JP3200083U

JP3200083U - Tube for wheel of bicycle or wheelchair

Info

Publication number: JP3200083U
Application number: JP2015003556U
Authority: JP
Inventors: 元成紫藤
Original assignee: 元成紫藤
Priority date: 2015-07-14
Filing date: 2015-07-14
Publication date: 2015-10-01
Anticipated expiration: 2025-07-14

Abstract

【課題】空気抜けの速度等からパンク防止対策の必要性が大きい蛇噛みパンクを有効に防止することができる、新規な自転車又は車椅子等の車輪用チューブを提供する。【解決手段】少なくともチューブ４中のリム１に対向する部分が、チューブ４内部の空間の車輪の回転方向と直交する方向の直径の５％以上、１０％以上、１５％以上、又は２０％以上の寸法の肉厚、を有するようにして形成された自転車又は車椅子等の車輪用チューブ４である。また、タイヤ接地面側の部分４ａからリム１側の部分に進むに従ってその肉厚が徐々に大きくなるように、すなわち、リム１側の部分の肉厚が、タイヤ接地面側の部分４ａの肉厚に比して、少なくとも２倍以上、３倍以上、４倍以上、又は５倍以上、大きくなるように、形成された自転車又は車椅子等の車輪用チューブ４である。また、チューブ４は、望ましくは、チューブ４中のリムに対向する部分４ｃの厚さ（断面の厚さ）が２〜４ｍｍである。【選択図】図１The present invention provides a novel tube for a wheel of a bicycle or a wheelchair that can effectively prevent snake biting puncture, which has a great need for measures to prevent puncture from the speed of air escape. At least a portion of the tube facing the rim 1 is 5% or more, 10% or more, 15% or more, or 20% or more of the diameter in the direction perpendicular to the rotation direction of the wheel in the space inside the tube 4. A tube 4 for a wheel such as a bicycle or a wheelchair formed so as to have a thickness of the following dimension. Further, the thickness of the portion on the rim 1 side is gradually increased from the tire contact surface side portion 4a to the rim 1 side portion. It is the tube 4 for wheels, such as a bicycle or a wheelchair, formed so that it might become at least 2 times or more, 3 times or more, 4 times or more, or 5 times or more compared with thickness. The tube 4 desirably has a thickness (cross-sectional thickness) of a portion 4c facing the rim in the tube 4 of 2 to 4 mm. [Selection] Figure 1

Description

本考案は自転車又は車椅子等の車輪用チューブに関する。 The present invention relates to a tube for a wheel of a bicycle or a wheelchair.

従来より、自転車又は車椅子などにおいては、車輪中のチューブのパンクを如何に防止するかが課題となっている。このチューブのパンクは、主としては２つの原因によるケースが多いと言われている。その中の１つは、道路上の釘、ガラス破片などの異物が車輪のタイヤを貫通してタイヤの内側に在るチューブに孔を開け空気抜けを生じさせてしまう「蚊刺しパンク」（刺さり物パンク）のケースである。この蚊刺しパンクに関しては、例えば、図５に示すように、車輪１１中のタイヤ１２の路面側とチューブ１３の路面側との間にゴム製の保護材１４を介装させること（特許文献１参照）などの様々な防止方法が、従来より、提案されている。 Conventionally, in bicycles or wheelchairs, how to prevent puncture of a tube in a wheel has been a problem. It is said that this tube puncture is mainly caused by two causes. One of them is a “mosquito bite puncture” (a stabbed puncture) in which a foreign object such as a nail or glass piece on the road penetrates the tire of the wheel and creates a hole in the tube inside the tire. This is the case of puncture. As for this mosquito bite puncture, for example, as shown in FIG. 5, a rubber protective material 14 is interposed between the road surface side of the tire 12 in the wheel 11 and the road surface side of the tube 13 (Patent Document 1). Various prevention methods have been proposed in the past.

