介して駆
動する前後輪駆動車輌において、 前記ブラシをブラシホルダーにより保持し、該ブラシホ
ルダーに接触してこれを保持するホルダープレートを設
け、該ホルダープレートに、その外周側であって該ホル
ダープレートと一体となってあるいは接合されて熱放散
部を形成し、直流電動機の外周面に配置される放熱フィ
ン部を設け、かつ前記車輪軸に対し、直流電動機のシャ
フトを平行に配設して直流電動機をボディ下部に走行風
が前記ホルダープレートに、および熱放散部に直接あた
るようにして取り付けたことを特徴とする前後輪駆動車
輌。6. A hermetically sealed structure, comprising an armature, a field winding, and a yoke, a brush for supplying an electric current to the armature, and a rear bracket for housing the brush, wherein the rotational force of the armature is a shaft. in front and rear wheel drive vehicle that drives one of front and rear wheels via the wheel shaft by the DC motor output via, the brush is held by the brush holder over, the holder plate holding the contacts in the brush holder The holder plate on the outer peripheral side of the holder plate.
Dissipates heat either integrally with or joined to the dart plate
Of the DC motor and the heat dissipating fins are provided on the outer peripheral surface of the DC motor , and the shaft of the DC motor is arranged in parallel with the wheel shaft so that the DC motor runs under the body.
Touch the holder plate and the heat dissipation part directly.
A front and rear wheel drive vehicle characterized by being installed in this manner.
向配設され、該リヤブラケットと前記ヨークとによって
挟持されることを特徴とする前後輪駆動車輌。7. The front-rear-wheel-drive vehicle according to claim 6, wherein the holder plate is disposed so as to be spaced apart from and opposed to the rear bracket and is sandwiched between the rear bracket and the yoke.
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