JP3255086B2 - Vehicle heating system - Google Patents

Vehicle heating system

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JP3255086B2
JP3255086B2 JP16156297A JP16156297A JP3255086B2 JP 3255086 B2 JP3255086 B2 JP 3255086B2 JP 16156297 A JP16156297 A JP 16156297A JP 16156297 A JP16156297 A JP 16156297A JP 3255086 B2 JP3255086 B2 JP 3255086B2
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    • Y02ATECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の暖房装置に
関するものであり、特に、車両駆動用の内燃機関とは別
に燃料を燃焼して暖房用の熱源を得る燃焼装置を備えた
車両の暖房装置に係るものである。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a heating device for a vehicle, and more particularly to a heating device for a vehicle provided with a combustion device for obtaining a heat source for heating by burning fuel separately from an internal combustion engine for driving the vehicle. It concerns the device.

【0002】[0002]

【従来の技術】内燃機関で駆動力を得る車両において
は、内燃機関の冷却水を車室内暖房用の熱源として使用
するのが一般的であるが、寒冷地等で使用される車両で
は前記冷却水の熱量だけでは間に合わない場合があるた
め、車両駆動用の内燃機関とは別に暖房用の燃焼装置を
設けて、必要に応じてこの燃焼装置で燃料を空気中で燃
焼し、暖房用の熱源として利用している。この種の車両
暖房システムについては例えば実開昭63−11940
5号に開示されている。
2. Description of the Related Art In a vehicle that obtains a driving force from an internal combustion engine, it is common to use cooling water from the internal combustion engine as a heat source for heating the interior of the vehicle. In some cases, the calorie of water alone may not be enough, so a combustion device for heating is provided separately from the internal combustion engine for driving the vehicle, and if necessary, the combustion device burns fuel in the air, and a heat source for heating. We use as. This type of vehicle heating system is disclosed in, for example, Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 63-11940.
No. 5.

【0003】ところで、車両から排出されるエミッショ
ンの規制については、環境行政の一環として我が国のみ
ならず世界的に行われており、そのために車両駆動用の
内燃機関から排出される排気ガスは一般に触媒を用いた
浄化装置で浄化してから大気に排出している。
[0003] By the way, emission control from vehicles is regulated not only in Japan but also worldwide as part of environmental administration. For this reason, exhaust gas emitted from an internal combustion engine for driving a vehicle is generally catalyzed. It is purified by a purification device using, and then discharged to the atmosphere.

【0004】[0004]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記寒
冷地仕様の車両に装備されている前記暖房用の燃焼装置
から排出される燃焼ガスについては、現在のところ排気
エミッションの規制は設けられておらず、この燃焼ガス
はそのまま大気に排出しているのが現状である。しか
し、近い将来には、前記暖房用の燃焼装置から排出され
る燃焼ガスのエミッションについても規制されることが
予想される。
However, as for the combustion gas discharged from the combustion device for heating provided in the vehicle of the cold district specification, there is no regulation of exhaust emission at present. At present, this combustion gas is discharged to the atmosphere as it is. However, in the near future, it is expected that the emission of the combustion gas discharged from the combustion device for heating will also be regulated.

【0005】また、一般に前記暖房用の燃焼装置の燃焼
ガスは一旦エンジンルームに放出された後、大気に排出
されている。このエンジンルームに放出された燃焼ガス
は、車両走行中は車外に排出されるが、車両の停止時に
はエンジンルームに滞留し外気導入用の喚起ダクトを介
して車室内に導入されるため、車室内に異常臭を感じる
場合がある。
[0005] In general, the combustion gas of the heating combustion device is once discharged into an engine room and then discharged into the atmosphere. The combustion gas released into the engine room is discharged outside the vehicle while the vehicle is running, but stays in the engine room when the vehicle is stopped and is introduced into the vehicle interior through a ventilation duct for introducing outside air. May have an unusual odor.

