JP3277350B2 - 車体のルーフサイドレール構造 - Google Patents
車体のルーフサイドレール構造Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体において車室
の上部両側に設けられるルーフサイドレールの構造に関
する。
の上部両側に設けられるルーフサイドレールの構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来のルーフサイドレール構造として
は、図６に実線で示したものが知られている（特開平５
−８５４０５号公報参照）。すなわち、ルーフサイドレ
ール３１は、車室の上部両側に設けられて車体前後方向
に延在する部材であって、車室外側のルーフレールアウ
タ３２と車室内側のルーフレールインナ３３とを接合し
て構成された閉断面構造からなる。ルーフレールアウタ
３２には、ドリップチャンネル３５が突設されており、
該ドリップチャンネル３５にはルーフ３６の端部が固着
されている。
は、図６に実線で示したものが知られている（特開平５
−８５４０５号公報参照）。すなわち、ルーフサイドレ
ール３１は、車室の上部両側に設けられて車体前後方向
に延在する部材であって、車室外側のルーフレールアウ
タ３２と車室内側のルーフレールインナ３３とを接合し
て構成された閉断面構造からなる。ルーフレールアウタ
３２には、ドリップチャンネル３５が突設されており、
該ドリップチャンネル３５にはルーフ３６の端部が固着
されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ワンボック
スカー等の比較的車室容積が大きい車両においては、フ
ロントエアコンとは別にリヤエアコンを設け、同図に示
すように、該リヤエアコンからのエアダクト３７をルー
フサイドレール３１に沿って車室内側に配設する（例え
ば実公平７−５１９２９号公報参照）。しかし、このよ
うにエアダクト３７をルーフサイドレール３１に沿って
車室内側に配設した場合、エアダクト３７の断面積が大
きいと、乗員に圧迫感が生じ、逆に断面積が小さいと風
量確保が困難となる。そこで、ルーフサイドレール３１
の断面積を小さくし、その分だけエアダクト３７をルー
フサイドレール３１側に膨出させることにより、エアダ
クト３７により圧迫感の発生を極力抑制しつつ風量の確
保とが考えられる。
スカー等の比較的車室容積が大きい車両においては、フ
ロントエアコンとは別にリヤエアコンを設け、同図に示
すように、該リヤエアコンからのエアダクト３７をルー
フサイドレール３１に沿って車室内側に配設する（例え
ば実公平７−５１９２９号公報参照）。しかし、このよ
うにエアダクト３７をルーフサイドレール３１に沿って
車室内側に配設した場合、エアダクト３７の断面積が大
きいと、乗員に圧迫感が生じ、逆に断面積が小さいと風
量確保が困難となる。そこで、ルーフサイドレール３１
の断面積を小さくし、その分だけエアダクト３７をルー
フサイドレール３１側に膨出させることにより、エアダ
クト３７により圧迫感の発生を極力抑制しつつ風量の確
保とが考えられる。
【０００４】しかし、このようにルーフサイドレール３
１の断面積を小さくすると剛性が低下することから、ル
ーフ圧潰等に対して最も強度を必要とするピラーとの結
合部において充分な強度確保が困難となる。また、ルー
フサイドレール３１には、図７に示すように、セカンド
席乗員用のアシストグリップ３８が固定されるが、ルー
フサイドレール３１の断面積を単に小さくすると、アシ
ストグリップ３８を適正角度でルーフレールインナ３３
に直接支持することができなくなってしまう。したがっ
て、同図に示すように、ルーフレールインナ３３に所定
角度の座面３９を有する座面ブラケット４０を固着し、
この座面ブラケット４０にアシストグリップ３８を螺着
することによって、アシストグリップ３８の車室内への
突出角度を調整しなければならならず、部品点数が増加
する一因となってしまう。
１の断面積を小さくすると剛性が低下することから、ル
