JP3500574B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車内壁に沿う下方
側へ膨張可能に折り畳まれたエアバッグを備えたエアバ
ッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、エアバッグ装置として
は、特開平６−２２７３４０号公報（図１・２・３参
照）に記載されているものが知られている。

【０００３】本発明は、エアバッグをボディに取り付け
る前に、エアバッグをボディに仮止めさせておくことが
できるエアバッグ装置を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
装置は、車内壁に沿う下方側へ膨張可能に折り畳まれた
エアバッグと、該エアバッグに膨張用ガスを供給するイ
ンフレーターと、を備えるとともに、前記エアバッグ
が、ボディに取り付けるための複数の取付片を有して前
記膨張用ガスによって膨張する袋本体を、備え、前記各
取付片が、取付ブラケットを利用して、前記ボディに取
り付られるエアバッグ装置であって、前記取付ブラケッ
トが、前記エアバッグを前記ボディに仮止め可能に、前
記ボディに設けられた係止孔に係止される係止脚を備え
て、構成されて、前記取付ブラケットが、前記係止脚を
係止孔に係止させて仮止めされて、前記ボディの取付孔
に螺合されるボルトにより、前記ボディに取り付けられ
ることを特徴とする。

【０００５】前記各取付片は、前記取付ブラケットに挟
持されて、前記ボディに取り付けられるように構成して
も良く、また、前記エアバッグの袋本体は、前記取付ブ
ラケットに設けられて前記袋本体の膨張時に破断可能な
筒状の本体に、くるんで前記ボディに取り付けられるよ
うに構成しても良い。

【０００６】

【発明の効果】本発明に係るエアバッグ装置では、エア
バッグをボディに取り付けるための取付ブラケットが、
エアバッグをボディに仮止め可能に、ボディに設けられ
た係止孔に係止される係止脚を備えている。そのため、
エアバッグをボディに取り付ける前に、取付ブラケット
の係止脚をボディの係止孔に係止させれば、エアバッグ
をボディに仮止めさせておくことができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【０００８】第１実施形態のガーニッシュＧ１は、図１
に示すように、車内側におけるドア開口周縁のフロント
ピラーからルーフサイドレールの部位に配置され、エア
バッグ装置９を覆うように配置されている。

【０００９】エアバッグ装置９は、エアバッグ１０と、
エアバッグ１０に膨張用ガスを供給するインフレーター
１１と、を備えて構成されている。

【００１０】エアバッグ１０は、有底の円筒状の筒部１
０ａと、筒部１０ａから菱形板状に膨らむ袋本体１０ｂ
と、を備えて構成されている。筒部１０ａは、インフレ
ーター１１を包むように構成されている。袋本体１０ｂ
の複数箇所（実施形態の場合には４箇所）には、図４に
示すように、車両のボディ１に取り付けるための取付片
１０ｃが形成され、各取付片１０ｃには貫通孔１０ｄが
形成されている。なお、７は、ウェザストリップであ
る。

【００１１】インフレーター１１は、円柱形状として、
先端部位にガス吐出口１１ａが形成されている。このイ
ンフレーター１１は、エアバッグ１０の筒部１０ａにく
るまれて、クランプ２７を利用して、ボディ１に取り付
けられている。

【００１２】クランプ２７は、図１・２に示すように、
円筒状の本体２７ａと本体２７ａの両縁から延びる端部
２７ｂ・２７ｂとを備えて構成され、両端部２７ｂに貫
通孔２７ｃが形成されている。そして、このクランプ２
７は、エアバッグ筒部１０ａでくるまれたインフレータ
ー１１を本体２７ａでくるみ、各貫通孔２７ｃをボディ
１の取付孔２に一致させて、貫通孔２７ｃ・２７ｃを経
てボルト２８を取付孔２に螺合させることにより、エア
バッグ筒部１０ａとインフレーター１１とをボディ１に
取り付けている。

