JP3464207B2 - Ship propulsion - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は船舶推進機に係
り、特にオイルフィルタの配置レイアウトに関するもの
である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a ship propulsion device, and more particularly to a layout of oil filters.
【０００２】[0002]
【従来の技術】船舶推進機は、エンジンの潤滑オイル等
各種オイルをろ過するオイルフィルタを備える。このオ
イルフィルタは所定の期間を経過すると交換する必要が
あるため、通常エンジンの外側に配置される。2. Description of the Related Art A ship propulsion device is equipped with an oil filter for filtering various oils such as engine lubricating oil. Since this oil filter needs to be replaced after a predetermined period of time, it is usually arranged outside the engine.
【０００３】船舶推進機のオイルフィルタのレイアウト
に関する従来例として、例えば、特開平3-32998号に記
載するものがある。この従来例は、エンジンの一側に燃
焼室と連通する吸気マニホルド遊端に装置された気化器
を設け、エンジンの他側にオイルフィルタと点火プラグ
に接続された電装部品とを設けることにより、オイルフ
ィルタおよびエンジン電装部品と気化器が干渉しないよ
うにしている。As a conventional example of the layout of the oil filter of the ship propulsion machine, there is one disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 3-32998, for example. In this conventional example, a carburetor provided at the free end of the intake manifold communicating with the combustion chamber is provided on one side of the engine, and an electrical component connected to the oil filter and the spark plug is provided on the other side of the engine, The carburetor does not interfere with the oil filter and engine electrical components.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来例では、電装部品とオイルフィルタが同じ側に配置さ
れているため、特にオイルフィルタを大型化した場合な
どでは、オイルフィルタが電装部品と干渉するおそれが
残っていた。However, in the above-mentioned conventional example, since the electric component and the oil filter are arranged on the same side, the oil filter interferes with the electric component, especially when the oil filter is enlarged. There was a fear.
【０００５】このオイルフィルタは電装部品やその他の
部品と干渉するおそれがないレイアウトで配置されるこ
とが望ましい。オイルフィルタは、オイルの入口及び出
口を有し、入口から入るオイルをろ過して出口からエン
ジン各部に送り出すものである。It is desirable that the oil filter is arranged in a layout that does not interfere with electrical components and other components. The oil filter has an oil inlet and an oil outlet, and filters the oil entering from the inlet and sends it out to each part of the engine from the outlet.
【０００６】この発明は、オイルフィルタのレイアウト
により常に潤滑オイルの供給を円滑に開始できる船舶推
進機の提供を目的とする。It is an object of the present invention to provide a marine vessel propulsion device that can always smoothly start supplying lubricating oil due to the layout of an oil filter.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、４サイクルエンジンを搭載し、船体に
対しチルト軸廻りに回動可能であり、オイルパンから潤
滑オイルをエンジン各部へ供給するオイルポンプを備
え、該オイルポンプの吐出側にオイルフィルタを備え、
該オイルフィルタへのオイルの入口および出口が後方に
向けて配設され、前記オイルの出口に連通するメインギ
ャラリから縦置きのクランク軸の各軸受部へオイルを供
給する第２のオイル通路が設けられ、前記クランク軸の
下端部に設けられたオイルポンプと前記オイルフィルタ
とを連通するオイル通路が設けられ、該オイルポンプと
オイルフィルタ間を連通するオイル通路は、前記第２の
オイル通路のうち最下のオイル通路より下方に形成され
たことを特徴とする船舶推進機を提供する。To achieve the above object, in the present invention, a four-cycle engine is mounted and can rotate about a tilt axis with respect to a hull, and lubricating oil is supplied from an oil pan to each part of the engine. Equipped with an oil pump, and an oil filter on the discharge side of the oil pump,
An oil inlet and an outlet for the oil filter are arranged rearward and communicate with the oil outlet.
Supply oil to the bearings of the vertical crankshaft from the
A second oil passage for supplying the
Oil pump provided at the lower end and the oil filter
An oil passage communicating with the oil pump is provided.
The oil passage that communicates between the oil filters is
It is formed below the bottom oil passage in the oil passage.
To provide a marine propulsion unit, characterized in that was.
