JP3470531B2 - 側部用エアバッグ装置 - Google Patents
側部用エアバッグ装置Info
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- JP3470531B2 JP3470531B2 JP33150896A JP33150896A JP3470531B2 JP 3470531 B2 JP3470531 B2 JP 3470531B2 JP 33150896 A JP33150896 A JP 33150896A JP 33150896 A JP33150896 A JP 33150896A JP 3470531 B2 JP3470531 B2 JP 3470531B2
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- inflator
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はドアを含めた車室側
壁と乗員との間に、シート、ドア、ピラー等からエアバ
ッグを展開させる側部用エアバッグ装置に関するもので
ある。
壁と乗員との間に、シート、ドア、ピラー等からエアバ
ッグを展開させる側部用エアバッグ装置に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグ装置は、車両の衝突時にエア
バッグを膨張させることにより乗員を拘束する装置であ
り、一般にガス発生器であるインフレータと、このイン
フレータのガスによって膨張するエアバッグとを備えて
いる。
バッグを膨張させることにより乗員を拘束する装置であ
り、一般にガス発生器であるインフレータと、このイン
フレータのガスによって膨張するエアバッグとを備えて
いる。
【０００３】上記エアバッグ装置は乗員を前方から拘束
するものに限らず、近年は側方から拘束するものも開発
されている。
するものに限らず、近年は側方から拘束するものも開発
されている。
【０００４】このような側部用エアバッグ装置のエアバ
ッグは、例えばフロントピラーの根元つまり車両のサイ
ドパネルなどに固定されたインフレータからガスの供給
を受け、フロントピラー、ルーフサイドレール部、セン
ターピラー部、クォーターピラー部などに収納されたエ
アバッグが、車室側部に沿って窓部付近に展開し乗員を
拘束するエアバッグであり、通常のエアバッグと大きく
異なる点は、車両転倒時の乗員拘束のため数ｓｅｃの長
い膨張時間を持続する形態が考えられる点にある。つま
り、通常のエアバッグは数ｍｓｅｃから数十ｍｓｅｃ程
度の短い時間で膨張展開し乗員を拘束しながら排気する
機能であるのに対し、新規に提案する側部用エアバッグ
は、膨張持続時間を数ｓｅｃと長くすることを目的の１
つとしている。
ッグは、例えばフロントピラーの根元つまり車両のサイ
ドパネルなどに固定されたインフレータからガスの供給
を受け、フロントピラー、ルーフサイドレール部、セン
ターピラー部、クォーターピラー部などに収納されたエ
アバッグが、車室側部に沿って窓部付近に展開し乗員を
拘束するエアバッグであり、通常のエアバッグと大きく
異なる点は、車両転倒時の乗員拘束のため数ｓｅｃの長
い膨張時間を持続する形態が考えられる点にある。つま
り、通常のエアバッグは数ｍｓｅｃから数十ｍｓｅｃ程
度の短い時間で膨張展開し乗員を拘束しながら排気する
機能であるのに対し、新規に提案する側部用エアバッグ
は、膨張持続時間を数ｓｅｃと長くすることを目的の１
つとしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は叙上の如き実
状に対処し、インフレータとエアバッグとの連結部に新
規な構成を見出すことにより、エアバッグモジュールの
気密性を高め、上記側部用エアバッグに所定の膨張時間
を維持させることを目的とするものである。
状に対処し、インフレータとエアバッグとの連結部に新
規な構成を見出すことにより、エアバッグモジュールの
気密性を高め、上記側部用エアバッグに所定の膨張時間
を維持させることを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】すなわち、上記目的に適
合する本発明の側部用エアバッグ装置は、エアバッグの
ガス導入部とインフレータのガス噴出部とを管状の連結
部材により連結し、上記インフレータから連結部材を介
し導入されたガスにより、エアバッグを車室側壁に沿い
展開させる側部用エアバッグ装置において、上記連結部
材のエアバッグ側の端部に所要大径に形成した拡径部を
形成すると共に、この連結部材の端部に筒状に形成した
エアバッグのガス導入部を嵌挿し、上記拡径部の基部側
で、環状の締付部材により上記ガス導入部を連結部材に
締付け固定したことを特徴とする。
合する本発明の側部用エアバッグ装置は、エアバッグの
ガス導入部とインフレータのガス噴出部とを管状の連結
部材により連結し、上記インフレータから連結部材を介
し導入されたガスにより、エアバッグを車室側壁に沿い
展開させる側部用エアバッグ装置において、上記連結部
材のエアバッグ側の端部に所要大径に形成した拡径部を
形成すると共に、この連結部材の端部に筒状に形成した
エアバッグのガス導入部を嵌挿し、上記拡径部の基部側
で、環状の締付部材により上記ガス導入部を連結部材に
締付け固定したことを特徴とする。
【０００７】そして、上記本発明の側部用エアバッグ装
置において、エアバッグのガス導入部の先端部にスリッ
ト孔を形成すると共に、上記連結部材のエアバッグの側
端部に上記スリット項に掛合する爪部材を形成し、前記
締付部材を上記爪部材と拡径部の間で締着することも特
徴である。さらに上記本発明の側部用エアバッグ装置に