【００１３】また、エアバッグ１０は、このクランプ２
７の他に、既述の取付片１０ｃを利用して、取付ブラケ
ット２９により、袋本体１０ｂがボディ１に取り付けら
れている。取付ブラケット２９は、図１・４に示すよう
に、四角筒形状の本体２９ａと本体２９ａの両縁から延
びる端部２９ｃ・２９ｃとを備えて構成され、両端部２
９ｃに貫通孔２９ｄが形成されている。これらの取付ブ
ラケット２９は、袋本体１０ｂの取付片１０ｃの数に対
応して４個使用されており、各本体２９ａに折り畳んだ
袋本体１０ｂを収納するとともに、取付片１０ｃを両端
部２９ｃ・２９ｃで挟むとともに、各貫通孔１０ｄ・２
９ｄをボディ１の取付孔３に一致させて、各貫通孔１０
ｄ・２９ｄ・２９ｄを経てボルト３０を取付孔３に螺合
させることにより、エアバッグ１０の袋本体１０ｂをボ
ディ１に取り付けている。

【００１４】なお、各取付ブラケット２９の四角筒形状
の本体２９ａには、車内側の下部側の角部が薄肉に形成
されており、この薄肉の部位を、エアバッグ袋本体１０
ｂの膨張時に破断する破断予定部２９ｂとしている。

【００１５】そして、実施形態のガーニッシュＧ１は、
ガーニッシュ本体１３と、クリップ１６と、連結片２０
と、を備えて構成されている。

【００１６】ガーニッシュ本体１３は、ポリプロピレン
等の合成樹脂製から形成され、フロントピラーからルー
フサイドレールの部位に配置されるように、正面視で
「く」の字形状の長尺状とするとともに、断面をＵ字形
状として、折り畳んだエアバッグ１０の袋本体１０ｂを
下縁側で覆うように配設されている。

【００１７】また、ガーニッシュ本体１３は、エアバッ
グ袋本体１０ａの膨張時に外れ可能にボディ１に対して
クリップ１６止めされる仮止め部位１４と、変形可能な
連結片２０を介してボディ１に対して連結される連結部
位１８と、を備えるとともに、裏面側に配置されるベー
ス１３ａと表面側に配置される装飾層１３ｂとの２層構
造としている。

【００１８】仮止め部位１４は、実施形態の場合、４箇
所に形成されており、図３に示すように、ガーニッシュ
本体１３の短手方向の断面における中央付近に形成され
て、クリップ１６を固着させた組付ボス１５を備えてい
る。各クリップ１６は、頭部１６ａと、首部１６ｂと、
首部１６ｂから延びて縮径可能な係止脚部１６ｃと、係
止脚部１６ｃの元部側に形成されたフランジ部１６ｄ
と、を備えた合成樹脂製としている。そして、各組付ボ
ス１５は、側方からクリップ１６の首部１６ｄを嵌合さ
せる嵌合孔１５ａを備えた箱形状としている。

【００１９】これらの仮止め部位１４では、組付ボス１
５にクリップ１６が取り付けられた状態で、クリップ１
６の係止脚部１６ｃがボディ１の係止孔４に係止され
て、ボディ１に取り付けられている。各係止脚部１６ｃ
と各係止孔４との寸法関係は、エアバッグ袋本体１０ｂ
が膨張した際、ガーニッシュ本体１３が袋本体１３ｂに
押されて、各係止脚１６ｃが各係止孔４から抜け可能な
寸法としている。

【００２０】連結部位１８は、実施形態の場合、３箇所
に形成されており、図１・５に示すように、リベット１
９止めされて、ガーニッシュ本体１３の短手方向の断面
の中央付近でガーニッシュ本体１３の長手方向に沿って
配置される連結片２０を備えている。各連結片２０は、
ポリオレフィン系等の熱可塑性エラストマーから形成さ
れて、Ｕ字形状に曲がった帯片から構成されている。そ
して、各連結片２０は、中央部位２０ａの２箇所をガー
ニッシュ本体１３のベース１３ａにリベット１９止めさ
れ、両端の端部２０ｂが、ワッシャ２２を介して、ボデ
ィ１のねじ孔５に螺合するねじ２１によって止められて
いる。各連結片２０の端部２０ｂのねじ２１が貫通する
孔は、各連結片２０の長手方向に沿うような長孔２０ｃ
としている。

