JP3468553B2

JP3468553B2 - Horizontal rotary compressor

Info

Publication number: JP3468553B2
Application number: JP23183893A
Authority: JP
Inventors: 原豊笹; 上年庸井; 浦一彦三
Original assignee: Toshiba Carrier Corp
Current assignee: Toshiba Carrier Corp
Priority date: 1993-09-17
Filing date: 1993-09-17
Publication date: 2003-11-17
Anticipated expiration: 2018-11-17
Also published as: KR950008985A; CN1034968C; CN1100497A; JPH0783185A; KR0137413B1

Description

【発明の詳細な説明】【０００１】【産業上の利用分野】本発明は、冷凍サイクルに用いら
れる横形ロータリ式圧縮機に係り、特に、主軸受、副軸
受の潤滑に油が十分に行き渡るように油溝の構造を改良
した横形ロータリ式圧縮機に関する。【０００２】【従来の技術】図７において、符号６０で従来の横形ロ
ータリ式圧縮機の圧縮部の全体を示している。図示しな
い電動機部に連結されているクランクシャフト６１は、
主軸受６４と副軸受６５によって回転自在に支承され、
主軸受６４と、副軸受６５との間には、第１シリンダ６
２と第２シリンダ６３の二つのシリンダが仕切り板５９
を間に介して重ねて配設されている。クランクシャフト
６１には、偏心したクランク部６６、６７とが一体に設
けられ、第１シリンダ６２では、シリンダ室は、クラン
ク部６６に外嵌しているローラ６８とブレード８０によ
って形成されている。同様に、第２シリンダ６３のシリ
ンダ室は、クランク部６７のローラ６９とブレード７９
によって形成されている。【０００３】クランクシャフト６１には、例えば、トロ
コロイドポンプなどを利用した給油ポンプから供給され
る潤滑油を通す油通路８２が同軸的に形成され、この油
通路８２からは、給油が必要な部位に潤滑油を補給する
ための油孔７１、７２、７３、７４が間隔をおいて所定
位置に穿設されている。図８に示すように、クランク部
６７の外周面には、軸方向に縦断する油溝７６が形成さ
れ、また、この油溝７６は、副軸受６５の内周面に軸方
向に伸びる油溝７５とともに、油孔７１、７２を介して
潤滑油が流れる通路を形成しており、クランク部６７、
副軸受６５が潤滑されるようになっている。同様に、主
軸受６４を潤滑する潤滑油の通路としてクランク部６６
の外周面の油溝７７、主軸受６４の内周面の油溝７８が
形成され、それぞれ油孔７３、７４から潤滑油が導入さ
れる。【０００４】【発明が解決しようとする課題】この種の横形ロータリ
式圧縮機では、二つのシリンダ６２、６３の間を仕切る
仕切板５９にクランクシャフト６１を通すための孔部７
０を設けられている。この孔部７０の孔径は、一般に、
圧縮部組立の必要上、クランク部６６、６７の直径以上
の寸法が必要となる。従って、主軸受６４についてみれ
ば、ローラ６８の端面が主軸受６４と摺接する部分のシ
ール幅ａに較べて、ローラ６８の反対側の端面が仕切板
５９に摺接する部分のシール幅ｂの方が必然的に小さく
ならざるを得なくなり、シール性が弱くなる。このた
め、クランク部６６の油孔７３から導入された潤滑油の
うち、少なからぬ量が仕切板５９の孔部７０に流れ、さ
らに圧縮室内へと漏洩してしまうため、主軸受６４側に
潤滑不良が発生するという虞がある。同様の理由から、
潤滑不良は副軸受６５にも発生する。そこで、本発明の
目的は、前記従来技術の有する問題点を解消し、潤滑油
が軸受側に効率良く行き渡るようにして給油性能の向上
を図った横形ロータリ式圧縮機を提供することにある。【０００５】【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
めに、本発明は、密閉ケーシング内で電動機部と圧縮部
とをクランクシャフトにより連結し、前記圧縮部を構成
する第１のシリンダ、第２のシリンダを仕切板を介して
連設し、圧縮部の摺動面に潤滑油を強制的に供給する給
油ポンプを備えた横型ロータリ式圧縮機において、前記
クランクシャフトのクランク部の外周面に前記給油ポン
プから供給される潤滑油を軸受側に導く油溝と、前記仕
切板側への潤滑油の流れを制限する抵抗部とを設け、前
記抵抗部が、前記油溝よりも流路断面の面積の小さな油