【０００８】この構成によれば、オイルフィルタのオイ
ル入口および出口が後方に向けて配置されるため、船舶
推進機を使用しないチルトアップした状態ではオイルフ
ィルタの入口および出口が上方を向くことになり、オイ
ルがオイルフィルタから流出しないでオイルフィルタ内
に残る。したがって、次にエンジンを使用するときにチ
ルトダウンした場合、潤滑オイルが既にオイルフィルタ
内に入っているためオイル供給が円滑にできる。According to this structure, the oil inlet and the outlet of the oil filter are arranged rearward, so that the inlet and the outlet of the oil filter face upward in a tilted-up state where the boat propulsion device is not used. , The oil does not flow out from the oil filter and remains in the oil filter. Therefore, when the engine is tilted down the next time it is used, the lubricating oil is already in the oil filter, so that the oil can be smoothly supplied.
【０００９】すなわち、船舶推進機を使用しないときに
は、これをチルトアップして水面から引き上げて保管す
る場合がある。特に長期保管する場合、潤滑オイルはオ
イルパンに完全に戻されるため、次に船舶推進機を使用
する場合、潤滑オイルをオイルポンプですいあげてエン
ジン各部へ供給するのに通常より時間がかかる。That is, when the ship propulsion device is not used, it may be tilted up and pulled up from the water surface for storage. Especially when stored for a long period of time, the lubricating oil is completely returned to the oil pan. Therefore, when the marine vessel propulsion machine is used next, it takes longer than usual to scoop up the lubricating oil with the oil pump and supply it to each part of the engine.
【００１０】本発明では、オイルフィルタの出入り口が
後方に向いているので、チルトアップしたときに潤滑オ
イルがオイルフィルタ内に残り、次にエンジンを使用す
るときに潤滑オイルの供給が円滑に行われる。In the present invention, since the inlet / outlet of the oil filter faces rearward, the lubricating oil remains in the oil filter when tilted up, and the lubricating oil is smoothly supplied when the engine is used next time. .
【００１１】好ましい構成例では、前記４サイクルエン
ジンは、その前側にクランク軸を縦に収納したクランク
ケースを有し、該クランクケースから後方に向けてシリ
ンダを配置し、前記クランクケースの前方に前記オイル
フィルタを設けたことを特徴としている。In a preferred configuration example, the four-cycle engine has a crankcase in which a crankshaft is longitudinally housed, a cylinder is arranged rearward from the crankcase, and the cylinder is arranged in front of the crankcase. The feature is that an oil filter is provided.
【００１２】この構成によれば、オイルフィルタと他部
品との干渉を防止し、コンパクトな部品レイアウトを達
成できる。また、船体側に近い位置にオイルフィルタが
配置されるので、オイルフィルタの交換などのメンテナ
ンスが船体側から容易にできる。According to this structure, interference between the oil filter and other parts can be prevented, and a compact part layout can be achieved. Further, since the oil filter is arranged at a position close to the hull side, maintenance such as replacement of the oil filter can be easily performed from the hull side.
【００１３】さらに好ましい構成例では、前記４サイク
ルエンジンの左右の少なくとも一方の側に前後方向に渡
る吸気通路が配置されたことを特徴としている。A further preferred configuration example is characterized in that an intake passage extending in the front-rear direction is arranged on at least one of the left and right sides of the four-cycle engine.
【００１４】この構成によれば、オイルフィルタと吸気
通路との干渉を防止し、コンパクトな部品レイアウトが
達成できる。According to this structure, interference between the oil filter and the intake passage can be prevented, and a compact component layout can be achieved.
【００１５】さらに好ましい構成例では、前記４サイク
ルエンジンは、複数の気筒を上下に直列に整列配置した
直列型エンジンであり、該エンジンの前記吸気通路と反
対側の側面に電装部品を配置したことを特徴としてい
る。In a further preferred configuration example, the four-cycle engine is a serial engine in which a plurality of cylinders are vertically arranged in series, and electric components are arranged on a side surface of the engine opposite to the intake passage. Is characterized by.