おいて、エアバッグのガス導入部と連結部材との間にゴ
ム状弾性体からなるチューブを介在せしめることも可能
である。また、上記連結部材のインフレータ側端部に、
インフレータのガス噴出部を収容し保持するインフレー
タ保持部を形成することも可能であり、このインフレー
タ保持部は棒状のインフレータを被包する筒状に形成す
ることが好ましく、有底筒状として連結部材本体に対し
Ｌ字状に接続し、該底にインフレータのガス噴出部を固
定することも好適である。そして、上記インフレータ保
持部に、インフレータとの間に介在してインフレータガ
スをシールする複数のＯリングまたは液状硬化型のシー
ル材を配設または充填することも可能である。なお、上
記インフレータ保持部を円盤状のインフレータを被包す
る中空円盤状に形成することも可能である。一方、前記
締付部材を、連結部材を車両のボデーに固定する固定部
材に固定することも可能である。また、締付部材が耳部
を有する１対の半円状の帯状金具からなり、これら帯状
金具の耳部の間に前記エアバッグガス導入部の縫製の残
り代を固定することも可能である。
置において、エアバッグのガス導入部の先端部にスリッ
ト孔を形成すると共に、上記連結部材のエアバッグの側
端部に上記スリット項に掛合する爪部材を形成し、前記
締付部材を上記爪部材と拡径部の間で締着することも特
徴である。さらに上記本発明の側部用エアバッグ装置に
おいて、エアバッグのガス導入部と連結部材との間にゴ
ム状弾性体からなるチューブを介在せしめることも可能
である。また、上記連結部材のインフレータ側端部に、
インフレータのガス噴出部を収容し保持するインフレー
タ保持部を形成することも可能であり、このインフレー
タ保持部は棒状のインフレータを被包する筒状に形成す
ることが好ましく、有底筒状として連結部材本体に対し
Ｌ字状に接続し、該底にインフレータのガス噴出部を固
定することも好適である。そして、上記インフレータ保
持部に、インフレータとの間に介在してインフレータガ
スをシールする複数のＯリングまたは液状硬化型のシー
ル材を配設または充填することも可能である。なお、上
記インフレータ保持部を円盤状のインフレータを被包す
る中空円盤状に形成することも可能である。一方、前記
締付部材を、連結部材を車両のボデーに固定する固定部
材に固定することも可能である。また、締付部材が耳部
を有する１対の半円状の帯状金具からなり、これら帯状
金具の耳部の間に前記エアバッグガス導入部の縫製の残
り代を固定することも可能である。
【０００８】他方、上記エアバッグ装置が車両のピラー
部に収納され、熱可塑性樹脂からなるカバー体にて被覆
される場合もあり、上記カバー体の裏面にピラー部に沿
った溝部を形成し、エアバッグの膨張時にこの溝部付近
を回転軸として上記カバー体に形成した蓋体を開蓋する
ようにすることも可能である。そして、上記蓋体を、エ
アバッグの膨張圧力によりピラー部から離脱する爪部に
より固定することも可能であり、さらに上記カバー体
に、エアバッグの固定部側に添着される舌状部を一体に
形成し、かつこの舌状部を介してエアバッグをピラー部
に固定することも可能である。なお、前記インフレータ
をガス噴出出力が多段階となるよう形成し、エアバッグ
の膨張持続時のガスを２次的に補給することも可能であ
る。このようなインフレータとしては、電気的に出力時
期をずらすものや、インフレータの薬剤のガス発生特性
を薬剤の燃焼速度または形状で変化させて出力を多段に
し、総じて出力−時間特性をなめらかに変化させるもの
が利用できる。
部に収納され、熱可塑性樹脂からなるカバー体にて被覆
される場合もあり、上記カバー体の裏面にピラー部に沿
った溝部を形成し、エアバッグの膨張時にこの溝部付近
を回転軸として上記カバー体に形成した蓋体を開蓋する
ようにすることも可能である。そして、上記蓋体を、エ
アバッグの膨張圧力によりピラー部から離脱する爪部に
より固定することも可能であり、さらに上記カバー体
に、エアバッグの固定部側に添着される舌状部を一体に
形成し、かつこの舌状部を介してエアバッグをピラー部
に固定することも可能である。なお、前記インフレータ
をガス噴出出力が多段階となるよう形成し、エアバッグ
の膨張持続時のガスを２次的に補給することも可能であ
る。このようなインフレータとしては、電気的に出力時
期をずらすものや、インフレータの薬剤のガス発生特性
を薬剤の燃焼速度または形状で変化させて出力を多段に
し、総じて出力−時間特性をなめらかに変化させるもの
が利用できる。
【０００９】
【作用】上記本発明の側部用エアバッグ装置において
は、エアバッグ膨張時に生じる連結部材からのエアバッ
グの抜け力に対し、連結部材の拡径部が締付部材とでエ
アバッグのガス導入部を挟みつけるように作用すること
から、エアバッグの接続とこの部分でのシール性を高め
ることが可能である。
は、エアバッグ膨張時に生じる連結部材からのエアバッ
グの抜け力に対し、連結部材の拡径部が締付部材とでエ
アバッグのガス導入部を挟みつけるように作用すること
から、エアバッグの接続とこの部分でのシール性を高め
ることが可能である。
【００１０】また、ガス導入部にスリット孔を形成して
連結部材の爪部材と掛合させることにより、より強固な
エアバッグの固定が可能となり、さらに爪部材と上記拡
径部の間で締付部材を締着することにより、この締付部
材の固定を図ることも可能である。そして、上記ガス導
入部と連結部材との間にゴム状弾性体のチューブを介設
することにより、ガス導入部の余剰部や縫製残り代によ
り生じる段差を吸収してシール性を高めることが可能で
ある。
連結部材の爪部材と掛合させることにより、より強固な
エアバッグの固定が可能となり、さらに爪部材と上記拡
