JP3233926U - ブレーキホースブラケット - Google Patents

Abstract

【課題】車体にブレーキホースを固定保持させるブレーキホースブラケットにおいて、車体に対するブレーキホースの固定位置を容易に変更可能とする。【解決手段】車体にブレーキホースを固定保持させるブレーキホースブラケット１であって、ベース板６と、ベース板６に重ね合わせた状態で配置される押さえ板３と、ベース板６および押さえ板３相互を重ね方向に締付固定させる締付具５と、ベース板６から前記重ね方向に所定の距離離間して配置され、ブレーキホースを固定保持可能なホース保持板７と、を備え、ベース板６と押さえ板３との間において、車体に設けられたホース支持片を挟持固定可能とする。【選択図】図１

Description

本考案は、車両のブレーキホースを車体に固定保持させるためのブレーキホースブラケットに関するものである。

従来、自動車等の車両のブレーキ装置に繋がるブレーキホースの支持構造として、車体とサスペンション装置のアッパースプリングシートとの間に設けられたホース支持片の挿入孔にブレーキホースを挿通し、クリップにより固定保持させるように構成されたものが知られている（例えば、特許文献１）。

特許文献１に開示されたホースの支持構造は、ホースに環設されるホース継手金具と、車体側に設けられるブラケット（ホース支持片）と、ホース継手金具をブラケットに取り付けるためのクリップとを備えている。また、ホース継手金具には、首部と、フランジと、溝部とが設けられており、上記首部をブラケットに設けられた挿入孔に、フランジが上記挿入孔の周辺部に当接する位置まで挿入させ、この状態でクリップをホース継手金具の溝部に嵌挿させることによって、ホースをブラケットに固定保持するように構成されている。

特開２００５−２１４３７７号

ところで、ブレーキホースは、車輪のブレーキキャリパーやホイールシリンダーなどのブレーキ装置に繋がっている。従って、例えば、車高を高くするために、サスペンション装置のショックアブソーバを既設のものより長いものに交換する場合は、ブレーキホースの固定位置も変更する必要がある。

しかしながら、特許文献１のホースの支持構造のように、ブレーキホースは、ブラケットの挿入孔に貫挿固定されている。また、ブレーキホースのホース継手金具には、金属製の配管が接続されており、その配管は、車体のブレーキマスターシリンダに繋がっている。そのため、例えば、ブレーキホースをブラケットから一旦取り外して、車体の別の箇所に設けたブラケットに固定しなおそうとすると、ホース継手金具と配管とを分離しなければならず、油圧の再調整など作業に時間や手間がかかる問題があった。

本考案は、上記のような問題を鑑みてなされたものであり、車体に対するブレーキホースの固定位置を容易に変更可能なブレーキホースブラケットを提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本考案のブレーキホースブラケットは、以下の技術的手段を講じている。

本考案のブレーキホースブラケットは、車体にブレーキホースを固定保持させるブレーキホースブラケットであって、ベース板と、前記ベース板に重ね合わせた状態で配置される押さえ板と、前記ベース板および押さえ板相互を重ね方向に締付固定させる締付具と、前記ベース板から前記重ね方向に所定の距離離間して配置され、前記ブレーキホースを固定保持可能なホース保持板と、を備え、前記ベース板と押さえ板との間において、前記車体に設けられたホース支持片を挟持固定可能に構成されたことを特徴としている。

好ましくは、前記ベース板の一側縁部に、前記ブレーキホースに接続された配管を挿通可能な第１切欠部が設けられ、前記押さえ板における前記一側縁部と反対側に面する側縁部に、前記配管を挿通可能な第２切欠部が設けられる。

好ましくは、前記ベース板および押さえ板相互間に介装され、それら相互間に前記ホース支持片と略同一の幅および高さの間隙を画成させる中板を備える。

本考案のブレーキホースブラケットによれば、ホース支持片の挿入孔から抜脱させたブレーキホースをホース保持板に固定保持させるとともに、ベース板および押さえ板によってホース支持片を挟持固定させることで、通常の取付位置であるホース支持片よりも離れた位置にてブレーキホースを固定保持することが可能となる。これにより、車体に対するブレーキホースの固定位置を容易に変更できる。

