JP3217607U - ラチェットレバー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】制動ブロックの歯車とレンチ駆動部材のラチェット歯とが最大面積で係合され、高いトルクが得られるラチェットレバー構造を提供する。
【解決手段】レンチ１０内部には、互いに対向する２つの制動ブロック３０が設けられる。前記制動ブロック３０の前端面には、歯車３３が設けられる。前記歯車３３は、前記レンチ１０の駆動部材２０のラチェット歯２１と係合する。前記制動ブロック３０は、後端面から内側端面に至るまで貫通された回転受け穿孔３１を有し、内側端面の前記回転受け穿孔３１の下方には収容孔３２が形成され、前記２つの制動ブロック３０の互いに対向する２つの前記収容孔３２間には、弾性部材３４が設けられる。前記２つの制動ブロック３０の後端には、方向制御ボタン４０が配設される。前記方向制御ボタン４０は、位置規制部４１、引き込み部４２、レバー制御部４３及び軸柱体から構成されてなる。
【選択図】図２

Description

本考案は、ラチェットレバー構造に関するものであり、さらに詳しくは、ラチェットレンチの方向制御ボタンと、制動ブロックとが対応した係合・レバー構造により、制動ブロックの歯車とレンチ駆動部材のラチェット歯とが最大面積で係合され、高いトルクが得られるラチェットレバー構造に関するものである。

従来のラチェットのレバー制御設計は、双方向の切換えを行うことができるが、実際に使用したり製造したりする際、方向制御ボタンを旋回させると、レバー制御部が制動ブロック上の受制御ピンにより係合され、制動ブロックを溝空間に設置して固定する状況下で、制動ブロックの設置高さが低くなければ、制動ブロックとラチェットの歯車とが係合される面積に悪影響を与え、トルク不足となるおそれがあった。

従って、本考案の主な課題は、ラチェットレンチの方向制御ボタンを旋回させて操作するときでも制動ブロックの設置位置と重なることがなく、制動ブロックが当接溝部の空間高さを完全に利用し、制動ブロックの歯車と駆動部材のラチェット歯とが最大面積で係合されるラチェットレバー構造を提供することにある。

そこで、本考案者は、本考案の前記課題を解決するための鋭意検討を重ねたところ、ラチェットレンチの制動ブロックに形成された回転受け穿孔と、方向制御ボタンのレバー制御部の挿入係合設計と、方向制御の引き込み部構造とにより、方向制御ボタンを旋回させて操作するときでも制動ブロックの設置位置と重なることがないため、制動ブロックが当接溝部の空間高さを完全に利用できることに着目し、かかる知見に基いて本考案の前記課題を解決し、本考案に想到するに至った。
すなわち、本考案によれば、ラチェットレンチの制動ブロックに形成された回転受け穿孔と、方向制御ボタンのレバー制御部の挿入係合設計と、方向制御の引き込み部構造とにより、方向制御ボタンを旋回させて操作するときでも制動ブロックの設置位置と重なることがないため、制動ブロックが当接溝部の空間高さを完全に利用し、制動ブロックの歯車と駆動部材のラチェット歯とが最大面積で係合されるラチェットレバー構造を提供することにある。
かくして、本考案の要旨は、次の（１）に記載の通りである。
（１）レンチ内部には、互いに対向する２つの制動ブロックが設けられ、前記制動ブロックの前端面には、歯車が設けられ、前記歯車は、前記レンチの駆動部材のラチェット歯と係合し、
前記制動ブロックは、後端面から内側端面に至るまで貫通された回転受け穿孔を有し、内側端面の前記回転受け穿孔の下方には収容孔が形成され、前記２つの制動ブロックの互いに対向する２つの前記収容孔間には、弾性部材が設けられ、
前記２つの制動ブロックの後端には、方向制御ボタンが配設され、
前記方向制御ボタンは、位置規制部、引き込み部、レバー制御部及び軸柱体から構成されてなり、
前記レバー制御部は、前端の２つの前記制動ブロックの前記回転受け穿孔に挿設され、押し付けられて位置が固定され、
前記方向制御ボタンを旋回させて切換えると、係合した前記制動ブロックの前記回転受け穿孔に前記レバー制御部が深く挿入され、前記制動ブロックが内方へ引っ張られるとともに、前記制動ブロック間の前記弾性部材を押し縮め、他端の前記制動ブロックの前端に対向する前記ラチェット歯に係合されてラチェットの方向が変わり、レバー制御構造が前記制動ブロックの前記歯車の領域を占有しないため、前記制動ブロックの前記歯車と前記駆動部材の前記ラチェット歯とが最大面積で係合されることを特徴とするラチェットレバー構造。

本考案は、前記の通りの構成からなり、後述のように、方向制御ボタンにより駆動部材を切り替え、正回転、逆回転及び固定の種々の形態で使用することができると共に、レバー制御構造が制動ブロックの歯車の領域を占有しないため、歯車とラチェットとが最大面積で係合されることにより高いトルクが得られる顕著な効果を奏す。

