JP3409429B2 - 一体成形樹脂ヒンジ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車の内装品
であるコンソールボックスやグローブボックス等に適用
されている一体成形樹脂ヒンジに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、インテグラルヒンジと呼称され
ている一体成形樹脂ヒンジは、２つの樹脂製品を薄肉部
により接続して一体化し、この薄肉部の柔軟性を利用し
て薄肉部を中心に回動させることにより、２つの樹脂製
品を相対回動可能とするものである。

【０００３】図１０及び図１１には自動車のコンソール
ボックスとその蓋に使用された一体成形樹脂ヒンジが示
されている。図示の一体成形樹脂ヒンジは一対のヒンジ
片２１，２２が薄肉部２３により接続されて一体化され
ている。そして、一方のヒンジ片２１がボックス本体２
４側にボルト２５により取付けられ、他方のヒンジ片２
２がボックス本体２４の開口部２４ａを開閉するための
蓋２６にボルト２７により取付けられ、薄肉部２３を中
心に回動することによりボックス本体２４に対して蓋２
６を開閉できるようにしている。なお、図では一体成形
樹脂ヒンジをコンソールボックスとは別成形とし、ボル
ト２５，２７によって後付けした場合を示しているが、
コンソールボックス成形時において一体成形される場合
もある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来の一体成形樹脂ヒンジの場合、ヒンジ片２１，２２が
薄肉部２３により接続された構造であるために、蓋２６
の開閉時に薄肉部２３に引張力が作用することが避けら
れない。特に蓋２６の開放状態では蓋の荷重が薄肉部２
３を横切る方向、つまり径方向に引張力として作用し、
その結果、薄肉部２３に亀裂が生ずる可能性がある。

【０００５】本発明は、上述の問題点に鑑みてなされた
ものであり、その目的とするところは、ヒンジ中心を構
成する薄肉部に荷重を原因とする引張力等が作用しない
ように改良された一体成形樹脂ヒンジを提供することに
ある。

【０００６】

【課題を解決するための一つの手段】上記課題を達成す
るために、請求項１の発明は開口部を備えた本体と該開
口部開閉用の開閉体とに連なる一対のヒンジ片がヒンジ
中心を構成する薄肉部を介して回動可能に接続される一
体成形樹脂ヒンジにおいて、前記一対のヒンジ片は、回
動時の相互干渉が回避されるように軸方向において互い
違いに設定されるとともに、前記薄肉部に連なる基部側
には前記開閉体の開放時に互いに当接することで開閉体
による荷重を受承する荷重受部を備えていることを特徴
とする。

【０００７】

【この手段の作用】上述のように構成された請求項１の
発明の一体成形樹脂ヒンジにおいては、薄肉部を中心に
回動して開閉体を本体に対して開放したとき、薄肉部に
連なる双方の荷重受部が相互に当接して開閉体の開度を
規制する。すなわち、開閉体による荷重を荷重受部が受
承する。

【０００８】

【この手段の効果】従って、請求項１の発明によれば、
薄肉部に荷重を原因とする引張力等が集中して作用する
ことを回避し、該荷重に起因する薄肉部の亀裂の発生を
防止してその延命化を図ることができる。

【０００９】

【課題を解決するための他の手段】上記課題を解決する
ために、請求項２の発明は、請求項１に記載の一体成形
樹脂ヒンジにおいて、前記一対のヒンジ片は、回動時に
おけるヒンジ片相互の干渉回避用の切欠を備えているこ
とを特徴とする。

【００１０】上述のように構成された請求項２の発明の
一体成形樹脂ヒンジにおいては、薄肉部を中心に回動し
て開閉体を本体に対して回動したとき、ヒンジ片相互の
干渉を切欠によって回避することができる。

【００１１】

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて具体
的に説明する。図１は本実施例に係る成形状態の一体成
形樹脂ヒンジを示す斜視図であり、また図２は同じく側
面図である。一体成形樹脂ヒンジは、図示のように、略
平板からなる一対のヒンジ片１，２と、それらヒンジ片
１，２の基部にそれぞれ設定された略半円柱状をなす厚
肉の荷重受部３，４と、それら両荷重受部３，４を相互
に回動可能（屈曲可能）に接続するヒンジ中心としての
薄肉部（屈曲部）５とから一体に形成されている。

