JP3496405B2 - Muffler for internal combustion engine - Google Patents
Muffler for internal combustion engineInfo
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- JP3496405B2 JP3496405B2 JP24365596A JP24365596A JP3496405B2 JP 3496405 B2 JP3496405 B2 JP 3496405B2 JP 24365596 A JP24365596 A JP 24365596A JP 24365596 A JP24365596 A JP 24365596A JP 3496405 B2 JP3496405 B2 JP 3496405B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- muffler
- exhaust gas
- pipe
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
- F01N2470/22—Inlet and outlet tubes being positioned on the same side of the apparatus
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関に接続さ
れた排気管に対し、排ガスの流動などによって生じる騒
音を低減し得るマフラーに関する。
【0002】
【従来の技術】従来、スクータなどに設けられるマフラ
ーとしては、図4に示すようなものが知られている。こ
のマフラーは、筒状をなすマフラー本体aの内部に2個
のバッフルプレートb,cを配設して2個の膨脹室s
1,s2を形成し、両膨脹室s1,s2を連通管dによ
って連結すると共に、屈曲した吐出管eを前記膨脹室s
2内に配設し、その吐出管eの一端部e1をマフラー本
体aの後端部a2から後部外方へと突出させたものとな
っている。
【0003】そして、前記マフラー本体aには、スクー
タの内燃機関に接続された排気管fの後方部f1が前方
側から挿入され、その開口部f1aが前記空間s1内に
位置している。従って、内燃機関から排出管fを介して
前記空間s1内に排出された排ガスは、前記連通管dを
経て膨脹室s2へと送られ、ここから屈曲した吐出管e
を経て外部へと排出される。このように、上記マフラー
では、吐出管eを屈曲形成し、排ガスの流動経路の長尺
化を図ることにより、低速回転域における出力向上を図
るものとなっている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の内燃機関のマフラーにおいては、上記のように流動
経路の長尺化を図ろうとする場合には、後方の膨張室s
2に収納する吐出管eを屈曲形成することによって対応
していたため、吐出管eの形状が複雑化し、製造コスト
が増大すると共に、吐出管eの配設も困難になるという
問題がある。また、吐出管eがマフラー本体aの後端か
ら外方へと突出するものとなっているため、ここから吐
出された排ガスがナンバープレートに当たり、ナンバー
プレートを振動させて騒音を発生させたり、ナンバープ
レートを汚したりするという問題が生じる。さらに、現
在のマフラーは、デザイン上の理由などにより後方へ向
けて斜め上方へと傾斜しているものが多く、このような
ものの場合には、後端に設けられた吐出管が高い位置に
存在することとなるため、排ガスが目立ち易くなり、周
囲の者に不快感を与えるという不都合もある。また、バ
ッフルプレートbは排気管fから排出された排ガスの膨
張、圧縮動作によって振動するため、その振動音がマフ
ラー本体aなどに伝播して騒音を発生させるという問題
が生じる。
【0005】本発明は上記従来技術の問題点に着目して
なされたもので、排ガスの排出経路の長尺化を単純な形
状の吐出管にて対応できると共に、排ガスによるナンバ
ープレートの汚れ、振動、及びバッフルプレートの振動
を防止でき、かつ周囲に目立たないよう排ガスを吐出さ
せることができる内燃機関のマフラーの提供を目的とす
る。
【0006】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明は次の構成を有する。すなわち、本発明は、
上下に揺動可能な内燃機関に対し排気管を介して接続さ
れる筒状のマフラーをその前端部から後端部にかけて斜
め上方へと傾斜させると共に、前記マフラー内に所定の
経路長を有する排出経路を形成し、前記マフラー内に排
出された排ガスを前記排出経路を介して排出させるよう
にした内燃機関のマフラーにおいて、前記マフラーは、
前記内燃機関に定着固定される筒状のマフラー本体と、
このマフラー本体の前後端を閉塞してマフラー本体と共
にマフラーの外殻を形成するマフラー前端部外壁および