特開２００９−４０２１２号公報JP 2009-40212 A

前記の主として２つの原因によるケースの他の１つは、図３に示すように、自転車等の車輪１５が道路の縁石１６、段差、窪み、又は岩などの上に勢い良く乗り上げた場合に、その衝撃で、図４に示すように、金属製のリム１７がゴム製のタイヤ１８を介してゴム製のチューブ１９に強く当たり、その結果チューブ１９に２つの小さい孔が開いてしまう「蛇噛みパンク」（リム打ちパンク）のケースである。この蛇噛みパンクに関しては、上記蚊刺しパンクと異なって、従来より、有効な防止策が提案されたことは無い。しかし、上記蚊刺しパンクが生じた場合（この場合は釘やガラス破片などの異物がチューブの孔内に止まっていることが多いため空気抜けの速度が比較的遅い場合が多い）と異なって、蛇噛みパンクが生じた場合は、異物がチューブの孔内に存在することがないため空気抜けの速度が早いという切迫性があり、パンク対策の必要性は（蚊刺しパンクの場合と比べて）極めて大きい。このように、蛇噛みパンクに関してその防止対策の必要性が極めて大きいにも拘わらず、従来、上記蛇噛みパンクを防止できる有効な対策は全くといってよい程提案されていなかった。 As shown in FIG. 3, when the wheel 15 of a bicycle rides on a curb 16, a step, a depression, or a rock of the road vigorously, as shown in FIG. 4, the metal rim 17 strongly hits the rubber tube 19 through the rubber tire 18, and as a result, two small holes are opened in the tube 19. This is the case of “punk” (rim-punched punk). In contrast to the mosquito bite puncture, no effective preventive measure has been proposed for the serpentine puncture. However, unlike the case of the above mosquito bite puncture (in this case, foreign objects such as nails and glass fragments often remain in the hole of the tube, so the air venting speed is often relatively slow) When a snake bite puncture occurs, there is no urgency that the air escape rate is fast because no foreign matter exists in the hole of the tube, and the need for countermeasures against puncture (compared to mosquito bites) Very large. Thus, although the necessity of the countermeasure against the snake bite puncture is extremely large, no effective countermeasure for preventing the snake bite puncture has been proposed.

本考案はこのような従来技術の課題に着目して為されたものであって、空気抜けの速度の早さなどからパンク防止対策の必要性が大きい蛇噛みパンクを有効に防止することができる、新規な自転車又は車椅子等の車輪用チューブを提供することを目的とする。 The present invention has been made by paying attention to such problems of the prior art, and can effectively prevent snake-biting puncture, which has a great need for anti-puncture measures due to the speed of air removal. An object is to provide a tube for a wheel of a novel bicycle or wheelchair.

以上のような課題を解決するための本考案による自転車又は車椅子等の車輪用チューブは、タイヤ内の略ドーナツ状（略リング状）の空間に配置される空気封入用のチューブであって、少なくともチューブ中のリムに対向する部分が「チューブ内部の空間の車輪の回転方向と直交する方向の直径の５％以上、１０％以上、１５％以上、又は２０％以上の寸法の肉厚」を有するように形成されて成るものである。 A tube for a wheel of a bicycle or a wheelchair according to the present invention for solving the above problems is an air-filled tube disposed in a substantially donut-shaped (substantially ring-shaped) space in a tire, and is at least The portion of the tube facing the rim has a “thickness of a dimension of 5% or more, 10% or more, 15% or more, or 20% or more of the diameter in the direction perpendicular to the rotation direction of the wheel in the space inside the tube”. It is formed as follows.

また、本考案による自転車又は車椅子等の車輪用チューブは、タイヤ内の略ドーナツ状（略リング状）の空間に配置される空気封入用のチューブであって、タイヤ接地面側の部分からリム側の部分に進むに従ってその肉厚が徐々に大きくなるように（すなわち、リム側の部分の肉厚が、タイヤ接地面側の部分の肉厚に比して、少なくとも２倍以上、３倍以上、４倍以上、又は５倍以上、大きくなるように）形成されて成るものである。 A tube for a wheel of a bicycle or a wheelchair according to the present invention is an air-filled tube disposed in a substantially donut-shaped (substantially ring-shaped) space in a tire, and is a rim side from a portion on the tire contact surface side. So that the wall thickness gradually increases as the process proceeds to (i.e., the wall thickness on the rim side is at least twice or more than the wall thickness on the tire contact surface side, 4 times or more, or 5 times or more).

また、本考案による自転車又は車椅子等の車輪用チューブは、タイヤ内の略ドーナツ状の空間に配置される空気封入用のチューブであって、少なくともチューブ中のリムに対向する部分の断面の厚さ（車輪の回転方向と直交する方向の断面の厚さ）が約２〜４ｍｍ（より望ましくは約３．０〜３．５ｍｍ）であるように形成されて成るものである。 A tube for a wheel of a bicycle or a wheelchair according to the present invention is an air-filled tube disposed in a substantially donut-shaped space in a tire, and has a cross-sectional thickness at least at a portion facing the rim in the tube. (Thickness of the cross section in the direction orthogonal to the rotation direction of the wheel) is about 2 to 4 mm (more desirably about 3.0 to 3.5 mm).