径部の間で締付部材を締着することにより、この締付部
材の固定を図ることも可能である。そして、上記ガス導
入部と連結部材との間にゴム状弾性体のチューブを介設
することにより、ガス導入部の余剰部や縫製残り代によ
り生じる段差を吸収してシール性を高めることが可能で
ある。
【００１１】さらに、上記連結部材のインフレータ側端
部に、インフレータのガス噴出部を収容保持するインフ
レータ保持部を形成することにより、棒状または円盤状
をなすインフレータを保持固定することが可能である。
また、締付部材を、上記連結部材用の車両固定部材に固
定することにより、この締付部材に複数の固定手段を与
えることができ、さらに１対の半円状の帯状金具で締付
部材を構成して、これら帯状金具の耳部の間にエアバッ
グガス導入部の縫製残り代を挟むことにより、エアバッ
グに複数手段による固定が可能となる。
部に、インフレータのガス噴出部を収容保持するインフ
レータ保持部を形成することにより、棒状または円盤状
をなすインフレータを保持固定することが可能である。
また、締付部材を、上記連結部材用の車両固定部材に固
定することにより、この締付部材に複数の固定手段を与
えることができ、さらに１対の半円状の帯状金具で締付
部材を構成して、これら帯状金具の耳部の間にエアバッ
グガス導入部の縫製残り代を挟むことにより、エアバッ
グに複数手段による固定が可能となる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下さらに添付図面を参照して、
本発明の実施の形態を説明する。
本発明の実施の形態を説明する。
【００１３】図１は本発明実施形態の側部用エアバッグ
装置の連結部材周辺を示す正面図、図２は同、左側面
図、図３は同、右側面図である。
装置の連結部材周辺を示す正面図、図２は同、左側面
図、図３は同、右側面図である。
【００１４】上記実施形態の側部用エアバッグ装置は、
エアバッグ１のガス導入部２とインフレータ３のガス噴
出部４とを金属製の管状連結部材５によって連結し、上
記インフレータ３からこの連結部材５を介して導入され
たガスにより、エアバッグ１を車室側壁に沿って展開さ
せるようになっている。
エアバッグ１のガス導入部２とインフレータ３のガス噴
出部４とを金属製の管状連結部材５によって連結し、上
記インフレータ３からこの連結部材５を介して導入され
たガスにより、エアバッグ１を車室側壁に沿って展開さ
せるようになっている。
【００１５】上記連結部材５のエアバッグ側の端部６に
は、所要大径に形成された拡径部７が形成されており、
この連結部材端部６には、筒状に形成したエアバッグの
ガス導入部２が嵌挿され、上記拡径部７のと基部側で、
ワイヤーバンドからなる環状の締付部材８によって上記
ガス導入部２を連結部材端部６に締付け固定している。
また、上記エアバッグガス導入部２の先端部には、対向
する２箇所にスリット孔９が形成されており、上記連結
部材５のエアバッグ側端部６には、これらスリット孔９
に掛合する１対の爪部材１０が形成されている。そし
て、前記締付部材８は、この爪部材１０と前記拡径部７
の間で締着されている。また、図２に示すように、エア
バッグガス導入部２と連結部材５との間には、シリコン
ゴムやクロロプレンゴム等のゴム弾性体からなるチュー
ブ１１が介設されている。
は、所要大径に形成された拡径部７が形成されており、
この連結部材端部６には、筒状に形成したエアバッグの
ガス導入部２が嵌挿され、上記拡径部７のと基部側で、
ワイヤーバンドからなる環状の締付部材８によって上記
ガス導入部２を連結部材端部６に締付け固定している。
また、上記エアバッグガス導入部２の先端部には、対向
する２箇所にスリット孔９が形成されており、上記連結
部材５のエアバッグ側端部６には、これらスリット孔９
に掛合する１対の爪部材１０が形成されている。そし
て、前記締付部材８は、この爪部材１０と前記拡径部７
の間で締着されている。また、図２に示すように、エア
バッグガス導入部２と連結部材５との間には、シリコン
ゴムやクロロプレンゴム等のゴム弾性体からなるチュー
ブ１１が介設されている。
【００１６】一方、連結部材５のインフレータ側端部に
は、インフレータ３のガス噴出部４を収容し保持するイ
ンフレータ保持部１３が接続形成されている。この例で
は、このインフレータ保持部１３は、棒状のインフレー
タ３の約半分を被包する有底筒状に形成されており、連
結部材５に対し、中空の部分を連通させた状態でＬ字状
に接続されている。このインフレータ保持部１３には、
図４に示すように、インフレータ３周面との間に介在し
てインフレータガスの漏れを防止する３本のゴムＯリン
グ１４が配設されている。このＯリング１４の代わりと
して、液状硬化型のシール材（図示せず）を充填するこ
とも可能である。なお、インフレータ３′として運転席
用等に使用される円盤状のものを使用する場合は、イン
フレータ保持部１２を図５，図６に示すような上記円盤
状インフレータ３′の軸方向約半分を被包する中空円盤
状に形成することも可能である。
は、インフレータ３のガス噴出部４を収容し保持するイ
ンフレータ保持部１３が接続形成されている。この例で
は、このインフレータ保持部１３は、棒状のインフレー
タ３の約半分を被包する有底筒状に形成されており、連
結部材５に対し、中空の部分を連通させた状態でＬ字状
に接続されている。このインフレータ保持部１３には、
図４に示すように、インフレータ３周面との間に介在し
てインフレータガスの漏れを防止する３本のゴムＯリン
グ１４が配設されている。このＯリング１４の代わりと
して、液状硬化型のシール材（図示せず）を充填するこ
とも可能である。なお、インフレータ３′として運転席