実施形態のブレーキホースブラケットの上方斜視図である。 実施形態のブレーキホースブラケットの下方斜視図である。 実施形態のブレーキホースブラケットの分解斜視図である。 実施形態のブレーキホースブラケットの分解底面図である。 実施形態のブレーキホースブラケットの取付方法を示す図である。 ブレーキホースの通常の取付状態を示す図である。

以下、本考案の実施形態に係るブレーキホースブラケットを、図面に基づき説明する。尚、以下に説明する実施形態は、本考案を具体化した一例であって、その具体例をもって本考案の構成を限定するものではない。

まず、一般的な自動車の車体Ｒに対するブレーキホースＨの通常の取付状態の一例を、図６に従って説明する。サスペンション装置Ｐは、車体Ｒに固定され、且つコイルスプリングＰ１を上方から支持するアッパースプリングシートＰ２を備えている。また、アッパースプリングシートＰ２と車体Ｒとの間には、連結板Ｐ３が設けられており、その外周部に、略平板状のホース支持片Ｐ４が形成されている。ホース支持片Ｐ４には、略円形の挿入孔Ｐ５が開設されている。

一方、図示しないブレーキ装置から延長されるブレーキホースＨの先端外周には、略円筒状のホース継手金具Ｈ１が環設されている。ホース継手金具Ｈ１の先端筒部（以下、「金具先端」という）Ｈ３には、ブレーキマスターシリンダに繋がる配管Ｈ２が接続されている。金具先端Ｈ３は、ホース支持片Ｐ４の挿入孔Ｐ５よりも小径に形成されている。また、金具先端Ｈ３の基端側外周には、上記挿入孔Ｐ５より大径のフランジ部Ｈ４が形成されている。

ブレーキホースＨは、金具先端Ｈ３をホース支持片Ｐ４の挿入孔Ｐ５にその下方側から、フランジ部Ｈ４が挿入孔Ｐ５の周縁部に当接する位置まで挿入される。そしてこの状態で、板ばね構造のクリップＪを金具先端Ｈ３に形成された径小部（溝部）Ｈ５にホース支持片Ｐ４の上面側から嵌挿させることで、ホース支持片Ｐ４に対して抜け止め状態で支持固定される。

図１〜図５に示すように、本実施形態のブレーキホースブラケット１は、ブラケット本体２と、押さえ板３と、中板４と、ボルト５Ａおよびナット５Ｂからなる締付具５とを備えている。尚、締付具５は、ブラケット本体２のベース板６と押さえ板３とをその重ね方向（上下方向）へ適切に締付固定可能な構成のものであれば、ベース板６および押さえ板３相互間に貫挿される連結ピンおよびその固定部材により構成されたものであってもよいし、ベース板６および押さえ板３相互を重ね方向から挟持する締付クリップにより構成されたものであってもよい。

ブラケット本体２は、側方視略コ字状に形成された枠体であり、ベース板６と、ホース保持板７と、支持板８とを備えている。ベース板６およびホース保持板７相互は、上下に対面して略平行に配置されている。支持板８は、ベース板６およびホース保持板７の同一側の長縁部６Ａ，７Ａ相互間に延設されている。即ち、ベース板６の一方の長縁部６Ａには、支持板８およびホース保持板７からなり、下向き前方へ略Ｌ字状に折曲するホース支持枠部９が形成されている。

ベース板６は、上方視略長方形状に形成されている。また、ベース板６には、ブレーキホースＨに接続された配管Ｈ２を挿通可能な切欠部（第１切欠部）１１と、ボルト挿通孔１２とが設けられている。尚、本実施形態では、ベース板６の長手方向をブレーキホースブラケット１の左右方向、ベース板６の短手方向をブレーキホースブラケット１の前後方向、ベース板６の厚さ方向をブレーキホースブラケット１の上下方向とする（以下、ベース板６における一方の長縁部６Ａを「後縁部」、他方の長縁部６Ｂを「前縁部」、一方の短縁部６Ｃを「左側縁部」、他方の短縁部６Ｄを「右側縁部」という）。