以上のように、本考案においては、タイヤ内の空間に配置される車輪用チューブが、少なくともリムと対向する部分の肉厚がチューブ内部の空間の前記直径の５％以上の寸法（又は１０％以上、１５％以上、もしくは２０％以上の寸法）となるように形成され、チューブ中のリムと対向する部分の厚さが従来のチューブと比較して数倍以上に厚く形成されている。よって、本考案によれば、少なくともチューブ中のリムに対向する部分に十分な肉厚（チューブ内部の空間の前記直径の５％以上、１０％以上、１５％以上、もしくは２０％以上の寸法の肉厚）を持たせるようにしたから、自転車等の車輪が道路の縁石、段差、窪み、岩などの上に勢い良く乗り上げて金属製のリムが（タイヤを介して）ゴム製のチューブに強く当たってしまったような場合でも、チューブ中のリムが当たった部分に孔が開いて蛇噛みパンクが生じてしまうことを、有効に防止することができる。 As described above, in the present invention, the wheel tube disposed in the space in the tire has a thickness (or 10%) that is at least 5% of the diameter of the space inside the tube so that the thickness of the portion facing the rim is at least. Thus, the thickness of the portion facing the rim in the tube is formed to be several times larger than that of the conventional tube. Therefore, according to the present invention, a sufficient thickness (at least 5%, 10%, 15%, or 20% of the above-mentioned diameter of the space inside the tube) at a portion facing the rim in the tube. (Thickness) so that the wheels of bicycles ride on the curbs, steps, depressions, rocks, etc. of the road vigorously and the metal rim (through the tires) is strong against the rubber tube Even in such a case, it is possible to effectively prevent a hole from being formed in a portion of the tube where the rim hits and a snake biting puncture from occurring.

また、本考案においては、タイヤ内の空間に配置される車輪用チューブが、タイヤ接地面側の部分からリム側の部分に進むに従ってその肉厚が徐々に大きくなるように、且つリム側の部分の肉厚がタイヤ接地面側の部分の肉厚と比較して、十分に大きくなるように（少なくとも２倍以上、３倍以上、４倍以上、又は５倍以上に大きくなるように）、形成されている。よって、本考案によれば、少なくともチューブ中のリムに対向する部分に十分な肉厚（タイヤ接地面側の部分と比較して少なくとも２倍以上、３倍以上、４倍以上、又は５倍以上大きい肉厚）を持たせるようにしたから、自転車等の車輪が道路の縁石、段差、窪み、岩などの上に勢い良く乗り上げて金属製のリムが（タイヤを介して）ゴム製のチューブに強く当たってしまったような場合でも、チューブ中のリムが当たった部分に孔が開いて蛇噛みパンクが生じてしまうことを、有効に防止することができる。 Further, in the present invention, the wheel tube disposed in the space in the tire is gradually increased in thickness as it proceeds from the tire contact surface side portion to the rim side portion, and the rim side portion. Formed so that the thickness of the tire is sufficiently larger than the thickness of the portion on the tire contact surface side (at least 2 times, 3 times, 4 times, or 5 times larger) Has been. Therefore, according to the present invention, at least a portion of the tube facing the rim is sufficiently thick (at least 2 times, 3 times, 4 times, or 5 times or more compared with the portion on the tire contact surface side). Because the wheels of bicycles climbed on the curbs, steps, depressions, rocks, etc. of the road vigorously, the metal rims (through the tires) became rubber tubes. Even in the case where it hits strongly, it is possible to effectively prevent a hole from opening in a portion where the rim hits the tube and causing a snake bite to occur.

また、本考案においては、タイヤ内の空間に配置される車輪用チューブ中、少なくともチューブ中のリムに対向する部分の断面の厚さ（車輪の回転方向と直交する方向の断面の厚さ）が約２〜４ｍｍ（より望ましくは約３．０〜３．５ｍｍ）であるように形成されている（これに対して従来の車輪用チューブは大体０．８〜１．２ｍｍの厚さに形成されていた）から、自転車等の車輪が道路の縁石、段差、窪み、岩などの上に勢い良く乗り上げて金属製のリムが（タイヤを介して）ゴム製のチューブに強く当たってしまったような場合でも、チューブ中のリムが当たった部分に孔が開いて蛇噛みパンクが生じてしまうことを、有効に防止することができる。 Further, in the present invention, in the wheel tube disposed in the space in the tire, at least the thickness of the cross section of the portion facing the rim in the tube (thickness of the cross section in the direction perpendicular to the rotation direction of the wheel) is It is formed to be about 2 to 4 mm (more desirably about 3.0 to 3.5 mm) (in contrast, a conventional wheel tube is formed to a thickness of about 0.8 to 1.2 mm. The wheel of a bicycle etc. climbed on the curb, step, depression, rock, etc. of the road vigorously and the metal rim hit the rubber tube strongly (through the tire). Even in this case, it is possible to effectively prevent a hole from being formed in a portion where the rim in the tube hits and a snake biting puncture from occurring.