マフラー後端部外壁と、前記マフラー本体内を区画して
前方から後方へと複数個の膨張室を形成するバッフルプ
レートと、このバッフルプレートによって区画形成され
た膨張室を互いに連通する連通管と、前端を内燃機関の
排気口に接続し、後端を前記マフラー前端部外壁の挿通
孔から挿入されてマフラー本体内に形成された膨張室の
一室に連通して排気を導入する排気管と、前記マフラー
本体内から排気を導出するテールパイプとを備えてな
り、前記連通管は、前記各膨張室のうち前記排気管の挿
入された初段の膨張室から順次次段の膨張室へと排ガス
を導き最終的に最後方に位置する最終段の膨張室へと排
ガスを送出させるものであり、前記テープパイプは前記
排気管が挿入されかつ前端部から後端部にかけて斜め上
方へと傾斜されたマフラー本体の前後方向長さを利用し
て最後方に位置する最終段の膨張室からバッフルプレー
トを貫通してマフラー本体内の前方位置まで延出する排
ガス導出部を形成するとともに、その排ガス導出部によ
りバッフルプレートを支持させるようにし、最後方に位
置する最終段の膨張室より前方で前記マフラー本体を貫
通して外方へ突出し、傾斜されたマフラー本体の低い位
置となる前端部外壁を貫通して吐出部を形成し、前記最
後方に位置する最終段の膨脹室内の排ガスを排ガス導出
部及び吐出部を介して外部へと吐出させるようにしたこ
とを特徴とする内燃機関のマフラーである。
【0007】前記連通管は、前記各膨張室のうち前記排
気管の挿入された初段の膨張室から順次次段の膨脹室へ
と排ガスを導き最終的に最後方に位置する最終段の膨脹
室へと排ガスを送出させるものであり、テールパイプ
は、最後方に位置する最終段の膨張室からバッフルプレ
ートを貫通してマフラー本体内の所定の前方位置まで延
出する排ガス導出部と、前記最後方に位置する最終段の
膨張室より前方で前記マフラー本体を貫通して外方へ突
出する吐出部とからなり、前記最後方に位置する最終段
の膨脹室内の排ガスを排ガス導出部及び吐出部を介して
外部へと吐出させるようにすると共に、前記排ガス導出
部によりバッフルプレートを支持させた構成にすること
ができる。
【0008】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を詳細に説明する。図1は本発明の実施形態に
係る内燃機関のマフラーを備えた自動二輪車を示す説明
側面図、図2は図1に示したマフラーの底面図、図3は
同実施形態に係る内燃機関のマフラーを示す一部縦断側
面図である。図1において、ここに示す自動二輪車は、
不図示のアンダーボーン形のフレームによって車体の骨
格を形成してなるスクータ型の自動二輪車であり、その
ステアリング部1及びシート2との間には広いレッグス
ペースLSが形成されると共に、そのレッグスペースL
Sの下方には平坦な足置き台3が設けられている。ま
た、このスクータ型自動二輪車のシート2の下方には、
エンジン(内燃機関)4aとその駆動力を後輪Hrに伝
達する動力伝達装置などを一体的に収納すると共に後輪
Hrを回動自在に支持するユニットスイングエンジン4
が、フレームに設けられるピボット軸によって上下に揺
動自在に支持されており、後輪と共に上下に揺動可能と
なっている。
【0009】一方、前記ユニットスイングエンジンのエ
ンジン4の排気口4a1には排気管5が連結されてい
る。この排気管5は前記自動二輪車の車体の側方に位置
し、後半部5aが斜め上方へと屈曲している。そして、
前記排気管5の後半部5aにはマフラー10が設けられ
ている。このマフラー10は、図1及び図2に示すよう
に円筒状のマフラー本体11によってその外殻が形成さ
れている。そして、このマフラー本体11は取付部11
において、前記ユニットスイングエンジン4に定着固定
され、その全体が後方に向けて斜め上方へと傾斜し、後
端部11Bが後輪4の後部上側方、すなわちナンバープ
レートなどの取付位置近傍に位置している。また、マフ
ラー本体11の前端部11Aには、挿通孔11A1が形
成されており、ここに排気管5の後半部5aが気密性を
保つよう挿入されている。なお、図1及び図2におい
て、STは駐停車などにおいて車体を起立状態に保つた
めのセンタスタンドである。
【0010】また、マフラー本体11の内部は、図3に
示すように構成されている。すなわち、マフラー本体1
1内には、前後2枚のバッフルプレート12,13が所
定の間隔を介して配設されている。各バッフルプレート
12,13はその外縁部が前記マフラー本体11の内面
と略同形状をなし、マフラー本体11の内面に密接状態
で固定されている。これにより、前記本体11内には3
個の空間S0,S1,S2が前方より順次形成される。
ここで、前方のバッフルプレート12には、挿通孔12
aが形成されており、この挿通孔12aには、前記マフ
ラー本体11の挿通孔11aから挿入された排気管5の
後半部5aが挿入され、その開口端5a1が前記空間S