【００１６】この構成によれば、直列配置エンジンであ
るためエンジンを幅方向（左右方向）にコンパクトにで
きるとともに、その幅方向の一方の側に吸気通路を配設
し、その反対側に電装部品を配設することにより、エン
ジン周りの部品レイアウトが相互に干渉することなくコ
ンパクトにできる。According to this structure, since the engine is a serially arranged engine, the engine can be made compact in the width direction (left-right direction), and the intake passage is arranged on one side in the width direction, and the electric component is provided on the opposite side. By arranging, the component layout around the engine can be made compact without interfering with each other.
【００１７】さらに好ましい構成例では、前記４サイク
ルエンジンは、複数の気筒をＶ型に配置した多気筒Ｖ型
エンジンであり、該エンジンの左右両側に前後方向に渡
る吸気通路が配置されたことを特徴としている。In a further preferred configuration example, the four-cycle engine is a multi-cylinder V-type engine in which a plurality of cylinders are arranged in a V-type, and an intake passage extending in the front-rear direction is arranged on both left and right sides of the engine. It has a feature.
【００１８】この構成によれば、Ｖ型エンジンの吸気通
路がエンジンの左右両側に配置されるので、これらとエ
ンジン前方に配置したオイルフィルタとの干渉が防止さ
れ、オイルフィルタの交換などのメンテナンスが容易に
できる。According to this structure, since the intake passages of the V-type engine are arranged on both the left and right sides of the engine, interference between them and the oil filter arranged in front of the engine is prevented, and maintenance such as replacement of the oil filter is performed. You can easily.
【００１９】さらに好ましい構成例では、電装部品の少
なくとも一部が前記エンジンの後方に配置されたことを
特徴としている。[0019] In a further preferred configuration example, at least a part of the electrical components is arranged behind the engine.
【００２０】この構成によれば、一部がエンジン後方に
配置された電装部品とエンジン前方のオイルフィルタの
干渉が防止され、コンパクトな構成が得られる。According to this structure, the interference between the electric component part of which is arranged at the rear of the engine and the oil filter at the front of the engine is prevented, and a compact structure can be obtained.
【００２１】さらに好ましい構成例では、前記電装部品
の一部がＶ型に配置されたシリンダ列の間に配置された
ことを特徴としている。In a further preferred configuration example, a part of the electric component is arranged between the V-shaped cylinder rows.
【００２２】この構成によれば、Ｖ型エンジンのＶバン
ク間に電装部品の一部が配設されるため、エンジン前側
のオイルフィルタと電装部品の干渉が防止されコンパク
トな構成が得られる。また、メンテナンス等でカウリン
グを外すときに、Ｖバンクを構成するシリンダヘッド間
の電装部品とカウリングとの干渉が防止される。According to this structure, since a part of the electric component is arranged between the V banks of the V type engine, interference between the oil filter on the front side of the engine and the electric component is prevented, and a compact structure can be obtained. Further, when the cowling is removed for maintenance or the like, interference between the electric components and the cowling between the cylinder heads forming the V bank is prevented.
【００２３】さらに好ましい構成例では、前記クランク
ケース前方に設けたオイルフィルタの上方にスタータモ
ータを配置したことを特徴としている。In a further preferred configuration example, the starter motor is arranged above the oil filter provided in front of the crankcase.
【００２４】この構成によれば、スタータモータとオイ
ルフィルタとを干渉させることなくコンパクトにレイア
ウトできる。According to this structure, the starter motor and the oil filter can be compactly laid out without interfering with each other.
【００２５】[0025]
【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の実施
の形態について説明する。図１は、本発明が適用される
船外機の概略構成図である。この船外機１は船体２の船
尾板２ａにクランプブラケット３を介して取付けられて
いる。さらに、詳しくは、スイベルブラケット５がクラ
ンプブラケット３に対してチルト軸４の廻りに回動可能
に取付けられ、スイベルブラケット５に対して船外機１
のドライブユニット６が連結されている。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an outboard motor to which the present invention is applied. The outboard motor 1 is attached to the stern plate 2a of the hull 2 via a clamp bracket 3. More specifically, the swivel bracket 5 is rotatably attached to the clamp bracket 3 around the tilt shaft 4, and the outboard motor 1 is attached to the swivel bracket 5.