溝からなることを特徴とするものである。【０００６】【作用】本発明によれば、クランク部の油溝に送られた
潤滑油は、油溝から流路断面の面積の小さな抵抗部を流
れると、流路断面積の変化によって流路抵抗が生じ、軸
受側に多量の潤滑油が流れ、仕切板側へは少量の潤滑油
が流る。このため、軸受には十分な給油が可能であると
ともに、仕切板にも少量の潤滑油が確実に供給される。【０００７】【実施例】以下、本発明による横型ロータリ式圧縮機の
一実施例について添付の図面を参照して説明する。本発
明の実施例について説明する前に、本発明が適用される
横型ロータリ式圧縮機の参考例について説明する。図１
において、符号１０は密閉ケーシング、１１は電動機
部、１２は圧縮部を表している。電動機部１１は、密閉
ケーシング１０の内周面に固定されたステータ１３と、
このステータ１３の内側に遊嵌しているロータ１４とか
ら構成されている。ロータ１４には、同心的にクランク
シャフト１５が接合され、このクランクシャフト１５に
よって、電動機部１１と圧縮部１２とが連結されてい
る。一方、圧縮部１２においては、第１シリンダ１６と
第２シリンダ１７とが仕切り板１８を間に介して重ねて
連設されるとともに、これらが一体的にフレーム部材１
９によって密閉ケーシング１０の内周面に固定されてい
る。なお、このフレーム部材１９によって、モータ室Ａ
と機械室Ｂとが区画されるとともに、モータ室Ａと機械
室Ｂとは、フレーム部材１９および第１シリンダ１６の
下部に貫通形成された連絡通路１９ａを介して連通して
いる。【０００８】クランクシャフト１５は、第１シリンダ１
６と第２シリンダ１７に挿通されるとともに、第１シリ
ンダ１６、第２シリンダ１７のそれぞれの片側で主軸受
２０、副軸受２１によって回転自在に支承されている。
クランクシャフト１５には、偏心したクランク部２２
と、クランク部２３とが一体に設けられ、第１シリンダ
１６のシリンダ室には、クランク部２２とこれに外嵌し
ているローラ２４が収容され、同様に、第２シリンダ１
７のシリンダ室にクランク部２３とローラ２５が収容さ
れている。また、第１シリンダ１６、第２シリンダ１７
には、それぞれシリンダの半径方向に摺動自在に図示し
ないブレード２６、２７が組み込まれている。これらブ
レード２６、２７はともに圧縮ばね２８、２９の弾性力
によって、シリンダ中心に向けて付勢されている。それ
ぞれブレード２６、２７はクランクシャフト１５と一体
的に回転運動するローラ２４、ローラ２５の偏心回転と
ともに往復動し、シリンダ室の体積の周期的な変化によ
って吸気、圧縮、吐出の一連の圧縮サイクルが行われ
る。【０００９】以上のように構成される圧縮部１２の主軸
受２０、副軸受２１、ローラ２４、２５の各摺動面に潤
滑油を供給する容積型の給油ポンプとして、トロコロイ
ドポンプ３０が用いられている。このトロコロイドポン
プ３０は、バルブカバー５２の内部に収容されるように
して副軸受２１の端部に装着されている。この実施例で
は、トロコロイドポンプ３０としては、外側の大歯車
と、その内側に噛み合う小歯車とから構成されている公
知のトロコロイドポンプが用いられている。小歯車は、
クランクシャフト１５の軸先端に連結され、クランクシ
ャフト１５とともに回転するようになっている。油吸込
管３１から吸込まれた潤滑油は、大歯車と小歯車の歯面
の間に形成される空間の体積の変化により加圧され、油
はクランクシャフト１５の軸方向に形成された油通路３
２を通って潤滑が必要な主軸受２０、副軸受２１、ロー
ラ２４、２５、ブレード２６、２７等の摺動面に以下の
ように形成される油通路を介して供給される。【００１０】図２は、潤滑油の流れる通路を示す圧縮部
１２の断面図であり、図３は、クランクシャフト１５の
うち、クランク部２３の油溝を表した平面図である。ク
ランクシャフト１５には、トロコロイドポンプ３０から
吐出される潤滑油を導く油通路３２が同軸的に形成され
ているとともに、半径方向に貫通する油孔３３、３４、
３５、３６が副軸受２１側から順に所定位置に間隔をあ
けて穿設されている。この場合、油孔３３は、副軸受２
１の端面に近い位置に設けられ、副軸受２１の内周面に
軸方向に形成されている油溝３７に潤滑油を導出する。
油孔３４は、図３に示されるように、クランク部２３の
外周面に軸方向に形成された油溝３８の仕切板１８側に
開口するように穿孔されている。この実施例の場合、油
溝３８は、クランク部２３の外周面を軸方向に横断する
ことなく、途中でとぎれるようになっているので、油溝
３８の終端と仕切板１８との間のクランク部２３の外周
面に長さｌの部分で潤滑油の流れを制限する抵抗部とし