用等に使用される円盤状のものを使用する場合は、イン
フレータ保持部１２を図５，図６に示すような上記円盤
状インフレータ３′の軸方向約半分を被包する中空円盤
状に形成することも可能である。
【００１７】他方、図７〜図９に示すものは締付部材の
他の例であり、この締付部材８′は、半円状の帯状金具
の両端から夫々耳部１５を半径方向に延出した１対のも
のからなり、上記耳部１５を図９のように突き合わせて
ボルトとナットにより締着するようになっている。そし
て、この例では、エアバッグのガス導入部２の縫製残り
代１６と、拡径部７を通すために所要太めに形成されて
いる上記ガス導入部２の余剰部（たるみ）とを、上記締
付部材８′の耳部１５の間に挟み込み、さらにボルトを
貫通させるようにして固定している。また、上記締付部
材８′は、連結部材５を車両のボデーに固定する固定部
材１７と上記ボルト・ナットで共締めすることにより一
体化している。なお、上記実施形態の側部用エアバッグ
装置は、図１０に示すように車両のフロントピラー部１
８に収納され、熱可塑性樹脂からなるカバー体１９にて
被覆されている。
他の例であり、この締付部材８′は、半円状の帯状金具
の両端から夫々耳部１５を半径方向に延出した１対のも
のからなり、上記耳部１５を図９のように突き合わせて
ボルトとナットにより締着するようになっている。そし
て、この例では、エアバッグのガス導入部２の縫製残り
代１６と、拡径部７を通すために所要太めに形成されて
いる上記ガス導入部２の余剰部（たるみ）とを、上記締
付部材８′の耳部１５の間に挟み込み、さらにボルトを
貫通させるようにして固定している。また、上記締付部
材８′は、連結部材５を車両のボデーに固定する固定部
材１７と上記ボルト・ナットで共締めすることにより一
体化している。なお、上記実施形態の側部用エアバッグ
装置は、図１０に示すように車両のフロントピラー部１
８に収納され、熱可塑性樹脂からなるカバー体１９にて
被覆されている。
【００１８】上記カバー体１９の裏面には、ピラー部１
８に沿った溝部２０が形成され、カバー体１９に形成し
た蓋体２１がこの溝部２０付近を回転軸として開蓋する
ようになっている。また、上記カバー体１９は、エアバ
ッグ１の固定部側に添着される舌状部２２を一体に有
し、この舌状部２２を介してエアバッグ１をピラー部１
８にリベット２３によって共締め固定している。なお、
図中２４はフロントガラス、２５はドアフレームを夫々
示している。
８に沿った溝部２０が形成され、カバー体１９に形成し
た蓋体２１がこの溝部２０付近を回転軸として開蓋する
ようになっている。また、上記カバー体１９は、エアバ
ッグ１の固定部側に添着される舌状部２２を一体に有
し、この舌状部２２を介してエアバッグ１をピラー部１
８にリベット２３によって共締め固定している。なお、
図中２４はフロントガラス、２５はドアフレームを夫々
示している。
【００１９】ところで、エアバッグ１は、柱状の車両ピ
ラー部１８やルーフサイドレール部に収納されるため、
その収納部断面を２０×２０ｍｍ程度に制限される場合
が多い。さらに、エアバッグ１はドアガラスを覆うよう
に膨張展開する形状を有しているため、収納性を良くす
る必要がある。一方、インフレータ３、３′を固定する
部位は、ピラー部１８の内部であったり、ピラー部１８
の根元のサイドパネルであったりするが、いずれもイン
フレータ３、３′の大きさに左右されるとしても役４０
ｍｍ程度の厚みに収納しなければならない場合が多い。
この様に細長く収納されたエアバッグ１にインフレータ
３、３′からのガスを効率良く供給するためには、相反
してエアバッグの開口を大きくしたほうが良く、インフ
レータ３、３′からエアバッグへガスを供給する連結部
材も同時に断面積を大きくとるほうが有利である。効率
良く、コンパクトな形状とするには、断面が円形または
この円形をつぶした楕円、長円形状の管状の連結部材５
でエアバッグ１とインフレータ３、３′を連結すること
が有利である。とくに、断面円形では圧力に対し効率的
な板厚を選択でき、変形もすくなくコンパクト化でき
る。
ラー部１８やルーフサイドレール部に収納されるため、
その収納部断面を２０×２０ｍｍ程度に制限される場合
が多い。さらに、エアバッグ１はドアガラスを覆うよう
に膨張展開する形状を有しているため、収納性を良くす
る必要がある。一方、インフレータ３、３′を固定する
部位は、ピラー部１８の内部であったり、ピラー部１８
の根元のサイドパネルであったりするが、いずれもイン
フレータ３、３′の大きさに左右されるとしても役４０
ｍｍ程度の厚みに収納しなければならない場合が多い。
この様に細長く収納されたエアバッグ１にインフレータ
３、３′からのガスを効率良く供給するためには、相反
してエアバッグの開口を大きくしたほうが良く、インフ
レータ３、３′からエアバッグへガスを供給する連結部
材も同時に断面積を大きくとるほうが有利である。効率
良く、コンパクトな形状とするには、断面が円形または
この円形をつぶした楕円、長円形状の管状の連結部材５
でエアバッグ１とインフレータ３、３′を連結すること
が有利である。とくに、断面円形では圧力に対し効率的
な板厚を選択でき、変形もすくなくコンパクト化でき
る。
【００２０】一方、連結部材５の一端にエアバッグを締
付部材８、８′で固定する時、この連結部材５には、連
結部材５とエアバッグ１を固定させる機能とが要求され
る。この時、連結部材の端部を一般部より拡径させてお
けば、膨張時にエアバッグが軸方向に引っ張られ移動し
ようとし、これにつれて締付部材部材８、８′が移動し
ようとしても、この拡径部７に引っ掛かることになる。
すなわち、この拡径部７は、この締付部材８、８′の移
動を防止できるとともに、締付部材８、８′が例えばワ