ーフ圧潰等に対して最も強度を必要とするピラーとの結
合部において充分な強度確保が困難となる。また、ルー
フサイドレール３１には、図７に示すように、セカンド
席乗員用のアシストグリップ３８が固定されるが、ルー
フサイドレール３１の断面積を単に小さくすると、アシ
ストグリップ３８を適正角度でルーフレールインナ３３
に直接支持することができなくなってしまう。したがっ
て、同図に示すように、ルーフレールインナ３３に所定
角度の座面３９を有する座面ブラケット４０を固着し、
この座面ブラケット４０にアシストグリップ３８を螺着
することによって、アシストグリップ３８の車室内への
突出角度を調整しなければならならず、部品点数が増加
する一因となってしまう。
【０００５】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、必要な強度及びダクト送風量を確
保し、且つ部品点数を削減しつつアシストグリップを適
正角度に支持可能な車体のサイドルーフレール構造を提
供することを目的とすものである。
なされたものであり、必要な強度及びダクト送風量を確
保し、且つ部品点数を削減しつつアシストグリップを適
正角度に支持可能な車体のサイドルーフレール構造を提
供することを目的とすものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明にあっては、車室外側のルーフレールアウタ２
と車室内側のルーフレールインナ３とを接合して構成さ
れ車体前後方向に延在する閉断面を形成するルーフサイ
ドレール１の一部に、前記ルーフレールインナ３の車室
内側にルーフレールインナ３の側部に沿って、エアコン
からの供給空気が通流するエアダクト１６が並設される
構造において、ルーフサイドレール１のセカンドピラー
６との結合部１０及びその近傍を含む第１の部分Ａを最
も大きな断面積に形成し、前記セカンドピラー６とサー
ドピラー７の略中間部分であって前記エアダクトが並設
される第２の部分Ｂを前記第１の部分Ａの断面積よりも
小さい断面積に形成し、該第２の部分Ｂと前記第１の部
分Ａとの間に延在する第３の部分Ｃを最も小さい断面積
に形成して前記第１の部分Ａに連設し、前記第２の部分
Ｂの後端部より後方部分であって前記サードピラー７と
の結合部付近を含む第４の部分Ｃ′を前記第３の部分Ｃ
と同断面積に形成し、前記サードピラー７の結合部より
後方Ｒ側を前記第１の部分Ａと同じ断面積の断面へ変化
する形状に形成し、前記第２の部分Ｂにおける前記ルー
フレールインナ３の側部に、前記ルーフサイドレール１
の内部方向に没入した凹部１１を形成して、前記ルーフ
レールインナ３に沿って並設されるエアダクト１６を前
記凹部１１側に膨出した断面形状とし、前記第２の部分
Ｂにおける前記ルーフレールインナ３の下部に、アシス
トグリップ２１を適正角度で固定し得る座面１２を設け
てある。
に本発明にあっては、車室外側のルーフレールアウタ２
と車室内側のルーフレールインナ３とを接合して構成さ
れ車体前後方向に延在する閉断面を形成するルーフサイ
ドレール１の一部に、前記ルーフレールインナ３の車室
内側にルーフレールインナ３の側部に沿って、エアコン
からの供給空気が通流するエアダクト１６が並設される
構造において、ルーフサイドレール１のセカンドピラー
６との結合部１０及びその近傍を含む第１の部分Ａを最
も大きな断面積に形成し、前記セカンドピラー６とサー
ドピラー７の略中間部分であって前記エアダクトが並設
される第２の部分Ｂを前記第１の部分Ａの断面積よりも
小さい断面積に形成し、該第２の部分Ｂと前記第１の部
分Ａとの間に延在する第３の部分Ｃを最も小さい断面積
に形成して前記第１の部分Ａに連設し、前記第２の部分
Ｂの後端部より後方部分であって前記サードピラー７と
の結合部付近を含む第４の部分Ｃ′を前記第３の部分Ｃ
と同断面積に形成し、前記サードピラー７の結合部より
後方Ｒ側を前記第１の部分Ａと同じ断面積の断面へ変化
する形状に形成し、前記第２の部分Ｂにおける前記ルー
フレールインナ３の側部に、前記ルーフサイドレール１
の内部方向に没入した凹部１１を形成して、前記ルーフ