図１は、本考案の一実施形態に係るラチェットレバー構造を示す斜視図である。 図２は、本考案の一実施形態に係るラチェットレバー構造を示す分解斜視図である。 図３は、本考案の一実施形態に係るラチェットレバー構造を示す側面断面図である。 図４は、本考案の一実施形態に係るラチェットレバー構造の連続作動状態を示す説明図（１）である。 図５は、本考案の一実施形態に係るラチェットレバー構造の連続作動状態を示す説明図（２）である。 図６は、本考案の一実施形態に係るラチェットレバー構造の連続作動状態を示す説明図（３）である。

以下、本考案について図面により具体的に説明する。もっとも本考案はかかる図面により限定されるものではない。
図１〜図３を参照する。図１〜図３に示すように、本考案の一実施形態に係るラチェットレバー構造は、レンチ１０の駆動部１１に収容部１２が設けられる。収容部１２の内側後端には、当接溝部１３が形成される。当接溝部１３の後端には、ボタン拘束溝１４が形成される。ボタン拘束溝１４内には、挿入口１５が形成される。上述した収容部１２内には、ラチェット歯２１を有する駆動部材２０が係合可能である。当接溝部１３内には、互いに対向する２つの制動ブロック３０が設けられる。制動ブロック３０の前端面には、歯車３３が設けられ、駆動部材２０のラチェット歯２１と係合する。制動ブロック３０は、後端面から内側端面に至るまで貫通された回転受け穿孔３１を有する。内側端面の回転受け穿孔３１の下方には収容孔３２が形成され、２つの制動ブロック３０の互いに対向する２つの収容孔３２間には、弾性部材３４が設けられる。上述したボタン拘束溝１４には、方向制御ボタン４０が配設される。方向制御ボタン４０は、位置規制部４１、引き込み部４２、レバー制御部４３及び軸柱体４４から構成されてなる。軸柱体４４には、弾性部材４５が外嵌される。軸柱体４４は、ボタン拘束溝１４の挿入口１５に挿入される。レバー制御部４３は、前端の２つの制動ブロック３０の回転受け穿孔３１内に挿設され、方向制御ボタン４０は、弾性部材４５により上向へ押し付けられて位置が固定され、旋回操作するときに位置決めさせることができる上、レバー制御部４３が制動ブロック３０の回転受け穿孔３１内に位置決めされるため、方向制御ボタン４０が外れることを防ぐことができる。

図３〜図６を参照する。図３〜図６に示すように、本考案の一実施形態に係るラチェットレバー構造の方向制御ボタン４０は、ボタン拘束溝１４内で旋回されて方向が切換えられ、係合した制動ブロック３０の回転受け穿孔３１にレバー制御部４３が深く挿入され、制動ブロック３０が内方へ引っ張られ、制動ブロック３０が移動されるとともに、制動ブロック３０間の弾性部材３４を押し縮め、前端方向のラチェット歯２１と係合し、ラチェットの方向が変わる。引き込み部４２は、方向制御ボタン４０を旋回させる操作を行う際、制動ブロック３０の設置位置と重なることを防ぐことができる。また、方向制御ボタン４０下方の弾性部材４５の押し付け位置決め設計により、方向制御ボタン４０により駆動部材２０を切換え、正回転、逆回転及び固定の様々な形態で使用することができる上、レバー制御構造が制動ブロック３０の歯車３３の領域を占有しないため、歯車３３とラチェット歯２１とが最大面積で係合される。

１０ レンチ
１１ 駆動部
１２ 収容部
１３ 当接溝部
１４ ボタン拘束溝
１５ 挿入口
２０ 駆動部材
２１ ラチェット歯
３０ 制動ブロック
３１ 回転受け穿孔
３２ 収容孔
３３ 歯車
３４ 弾性部材
４０ 方向制御ボタン
４１ 位置規制部
４２ 引き込み部
４３ レバー制御部
４４ 軸柱体
４５ 弾性部材

Claims (1)

1. レンチ内部には、互いに対向する２つの制動ブロックが設けられ、前記制動ブロックの前端面には、歯車が設けられ、前記歯車は、前記レンチの駆動部材のラチェット歯と係合し、
   前記制動ブロックは、後端面から内側端面に至るまで貫通された回転受け穿孔を有し、内側端面の前記回転受け穿孔の下方には収容孔が形成され、前記２つの制動ブロックの互いに対向する２つの前記収容孔間には、弾性部材が設けられ、
   前記２つの制動ブロックの後端には、方向制御ボタンが配設され、
   前記方向制御ボタンは、位置規制部、引き込み部、レバー制御部及び軸柱体から構成されてなり、
   前記レバー制御部は、前端の２つの前記制動ブロックの前記回転受け穿孔に挿設され、押し付けられて位置が固定され、
   前記方向制御ボタンを旋回させて切換えると、係合した前記制動ブロックの前記回転受け穿孔に前記レバー制御部が深く挿入され、前記制動ブロックが内方へ引っ張られるとともに、前記制動ブロック間の前記弾性部材を押し縮め、他端の前記制動ブロックの前端に対向する前記ラチェット歯に係合されてラチェットの方向が変わり、レバー制御構造が前記制動ブロックの前記歯車の領域を占有しないため、前記制動ブロックの前記歯車と前記駆動部材の前記ラチェット歯とが最大面積で係合されることを特徴とするラチェットレバー構造。

Images