JP3402568B2 - 4 cycle engine - Google Patents

4 cycle engine

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JP3402568B2
JP3402568B2 JP16933497A JP16933497A JP3402568B2 JP 3402568 B2 JP3402568 B2 JP 3402568B2 JP 16933497 A JP16933497 A JP 16933497A JP 16933497 A JP16933497 A JP 16933497A JP 3402568 B2 JP3402568 B2 JP 3402568B2
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JP
Japan
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oil
passage
valve operating
cycle engine
chamber
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正富 二條
重光 鮎沢
敏生 平林
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石川島芝浦機械株式会社
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Publication date
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Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、主に携帯用作業機
に用いられる4サイクルエンジンに関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a 4-cycle engine mainly used for portable work machines.

【0002】[0002]

【従来の技術】草刈機等の携帯用作業機は様々な向きに
傾けたオールポジションで運転されるため、このような
携帯用作業機においては、燃料とオイルとを混合させた
混合燃料を使用する2サイクルエンジンを搭載すること
が一般的である。しかし近年では、排気ガス浄化の必要
性からこのような携帯用作業機においてもオイルの消費
量を少なくできる4サイクルエンジンを搭載することが
検討されている。携帯用作業機に搭載できるようにした
4サイクルエンジンとしては、実開平4−93707号
公報、特開平8−260926号公報に記載されたもの
が知られている。
2. Description of the Related Art Since a portable working machine such as a mower is operated in all positions inclined in various directions, such a portable working machine uses a mixed fuel in which fuel and oil are mixed. In general, it is equipped with a two-cycle engine. However, in recent years, due to the necessity of exhaust gas purification, it has been considered to install a 4-cycle engine capable of reducing the oil consumption even in such a portable work machine. Known 4-cycle engines that can be mounted on a portable work machine are those described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 4-93707 and Japanese Patent Laid-Open No. 8-260926.

【0003】実開平4−93707号公報に記載された
4サイクルエンジンでは、オイルパンの形状を工夫する
ことにより4サイクルエンジンを一定範囲内で傾けても
オイルが漏れ出さないようにしている。オイル供給方式
は、コネクティングロッドと一体に設けた掻き棒により
オイルを跳ね上げる方式である。特開平8−26092
6号公報に記載された4サイクルエンジンでは、ピスト
ンの摺動に伴うクランク室内の圧力変動を利用して、オ
イルをクランク室と油溜室と動弁室との間で循環させて
いる。
In the 4-cycle engine disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 4-93707, the oil does not leak even if the 4-cycle engine is tilted within a certain range by devising the shape of the oil pan. The oil supply method is a method in which the oil is splashed up by a scraping rod provided integrally with the connecting rod. JP-A-8-26092
In the four-cycle engine described in Japanese Patent No. 6, the oil is circulated among the crank chamber, the oil reservoir chamber, and the valve operating chamber by utilizing the pressure fluctuation in the crank chamber due to the sliding of the piston.

【0004】[0004]

【発明が解決しようとする課題】実開平4−93707
号公報に記載された4サイクルエンジンでは、この4サ
イクルエンジンを略倒立状態としたときにブローバイガ
ス排気通路より多量のオイルが漏れ出してしまう。ま
た、オイルがピストンやクランク軸を浸漬する。ピスト
ンやクランク軸がオイルに浸漬されると、粘性のあるオ
イルが大きな抵抗となって4サイクルエンジンの出力が
大きく低下する。この4サイクルエンジンが略倒立状態
となる姿勢で携帯用作業機を使用することは困難であ
る。
DISCLOSURE OF THE INVENTION Problems to be Solved by the Invention 4-93707
In the four-cycle engine described in the publication, a large amount of oil leaks out from the blow-by gas exhaust passage when the four-cycle engine is placed in a substantially inverted state. Also, the oil immerses the piston and crankshaft. When the piston and crankshaft are immersed in oil, the viscous oil creates a large resistance and the output of the 4-cycle engine is greatly reduced. It is difficult to use the portable work machine in such a posture that the 4-cycle engine is in a substantially inverted state.

【0005】特開平8−260926号公報に記載され
た4サイクルエンジンでは、この4サイクルエンジンを
略倒立状態としたときに、クランク室から油溜室へのオ
イルの戻り、及び、動弁室からクランク室へのオイルの
戻りがスムーズに行なえなくなる。従って、この4サイ
クルエンジンが略倒立状態となる姿勢で携帯用作業機を
長時間使用することは困難である。
In the four-cycle engine described in Japanese Unexamined Patent Publication No. 8-260926, when the four-cycle engine is substantially inverted, the return of oil from the crank chamber to the oil reservoir and the operation of the valve operating chamber The oil cannot be smoothly returned to the crankcase. Therefore, it is difficult to use the portable working machine for a long time in a posture in which the 4-cycle engine is in a substantially inverted state.

【0006】そこで本発明は、携帯用作業機に使用され
る4サイクルエンジンであって、どのような向きに傾け
た場合であってもクランク室内や動弁室内へのオイルの
供給を確実に行なえるとともにオイルの過剰供給を防止
できる4サイクルエンジンを提供することを目的とす
る。
Therefore, the present invention is a four-cycle engine used in a portable working machine, and can reliably supply oil to the crank chamber and the valve operating chamber regardless of the direction in which the engine is tilted. In addition, it is an object of the present invention to provide a 4-cycle engine that can prevent excessive supply of oil.

【0007】[0007]

【課題を解決するための手段】請求項1記載の発明の4
サイクルエンジンは、オイルを貯留するオイルタンク
と、ピストンの摺動に伴って圧力が変動するクランク室
が内部に形成されたクランクケースと、動弁機構が収納
された動弁室と、前記オイルタンク内と前記動弁室内と
を連通させる給油通路と、前記動弁室と前記クランク室
とを連通させる送油通路と、前記クランク室の内周面の
全域に略均等な間隔で形成された複数個の戻し孔を介し
て前記クランク室と前記オイルタンクとを連通させる戻
し通路と、前記送油通路に設けられてオイルが前記動弁
室から前記クランク室へ送油されることのみを許容する
第1チェック弁と、前記戻し通路に設けられてオイルが
前記クランク室から前記オイルタンク内へ戻ることのみ
を許容する第2チェック弁と、前記送油通路の前記クラ
ンク室への開口部の近傍に形成された絞り部と、一端を
前記動弁室の天井部近傍に開口させて他端を前記絞り部
に臨ませて開口させたバイパス通路とを有する。
[Means for Solving the Problems] The invention according to claim 1
The cycle engine includes an oil tank for storing oil, a crankcase having a crank chamber in which a pressure fluctuates as a piston slides, a valve operating chamber accommodating a valve operating mechanism, and the oil tank. An oil supply passage that communicates the inside with the valve chamber, an oil supply passage that communicates the valve chamber with the crank chamber, and a plurality of oil passages formed at substantially equal intervals over the entire inner peripheral surface of the crank chamber. A return passage that connects the crank chamber and the oil tank to each other through a plurality of return holes, and an oil passage that is provided in the oil passage and only allows oil to be sent from the valve operating chamber to the crank chamber. A first check valve; a second check valve provided in the return passage for allowing only oil to return from the crank chamber into the oil tank; and an opening of the oil supply passage to the crank chamber. It has a throttle portion which is formed beside, and a bypass passage is opened so as to face the aperture portion of the other end is opened at one end to the ceiling vicinity of the valve chamber.

【0008】この4サイクルエンジンの運転時には、ピ
ストンの上昇に伴ってクランク室内が負圧になったとき
に第1チェック弁が開弁され、動弁室内のオイルが送油
通路内を通ってクランク室内へ送油される。同時に、オ
イルタンク内のオイルが、給油通路内を通って動弁室内
へ給油される。ピストンの下降に伴ってクランク室内の
圧力が上昇したときに第2チェック弁が開弁され、クラ
ンク室内のオイルが戻し通路内を通ってオイルタンク内
へ戻される。従って、オイルは、ピストンの摺動に伴う
クランク室内の圧力変動を利用して、オイルタンク→動
弁室→クランク室→オイルタンクと循環され、動弁室内
の動弁機構や、クランク室内のクランク軸やギアなどが
潤滑される。
During operation of this four-cycle engine, the first check valve is opened when the negative pressure in the crank chamber due to the rise of the piston causes the oil in the valve operating chamber to pass through the oil feeding passage to be cranked. Oil is sent indoors. At the same time, the oil in the oil tank is supplied into the valve operating chamber through the oil supply passage. When the pressure in the crank chamber rises as the piston descends, the second check valve is opened, and the oil in the crank chamber is returned to the oil tank through the return passage. Therefore, oil is circulated through the oil tank → valve chamber → crank chamber → oil tank by utilizing the pressure fluctuation in the crank chamber due to the sliding of the piston, and the valve mechanism in the valve chamber and the crank in the crank chamber are used. Shafts and gears are lubricated.

【0009】クランク室の内周面の全域に略均等な間隔
で複数個の戻し孔が形成され、この戻し孔により戻し通
路とクランク室とが連通されているため、4サイクルエ
ンジンをどのような向きに傾けた場合でも、クランク室
内のオイルは鉛直方向の下側となった戻し孔から戻し通
路内に入り、他の戻し孔からはミスト状のオイルが戻し
通路内に入り、そのオイルが戻し通路を通ってオイルタ
ンクへ戻される。従って、4サイクルエンジンをどのよ
うな向きに傾けた場合であっても、クランク室からオイ
ルタンク内へのオイルの戻りがスムーズに行なわれ、ク
ランク室内に多量のオイルが残留することが防止され
る。
Since a plurality of return holes are formed at substantially equal intervals all over the inner peripheral surface of the crank chamber, and the return passage and the crank chamber are communicated with each other, the four-cycle engine can be used in any type. Even when tilted in the opposite direction, the oil in the crank chamber enters the return passage through the return hole that is on the lower side in the vertical direction, and the mist-like oil enters the return passage through the other return holes and returns the oil. It is returned to the oil tank through the passage. Therefore, no matter what direction the four-cycle engine is tilted, the oil is smoothly returned from the crank chamber into the oil tank, and a large amount of oil is prevented from remaining in the crank chamber. .