1に位置している。さらに、前記後方のバッフルプレー
ト13には、前方のバッフルプレート12に形成された
挿通孔12aより小径の挿通孔13aが形成されてお
り、ここに連通管14が挿入固定されている。従って、
前記空間S1とS2とは連通管(連通部)14によって
互いに連通し、かつ排気管5と連通しているため、膨張
室として作用する。なお、最前方に位置する空間S0
は、他の空間S1,S2から遮断された空間となってい
る。
【0011】一方、前記マフラー本体11には、テール
パイプ15が挿入固定されている。このテールパイプ1
5は、直線状の管体の一端部(前端部)を若干屈曲形成
したものであって、前記バッフルプレート12,13を
貫通する直線状の排ガス導出部(排ガス導出管)15a
と前記マフラー本体1の前端部外壁11Aを貫通して外
方へと突出する吐出部(吐出管)15bとからなる。そ
して、前記排ガス導出部15aの後端部は前記後方の空
間S2内に開口しており、また吐出部15bの吐出口1
5b1は外部空間へ下方に向けて開口している。
【0012】以上のように構成されたマフラーにおい
て、エンジン4aから排出された排ガスは、排気管5を
経てその開口部5a1から前側膨張室S1へと排出され
た後、連通管により次段の膨張室(最後方に位置する膨
張室)S2へと導かれ、その通過の間に膨張、圧縮が行
われる。この後、膨張室S2内の排ガスは、前後のバッ
フルプレート12,13を貫通するテールパイプ15の
排ガス導出部15aを通過した後、マフラー本体1を貫
通する吐出部15bを経て外部へと吐出される。
【0013】このように、排気管5から排出された排ガ
スの排出経路は、その経路長が、前方に位置する膨張室
(初段の膨張室)S1から後方に位置する膨張室(最終
段の膨張室)S2内に位置するテールパイプ後端開口部
15a1に至る経路長にテールパイプ15の長さを加え
たものとなっており、このテールパイプ15はマフラー
本体11の前後方向における長さを十分に利用したもの
となっているため、略直線状の極めて単純な形状であり
ながら、長尺な経路を形成することができる。従って、
この実施形態におけるマフラーによれば、エンジンの低
速回転域において良好な出力を得ることができる。
【0014】また、排気管5から排出された排ガスは、
マフラー本体11の中で最も低い位置となる前端部11
Aから吐出され、しかもその吐出方向は下方に設定され
ているため、マフラー本体1の後端部から排ガスを吐出
していた従来に比し、排ガスが目立たなくなり、周囲に
対する影響を軽減することができる。また、車体後方部
に設けられるナンバープレートに排ガスが直接的に吐出
されることもなくなり、排ガスによるナンバープレート
の汚損、振動の発生などを防止することができる。さら
に、テールパイプ15はバッフルプレート12,13を
貫通し、これを支持しているため、バッフルプレート1
2,13の支持箇所が従来に比べて増加し、その支持状
態が確固なものとなるため、排ガスの膨張、圧縮などに
よるバッフルプレート12,13の振動の発生も大幅に
抑えることができる。このため、この実施の形態におけ
るマフラーによれば、ナンバープレート及びバッフルプ
レート12,13における振動抑制作用によって、エン
ジン駆動時に車体から発せられる騒音は著しく低減され
る。
【0015】なお、上記実施の形態においては、単一の
管体からなるテールパイプ15を用いて排出経路を形成
する場合を示したが、バッフルプレート12,13を貫
通する排ガス導出管と、マフラー本体11の前端部を貫
通する吐出管とを別体の2本の管体によって形成し、排
ガス導出管の前端部と吐出管の後端部とを空間S0に離
間させた状態で配置することも可能である。この場合、
排ガス導出管と吐出管とは空間S0を介して連通するこ
ととなり、前端部から吐出された排ガスは空間S0へと
排出された後、吐出管から吐出される。但し、バッフル
プレートが単一のものである場合には、そのバッフルプ
レートを貫通する排ガス導出管とマフラー本体11を貫
通する吐出管とを一体に形成する必要がある。
【0016】さらに、上記実施の形態においては、2枚
のバッフルプレート12,13によってマフラー本体1
1内に2個の膨張室S1,S2を形成した場合を例にと
り説明したが、その他の枚数のバッフルプレートによっ
て他数個の膨張室を設けることも可能である。また、3
個以上の膨張室を設ける場合において、最後方に位置す
る膨張室を最終段に位置する膨張室とし、最終的にその
膨張室へ排ガスを通過させるようにすれば、その他の膨
張室に対する排ガスの通過順序は適宜設定可能であり、
必ずしも排ガスの通過順序と膨張室の前後方向における
配置順序とを一致させなくとも良い。また、排ガス導出
管の長さ及び吐出管の位置は、マフラー本体の前端部に
限らず、必要とするエンジンの出力特性に応じて他の位
置へと設定することも可能であり、本発明は特に上記の
実施形態に限定されるものではない。
【0017】