【００１３】すなわち、一体成形樹脂ヒンジは、一対の
ヒンジ片１，２が荷重受部３，４を介して薄肉部５に接
続された構成とされ、そして成形時には図１及び図２に
実線で示すように、対をなすヒンジ片１，２が上下に平
行に位置するとともに、それらヒンジ片１，２の平面に
対して荷重受部３，４がその平面３ａ，４ａが略直角を
なすように設定されている。従って、荷重受部３，４は
その平面３ａ，４ａが１８０度の角度で離れており、薄
肉部５を中心にして１８０度回動させたときには仮想線
で示す如く平面３ａ，４ａが互いに当接し合うようにな
っている。

【００１４】なお、ヒンジ片１，２は、図１に示すよう
に、薄肉部５の軸方向において齟齬状（互い違い状）に
設定されることで回動時の相互干渉が回避されており、
本実施例では一方の１個のヒンジ片１の両側に他方の２
個のヒンジ片２が配置された設定となっている。また、
一方の荷重受部３における長手方向の円弧面両側部と、
他方の荷重受部４における長手方向の円弧面中間部には
それぞれ逃がし用の切欠３ｂ，４ｂが設定され、ヒンジ
片１，２の回動時におけるそれらヒンジ片１，２の干渉
回避が図られている。

【００１５】図３は上記のように形成された１８０度開
放タイプの一体成形樹脂ヒンジを自動車の内装品として
のコンソールボックスの蓋開閉用に適用した場合の斜視
図である。また、図４は蓋開放時の荷重受承態様を示す
説明図であり、図５及び図６はそれぞれ図３のＡ−Ａ
線、Ｂ−Ｂ線に沿った断面を示している。図示のよう
に、一方のヒンジ片１がコンソールボックスのボックス
本体１１にボルト１２にて取付けられ、また他方のヒン
ジ片２が開閉体としての蓋１３にボルト１４にて取付け
られている。

【００１６】そして、蓋１３が閉じているときは、一体
成形樹脂ヒンジは図５の（Ｂ）及び図６の（Ｂ）に示す
状態にある。つまり、図１及び図２に実線で示した成形
時の状態にあり、荷重受部３，４の平面３ａ，４ａが離
れている。この状態から蓋１３が開放されると、図３、
図４及び図５の（Ａ）、図６の（Ａ）に示すように、ヒ
ンジ片１，２が薄肉部５を中心に回動し、蓋１３が１８
０度開放したときに荷重受部３，４の平面３ａ，４ａが
互いに当接する。かくして、荷重受部３，４はその当接
により蓋１３の開放を規制するとともに、互いに押し合
うことにより蓋１３の自重による荷重を受承し、薄肉部
３にその径方向から引張力等の荷重が作用することを防
止する。

【００１７】なお、蓋１３が閉じられるとき、ボックス
本体１１と蓋１３との合わせ面が平坦であれば、ヒンジ
片１，２と干渉することになるため、図３に示すよう
に、ボックス本体１１の開口部１１ａの周縁部と、蓋１
３の端縁とにそれぞれ干渉回避用の凹部１５，１６が設
定されている。このとき、ヒンジ取付用のボルト１２，
１４の頭部がヒンジ片１，２の上面より突出するとき
は、凹部１５，１６の深さをボルト頭部の突出量を考慮
して設定することになるが、ヒンジ片の取付孔１ａ，２
ａを皿穴としてボルト頭部がヒンジ片１，２上面から突
出しない形態とすれば、その設定は不要となる。

【００１８】このように、本実施例の一体成形樹脂ヒン
ジによれば、コンソールボックスの蓋１３開放時におい
て、ヒンジ片１，２の基部に設定された荷重受部３，４
の平面３ａ，４ａが相互に当接し合うことにより、薄肉
部５に対して径方向から引張力等の負荷が作用すること
を防止できるため、蓋１３の開放動作が乱暴になされた
ような場合にあっても蓋１３側から薄肉部５に引張力等
の荷重が作用することを抑えてこれを保護し、その延命
化を図ることができる。

【００１９】次に、本発明の他の実施例について説明す
る。図７に示す実施例の一体成形樹脂ヒンジは、９０度
開放タイプとしたものである。すなわち、成形状態にお
いて、一方のヒンジ片１の基部に設けられる荷重受部３
がその平面３ａがヒンジ片１の平面に対して平行をなす
ように設定されるとともに、他方のヒンジ片２の基部に
設けられる荷重受部４がその平面４ａがヒンジ片２の平
面に対して直角となるように設定され、そして薄肉部５
は荷重受部３，４の交点に設定されている。このような
９０度開放タイプの場合は、前記１８０度開放タイプに
比べてヒンジ片１，２の間隔を狭くできるため、それに
対応して図３に示したボックス本体１１や蓋１３へ組付
けるに際しての、それらに設定される干渉回避用の凹部
１５，１６を浅く設定することが可能となる。