【0010】ピストンの上昇によりクランク室内が負圧
になったとき、動弁室内のオイルが送油通路を通って動
弁室内の気体と共にクランク室内に吸入され、その気体
の流れは絞り部で高速となり、絞り部には大きな負圧が
発生する。このため、一端を動弁室の天井部近傍に開口
させたバイパス通路の他端を絞り部に臨ませて開口させ
ることにより、4サイクルエンジンを略倒立状態とした
ときに、動弁室内の天井部に溜まったオイルがバイパス
通路を通って絞り部へ吸い出され、4サイクルエンジン
を略倒立状態で運転しているときに動弁室内にオイルが
過剰に溜まることが防止される。
When the crank chamber has a negative pressure due to the rise of the piston, the oil in the valve operating chamber is sucked into the crank chamber together with the gas in the valve operating chamber through the oil feed passage, and the flow of the gas is high at the throttle portion. Therefore, a large negative pressure is generated in the throttle portion. Therefore, by opening the other end of the bypass passage, one end of which is opened in the vicinity of the ceiling of the valve operating chamber so as to face the throttle portion, the ceiling of the valve operating chamber is closed when the four-cycle engine is in a substantially inverted state. The oil accumulated in the valve portion is sucked out to the throttle portion through the bypass passage, and it is prevented that the oil is excessively accumulated in the valve operating chamber when the four-cycle engine is operated in a substantially inverted state.

【0011】請求項2記載の発明は、請求項1記載の発
明の4サイクルエンジンにおいて、戻し通路を、クラン
クケースの壁部内に形成した。従って、戻し通路がクラ
ンクケースの外部に露出せず、4サイクルエンジンがコ
ンパクトな構造になる。
According to a second aspect of the invention, in the four-stroke engine of the first aspect of the invention, the return passage is formed in the wall portion of the crankcase. Therefore, the return passage is not exposed to the outside of the crankcase, and the 4-cycle engine has a compact structure.

【0012】請求項3記載の発明は、請求項1記載の発
明の4サイクルエンジンにおいて、戻し通路を、クラン
クケースの外周部に設置した。従って、戻し通路の設置
を容易に行なえる。
According to a third aspect of the invention, in the four-stroke engine of the first aspect of the invention, the return passage is installed on the outer peripheral portion of the crankcase. Therefore, the return passage can be easily installed.

【0013】請求項4記載の発明は、請求項1,2又は
3記載の4サイクルエンジンにおいて、クランク軸を軸
支する軸受とこの軸受の近傍に位置して前記クランク軸
が前記クランクケースを貫通する部分をシールするオイ
ルシールとをそれぞれ一対クランク室内に設け、近接し
て配置された2組の前記軸受と前記オイルシールとのう
ち少なくとも一組の前記軸受と前記オイルシールとの間
の隙間部分に臨ませて戻し孔を形成した。従って、クラ
ンク軸が垂直向きとなる姿勢で4サイクルエンジンを運
転する場合、戻し孔が臨んでいる側の軸受とオイルシー
ルとが下側となるように4サイクルエンジンを傾けるこ
とにより、下側となった軸受の近傍に溜まったクランク
室内のオイルが戻し孔から戻し通路内に入り、戻し通路
内を通ってオイルタンクへ戻され、軸受とオイルシール
との周囲にオイルが溜まることが防止される。2組の軸
受とオイルシールとの間の隙間部分に臨ませてそれぞれ
戻し孔を形成した場合には、クランク軸が垂直向きとな
る姿勢で4サイクルエンジンを運転した場合、クランク
室内のオイルが下側となった戻し孔から戻し通路内に入
り、クランク室内のミスト状のオイルが上側となった戻
し孔から戻し通路内に入り、そのオイルが戻し通路を通
ってオイルタンクに戻される。
According to a fourth aspect of the present invention, in the four-stroke engine according to the first, second or third aspect, a bearing that axially supports the crankshaft and the crankshaft located near the bearing penetrates the crankcase. A pair of oil seals for sealing the portions to be closed are provided in the crank chamber, respectively, and a gap portion between at least one set of the bearings and the oil seals of the two sets of the bearings and the oil seals arranged close to each other. To form a return hole. Therefore, when the four-cycle engine is operated in a posture in which the crankshaft is oriented vertically, the four-cycle engine is tilted so that the bearing and oil seal on the side facing the return hole are on the lower side. The oil in the crank chamber, which has accumulated near the bearing, enters the return passage through the return hole and returns to the oil tank through the return passage, preventing oil from accumulating around the bearing and oil seal. . When the return holes are formed so as to face the clearance between the two sets of bearings and the oil seal, when the four-cycle engine is operated with the crankshaft in the vertical direction, the oil in the crank chamber is lowered. The mist-like oil in the crank chamber enters the return passage through the return hole that is on the upper side, and returns to the oil tank through the return passage.

【0014】請求項5記載の発明は、請求項1,2,3
又は4記載の4サイクルエンジンにおいて、ピストンの
摺動により開閉されるとともにこのピストンが略上死点
位置に上昇したときに開口される位置に送油通路の開口
部を形成し、この開口部と前記ピストンとにより第1チ
ェック弁を形成した。従って、第1チェック弁として専
用のバルブを設けることが不要となる。また、ピストン
が略上死点位置に上昇したときはクランク室内の負圧が
最も大きくなっており、動弁室からクランク室へのオイ
ルの送油が良好に行なわれる。
The invention according to claim 5 is the invention as claimed in claims 1, 2, and 3.
Alternatively, in the four-cycle engine according to 4, the opening of the oil feeding passage is formed at a position that is opened and closed by sliding the piston and is opened when the piston rises to a substantially top dead center position. A first check valve was formed by the piston. Therefore, it is not necessary to provide a dedicated valve as the first check valve. Further, when the piston rises to the position of substantially the top dead center, the negative pressure in the crank chamber becomes the largest, and the oil is satisfactorily fed from the valve operating chamber to the crank chamber.

【0015】請求項6記載の発明は、請求項1,2,
3,4又は5記載の4サイクルエンジンにおいて、ブロ
ーバイガスを排気するブローバイガス排気通路を送油通
路の開口部の近傍に形成された絞り部に臨ませて接続し
た。従って、ピストンの下降時にはクランク室とオイル
タンクと動弁室との圧力が上昇し、この圧力上昇により
送油通路内や動弁室内のブローバイガスがブローバイガ
ス排気通路内を流れ、大気中又はエアクリーナ内へ排気
される。しかし、前行程のピストン上昇時において、絞
り部の近傍には大きな負圧が作用し、絞り部の近傍のオ
イルはそのほとんどがクランク室内に吸入されている。
このため、絞り部に臨ませて開口しているブローバイガ
ス排気通路からブローバイガスが排気されるとき、その
ブローバイガス中に含まれるオイルが非常に少なくな
り、ブローバイガス排気通路から排出されて無駄に消費
されるオイルの量が少なくなる。
The invention according to claim 6 is the same as claims 1, 2 and
In the four-cycle engine described in 3, 4, or 5, the blow-by gas exhaust passage for exhausting the blow-by gas is connected to the throttle portion formed near the opening of the oil supply passage. Therefore, when the piston descends, the pressure in the crank chamber, the oil tank, and the valve operating chamber rises, and due to this pressure rise, blowby gas in the oil supply passage and valve operating chamber flows in the blowby gas exhaust passage, and the air or air cleaner Exhausted inside. However, when the piston is raised in the previous stroke, a large negative pressure is applied near the throttle portion, and most of the oil near the throttle portion is sucked into the crank chamber.
For this reason, when the blow-by gas is exhausted from the blow-by gas exhaust passage that opens toward the throttle portion, the oil contained in the blow-by gas becomes extremely small, and is discharged from the blow-by gas exhaust passage and wasted. Less oil is consumed.

【0016】請求項7記載の発明は、請求項1,2,
3,4,5又は6記載の4サイクルエンジンにおいて、
吸気弁を駆動させるためのプッシュロッドが挿通される
プッシュロッド通路と排気弁を駆動させるためのプッシ
ュロッドが挿通されるプッシュロッド通路とを仕切って
形成し、一方の前記プッシュロッド通路を給油通路の一
部とし、他方の前記プッシュロッド通路を送油通路の一
部とした。従って、給油通路の一部と送油通路とを別個
に形成する必要がなくなり、部品点数や加工工程数が少
なくなる。
The invention according to claim 7 is the invention according to claim 1,
In the 4-cycle engine described in 3, 4, 5 or 6,
A push rod passage through which a push rod for driving the intake valve is inserted and a push rod passage through which a push rod for driving the exhaust valve is inserted are formed by partitioning, and one of the push rod passages is formed as a fuel passage. The push rod passage on the other side is a part of the oil feeding passage. Therefore, it is not necessary to separately form a part of the oil supply passage and the oil supply passage, and the number of parts and the number of processing steps are reduced.