てのシール部４１が形成されるようになっている。【００１１】同様に、クランク部２２の外周面には油溝
３９が軸方向に形成され、また、主軸受２０には、潤滑
油の通路としてその内周面に軸方向に油溝４０が形成さ
れている。油孔３５は、油溝３９の仕切板１８側の終端
に開口するように穿孔され、この油溝３９は、クランク
部２２の外周面を途中でとぎれるようになっているの
で、前記のクランク部２３と同様にその外周面に長さｌ
の部分で潤滑油の流れを制限する抵抗部としてのシール
部４２が形成されるようになっている。油孔３６は、主
軸受２０に近い位置に穿孔され、主軸受２０の油溝４０
には、この油孔３６を介して潤滑油が導かれるようにな
っている。なお、第１シリンダ１６と第２シリンダ１７
の間を区画する仕切板１８の中央部には、圧縮部の組立
の際にクランクシャフト１５を仕切板１８に通すため
に、クランク部２２、２３の直径よりも若干大きい孔部
５４が形成されている。【００１２】次に、図１において、密閉ケーシング１０
には、機械室Ｂ側に図示しない吸込管が接続され、モー
タ室Ａ側に吐出管５０が接続されている。このような配
管において、第２シリンダ１７のシリンダ室で圧縮され
たガスは、吐出弁５５からバルブカバー５２の内側に吐
出され、副軸受２１、第２シリンダ１７、仕切板１８、
第１シリンダ１６、主軸受２０に穿孔されているガス通
路〔図示せず〕から主軸受１６側のバルブカバー５６、
マフラ５７を通ってモータ室Ａに導出される。同様に、
第１シリンダ１６のシリンダ室で圧縮されたガスは、主
軸受１６側の吐出弁５８からはバルブカバー５６、マフ
ラー５７を介してモータ室Ａに導出され、吐出管５０を
通して吐出されるようになっている。【００１３】圧縮機が運転されている間は、クランクシ
ャフト１５の回転とともにトロコロイドポンプ３０が駆
動されるので、油吸込管３１から吸込まれた潤滑油は加
圧されてクランクシャフト１５の油通路３２に吐出され
る。図２において、副軸受２１を潤滑する油は、油孔３
３を介して油溝３７に導出され、副軸受２１内周の摺動
面に供給される。また、クランク部２３の油孔３４から
油溝３８に導かれた潤滑油は、シール部４１が抵抗とな
って仕切板１８側へは流れ難くなるので、油溝３８を通
って副軸受２１側に流れ、油孔３３から導入される油と
合流して、この副軸受２１を十分に潤滑することにな
る。同様に、主軸受２０は、油孔３６から主軸受２０内
周の油溝４０に補給される油によって潤滑される。ま
た、副軸受２１の場合と同様に、クランク部２２の油孔
３５から油溝３９に導入された油は、シール部４２が抵
抗となって、仕切板１８側には流れず、むしろ油溝３８
から主軸受２０側へと流れる。【００１４】クランクシャフト１５を仕切板１８に通す
必要上、仕切板１８にはクランク部２２、２３の外径よ
りも大きな孔径の孔部５４を設けなければならないの
で、仕切板１８側ではローラ２４、２５のそれぞれの端
面のシール幅ｂが小さいためシールが不十分になりがち
になる。このため、従来、仕切板１８側に流れた潤滑油
が孔部５４から圧縮室内に流れ、主軸受２０、副軸受２
１に潤滑不良が生じすることがあったが、油溝３８、３
９に導入された油が仕切板１８に流れ難いようにシール
部４１、４２を設けることによって、かかる従来の不都
合を防止することができる。本発明は、参考例をさらに
改良して、主軸受２０、副軸受２１に十分な給油を行っ
た上で、仕切板１８側にも少量の潤滑油を確実に流し、
ローラ２４、２５の端面のシール性を向上させるという
ものである。【００１５】そこで、本発明の実施例について、図４を
参照して説明する。この実施例は、クランクシャフト１
５のクランク部２３の油溝３８、クランク部２２の油溝
３９に流れる潤滑油の抵抗部として、流路断面の小さな
幅の狭い油溝４３、４４を軸方向につなげるようにした
実施例である。この実施例では、流路断面の面積の変化
によって流路抵抗が生じ、副軸受２１および主軸受２０
側には多量の潤滑油が流れ、仕切板１８側には少量の潤
滑油が流れる。したがって、副軸受２１及び主軸受２０
への十分な給油が可能であるとともに、仕切板１８側に
も少量の潤滑油が確実に供給されるので、ローラ２５及
び２４との摺動面となるクランク部２３および２２の全
長に亘って潤滑が可能であるとともに、仕切板１８とロ
ーラ２４、２５のそれぞれの端面が摺動し合う面への潤
滑油を供給でき、これらの端面のシール性能を向上する
ことができる。【００１６】上述した実施例のクランク部２３、クラン
ク部２２の油溝３８、３９は、軸方向に形成されるもの
であったのに対し、図５に第２参考例として、油溝４
５、４６をそれぞれ軸方向に対して傾斜するスパイラル