Drive unit 6 is connected.
【００２６】符号７は内部にエンジンを収納するカウリ
ングであり、８はエンジンによって回転駆動されるプロ
ペラユニットである。そして、スイベルブラケット５を
チルトシリンダ９によってチルトアップ（２点鎖線で示
す）又はチルトダウンし、かつスイベルブラケットを２
本のトリムシリンダ９Ａによってトリム調整する。な
お、９Ｂはステアリングブラケットであり、図示しない
ステアリング軸の廻りでスイベルブラケット５に対して
ドライブユニット６を回動させ、ステアリング操作を行
う。Reference numeral 7 is a cowling for accommodating an engine therein, and 8 is a propeller unit which is rotationally driven by the engine. Then, the swivel bracket 5 is tilted up (indicated by a chain double-dashed line) or tilted down by the tilt cylinder 9, and the swivel bracket is moved to 2
The trim is adjusted by the trim cylinder 9A of the book. A steering bracket 9B rotates the drive unit 6 with respect to the swivel bracket 5 around a steering shaft (not shown) for steering operation.
【００２７】前記船外機１のエンジンは、図２の水平断
面図に示すように、その本体部分２０がシリンダヘッド
２２、シリンダボディ２４及びクランクケース２６から
構成され、シリンダヘッド２２側を前進方向の後方に向
け、一方、クランクケース２６をその前方に向けて、シ
リンダヘッド２２等を配置している。As shown in the horizontal sectional view of FIG. 2, the engine of the outboard motor 1 has a main body portion 20 composed of a cylinder head 22, a cylinder body 24 and a crankcase 26. The cylinder head 22 and the like are arranged with the crankcase 26 facing forward and the crankcase 26 facing forward.
【００２８】前記エンジン本体２０は、６つのシリンダ
が片側３気筒づつ上下にＶ型配置されており、各シリン
ダ内には図示しないピストンが嵌装され、このピストン
が同様に図示しないコンロッドによりクランク軸２８に
連結されている。In the engine body 20, six cylinders are vertically arranged with three cylinders on each side, and pistons (not shown) are fitted in the respective cylinders, and the pistons are similarly crankshafts by connecting rods (not shown). It is connected to 28.
【００２９】クランク軸２８は、前記シリンダボディ２
４の前方でこれと一体に円筒状に形成されたクランクケ
ース２６内を垂直に貫通して配置されている。当該クラ
ンク軸２８の下端にはクランク軸に対して同軸にオイル
ポンプ３０が設けられ（図３参照）、このオイルポンプ
３０はクランク軸２８と一体に回転するように形成され
ている。さらに、クランク軸２８の上端にはリングギヤ
３２が設けられている。The crankshaft 28 corresponds to the cylinder body 2
4 is disposed vertically in front of the crankcase 26 formed in a cylindrical shape integrally with the crankcase 26. An oil pump 30 is provided at the lower end of the crankshaft 28 coaxially with the crankshaft (see FIG. 3), and the oil pump 30 is formed so as to rotate integrally with the crankshaft 28. Further, a ring gear 32 is provided on the upper end of the crankshaft 28.
【００３０】前記シリンダボディ２４の両側面には吸気
系統３４が付設され、また、Ｖ型配置された気筒間には
排気系統３６が画成されている。そして、シリンダヘッ
ド２２には、吸気弁３８および排気弁４０が設けられ、
それぞれが燃焼室４２に向けて開閉される。An intake system 34 is attached to both sides of the cylinder body 24, and an exhaust system 36 is defined between the cylinders arranged in a V shape. The cylinder head 22 is provided with an intake valve 38 and an exhaust valve 40,
Each is opened and closed toward the combustion chamber 42.
【００３１】前記吸気系統３４はエンジン本体２０の両
側面を前後方向に配設されており、空気取入管４４、気
化器４６および吸気管４８からなり、吸気管４８は吸気
ポート５０に続いている。排気弁４０は排気管５２の排
気ポート５４を開閉するものであり、この排気管５２は
エンジン本体２０のＶ型に配置された気筒同士の間を上
下に貫通する前記排気系統３６に連接されている。The intake system 34 is arranged on both sides of the engine body 20 in the front-rear direction, and comprises an air intake pipe 44, a carburetor 46 and an intake pipe 48, and the intake pipe 48 continues to an intake port 50. . The exhaust valve 40 opens and closes the exhaust port 54 of the exhaust pipe 52, and the exhaust pipe 52 is connected to the exhaust system 36 that vertically penetrates between the cylinders arranged in the V type of the engine body 20. There is.