【００２１】これらの連結部位１８では、ねじ２１の配
置部位が、各連結片２０の長孔２０ｃの内側付近に配置
されるとともに、ねじ２１の締付力が、エアバッグ袋本
体１０ｂの膨張時に、連結片２０における長孔２０ｃの
周縁相互を滑らせて、ガーニッシュ本体１３を車内側へ
移動させることができる程度として、ボディ１に連結さ
れている。

【００２２】なお、ガーニッシュ本体１３には、ねじ２
１を長孔２０ｃからボディ１のねじ孔５に螺合させるた
めの貫通孔２４が形成されており、各貫通孔２４は、ね
じ２１止め後に嵌め込む蓋材２５で塞がれている。

【００２３】第１実施形態のガーニッシュＧ１の製造
は、射出成形等で形成したベース１３ａに各連結片２０
をリベット１９止めし、その後、射出成形や接着剤等を
利用して、ベース１３ａの表面側に装飾層１３ｂを形成
し、貫通孔２４を穿設して、ガーニッシュ本体１３を製
造する。ついで、ガーニッシュ本体１３の裏面側の各組
付ボス１５にクリップ１６を取り付ければ、ガーニッシ
ュＧ１を製造することができる。

【００２４】そして、予め、クランプ２７や取付ブラケ
ット２９を利用してボルト２８・３０止めされて、ボデ
ィ１に取り付けられたエアバッグ装置９の部位に、ガー
ニッシュＧ１を配置させて、各クリップ１６の係止脚部
１６ｃを係止孔４に係止させるとともに、各連結片２０
の長孔２０ｃの周縁を、ワッシャ２２を利用して、ねじ
２１止めし、さらに、各貫通孔２４に蓋材２５を嵌めれ
ば、ガーニッシュＧ１を車両の取り付けることができ
る。

【００２５】その後、インフレーター１１のガス吐出口
１１ａから膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ１０
の袋本体１０ｂが、図４の二点鎖線で示すように、各取
付ブラケット２９の破断予定部２９ｂを破断させ、ガー
ニッシュ本体１３の下縁側を押すこととなる。

【００２６】すると、ガーニッシュＧ１は、ガーニッシ
ュ本体１３の各仮止め部位１４に設けられたクリップ１
６の係止脚部１６ｃがボディ１の各係止孔４から抜ける
とともに（図３の二点鎖線参照）、ガーニッシュ本体１
３の各連結部位１８に設けられた連結片２０が、引っ張
られて、図６に示すように、各長孔２０ｃの周縁をワッ
シャ２２とボディ１のねじ孔５の周縁との間で滑らせる
ように変形して、ガーニッシュ本体１３を車内側へ移動
させて、ガーニッシュ本体１３の下縁側とボディ１との
間を広げることとなる。

【００２７】そのため、各取付ブラケット２９の破断予
定部２９ｂを破断したエアバッグ袋本体１０ｂは、車内
壁Ｄ（実施形態の場合にはドアガラスである）に沿う下
方側へ膨張可能に折り畳まれており、広がったガーニッ
シュ本体１３の下縁側とボディ１との間から、図７に示
すように、車内壁Ｄに沿って下方側へ膨張することとな
る。

【００２８】したがって、第１実施形態のガーニッシュ
Ｇ１では、膨張時のエアバッグ袋本体１０ｂを車内壁Ｄ
に沿って下方側へ膨張させることができ、適確に、乗員
の車内壁側の部位をエアバッグで拘束することができ
る。