レールインナ３に沿って並設されるエアダクト１６を前
記凹部１１側に膨出した断面形状とし、前記第２の部分
Ｂにおける前記ルーフレールインナ３の下部に、アシス
トグリップ２１を適正角度で固定し得る座面１２を設け
てある。
【０００７】かかる構成において、ルーフサイドレール
は第１の部分が最も大きな断面積を有することにより、
セカンドピラーとの結合部及びその近傍における必要な
強度確保が可能となる。また、第２の部分の断面積は前
記第１の部分の断面積よりも小さくし、しかも、第２の
部分における前記ルーフレールインナの側部に、ルーフ
サイドレールの内部方向に没入した凹部を形成して、前
記ルーフレールインナに沿って並設されるエアダクトを
前記凹部側に膨出した断面形状としたことから、この第
２の部分に並設されるエアダクトの断面積を相対的に大
きくして、必要な送風量を確保することが可能となる。
さらに、第２の部分に設けられている座面にアシストグ
リップを固定することにより、座面ブラケットを用いず
ともアシストグリップを適正角度に支持し得る。
は第１の部分が最も大きな断面積を有することにより、
セカンドピラーとの結合部及びその近傍における必要な
強度確保が可能となる。また、第２の部分の断面積は前
記第１の部分の断面積よりも小さくし、しかも、第２の
部分における前記ルーフレールインナの側部に、ルーフ
サイドレールの内部方向に没入した凹部を形成して、前
記ルーフレールインナに沿って並設されるエアダクトを
前記凹部側に膨出した断面形状としたことから、この第
２の部分に並設されるエアダクトの断面積を相対的に大
きくして、必要な送風量を確保することが可能となる。
さらに、第２の部分に設けられている座面にアシストグ
リップを固定することにより、座面ブラケットを用いず
ともアシストグリップを適正角度に支持し得る。
【０００８】また、第２の部分と第１の部分との間に延
在する第３の部分を最も小さい断面積に形成して前記第
１の部分に連設したことから、この最も断面積の大きい
第１の部分Ａの剛性により、最も断面積の小さい第３の
部分が効果的に補強される。また、サードピラーとの結
合部付近を含む第４の部分は、第３の部分と同断面積で
あって、第１の部分より断面積が小さいが、ルーフ圧潰
に対しては、サードピラーの結合部より後方側が第１の
部分と同じ断面積であるから、第４の部分が第１の部分
Ａよりも小さい断面積であっても、ルーフ圧潰に対する
強度に影響を及ぼすことはない。
在する第３の部分を最も小さい断面積に形成して前記第
１の部分に連設したことから、この最も断面積の大きい
第１の部分Ａの剛性により、最も断面積の小さい第３の
部分が効果的に補強される。また、サードピラーとの結
合部付近を含む第４の部分は、第３の部分と同断面積で
あって、第１の部分より断面積が小さいが、ルーフ圧潰
に対しては、サードピラーの結合部より後方側が第１の
部分と同じ断面積であるから、第４の部分が第１の部分
Ａよりも小さい断面積であっても、ルーフ圧潰に対する
強度に影響を及ぼすことはない。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
に従って説明する。すなわち、本実施の形態は、本発明
をワゴンタイプの車体に適用したものであり、この車体
の車室上部両側には、図２〜図５に示すように、前後方
向に延在するルーフサイドレール１が設けられている。
該ルーフサイドレール１は、車室外側のルーフレールア
ウタ２と車室内側のルーフレールインナ３とを、上下各
縁部にも設けられたフランジ４，５にて接合することに
より、閉断面形状に成形されている。なお、図１は、ル
ーフレールアウタ２を除去した状態で車室外の斜め上方
から斜視した図であり、また、各図において１Ｎは車室
内側を、ＯＵＴは車室外側を、ＵＰは上方を各々示して
いる。
に従って説明する。すなわち、本実施の形態は、本発明
をワゴンタイプの車体に適用したものであり、この車体
の車室上部両側には、図２〜図５に示すように、前後方
向に延在するルーフサイドレール１が設けられている。