【００３２】シリンダヘッド２２の後部にはカム軸５６
およびロッカーアーム５８からなる動弁機構がシリンダ
ヘッドカバー６０内に収納配置され、前記吸気弁３８お
よび排気弁４０をタイミングをとって駆動させている。
前記シリンダヘッド２２の後部には、模式的に示すイグ
ニッションコイル６２やＣＤＩユニット６４等の電装系
統６６が設けられている。A cam shaft 56 is provided at the rear of the cylinder head 22.
A valve mechanism including a rocker arm 58 is housed in the cylinder head cover 60, and drives the intake valve 38 and the exhaust valve 40 with timing.
An electric component system 66 such as an ignition coil 62 and a CDI unit 64, which are schematically shown, is provided at the rear of the cylinder head 22.
【００３３】前記エンジン本体２０のクランクケース２
６の下方の前面には、前記オイルポンプ３０とオイル通
路６８を介して接続するオイルフィルタ７０が付設され
ている。このオイルフィルタ７０は前記クランクケース
の前面の略中心を上下に配設されるメインギャラリ７２
に連接されている。Crankcase 2 of the engine body 20
An oil filter 70, which is connected to the oil pump 30 via an oil passage 68, is attached to the lower front surface of 6. The oil filter 70 includes a main gallery 72 which is disposed vertically above and below the substantial center of the front surface of the crankcase.
Are connected to.
【００３４】オイルはエンジン本体２０の下方に設けら
れる、図示しないオイルパンから前記オイルポンプ３０
によりオイルフィルタ７０の下端内に圧送される。この
オイルはオイルフィルタ７０内でろ過された後、その上
端から前記メインギャラリ７２内に圧送される。このメ
インギャラリ７２は、また、第２のオイル通路７４Ａ〜
７４Ｄを介してクランク軸２８のジャーナル部分に連接
され、このジャーナル部分にオイルを供給できるように
なっている。この後、オイルはエンジン本体２０の下方
のオイルパン内に落下してオイルポンプ３０により再度
循環供給される。すなわち、図３に示されるように、ク
ランク軸２８の下端部に設けられたオイルポンプ３０と
オイルフィルタ７０とを連通するオイル通路６８が設け
られ、このオイルポンプ３０とオイルフィルタ７０間を
連通するオイル通路６８は、前述の第２のオイル通路７
４Ａ〜７４Ｄのうち最下のオイル通路７４Ｄより下方に
形成されている。 The oil is supplied from an oil pan (not shown) provided below the engine body 20 to the oil pump 30.
Are forced into the lower end of the oil filter 70. This oil is filtered in the oil filter 70, and then pressure fed from the upper end into the main gallery 72. The main gallery 72 also includes the second oil passages 74A to 74A.
It is connected to the journal portion of the crankshaft 28 via 74D, and oil can be supplied to this journal portion. After that, the oil falls into the oil pan below the engine body 20 and is circulated and supplied again by the oil pump 30. That is, as shown in FIG.
An oil pump 30 provided at the lower end of the rank shaft 28
An oil passage 68 communicating with the oil filter 70 is provided.
Between the oil pump 30 and the oil filter 70.
The oil passage 68 communicating with the second oil passage 7 is
4A to 74D below the lowest oil passage 74D
Has been formed.
【００３５】図３に示すオイルフィルタ７０の矢印から
分かるように、オイルフィルタ７０の入口および出口は
チルトダウン時（図の状態）で後方に向いている。した
がってこれをチルトアップ（図１参照）すると、オイル
フィルタ７０の入口および出口は上方（斜め上方）を向
く。したがってオイルは流出せずオイルフィルタ７０内
に残る。As can be seen from the arrow of the oil filter 70 shown in FIG. 3, the inlet and outlet of the oil filter 70 are directed rearward when tilting down (state shown in the figure). Therefore, when it is tilted up (see FIG. 1), the inlet and outlet of the oil filter 70 face upward (obliquely upward). Therefore, the oil does not flow out and remains in the oil filter 70.