【００２９】そして、実施形態のガーニッシュＧ１で
は、各連結片２０の中央部位２０ａをガーニッシュ本体
１３の裏面に固定させ、各連結片２０の両端部２０ｂに
設けられた長孔２０ｃの周縁をボディ１にねじ２１止め
させて、エアバッグ袋本体１０ｂの膨張時に、各連結片
２０ｃの長孔２０ｃの周縁相互を滑らせて、ガーニッシ
ュ本体１３を車内側へ移動させる構造であることから、
エアバッグ袋本体１０ｂの膨張時にガーニッシュ本体１
３を車内側へ略平行に移動させることが可能となって、
膨張時のエアバッグ袋本体１０ｂが、仮に、エアバッグ
袋本体１０ｂの周縁のボディ１に対して略直交方向に突
出しようとしても、ガーニッシュ本体１３が膨張途中の
エアバッグ袋本体１０ｂと干渉するため、エアバッグ袋
本体１０ｂを適確に車内壁Ｄに沿う下方側へ突出させる
ことができる。

【００３０】なお、第１実施形態のガーニッシュＧ１で
は、各連結片２０をガーニッシュ本体１３の長手方向に
沿うようにガーニッシュ本体１３に取り付けた場合を示
したが、ガーニッシュ本体１３の短手方向に連結片２０
を取り付けるようにしても良い。

【００３１】また、第１実施形態の各連結片２０を熱可
塑性エラストマーから形成したものを示したが、合成樹
脂ばかりでなく、塑性変形可能な板金から連結片２０を
形成しても良い。ちなみに、板金から連結片２０を形成
した場合には、連結片２０の形状保持性が高くなるた
め、ガーニッシュＧ１に仮止め部位１４を設けずに、ガ
ーニッシュＧ１を連結片２０だけでボディ１に取り付け
ることが可能となる。

【００３２】さらに、第１実施形態のガーニッシュＧ１
では、連結片２０を、１種類から構成した場合を示した
が、図８〜１０に示す第２実施形態のガーニッシュＧ２
のように、連結片４０として、伸び可能としてガーニッ
シュ本体３３とボディ１とを連結する伸長連結片４１
と、撓み可能としてガーニッシュ本体３３とボディ１と
を連結する可撓連結片４２と、の２種類から構成するよ
うにしても良い。

【００３３】この第２実施形態のガーニッシュＧ２は、
ガーニッシュ本体３３と、クリップ１６と、伸長連結片
４１及び可撓連結片４２からなる連結片４０と、を備え
て構成されている。

【００３４】ガーニッシュ本体３３は、第１実施形態の
ガーニッシュ本体１３と同様に、ポリプロピレン等の合
成樹脂製から形成され、フロントピラーからルーフサイ
ドレールの部位に配置されるように、正面視で「く」の
字形状の長尺状とするとともに、断面をＵ字形状とし
て、折り畳んだエアバッグ１０の袋本体１０ｂを下縁側
で覆うように配設されている。また、ガーニッシュ本体
３３は、エアバッグ袋本体１０ｂの膨張時に外れ可能に
ボディ１の係止孔４にクリップ１６止めされる仮止め部
位１４と、連結片４０を介してボディ１に対して連結さ
れる連結部位３８と、を備えるとともに、裏面側に配置
されるベース３３ａと表面側に配置される装飾層３３ｂ
との２層構造としている。

【００３５】仮止め部位１４は、ガーニッシュＧ１の組
付ボス１５と同様に、クリップ１６を固着させた組付ボ
スが形成されて構成されている。

【００３６】連結部位３８は、実施形態の場合、４箇所
に形成されており、図８・９に示すように、それぞれ、
連結片４０を構成する２本の伸長連結片４１と可撓連結
片４２とをリベット３９止めして構成されている。

【００３７】伸長連結片４１は、ポリオレフィン系等の
熱可塑性エラストマーから形成され、中間部位に、連結
片４１を伸ばし可能とする蛇腹部４１ａが形成され、蛇
腹部４１ａの両端に、連結孔４１ｃ・４１ｅを備えた端
部４１ｂ・４１ｄが形成されている。連結孔４１ｃは、
伸長連結片４１をガーニッシュ本体３３のベース３３ａ
に連結させるためのリベット３９を挿通させる部位であ
り、連結孔４１ｅは、伸長連結片４１をボディ１に連結
するためのボルト３０を挿通させる部位である。