【0006】また、極低温地域ではエンジンからの排気
温度も低く、排気浄化装置の触媒温度も低いため、触媒
の浄化性能が低下する場合もあった。本発明はこのよう
な従来の技術の問題点に鑑みてなされたものであり、本
発明が解決しようとする課題は、暖房用の燃焼装置から
排出される燃焼ガスを排気浄化装置に通すことにより、
燃焼装置から排出される燃焼ガスのエミッションの低減
を図ることにある。
[0006] In a very low temperature region, the exhaust gas temperature from the engine is low, and the catalyst temperature of the exhaust gas purification device is also low. The present invention has been made in view of such problems of the conventional technology, and an object to be solved by the present invention is to pass combustion gas discharged from a heating combustion device through an exhaust gas purification device. ,
An object of the present invention is to reduce emission of combustion gas discharged from a combustion device.

【0007】[0007]

【課題を解決するための手段】本発明は前記課題を解決
するために、以下の手段を採用した。本発明の車両の暖
房装置は、車両駆動用の内燃機関と、この内燃機関から
排出される排気ガスを浄化する触媒式の排気浄化装置
と、前記内燃機関から排出される排気ガスを前記排気浄
化装置に導く排気ガス導入路と、前記内燃機関と別に燃
料を空気中で燃焼して車室内暖房用の熱源を得る燃焼装
置と、この燃焼装置から排出される燃焼ガスを前記排気
ガス導入路に導く燃焼ガス導入手段と、を備えることを
特徴とする。
The present invention has the following features to attain the object mentioned above. A vehicle heating device according to the present invention includes an internal combustion engine for driving a vehicle, a catalytic exhaust purification device that purifies exhaust gas exhausted from the internal combustion engine, and an exhaust purification device that purifies exhaust gas discharged from the internal combustion engine. An exhaust gas introduction passage leading to the device, a combustion device that burns fuel in the air separately from the internal combustion engine to obtain a heat source for vehicle interior heating, and a combustion gas discharged from the combustion device is supplied to the exhaust gas introduction passage. And means for introducing combustion gas.

【0008】燃焼装置において燃料を空気中で燃焼して
生じた燃焼ガスは燃焼ガス導入手段を介して排気ガス導
入路に導かれ、内燃機関から排出される排気ガスととも
に排気浄化装置に導かれる。燃焼装置から排出される燃
焼ガスと内燃機関から排出される排気ガスは排気浄化装
置で浄化され、大気に排出される。
[0008] Combustion gas generated by burning fuel in the air in the combustion device is guided to an exhaust gas introduction passage via combustion gas introduction means, and is guided to an exhaust purification device together with exhaust gas discharged from the internal combustion engine. The combustion gas discharged from the combustion device and the exhaust gas discharged from the internal combustion engine are purified by the exhaust purification device and discharged to the atmosphere.

【0009】内燃機関で燃焼される燃料と燃焼装置で燃
焼される燃料は同じであってもよいし異なるものであっ
てもよい。燃焼装置の燃料には軽油、ガソリン、灯油等
を例示することができる。
The fuel burned in the internal combustion engine and the fuel burned in the combustion device may be the same or different. Light oil, gasoline, kerosene and the like can be exemplified as the fuel of the combustion device.

【0010】内燃機関としては、ディーゼルエンジンや
ガソリンエンジンを例示することができる。排気浄化装
置に用いられる触媒としては酸化触媒や三元触媒を例示
することができるが、これらに限定されるものではな
い。
[0010] Examples of the internal combustion engine include a diesel engine and a gasoline engine. Examples of the catalyst used in the exhaust gas purification device include an oxidation catalyst and a three-way catalyst, but are not limited thereto.

【0011】[0011]

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両の暖房装
置の一実施の形態を図1から図3の図面に基いて説明す
る。尚、この実施の形態は内燃機関としてディーゼルエ
ンジンを搭載した車両の暖房装置の態様である。
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of a vehicle heating apparatus according to the present invention will be described below with reference to FIGS. This embodiment is an embodiment of a heating device for a vehicle equipped with a diesel engine as an internal combustion engine.