【００３６】前記実施例において、クランクケース２６
よりのカウリング７Ａと当該クランクケース２６との間
には充分なスペースを確保できることから、クランクケ
ース２６の前方にオイルフィルタ７０を配置する。そし
て、各気筒がクランク軸２８に対してＶ状に配置されて
いるために、主として水平方向に隣接する気筒間に前記
電装系統６６を配置でき、この結果、当該電装系統６６
とオイルフィルタ７０とがエンジン本体２０を境にして
互いに反対側に配置されたことになる。すなわち、図２
に示されるように、電装系統６６に含まれる主な電装部
品であるＣＤＩユニット６４が、Ｖ型に配置されたシリ
ンダ列の間に配置されている。よって、オイルフィルタ
７０と電装系統６６との干渉を防ぐことができる。ま
た、前記吸気系統３４は、エンジン本体２０の側面に配
置していることにより、オイルフィルタ７０と吸気系統
３４との干渉も防ぐことができる。In the above embodiment, the crankcase 26
Since an adequate space can be secured between the cowling 7A and the crankcase 26, the oil filter 70 is arranged in front of the crankcase 26. Since the cylinders are arranged in a V shape with respect to the crankshaft 28, the electric system 66 can be arranged mainly between the horizontally adjacent cylinders. As a result, the electric system 66 can be arranged.
The oil filter 70 and the oil filter 70 are arranged on opposite sides of the engine body 20. That is, FIG.
As shown in, the main electrical components included in the electrical component system 66
The CDI unit 64, which is a product, is arranged in a V shape.
It is located between the rows. Therefore, interference between the oil filter 70 and the electrical system 66 can be prevented. Further, since the intake system 34 is arranged on the side surface of the engine body 20, it is possible to prevent interference between the oil filter 70 and the intake system 34.
【００３７】本実施例によれば、オイルフィルタと電装
系統との干渉を防ぐことができるため、オイルフィルタ
から電装系統への油漏れによる影響を回避することがで
きる。そして、電装系統６６および吸気系統３４の設置
のスペースを、オイルフィルタの大きさに制約されるこ
となく、十分確保することができる。さらに、オイルフ
ィルタ７０の容積を増大することができる。また、オイ
ルフィルタ７０をエンジン本体の前面に配置しているこ
とにより、オイルフィルタの交換が容易になる。なお、
本実施例において、オイルフィルタ７０をクランクケー
ス２６の下方に配置することにより、クランクケースの
上方に配置されることがあるスタータモータ７３との干
渉を避けることができる。According to this embodiment, since the interference between the oil filter and the electrical system can be prevented, the influence of oil leakage from the oil filter to the electrical system can be avoided. The installation space for the electrical system 66 and the intake system 34 can be sufficiently secured without being restricted by the size of the oil filter. Further, the volume of the oil filter 70 can be increased. Further, by disposing the oil filter 70 on the front surface of the engine body, the oil filter can be easily replaced. In addition,
In this embodiment, by disposing the oil filter 70 below the crankcase 26, it is possible to avoid interference with the starter motor 73 that may be disposed above the crankcase.
【００３８】次に第２の実施例を図４に基づいて説明す
る。この実施例が既述の第１の実施例と異なる点は、各
気筒が上下に直列に配置されていることである。図４に
示すように、本実施例では複数の気筒が直列に配置され
ているため、エンジン本体２０をその幅方向にコンパク
トにでき、電装系統６６をエンジン本体２０の側方に配
置することができる。すなわち、この例では吸気系統３
４がエンジン本体２０の前進方向右側（図面上左側）の
側面に配置され、これと反対側の側面に電装部品６６の
部品が配置されている。一方、オイルフィルタ７０はク
ランクケース２６の前方に配置されていることから、第
１の実施例と同様にオイルフィルタ７０と他部品との干
渉を防ぐことができる。Next, a second embodiment will be described with reference to FIG. This embodiment is different from the above-described first embodiment in that the cylinders are vertically arranged in series. As shown in FIG. 4, since a plurality of cylinders are arranged in series in this embodiment, the engine body 20 can be made compact in the width direction, and the electrical system 66 can be arranged laterally of the engine body 20. it can. That is, in this example, the intake system 3
4 is on the right side in the forward direction of the engine body 20 (left side in the drawing)
It is arranged on the side surface, and on the opposite side surface of the electric component 66
Parts are placed. On the other hand, since the oil filter 70 is arranged in front of the crankcase 26, it is possible to prevent the oil filter 70 from interfering with other components as in the first embodiment.