【００３８】可撓連結片４２も、ポリオレフィン系等の
熱可塑性エラストマーから形成され、中間部位に、連結
片４２を撓み可能とする湾曲した撓み部４２ａが形成さ
れ、撓み部４２ａの両端に、連結孔４２ｃ・４２ｅを備
えた端部４２ｂ・４２ｄが形成されている。連結孔４２
ｃは、可撓連結片４２をガーニッシュ本体３３のベース
３３ａに連結させるためのリベット３９を挿通させる部
位であり、連結孔４２ｅは、可撓連結片４２をボディ１
に連結するためのボルト３０を挿通させる部位である。

【００３９】各連結片４１・４２は、ガーニッシュ本体
３３の短手方向に配置され、エアバッグ１０の袋本体１
０ｂ自体や取付片１０ｃを挟持する取付ブラケット２９
をボディ１に取り付けるボルト３０により、共締めされ
ている。

【００４０】なお、ガーニッシュ本体３３には、ボルト
３０を締め付ける際の貫通孔４４が形成されており、各
貫通孔４４は、ボルト３０止め後に嵌め込む蓋材４５で
塞がれている。

【００４１】第２実施形態のガーニッシュＧ２の製造
は、射出成形等で形成したベース３３ａに各連結片４１
・４２をリベット３９止めし、その後、射出成形や接着
剤等を利用して、ベース３３ａの表面側に装飾層３３ｂ
を形成し、貫通孔４４を穿設して、ガーニッシュ本体３
３を製造する。ついで、ガーニッシュ本体３３の裏面側
の各組付ボスにクリップ１６を取り付ければ、ガーニッ
シュＧ２を製造することができる。

【００４２】そして、予め、ボディ１に取り付けられた
エアバッグ装置９の部位に、ガーニッシュＧ２を配置さ
せて、各クリップ１６の係止脚部１６ｃを係止孔４に係
止させるとともに、各連結片４１・４２の連結孔４１ｅ
・４２ｅを取付孔３に一致させ、連結孔４１ｅ・４２ｅ
を経て、ボルト３０を取付孔３に螺合させ、さらに、各
貫通孔４４に蓋材４５を嵌めれば、ガーニッシュＧ２を
車両に取り付けることができる。

【００４３】なお、エアバッグ装置９は、第２実施形態
の場合、ガーニッシュＧ２を取り付ける前に、インフレ
ーター１１をくるんだエアバッグ１０の筒部１０ａ側
を、第１実施形態と同様に、クランプ２７を利用してボ
ルト２８止めさせておくものの、エアバッグ１０の折り
畳まれた袋本体１０ｂや取付片１０ｃとは、各取付ブラ
ケット２９によりボディ１に仮止めさせておく。すなわ
ち、各取付ブラケット２９は、本体２９ａが袋本体１０
ｂをくるみ、端部２９ｃ・２９ｃ相互が取付片１０ｃを
挟持した状態で、一方の端部２９ｃからエアバッグ取付
片１０ｃを経て他方の端部２９ｃを貫通するように延び
る係止脚２９ｅをボディ１の係止孔６に係止させて、ボ
ディ１に仮止めさせておくこととなる。

【００４４】その後、インフレーター１１のガス吐出口
１１ａから膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ１０
の袋本体１０ｂが、膨張して、図１０に示すように、各
取付ブラケット２９の破断予定部２９ｂを破断させ、ガ
ーニッシュ本体３３の下縁側を押すこととなる。また、
その際、各仮止め部位１４のクリップ１６はボディ１の
各係止孔４から抜けることとなる。