切欠部１１は、ベース板６の前縁部（一側縁部）６Ｂにおける左右間の中央位置に設けられ、ベース板６の前後方向の中央部から前縁部６Ｂに亘って形成されている。即ち、切欠部１１は、ベース板６の前方に開口している。また、切欠部１１は、ブレーキホースＨに接続された配管Ｈ２の外径より大きい左右幅寸法に形成されている。従って、切欠部１１には、配管Ｈ２をその径方向から挿通させることができる。

ボルト挿通孔１２は、ボルト５Ａの軸外径より大径の円形状の貫通孔であり、ベース板６の前後間の略中央位置に設けられている。また、ボルト挿通孔１２は、上記切欠部１１を挟んで左右略対称位置、即ち、ベース板６の左右の短縁部６Ｃ，６Ｄ寄りの位置にそれぞれ設けられている。

ホース保持板７は、ベース板６と略同一の前後幅で且つベース板６より小さい左右幅の上方視略正方形状に形成されており、ベース板６の下方位置に、所定の間隔を存して略平行に配置されている（以下、ホース保持板７における後側の側縁部７Ａを「後縁部」、前側の側縁部７Ｂを「前縁部」という）。また、ホース保持板７には、ブレーキホースＨの金具先端Ｈ３を貫挿保持可能なホース取付孔１３と、金具先端Ｈ３を挿通可能な切欠部１４とが設けられている。

本実施形態の場合、ホース保持板７とベース板６との上下方向の離間距離Ｌ１は、ブレーキホースＨの先端筒部Ｈ３の基端側外周に形成されたフランジ部Ｈ４の上端面から金具先端Ｈ３の先端面までの距離、即ち、金具先端Ｈ３の長さ（以下、「金具先端長」という）Ｌ２よりも大きく設定されている。従って、金具先端Ｈ３をホース保持板７のホース取付孔１３に貫挿保持させた状態において、金具先端Ｈ３の先端面は、ベース板６の下面よりも下方位置に配される。

ホース取付孔１３は、ブレーキホースＨの金具先端Ｈ３の外径より大きく、且つ金具先端Ｈ３の外周に形成されたフランジ部Ｈ４の外径より小さい略円形状の貫通孔であって、ホース保持板７の前後左右間の略中央位置に設けられている。

切欠部１４は、ホース保持板７の前縁部７Ｂにおける左右間の中央位置に設けられ、ホース取付孔１３から前縁部７Ｂに亘って形成されている。即ち、ホース保持板７の切欠部１４は、ベース板６の切欠部１１と同一方向（前方）に開口している。また、切欠部１４は、ブレーキホースＨの金具先端Ｈ３の外径より大きく、且つ上記フランジ部Ｈ４の外径より小さい左右幅寸法に形成されている。従って、切欠部１４には、その周縁部にフランジ部Ｈ４を下方から当接させた状態で、金具先端Ｈ３をその径方向から挿通させ、ホース取付孔１３に導くことができる。

このように、ベース板６およびホース保持板７にはそれぞれ、同一側の側縁部（前縁部）６Ｂ，７Ｂに、同一方向（前方）に開口する切欠部１１，１４が設けられている。従って、ブラケット本体２は、金具先端Ｈ３と配管Ｈ２との接続部にその径方向から装着させることができる。

支持板８は、ホース保持板７と略同一の左右幅に形成されており、ホース保持板７の後縁部７Ａからホース保持板７に対して略直角上向きに延長形成され、ベース板６の後縁部６Ａに連結されている。本実施形態の場合、ベース板６、ホース保持板７、および支持板８は、１枚の板体によって一体的に形成されている。

押さえ板３は、ブラケット本体２のベース板６と略同一の前後幅および左右幅を有する上方視略長方形状に形成されており、ベース板６の下方位置に近接対面して配置される。即ち、押さえ板３は、ベース板６の下面側に重ね合わせた状態で配置される（以下、押さえ板３における後側の長縁部３Ａを「後縁部」、前側の長縁部３Ｂを「前縁部」、左側の短縁部３Ｃを「左側縁部」、右側の短縁部３Ｄを「右側縁部」という）。また、押さえ板３には、ブレーキホースＨに接続された配管Ｈ２を貫挿可能な開口部１５と、上記配管Ｈ２を挿通可能な切欠部（第２切欠部）１６と、ボルト挿通孔１７とが設けられている。

