JP3200135B2 - ブレーキとスピードとの４輪同時複合試験装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車両のブレー
キとスピードの試験を複合的に行う試験装置に係わり、
４ＷＤ方式の車両、特にフルタイムの４ＷＤ式車両に好
適なブレーキとスピードとの性能を検査する複合試験装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来よりブレーキとスピードとの性能を
検査する複合試験装置は、図４に示すように、一方に摩
擦係数を増すための溝をつけたブレーキ駆動ローラ５０
とスピードローラ５４を回転自在可能に構成して、ここ
に図示しないクラッチと、トルク検出器およびスピード
メーターによって前記車両のブレーキとスピードの性能
を検査するために、該試験ユニットに検査すべき車両の
車輪を載架して、前記した２つの性能試験を行うもので
(以下試験ユニットという)、前記ブレーキ駆動ローラ５
０とスピードローラ５４からなるローラ対をを回転自在
に並置するとともに、該ローラ対上に検査すべき車両の
前輪側若しくは後輪側を載架し、前記ローラ対に接続さ
れたクラッチと、トルク検出器およびローラ対の回転検
出に基づくスピードメータによって前記した試験がなさ
れる試験ユニットは本願出願人が提案した実開昭５５−
１７０６４７号公報によって公知である。なお図４で、
リフター５１は試験ユニットから車両を試験位置に着座
させまたはそこから脱出させるため、該車両底部を所定
位置まで持ち上げ、または下方に格納可能のものであ
る。

【０００３】この種の複合試験装置においては図５に示
すように、中央に無拘束の自由回転可能の共用ローラ５
２を配設し、その前後にリフター５１、５３を介在させ
てブレーキ駆動ローラ５０とスピードローラ５４を配設
することによって、少ない維持費で使用可能とした、別
形式も、本願出願人による実公昭５６−１９７０８号公
報によって提案されている。そしてこれらの従来装置に
おいては、４輪駆動の場合は前記各図に示すように車両
の前輪または後輪を順次載置することによって、それぞ
れを試験するように構成している。

【０００４】さて、自動車のホイールベース、詳しくは
前後の車輪の接地位置は、車体重量によって、または荷
重時において、その間隔が変化する、いわゆる遊びが生
じるようになっている。この時、接地側の状態によって
は、荷重の方向も変化する。特にこの変化は、ブレーキ
作動時に著しく現れる。しかしこのような従来の試験装
置には、重要な試験条件が存在する。すなわち試験ユニ
ットには、前輪または後輪のどちらか一方が床面に載っ
ていて、他方が該装置に載置しているので、試験時の、
前後の車輪の接地位置は、その間隔に遊びが許されない
条件になっていて、結局は固定状態にある。

【０００５】また並置したローラ対上に車輪を載架する
本従来技術のような試験ユニットでは、車輪の垂直下方
を挟んでその回転周面にローラが接触しているために、
そのローラ対に(ベクトルによって)１００％の垂直荷重
を受ける状態にないので、固定位置にあるローラに載架
する車輪の載り方によっては、データ採取時に荷重の方
向が一定しない場合がある。そしてこの一定しないこと
により検査値が常に安定して得られるとは限らない。換
言すれば従来の試験環境にあっては、試験ユニット上に
載っている車両の状態が、ある拘束状態にあるのか、自
然状態にあるのか不明であった。そのために試験中の車
輪の検査値が、必ずしも実際の走行時に現す性能値とな
るわけでなく、どちらかというと試験ユニットでの検査
値を得るという、条件付の限定値になり勝ちであった。
すなわち上述の条件の下で得られた車両の検査値が、公
式的にも一般に用いられているのが現状であった。なお
本願発明の請求項３に係わる試験車両のロック用の第３
ローラに関する技術は、本願出願人による考案、実願平
２−４９９７５号明細書により提案済みのものを応用
し、ないし利用するものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら各種の従
来装置にあっては、近年増えてきた、車両が４輪とも同
時駆動する４ＷＤ方式車を試験する場合、その前輪と後
輪とを切り放し可能のパートタイム型の４ＷＤ方式車
を、従来装置による従来方式で試験することはできる
が、前記したのとは異なる、切り放しの不能なフルタイ
ム型の４ＷＤ方式車には適用できない、ということが生
じてしまう。このため適宜に従来装置を２台用意して、
それらに同時に前輪と後輪とをそれぞれ個別に載架し、
前記４ＷＤ車に対応しようとする試みが成されている
が、しかも検査すべき車両の車種、大きさが異なれば、
その設定間隔を調整変えしながら試験するという試験状
態の変更は、しばしば起こる。しかも試験済みの同じ車
両を、他の車両のために試験ユニットの設置間隔を変更
して、改めて設置調整した試験ユニットで再検査して
も、従来装置の持つ前記試験環境ないし条件の下では、
たとえ短時間で再検査する場合であっても、得られる検
査値に、再現性を得るとは限らない。言い換えれば汎用
形で望ましい、この種の２台組の試験装置であるために
は、その２台が、例えば車両の進行方向に対し常に直角
で平行な試験ユニットの配置が出来なければならず、ま
た両者はその高低が同一レベルでなければならず、従来
装置にあっては、結果として当該２台が個別で用いられ
る為に、例え慎重に設置準備しても必ずしも同一試験条
件の再現性を有するとは限らない。結局は従来装置で
は、近年流通する全車種に対する汎用形の試験装置には
なり得なかった。一方その試験装置の設定準備は手作業
による為に、安全な作業とは言えず、従って手早く試験
するということもできない。