【0017】請求項8記載の発明は、請求項1,2,
3,4,5,6又は7記載の4サイクルエンジンにおい
て、給油通路から動弁室内に給油されたオイルを前記動
弁室内の略全域に導く誘導壁を前記動弁室内に形成し
た。従って、動弁室内に給油されたオイルにより、動弁
室内の動弁機構が効率良く潤滑される。
The invention according to claim 8 is the same as claim 1,
In the four-cycle engine according to 3, 4, 5, 6 or 7, a guide wall for guiding the oil supplied from the oil supply passage into the valve operating chamber to substantially the entire area of the valve operating chamber is formed in the valve operating chamber. Therefore, the valve mechanism in the valve operating chamber is efficiently lubricated by the oil supplied to the valve operating chamber.

【0018】請求項9記載の発明は、請求項7記載の4
サイクルエンジンおいて、給油通路の一部となるプッシ
ュロッド通路に挿通されたプッシュロッドの動弁室内に
位置する部分にオイルスプラッシャを取り付けた。従っ
て、動弁室内に給油されたオイルがオイルスプラッシャ
により微粒化され、動弁機構の潤滑が良好に行なわれ
る。
The invention according to claim 9 is the same as the invention according to claim 7,
In the cycle engine, an oil splasher is attached to a portion of the push rod inserted into the push rod passage, which is a part of the oil supply passage, located in the valve operating chamber. Therefore, the oil supplied into the valve operating chamber is atomized by the oil splasher, and the valve operating mechanism is satisfactorily lubricated.

【0019】請求項10記載の発明は、請求項1,2,
3,4,5,6,7,8又は9記載の4サイクルエンジ
ンにおいて、給油通路の一端である給油口をオイルタン
クの略中央部に配置し、この給油口の周囲に通気性とオ
イルの浸透性とを有する吸着部材を取り付けた。従っ
て、オイルタンク内に貯留するオイルを所定量以下とす
ることにより、この4サイクルエンジンをどのような向
きに傾けても給油口がオイルタンク内のオイルに浸漬さ
れず、オイルタンクから動弁室内へ多量のオイルが流れ
込むということが防止される。また、オイルタンクから
動弁室へのオイルの給油は、吸着部材に吸着されたオイ
ルがオイルタンク内の気体に吹き飛ばされるため、オイ
ルがミスト状になって給油される。
The invention according to claim 10 is the invention as claimed in claim 1,
In the four-cycle engine described in 3, 4, 5, 6, 7, 8 or 9, the oil supply port, which is one end of the oil supply passage, is arranged at a substantially central portion of the oil tank, and ventilation and oil are provided around the oil supply port. An adsorption member having permeability is attached. Therefore, by setting the amount of oil stored in the oil tank to a predetermined amount or less, the oil supply port is not submerged in the oil in the oil tank regardless of the orientation of the 4-cycle engine, and the oil is not transferred from the oil tank to the valve operating chamber. A large amount of oil is prevented from flowing in. Further, when the oil is supplied from the oil tank to the valve operating chamber, the oil adsorbed by the adsorbing member is blown off by the gas in the oil tank, so that the oil becomes a mist and is supplied.

【0020】[0020]

【発明の実施の形態】本発明の実施の第一の形態を図1
ないし図5に基づいて説明する。なお、本実施の形態
は、請求項1,2及び請求項5ないし10の発明に対応
する。図1は携帯用作業機等に搭載して使用される4サ
イクルエンジンを示す縦断正面図、図2はその4サイク
ルエンジンを示す縦断側面図、図3は図1におけるA−
A線断面図、図4は図1におけるB−B線断面図、図5
は4サイクルエンジンを倒立させた状態を示す縦断正面
図である。
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A first embodiment of the present invention is shown in FIG.
Or, it demonstrates based on FIG. The present embodiment corresponds to the inventions of claims 1 and 2 and claims 5 to 10. 1 is a vertical sectional front view showing a 4-cycle engine used by being mounted on a portable work machine, etc., FIG. 2 is a vertical sectional side view showing the 4-cycle engine, and FIG. 3 is A- in FIG.
A sectional view taken along line A, FIG. 4 is a sectional view taken along line BB in FIG. 1, and FIG.
FIG. 4 is a vertical sectional front view showing a state in which a 4-cycle engine is inverted.

【0021】この4サイクルエンジンは、クランクケー
ス1の上部にシリンダブロック2が取り付けられ、この
シリンダブロック2にはシリンダヘッド3が一体に形成
され、シリンダヘッド3の上部にはロッカーカバー4が
取り付けられている。前記クランクケース1は、ケース
本体1aの側面に図2及び図3に示すようなクランクケ
ースカバー1bを取り付けることにより形成されてお
り、これらのケース本体1aとクランクケースカバー1
bとに囲まれた部分がクランク室5とされている。
In this four-cycle engine, a cylinder block 2 is attached to an upper portion of a crankcase 1, a cylinder head 3 is integrally formed on the cylinder block 2, and a rocker cover 4 is attached to an upper portion of the cylinder head 3. ing. The crankcase 1 is formed by attaching a crankcase cover 1b as shown in FIGS. 2 and 3 to the side surface of the case body 1a. The case body 1a and the crankcase cover 1 are formed.
A portion surrounded by b is a crank chamber 5.

【0022】前記クランク室5内には、両端部を軸受
6,7により軸支されたクランク軸8と、一端をケース
本体1aに一体形成された軸受部9に軸支されて他端を
クランクケースカバー1bに一体形成された軸受部10
により軸支されたカム軸11とが回転自在に設けられて
いる。前記クランク軸8には、前記シリンダブロック2
に形成されたシリンダ12内を往復摺動するピストン1
3がコネクティングロッド14を介して連結され、さら
に、クランクギア15が固定されている。また、このク
ランク軸8はその両端部がケース本体1aとクランクケ
ースカバー1bとを貫通してクランク室5外へ突出して
おり、クランク軸8がケース本体1aとクランクケース
カバー1bとを貫通する部分にはオイルシール16が取
り付けられ、このオイルシール16と前記軸受6,7と
が近接して配置されている。前記カム軸11には吸気カ
ム17と排気カム18とが固定され、さらに、前記クラ
ンクギア15と噛み合ったカムギア19が固定されてい
る。
In the crank chamber 5, both ends are supported by bearings 6 and 7, and a crank shaft 8 is supported. One end is supported by a bearing 9 formed integrally with the case body 1a and the other end is cranked. Bearing portion 10 formed integrally with the case cover 1b
And a cam shaft 11 which is rotatably supported by. The cylinder block 2 is attached to the crankshaft 8.
1 that reciprocally slides in a cylinder 12 formed in the
3 are connected via a connecting rod 14, and a crank gear 15 is further fixed. Further, both ends of the crankshaft 8 penetrate the case body 1a and the crankcase cover 1b to project to the outside of the crank chamber 5, and the crankshaft 8 penetrates the case body 1a and the crankcase cover 1b. An oil seal 16 is attached to the oil seal 16, and the oil seal 16 and the bearings 6 and 7 are arranged close to each other. An intake cam 17 and an exhaust cam 18 are fixed to the cam shaft 11, and a cam gear 19 meshing with the crank gear 15 is fixed.

【0023】前記シリンダヘッド3の上部における前記
ロッカーカバー4により覆われた空間は動弁室20とさ
れ、この動弁室20内には、前記シリンダヘッド3に取
り付けられた吸気弁21や排気弁22を閉弁方向へ付勢
するスプリング23、吸気弁21や排気弁22を開弁方
向へ付勢するロッカーアーム24、一端をロッカーアー
ム24に当接させるとともに他端をタペット25a,2
5bを介して前記吸気カム17と排気カム18とに当接
させたプッシュロッド26a,26b等からなる動弁機
構27が収納されている。前記シリンダブロック2と前
記シリンダヘッド3とには、前記プッシュロッド26
a,26bが挿通されるプッシュロッド通路28a,2
8bが形成され、これらのプッシュロッド通路28a,
28bの一端は動弁室20に開口され、プッシュロッド
通路28a,28b同士はその途中で連通しないように
仕切られている。
The space above the cylinder head 3 covered by the rocker cover 4 serves as a valve operating chamber 20. Inside the valve operating chamber 20, an intake valve 21 and an exhaust valve mounted on the cylinder head 3 are provided. A spring 23 for urging the valve 22 in the valve closing direction, a rocker arm 24 for urging the intake valve 21 and the exhaust valve 22 in the valve opening direction, one end of which abuts on the rocker arm 24 and the other ends of which are tappets 25a, 2
A valve mechanism 27 including push rods 26a, 26b and the like, which are brought into contact with the intake cam 17 and the exhaust cam 18 via 5b, is housed. The push rod 26 is attached to the cylinder block 2 and the cylinder head 3.
Push rod passages 28a, 2 through which a and 26b are inserted
8b is formed, these push rod passages 28a,
One end of 28b is opened to the valve operating chamber 20, and the push rod passages 28a and 28b are partitioned so as not to communicate with each other.

【0024】前記シリンダヘッド3には、前記シリンダ
12内の燃焼室へ混合気を供給するための吸気ポート2
9と、燃焼室内からの排気ガスを排気するための排気ポ
ート30とが形成されている。吸気ポート29の先端部
には気化器31とエアクリーナ(図示せず)とが接続さ
れ、排気ポート30の先端部にはマフラ32が接続され
ている。
The cylinder head 3 has an intake port 2 for supplying an air-fuel mixture to a combustion chamber in the cylinder 12.
9 and an exhaust port 30 for exhausting exhaust gas from the combustion chamber are formed. A carburetor 31 and an air cleaner (not shown) are connected to the tip of the intake port 29, and a muffler 32 is connected to the tip of the exhaust port 30.