【0012】初めに、ディーゼルエンジンを冷却する冷
却水の流れを図2を参照して説明する。ラジエータ1内
の冷却水はウォータインレット2を介してウォータポン
プ3に導入され、ウォータポンプ3で昇圧されてエンジ
ン4のシリンダブロック5内の冷却通路を通り、さらに
シリンダヘッド6内の冷却通路を通り、ウォータアウト
レット7を介してラジエータ1に戻る。冷却水がシリン
ダブロック5とシリンダヘッド6の冷却水通路を通る際
にシリンダブロック5とシリンダヘッド6は冷却され、
ここで暖められた冷却水はラジエータ1において空気と
熱交換されて冷却される。
First, the flow of cooling water for cooling a diesel engine will be described with reference to FIG. The cooling water in the radiator 1 is introduced into the water pump 3 through the water inlet 2, is boosted in pressure by the water pump 3, passes through the cooling passage in the cylinder block 5 of the engine 4, and further passes through the cooling passage in the cylinder head 6. , And returns to the radiator 1 via the water outlet 7. When the cooling water passes through the cooling water passage between the cylinder block 5 and the cylinder head 6, the cylinder block 5 and the cylinder head 6 are cooled,
The cooling water heated here is cooled by exchanging heat with air in the radiator 1.

【0013】また、シリンダヘッド6を通過後の冷却水
の温度が低い場合には、冷却水はラジエータ1を迂回す
るバイパス通路8を通ってウォータインレット2に流れ
るようになっている。
When the temperature of the cooling water after passing through the cylinder head 6 is low, the cooling water flows to the water inlet 2 through a bypass passage 8 that bypasses the radiator 1.

【0014】また、車両の空調装置を暖房モードにした
時には、シリンダブロック5を通過後の冷却水の一部が
車両暖房用の燃焼装置9に導かれ、さらに車両暖房用の
ヒータコア10を通過してウォータポンプ3に戻るよう
になっている。ヒータコア10は外気導入ダクト11内
に設置されていて、ヒータコア10を通る冷却水と外気
導入ダクト11を通る空気との間で熱交換が行われ、外
気は温風となって車室内に送り込まれる。
When the air conditioner of the vehicle is set to the heating mode, a part of the cooling water passing through the cylinder block 5 is guided to the combustion device 9 for heating the vehicle, and further passes through the heater core 10 for heating the vehicle. To return to the water pump 3. The heater core 10 is installed in the outside air introduction duct 11, and heat exchange is performed between cooling water passing through the heater core 10 and air passing through the outside air introduction duct 11, and the outside air is sent into the vehicle interior as warm air. .

【0015】一方、燃焼装置9は所定の運転条件を満た
した時に運転されるようになっていて、軽油等の燃料を
空気中で燃焼してその燃焼ガスの熱によって冷却水を加
熱するようになっている。
On the other hand, the combustion device 9 is operated when a predetermined operation condition is satisfied. The combustion device 9 burns fuel such as light oil in air and heats the cooling water by the heat of the combustion gas. Has become.

【0016】図3は燃焼装置9の一例を示す断面図であ
る。燃焼装置9は、モータ91でファン92を回転して
外気を装置内に導入し、アトマイザ93の前方に送り出
す。軽油等の燃料はアトマイザ93から旋回流となって
噴出され、グロープラグ94によって点火されて燃焼室
95で燃焼する。燃焼ガスは燃焼室95から熱交換室9
6に流出し、さらに熱交換ガス通路97を通ってガス出
口管98から排出される。熱交換室96及び熱交換ガス
通路97の周りには冷却水ジャケット99が設けられて
おり、エンジン4のシリンダヘッド6を通過した冷却水
の一部が冷却水入口管100からジャケット99に導入
され、冷却水出口管101を通って排出され前記ヒータ
コア10に導かれる。冷却水はジャケット99を通過す
る間に燃焼ガスと熱交換されて暖められる。
FIG. 3 is a sectional view showing an example of the combustion device 9. The combustion device 9 rotates a fan 92 with a motor 91 to introduce outside air into the device, and sends it to the front of an atomizer 93. Fuel such as light oil is ejected from the atomizer 93 as a swirling flow, ignited by the glow plug 94 and burned in the combustion chamber 95. The combustion gas flows from the combustion chamber 95 to the heat exchange chamber 9.
6 and further discharged from the gas outlet pipe 98 through the heat exchange gas passage 97. A cooling water jacket 99 is provided around the heat exchange chamber 96 and the heat exchange gas passage 97, and a part of the cooling water that has passed through the cylinder head 6 of the engine 4 is introduced from the cooling water inlet pipe 100 into the jacket 99. Is discharged through the cooling water outlet pipe 101 and guided to the heater core 10. The cooling water exchanges heat with the combustion gas while passing through the jacket 99 and is heated.