イヤーバンドまたは帯状バンドであり付帯のネジやカシ
メによりその直径を小さくさせることにより、連結部材
５の管状部に食いつくものであった時、不要に強く締
結、カシメをしなくて済む。シール機能程度の固定と拡
径部７を通過しない程度の直径維持でよい。
付部材８、８′で固定する時、この連結部材５には、連
結部材５とエアバッグ１を固定させる機能とが要求され
る。この時、連結部材の端部を一般部より拡径させてお
けば、膨張時にエアバッグが軸方向に引っ張られ移動し
ようとし、これにつれて締付部材部材８、８′が移動し
ようとしても、この拡径部７に引っ掛かることになる。
すなわち、この拡径部７は、この締付部材８、８′の移
動を防止できるとともに、締付部材８、８′が例えばワ
イヤーバンドまたは帯状バンドであり付帯のネジやカシ
メによりその直径を小さくさせることにより、連結部材
５の管状部に食いつくものであった時、不要に強く締
結、カシメをしなくて済む。シール機能程度の固定と拡
径部７を通過しない程度の直径維持でよい。
【００２１】また、この締付部材には、前述のワイヤー
バンドタイプや帯状バンドがあるが、特にワイヤーバン
ドタイプは、ワイヤーの断面が円形であるため、エアバ
ッグ展開時エアバッグ布などにエッジで傷を付けること
なく好適である。帯状バンドの場合コイニング、フラン
ジなどで端末処理することが望ましい。
バンドタイプや帯状バンドがあるが、特にワイヤーバン
ドタイプは、ワイヤーの断面が円形であるため、エアバ
ッグ展開時エアバッグ布などにエッジで傷を付けること
なく好適である。帯状バンドの場合コイニング、フラン
ジなどで端末処理することが望ましい。
【００２２】さらに、この締付部材の負担を軽減させる
方法として、連結部材の表面にエアバッグ膨張方向つま
りガス供給方向と逆向きに爪部材１０を設け、エアバッ
グのガス導入部２に設けたスリット孔９と掛合させる方
法がある。これにより、エアバッグ１が前述の方向つま
り、ガス導入部２の軸方向に引っ張られた時、この掛合
で固定されていることになる。また、締付部材を連結部
材５に固定しておくために、上記爪部材１０を跨いで、
または爪部材１０に挿入して、締付部材８、８′そのも
のも固定する方法がある。締付部材８、８′のエアバッ
グ固定機能には、以上の方法があるが、シール機能につ
いては、連結部材５とエアバッグの間にゴム状弾性体か
らなるチューブ１１を巻く。
方法として、連結部材の表面にエアバッグ膨張方向つま
りガス供給方向と逆向きに爪部材１０を設け、エアバッ
グのガス導入部２に設けたスリット孔９と掛合させる方
法がある。これにより、エアバッグ１が前述の方向つま
り、ガス導入部２の軸方向に引っ張られた時、この掛合
で固定されていることになる。また、締付部材を連結部
材５に固定しておくために、上記爪部材１０を跨いで、
または爪部材１０に挿入して、締付部材８、８′そのも
のも固定する方法がある。締付部材８、８′のエアバッ
グ固定機能には、以上の方法があるが、シール機能につ
いては、連結部材５とエアバッグの間にゴム状弾性体か
らなるチューブ１１を巻く。
【００２３】他方、エアバッグには縫製の残り代があ
り、これを延長してピラーなどへの固定部としている場
合がある。このエアバッグだと、連結部材５に巻き付け
る時、上記縫製残り代１６が段差となり、さらに前述の
拡径部７を設けるとこの拡径部を通るエアバッグガス導
入部４の周長が必要であり、通常径の部分で固定する場
合余ってしまう。この縫製残り代１６とこの余剰部分を
重合させ連結部材５に巻き付けると段差になるため、こ
の段差吸収として上記弾性体チューブ１１を巻き付けて
おくとシール性が向上する。また、上記エアバッグの余
剰部をシール良く固定する方法として、余剰部と縫製残
り代１６とを図７〜図９に示す如き締付部材８′で挟み
込む。また、この締付部材８′の移動を前述の如く理由
で低減させるため、モジュール固定部材１７と締結など
により一体化すればよい。
り、これを延長してピラーなどへの固定部としている場
合がある。このエアバッグだと、連結部材５に巻き付け
る時、上記縫製残り代１６が段差となり、さらに前述の
拡径部７を設けるとこの拡径部を通るエアバッグガス導
入部４の周長が必要であり、通常径の部分で固定する場
合余ってしまう。この縫製残り代１６とこの余剰部分を
重合させ連結部材５に巻き付けると段差になるため、こ
の段差吸収として上記弾性体チューブ１１を巻き付けて
おくとシール性が向上する。また、上記エアバッグの余
剰部をシール良く固定する方法として、余剰部と縫製残
り代１６とを図７〜図９に示す如き締付部材８′で挟み
込む。また、この締付部材８′の移動を前述の如く理由
で低減させるため、モジュール固定部材１７と締結など
により一体化すればよい。
【００２４】さらに、一般に、インフレータには棒（円
筒）状のものと円盤状のものがあるが、本発明では、い
ずれのインフレータも使用可能である。円盤状のインフ
レータ３′には、例えば図６に示すような運転席用のも
のがあるが、これは前述した円盤状のインフレータ保持
部１２に収容固定すればよい。棒状のインフレータ３
は、インフレータ保持部１３に挿入して固定することが
望ましい。しかし、この場合インフレータ３の直径や同
軸度等によりインフレータ保持部１３とに隙ができる場
合があるので、シリコンゴム、クロロプレンゴムなどの
Ｏリングまたは硬化型の液状シール材でシールする。
筒）状のものと円盤状のものがあるが、本発明では、い
ずれのインフレータも使用可能である。円盤状のインフ
レータ３′には、例えば図６に示すような運転席用のも
のがあるが、これは前述した円盤状のインフレータ保持
部１２に収容固定すればよい。棒状のインフレータ３