状の溝として構成したものを示す。抵抗部としてのシー
ル部４１、４２は、図２、図３の第１参考例と同様であ
る。【００１７】この第２参考例によれば、クランクシャフ
ト１５が回転しているときには、油に遠心力が働き、こ
の遠心力の方向は半径方向に作用する。従って、油溝４
５、４６が軸方向に傾斜していることよって、油溝４
５、４６を流れる油は、それぞれ副軸受２１、主軸受２
０側にさらに効率良く供給される。【００１８】次に、図６は、第３の参考例のおける圧縮
部１２の構成を示す断面図である。この第３参考例で
は、仕切板１８に形成された孔部５４は、油通路６０を
介して密閉ケーシング１０の内部の油溜まりに連通する
ようになっている。従って、油通路６０の入口側の開口
部は、機械室Ｂ側に溜まっている潤滑油に浸漬するよう
になっている。このような第３参考例によれば、圧縮機
が運転されている間は、密閉ケーシング１０の内部に
は、圧縮されたガスで満たされ圧力が高くなっているの
で、仕切板１８の孔部５４の圧力と比較すると、孔部５
４の圧力の方が低い状態になっている。この差圧の存在
によって、密閉ケーシング１０の底に溜まっている潤滑
油は、仕切板１８の通路６０を通って孔部５４に吸込ま
れる。従って、潤滑油は、孔部５４から滲み出るように
して、仕切板１８とローラ２４、２５のそれぞれの端面
が摺動し合う面へと補給され、これらの端面が潤滑油に
よってシールされるという効果が得られる。【００１９】【発明の効果】以上の説明から明らかなように、クラン
クシャフトのクランク部の外周面に給油ポンプから供給
される潤滑油を軸受側に導く油溝と、仕切板側への潤滑
油の流れを制限する抵抗部とを設け、前記抵抗部が、前
記油溝よりも流路断面の面積の小さな油溝からなるよう
にしているので、軸受側に多量の潤滑油が流れ、仕切板
側へは少量の潤滑油が流る。このため、軸受には十分な
給油が可能であるとともに、仕切板にも少量の潤滑油を
確実に供給し、ローラの端面が摺動し合う面に給油する
ことができる。 Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a horizontal rotary compressor used in a refrigeration cycle, and more particularly, to a method for sufficiently supplying oil to lubrication of a main bearing and a sub bearing. The present invention relates to a horizontal rotary compressor having an improved oil groove structure. 2. Description of the Related Art In FIG. 7, reference numeral 60 indicates the entire compression section of a conventional horizontal rotary compressor. The crankshaft 61 connected to a motor unit (not shown)
It is rotatably supported by the main bearing 64 and the sub bearing 65,
The first cylinder 6 is provided between the main bearing 64 and the sub bearing 65.
The two cylinders, the second cylinder 63 and the second cylinder 63,
Are arranged one on top of the other. The crankshaft 61 is provided integrally with eccentric crank portions 66 and 67. In the first cylinder 62, the cylinder chamber is formed by a roller 68 and a blade 80 which are fitted on the crank portion 66. Similarly, the cylinder chamber of the second cylinder 63 accommodates the roller 69 of the crank 67 and the blade 79.