【００２０】また、図８に示す実施例の一体成形樹脂ヒ
ンジは、前述の実施例において説明した構成に加え、荷
重受部３，４の平面３ａ，４ａにその当接時に互いに係
合する１組又は複数組の凹部４ｃと凸部３ｃを備えた構
成としている。そして、このような構成を採用したとき
は、平面３ａ，４ａの当接方向の荷重のみならず、それ
に交差する方向（図において上下方向及び紙面の直交方
向）の荷重をも受けることができる。従って、コンソー
ルボックスのような自動車の内装品に適用した場合、走
行時の振動により入力される上下方向の荷重又は軸方向
の荷重が薄肉部５に作用しないように受けることが可能
となり、薄肉部５の保護効果をより高めることが可能と
なる。

【００２１】さらにまた、図９に示す実施例の一体成形
樹脂ヒンジは、成形状態においてヒンジ片１，２が同一
平面上に横並びとなるように設定したものである。この
横並びを実現するために、この実施例では一方のヒンジ
片２を挟んで配置される他方のヒンジ片１の基部を、一
方のヒンジ片２に設定される荷重受部４と同方向に略直
角に折曲して延長させるとともに、その延長端に荷重受
部３を設定している。このことにより、両ヒンジ片１，
２は成形状態では同一平面上に横並びで配置され、荷重
受部３，４の接続部に設定される薄肉部５を中心にして
図示仮想線の如く１８０度回動させたときに、荷重受部
３，４の平面３ａ，４ａが当接して薄肉部５に引張力等
の荷重が作用することを回避する。そして、この実施例
によるときは、図３に示したボックス本体１１や蓋１３
へ組付けるに際しての、それらに設定される干渉回避用
の凹部１５，１６を小さなものとすることが可能にな
る。

【００２２】なお、本発明は、図示の実施例に限定され
るものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の
変更が可能であり、例示すれば下記のとおりである。 （１）適用対象はコンソールボックスゆグローブボック
スのような自動車の内装品に限らず、開閉構造物であれ
ば適用可能である。 （２）図示例ではヒンジ中心を水平軸線として上下方向
に開閉する形態で使用する場合で説明したが、鉛直軸線
回りの開閉方式で使用してもよい。 （３）実施例では、一体成形された樹脂ヒンジをコンソ
ールボックスのボックス本体１１及び蓋１３にそれぞれ
ボルト１２，１４にて取付けるとしたが、必要ならばボ
ックス本体１１又は蓋１３のいずれか一方又は双方と一
体成形しても差し支えない。 （４）荷重受部４，５は、図示の略半円柱状に限らず、
角柱状等の他の形状であってもよく、蓋１３の自重を受
承する上で充分な強度を有していれば、特に形状が限定
されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る一体成形樹脂ヒンジの成
形状態の斜視図である。

【図２】同じく側面図である。

【図３】コンソールボックスに取付けた状態の斜視図で
あり、蓋開放時を示す。

【図４】蓋開放時の荷重受承態様を示す説明図である。

【図５】図３のＡ−Ａ線断面図であり、（Ａ）は蓋開放
時を示し、（Ｂ）は蓋閉じ時を示す。

【図６】図３のＢ−Ｂ線断面図であり、（Ａ）は蓋開放
時を示し、（Ｂ）は蓋閉じ時を示す。

【図７】本発明の他の実施例を示す側面図である。

【図８】本発明のさらに他の実施例を示す側面図であ
る。

【図９】本発明のさらに他の実施例を示す斜視図であ
る。

【図１０】従来のコンソールボックスに使用されている
一体成形樹脂ヒンジを示す斜視図である。

【図１１】図１０のＣ−Ｃ線断面図である。

【符号の説明】

１，２…ヒンジ片 ３，４…荷重受部 ３ａ，４ａ…平面 ５…薄肉部

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 開口部を備えた本体と該開口部開閉用の
   開閉体とに連なる一対のヒンジ片がヒンジ中心を構成す
   る薄肉部を介して回動可能に接続される一体成形樹脂ヒ
   ンジであって、 前記一対のヒンジ片は、回動時の相互干渉が回避される
   ように軸方向において互い違いに設定されるとともに、
   前記薄肉部に連なる基部側には前記開閉体の開放時に互
   いに当接することで開閉体による荷重を受承する荷重受
   部を備えていることを特徴とする一体成形樹脂ヒンジ。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の一体成形樹脂ヒンジで
   あって、前記一対のヒンジ片は、回動時におけるヒンジ
   片相互の干渉回避用の切欠を備えていることを特徴とす
   る一体成形樹脂ヒンジ。