本考案の実施形態１に係る自転車の車輪用チューブを説明するための断面図である。It is sectional drawing for demonstrating the tube for bicycle wheels which concerns on Embodiment 1 of this invention. 本考案の実施形態２に係る自転車の車輪用チューブを説明するための断面図である。It is sectional drawing for demonstrating the tube for bicycle wheels which concerns on Embodiment 2 of this invention. 従来の自転車の車輪用チューブの問題点を説明するための概略図である。It is the schematic for demonstrating the problem of the tube for conventional bicycle wheel. 従来の自転車の車輪用チューブの問題点を説明するための概略図である。It is the schematic for demonstrating the problem of the tube for conventional bicycle wheel. 従来の自転車の車輪用チューブのパンク対策の一例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows an example of the countermeasure against puncture of the tube for conventional bicycle wheels.

〔実施形態１〕
次に本考案の実施形態１に係る自転車の車輪用チューブについて、図１を参照して説明する。図１は本実施形態１における自転車の車輪の横断面図である。図１において、１は金属製のリム、２は上端部２ａが前記リム１の図示下面側に装着・固定されるゴム製タイヤ、３は前記リム１とタイヤ２とに囲まれた略ドーナツ状（略リング状）の空間、４は前記タイヤ２内の空間内に配置される空気封入用のチューブである。 Embodiment 1
Next, a bicycle wheel tube according to Embodiment 1 of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 1 is a cross-sectional view of a bicycle wheel according to the first embodiment. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a metal rim, 2 denotes a rubber tire in which an upper end 2 a is attached and fixed to the lower side of the rim 1 in the figure, and 3 denotes a substantially donut shape surrounded by the rim 1 and the tire 2. A (substantially ring-shaped) space 4 is an air-filled tube disposed in the space in the tire 2.

本実施形態では、図１に示すように、前記チューブ４は、そのタイヤ２接地面側の部分４ａから、タイヤ側面側の部分４ｂを介してリム１側の部分４ｃに進むに従ってその肉厚が徐々に大きくなるように、且つ、リム１側の部分４ｃの肉厚（図１の符号Ａ参照）がタイヤ２接地面側の部分４ａの肉厚（図１の符号Ｃ参照）と比較して十分に大きくなるように（例えば２倍以上、３倍以上、４倍以上、又は５倍以上大きくなるように）、形成されている。また、前記チューブ４は、少なくともリム１と対向する部分４ｃの肉厚（図１の符号Ａ参照）が、チューブ４内部の空間５の直径（前記空間５の車輪の回転方向と直交する方向の直径。図１の符号Ｂ参照）の５％以上、１０％以上、又は１５％以上の大きい寸法となるように形成されており、その結果、チューブ４の厚さが従来のチューブと比較して数倍以上、厚く形成されている。また、本実施形態１では、前記チューブ４中、少なくともチューブ４中のリム１に対向する部分（図１の符号Ａ参照）は、２〜４ｍｍの厚さ（より望ましくは３．０〜３．５ｍｍの厚さ）を有するように形成されている。 In the present embodiment, as shown in FIG. 1, the tube 4 has a wall thickness that increases from the tire 4 contact surface side portion 4 a to the rim 1 side portion 4 c through the tire side surface portion 4 b. The thickness of the portion 4c on the rim 1 side (see symbol A in FIG. 1) is gradually increased as compared with the thickness of the portion 4a on the tire 2 contact surface side (see symbol C in FIG. 1). It is formed to be sufficiently large (for example, 2 times or more, 3 times or more, 4 times or more, or 5 times or more). In addition, the tube 4 has at least the thickness of the portion 4c facing the rim 1 (see symbol A in FIG. 1) in the diameter of the space 5 inside the tube 4 (in the direction orthogonal to the rotation direction of the wheels in the space 5). The diameter of the tube 4 (see B in FIG. 1) is 5% or more, 10% or more, or 15% or more. As a result, the thickness of the tube 4 is larger than that of the conventional tube. It is thicker than several times. Moreover, in this Embodiment 1, the part (refer code | symbol A of FIG. 1) which faces the rim 1 in the tube 4 at least in the said tube 4 is 2-4 mm thick (more desirably 3.0-3. (Thickness of 5 mm).