【発明の効果】以上説明した通り本発明は、マフラー本
体内にバッフルプレートを設けて前方から後方へと順次
複数の膨張室を形成し、最後方に位置する膨張室から前
方のバッフルプレートを貫通するよう排ガス導出管を設
けると共に、この排ガス導出管に連通する吐出管を最後
方に位置する膨張室より前方で下方へ向けて吐出させる
ようにしたため、低速回転域などにおいて出力の向上を
図ろうとする場合にもマフラー本体の長さを利用した単
純な形状の排ガス導出管により十分な長さの排出経路を
設定することができる。このため、複雑な屈曲形状をな
す排ガス導出管を配設する場合に比し、排ガス導出管を
安価かつ容易に形成することができると共に、その設置
も極めて容易に行うことができる。
【0018】また、排ガス導出管がバッフルプレートを
貫通してこれを支持するため、排ガスの通過によるバッ
フルプレートの振動を抑えることができ、マフラーにお
ける騒音の発生を防止することができる。さらに、排ガ
スが最後方に位置する膨張室より前方において下方へと
吐出されるため、ナンバープレートに直接的に排ガスが
当たることはなくなり、ナンバープレートの汚損や振動
の発生を軽減することができ、騒音の発生を防止するこ
とができる。また、排ガスは定位置から下方へ向けて吐
出されるため、マフラー本体の後端部から吐出される従
来に比べ排ガスが目立つこともなく、周囲に対する影響
を著しく低減することができる。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a muffler capable of reducing noise caused by the flow of exhaust gas in an exhaust pipe connected to an internal combustion engine. 2. Description of the Related Art Conventionally, a muffler provided in a scooter or the like is known as shown in FIG. In this muffler, two baffle plates b and c are arranged inside a muffler main body a having a cylindrical shape to form two expansion chambers s.
1, s2, the two expansion chambers s1, s2 are connected by a communication pipe d, and the bent discharge pipe e is connected to the expansion chamber s.
2, and one end e1 of the discharge pipe e projects outward from the rear end a2 of the muffler main body a. A rear portion f1 of an exhaust pipe f connected to the internal combustion engine of the scooter is inserted into the muffler body a from the front side, and an opening f1a is located in the space s1. Accordingly, the exhaust gas discharged from the internal combustion engine into the space s1 via the discharge pipe f is sent to the expansion chamber s2 via the communication pipe d, and the discharge pipe e bent therefrom.
It is discharged to the outside through. As described above, in the above muffler, the output in the low-speed rotation range is improved by bending the discharge pipe e to lengthen the flow path of the exhaust gas. [0004] However, in the conventional muffler for an internal combustion engine, when the flow path is to be lengthened as described above, the rear expansion chamber s is not provided.