Is formed by The crankshaft 61 is formed coaxially with an oil passage 82 through which lubricating oil supplied from an oil supply pump using, for example, a trocolloid pump is provided. Oil holes 71, 72, 73, 74 for supplying lubricating oil are formed at predetermined positions at intervals. As shown in FIG. 8, an oil groove 76 that extends longitudinally in the axial direction is formed on the outer peripheral surface of the crank portion 67, and the oil groove 76 extends in the inner peripheral surface of the sub bearing 65 in the axial direction. 75 together with a passage through which lubricating oil flows through oil holes 71 and 72.
The auxiliary bearing 65 is lubricated. Similarly, the crank portion 66 serves as a passage for lubricating oil for lubricating the main bearing 64.
An oil groove 77 on the outer peripheral surface and an oil groove 78 on the inner peripheral surface of the main bearing 64 are formed, and lubricating oil is introduced from oil holes 73 and 74, respectively. [0004] In this type of horizontal rotary compressor, a hole 7 for passing the crankshaft 61 through a partition plate 59 that partitions between two cylinders 62 and 63 is provided.
0 is provided. The hole diameter of the hole 70 is generally
Due to the necessity of assembling the compression section, a dimension larger than the diameter of the crank sections 66 and 67 is required. Therefore, regarding the main bearing 64, the seal width b of the portion where the end surface of the roller 68 is in sliding contact with the partition plate 59 is smaller than the seal width a of the portion where the end surface of the roller 68 is in sliding contact with the main bearing 64. Is inevitably reduced, and the sealing performance is weakened. For this reason, a considerable amount of the lubricating oil introduced from the oil hole 73 of the crank portion 66 flows into the hole portion 70 of the partition plate 59 and further leaks into the compression chamber. There is a risk that a defect will occur. For similar reasons,
Poor lubrication also occurs in the auxiliary bearing 65. SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a horizontal rotary compressor that solves the above-mentioned problems of the related art and improves lubrication performance by efficiently distributing lubricating oil to a bearing side. [0005] In order to achieve the above object, the present invention is directed to a first aspect of the present invention in which a motor section and a compression section are connected by a crankshaft in a closed casing, and a first section constituting the compression section. And a second cylinder connected via a partition plate, and provided with an oil supply pump for forcibly supplying lubricating oil to the sliding surface of the compression section. and oil grooves for guiding the bearing side to the outer circumferential surface of the lubricating oil supplied from the oil supply pump, the specification
A resistance portion for restricting the flow of the lubricating oil to the cutting plate side , wherein the resistance portion is formed of an oil groove having a smaller flow path cross-sectional area than the oil groove. According to the present invention, the lubricating oil sent to the oil groove of the crank portion flows from the oil groove to the resistance portion having a small cross-sectional area of the flow path.
Flow path resistance is caused by the change in the flow path cross-sectional area,
A large amount of lubricating oil flows to the receiving side, and a small amount of lubricating oil
Flows. For this reason, if sufficient lubrication is possible for the bearings
In both cases, a small amount of lubricating oil is reliably supplied to the partition plate . An embodiment of the horizontal rotary compressor according to the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Departure
Before describing the embodiments described, the present invention is applied.
A reference example of a horizontal rotary compressor will be described. FIG.
In the figure, reference numeral 10 denotes a closed casing, 11 denotes an electric motor unit, and 12 denotes a compression unit. The motor unit 11 includes a stator 13 fixed to the inner peripheral surface of the closed casing 10,
The rotor 13 is loosely fitted inside the stator 13. A crankshaft 15 is concentrically joined to the rotor 14, and the electric motor unit 11 and the compression unit 12 are connected by the crankshaft 15. On the other hand, in the compression section 12, the first cylinder 16 and the second cylinder 17 are stacked and connected with a partition plate 18 interposed therebetween, and these are integrated with the frame member 1.
9 is fixed to the inner peripheral surface of the closed casing 10. The motor member A is formed by the frame member 19.
And the machine room B, and the motor room A and the machine room B communicate with each other through a communication passage 19 a formed through the frame member 19 and the lower portion of the first cylinder 16. [0008] The crankshaft 15 is connected to the first cylinder 1
6 and the second cylinder 17, and is rotatably supported by a main bearing 20 and a sub bearing 21 on one side of each of the first cylinder 16 and the second cylinder 17.
An eccentric crank part 22 is provided on the crankshaft 15.
And a crank part 23 are integrally provided, and the cylinder chamber of the first cylinder 16 accommodates the crank part 22 and the roller 24 fitted on the outside thereof.