【0017】したがって、燃焼装置9で燃料を燃焼して
いる時の方が、燃焼装置9で燃料を燃焼していない時よ
りも、燃焼装置9を通過する冷却水の温度を高くするこ
とができ、暖房能力を高めることができるのである。
Accordingly, the temperature of the cooling water passing through the combustion device 9 can be higher when the fuel is being combusted by the combustion device 9 than when the fuel is not being combusted by the combustion device 9. , It can increase the heating capacity.

【0018】アトマイザ93への燃料の供給は後述する
エンジンコントロールコンピュータ29によって制御さ
れる。
The supply of fuel to the atomizer 93 is controlled by an engine control computer 29 described later.

【0019】次に、エンジン4から排出される排気ガス
と燃焼装置9から排出される燃焼ガスの流れを図1を参
照して説明する。外気はエアクリーナ20、スロットル
ボディ21、インテークマニホールドサージタンク22
を介してエンジン4の燃焼室(図示せず)に導入され、
ピストン(図示せず)によって圧縮される。この時に燃
焼室に燃料としての軽油が燃料噴射ノズル(図示せず)
から噴射され、軽油は自己着火して燃焼し燃焼ガスとな
って膨張してピストンを押し下げ、これによってクラン
クシャフトを回転し車両の駆動力を得る。
Next, the flow of the exhaust gas discharged from the engine 4 and the flow of the combustion gas discharged from the combustion device 9 will be described with reference to FIG. The outside air is air cleaner 20, throttle body 21, intake manifold surge tank 22
Is introduced into a combustion chamber (not shown) of the engine 4 through
It is compressed by a piston (not shown). At this time, light oil as fuel is injected into the combustion chamber by a fuel injection nozzle (not shown).
The light oil is self-ignited, burns, becomes combustion gas, expands and pushes down the piston, thereby rotating the crankshaft to obtain the driving force of the vehicle.

【0020】その後、燃焼ガスはピストンの上昇によっ
て燃焼室から押し出され、排気ガスとして排気管(排気
ガス導入路)23に排出され、排気浄化装置24、マフ
ラー25を通って大気に排出される。
Thereafter, the combustion gas is pushed out of the combustion chamber by the rise of the piston, discharged to the exhaust pipe (exhaust gas introduction passage) 23 as exhaust gas, and discharged to the atmosphere through the exhaust purification device 24 and the muffler 25.

【0021】排気管23の途中に設置された排気浄化装
置24の内部には三元触媒が収容されており、排気ガス
が排気浄化装置24を通過する間に排気ガス中の一酸化
炭素(CO)、炭化水素(HC)、窒素酸化物(NO
x)は三元触媒によって酸化・還元され、排気ガスは浄
化される。
A three-way catalyst is accommodated in an exhaust gas purification device 24 provided in the middle of the exhaust pipe 23, and carbon monoxide (CO) in the exhaust gas while the exhaust gas passes through the exhaust gas purification device 24. ), Hydrocarbons (HC), nitrogen oxides (NO
x) is oxidized and reduced by the three-way catalyst, and the exhaust gas is purified.

【0022】排気管23における排気浄化装置24のす
ぐ上流と暖房用の燃焼装置9のガス出口管98は燃焼ガ
ス導入管26によって接続されており、燃焼ガス導入管
26の途中には逆流防止弁27が設けられている。この
実施の形態においては、燃焼ガス導入管26と逆流防止
弁27が燃焼ガス導入手段を構成する。
The exhaust pipe 23 is connected immediately upstream of the exhaust gas purification device 24 to the gas outlet pipe 98 of the heating combustion device 9 by a combustion gas introduction pipe 26. 27 are provided. In this embodiment, the combustion gas introduction pipe 26 and the check valve 27 constitute combustion gas introduction means.