このように、本実施形態１においては、少なくともチューブ４中のリム１に対向する部分４ｃに十分な肉厚（タイヤ２接地面側の部分４ａの肉厚と比較して少なくとも２倍以上、３倍以上、４倍以上もしくは５倍以上大きい肉厚Ａ、又は、チューブ４内部の空間５の前記直径Ｂの５％以上、１０％以上、１５％以上、又は２０％以上の寸法の肉厚Ａ）を持たせるようにした（また前述のように、前記チューブ４中、少なくともチューブ４中のリム１に対向する部分の断面（車輪の回転方向と直交する方向の断面）の厚さが２〜４ｍｍ（より望ましくは３．０〜３．５ｍｍ）となるように形成した）。よって、本実施形態１によれば、自転車等の車輪が道路の縁石、段差、窪み、岩などの上に勢い良く乗り上げて金属製のリム１が（タイヤ２を介して）ゴム製のチューブ４に強く当たったような場合でも、チューブ４中のリム１が当たった部分４ｃに孔が開いて蛇噛みパンクが生じてしまうことを、有効に防止することができる。 As described above, in the first embodiment, at least a sufficient thickness of the portion 4c facing the rim 1 in the tube 4 (at least twice as large as the thickness of the portion 4a on the tire 2 contact surface side), Thickness A that is twice or more, four times or more, or five times or more, or a thickness A that is 5% or more, 10% or more, 15% or more, or 20% or more of the diameter B of the space 5 inside the tube 4 (As described above), the thickness of the cross section of the tube 4 facing at least the rim 1 in the tube 4 (the cross section in the direction perpendicular to the rotation direction of the wheel) is 2 to 2. 4 mm (more desirably 3.0 to 3.5 mm). Therefore, according to the first embodiment, a wheel of a bicycle or the like rides on a curb, a step, a depression, a rock, or the like of a road vigorously, and the metal rim 1 (via the tire 2) is a rubber tube 4. Even in the case where the rim 1 hits strongly, it is possible to effectively prevent a hole from being formed in the portion 4c of the tube 4 where the rim 1 hits and a snake biting puncture from occurring.

〔実施形態２〕
次に、本考案の実施形態２による自転車の車輪用チューブについて、図２を参照して説明する。本実施形態２は、前記実施形態１と比較して、タイヤ２内の空間内に配置される空気封入用のチューブ６の構成が異なっているが、それ以外の構成は基本的に前記実施形態１におけると同一である。よって、以下では実施形態１と異なるチューブの部分を中心に説明し、他の共通する部分の多くは説明を省略する。 [Embodiment 2]
Next, a bicycle wheel tube according to Embodiment 2 of the present invention will be described with reference to FIG. The second embodiment is different from the first embodiment in the configuration of the air-filling tube 6 disposed in the space in the tire 2, but the other configurations are basically the same as those in the first embodiment. 1 is the same as in 1. Therefore, below, it demonstrates centering around the part of a tube different from Embodiment 1, and abbreviate | omits description of many other common parts.

本実施形態２においては、図２に示すように、チューブ６は、リム１と対向する部分６ｃの肉厚（図２の符号Ａ参照）が、チューブ６内部の空間７の直径（前記空間７の車輪の回転方向と直交する方向の直径。図１の符号Ｂ参照）の５％以上、１０％以上、１５％以上、又は２０％以上の大きい寸法となるように（また横断面の肉厚が２〜４ｍｍの厚さ（より望ましくは３．０〜３．５ｍｍの厚さ）となるように）形成されており、その結果、チューブ６の厚さが従来のチューブと比較して数倍以上厚く形成されている。ただ、本実施形態２では、前記チューブ６は、そのタイヤ２接地面側の部分４ａだけでなく、タイヤ側面側の部分４ｂ及びリム１側の部分４ｃも含めた全体が、前述の同じ肉厚を有するように（すなわち、前記チューブ６全体が略同一の肉厚を有するように）形成されている（この点で、本実施形態２のチューブ６は、前記実施形態１のチューブ４とその構成が異なっている）。 In the second embodiment, as shown in FIG. 2, the tube 6 has a thickness of a portion 6 c facing the rim 1 (see reference symbol A in FIG. 2), and the diameter of the space 7 inside the tube 6 (the space 7 described above). The diameter in the direction perpendicular to the rotation direction of the wheel of the wheel (see symbol B in FIG. 1) so that it has a large dimension of 5% or more, 10% or more, 15% or more, or 20% or more (and the thickness of the cross section) Is formed to have a thickness of 2 to 4 mm (more desirably, a thickness of 3.0 to 3.5 mm). As a result, the thickness of the tube 6 is several times that of the conventional tube. It is formed thicker. However, in the second embodiment, the tube 6 includes not only the portion 4a on the tire 2 contact surface side but also the entire portion including the portion 4b on the tire side surface side and the portion 4c on the rim 1 side. (That is, the tube 6 as a whole has substantially the same thickness) (in this respect, the tube 6 of the second embodiment is the same as the tube 4 of the first embodiment and its configuration). Is different).