開口部１５は、押さえ板３と同一方向に長い上方視略長方形状の貫通孔であり、押さえ板３の前後左右間の略中央位置に設けられている。また、開口部１５は、押さえ板３の前後幅より小さい前後幅、および押さえ板３の左右幅より小さい左右幅に形成されている。

切欠部１６は、押さえ板３の後縁部３Ａにおける左右間の中央位置に設けられ、開口部１５から後縁部３Ａに亘って形成されている。即ち、切欠部１６は、ベース板６の切欠部１１と反対方向（後方）に開口している。また、切欠部１６は、ベース板６の切欠部１１と同様、ブレーキホースＨに接続された配管Ｈ２の外径より大きい左右幅寸法に形成されている。従って、切欠部１６には、配管Ｈ２をその径方向から挿通させることができる。

このように、押さえ板３には、切欠部１１が設けられたベース板６の前縁部６Ｂと反対側に面する側縁部（後縁部）３Ａにおいて、反対方向（後方）に開口する切欠部１６が設けられている。従って、押さえ板３は、金具先端Ｈ３と配管Ｈ２との接続部に対してブラケット本体２と反対側の径方向から装着させることができる。

ボルト挿通孔１７は、ベース板６のボルト挿通孔１２と同径の円形状の貫通孔であり、押さえ板３の前後間の略中央位置に設けられている。また、ボルト挿通孔１７は、上記開口部１５を挟んで左右略対称位置、即ち、押さえ板３の左右の短縁部３Ｃ，３Ｄ寄りの位置にそれぞれ設けられている。より具体的には、ボルト挿通孔１７は、下方視においてホース保持板７の左右の端面よりも外側に配置されている。従って、ボルト挿通孔１７に挿通されたボルト５Ａに対して押さえ板３の下方からナット５Ｂを螺合接続させる際に、ホース保持板７が邪魔にならない。

２つのボルト挿通孔１７相互間の距離は、ベース板６の２つのボルト挿通孔１２相互間の距離と同一に設定されている。従って、押さえ板３をベース板６に対して適切な位置に重ね合わせることで、両ボルト挿通孔１２，１７相互が同軸線上に配置される。

尚、押さえ板３は、上下および左右対称に形成されており、通常の使用状態においては、切欠部１６がベース板６の切欠部１１と反対方向（後方）に開口する向きでブラケット本体２に取り付けられる。

中板４は、ベース板６と略同一の前後幅で且つベース板６より小さい左右幅の上方視略長方形状に形成されており、ベース板６と押さえ板３との間に介装される。また、中板４は、中板４は、ホース支持片Ｐ４と略同一の高さ寸法（厚さ）に設定されている。

また、中板４は、ベース板６の切欠部１１を挟んで左右対称位置、即ち、ベース板６の左側縁部６Ｃおよび右側縁部６Ｄ寄りの位置にそれぞれ設けられている。より具体的には、中板４は、一方の長縁部（外側縁部）４Ｆをベース板６の左右の側縁部６Ｃ，６Ｄに沿わせるようにして配置される。このとき、２つの中板４の他方の長縁部（内側縁部）４Ｇ相互間の距離は、ホース支持片Ｐ４の左右幅と略同一に設定される。従って、上記のように中板４がベース板６と押さえ板３との間における左右側縁寄りの位置に介装されることで、ベース板６と押さえ板３との間における左右間の中央位置には、ホース支持片Ｐ４と略同一幅および高さの間隙Ｓ１が画成される。

中板４には、ボルト挿通孔１８が設けられている。上記ボルト挿通孔１８は、ベース板６および押さえ板３のボルト挿通孔１２，１７と同径の円形状の貫通孔であり、中板４の前後間の略中央位置に設けられている。従って、中板４をベース板６と押さえ板３との間の適切な位置に介装させることで、ボルト挿通孔１８は、ベース板６および押さえ板３のボルト挿通孔１２，１７と同軸線上に配置される。

締付具５のボルト５Ａは、ブラケット本体２の上方からベース板６、中板４、および押さえ板３の各ボルト挿通孔１２，１７，１８に挿通される。一方、締付具５のナット５Ｂは、押さえ板３のボルト挿通孔１８から突出されるボルト５Ａの端部に、押さえ板３の下方から螺合接続される。これにより、ベース板６および押さえ板３相互が中板４を挟んでその重ね方向（上下方向）に締付固定される。