2 has a problem that the shape of the discharge pipe e is complicated, the manufacturing cost is increased, and the arrangement of the discharge pipe e becomes difficult. Further, since the discharge pipe e projects outward from the rear end of the muffler body a, the exhaust gas discharged from the exhaust pipe hits the license plate, causing the license plate to vibrate and generate noise, There is a problem that the plate becomes dirty. Furthermore, current mufflers are often inclined rearward and upward for design reasons, and in such cases, the discharge pipe provided at the rear end is located at a high position. Therefore, the exhaust gas becomes more conspicuous, and there is also a disadvantage that the surrounding people are uncomfortable. Further, since the baffle plate b vibrates due to the expansion and compression operations of the exhaust gas discharged from the exhaust pipe f, there is a problem that the vibration sound propagates to the muffler body a and the like to generate noise. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned problems of the prior art. The exhaust gas discharge path can be lengthened with a discharge pipe having a simple shape. An object of the present invention is to provide a muffler for an internal combustion engine that can prevent vibration of a baffle plate and discharge exhaust gas so as to be inconspicuous in the surroundings. [0006] In order to solve the above-mentioned problems, the present invention has the following arrangement. That is, the present invention
A cylindrical muffler connected via an exhaust pipe to an internal combustion engine capable of swinging up and down is inclined obliquely upward from a front end to a rear end thereof, and has a predetermined path length in the muffler. A muffler for an internal combustion engine, which forms a path and discharges exhaust gas discharged into the muffler through the discharge path, wherein the muffler includes:
A tubular muffler body fixed and fixed to the internal combustion engine ,
A muffler front end outer wall and a muffler rear end outer wall that close the front and rear ends of the muffler body to form an outer shell of the muffler together with the muffler body, and a plurality of expansion chambers that partition the inside of the muffler body from front to rear. A baffle plate, a communication pipe communicating the expansion chambers defined by the baffle plate with each other, a front end connected to the exhaust port of the internal combustion engine, and a rear end inserted through an insertion hole in the muffler front end outer wall. it includes an exhaust pipe for introducing the exhaust communicates with the room in the expansion chamber formed in the muffler body, and a tail pipe for deriving the exhaust from within the muffler body Te, the communicating pipe, each expansion Insertion of the exhaust pipe out of the chamber
Exhaust gas flows from the first expansion chamber to the next expansion chamber
To the final expansion chamber located at the rearmost position.
The tape pipe is a final pipe which is located at the rearmost position by utilizing the length in the front-rear direction of the muffler body into which the exhaust pipe is inserted and which is inclined obliquely upward from the front end to the rear end. Baffle play from the expansion chamber of the stage
Through the exhaust port and extend to the front position in the muffler body.
A gas outlet is formed, and the exhaust gas outlet is
Support the baffle plate,
Through the muffler body in front of the final stage expansion chamber
Protrudes outward through the front end outer wall formed of a low position of the tilted muffler body to form a discharge portion through the top
Exhaust gas is exhausted from the final stage expansion chamber located behind
A muffler for an internal combustion engine characterized in that the muffler is discharged to the outside via a part and a discharge part . The communication pipe guides the exhaust gas sequentially from the first-stage expansion chamber into which the exhaust pipe is inserted to the next-stage expansion chamber of the respective expansion chambers, and finally the last-stage expansion chamber located at the rearmost position. The tail pipe extends from the last-stage expansion chamber located at the rear end to a predetermined front position in the muffler body through the baffle plate; and A discharge section that penetrates through the muffler body and protrudes outward in front of the final-stage expansion chamber located on the side, and discharges exhaust gas in the final-stage expansion chamber located on the rear side into an exhaust gas discharge section and a discharge section. And the baffle plate can be supported by the exhaust gas outlet. Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is an explanatory side view showing a motorcycle including an internal combustion engine muffler according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a bottom view of the muffler shown in FIG. 1, and FIG. 3 is an internal combustion engine muffler according to the embodiment. FIG. In FIG. 1, the motorcycle shown here is
A scooter-type motorcycle in which a frame of a vehicle body is formed by an underbone-shaped frame (not shown). A wide leg space LS is formed between a steering portion 1 and a seat 2 and the leg space. L
Below S, a flat footrest 3 is provided. Also, below the seat 2 of this scooter type motorcycle,
A unit swing engine 4 integrally housing an engine (internal combustion engine) 4a and a power transmission device for transmitting the driving force to the rear wheel Hr and rotatably supporting the rear wheel Hr.
Are swingably supported up and down by a pivot shaft provided on the frame, and can swing up and down together with the rear wheel. On the other hand, an exhaust pipe 5 is connected to an exhaust port 4a1 of the engine 4 of the unit swing engine. The exhaust pipe 5 is located on the side of the vehicle body of the motorcycle, and the rear half 5a is bent obliquely upward. And
A muffler 10 is provided at the rear half 5a of the exhaust pipe 5. The outer shell of the muffler 10 is formed by a cylindrical muffler body 11 as shown in FIGS. The muffler body 11 is attached to the mounting portion 11.