は、インフレータ保持部１３に挿入して固定することが
望ましい。しかし、この場合インフレータ３の直径や同
軸度等によりインフレータ保持部１３とに隙ができる場
合があるので、シリコンゴム、クロロプレンゴムなどの
Ｏリングまたは硬化型の液状シール材でシールする。
【００２５】さて、エアバッグ１は、図１０に示すよう
に通常ピラー部１８に固定され、インフレータからガス
の供給を受けると、エアバッグ１をカバーするピラーカ
バー体の蓋体２１を開口させ、膨張する。自動車が受け
る環境劣化、膨張時の温度環境、膨張時必要な弾性等、
これらカバー体１９に好適なのは熱可塑性弾性樹脂であ
り、主としてＴＰＯ、ＴＰＳ、ＴＰＥＥ、ＴＰＵなどが
ある。また、これらの材料は弾性体であるため、裏面に
線状に溝部２０を設け、一般面より肉厚を薄くした部分
を所定の位置に設けると、ここがエアバッグ膨張時に回
転軸となり、蓋体２１が開口できる。この方法と下記の
方法は、ピラーカバー内部にエアバッグを収納したと
き、エアバッグを円滑に膨張させるためであるが、固定
方法が、そのデザイン性を損なわないようにもしたもの
である。
に通常ピラー部１８に固定され、インフレータからガス
の供給を受けると、エアバッグ１をカバーするピラーカ
バー体の蓋体２１を開口させ、膨張する。自動車が受け
る環境劣化、膨張時の温度環境、膨張時必要な弾性等、
これらカバー体１９に好適なのは熱可塑性弾性樹脂であ
り、主としてＴＰＯ、ＴＰＳ、ＴＰＥＥ、ＴＰＵなどが
ある。また、これらの材料は弾性体であるため、裏面に
線状に溝部２０を設け、一般面より肉厚を薄くした部分
を所定の位置に設けると、ここがエアバッグ膨張時に回
転軸となり、蓋体２１が開口できる。この方法と下記の
方法は、ピラーカバー内部にエアバッグを収納したと
き、エアバッグを円滑に膨張させるためであるが、固定
方法が、そのデザイン性を損なわないようにもしたもの
である。
【００２６】すなわち、ピラーカバー体１９をピラー部
１８に仮り置きし、デザイン面側から固定しようとする
と、ボルト等の頭が見えたり、これを隠すカバー体など
が必要となり、ピラーカバーの意匠面の固定部に見切り
線ができてしまい、意匠性を損なってしまう場合があ
る。ピラーカバーの裏面から舌状部２２を延出させこれ
とピラー部１８とを固定する。この時は、前述の回転軸
を軸にピラーカバー蓋体２１を開口させ、リベット、ボ
ルト等で固定できる。さらに、蓋体２１の端末に爪部２
６を設け、ピラー部１８に設けた穴にこの爪部２６を引
っかけることで組み付けを終了する。エアバッグ１をこ
の時、共に固定すれば、組み付け部品数を低減でき、作
業性も向上する。
１８に仮り置きし、デザイン面側から固定しようとする
と、ボルト等の頭が見えたり、これを隠すカバー体など
が必要となり、ピラーカバーの意匠面の固定部に見切り
線ができてしまい、意匠性を損なってしまう場合があ
る。ピラーカバーの裏面から舌状部２２を延出させこれ
とピラー部１８とを固定する。この時は、前述の回転軸
を軸にピラーカバー蓋体２１を開口させ、リベット、ボ
ルト等で固定できる。さらに、蓋体２１の端末に爪部２
６を設け、ピラー部１８に設けた穴にこの爪部２６を引
っかけることで組み付けを終了する。エアバッグ１をこ
の時、共に固定すれば、組み付け部品数を低減でき、作
業性も向上する。
【００２７】膨張持続時間を維持する方法としては、イ
ンフレータに２個の電気雷管を設け、多段出力できるイ
ンフレータを使用する方法がある。このインフレータは
既知のものがあり、第１の電気信号と共に、第１の出力
がなされ、所定の遅延時間の後、第２の電気信号を入力
すると第２の出力を発生させるものである。従って、第
１の出力時にエアバッグを膨張させ、ついで膨張持続時
間になったときこれを補う形で第２の出力を発生させれ
ばよい。膨張時間維持のためのガス補充のほかに、セン
サーにより乗車位置、姿勢、衝突の度合いなどを検知
し、遅延時間を制御すればこれらに見合ったエアバッグ
の膨張が可能となる。また、インフレータ内のガス発生
剤を工夫したものがあり、ガス発生特性を異なる薬剤配
合により２種の燃焼速度をもたせたものや、薬剤形状を
かえることにより燃焼特性を２種もたせたもの等、出力
−時間特性をなめらかに変えたものが使用できる。
ンフレータに２個の電気雷管を設け、多段出力できるイ
ンフレータを使用する方法がある。このインフレータは
既知のものがあり、第１の電気信号と共に、第１の出力
がなされ、所定の遅延時間の後、第２の電気信号を入力
すると第２の出力を発生させるものである。従って、第
１の出力時にエアバッグを膨張させ、ついで膨張持続時
間になったときこれを補う形で第２の出力を発生させれ
ばよい。膨張時間維持のためのガス補充のほかに、セン
サーにより乗車位置、姿勢、衝突の度合いなどを検知
し、遅延時間を制御すればこれらに見合ったエアバッグ
の膨張が可能となる。また、インフレータ内のガス発生
剤を工夫したものがあり、ガス発生特性を異なる薬剤配
合により２種の燃焼速度をもたせたものや、薬剤形状を
かえることにより燃焼特性を２種もたせたもの等、出力
−時間特性をなめらかに変えたものが使用できる。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の側部用エ
アバッグ装置は、エアバッグのガス導入部とインフレー
タのガス噴出部とを管状の連結部材により連結し、上記
インフレータから連結部材を介し導入されたガスによ
り、エアバッグを車室側壁に沿い展開させる側部用エア
バッグ装置において、上記連結部材のエアバッグ側の端
部に所要大径に形成した拡径部を形成すると共に、その
連結部材の端部に筒状に形成したエアバッグのガス導入
部を嵌挿し、上記拡径部の基部側で、環状の締付部材に