【０００７】本発明の目的は、かかる従来技術の欠点に
鑑み、前記試験ユニットの汎用化を図りつつ試験準備業
務の効率化を求め、前記業務上の危険を防止し、合わせ
て試験条件の向上を図ったブレーキとスピードとの４輪
同時複合試験装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、ブレーキ駆動
ローラとスピードローラからなるローラ対を回転自在に
並置するとともに、該ローラ対上に検査すべき車両の前
輪側若しくは後輪側を載架し、前記ローラ対に接続され
たクラッチと、トルク検出器およびローラ対の回転検出
に基づくスピードメータによって、前記車両のブレーキ
とスピードの性能を検査する試験ユニットを用いる点に
ついては前記従来技術と同様であるが、特に前輪側と後
輪側に配置した一対の試験ユニットを具えたブレーキと
スピードとの４輪同時複合試験装置に関するもので、本
発明の構成は、図１に示すように、前記試験ユニットの
前輪側若しくは後輪側の一方の試験ユニット１ａを固定
し、該固定した固定試験ユニット１ａより後輪側若しく
は前輪側に向けてガイドレール２９を延在させるととも
に、該ガイドレール２９上に他方の試験ユニット１ｂを
移動自在に載置するとともに、駆動手段２６により進退
操作可能なの移動操作部２６ｂを前記一対の試験ユニッ
ト１ａ，１ｂ間に配設し、該移動操作部２６ｂを、前記
固定試験ユニット１ａより他方の試験ユニット１ｂ側に
延在させて両ユニットを連結させ、前記駆動手段２６に
よる移動操作部２６ｂの進退操作によって他方の試験ユ
ニットがガイドレールに沿って移動可能としたことを特
徴とする。更に前記駆動手段２６の移動操作部２６ｂの
端側若しくはその途中位置に、前記駆動手段による移動
操作部の移動操作を終了した後に、前記試験ユニットの
２組の固定された前後輪間の変動を、バネ力により吸収
して微調整可能とする調整手段３０を設けたことを特徴
とするものである。

【０００９】

【作用】かかる技術手段によれば、前記従来技術のよう
に、単に前輪または後輪のどちらかだけを試験するので
はなく、図１に示すごとく試験ユニット１に全車輪を載
架させて、同時に試験させることが可能となり、また手
軽で安全なブレーキとスピードの複合試験をすることが
出来る。この結果、４輪同時の複合試験が可能となると
ともに、前記するように、どのような構造の車種に対し
ても試験可能な汎用形の試験ユニットの実施が可能とな
るとともに、次に試験する試験車両の大きさが異なり、
ホイールベース間隔が変わる場合に遭遇しても、前記駆
動手段２６により速やかにその車両に対応できる。また
前記従来技術のように前輪と後輪を拘束状態にしている
のではなく、本発明は前記微調整可能の調整手段を付設
して、試験車両側の状態が前記試験ユニットに自然に反
映するように、載架する構成を取るために、前記設定車
輪間隔をほぼ自然な走行環境に近い載架状態の試験条件
に設定することができ、その結果、検査値の信頼性をを
向上させることが出来る。

【００１０】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の好適な実施例
を例示的に詳しく説明する。ただしこの実施例に記載さ
れている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置な
どは特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲を
それのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎ
ない。図１は本発明の基本構成を示す実施例で、１部を
その作用を説明するために要部断面図とした、その側面
図である。試験ユニット１ａ、１ｂは、載架する車両の
ホイールベースに合わせて、前記試験ユニット１ａの、
空圧、油圧、電動もしくはそれらを組み合わせ１つの動
力源として使用する各種形式のシリンダ２６ａとピスト
ン軸２６Ｂで構成する駆動手段２６により、その駆動力
Ｆが作動して、その他方１ｂをガイドレール２９上に沿
って車両前後方向に移動させ、前輪と後輪間の設定ホイ
ールベース間隔Ｗが保持可能になっている。前記試験ユ
ニット１ａに設置する該駆動手段(駆動シリンダ)２６の
可動ピストン軸２６ｂの先端は、前記試験ユニット１ｂ
の係支点２７に連結されている。このとき該先端は、前
記係支点２７のここに図示しない連結部分とは、例えば
進行方向に対して長径寸法を有する長孔と、その中で拘
束されるフックとで組み合わせた構造のように、結果と
して前記試験ユニット１の設置間隔Ｗに多少の遊びが生
ずるように構成して成る。