このように、本実施形態２においては、少なくともチューブ６中のリム１に対向する部分６ｃに十分な肉厚（チューブ６内部の空間７の前記直径Ｂの５％以上、１０％以上、１５％以上、又は２０％以上の寸法の肉厚Ａ）を持たせるようにしたから、自転車等の車輪が道路の縁石、段差、窪み、岩などの上に勢い良く乗り上げて金属製のリム１が（タイヤ２を介して）ゴム製のチューブ６に強く当たったような場合でも、チューブ６中のリム１が当たった部分６ｃに孔が開いて蛇噛みパンクが生じてしまうことを、有効に防止することができる。 As described above, in the second embodiment, at least a portion 6c facing the rim 1 in the tube 6 has a sufficient thickness (5% or more, 10% or more, 15% of the diameter B of the space 7 inside the tube 6). Since the thickness A) of 20% or more is given, the wheel of a bicycle or the like rides on the curb, step, depression, rock, etc. of the road vigorously and the metal rim 1 is ( Even when the rubber tube 6 is strongly hit (via the tire 2), it is possible to effectively prevent the portion 6c in the tube 6 hitting the rim 1 from opening a hole and causing a snake bite. be able to.

以上、本考案の各実施形態について説明したが、本考案及び本考案を構成する各構成要件は、それぞれ、前記の各実施形態及び前記の各実施形態を構成する各要素として述べたものに限定されるものではなく、様々な修正及び変更が可能である。例えば、前記実施形態１，２ではいずれも自転車の車輪を構成するチューブについて説明したが、本考案に係る構成は車椅子等の様々な車両の車輪を構成するチューブにも適用できることは勿論である。 As mentioned above, although each embodiment of this invention was described, each component which comprises this invention and this invention is limited to what was described as said each embodiment and each element which comprises each said embodiment, respectively. Various modifications and changes are possible. For example, in the first and second embodiments, the tube constituting the wheel of the bicycle has been described, but the structure according to the present invention can be applied to the tube constituting the wheel of various vehicles such as a wheelchair.

１リム
２タイヤ
２ａタイヤ上端部
３タイヤとリムに囲まれた空間
４，６チューブ
４ａ，６ａチューブのタイヤ接地面側の部分
４ｂ，６ｂチューブのタイヤ側面側の部分
４ｃ，６ｃチューブのリム側の部分
５，７チューブの内部の空間
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Rim 2 Tire 2a Tire upper end part 3 Space surrounded by tire and rim 4, 6 Tubes 4a and 6a Tire grounding surface side parts 4b and 6b Tube side surface parts 4c and 6c Tube rim side Part 5, 7 Space inside the tube

Claims

An air-filled tube disposed in a substantially donut-shaped space in a tire, wherein at least a portion facing the rim in the tube is “at least 5 in diameter in a direction perpendicular to the rotation direction of the wheel in the space inside the tube. A tube for a wheel such as a bicycle or a wheelchair formed so as to have a “thickness of a dimension of at least%”.

An air-filled tube disposed in a substantially donut-shaped space in a tire, the wall thickness of which gradually increases as it progresses from a tire grounding surface side portion to a rim side portion. A wheel tube for a bicycle or wheelchair or the like formed so that the thickness of the portion is at least twice as large as the thickness of the portion on the tire contact surface side.

An air-filled tube disposed in a substantially donut-shaped space in a tire, wherein the cross-sectional thickness of a portion facing at least a rim in the tube is 2 to 4 mm, or a bicycle Tube for wheelchairs and other wheels.