【0023】逆流防止弁27は駆動部28によって開閉
駆動されるようになっている。詳述すると、駆動部28
には、燃焼ガス導入管26における逆流防止弁27の上
流側圧力と下流側圧力が入力され、上流側圧力が下流側
圧力よりも所定圧力差以上大きくなった時に逆流防止弁
27を全開にし、所定圧力差未満の時には逆流防止弁2
7を全閉にする。この逆流防止弁27によってエンジン
4から排出された排気ガスが排気管23から燃焼装置9
に逆流するのを防止している。
The check valve 27 is opened and closed by a drive unit 28. More specifically, the driving unit 28
The upstream pressure and the downstream pressure of the check ring 27 in the combustion gas introduction pipe 26 are input, and when the upstream pressure becomes larger than the downstream pressure by a predetermined pressure difference or more, the check ring 27 is fully opened, When the pressure difference is less than the predetermined pressure difference, check valve 2
7 is fully closed. The exhaust gas discharged from the engine 4 by the check valve 27 is supplied from the exhaust pipe 23 to the combustion device 9.
To prevent backflow.

【0024】また、この駆動部28からは、エンジン4
を制御するエンジンコントロールコンピュータ29に、
逆流防止弁27の全閉信号あるいは全開信号が出力され
る。そして、エンジンコントロールコンピュータ29
は、逆流防止弁27の全閉信号に基いて燃焼装置9のア
トマイザ93への燃料の供給を停止し、全開信号に基い
てアトマイザ93へ燃料を供給するように、燃焼装置9
の燃料供給装置(図示せず)を制御する。
The drive unit 28 outputs the engine 4
To the engine control computer 29 that controls
A fully closed signal or a fully opened signal of the check valve 27 is output. Then, the engine control computer 29
Is configured to stop the supply of fuel to the atomizer 93 of the combustion device 9 based on the fully closed signal of the check valve 27 and supply the fuel to the atomizer 93 based on the fully opened signal.
Of the fuel supply device (not shown).

【0025】燃焼装置9で燃料が燃焼され逆流防止弁2
7が開いている時には、燃焼装置9で生じた燃焼ガスは
燃焼ガス導入管26を通って排気管23に排出され、エ
ンジン4から排出された排気ガスと共に排気浄化装置2
4、マフラー29を通って大気に排出される。そして、
排気浄化装置24を通る際に、燃焼装置24から排出さ
れた燃焼ガスに含まれるHC,CO,NOxも酸化・還
元されて、燃焼ガスは浄化される。
The fuel is burned by the combustion device 9 and the check valve 2
When the valve 7 is open, the combustion gas generated in the combustion device 9 is discharged to the exhaust pipe 23 through the combustion gas introduction pipe 26, and is discharged together with the exhaust gas discharged from the engine 4.
4. It is discharged to the atmosphere through the muffler 29. And
When passing through the exhaust gas purification device 24, HC, CO, and NOx contained in the combustion gas discharged from the combustion device 24 are also oxidized and reduced, and the combustion gas is purified.

【0026】したがって、エンジン4の排気ガスも暖房
用の燃焼装置9の燃焼ガスも、浄化してから大気に排出
されることになる。また、従来のように燃焼装置9で発
生する燃焼ガスが換気ダクト内に巻き込まれることがな
くなり、したがって、車室内で燃焼ガスによる異常臭を
感じることもない。
Therefore, both the exhaust gas of the engine 4 and the combustion gas of the heating combustion device 9 are purified and then discharged to the atmosphere. Further, the combustion gas generated in the combustion device 9 is not caught in the ventilation duct as in the related art, and therefore, the vehicle does not feel an abnormal odor due to the combustion gas in the passenger compartment.

【0027】さらに、燃焼装置9で発生する燃焼ガスも
マフラー25を通して消音しているので騒音も生じな
い。燃焼ガスをエンジンルームに放出していた従来の場
合には、エンジンルームが運転席に近いため、燃焼ガス
をエンジンルームに放出する際の放出音が耳障りであっ
た。
Further, since the combustion gas generated in the combustion device 9 is also silenced through the muffler 25, no noise is generated. In the conventional case in which the combustion gas is discharged into the engine room, the sound of releasing the combustion gas into the engine room is annoying because the engine room is close to the driver's seat.