In the above, the unit is fixedly fixed to the unit swing engine 4, and the whole is inclined obliquely upward toward the rear, and the rear end portion 11B is located on the rear upper side of the rear wheel 4, that is, in the vicinity of the attachment position such as a license plate. ing. An insertion hole 11A1 is formed in the front end 11A of the muffler main body 11, and the rear half 5a of the exhaust pipe 5 is inserted therein so as to maintain airtightness. In FIGS. 1 and 2, ST is a center stand for keeping the vehicle body in an upright state when the vehicle is parked or stopped. The inside of the muffler body 11 is configured as shown in FIG. That is, the muffler body 1
Inside 1, two front and rear baffle plates 12 and 13 are arranged at a predetermined interval. The outer edge of each of the baffle plates 12 and 13 has substantially the same shape as the inner surface of the muffler main body 11, and is fixed to the inner surface of the muffler main body 11 in close contact. As a result, 3
The individual spaces S0, S1, S2 are sequentially formed from the front.
Here, the front baffle plate 12 has an insertion hole 12
a rear half portion 5a of the exhaust pipe 5 inserted through the insertion hole 11a of the muffler main body 11 is inserted into the insertion hole 12a.
It is located at 1. Further, the rear baffle plate 13 is formed with an insertion hole 13a having a smaller diameter than the insertion hole 12a formed in the front baffle plate 12, and a communication pipe 14 is inserted and fixed therein. Therefore,
The spaces S1 and S2 communicate with each other via a communication pipe (communication portion) 14 and communicate with the exhaust pipe 5, so that they function as expansion chambers. Note that the space S0 located at the forefront is
Is a space isolated from other spaces S1 and S2. On the other hand, a tail pipe 15 is inserted and fixed to the muffler body 11. This tail pipe 1
Reference numeral 5 denotes a straight pipe body having a slightly bent one end (front end), and a straight exhaust gas outlet (exhaust gas outlet pipe) 15a penetrating the baffle plates 12, 13.
And a discharge portion (discharge pipe) 15b that penetrates the front end outer wall 11A of the muffler body 1 and protrudes outward. The rear end of the exhaust gas outlet 15a is open in the rear space S2.
5b1 is opened downward to the external space. In the muffler configured as described above, the exhaust gas discharged from the engine 4a is discharged from the opening 5a1 through the exhaust pipe 5 to the front expansion chamber S1, and then expanded at the next stage by the communication pipe. It is guided to the chamber (the rearmost expansion chamber) S2, and is expanded and compressed during its passage. Thereafter, the exhaust gas in the expansion chamber S2 passes through the exhaust gas outlet 15a of the tail pipe 15 penetrating the front and rear baffle plates 12, 13 and is then discharged to the outside via the discharge unit 15b penetrating the muffler body 1. You. As described above, the discharge path of the exhaust gas discharged from the exhaust pipe 5 has a path length extending from the expansion chamber (first-stage expansion chamber) S1 located at the front to the expansion chamber (final-stage expansion chamber) located at the rear. The length of the tail pipe 15 is added to the path length to the tail pipe rear end opening 15a1 located in the chamber S2, and the length of the tail pipe 15 in the front-rear direction of the muffler body 11 is sufficient. Therefore, it is possible to form a long path while having a substantially straight and extremely simple shape. Therefore,
According to the muffler in this embodiment, good output can be obtained in the low-speed rotation range of the engine. The exhaust gas discharged from the exhaust pipe 5 is:
The front end 11 which is the lowest position in the muffler body 11
A, and since the discharge direction is set downward, the exhaust gas is less conspicuous than in the conventional case where the exhaust gas is discharged from the rear end of the muffler body 1, and the influence on the surroundings can be reduced. it can. Further, the exhaust gas is not directly discharged to the license plate provided at the rear part of the vehicle body, so that it is possible to prevent the license plate from being stained by the exhaust gas and the occurrence of vibration. Further, since the tail pipe 15 penetrates through and supports the baffle plates 12 and 13, the baffle plate 1
Since the number of supporting portions 2 and 13 is increased as compared with the related art, and the supporting state is firm, the occurrence of vibration of the baffle plates 12 and 13 due to expansion and compression of exhaust gas can be significantly suppressed. For this reason, according to the muffler in this embodiment, the noise generated from the vehicle body when the engine is driven is significantly reduced due to the vibration suppressing action of the license plate and the baffle plates 12, 13. In the above-described embodiment, the case where the exhaust path is formed by using the tail pipe 15 formed of a single pipe has been described. However, the exhaust gas discharge pipe penetrating through the baffle plates 12 and 13 and the muffler The discharge pipe penetrating through the front end of the main body 11 is formed by two separate pipes, and the front end of the exhaust gas discharge pipe and the rear end of the discharge pipe are arranged in a state of being separated from the space S0. Is also possible. in this case,
The exhaust gas outlet pipe and the discharge pipe communicate with each other via the space S0, and the exhaust gas discharged from the front end is discharged into the space S0 and then discharged from the discharge pipe. However, when a single baffle plate is used, it is necessary to integrally form an exhaust gas outlet pipe penetrating the baffle plate and a discharge pipe penetrating the muffler body 11. Further, in the above embodiment, the muffler main body 1 is provided by the two baffle plates 12 and 13.