【００３９】[0039]
【発明の効果】以上説明したように、本発明では、船舶
推進機を使用するチルトダウン時にオイルフィルタの入
口および出口が後方に向けて配置されるため、チルトア
ップした状態ではオイルフィルタの入口および出口が上
方を向くことになり、オイルがオイルフィルタから流出
しないでオイルフィルタ内に残る。したがって、次にエ
ンジンを使用するときにチルトダウンした場合、潤滑オ
イルが既にオイルフィルタ内に入っているためオイル供
給が円滑にできる。As described above, according to the present invention, the inlet and the outlet of the oil filter are arranged rearward when the boat propulsion device is tilted down. The outlet faces upward, and the oil remains in the oil filter without flowing out of the oil filter. Therefore, when the engine is tilted down the next time it is used, the lubricating oil is already in the oil filter, so that the oil can be smoothly supplied.
【図１】 本発明が適用される船外機の概略構成図。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an outboard motor to which the present invention is applied.
【図２】 エンジン本体の構成を示す水平断面図。FIG. 2 is a horizontal sectional view showing the configuration of an engine body.
【図３】 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図。FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG.
【図４】 第２の実施例に係るエンジン本体の水平断面
図。FIG. 4 is a horizontal sectional view of an engine body according to a second embodiment.
１：船外機、２：船体、２ａ：船尾板、３：クランプブ
ラケット、４：チルト軸、５：スイベルブラケット、
６：ドライブユニット、７：カウリング、８：プロペラ
ユニット、９Ａ：トリムシリンダ、９Ｂ：ステアリング
ブラケット、２０：エンジン本体、２２：シリンダヘッ
ド、２４：シリンダボディ、２６：クランクケース、２
８：クランク軸、３０：オイルポンプ、３２：リングギ
ヤ、３４：吸気系統、３６：排気系統、３８：吸気弁、
４０：排気弁、４２：燃焼室、４４：排気管、４６：気
化器、４８：吸気管、５０：吸気ポート、５２：排気
管、５４：排気ポート、５６：カム軸、５８：ロッカー
アーム、６０：シリンダヘッドカバー、６２：イグニッ
ションコイル、６４：ＣＤＩユニット、６６：電装系
統、６８：オイル通路、７０：オイルフィルタ、７２：
メインギャラリ、７３：スタータモータ、７４Ａ〜７４
Ｄ：オイル通路。1: Outboard motor, 2: Hull, 2a: Stern plate, 3: Clamp bracket, 4: Tilt axis, 5: Swivel bracket,
6: drive unit, 7: cowling, 8: propeller unit, 9A: trim cylinder, 9B: steering bracket, 20: engine body, 22: cylinder head, 24: cylinder body, 26: crankcase, 2
8: crankshaft, 30: oil pump, 32: ring gear, 34: intake system, 36: exhaust system, 38: intake valve,
40: exhaust valve, 42: combustion chamber, 44: exhaust pipe, 46: carburetor, 48: intake pipe, 50: intake port, 52: exhaust pipe, 54: exhaust port, 56: cam shaft, 58: rocker arm, 60: Cylinder head cover, 62: Ignition coil, 64: CDI unit, 66: Electrical system, 68: Oil passage, 70: Oil filter, 72:
Main gallery, 73: Starter motor, 74A-74
D: Oil passage.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｒ 77/00 77/00 Ｐ (56)参考文献 特開 平５−278684（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01M 11/03 B63H 20/00 F02B 67/00 F02B 77/00 F01M 1/02 F01M 1/06 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 7 Identification code FI F02B 67/00 F02B 67/00 R 77/00 77/00 P (56) References JP-A-5-278684 (JP, A) (58) Fields surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) F01M 11/03 B63H 20/00 F02B 67/00 F02B 77/00 F01M 1/02 F01M 1/06
Claims (8)
チルト軸廻りに回動可能であり、オイルパンから潤滑オ
イルをエンジン各部へ供給するオイルポンプを備え、該
オイルポンプの吐出側にオイルフィルタを備え、該オイ
ルフィルタへのオイルの入口および出口が後方に向けて
配設され、 前記オイルの出口に連通するメインギャラリから縦置き
のクランク軸の各軸受部へオイルを供給する第２のオイ
ル通路が設けられ、 前記クランク軸の下端部に設けられたオイルポンプと前