より上記ガス導入部を連結部材に締付け固定したもので
あり、エアバッグ膨張時に生じる連結部材からのエアバ
ッグの抜け力に対し、連結部材の拡径部が締付部材とで
エアバッグのガス導入部を挟みつけるように作用するこ
とから、エアバッグの接続とこの部分でのシールを高め
ることが可能である。また、ガス導入部にスリット孔を
形成して連結部材の爪部材と掛合させることによって、
より強固なエアバッグの固定が可能となり、さらに爪部
材と上記拡径部の間で締付部材を締着することにより、
この締付部材のより確実な固定を図ることができる。そ
して、上記ガス導入部と連結部材との間にゴム状弾性体
のチューブを介設することにより、ガス導入部の余剰部
や縫製残り代により生じる段差を吸収してシール性を高
めることが可能である。さらに、上記連結部材のインフ
レータ側端部に、インフレータのガス噴出部を収容保持
するインフレータ保持部を形成することにより、棒状を
なすインフレータを一体に保持固定することが可能であ
る。また、さらに１対の半円状の帯状金具で締付部材を
構成して、これら帯状金具の耳部の間にエアバッグガス
導入部の縫製残り代を挟むことにより、エアバッグのよ
り強固な固定が可能となる。
アバッグ装置は、エアバッグのガス導入部とインフレー
タのガス噴出部とを管状の連結部材により連結し、上記
インフレータから連結部材を介し導入されたガスによ
り、エアバッグを車室側壁に沿い展開させる側部用エア
バッグ装置において、上記連結部材のエアバッグ側の端
部に所要大径に形成した拡径部を形成すると共に、その
連結部材の端部に筒状に形成したエアバッグのガス導入
部を嵌挿し、上記拡径部の基部側で、環状の締付部材に
より上記ガス導入部を連結部材に締付け固定したもので
あり、エアバッグ膨張時に生じる連結部材からのエアバ
ッグの抜け力に対し、連結部材の拡径部が締付部材とで
エアバッグのガス導入部を挟みつけるように作用するこ
とから、エアバッグの接続とこの部分でのシールを高め
ることが可能である。また、ガス導入部にスリット孔を
形成して連結部材の爪部材と掛合させることによって、
より強固なエアバッグの固定が可能となり、さらに爪部
材と上記拡径部の間で締付部材を締着することにより、
この締付部材のより確実な固定を図ることができる。そ
して、上記ガス導入部と連結部材との間にゴム状弾性体
のチューブを介設することにより、ガス導入部の余剰部
や縫製残り代により生じる段差を吸収してシール性を高
めることが可能である。さらに、上記連結部材のインフ
レータ側端部に、インフレータのガス噴出部を収容保持
するインフレータ保持部を形成することにより、棒状を
なすインフレータを一体に保持固定することが可能であ
る。また、さらに１対の半円状の帯状金具で締付部材を
構成して、これら帯状金具の耳部の間にエアバッグガス
導入部の縫製残り代を挟むことにより、エアバッグのよ
り強固な固定が可能となる。
【図１】本発明実施形態の側部用エアバッグ装置の連結
部材周辺を示す正面図である。
部材周辺を示す正面図である。
【図２】同、左側面図である。
【図３】同、右側面図である。
【図４】同実施形態のインフレータ保持部を示す断面図
である。
である。
【図５】インフレータ保持部の他の例を示す平面断面図
である。
である。
【図６】同、側面断面図である。
【図７】締付部材の例を示す正面図である。
【図８】同、左側面図である。
【図９】同、平面断面図である。
【図１０】本発明実施形態の側部用エアバッグ装置の取
付例を示す平面断面図である。
付例を示す平面断面図である。
１ エアバッグ
２ ガス導入部
３、３′ インフレータ
４ ガス噴出部
５ 連結部材
６ 連結部材のエアバッグ側端部
７ 拡径部
８、８′ 締付部材
９ スリット孔
１０ 爪部材
１１ チューブ
１２ インフレータ保持部
１３ インフレータ保持部
１４ Ｏリング
１５ 耳部
１６ 縫製残り代
１７ 固定部材
１８ フロントピラー部
１９ カバーン体
２０ 溝部
２１ 蓋体
２２ 舌状部
２３ リベット
２４ フロントガラス
２５ ドアフレーム
２６ 爪部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平７−315156（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−161393（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−295196（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−21577（ＪＰ，Ａ)
特開 昭60−241594（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−65049（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−193430（ＪＰ，Ａ)
特開 昭50−97039（ＪＰ，Ａ)
特開 昭50−47334（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−277898（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−277899（ＪＰ，Ａ)
実開 平７−17620（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 21/16 - 21/32
Claims (5)
- 【請求項１】エアバッグのガス導入部とインフレータの
ガス噴出部とを管状の連結部材により連結し、上記イン
フレータから連結部材を介し導入されたガスにより、エ