The crank section 23 and the roller 25 are accommodated in the cylinder chamber 7. In addition, the first cylinder 16 and the second cylinder 17
Incorporate blades 26 and 27 (not shown) so as to be slidable in the radial direction of the cylinder. These blades 26 and 27 are both urged toward the center of the cylinder by the elastic force of compression springs 28 and 29. The blades 26 and 27 reciprocate with the eccentric rotation of the rollers 24 and 25 that rotate integrally with the crankshaft 15, and a series of compression cycles of intake, compression and discharge are performed by a periodic change in the volume of the cylinder chamber. Done. A trocolloid pump 30 is used as a positive displacement oil supply pump for supplying lubricating oil to the sliding surfaces of the main bearing 20, the auxiliary bearing 21, and the rollers 24 and 25 of the compression section 12 configured as described above. Have been. The trocolloid pump 30 is mounted on the end of the sub bearing 21 so as to be housed inside the valve cover 52. In this embodiment, as the trocolloid pump 30, a known trocolloid pump composed of a large external gear and a small gear meshing with the internal large gear is used. The small gear is
It is connected to the shaft tip of the crankshaft 15 and rotates with the crankshaft 15. The lubricating oil sucked from the oil suction pipe 31 is pressurized by a change in volume of a space formed between the tooth surfaces of the large gear and the small gear, and the oil is supplied to an oil passage formed in the axial direction of the crankshaft 15. 3
The oil is supplied to the sliding surfaces of the main bearing 20, the auxiliary bearing 21, the rollers 24, 25, the blades 26, 27, etc. which require lubrication through the oil passage formed as follows. FIG. 2 is a cross-sectional view of the compression section 12 showing the passage of the lubricating oil, and FIG. 3 is a plan view showing an oil groove of the crank section 23 of the crankshaft 15. An oil passage 32 for guiding the lubricating oil discharged from the trocolloid pump 30 is coaxially formed in the crankshaft 15, and oil holes 33, 34 penetrating in the radial direction are provided.
35 and 36 are formed at predetermined positions in order from the side of the sub-bearing 21 with an interval. In this case, the oil hole 33 is
The lubricating oil is provided in an oil groove 37 provided at a position close to the end face of the first bearing 1 and formed in the inner peripheral surface of the auxiliary bearing 21 in the axial direction.
As shown in FIG. 3, the oil hole 34 is formed so as to open toward the partition plate 18 side of an oil groove 38 formed in the outer peripheral surface of the crank portion 23 in the axial direction. In the case of this embodiment, the oil groove 38 does not cross the outer peripheral surface of the crank portion 23 in the axial direction, but is interrupted on the way, so that the crank groove between the end of the oil groove 38 and the partition plate 18 is formed. A seal portion 41 is formed on the outer peripheral surface of the portion 23 as a resistance portion for restricting the flow of the lubricating oil at a portion of length l. Similarly, an oil groove 39 is formed on the outer peripheral surface of the crank portion 22 in the axial direction, and an oil groove 40 is formed on the inner peripheral surface of the main bearing 20 as a passage for lubricating oil in the axial direction. Have been. The oil hole 35 is drilled so as to open at the end of the oil groove 39 on the partition plate 18 side. Since the oil groove 39 cuts off the outer peripheral surface of the crank part 22 in the middle, the oil hole 23 and the length l
A seal portion 42 as a resistance portion for restricting the flow of the lubricating oil is formed at the portion. The oil hole 36 is drilled at a position close to the main bearing 20, and the oil groove 40 of the main bearing 20 is formed.
The lubricating oil is guided through the oil hole 36. The first cylinder 16 and the second cylinder 17
A hole 54 slightly larger than the diameter of the crank portions 22 and 23 is formed at the center of the partition plate 18 for partitioning the crankshaft 15 through the partition plate 18 when the compression section is assembled. ing. Next, referring to FIG.