記オイルフィルタとを連通するオイル通路が設けられ、 該オイルポンプとオイルフィルタ間を連通するオイル通
路は、前記第２のオイル通路のうち最下のオイル通路よ
り下方に形成された ことを特徴とする船舶推進機。1. A four-cycle engine is mounted, rotatable about a tilt axis with respect to a hull, and equipped with an oil pump for supplying lubricating oil from an oil pan to each part of the engine, and an oil filter on the discharge side of the oil pump. the provided, the inlet and outlet of oil to the oil filter is disposed rearward, vertically from the main gallery communicated to an outlet of the oil
Second oil supplying oil to each bearing of the crankshaft
Le passage is provided, before the oil pump provided at the lower end of the crankshaft
An oil passage communicating with the oil filter is provided, and an oil passage communicating between the oil pump and the oil filter is provided.
The passage is the lowermost oil passage of the second oil passages.
The ship propulsion device is characterized in that it is formed below .
ランク軸を縦に収納したクランクケースを有し、該クラ
ンクケースから後方に向けてシリンダを配置し、前記ク
ランクケースの前方に前記オイルフィルタを設けたこと
を特徴とする請求項１に記載の船舶推進機。2. The four-cycle engine has a crankcase in which a crankshaft is vertically housed in a front side thereof, a cylinder is arranged rearward from the crankcase, and the oil filter is provided in front of the crankcase. The marine vessel propulsion device according to claim 1, wherein the marine vessel propulsion device is provided.
も一方の側に前後方向に渡る吸気通路が配置されたこと
を特徴とする請求項２に記載の船舶推進機。3. The marine vessel propulsion apparatus according to claim 2, wherein an intake passage extending in the front-rear direction is arranged on at least one of left and right sides of the four-cycle engine.
上下に直列に整列配置した直列型エンジンであり、該エ
ンジンの前記吸気通路と反対側の側面に電装部品を配置
したことを特徴とする請求項３に記載の船舶推進機。4. The four-cycle engine is an in-line engine in which a plurality of cylinders are vertically arranged in series, and electrical components are arranged on a side surface of the engine opposite to the intake passage. The marine vessel propulsion apparatus according to claim 3.
Ｖ型に配置した多気筒Ｖ型エンジンであり、該エンジン
の左右両側に前後方向に渡る吸気通路が配置されたこと
を特徴とする請求項１に記載の船舶推進機。5. The four-cycle engine is a multi-cylinder V type engine in which a plurality of cylinders are arranged in a V type, and intake passages extending in the front-rear direction are arranged on both left and right sides of the engine. Item 1. The marine vessel propulsion apparatus according to Item 1.
の後方に配置されたことを特徴とする請求項５に記載の
船舶推進機。6. The marine vessel propulsion apparatus according to claim 5, wherein at least a part of the electric component is arranged behind the engine.
リンダ列の間に配置されたことを特徴とする請求項６に
記載の船舶推進機。7. The marine vessel propulsion apparatus according to claim 6, wherein a part of the electric component is arranged between the cylinder rows arranged in a V shape.
ィルタの上方にスタータモータを配置したことを特徴と
する請求項２から７のいずれかに記載の船舶推進機。8. The marine vessel propulsion apparatus according to claim 2, wherein a starter motor is arranged above an oil filter provided in front of the crankcase.
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