アバッグを車室側壁に沿い展開させる側部用エアバッグ
装置において、上記連結部材のエアバッグ側の端部に所
要大径に形成した拡径部を形成し、この連結部材の端部
拡径部に筒状に形成したエアバッグのガス導入部を嵌挿
し、上記拡径部の基部側で、環状の締付部材により上記
ガス導入部を連結部材に締付け固定してなると共に、前
記エアバッグのガス導入部の先端部にスリット孔を形成
する一方、上記連結部材のエアバッグ側端部に上記スリ
ット孔に掛合する爪部材を形成し、前記締付部材を上記
爪部材と拡径部の間で締着してなることを特徴とする側
部用エアバッグ装置。 - 【請求項２】エアバッグのガス導入部と連結部材との間
にゴム状弾性体からなるチューブを介在せしめた請求項
１記載の側部用エアバッグ装置。 - 【請求項３】エアバッグのガス導入部とインフレータの
ガス噴出部とを管状の連結部材により連結し、上記イン
フレータから連結部材を介し導入されたガスにより、エ
アバッグを車室側壁に沿い展開させる側部用エアバッグ
装置において、上記連結部材のエアバッグ側の端部に所
要大径の拡径部を形成し、この連結部材の端部拡径部に
筒状に形成したエアバッグのガス導入部を嵌挿し、上記
拡径部の基部側で、環状の締付部材により上記ガス導入
部を連結部材に締付け固定すると共に、上記連結部材の
インフレータ側端部にインフレータのガス噴出部を収容
し保持する、棒状のインフレータを被包する筒状のイン
フレータ保持部を形成し、該インフレータ保持部に、イ
ンフレータとの間に介在してインフレータガスをシール
する複数のＯリングを配設したことを特徴とする側部用
エアバッグ装置。 - 【請求項４】エアバッグのガス導入部とインフレータの
ガス噴出部とを管状の連結部材により連結し、上記イン
フレータから連結部材を介し導入されたガスにより、エ
アバッグを車室側壁に沿い展開させる側部用エアバッグ
装置において、上記連結部材のエアバッグ側の端部に所
要大径の拡径部を形成し、この連結部材の端部拡径部に
筒状に形成したエアバッグのガス導入部を嵌挿し、上記
拡径部の基部側で、環状の締付部材により上記ガス導入
部を連結部材に締付け固定すると共に、上記連結部材の
インフレータ側端部に、インフレータのガス噴出部を収
容し保持する、棒状のインフレータを被包する筒状のイ
ンフレータ保持部を形成し、該インフレータ保持部に、
インフレータとの間に介在してインフレータガスをシー
ルする液状硬化型のシール材を充填したことを特徴とす
る側部用エアバッグ装置。 - 【請求項５】エアバッグのガス導入部とインフレータの
ガス噴出部とを管状の連結部材により連結し、上記イン
フレータから連結部材を介し導入されたガスにより、エ
アバッグを車室側壁に沿い展開させる側部用エアバッグ
装置において、上記連結部材のエアバッグ側の端部に所
要大径の拡径部を形成し、この連結部材の端部拡径部に
筒状に形成したエアバッグのガス導入部を嵌挿し、上記
拡径部の基部側で、環状の締付部材により上記ガス導入
部を連結部材に締付け固定すると共に、上記締付部材は
耳部を有する１対の半円状の帯状金具からなり、これら
帯状金具の耳部の間に前記エアバッグガス導入部の縫製
の残り代を挟み固定したことを特徴とする側部用エアバ
ッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33150896A JP3470531B2 (ja) | 1996-11-26 | 1996-11-26 | 側部用エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33150896A JP3470531B2 (ja) | 1996-11-26 | 1996-11-26 | 側部用エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10157551A JPH10157551A (ja) | 1998-06-16 |
| JP3470531B2 true JP3470531B2 (ja) | 2003-11-25 |
Family
ID=18244433
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33150896A Expired - Lifetime JP3470531B2 (ja) | 1996-11-26 | 1996-11-26 | 側部用エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3470531B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7131663B1 (en) | 1999-08-10 | 2006-11-07 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Inflator for inflatable vehicle occupant protection device |
| US6412811B1 (en) | 1999-02-26 | 2002-07-02 | Trw Inc. | Inflator |
-
1996
- 1996-11-26 JP JP33150896A patent/JP3470531B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10157551A (ja) | 1998-06-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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