上記ブレーキホースブラケット１を車体Ｒに固定する手順について説明する。まず、図５に示すように、予めクリップＪを金具先端Ｈ３から取り外し、ブレーキホースＨをホース支持片Ｐ４の挿入孔Ｐ５から抜脱させておく。尚、このとき、ブレーキホースＨは、金具先端Ｈ３の上端に配管Ｈ２が接続されているため、挿入孔Ｐ５への挿入方向（延長方向）にのみ所定の範囲内で移動させることができる。また、ブレーキホースブラケット１は、図３に示すように分解した状態にしておく。

そして、ブラケット本体２のベース板６をホース支持片Ｐ４の上面部に掛合させ、且つホース保持板７を金具先端Ｈ３の外周部に嵌合させるようにして、ブラケット本体２を金具先端Ｈ３と配管Ｈ２との接続部付近に掛合保持させる。

このとき、金具先端Ｈ３は、ホース保持板７のホース取付孔１３にその下方側から、フランジ部Ｈ４がホース取付孔１３の周縁部に当接する位置まで挿入させる。そしてこの状態で、クリップＪを金具先端Ｈ３の径小部Ｈ５にホース保持板７の上面側から嵌挿させることで、ブレーキホースＨがホース保持板７に抜け止め状態で支持固定される。

次に、押さえ板３をベース板６の下面部に２つの中板４を挟んで重ね合わせ、ホース支持片Ｐ４の下面側から締結具５によって締付固定させる。具体的には、ベース板６と押さえ板３との間における左右間の中央の間隙Ｓ１にホース支持片Ｐ４を配した状態で、ベース板６、中板４、および押さえ板３を、それら各ボルト挿通孔１２の中心が一致するように上下に重ね合わせる。そして、上記各ボルト挿通孔１２にボルト５Ａを上方から貫挿させるとともに、ボルト５Ａの下端部にナット５Ｂを螺合させる。その結果、ホース支持片Ｐ４が押さえ板３とベース板６との間隙Ｓ１にて抜け止め状態で挟持固定される。これにより、ブレーキホースＨは、ホース支持片Ｐ４より下方のホース保持板７にて固定保持される。

このように、上記実施形態のブレーキホースブラケット１は、車体ＲにブレーキホースＨを固定保持させるブレーキホースブラケットであって、ベース板６と、ベース板６に重ね合わせた状態で配置される押さえ板３と、ベース板６および押さえ板３相互を重ね方向に締付固定させる締付具５と、ベース板６から上記重ね方向に所定の距離Ｌ１離間して配置され、ブレーキホースＨを固定保持可能なホース保持板７とを備え、ベース板６と押さえ板３との間において、車体Ｒに設けられたホース支持片Ｐ４を挟持固定可能に構成されている。

この構成によれば、ホース支持片Ｐ４から外したブレーキホースＨをホース保持板７に固定保持させるとともに、ベース板６および押さえ板３にてホース支持片Ｐ４を挟持固定させることで、上記のようにホース支持片Ｐ４にブレーキホースＨが取り付けられた通常状態と比較して、ブレーキホースＨの固定位置を下げることができる。即ち、通常の取付位置であるホース支持片Ｐ４よりも離れた位置にてブレーキホースＨを固定保持することが可能となる。これにより、車体Ｒに対するブレーキホースＨの固定位置を容易に変更できる。

さらに、上記実施形態のブレーキホースブラケット１は、ベース板６の前縁部（一側縁部）６Ｂに、ブレーキホースＨに接続された配管Ｈ２を挿通可能な切欠部（第１切欠部）１１が設けられ、押さえ板３における上記前縁部６Ｂと反対側に面する側縁部６Ａに、上記配管Ｈ２を挿通可能な切欠部（第２切欠部）１６が設けられている。