【００１１】前記試験ユニット１に試験車両を進入させ
る以前に、それぞれの前記した試験ユニット１ａ、１ｂ
の第１ローラ１０、１５と第２ローラ１１、１６に配設
の、それぞれに付設のシリンダを操作して、前記第３ロ
ーラを進入妨害にならないように立ち下げ、リフター１
３と１７を進入の助けとなるように立ち上げておく。そ
して該試験ユニット１に当該試験車両を進行させて、そ
の所定位置に停止させると、該車両の前輪と後輪からな
る車輪３、４は、前記した第１ローラ１０と第２ローラ
１１または第１ローラ１５と第２ローラ１６との間に着
座する。所定の着座が確認されると、当該車輪３、４を
ロック可能に、該試験ユニット１ａ及び１ｂの夫々のユ
ニット内に内蔵の前記した第３ローラ２０、２４および
２５が、それぞれのシリンダによって立ち上げられて車
輪３、４周面に当接されて所定位置に停止するようにな
っている。そしてしかる後に、具体的にはブレーキ駆動
ローラとスピードローラからなるローラ対１０−１１、
１５−１６上に検査すべき車両の前輪側と後輪側が載架
された後に、前記ローラ対に接続されたクラッチと、ト
ルク検出器およびローラ対の回転検出に基づくスピード
メータ等の、前記車両のブレーキとスピードの性能を検
査する検査手段２によって、所要の検査が行われる。上
記した各ローラ及び検査手段２に係わる構造と操作、お
よび前記先願公報にすでに開示した従来技術使用の構造
部分については、これ以上の説明を省略する。

【００１２】図２は本発明の他の実施例を示す側面図で
あり、前記駆動手段２６が、前記ガイドレール２９上を
移動する移動試験ユニット１ｂの係支点２７に調整手段
３０を配設するもので、図３は前記調整手段３０の構造
の概要とその作用を説明する、断面図である。前記駆動
手段２６の可動ピストン軸２６ｂの先端は、係支点２７
より調整手段３０内に侵入してその先端部にフランジ３
３が設けられ、前記調整手段３０内において該フランジ
３３の左方側(固定試験ユニット１ａ側)と右方側(移動
試験ユニット１ｂ側)にバネ３４、３５を伸縮可能に遊
嵌させている。前記調整手段３０は、そのフランジ３３
の左方側(固定試験ユニット１ａ側)の端部３２が前記駆
動手段２６の可動ピストン軸２６ｂを挿通可能に、かつ
該バネ３４の着座が可能に、またその右方(移動試験ユ
ニット１ｂ側)の端部が前記移動試験ユニット１ｂの壁
面とともに該バネ３５の着座が可能に、それぞれ構成し
ている。そして前記可動ピストン軸２６ｂの、右方(移
動試験ユニット１ｂ側)方向の動きには、前記移動試験
ユニット１ｂの壁面と該バネ３５がその駆動力Ｆを受
け、その左方(固定試験ユニット１ａ側)方向の動きに
は、前記調整手段３０の段差部３１と該バネ３４がその
駆動力Ｆを受け、該移動試験ユニット１ｂのガイドレー
ルに沿った進退方向の移動を可能にしている。ここで前
記調整手段３０は前記駆動手段２６の先端側に設けた係
支点２７に調整手段３０を配設する構成について説明し
たが、その設置位置は前記可動ピストン軸２６ｂの中間
部分でも、前記試験ユニット１ｂの内部に前記可動アー
ムを挿通させてその中に内蔵させる構成であってもよ
い。なお前記駆動手段２６は、前記試験ユニット１ａ、
１ｂのいずれに配設しても自由である。

【００１３】さらに本発明の動作について説明する。試
験態勢にある試験車両の前記全車輪３、４が前記試験装
置１で検査準備が確認されると、前記リフター１３、１
７は下げられて、スピード測定とブレーキ測定がなされ
る。特にブレーキ測定時には、ブレーキを踏み続ける
と、そのブレーキ力の検査値はピークホールド点で表示
器に指示がでて検査値を得るが、同時にブレーキ反力で
前記車両は後退現象を示し、そして前記車輪３、４は、
前記第３ローラ２４、２５に当り、それらに停められて
前記第３ローラ２４、２５がそれぞれロック効果を示
す。