【0028】また、排気浄化装置9のすぐ上流に燃焼装
置9で発生した暖かい燃焼ガスが導入されるので、排気
浄化装置24の触媒が急激に暖められて活性化され、そ
の結果、触媒の浄化性能が向上する。これは、極低温地
域で特に有効である。
Since the warm combustion gas generated in the combustion device 9 is introduced immediately upstream of the exhaust gas purification device 9, the catalyst of the exhaust gas purification device 24 is rapidly heated and activated, and as a result, the purification of the catalyst is performed. Performance is improved. This is particularly effective in cryogenic regions.

【0029】尚、前述の実施の形態では、逆流防止弁2
7を設け、その開閉信号によってアトマイザ93への燃
料供給を制御しているが、逆流防止弁27を設ける代わ
りに、エンジンコントロールコンピュータ29に入力さ
れるアクセル開度信号、エンジン回転数信号、燃料噴射
圧信号、ターボチャージャ付きならばターボ過給圧信号
等に基づいて、アトマイザ93への燃料の供給及び停止
の制御を行うことも可能である。その理由は次の通りで
ある。
In the above embodiment, the check valve 2
7, the fuel supply to the atomizer 93 is controlled by the open / close signal. Instead of providing the check valve 27, the accelerator opening signal, engine speed signal, fuel injection It is also possible to control supply and stop of fuel to the atomizer 93 based on a pressure signal, a turbocharged pressure signal if a turbocharger is provided, and the like. The reason is as follows.

【0030】エンジン4から排出される排気ガスの圧力
はエンジン4で発生する熱量に相関関係があり、エンジ
ン4の熱量が大きいほど排気ガスの圧力も高くなる。エ
ンジン4の熱量の大きさはエンジン4の運転条件によっ
て決まるので、エンジン4の運転条件から排気ガスの圧
力を予測し得る。一方、燃焼装置9から排出される燃焼
ガスの圧力はほぼ一定である。したがって、エンジン4
の運転条件の指標となる前記各検出信号に基いてアトマ
イザ93への燃料の供給及び停止を制御することができ
るのである。
The pressure of the exhaust gas discharged from the engine 4 has a correlation with the amount of heat generated in the engine 4, and the higher the amount of heat of the engine 4, the higher the pressure of the exhaust gas. Since the amount of heat of the engine 4 is determined by the operating conditions of the engine 4, the pressure of the exhaust gas can be predicted from the operating conditions of the engine 4. On the other hand, the pressure of the combustion gas discharged from the combustion device 9 is substantially constant. Therefore, engine 4
The supply and stop of the fuel to the atomizer 93 can be controlled on the basis of the respective detection signals serving as indices of the operating conditions.

【0031】尚、燃焼装置9による車室内暖房の支援は
エンジン4の熱量が少ない場合に必要なのであって、エ
ンジン4の熱量が多い場合にはエンジン4の冷却水の熱
量だけで車室内暖房をまかなえるので燃焼装置9の支援
は必要なく、上述のようにアトマイザ93への燃料供給
を制御しても何ら支障は生じない。
The heating of the vehicle interior by the combustion device 9 is necessary when the amount of heat of the engine 4 is small. When the amount of heat of the engine 4 is large, the vehicle interior is heated only by the amount of heat of the cooling water of the engine 4. Since it can be covered, the support of the combustion device 9 is not required, and no problem occurs even if the fuel supply to the atomizer 93 is controlled as described above.

【0032】また、前述の実施の形態では、燃焼装置9
で燃料を燃焼して生じた燃焼ガスを、一度冷却水との間
で熱交換し、その後でこの冷却水と外気との間で熱交換
を行って、暖められた外気を車室内に導入するようにし
ているが、冷却水を仲介させずに、燃焼装置9の燃焼ガ
スと外気との間で直接に熱交換するようにしてもよく、
その方が熱効率がよい。尚、ここでいう外気は、既に冷
却水で暖められた外気をも含むものである。
In the above embodiment, the combustion device 9
The combustion gas generated by burning the fuel in the step 1 is heat-exchanged with cooling water once, and then the heat is exchanged with the cooling water and the outside air to introduce the heated outside air into the vehicle interior. However, the heat exchange may be performed directly between the combustion gas of the combustion device 9 and the outside air without mediating the cooling water.
That is better thermal efficiency. It should be noted that the outside air referred to here includes the outside air already heated by the cooling water.