Although the case where two expansion chambers S1 and S2 are formed in 1 has been described as an example, another number of expansion chambers may be provided by another number of baffle plates. Also, 3
In the case of providing more than one expansion chamber, if the expansion chamber located at the rearmost is the expansion chamber located at the last stage, and the exhaust gas is finally passed through the expansion chamber, the exhaust gas to the other expansion chambers The passing order can be set as appropriate,
It is not always necessary to make the passage order of the exhaust gas coincide with the arrangement order of the expansion chambers in the front-rear direction. Further, the length of the exhaust gas discharge pipe and the position of the discharge pipe are not limited to the front end of the muffler body, and can be set to other positions according to the required output characteristics of the engine. It is not particularly limited to the above embodiment. As described above, according to the present invention, a baffle plate is provided in a muffler main body to form a plurality of expansion chambers sequentially from the front to the rear, and a baffle located forward from the rearmost expansion chamber. An exhaust gas outlet pipe is provided so as to penetrate the plate, and the discharge pipe communicating with the exhaust gas outlet pipe is discharged downward in front of the expansion chamber located at the rear end, so that output is improved in low-speed rotation range etc. In this case, a sufficiently long discharge path can be set by a simple exhaust gas discharge pipe utilizing the length of the muffler body. For this reason, compared with the case where an exhaust gas outlet pipe having a complicated bent shape is provided, the exhaust gas outlet pipe can be formed cheaply and easily, and the installation can be performed extremely easily. Further, since the exhaust gas outlet pipe penetrates and supports the baffle plate, vibration of the baffle plate due to passage of the exhaust gas can be suppressed, and generation of noise in the muffler can be prevented. Further, since the exhaust gas is discharged downward in front of the expansion chamber located at the rearmost position, the exhaust gas does not directly hit the license plate, thereby reducing the occurrence of contamination and vibration of the license plate, Generation of noise can be prevented. Further, since the exhaust gas is discharged downward from the fixed position, the exhaust gas is not conspicuous as compared with the conventional case where the exhaust gas is discharged from the rear end of the muffler body, and the influence on the surroundings can be significantly reduced.