この構成によれば、ベース板６の切欠部１１に配管Ｈ２をその径方向から挿通させるとともに、押さえ板３の切欠部１６に配管Ｈ２をその反対側の径方向から挿通させることができるから、ブレーキホースＨから配管Ｈ２を分離させなくても、ベース板６および押さえ板３相互によってホース支持片Ｐ４を挟持固定させることができる。これにより、車体Ｒに対するブレーキホースＨの固定位置を一層容易に変更できる。

また、上記実施形態のブレーキホースブラケット１は、ベース板６および押さえ板３相互間に介装され、それら相互間にホース支持片Ｐ４と略同一の幅および高さの間隙Ｓ１を画成させる中板４を備えている。

この構成によれば、ベース板６と押さえ板３との間の定位置にホース支持片Ｐ４を保持することができるから、走行時の振動によって配管Ｈ２や金具先端Ｈ３がホース支持片Ｐ４に接触したり、ブレーキホースブラケット１がホース支持片Ｐ４からずれたりするのも抑制できる。これにより、車体Ｒに対するブレーキホースＨの固定位置をより適切に変更できる。

また、この構成によれば、車体Ｒに設けられたホース支持片Ｐ４の形状（左右幅、厚さ等）に合わせて、中板４を異なる形状（左右幅、厚さ等）のものに取り換えて用いることができるから、汎用性も格段に向上する。

尚、上記実施形態では、ホース保持板７は、ベース板６と一体形成されており、両板６，７の上下の離間距離Ｌ１が固定されたものを説明したが、ホース保持板７は、ベース板６と別体で構成され、両板体６，７の上下の離間距離Ｌ１が任意に変更可能に構成されたものとしてもよい。具体的には、ホース保持板７が支持板８に沿ってその延長方向（上下方向）に摺動可能に構成される。或いは、支持板８およびホース保持板７からなるホース支持枠部９がベース板６に対して上下方向に移動可能に構成される。このものでは、サスペンション装置ＰのアッパースプリングシートＰ２に設けられたホース支持片Ｐ２に対してホース保持板７の位置を任意に変更できるから、車体Ｒに対するブレーキホースＨの固定位置の自由度が向上する。

また、上記実施形態では、ブラケット本体２、押さえ板３、および中板４は、全て同一の金属材料により形成されるが、何れか一つ、或いは全てが異なる素材により形成されたものとしてもよい。例えば、ブラケット本体２および押さえ板３が同一の金属材料によって形成され、中板４が上記金属材料よりも高い弾性を有する合成樹脂材料によって形成される。これにより、ホース支持片Ｐ４が変形していたり、厚さが基準と多少異なっていたりしても、ブラケット本体２および押さえ板３によって適切に挟持固定することができる。

１ ブレーキホースブラケット
２ ブラケット本体
３ 押さえ板
３Ａ 後縁部（反対側に面する側縁部）
４ 中板
５ 締付具
６ ベース板
６Ｂ 前縁部（一側縁部）
７ ホース保持板
１１ 切欠部（第１切欠部）
１３ ホース取付孔
１６ 切欠部（第２切欠部）
Ｈ ブレーキホース
Ｈ２ 配管
Ｌ１ 離間距離（所定の距離）
Ｐ サスペンション装置
Ｐ４ ホース支持片
Ｒ 車体
Ｓ１ 間隙

Claims (3)

1. 車体にブレーキホースを固定保持させるブレーキホースブラケットであって、
   ベース板と、
   前記ベース板に重ね合わせた状態で配置される押さえ板と、
   前記ベース板および押さえ板相互を重ね方向に締付固定させる締付具と、
   前記ベース板から前記重ね方向に所定の距離離間して配置され、前記ブレーキホースを固定保持可能なホース保持板と、を備え、
   前記ベース板と押さえ板との間において、前記車体に設けられたホース支持片を挟持固定可能に構成された、ブレーキホースブラケット。
2. 前記ベース板の一側縁部に、前記ブレーキホースに接続された配管を挿通可能な第１切欠部が設けられ、
   前記押さえ板における前記一側縁部と反対側に面する側縁部に、前記配管を挿通可能な第２切欠部が設けられた、請求項１に記載のブレーキホースブラケット。
3. 前記ベース板および押さえ板相互間に介装され、それら相互間に前記ホース支持片と略同一の幅および高さの間隙を画成させる中板を備えた、請求項１または２に記載のブレーキホースブラケット。

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