該ルーフサイドレール１は、車室外側のルーフレールア
ウタ２と車室内側のルーフレールインナ３とを、上下各
縁部にも設けられたフランジ４，５にて接合することに
より、閉断面形状に成形されている。なお、図１は、ル
ーフレールアウタ２を除去した状態で車室外の斜め上方
から斜視した図であり、また、各図において１Ｎは車室
内側を、ＯＵＴは車室外側を、ＵＰは上方を各々示して
いる。
【００１０】ルーフサイドレール１には、セカンドピラ
ー６の上端部とサードピラー７の上端部とが接合されて
おり、各ピラー６、７は各々ピラーインナ８、９と図示
しないピラーアウタとを接合した閉断面構造を有してい
る。ルーフレールアウタ２は、その全長において略同一
断面形状であり、上部のフランジ４の長さのみが部分的
に異なっている。また、ルーフレールアウタ２には、ド
リップチャンネル１４が一側部にて固着されており、該
ドリップチャンネル１４の上面部にはルーフ１５の端部
が固着されている。
ー６の上端部とサードピラー７の上端部とが接合されて
おり、各ピラー６、７は各々ピラーインナ８、９と図示
しないピラーアウタとを接合した閉断面構造を有してい
る。ルーフレールアウタ２は、その全長において略同一
断面形状であり、上部のフランジ４の長さのみが部分的
に異なっている。また、ルーフレールアウタ２には、ド
リップチャンネル１４が一側部にて固着されており、該
ドリップチャンネル１４の上面部にはルーフ１５の端部
が固着されている。
【００１１】ルーフレールインナ３は、セカンドピラー
６との結合部１０及びその近傍を含む第１の部分Ａにお
いては、図２に示すように断面略Ｌ字状であり、ルーフ
サイドレール１はこの第１の部分Ａにおいて最も大きな
断面積を有している。また、ルーフレールインナ３は、
セカンドピラー６とサードピラー７の略中央部分である
第２の部分Ｂにおいて、図３に示すように、側部にルー
フサイドレール１の内部方向に没入した凹部１１が形成
され、これによりルーフサイドレール１は、第２の部分
Ｂにおいて第１の部分Ａよりも小さい断面積を有してい
る。また、図３に示すように、後述するエアダクト１６
は、前記凹部１１側に膨出した断面形状に形成されてい
る。
６との結合部１０及びその近傍を含む第１の部分Ａにお
いては、図２に示すように断面略Ｌ字状であり、ルーフ
サイドレール１はこの第１の部分Ａにおいて最も大きな
断面積を有している。また、ルーフレールインナ３は、
セカンドピラー６とサードピラー７の略中央部分である
第２の部分Ｂにおいて、図３に示すように、側部にルー
フサイドレール１の内部方向に没入した凹部１１が形成
され、これによりルーフサイドレール１は、第２の部分
Ｂにおいて第１の部分Ａよりも小さい断面積を有してい
る。また、図３に示すように、後述するエアダクト１６
は、前記凹部１１側に膨出した断面形状に形成されてい
る。
【００１２】第２の部分Ｂにおけるルーフレールインナ
３の下部には、平面状の部分からなる座面１２が形成さ
れている。この座面１２は、後述するアシストグリップ
２２を固定した場合、該アシストグリップ２２が所定の
適正角度となるような傾斜角度の斜面からなる。
３の下部には、平面状の部分からなる座面１２が形成さ
れている。この座面１２は、後述するアシストグリップ
２２を固定した場合、該アシストグリップ２２が所定の
適正角度となるような傾斜角度の斜面からなる。
【００１３】さらに、ルーフレールインナ３において、
前記第１の部分Ａと第２の部分Ｂとの間に延在する第３
の部分Ｃは、図示しないサンルーフ用の部材であるサン
ルーフブラケットを固定するための部分であり、図４に
示すように、前記座面１２を除去した断面形状である。
したがって、ルーフサイドレール１は、この第３の部分
Ｃにおいて、最も小さな断面積を有している。
前記第１の部分Ａと第２の部分Ｂとの間に延在する第３
の部分Ｃは、図示しないサンルーフ用の部材であるサン
ルーフブラケットを固定するための部分であり、図４に
示すように、前記座面１２を除去した断面形状である。
したがって、ルーフサイドレール１は、この第３の部分