【0025】前記クランクケース1の下方には、潤滑用
のオイルを貯留するオイルタンク33が取り付けられて
いる。そして、このオイルタンク33と前記動弁室20
との間には、オイルタンク33内のオイルを動弁室20
へ給油するための給油通路34が設けられている。この
給油通路34は、一端が前記オイルタンク33内に挿入
されて他端が前記プッシュロッド通路28bの途中に接
続された給油パイプ35と、前記プッシュロッド通路2
8bとにより形成されている。オイルタンク33内に挿
入された給油パイプ35の給油口36は、オイルタンク
33内の略中央部に位置するようにネジ37で固定され
ている。前記給油口36の周囲には、フェルトやウレタ
ン等の通気性とオイルの浸透性とを有する吸着部材38
が取り付けられている。また、前記プッシュロッド26
bの前記動弁室20内に位置する部分には、プッシュロ
ッド通路28b内を通って動弁室20内に給油されたオ
イルを微粒化するオイルスプラッシャ39が固定されて
いる。
Below the crankcase 1, an oil tank 33 for storing oil for lubrication is attached. Then, the oil tank 33 and the valve operating chamber 20
Between the oil tank 33 and the oil in the oil tank 33.
A refueling passage 34 is provided for refueling. The oil supply passage 34 has one end inserted into the oil tank 33 and the other end connected to an intermediate part of the push rod passage 28b, and the push rod passage 2
And 8b. The oil supply port 36 of the oil supply pipe 35 inserted in the oil tank 33 is fixed with a screw 37 so as to be located at a substantially central portion in the oil tank 33. A suction member 38 having air permeability and oil permeability such as felt or urethane is provided around the fuel filler port 36.
Is attached. In addition, the push rod 26
An oil splasher 39 for atomizing the oil supplied into the valve operating chamber 20 through the push rod passage 28b is fixed to a portion of the valve b located in the valve operating chamber 20.

【0026】前記動弁室20と前記クランク室5との間
には、動弁室20内に供給されたオイルをクランク室5
内へ送る送油通路40が設けられている。この送油通路
40は、前記プッシュロッド通路28aと、前記シリン
ダブロック2内に形成されて一端を前記プッシュロッド
通路28aに連通して他端が前記クランク室5内に開口
部41により連通された連通路42とにより形成されて
いる。この開口部41は、前記ピストン13の摺動によ
り開閉されるともにピストン13が略上死点位置に上昇
したときに開口される位置に形成されている。そして、
この開口部41と前記ピストン13とにより、オイルが
動弁室20からクランク室5内に送油されることのみを
許容する第1チェック弁43が形成されている。また、
前記連通路42における開口部41の近傍には、連通路
42内の気体の流れを絞る絞り部44が形成されてい
る。
Between the valve operating chamber 20 and the crank chamber 5, the oil supplied into the valve operating chamber 20 is supplied to the crank chamber 5
An oil supply passage 40 for sending the oil is provided. The oil supply passage 40 is formed in the cylinder block 2 and communicates with the push rod passage 28a at one end thereof to the push rod passage 28a and at the other end thereof into the crank chamber 5 through an opening 41. And the communication passage 42. The opening portion 41 is formed at a position which is opened and closed by sliding of the piston 13 and is opened when the piston 13 rises to a substantially top dead center position. And
The opening 41 and the piston 13 form a first check valve 43 that allows only oil to be fed from the valve operating chamber 20 into the crank chamber 5. Also,
In the vicinity of the opening 41 in the communication passage 42, a throttle portion 44 that restricts the flow of gas in the communication passage 42 is formed.

【0027】前記動弁室20内には誘導壁45が形成さ
れている。この誘導壁45は、動弁室20内を前記プッ
シュロッド通路28aが開口された領域と前記プッシュ
ロッド通路28bが開口された領域とに仕切るととも
に、これらの2つの領域をプッシュロッド通路28a,
28bが開口された位置から離れた箇所で連通させてい
る。
A guide wall 45 is formed in the valve operating chamber 20. The guide wall 45 partitions the inside of the valve operating chamber 20 into a region in which the push rod passage 28a is opened and a region in which the push rod passage 28b is opened, and these two regions are separated from each other by the push rod passages 28a, 28a.
28b is communicated at a position away from the opened position.

【0028】前記クランク室5と前記オイルタンク33
との間には、前記クランク室5内のオイルをオイルタン
ク33内へ戻す戻し通路46が設けられている。この戻
し通路46は、前記クランクケース1の壁部内に前記ク
ランク軸8の回転方向に沿って形成された溝状流路47
と、溝状流路47の途中から分岐された分岐流路48
と、分岐流路48に接続されてオイルタンク33内に挿
入された接続パイプ49とにより形成されている。な
お、前記溝状流路47は、クランク室5の内周面のクラ
ンク軸8の回転方向に沿った全域において略均等な間隔
で形成された3個の戻し孔50により前記クランク室5
内に連通されている。前記接続パイプ49の先端部に
は、戻し通路46内を流れるオイルが前記クランク室5
から前記オイルタンク33内へ戻ることのみを許容する
第2チェック弁51が一体に形成されている。
The crank chamber 5 and the oil tank 33
A return passage 46 for returning the oil in the crank chamber 5 into the oil tank 33 is provided between and. The return passage 46 is formed in the wall portion of the crankcase 1 along the rotation direction of the crankshaft 8 and has a groove-shaped flow passage 47.
And a branch flow path 48 branched from the middle of the groove-like flow path 47.
And a connection pipe 49 connected to the branch flow path 48 and inserted into the oil tank 33. It should be noted that the groove-shaped flow passage 47 is formed by the three return holes 50 formed at substantially equal intervals over the entire inner circumferential surface of the crank chamber 5 along the rotation direction of the crankshaft 8.
It is communicated within. At the tip of the connection pipe 49, the oil flowing in the return passage 46 is connected to the crank chamber 5
The second check valve 51 is integrally formed to allow only the return from the inside to the oil tank 33.

【0029】前記シリンダブロック2とシリンダヘッド
3とには、バイパス通路であるバイパスパイプ52が挿
入されている。このバイパスパイプ52は、一端が前記
動弁室20内の天井部近傍に開口され、他端が前記絞り
部44に臨ませて開口されている。
A bypass pipe 52, which is a bypass passage, is inserted into the cylinder block 2 and the cylinder head 3. One end of the bypass pipe 52 is opened near the ceiling in the valve operating chamber 20, and the other end is opened so as to face the throttle portion 44.

【0030】また、この4サイクルエンジンには、ブロ
ーバイガスを排気するブローバイガス排気通路であるブ
ローバイガス排気パイプ53が設けられてい。このブロ
ーバイガス排気パイプ53の一端は、前記絞り部44に
臨ませて接続され、ブローバイガス排気パイプ53の他
端は、図示しないエアクリーナに接続されている。
The four-cycle engine is also provided with a blow-by gas exhaust pipe 53 which is a blow-by gas exhaust passage for exhausting blow-by gas. One end of the blow-by gas exhaust pipe 53 is connected to face the throttle portion 44, and the other end of the blow-by gas exhaust pipe 53 is connected to an air cleaner (not shown).

【0031】このような構成において、この4サイクル
エンジンの運転時には、ピストン13の上昇に伴ってク
ランク室5内が負圧になり、ピストン13が略上死点に
達してクランク室5内の負圧が最も大きくなったときに
第1チェック弁43が開弁され、開口部41が開口され
る。これにより、動弁室20内のオイルがブローバイガ
スを含む動弁室20内の気体と共に送油通路40内を通
ってクランク室内へ送油される。同時に、オイルタンク
33内のオイルが、ブローバイガスを含むオイルタンク
内の気体と共に給油通路34内を通って動弁室内へ給油
される。
In such a structure, when the four-cycle engine is in operation, the inside of the crank chamber 5 becomes negative pressure as the piston 13 rises, and the piston 13 reaches substantially the top dead center and the negative pressure in the crank chamber 5 is reached. When the pressure becomes maximum, the first check valve 43 is opened and the opening 41 is opened. As a result, the oil in the valve operating chamber 20 is fed into the crank chamber through the oil feeding passage 40 together with the gas in the valve operating chamber 20 containing blow-by gas. At the same time, the oil in the oil tank 33 is supplied to the valve operating chamber through the oil supply passage 34 together with the gas in the oil tank containing blow-by gas.

【0032】ピストン13の下降に伴ってクランク室5
内の圧力が上昇したときには第2チェック弁51が開弁
され、クランク室5内のオイルが戻し通路46内を通っ
てオイルタンク33内へ戻される。従って、オイルは、
ピストン13の摺動に伴うクランク室5内の圧力変動を
利用して、オイルタンク33→動弁室20→クランク室
5→オイルタンク33と循環され、動弁室20内の動弁
機構27や、クランク室5内のクランク軸8やカム軸1
1やギア15,19などが潤滑される。
As the piston 13 descends, the crank chamber 5
When the internal pressure rises, the second check valve 51 is opened, and the oil in the crank chamber 5 is returned to the oil tank 33 through the return passage 46. Therefore, the oil
By utilizing the pressure fluctuation in the crank chamber 5 due to the sliding of the piston 13, the oil tank 33, the valve chamber 20, the crank chamber 5 and the oil tank 33 are circulated, and the valve mechanism 27 in the valve chamber 20 and , The crankshaft 8 and the camshaft 1 in the crank chamber 5
1 and gears 15 and 19 are lubricated.