【００１４】ところで、この場合、急激な変化を与えら
れた当該車輪は、経験的に、単独に使用されていた従来
の試験装置において、その急激な変化に起因する力によ
って該試験ユニットを例えば２０ｍｍ移動させていた。
従ってこの設定車輪間隔に現れる変化量に対し、本発明
の前記調整手段３０は、その微調整寸法、即ちその遊び
が２０ｍｍ移動代が生ずる基準寸法を与えるように構成
する。その結果、前記調整手段３０のバネ力により吸収
されて、本発明の前記試験装置１には、試験車両の試験
動作時の不当な荷重は、かからなくすることが出来、本
発明の作用効果を円滑に達成することが理解できる。本
発明装置１は、４ＷＤ方式車を含め全車種構造の自動車
の汎用形に好適な、スピードとブレーキとの４輪同時複
合試験装置を確立するものであるので、広く一般の車検
場に採用されるとき、その車検場の省空間化、作業時間
の半減、特に試験準備業務の簡便化と安全性向上の作用
効果により、労働環境を著しく改善するものとなる。な
お、本発明においては、前記従来装置の図４の装置の構
成を、当該試験ユニット１ａ、１ｂに想定して説明した
が、これらを図５の装置の構成に読み代えて構成しても
よく、また同種の車両性能を測定する、公開された別の
単独装置を用いることにより、本発明試験装置になるよ
うに設定し、構成してもよい。

【００１５】

【発明の効果】以上記載したごとく本発明によれば、自
動車の車両の試験を全車輪同時に試験して、かつより高
い信頼性のある検査値の確保と、載荷重の自然状態に近
づける試験環境とその条件の向上を図りつつ、前記試験
時の危険を防止し、手軽に試験が行える、もしくは能率
的に検査値が得られる複合試験装置を提供することが出
来る、等の種々の著効を有し、本発明にして始めてフル
タイムの４ＷＤ方式の車両試験を含め、全車種に適用可
能な汎用形の複合試験装置の提供が可能になり、その実
用的価値は極めて大である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施例を示すフルタイムの４ＷＤ方
式の車両試験装置の全体側面図である。

【図２】 本発明の他の実施例を示す、フルタイムの４
ＷＤ方式の車両試験装置の全体側面図である。

【図３】 図２にしめす調整手段の内部構成を説明す
る、要部拡大断面図である。

【図４】 車両試験装置の先行技術の説明図である。

【図５】 共用ローラを持つ車両試験装置の先行技術の
説明図である。

【符号の説明】

１ 試験装置 １ａ 前輪用試験ユニット １ｂ 後輪用試験ユニット ２ 検査手段 ３ 前輪 ４ 後輪 １０、１１ 前輪用試験ユニットの第１ローラ、第２ロ
ーラ １５、１６ 後輪用試験ユニットの第１ローラ、第２ロ
ーラ ２６ 駆動手段 ２６ｂ 移動操作部 ２９ ガイドレール ３０ 調整手段 Ｆ 駆動手段の駆動力 Ｗ 設定ホイールベース間隔

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキ駆動ローラとスピードローラか
   らなるローラ対を回転自在に並置するとともに、該ロー
   ラ対上に検査すべき車両の前輪側若しくは後輪側を載架
   し、前記ローラ対に接続されたクラッチと、トルク検出
   器およびローラ対の回転検出に基づくスピードメータに
   よって、前記車両のブレーキとスピードの性能を検査す
   る試験ユニットを前輪側と後輪側に配置した一対の試験
   ユニットを具えたブレーキとスピードとの４輪同時複合
   試験装置において、前記試験ユニットの前輪側若しくは後輪側の一方の試験
   ユニットを固定し、該固定した固定試験ユニットより後
   輪側若しくは前輪側に向けてガイドレールを延在させ、
   該ガイドレール上に他方の試験ユニットを移動自在に載
   置するとともに、 駆動手段により進退操作可能な移動操作部を前記一対の
   試験ユニット間に配設し、該移動操作部を、前記固定試
   験ユニットより他方の試験ユニット側に延在させて両ユ
   ニットを連結させ、前記駆動手段による移動操作部の進
   退操作によって他方の試験ユニットがガイドレールに沿
   って移動可能とするとともに、前記駆動手段の移動操作
   部の端側若しくはその途中位置に、前記駆動手段の移動
   操作部の移動操作を終了した後に、前記試験ユニットの
   ２組の固定された前後輪間の変動を、バネ力により吸収
   して微調整可能とする調整手段を設けたことを特徴とす
   る ブレーキとスピードとの４輪同時複合試験装置。