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施形態に係る内燃機関のマフラーを
備えた自動二輪車を示す説明側面図である。
【図2】図1に示したマフラーの底面図である。
【図3】同実施形態に係る内燃機関のマフラーを示す一
部縦断側面図である。
【図4】従来の内燃機関のマフラーを示す一部縦断側面
図である。
【符号の説明】
4a エンジン(内燃機関)
5 排気管
10 マフラー本体
12,13 バッフルプレート
S1 膨張室(初段の膨張室)
S2 膨張室(最後段の膨脹室)
14 連通管(連通部)
15a 排ガス導出部(排ガス導出管)
15b 吐出管(吐出部)BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is an explanatory side view showing a motorcycle including an internal combustion engine muffler according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a bottom view of the muffler shown in FIG. FIG. 3 is a partially longitudinal side view showing a muffler of the internal combustion engine according to the embodiment. FIG. 4 is a partially longitudinal side view showing a muffler of a conventional internal combustion engine. [Description of Signs] 4a Engine (internal combustion engine) 5 Exhaust pipe 10 Muffler body 12, 13 Baffle plate S1 Expansion chamber (first-stage expansion chamber) S2 Expansion chamber (last-stage expansion chamber) 14 Communication pipe (communication section) 15a Exhaust gas Outlet (exhaust gas outlet pipe) 15b Discharge pipe (discharge section)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) F01N 1/08 F01N 7/08 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) F01N 1/08 F01N 7/08
Claims (1)
を介して接続される筒状のマフラーをその前端部から後
端部にかけて斜め上方へと傾斜させると共に、前記マフ
ラー内に所定の経路長を有する排出経路を形成し、前記
マフラー内に排出された排ガスを前記排出経路を介して
排出させるようにした内燃機関のマフラーにおいて、 前記マフラーは、前記内燃機関に定着固定される筒状の
マフラー本体と、このマフラー本体の前後端を閉塞して
マフラー本体と共にマフラーの外殻を形成するマフラー
前端部外壁およびマフラー後端部外壁と、前記マフラー
本体内を区画して前方から後方へと複数個の膨張室を形
成するバッフルプレートと、このバッフルプレートによ
って区画形成された膨張室を互いに連通する連通管と、
前端を内燃機関の排気口に接続し、後端を前記マフラー
前端部外壁の挿通孔から挿入されてマフラー本体内に形
成された膨張室の一室に連通して排気を導入する排気管
と、前記マフラー本体内から排気を導出するテールパイ
プとを備えてなり、前記連通管は、前記各膨張室のうち前記排気管の挿入さ
れた初段の膨張室から順次次段の膨張室へと排ガスを導
き最終的に最後方に位置する最終段の膨張室へと排ガス
を送出させるものであり、 前記テープパイプは前記排気管が挿入されかつ前端部か
ら後端部にかけて斜め上方へと傾斜されたマフラー本体
の前後方向長さを利用して最後方に位置する最終段の膨
張室からバッフルプレートを貫通してマフラー本体内の
前方位置まで延出する排ガス導出部を形成するととも
に、その排ガス導出部によりバッフルプレートを支持さ
せるようにし、最後方に位置する最終段の膨張室より前
方で前記マフラー本体を貫通して外方へ突出し、傾斜さ
れたマフラー本体の低い位置となる前端部外壁を貫通し
て吐出部を形成し、前記最後方に位置する最終段の膨脹
室内の排ガスを排ガス導出部及び吐出部を介して外部へ
と吐出させるようにしたことを特徴とする内燃機関のマ
フラー。(57) [Claim 1] A cylindrical muffler connected via an exhaust pipe to an internal combustion engine capable of swinging up and down is inclined obliquely upward from its front end to its rear end. together is, the forming a discharge path having a predetermined path length in the muffler, the muffler of an internal combustion engine in which the exhaust gas discharged into said muffler so as to discharge through the discharge path, the muffler, the A tubular muffler body fixed and fixed to the internal combustion engine ; a muffler front end outer wall and a muffler rear end outer wall which close the front and rear ends of the muffler body to form an outer shell of the muffler together with the muffler body; A baffle plate that defines a plurality of expansion chambers from the front to the rear by partitioning the baffle plate, and a communication pipe that communicates the expansion chambers defined by the baffle plate with each other.
An exhaust pipe that connects a front end to an exhaust port of the internal combustion engine, and a rear end that is inserted from an insertion hole of the muffler front end outer wall and communicates with one chamber of an expansion chamber formed in the muffler body to introduce exhaust gas; A tail pipe for guiding exhaust gas from the inside of the muffler main body, wherein the communication pipe is inserted into the exhaust pipe in each of the expansion chambers.
From the first expansion chamber to the next expansion chamber.
Exhaust gas to the final stage expansion chamber located
The tape pipe is a final stage located at the rearmost position using the length in the front-rear direction of the muffler body into which the exhaust pipe is inserted and which is inclined obliquely upward from the front end to the rear end. Swelling
Through the baffle plate from the tension room
An exhaust gas outlet that extends to the front position is formed, and the baffle plate is supported by the exhaust gas outlet.
In front of the last expansion chamber located at the rear.
The muffler body and projecting outward to form a discharge portion through the lower front end wall of the inclined muffler body to form a discharge portion, and the final stage expansion located at the rearmost position
Exhaust gas in the room to the outside via exhaust gas derivation unit and discharge unit
A muffler for an internal combustion engine characterized by discharging .
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