Ｃにおいて、最も小さな断面積を有している。
【００１４】なお、前記第２の部分Ｂの後端部より後方
部分である第４の部分Ｃ′において、ルーフレールイン
ナ３は図５に示すように、前述の図４に示した第３の部
分と同一断面形状であり、よって、ルーフサイドレール
１も第３の部分Ｃと同一断面積を有している。また、図
１に示すように、ルーフレールインナ３は、第３の部分
Ｃの後端部から第２の部分Ｂの前端部までは、該部分Ｃ
から部分Ｂの断面へ徐々に変化し、第２の部分Ｂの後端
部から第４の部分Ｃ′の前端部までは、該部分Ｂから部
分Ｃ′の断面へ徐々に変化する形状である。したがっ
て、ルーフサイドレール１は、第３の部分Ｃの後端部か
ら第２の部分Ｂの前端部までは、該部分Ｃから部分Ｂの
断面へ徐々に断面積が増加し、第２の部分Ｂの後端部か
ら第４の部分Ｃ′の前端部までは、該部分Ｂから部分
Ｃ′の断面へ徐々に断面積が減少する形状である。サー
ドピラー７の結合部より後方Ｒ側が第１の部分Ａと同じ
断面積の断面へ変化する形状になっている。
部分である第４の部分Ｃ′において、ルーフレールイン
ナ３は図５に示すように、前述の図４に示した第３の部
分と同一断面形状であり、よって、ルーフサイドレール
１も第３の部分Ｃと同一断面積を有している。また、図
１に示すように、ルーフレールインナ３は、第３の部分
Ｃの後端部から第２の部分Ｂの前端部までは、該部分Ｃ
から部分Ｂの断面へ徐々に変化し、第２の部分Ｂの後端
部から第４の部分Ｃ′の前端部までは、該部分Ｂから部
分Ｃ′の断面へ徐々に変化する形状である。したがっ
て、ルーフサイドレール１は、第３の部分Ｃの後端部か
ら第２の部分Ｂの前端部までは、該部分Ｃから部分Ｂの
断面へ徐々に断面積が増加し、第２の部分Ｂの後端部か
ら第４の部分Ｃ′の前端部までは、該部分Ｂから部分
Ｃ′の断面へ徐々に断面積が減少する形状である。サー
ドピラー７の結合部より後方Ｒ側が第１の部分Ａと同じ
断面積の断面へ変化する形状になっている。
【００１５】一方、前記サードピラー７の下部方向に
は、フロントエアコンとは別に設けられたリヤエアコン
（図示せず）が配置されており、このリヤエアコンから
のエアダクト１６は、図１に示すダクト始点Ｄ．Ｓか
ら、ダクト終点Ｄ．Ｅまでルーフレールインナ３に沿っ
て車室内側に配設されている。このエアダクト１６は、
図３及び図５に示すように、前記エアダクト始点Ｄ．Ｓ
からエアダクト終点Ｄ．Ｅまで同一断面であって、下部
には適宜の間隔をおいて吹出口１７が形成されている。
は、フロントエアコンとは別に設けられたリヤエアコン
（図示せず）が配置されており、このリヤエアコンから
のエアダクト１６は、図１に示すダクト始点Ｄ．Ｓか
ら、ダクト終点Ｄ．Ｅまでルーフレールインナ３に沿っ
て車室内側に配設されている。このエアダクト１６は、
図３及び図５に示すように、前記エアダクト始点Ｄ．Ｓ
からエアダクト終点Ｄ．Ｅまで同一断面であって、下部
には適宜の間隔をおいて吹出口１７が形成されている。
【００１６】他方、ルーフ１５の下面側には、成形天井
１８が配置されている。この成形天井１８は、ルーフレ
ールインナ３とエアダクト１６とを隠蔽し、その側部端
縁は前記フランジ５に嵌着されたウエルト１９により支
持されている。また、この成形天井１８には、図３及び
図５に示すように、グリル２０嵌着がされており、該グ
リル２０は前記吹出口１７に連通されている。さらに、
成形天井１８の下面側であって車室の側部には、アシス
トグリップ２１が配置されており、該アシストグリップ
２１は成形天井１８を挿通するビス２２により前記座面
１２に固着されている。また、リアドア２３の上端部に
は、ドアウエザーストリップ２４が取り付けられてお
り、該ドアウエザーストリップ２４は、ドリップチャン
ネル１４の基部下面とルーフレールアウタ２とに密接し
ている。
１８が配置されている。この成形天井１８は、ルーフレ
ールインナ３とエアダクト１６とを隠蔽し、その側部端
縁は前記フランジ５に嵌着されたウエルト１９により支
持されている。また、この成形天井１８には、図３及び