【0033】つぎに、オイルタンク33から動弁室20
へのオイルの給油に関して詳しく説明する。オイルタン
ク33内に貯留するオイルの量を所定量以下とする。こ
れにより、4サイクルエンジンをどのような向きに傾け
ても、オイルタンク33の略中央部に配置された給油口
36はオイルタンク33内のオイルに浸漬されず、オイ
ルタンク33内から動弁室20内へ多量のオイルが流れ
込むということが防止される。また、オイルタンク33
から動弁室20へオイルが給油されるときは、吸着部材
38に吸着されたオイルがブローバイガスを含むオイル
タンク33内の気体により吹き飛ばされて給油されるた
め、動弁室20に給油されるオイルがミスト状になる。
さらに、動弁室20内に給油されたミスト状のオイルは
プッシュロッド26bに固定されたオイルスプラッシャ
39によりさらに微粒化される。従って、動弁室20内
へは微粒化されたオイルが給油されることになり、動弁
機構27の潤滑を良好に行なえる。しかも、オイルタン
ク33から動弁室20へのオイルの給油は、この4サイ
クルエンジンをどのような向きに傾けた場合でも良好に
行なわれる。
Next, from the oil tank 33 to the valve operating chamber 20
A detailed description will be given of the oil supply to the oil. The amount of oil stored in the oil tank 33 is set to a predetermined amount or less. As a result, no matter what direction the four-cycle engine is tilted, the oil supply port 36 arranged substantially in the center of the oil tank 33 is not immersed in the oil in the oil tank 33, and the valve operating chamber is moved from the oil tank 33. A large amount of oil is prevented from flowing into 20. In addition, the oil tank 33
When the oil is supplied from the valve operating chamber 20 to the valve operating chamber 20, the oil adsorbed by the adsorbing member 38 is blown off by the gas in the oil tank 33 containing blow-by gas to be supplied to the valve operating chamber 20. The oil becomes a mist.
Further, the mist-like oil supplied into the valve operating chamber 20 is further atomized by the oil splasher 39 fixed to the push rod 26b. Therefore, the atomized oil is supplied into the valve operating chamber 20, so that the valve operating mechanism 27 can be satisfactorily lubricated. Moreover, the oil can be satisfactorily supplied from the oil tank 33 to the valve operating chamber 20 regardless of the orientation of the four-cycle engine.

【0034】動弁室20内へ給油されたオイルは、この
動弁室20内に形成された誘導壁45に誘導され、動弁
室20内の略全域を流れた後に送油通路40の一部であ
るプッシュロッド通路28a内に入る。従って、動弁室
20内に給油されたオイルにより動弁機構27が効率良
く潤滑される。
The oil supplied into the valve operating chamber 20 is guided by the guide wall 45 formed in the valve operating chamber 20, flows through almost the entire area of the valve operating chamber 20, and then flows into one of the oil supply passages 40. It enters into the push rod passage 28a which is a part. Therefore, the valve operating mechanism 27 is efficiently lubricated by the oil supplied into the valve operating chamber 20.

【0035】つぎに、動弁室20からクランク室5への
オイルの送油について詳しく説明する。ピストン13の
上昇によりクランク室5内が負圧になるとともにピスト
ン13が略上死点位置に上昇したときに開口部41が開
口され、動弁室20内のオイルがクランク室5内の負圧
によって吸引されることにより動弁室20からクランク
室5内へのオイルの送油が行なわれる。ピストン13が
略上死点位置に上昇したときはクランク室5内の負圧が
最も大きくなっており、動弁室20からクランク室5へ
のオイルの送油が良好に行なわれる。
Next, the oil supply from the valve operating chamber 20 to the crank chamber 5 will be described in detail. When the piston 13 rises, the inside of the crank chamber 5 becomes a negative pressure, and when the piston 13 rises to a substantially top dead center position, the opening 41 is opened, and the oil in the valve operating chamber 20 becomes a negative pressure in the crank chamber 5. The oil is sent from the valve operating chamber 20 into the crank chamber 5 by being sucked by. When the piston 13 has risen to the substantially top dead center position, the negative pressure in the crank chamber 5 is the highest, and the oil is satisfactorily fed from the valve operating chamber 20 to the crank chamber 5.

【0036】4サイクルエンジンを略倒立状態とした場
合には、動弁室20内の天井部にオイルが溜まった状態
となる。しかし、一端を動弁室20の天井部近傍に開口
させて他端を開口部41の近傍に位置する絞り部44に
臨ませたバイパスパイプ52が設けてあり、この絞り部
44の箇所では、送油通路40の一部である連通路42
内を流れる気体の流れが高速となり、大きな負圧が発生
する。従って、動弁室20内の天井部に溜まったオイル
は、絞り部44で発生した負圧によりバイパスパイプ5
2内を通って吸い出され、クランク室5内へ送油され
る。このため、4サイクルエンジンを略倒立状態で使用
した場合でも動弁室20内に過剰のオイルが溜まること
が防止され、動弁室20からクランク室5へのオイルの
送油は、この4サイクルエンジンをどのような向きに傾
けた場合でも良好に行なわれる。
When the four-cycle engine is substantially inverted, the oil is accumulated in the ceiling portion of the valve operating chamber 20. However, there is provided a bypass pipe 52 having one end opened near the ceiling of the valve operating chamber 20 and the other end facing the throttle portion 44 located near the opening 41. Communication passage 42 which is a part of oil supply passage 40
The flow of gas in the inside becomes high speed, and a large negative pressure is generated. Therefore, the oil accumulated in the ceiling portion of the valve operating chamber 20 is not compressed by the negative pressure generated in the throttle portion 44.
It is sucked out through the inside of 2 and sent to the inside of the crank chamber 5. Therefore, even when the four-cycle engine is used in a substantially inverted state, excessive oil is prevented from being accumulated in the valve operating chamber 20, and the oil is sent from the valve operating chamber 20 to the crank chamber 5 in these four cycles. It works well no matter what direction the engine is tilted.

【0037】つぎに、クランク室5からオイルタンク3
3へのオイルの戻しについて詳しく説明する。ピストン
13の下降に伴うクランク室5内の圧力上昇により第2
チェック弁51が開弁され、この第2チェック弁51が
開弁されることによりクランク室5内のオイルが戻し通
路46内を通ってオイルタンク33に戻される。なお、
クランク室5から戻し通路46内へのオイルの入り込み
は、クランク室5の内周面に形成された戻し孔50から
行なわれる。この戻し孔50はクランク室5の内周面の
クランク軸8の回転方向に沿った全域において略均等な
間隔で3個形成されているので、4サイクルエンジンを
どのような向きに傾けた場合でも、クランク室5内のオ
イルは鉛直方向の下側となった戻し孔50から戻し通路
46内に入り、他の戻し孔50からはミスト状のオイル
が戻し通路46内に入る。従って、4サイクルエンジン
をどのような向きに傾けても、クランク室5からオイル
タンク33内へのオイルの戻りがスムーズに行なわれ、
クランク室5内に多量のオイルが残留することが防止さ
れる。
Next, from the crank chamber 5 to the oil tank 3
The returning of the oil to No. 3 will be described in detail. When the pressure in the crank chamber 5 increases as the piston 13 descends, the second
The check valve 51 is opened, and by opening the second check valve 51, the oil in the crank chamber 5 is returned to the oil tank 33 through the return passage 46. In addition,
The entry of oil from the crank chamber 5 into the return passage 46 is performed through a return hole 50 formed in the inner peripheral surface of the crank chamber 5. Since three return holes 50 are formed in the inner peripheral surface of the crank chamber 5 along the rotation direction of the crankshaft 8 at substantially equal intervals, no matter what direction the four-cycle engine is tilted. The oil in the crank chamber 5 enters the return passage 46 from the vertically downward return hole 50, and the mist-like oil enters the return passage 46 from the other return holes 50. Therefore, no matter how the four-cycle engine is tilted, the oil can be smoothly returned from the crank chamber 5 into the oil tank 33.
A large amount of oil is prevented from remaining in the crank chamber 5.

【0038】つぎに、ブローバイガスの排気に関して説
明する。ブローバイガスの排気は、ピストン13の下降
時にクランク室5とオイルタンク33と動弁室20との
圧力が上昇し、この圧力上昇により送油通路40内や動
弁室20内のブローバイガスがブローバイガス排気パイ
プ53内を流れ、エアクリーナ内へ排気されることによ
り行なわれる。ここで、ブローバイガス排気パイプ53
の一端が接続されている絞り部44に臨む位置では、前
行程のピストン13上昇時において、絞り部44の近傍
には大きな負圧が作用し、絞り部44の近傍のオイルは
そのほとんどがクランク室5内に吸入されている。この
ため、絞り部44に臨ませて開口しているブローバイガ
ス排気パイプ53からブローバイガスが排気されると
き、そのブローバイガス中に含まれるオイルが非常に少
なくなり、ブローバイガス排気パイプ53から排出され
て無駄に消費されるオイルの量が少なくなる。
Next, the exhaust of blow-by gas will be described. When exhausting the blow-by gas, the pressure in the crank chamber 5, the oil tank 33, and the valve operating chamber 20 rises when the piston 13 descends, and the rise in pressure causes blow-by gas in the oil feed passage 40 and the valve operating chamber 20 to blow-by. It is performed by flowing in the gas exhaust pipe 53 and being exhausted into the air cleaner. Here, blow-by gas exhaust pipe 53
At a position facing the throttle portion 44 to which one end of the throttle valve is connected, a large negative pressure acts on the throttle portion 44 in the vicinity of the throttle portion 44 when the piston 13 rises in the previous stroke, and most of the oil near the throttle portion 44 is cranked. It is inhaled into the chamber 5. Therefore, when the blow-by gas is exhausted from the blow-by gas exhaust pipe 53 which is open to face the throttle portion 44, the oil contained in the blow-by gas becomes very small and is discharged from the blow-by gas exhaust pipe 53. The amount of wasteful oil consumption is reduced.