【００４５】そのため、各取付ブラケット２９の破断予
定部２９ｂを破断したエアバッグ袋本体１０ｂは、車内
壁Ｄに沿う下方側へ膨張可能に折り畳まれており、広が
ったガーニッシュ本体３３の下縁側とボディ１との間か
ら、車内壁Ｄに沿って下方側へ膨張することとなる。

【００４６】したがって、第２実施形態のガーニッシュ
Ｇ２でも、膨張時のエアバッグ袋本体１０ｂを車内壁Ｄ
に沿って下方側へ膨張させることができ、適確に、乗員
の車内壁側の部位をエアバッグで拘束することができ
る。

【００４７】そして、第２実施形態のガーニッシュＧ２
でも、連結片４０が、伸び可能としてガーニッシュ本体
３３とボディ１とを連結する伸長連結片４１と、撓み可
能としてガーニッシュ本体３３とボディ１とを連結する
可撓連結片４２と、の２種類から構成されており、エア
バッグ袋本体１０ｂの膨張時に、伸長連結片４１と可撓
連結片４２とが平行リンクのような作用をなして、ガー
ニッシュ本体３３を車内側へ略平行に移動させることが
可能となって、膨張時のエアバッグ袋本体１０ｂが、仮
に、エアバッグ袋本体１０ｂの周縁のボディ１に対して
略直交方向に突出しようとしても、ガーニッシュ本体３
３が膨張途中のエアバッグ袋本体１０ｂと干渉するた
め、エアバッグ袋本体１０ｂを適確に車内壁Ｄに沿う下
方側へ突出させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る第１実施形態のガーニッシュの使
用態様を示す正面図である。

【図２】図１のII−II部位の断面図である。

【図３】図１のIII −III 部位の断面図である。

【図４】図１のIV−IV部位の断面図である。

【図５】図１のＶ−Ｖ部位の断面図である。

【図６】図５に示す状態からエアバッグが膨張した状態
を示す図である。

【図７】図４に示す状態からエアバッグが膨張した状態
を示す図である。

【図８】第２実施形態のガーニッシュの使用態様を示す
正面図である。

【図９】図８のIX−IX部位の断面図である。

【図１０】図９に示す状態からエアバッグが膨張した状
態を示す図である。

【符号の説明】

１…ボディ、 ６…係止孔、 ９…エアバッグ装置、 １０…エアバッグ、 １０ｂ…袋本体、 １０ｃ…取付片、 １１…インフレーター、 ２９…取付ブラケット、 ２９ａ…本体、 ２９ｂ…破断予定部、 ２９ｅ…係止脚、 Ｄ…車内壁。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小林 文武 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 渡辺 信夫 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (56)参考文献 特開 平９−254736（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−226504（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−227340（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車内壁に沿う下方側へ膨張可能に折り畳
   まれたエアバッグと、該エアバッグに膨張用ガスを供給
   するインフレーターと、を備えるとともに、 前記エアバッグが、ボディに取り付けるための複数の取
   付片を有して前記膨張用ガスによって膨張する袋本体
   を、備え、 前記各取付片が、取付ブラケットを利用して、前記ボデ
   ィに取り付られるエアバッグ装置であって、 前記取付ブラケットが、前記エアバッグを前記ボディに
   仮止め可能に、前記ボディに設けられた係止孔に係止さ
   れる係止脚を備えて、構成されて、 前記取付ブラケットが、前記係止脚を係止孔に係止させ
   て仮止めされて、前記ボディの取付孔に螺合されるボル
   トにより、前記ボディに取り付けられる ことを特徴とす
   るエアバッグ装置。
2. 【請求項２】 前記各取付片が、前記取付ブラケットに
   挟持されて、前記ボディに取り付けられている請求項１
   に記載のエアバッグ装置。
3. 【請求項３】 前記エアバッグの袋本体が、前記取付ブ
   ラケットに設けられて前記袋本体の膨張時に破断可能な
   筒状の本体に、くるまれて前記ボディに取り付けられて
   いることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載
   のエアバッグ装置。