図５に示すように、グリル２０嵌着がされており、該グ
リル２０は前記吹出口１７に連通されている。さらに、
成形天井１８の下面側であって車室の側部には、アシス
トグリップ２１が配置されており、該アシストグリップ
２１は成形天井１８を挿通するビス２２により前記座面
１２に固着されている。また、リアドア２３の上端部に
は、ドアウエザーストリップ２４が取り付けられてお
り、該ドアウエザーストリップ２４は、ドリップチャン
ネル１４の基部下面とルーフレールアウタ２とに密接し
ている。
【００１７】以上の構成にかかる本実施例において、ル
ーフサイドレール１は第１の部分Ａが最も大きな断面積
を有することにより、セカンドピラー６との結合部１０
及びその近傍に、ルーフ圧潰等に対して充分な強度確保
が可能となる。また、第２の部分Ｂの断面積は前記第１
の部分Ａの断面積よりも小さいことから、この第２の部
分Ｂにおいてルーフレールインナ３に並設されるエアダ
クト１６の断面積を、ルーフサイドレール１側に相対的
に大きくすることができる。これにより、車室内に着座
するセカンド席乗員に圧迫感を与えることなく、充分か
つ必要な送風量を確保することが可能となる。さらに、
第２の部分Ｂに設けられている座面１２にアシストグリ
ップ２１を固定することにより、ブラケットを用いずと
もアシストグリップ２１を適正な角度に支持することが
できる。よって、ルーフ圧潰に対する強度及びダクト送
風量を確保し、且つ前記座面ブラケット４０（図７参
照）を用いず部品点数を削減しつつ、アシストグリップ
２１を適正角度に支持することが可能となる。
ーフサイドレール１は第１の部分Ａが最も大きな断面積
を有することにより、セカンドピラー６との結合部１０
及びその近傍に、ルーフ圧潰等に対して充分な強度確保
が可能となる。また、第２の部分Ｂの断面積は前記第１
の部分Ａの断面積よりも小さいことから、この第２の部
分Ｂにおいてルーフレールインナ３に並設されるエアダ
クト１６の断面積を、ルーフサイドレール１側に相対的
に大きくすることができる。これにより、車室内に着座
するセカンド席乗員に圧迫感を与えることなく、充分か
つ必要な送風量を確保することが可能となる。さらに、
第２の部分Ｂに設けられている座面１２にアシストグリ
ップ２１を固定することにより、ブラケットを用いずと
もアシストグリップ２１を適正な角度に支持することが
できる。よって、ルーフ圧潰に対する強度及びダクト送
風量を確保し、且つ前記座面ブラケット４０（図７参
照）を用いず部品点数を削減しつつ、アシストグリップ
２１を適正角度に支持することが可能となる。
【００１８】加えて、本実施の形態において、第３の部
分Ｃは、最も断面積が小さいことから、この部分にサン
ルーフの構成部材であるサンルーフブラケットの取り付
けスペースを確保することが可能となる。このとき、最
も断面積の小さい第３の部分Ｃは最も断面積の大きい第
１の部分Ａと隣接していることから、この最も断面積の
大きい第１の部分Ａの剛性により、最も断面積の小さい
第３の部分Ｃは効果的に補強され、前記サンルーフブラ
ケットを確実に支持することできる。
分Ｃは、最も断面積が小さいことから、この部分にサン
ルーフの構成部材であるサンルーフブラケットの取り付
けスペースを確保することが可能となる。このとき、最
も断面積の小さい第３の部分Ｃは最も断面積の大きい第
１の部分Ａと隣接していることから、この最も断面積の
大きい第１の部分Ａの剛性により、最も断面積の小さい
第３の部分Ｃは効果的に補強され、前記サンルーフブラ
ケットを確実に支持することできる。
【００１９】なお、サードピラー７との結合部付近を含
む第４の部分Ｃ′は、第３の部分Ｃと同断面積であっ
て、第１の部分Ａより断面積が小さいが、ルーフ圧潰に
対しては、サードピラー７の結合部より後方Ｒ側が第１
の部分Ａと同じ断面積であるから、第４の部分Ｃ′が第
１の部分Ａよりも小さい断面積であっても、ルーフ圧潰
に対する強度に影響を及ぼすことはない。
む第４の部分Ｃ′は、第３の部分Ｃと同断面積であっ
て、第１の部分Ａより断面積が小さいが、ルーフ圧潰に