【0039】なお、本実施の形態では、クランク室5の
内周面のクランク軸8の回転方向に沿った全域において
略均等な間隔で3個の戻し孔50を形成した場合を例に
挙げて説明したが、戻し孔50を4個以上に増やしても
よく、また、クランク軸8の回転方向に沿った内周面以
外の部分に戻し孔を形成してもよい。
In the present embodiment, the case where the three return holes 50 are formed at substantially equal intervals in the entire area of the inner peripheral surface of the crank chamber 5 along the rotation direction of the crankshaft 8 is taken as an example. Although described, the number of the return holes 50 may be increased to four or more, and the return holes may be formed in a portion other than the inner peripheral surface along the rotation direction of the crankshaft 8.

【0040】つぎに、本発明の実施の第二の形態につい
て図6に基づいて説明する。なお、図1ないし図5にお
いて説明した部分と同じ部分は同じ符号で示し、異なる
部分についてのみ説明する(以下、同様)。本実施の形
態は、請求項3記載の発明に対応するもので、クランク
室5内のオイルをオイルタンク33へ戻す戻し通路54
が、クランクケース1の外周に設置した3本の戻しパイ
プ55と、これらの戻しパイプ55が接続された分岐パ
イプ56と、分岐パイプ56に接続されてオイルタンク
33内に挿入された接続パイプ49とにより形成されて
いる。各戻しパイプ55の先端部はクランクケース1に
形成された戻し孔50に接続されている。
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The same parts as those described in FIGS. 1 to 5 are denoted by the same reference numerals, and only different parts will be described (hereinafter the same). The present embodiment corresponds to the invention of claim 3, and a return passage 54 for returning the oil in the crank chamber 5 to the oil tank 33.
Is, three return pipes 55 installed on the outer periphery of the crankcase 1, a branch pipe 56 to which these return pipes 55 are connected, and a connection pipe 49 connected to the branch pipe 56 and inserted into the oil tank 33. It is formed by and. The tip of each return pipe 55 is connected to a return hole 50 formed in the crankcase 1.

【0041】このような構成において、ピストン13の
下降に伴うクランク室5内の圧力上昇により第2チェッ
ク弁51が開弁され、この第2チェック弁51が開弁さ
れることにより、クランク室5内のオイルが戻し通路5
4内を通ってオイルタンク33に戻される。ここで、ク
ランクケース1の外周に戻しパイプ55を設置すること
により戻し通路54を形成したので、戻し通路54の形
成を容易に行なえる。
In such a structure, the second check valve 51 is opened by the pressure increase in the crank chamber 5 caused by the lowering of the piston 13, and the second check valve 51 is opened, whereby the crank chamber 5 is opened. Oil in the return passage 5
It is returned to the oil tank 33 through the inside of 4. Here, since the return passage 54 is formed by installing the return pipe 55 on the outer circumference of the crankcase 1, the return passage 54 can be easily formed.

【0042】つぎに、本発明の実施の第三の形態を図7
に基づいて説明する。本実施の形態は、請求項4記載の
発明に対応するもので、クランク室5内のオイルをオイ
ルタンク33へ戻す戻し通路57が、クランクケース1
の外周に設置した2本の戻しパイプ58と、これらの戻
しパイプ58が接続された分岐パイプ59、分岐パイプ
59に接続されてオイルタンク33内に挿入された接続
パイプ49とにより形成されている。各戻しパイプ58
の先端部が、クランク軸8を軸支する軸受6,7とこの
軸受6,7の近傍に位置してクランク軸8が前記クラン
クケース1を貫通する部分をシールするオイルシール1
6との間の隙間部分に臨ませてクランク室5に形成した
戻し孔50に接続されている。さらに、4サイクルエン
ジンを正立させているときにクランク室5の底面となる
部分に形成された戻し孔50が分岐パイプ59に接続さ
れている。
Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
It will be described based on. This embodiment corresponds to the invention described in claim 4, and the return passage 57 for returning the oil in the crank chamber 5 to the oil tank 33 is provided in the crankcase 1.
It is formed by two return pipes 58 installed on the outer circumference of the branch pipe, a branch pipe 59 to which the return pipes 58 are connected, and a connection pipe 49 connected to the branch pipe 59 and inserted into the oil tank 33. . Each return pipe 58
The bearings 6 and 7 that support the crankshaft 8 and the oil seal 1 that seals the portion where the crankshaft 8 penetrates the crankcase 1 is located near the bearings 6 and 7.
It is connected to a return hole 50 formed in the crank chamber 5 so as to face a gap between the crank chamber 5 and the crankcase 5. Further, a return hole 50 formed in a portion which becomes a bottom surface of the crank chamber 5 when the four-cycle engine is upright is connected to a branch pipe 59.

【0043】このような構成において、この4サイクル
エンジンをクランク軸8が垂直向きとなる姿勢で運転し
た場合、クランク室5内のオイルは下側となった軸受6
とオイルシール16との周囲に溜まるが、この軸受6と
オイルシール16との隙間部分に臨んで位置する戻し孔
50からオイルが戻しパイプ58内に流入し、戻しパイ
プ58内に流入したオイルはこの戻しパイプ58内を流
れる気体により吹き飛ばされてオイルタンク33内に戻
される。従って、下側となった軸受6の周囲にオイルが
溜まり、そのオイルの粘性や劣化によってクランク軸8
の回転が妨げられるということが防止される。また、上
側となった戻し孔50からはミスト状のオイルが戻し通
路57内へ入るため、上側の軸受7がミスト状のオイル
により良好に潤滑される。
In such a structure, when the four-cycle engine is operated with the crankshaft 8 oriented vertically, the oil in the crank chamber 5 is on the lower side of the bearing 6
The oil collects around the oil seal 16 and the oil seal 16, but oil flows into the return pipe 58 from the return hole 50 located in the gap between the bearing 6 and the oil seal 16, and the oil that flows into the return pipe 58 is It is blown off by the gas flowing in the return pipe 58 and returned to the oil tank 33. Therefore, oil collects around the lower bearing 6, and the viscosity and deterioration of the oil cause crankshaft 8
It is prevented that the rotation of the is hindered. Further, since mist-like oil enters the return passage 57 from the return hole 50 on the upper side, the upper bearing 7 is favorably lubricated by the mist-like oil.

【0044】なお、一方の軸受6側にのみ戻し孔50を
形成した4サイクルエンジンをクランク軸8が垂直向き
となる姿勢で運転する場合には、戻し孔50が形成され
た側の軸受6が下側となるように4サイクルエンジンを
傾けて作業を行なう。
When the four-cycle engine in which the return hole 50 is formed only on one side of the bearing 6 is operated in a posture in which the crankshaft 8 is oriented vertically, the bearing 6 on the side where the return hole 50 is formed is Work by tilting the 4-cycle engine so that it is on the lower side.

【0045】[0045]

【発明の効果】請求項1記載の発明の4サイクルエンジ
ンによれば、ピストンの摺動に伴うクランク室内の圧力
変動を利用して、潤滑用のオイルをオイルタンク→動弁
室→クランク室→オイルタンクと循環させて動弁室内の
動弁機構やクランク室内のクランク軸やギアなどを潤滑
することができる。クランク室からオイルタンクへオイ
ルを戻す戻し通路がクランク室の内周面の全域に略均等
な間隔で形成した複数個の戻し孔によりクランク室と連
通されるため、4サイクルエンジンをどのような向きに
傾けた場合でもクランク室内のオイルは鉛直方向の下側
となったいずれかの戻し孔から戻し通路内に入ってオイ
ルタンクへ戻るので、クランク室からオイルタンクへの
オイルの戻りをスムーズに行なわせてクランク室内に多
量のオイルが残留することを防止できるとともに残留し
たオイルがクランク軸などの回転の抵抗となって動力損
失を発生することを防止できる。また、一端を動弁室の
天井部近傍に開口させたバイパス通路の他端を送油通路
のクランク室への開口部の近傍に形成した絞り部に臨ま
せて開口させたので、4サイクルエンジンを略倒立状態
で運転したときに、絞り部に発生する負圧により動弁室
内の天井部に溜まったオイルをバイパス通路を通して絞
り部へ吸い出すことができ、これにより、4サイクルエ
ンジンを略倒立状態で運転するときに動弁室内にオイル
が過剰に溜まることを防止できるとともに過剰に溜まっ
たオイルが動弁機構の動作の抵抗となって動力損失を発
生することを防止できる。
According to the four-cycle engine of the first aspect of the invention, the oil for lubrication is supplied from the oil tank to the valve chamber to the crank chamber by utilizing the pressure fluctuation in the crank chamber due to the sliding of the piston. It can be circulated with the oil tank to lubricate the valve mechanism in the valve chamber and the crankshaft and gears in the crank chamber. A return passage for returning oil from the crank chamber to the oil tank is communicated with the crank chamber by a plurality of return holes formed at substantially equal intervals all over the inner peripheral surface of the crank chamber. Even if it is tilted to the right, the oil in the crank chamber enters the return passage through one of the return holes on the lower side in the vertical direction and returns to the oil tank, so that the oil can be smoothly returned from the crank chamber to the oil tank. Therefore, it is possible to prevent a large amount of oil from remaining in the crank chamber, and it is possible to prevent the remaining oil from becoming a resistance to the rotation of the crankshaft or the like and causing power loss. Further, since the other end of the bypass passage having one end opened near the ceiling of the valve operating chamber is opened so as to face the throttle portion formed near the opening of the oil feeding passage to the crank chamber, the four-cycle engine is opened. When operating in an almost inverted state, the negative pressure generated in the throttle can suck the oil accumulated in the ceiling of the valve operating chamber to the throttle through the bypass passage. It is possible to prevent oil from excessively accumulating in the valve operating chamber during the operation at 1, and it is possible to prevent excessive oil accumulation from acting as a resistance to the operation of the valve operating mechanism and causing power loss.