【0033】[0033]

【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両の暖
房装置によれば、車両駆動用の内燃機関と、この内燃機
関から排出される排気ガスを浄化する触媒式の排気浄化
装置と、前記内燃機関から排出される排気ガスを前記排
気浄化装置に導く排気ガス導入路と、前記内燃機関と別
に燃料を空気中で燃焼して車室内暖房用の熱源を得る燃
焼装置と、この燃焼装置から排出される燃焼ガスを前記
排気ガス導入路に導く燃焼ガス導入手段と、を備えるこ
とにより、燃焼装置で生じた燃焼ガスはそれに含まれる
エミッションを排気浄化装置で除去してから大気に排出
されるので、環境保全を達成することができるという優
れた効果が奏される。
As described above, according to the vehicle heating apparatus of the present invention, an internal combustion engine for driving a vehicle, a catalytic exhaust purification apparatus for purifying exhaust gas discharged from the internal combustion engine, An exhaust gas introduction passage that guides exhaust gas discharged from the internal combustion engine to the exhaust gas purification device; a combustion device that burns fuel in air separately from the internal combustion engine to obtain a heat source for vehicle interior heating; Combustion gas introduction means for guiding the combustion gas discharged from the exhaust gas to the exhaust gas introduction path, the combustion gas generated in the combustion device is discharged to the atmosphere after removing the emission contained therein by the exhaust gas purification device. Therefore, an excellent effect that environmental conservation can be achieved is achieved.

【0034】また、燃焼装置から排出される燃焼ガスが
車室内に流入することがないという利点があり、排気浄
化装置の触媒を急速に暖めることができるので排気浄化
装置の浄化性能が向上するという利点もある。
Further, there is an advantage that the combustion gas discharged from the combustion device does not flow into the passenger compartment, and the catalyst of the exhaust gas purification device can be quickly heated, so that the purification performance of the exhaust gas purification device is improved. There are advantages too.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】 本発明に係る車両の暖房装置の一実施の形態
において排気ガス及び燃焼ガスの流れに着目した概略構
成図である。
FIG. 1 is a schematic configuration diagram focusing on flows of exhaust gas and combustion gas in an embodiment of a vehicle heating device according to the present invention.

【図2】 前記暖房装置における冷却水の流れ図であ
る。
FIG. 2 is a flow chart of cooling water in the heating device.

【図3】 暖房用の燃焼装置の一実施例の断面図であ
る。
FIG. 3 is a cross-sectional view of one embodiment of a combustion device for heating.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

4 ディーゼルエンジン(内燃機関) 9 燃焼装置 23 排気管(排気ガス導入路) 24 排気浄化装置 26 燃焼ガス導入管(燃焼ガス導入手段) 27 逆流防止弁(燃焼ガス導入手段) Reference Signs List 4 diesel engine (internal combustion engine) 9 combustion device 23 exhaust pipe (exhaust gas introduction path) 24 exhaust purification device 26 combustion gas introduction pipe (combustion gas introduction means) 27 check valve (combustion gas introduction means)

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) B60H 1/03 B60H 1/22 F01N 3/24 Continuation of the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B60H 1/03 B60H 1/22 F01N 3/24

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項1】 車両駆動用の内燃機関と、この内燃機関
から排出される排気ガスを浄化する触媒式の排気浄化装
置と、前記内燃機関から排出される排気ガスを前記排気
浄化装置に導く排気ガス導入路と、前記内燃機関と別に
燃料を空気中で燃焼して車室内暖房用の熱源を得る燃焼
装置と、この燃焼装置から排出される燃焼ガスを前記排
気ガス導入路に導く燃焼ガス導入手段と、を備えること
を特徴とする車両の暖房装置。
An internal combustion engine for driving a vehicle, a catalytic exhaust purification device for purifying exhaust gas discharged from the internal combustion engine, and an exhaust gas for guiding exhaust gas discharged from the internal combustion engine to the exhaust purification device A gas introduction passage, a combustion device for burning a fuel in the air separately from the internal combustion engine to obtain a heat source for heating the vehicle interior, and a combustion gas introduction for guiding combustion gas discharged from the combustion device to the exhaust gas introduction passage. Means for heating the vehicle.
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