, A suction pipe (not shown) is connected to the machine chamber B side, and a discharge pipe 50 is connected to the motor chamber A side. In such a pipe, the gas compressed in the cylinder chamber of the second cylinder 17 is discharged from the discharge valve 55 to the inside of the valve cover 52, and the auxiliary bearing 21, the second cylinder 17, the partition plate 18,
The first cylinder 16, a gas passage (not shown) drilled in the main bearing 20, a valve cover 56 on the main bearing 16 side,
It is led out to the motor room A through the muffler 57. Similarly,
The gas compressed in the cylinder chamber of the first cylinder 16 is led from the discharge valve 58 on the main bearing 16 side to the motor chamber A via the valve cover 56 and the muffler 57, and is discharged through the discharge pipe 50. ing. While the compressor is in operation, the trocolloid pump 30 is driven with the rotation of the crankshaft 15, so that the lubricating oil sucked from the oil suction pipe 31 is pressurized and the oil passage of the crankshaft 15 is turned on. 32. In FIG. 2, oil for lubricating the sub bearing 21 is
3 and is supplied to the oil groove 37 and supplied to the sliding surface on the inner periphery of the sub bearing 21. Further, the lubricating oil guided from the oil hole 34 of the crank part 23 to the oil groove 38 becomes difficult to flow toward the partition plate 18 due to the resistance of the seal part 41, so that the lubricating oil passes through the oil groove 38 and And the oil flows through the oil hole 33 and merges with the oil, whereby the auxiliary bearing 21 is sufficiently lubricated. Similarly, the main bearing 20 is lubricated by oil supplied from the oil hole 36 to the oil groove 40 on the inner periphery of the main bearing 20. Similarly to the case of the sub bearing 21, the oil introduced into the oil groove 39 from the oil hole 35 of the crank portion 22 does not flow to the partition plate 18 side due to the resistance of the seal portion 42, but rather the oil groove. 38
Flows to the main bearing 20 side. Since it is necessary to pass the crankshaft 15 through the partition plate 18, the partition plate 18 must be provided with a hole 54 having a hole diameter larger than the outer diameter of the crank portions 22 and 23. , 25, the seal width b of each end face is small, so that the sealing tends to be insufficient. For this reason, conventionally, the lubricating oil that has flowed to the partition plate 18 side flows into the compression chamber from the hole 54, and the main bearing 20 and the sub-bearing 2
In some cases, poor lubrication occurred in the oil grooves 38 and 3.
By providing the seal portions 41 and 42 so that the oil introduced into the pipe 9 does not easily flow into the partition plate 18, such a conventional inconvenience can be prevented. The present invention further includes a reference example.
Improve and provide sufficient lubrication to main bearing 20 and sub-bearing 21
After that, a small amount of lubricating oil is surely flown to the partition plate 18 side,
It is said that the sealing properties of the end faces of the rollers 24 and 25 are improved.
Things. Therefore, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In this embodiment, the crankshaft 1
In the fifth embodiment, as oil lubricating oil flowing in the oil groove 38 of the crank part 23 and the oil groove 39 of the crank part 22, narrow oil grooves 43 and 44 having a small flow path cross section are connected in the axial direction. is there. In this embodiment, a change in the area of the cross section of the flow path causes a flow path resistance, and the auxiliary bearing 21 and the main bearing 20
A large amount of lubricating oil flows to the side, and a small amount of
Lubricating oil flows. Therefore, the auxiliary bearing 21 and the main bearing 20
To the partition plate 18 side.
Since a small amount of lubricating oil is surely supplied,
Of the crank portions 23 and 22 which are sliding surfaces with the
Lubrication is possible over a long period, and the partition plate 18
To the surfaces where the end faces of the rollers 24 and 25 slide.
Can supply lubricating oil and improve the sealing performance of these end faces
be able to. The oil grooves 38 and 39 of the crank portion 23 and the crank portion 22 of the above-described embodiment are formed in the axial direction . On the other hand, FIG.
5 and 46 are shown as spiral grooves inclined with respect to the axial direction . The seal portions 41 and 42 as resistance portions are the same as those in the first reference example of FIGS. According to the second embodiment, when the crankshaft 15 is rotating, centrifugal force acts on the oil, and the direction of the centrifugal force acts in the radial direction. Therefore, the oil groove 4
5 and 46 are inclined in the axial direction.
The oil flowing through the bearings 5 and 46 is supplied to the auxiliary bearing 21 and the main bearing 2 respectively.