【0046】請求項2記載の発明によれば、請求項1記
載の発明の4サイクルエンジンにおいて、戻し通路を、
クランクケースの壁部内に形成したので、戻し通路がク
ランクケースの外部に露出せず、4サイクルエンジンを
コンパクトな構造にすることができる。
According to the invention of claim 2, in the four-cycle engine of the invention of claim 1, the return passage is
Since it is formed in the wall portion of the crankcase, the return passage is not exposed to the outside of the crankcase, and the 4-cycle engine can have a compact structure.

【0047】請求項3記載の発明によれば、請求項1記
載の発明の4サイクルエンジンにおいて、戻し通路を、
クランクケースの外周部に設置したので、戻し通路の設
置を容易に行なうことができる。
According to the invention of claim 3, in the four-stroke engine of the invention of claim 1, the return passage is
Since it is installed on the outer peripheral portion of the crankcase, the return passage can be easily installed.

【0048】請求項4記載の発明によれば、請求項1,
2又は3記載の4サイクルエンジンにおいて、クランク
軸を軸支する軸受とこの軸受の近傍に位置して前記クラ
ンク軸が前記クランクケースを貫通する部分をシールす
るオイルシールとをそれぞれ一対設け、近接して配置さ
れた2組の前記軸受と前記オイルシールとのうち少なく
とも一組の前記軸受と前記オイルシールとの間の隙間部
分に臨ませて戻し孔を形成したので、クランク軸が垂直
向きとなる姿勢で4サイクルエンジンを運転する場合、
戻し孔が臨んでいる側の軸受とオイルシールとが下側と
なるように4サイクルエンジンを傾けることにより、下
側となった軸受の近傍に溜まったクランク室内のオイル
を戻し孔から戻し通路を通してオイルタンク内に戻すこ
とができ、下側となった軸受とオイルシールとの周囲に
オイルが溜まることを防止できるとともにそのオイルが
クランク軸の回転の抵抗となって動力損失を発生するこ
とを防止できる。
According to the invention described in claim 4,
In the four-cycle engine according to the second or third aspect, a pair of bearings that axially support the crankshaft and a pair of oil seals that are located in the vicinity of the bearing and that seal the portion where the crankshaft penetrates the crankcase are provided close to each other. Since the return hole is formed so as to face the gap between at least one set of the bearing and the oil seal of the two sets of the bearing and the oil seal that are arranged as a pair, the crankshaft is oriented vertically. When operating the 4-cycle engine in the posture,
By tilting the 4-cycle engine so that the bearing on the side facing the return hole and the oil seal are on the lower side, the oil in the crank chamber that has accumulated near the bearing on the lower side passes through the return passage from the return hole. It can be returned to the oil tank to prevent oil from accumulating around the lower bearing and the oil seal, and also to prevent power loss as a resistance to crankshaft rotation. it can.

【0049】請求項5記載の発明によれば、請求項1,
2,3又は4記載の4サイクルエンジンにおいて、ピス
トンの摺動により開閉されるとともにこのピストンが略
上死点位置に上昇したときに開口される位置に送油通路
の開口部を形成し、この開口部と前記ピストンとにより
第1チェック弁を形成したので、第1チェック弁として
専用のバルブを設けることが不要となり、部品点数の削
減によりコストダウンを図ることができる。また、この
第1チェック弁が開弁するときにはクランク室内の負圧
が最も大きくなっており、動弁室からクランク室へのオ
イルの送油を良好に行なわせることができる。
According to the invention of claim 5, claim 1,
In the four-cycle engine described in 2, 3, or 4, the opening of the oil feeding passage is formed at a position that is opened and closed by sliding the piston and is opened when the piston rises to a substantially top dead center position. Since the first check valve is formed by the opening and the piston, it is not necessary to provide a dedicated valve as the first check valve, and the cost can be reduced by reducing the number of parts. Further, when the first check valve is opened, the negative pressure in the crank chamber is the largest, and the oil can be satisfactorily fed from the valve operating chamber to the crank chamber.

【0050】請求項6記載の発明によれば、請求項1,
2,3,4又は5記載の4サイクルエンジンにおいて、
ブローバイガスを排気するブローバイガス排気通路を送
油通路の開口部の近傍に形成された絞り部に臨ませて接
続したので、この絞り部の近傍にはピストン上昇時にお
いて大きな負圧が作用し、絞り部の近傍のオイルはその
ほとんどがクランク室内に吸入されているので、ピスト
ンの下降時にブローバイガス排気通路からブローバイガ
スが排気されるとき、そのブローバイガス中に含まれる
オイルが非常に少なくなり、ブローバイガス排気通路か
ら排出されて無駄に消費されるオイルの量を少なくして
オイルの有効利用を図ることができる。
According to the invention of claim 6, claim 1,
In the 4-cycle engine of 2, 3, 4 or 5,
Since the blow-by gas exhaust passage for exhausting the blow-by gas is connected so as to face the throttle portion formed near the opening of the oil feeding passage, a large negative pressure acts on the throttle portion when the piston is raised, Most of the oil near the throttle is sucked into the crank chamber, so when the blow-by gas is exhausted from the blow-by gas exhaust passage when the piston descends, the oil contained in the blow-by gas becomes extremely small. The amount of oil discharged from the blow-by gas exhaust passage and wasted can be reduced, and the oil can be effectively used.

【0051】請求項7記載の発明によれば、請求項1,
2,3,4,5又は6記載の4サイクルエンジンにおい
て、吸気弁を駆動させるためのプッシュロッドが挿通さ
れるプッシュロッド通路と排気弁を駆動させるためのプ
ッシュロッドが挿通されるプッシュロッド通路とを仕切
って形成し、一方のプッシュロッド通路を給油通路の一
部とし、他方のプッシュロッド通路を送油通路としたの
で、給油通路の一部と送油通路とを別個に形成する必要
がなくなり、部品点数や加工工程数を少なくしてコスト
ダウンを図ることができる。
According to the invention of claim 7, claim 1
In the four-cycle engine according to 2, 3, 4, 5 or 6, a push rod passage through which a push rod for driving an intake valve is inserted and a push rod passage through which a push rod for driving an exhaust valve is inserted. Since one push rod passage serves as a part of the oil supply passage and the other push rod passage serves as an oil feed passage, there is no need to form a part of the oil feed passage and the oil feed passage separately. The cost can be reduced by reducing the number of parts and the number of processing steps.

【0052】請求項8記載の発明によれば、請求項1,
2,3,4,5,6又は7記載の4サイクルエンジンに
おいて、給油通路から動弁室内に給油されたオイルを動
弁室内の略全域に導く誘導壁を動弁室内に形成したの
で、動弁室内に給油されたオイルにより動弁室内の動弁
機構を効率良く潤滑することができる。
According to the invention described in claim 8,
In the four-cycle engine according to 2, 3, 4, 5, 6 or 7, the guide wall for guiding the oil supplied from the oil supply passage into the valve operating chamber to substantially the entire area of the valve operating chamber is formed in the valve operating chamber. The valve mechanism in the valve operating chamber can be efficiently lubricated by the oil supplied to the valve chamber.

【0053】請求項9記載の発明によれば、請求項7記
載の4サイクルエンジンおいて、給油通路の一部となる
プッシュロッド室に挿通されたプッシュロッドの動弁室
内に位置する部分にオイルスプラッシャを取り付けたの
で、動弁室内に給油されたオイルをオイルスプラッシャ
により微粒化することができ、動弁機構の潤滑を良好に
行なうことができる。
According to the ninth aspect of the present invention, in the four-cycle engine according to the seventh aspect, the oil is provided in a portion of the push rod inserted into the push rod chamber which is a part of the oil supply passage and located in the valve operating chamber. Since the splasher is attached, the oil supplied to the valve operating chamber can be atomized by the oil splasher, and the valve operating mechanism can be satisfactorily lubricated.

【0054】請求項10記載の発明によれば、請求項
1,2,3,4,5,6,7,8又は9記載の4サイク
ルエンジンにおいて、給油通路の一端である給油口をオ
イルタンクの略中央部に配置し、この給油口の周囲に通
気性とオイルの浸透性とを有する吸着部材を取り付けた
ので、オイルタンク内に貯留するオイルを所定量以下と
することにより、この4サイクルエンジンをどのような
向きに傾けても給油口がオイルタンク内のオイルに浸漬
されず、オイルタンクから動弁室内へ多量のオイルが流
れ込むということを防止できる。また、オイルタンクか
ら動弁室へのオイルの給油は、吸着部材に吸着されたオ
イルがオイルタンク内の気体に吹き飛ばされることによ
り行なわれるため、オイルがミスト状になって給油さ
れ、動弁室内の動弁機構の潤滑を良好に行なえる。
According to the tenth aspect of the present invention, in the four-cycle engine according to the first, second, third, fourth, fifth, sixth, seventh, eighth or ninth aspect, the oil supply port which is one end of the oil supply passage is connected to the oil tank Since the adsorbing member having the air permeability and the oil permeability is attached around the oil supply port, the oil stored in the oil tank is reduced to a predetermined amount or less, and the four cycles It is possible to prevent a large amount of oil from flowing from the oil tank into the valve operating chamber because the oil supply port is not immersed in the oil in the oil tank no matter how the engine is tilted. Further, oil is supplied from the oil tank to the valve operating chamber by blowing the oil adsorbed by the adsorbing member into the gas in the oil tank, so that the oil becomes mist-like and is refueled. The valve mechanism can be satisfactorily lubricated.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図1】本発明の実施の第一の形態の4サイクルエンジ
ンを示す縦断正面図である。
FIG. 1 is a vertical sectional front view showing a four-cycle engine according to a first embodiment of the present invention.