対しては、サードピラー７の結合部より後方Ｒ側が第１
の部分Ａと同じ断面積であるから、第４の部分Ｃ′が第
１の部分Ａよりも小さい断面積であっても、ルーフ圧潰
に対する強度に影響を及ぼすことはない。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、車室外側
のルーフレールアウタと車室内側のルーフレールインナ
とを接合して構成されるルーフサイドレールのセカンド
ピラーとの結合部及びその近傍を含む第１の部分を最も
大きな断面積に形成し、エアダクトが並設される第２の
部分を前記第１の部分の断面積よりも小さい断面積に形
成するとともに、第２の部分におけるルーフレールイン
ナの側部に、ルーフサイドレールの内部方向に没入した
凹部を形成して、前記ルーフレールインナに沿って並設
されるエアダクトを前記凹部側に膨出した断面形状と
し、該第２の部分におけるルーフレールインナに、アシ
ストグリップを適正角度で固定し得る座面を設けるよう
にした。したがって、第１の部分によりルーフ圧潰に対
する強度を確保し、第２の部分により乗員に圧迫感を与
えることなく相対的にエアダクトの断面積を増加させ、
座面により座面ブラケットを用いることなくアシストグ
リップを適正な角度に支持することができる。その結
果、ルーフ圧潰に対する強度及びダクト送風量を確保
し、且つ部品点数を削減しつつアシストグリップを適正
角度に支持することが可能となる。
のルーフレールアウタと車室内側のルーフレールインナ
とを接合して構成されるルーフサイドレールのセカンド
ピラーとの結合部及びその近傍を含む第１の部分を最も
大きな断面積に形成し、エアダクトが並設される第２の
部分を前記第１の部分の断面積よりも小さい断面積に形
成するとともに、第２の部分におけるルーフレールイン
ナの側部に、ルーフサイドレールの内部方向に没入した
凹部を形成して、前記ルーフレールインナに沿って並設
されるエアダクトを前記凹部側に膨出した断面形状と
し、該第２の部分におけるルーフレールインナに、アシ
ストグリップを適正角度で固定し得る座面を設けるよう
にした。したがって、第１の部分によりルーフ圧潰に対
する強度を確保し、第２の部分により乗員に圧迫感を与
えることなく相対的にエアダクトの断面積を増加させ、
座面により座面ブラケットを用いることなくアシストグ
リップを適正な角度に支持することができる。その結
果、ルーフ圧潰に対する強度及びダクト送風量を確保
し、且つ部品点数を削減しつつアシストグリップを適正
角度に支持することが可能となる。
【００２１】また、第２の部分と第１の部分との間に延
在する第３の部分を最も小さい断面積に形成して前記第
１の部分に連設したことから、この最も断面積の大きい
第１の部分の剛性により、最も断面積の小さい第３の部
分が効果的に補強することができる。また、サードピラ
ーとの結合部付近を含む第４の部分は、第３の部分と同
断面積であって、第１の部分より断面積が小さいが、ル
ーフ圧潰に対しては、サードピラーの結合部より後方側
が第１の部分と同じ断面積としたことから、第４の部分
が第１の部分よりも小さい断面積であっても、ルーフ圧
潰に対する強度に影響を及ぼすことがない。
在する第３の部分を最も小さい断面積に形成して前記第
１の部分に連設したことから、この最も断面積の大きい
第１の部分の剛性により、最も断面積の小さい第３の部
分が効果的に補強することができる。また、サードピラ
ーとの結合部付近を含む第４の部分は、第３の部分と同
断面積であって、第１の部分より断面積が小さいが、ル
ーフ圧潰に対しては、サードピラーの結合部より後方側
が第１の部分と同じ断面積としたことから、第４の部分
が第１の部分よりも小さい断面積であっても、ルーフ圧
潰に対する強度に影響を及ぼすことがない。
【００２２】
【図１】本発明の一実施の形態においてルーフレールア
ウタを除去した状態で車室外の斜め上方から見た斜視図
である。
ウタを除去した状態で車室外の斜め上方から見た斜視図
である。
【図２】図１のａ−ａ線に相当する矢示断面図である。