It is more efficiently supplied to the zero side. FIG. 6 is a sectional view showing the structure of the compression section 12 in the third reference example. In the third reference example, the hole 54 formed in the partition plate 18 communicates with the oil reservoir inside the closed casing 10 via the oil passage 60. Therefore, the opening on the inlet side of the oil passage 60 is immersed in the lubricating oil stored in the machine room B side. According to the third reference example, since the inside of the closed casing 10 is filled with the compressed gas and the pressure is high during the operation of the compressor, the hole of the partition plate 18 is formed. 54, the hole 5
The pressure of 4 is lower. Due to the presence of the differential pressure, the lubricating oil accumulated at the bottom of the closed casing 10 is sucked into the hole 54 through the passage 60 of the partition plate 18. Therefore, the lubricating oil is supplied to the surfaces where the respective end surfaces of the partition plate 18 and the rollers 24 and 25 slide so that the lubricating oil oozes out from the holes 54, and these end surfaces are sealed by the lubricating oil. The effect is obtained. As is apparent from the above description, the lubricating oil supplied from the oil supply pump to the outer peripheral surface of the crank portion of the crankshaft is guided to the bearing side, and the lubricating oil is supplied to the partition plate side. provided a resistance that limits the flow, the resistor section, since as of small oil groove in the area of the channel cross-section than the oil groove, a large amount of lubricating oil to the bearing side flows, the partition plate
A small amount of lubricating oil flows to the side. For this reason, there is not enough
Lubrication is possible, and a small amount of lubricating oil is also
Reliably supply oil to the surface where the roller end faces slide.
be able to.

【図面の簡単な説明】【図１】本発明が適用される横形ロータリ式圧縮機の全
体構成を表わした縦断面図。【図２】図１の横形ロータリ式圧縮機の圧縮部の要部を
表わした断面図。【図３】図１の横形ロータリ式圧縮機においてクランク
シャフトのクランク部の油溝を表わした平面図。【図４】本発明の実施例による横形ロータリ式圧縮機に
おいて、クランクシャフトのクランク部の油溝を示す平
面図。【図５】参考例として、横形ロータリ式圧縮機におい
て、クランクシャフトのクランク部の油溝を示す平面
図。【図６】他の参考例として横形ロータリ式圧縮機の圧縮
部の要部を表わした断面図。【図７】従来の横形ロータリ式圧縮機の圧縮部の要部を
表わした断面図。【図８】図７の横形ロータリ式圧縮機において、クラン
クシャフトのくランク部の油溝を表わした平面図。【符号の説明】１０密閉ケーシング１１電動機部１２モータ部１５クランクシャフト１６第１シリンダ１７第２シリンダ２０主軸受２１副軸受２４ローラ２５ローラ３０トロコロイドポンプ３１油吸込管３８油溝３９油溝４１シール部４２シール部BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing the overall configuration of a horizontal rotary compressor to which the present invention is applied . FIG. 2 is a sectional view showing a main part of a compression section of the horizontal rotary compressor of FIG. FIG. 3 is a plan view showing an oil groove in a crank portion of a crankshaft in the horizontal rotary compressor of FIG . 1 ; FIG. 4 is a plan view showing an oil groove in a crank portion of a crankshaft in the horizontal rotary compressor according to the embodiment of the present invention . FIG. 5 is a plan view showing an oil groove in a crank portion of a crankshaft in a horizontal rotary compressor as a reference example . FIG. 6 is a sectional view showing a main part of a compression section of a horizontal rotary compressor as another reference example . FIG. 7 is a cross-sectional view illustrating a main part of a compression section of a conventional horizontal rotary compressor. FIG. 8 is a plan view showing an oil groove in a crank portion of the crankshaft in the horizontal rotary compressor of FIG. 7; DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Hermetic casing 11 Electric motor section 12 Motor section 15 Crankshaft 16 First cylinder 17 Second cylinder 20 Main bearing 21 Secondary bearing 24 Roller 25 Roller 30 Trocolloid pump 31 Oil suction pipe 38 Oil groove 39 Oil groove 41 Seal part 42 Seal part

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開平５−164074（ＪＰ，Ａ) 特開昭62−182484（ＪＰ，Ａ) 実開平５−17190（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F04C 23/00 - 29/10 ──────────────────────────────────────────────────続き Continuation of the front page (56) References JP-A-5-164074 (JP, A) JP-A-62-182484 (JP, A) JP-A-5-17190 (JP, U) (58) Survey Field (Int.Cl. ⁷ , DB name) F04C 23/00-29/10

Claims

(57) [Claim 1] An electric motor unit and a compression unit are connected by a crankshaft in a closed casing, and a first cylinder and a second cylinder constituting the compression unit are connected to a partition plate. In a horizontal rotary compressor provided with an oil supply pump forcibly supplying lubricating oil to a sliding surface of a compression unit, the oil is supplied from the oil supply pump to an outer peripheral surface of a crank portion of the crankshaft. and oil grooves for guiding the lubricating oil to the bearing side, and a resistor that limits the flow of lubricating oil to the partition plate side is provided, the resistance
The counter part is an oil groove having a smaller cross-sectional area of the flow path than the oil groove.
Horizontal rotary compressor, characterized in that Ranaru.