【図2】4サイクルエンジンを示す縦断側面図である。FIG. 2 is a vertical side view showing a 4-cycle engine.

【図3】図1におけるA−A線断面図である。3 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG.

【図4】図1におけるB−B線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line BB in FIG.

【図5】4サイクルエンジンを略倒立状態で運転する状
態を示す縦断正面図である。
FIG. 5 is a vertical cross-sectional front view showing a state in which the four-cycle engine is operated in a substantially inverted state.

【図6】本発明の実施の第二の形態の4サイクルエンジ
ンを示す縦断正面図である。
FIG. 6 is a vertical sectional front view showing a four-cycle engine according to a second embodiment of the present invention.

【図7】本発明の実施の第三の形態の4サイクルエンジ
ンを示す縦断正面図である。
FIG. 7 is a vertical sectional front view showing a four-cycle engine according to a third embodiment of the present invention.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

1 クランクケース 5 クランク室 6,7 軸受 13 ピストン 16 オイルシール 20 動弁室 21 吸気弁 22 排気弁 26a,26b プッシュロッド 27 動弁機構 28a,28b プッシュロッド通路 33 オイルタンク 34 給油通路 38 吸着部材 39 オイルスプラッシャ 40 送油通路40 41 開口部 43 第1チェック弁 44 絞り部 45 誘導壁 46,54,57 戻し通路 50 戻し孔 51 第2チェック弁 52 バイパス通路 53 ブローバイガス排気通路 1 crankcase 5 crank chambers 6,7 bearing 13 pistons 16 oil seal 20 valve operating chamber 21 intake valve 22 Exhaust valve 26a, 26b Push rod 27 Valve mechanism 28a, 28b Push rod passage 33 oil tank 34 Refueling passage 38 Adsorption member 39 Oil Splasher 40 oil passage 40 41 opening 43 First check valve 44 throttle 45 guide wall 46,54,57 Return passage 50 Return hole 51 Second check valve 52 Bypass passage 53 Blow-by gas exhaust passage

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) F01M 1/04 F01M 1/06 F01M 9/10 F01M 11/02 F01M 13/00 F02B 65/00 F01M 9/06 F01M 11/06 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (58) Fields surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) F01M 1/04 F01M 1/06 F01M 9/10 F01M 11/02 F01M 13/00 F02B 65/00 F01M 9 / 06 F01M 11/06

Claims (10)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項1】 オイルを貯留するオイルタンクと、ピス
トンの摺動に伴って圧力が変動するクランク室が内部に
形成されたクランクケースと、動弁機構が収納された動
弁室と、前記オイルタンク内と前記動弁室内とを連通さ
せる給油通路と、前記動弁室と前記クランク室とを連通
させる送油通路と、前記クランク室の内周面の全域に略
均等な間隔で形成された複数個の戻し孔を介して前記ク
ランク室と前記オイルタンクとを連通させる戻し通路
と、前記送油通路に設けられてオイルが前記動弁室から
前記クランク室へ送油されることのみを許容する第1チ
ェック弁と、前記戻し通路に設けられてオイルが前記ク
ランク室から前記オイルタンク内へ戻ることのみを許容
する第2チェック弁と、前記送油通路の前記クランク室
への開口部の近傍に形成された絞り部と、一端を前記動
弁室の天井部近傍に開口させて他端を前記絞り部に臨ま
せて開口させたバイパス通路とを有することを特徴とす
る4サイクルエンジン。
1. An oil tank for storing oil, a crankcase having a crank chamber in which a pressure fluctuates as a piston slides, a valve operating chamber accommodating a valve operating mechanism, and the oil. An oil supply passage that connects the inside of the tank and the valve operating chamber, an oil supply passage that connects the valve operating chamber and the crank chamber, and an inner peripheral surface of the crank chamber are formed at substantially equal intervals. Only a return passage that connects the crank chamber and the oil tank to each other through a plurality of return holes and an oil provided in the oil supply passage to allow oil to be sent from the valve operating chamber to the crank chamber A first check valve, a second check valve provided in the return passage for allowing only oil to return from the crank chamber into the oil tank, and an opening of the oil supply passage to the crank chamber. Shaped in the vicinity A four-cycle engine comprising: a throttle portion formed; and a bypass passage having one end opened near a ceiling of the valve operating chamber and the other end opened so as to face the throttle portion.
【請求項2】 戻し通路を、クランクケースの壁部内に
形成したことを特徴とする請求項1記載の4サイクルエ
ンジン。
2. The four-cycle engine according to claim 1, wherein the return passage is formed in the wall portion of the crankcase.
【請求項3】 戻し通路を、クランクケースの外周に設
置したことを特徴とする請求項1記載の4サイクルエン
ジン。
3. The four-cycle engine according to claim 1, wherein the return passage is provided on the outer periphery of the crankcase.
【請求項4】 クランク軸を軸支する軸受とこの軸受の
近傍に位置して前記クランク軸が前記クランクケースを
貫通する部分をシールするオイルシールとをそれぞれ一
対クランク室内に設け、近接して配置された2組の前記
軸受と前記オイルシールとのうち少なくとも一組の前記
軸受と前記オイルシールとの間の隙間部分に臨ませて戻
し孔を形成したことを特徴とする請求項1,2又は3記
載の4サイクルエンジン。
4. A pair of bearings that support the crankshaft and an oil seal that is located near the bearing and that seals a portion where the crankshaft penetrates the crankcase are provided in a pair in the crank chamber, and arranged in close proximity to each other. 2. The return hole is formed so as to face a gap between at least one set of the bearing and the oil seal of the two sets of the set of the bearing and the oil seal. 4 cycle engine described in 3.
【請求項5】 ピストンの摺動により開閉されるととも
にこのピストンが略上死点位置に上昇したときに開口さ
れる位置に送油通路の開口部を形成し、この開口部と前
記ピストンとにより第1チェック弁を形成したことを特
徴とする請求項1,2,3又は4記載の4サイクルエン
ジン。
5. An opening of the oil feed passage is formed at a position opened and closed by sliding of the piston and opened when the piston rises to a substantially top dead center position, and the opening and the piston form the opening. The four-stroke engine according to claim 1, 2, 3 or 4, wherein the first check valve is formed.
【請求項6】 ブローバイガスを排気するブローバイガ
ス排気通路を送油通路の開口部の近傍に形成された絞り
部に臨ませて接続したことを特徴とする請求項1,2,
3,4又は5記載の4サイクルエンジン。
6. A blow-by gas exhaust passage for exhausting blow-by gas is connected so as to face a throttle portion formed near the opening of the oil feed passage.
A four-cycle engine according to 3, 4, or 5.
【請求項7】 吸気弁を駆動させるためのプッシュロッ
ドが挿通されるプッシュロッド通路と排気弁を駆動させ
るためのプッシュロッドが挿通されるプッシュロッド通
路とを仕切って形成し、一方の前記プッシュロッド通路
を給油通路の一部とし、他方の前記プッシュロッド通路
を送油通路の一部としたことを特徴とする請求項1,
2,3,4,5又は6記載の4サイクルエンジン。
7. A push rod passage through which a push rod for driving an intake valve is inserted and a push rod passage through which a push rod for driving an exhaust valve is inserted are formed by partitioning, and one of the push rods is formed. 2. The passage is a part of the oil supply passage, and the other push rod passage is a part of the oil supply passage.
A four-cycle engine according to 2, 3, 4, 5 or 6.
【請求項8】 給油通路から動弁室内に給油されたオイ
ルを前記動弁室内の略全域に導く誘導壁を前記動弁室内
に形成したことを特徴とする請求項1,2,3,4,
5,6又は7記載の4サイクルエンジン。
8. A guide wall for guiding the oil supplied from the oil supply passage into the valve operating chamber to substantially the entire area of the valve operating chamber is formed in the valve operating chamber. ,
A four-cycle engine according to 5, 6, or 7.
【請求項9】 給油通路の一部となるプッシュロッド通
路に挿通されたプッシュロッドの動弁室内に位置する部
分にオイルスプラッシャを取り付けたことを特徴とする
請求項7記載の4サイクルエンジン。
9. The four-cycle engine according to claim 7, wherein an oil splasher is attached to a portion of the push rod inserted into the push rod passage which is a part of the oil supply passage and located in the valve operating chamber.
【請求項10】 給油通路の一端である給油口をオイル
タンクの略中央部に配置し、この給油口の周囲に通気性
とオイルの浸透性とを有する吸着部材を取り付けたこと
を特徴とする請求項1,2,3,4,5,6,7,8又
は9記載の4サイクルエンジン。
10. An oil supply port, which is one end of an oil supply passage, is arranged at a substantially central portion of an oil tank, and a suction member having air permeability and oil permeability is attached around the oil supply port. The four-cycle engine according to claim 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 or 9.
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