【図３】図１のｂ−ｂ線に相当する矢示断面図である。
【図４】図１のｃ−ｃ線に相当する矢示断面図である。
【図５】図１のｃ′−ｃ′線に相当する矢示断面図であ
る。
る。
【図６】従来構造にエアダクトを並設した場合の仮想断
面図である。
面図である。
【図７】従来構造にアシストグリップを固定した場合の
仮想断面図である。
仮想断面図である。
１ ルーフサイドレール ２ ルーフレールアウタ ３ ルーフレールインナ ６ セカンドピラー １０ 結合部 １２ 座面 １６ エアダクト ２１ アシストグリップ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/06
Claims (1)
- 【請求項１】 車室外側のルーフレールアウタ２と車室
内側のルーフレールインナ３とを接合して構成され車体
前後方向に延在する閉断面を形成するルーフサイドレー
ル１の一部に、前記ルーフレールインナ３の車室内側に
ルーフレールインナ３の側部に沿って、エアコンからの
供給空気が通流するエアダクト１６が並設される構造に
おいて、 ルーフサイドレール１のセカンドピラー６との結合部１
０及びその近傍を含む第１の部分Ａを最も大きな断面積
に形成し、前記セカンドピラー６とサードピラー７の略
中間部分であって前記エアダクトが並設される第２の部
分Ｂを前記第１の部分Ａの断面積よりも小さい断面積に
形成し、該第２の部分Ｂと前記第１の部分Ａとの間に延
在する第３の部分Ｃを最も小さい断面積に形成して前記
第１の部分Ａに連設し、前記第２の部分Ｂの後端部より
後方部分であって前記サードピラー７との結合部付近を
含む第４の部分Ｃ′を前記第３の部分Ｃと同断面積に形
成し、前記サードピラー７の結合部より後方Ｒ側を前記
第１の部分Ａと同じ断面積の断面へ変化する形状に形成
し 、前記第２の部分Ｂにおける前記ルーフレールインナ３の
側部に、前記ルーフサイドレール１の内部方向に没入し
た凹部１１を形成して、前記ルーフレールインナ３に沿
って並設されるエアダクト１６を前記凹部１１側に膨出
した断面形状とし、前記第２の部分Ｂにおける前記ルー
フレールインナ３の下部に、アシストグリップ２１を適
正角度で固定し得る座面１２ を設けたことを特徴とする
車体のルーフサイドレール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10406696A JP3277350B2 (ja) | 1996-03-30 | 1996-03-30 | 車体のルーフサイドレール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10406696A JP3277350B2 (ja) | 1996-03-30 | 1996-03-30 | 車体のルーフサイドレール構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09267769A JPH09267769A (ja) | 1997-10-14 |
| JP3277350B2 true JP3277350B2 (ja) | 2002-04-22 |
Family
ID=14370802
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10406696A Expired - Fee Related JP3277350B2 (ja) | 1996-03-30 | 1996-03-30 | 車体のルーフサイドレール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3277350B2 (ja) |
-
1996
- 1996-03-30 JP JP10406696A patent/JP3277350B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09267769A (ja) | 1997-10-14 |
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