JP3190571B2 - 自動車用サイドガラスアンテナ - Google Patents
自動車用サイドガラスアンテナInfo
- Publication number
- JP3190571B2 JP3190571B2 JP15441696A JP15441696A JP3190571B2 JP 3190571 B2 JP3190571 B2 JP 3190571B2 JP 15441696 A JP15441696 A JP 15441696A JP 15441696 A JP15441696 A JP 15441696A JP 3190571 B2 JP3190571 B2 JP 3190571B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- antenna
- antenna element
- side glass
- window frame
- auxiliary element
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Details Of Aerials (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のリヤクウ
ォータ窓等に付設される自動車用サイドガラスアンテナ
に係り、特に、補助素子を設けて受信感度を向上させた
自動車用サイドガラスアンテナに関する。
ォータ窓等に付設される自動車用サイドガラスアンテナ
に係り、特に、補助素子を設けて受信感度を向上させた
自動車用サイドガラスアンテナに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のリヤクウォータ窓に付設される
サイドガラスアンテナで、従来のアンテナパターンには
図８〜図１０に示す形状のものがある。日本国内では、
サイドガラスアンテナは、主にＦＭ用またはＴＶ用に使
用されている。
サイドガラスアンテナで、従来のアンテナパターンには
図８〜図１０に示す形状のものがある。日本国内では、
サイドガラスアンテナは、主にＦＭ用またはＴＶ用に使
用されている。
【０００３】ＴＶ用のサイドガラスアンテナについて
は、例えば、特公平３−６３８４４号公報と特公平３−
６３８４５号公報等にて開示されている。
は、例えば、特公平３−６３８４４号公報と特公平３−
６３８４５号公報等にて開示されている。
【０００４】図１１に、特公平３−６３８４４号公報の
第１３図のガラスアンテナを示す。ほぼ１周にわたりサ
イドガラスのエッジに沿ったアンテナ素子と、このアン
テナ素子の給電端子近傍からサイドガラスの下辺に沿っ
て横方向に、且つ、アンテナ素子の外側に延びる補助素
子とを備えている。
第１３図のガラスアンテナを示す。ほぼ１周にわたりサ
イドガラスのエッジに沿ったアンテナ素子と、このアン
テナ素子の給電端子近傍からサイドガラスの下辺に沿っ
て横方向に、且つ、アンテナ素子の外側に延びる補助素
子とを備えている。
【０００５】一方、特公平３−６３８４５号公報では、
一対のアンテナ素子からなり、各アンテナ素子の給電端
子はサイドガラスの１つのコーナに近接配置され、一方
のアンテナ素子はサイドガラス中心に関して時計回り
に、他方のアンテナ素子は反時計回りにそれぞれの給電
端子から延ばされ、一方のアンテナ素子からインピーダ
ンス補正用補助素子が分岐されて他方のアンテナ素子に
沿って延ばされていることを特徴とする自動車用サイド
ガラスアンテナが開示されている。
一対のアンテナ素子からなり、各アンテナ素子の給電端
子はサイドガラスの１つのコーナに近接配置され、一方
のアンテナ素子はサイドガラス中心に関して時計回り
に、他方のアンテナ素子は反時計回りにそれぞれの給電
端子から延ばされ、一方のアンテナ素子からインピーダ
ンス補正用補助素子が分岐されて他方のアンテナ素子に
沿って延ばされていることを特徴とする自動車用サイド
ガラスアンテナが開示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ＡＭ／ＦＭ用のサイド
ガラスアンテナについて、ＡＭ帯の受信に適したサイド
ガラスアンテナの形状とすると、ＦＭ帯の受信感度が低
下することがある。各々の周波数帯が一致しないためサ
イドガラスアンテナの設計が非常に難しく、特に小さな
サイドガラスでは、ＡＭ帯の受信感度向上のためにアン
テナ素子を大きく作ると波長の違いからＦＭ帯の受信感
度が低下したり、アンテナ素子相互間の干渉等が複雑に
発生したりするからである。
ガラスアンテナについて、ＡＭ帯の受信に適したサイド
ガラスアンテナの形状とすると、ＦＭ帯の受信感度が低
下することがある。各々の周波数帯が一致しないためサ
イドガラスアンテナの設計が非常に難しく、特に小さな
サイドガラスでは、ＡＭ帯の受信感度向上のためにアン
テナ素子を大きく作ると波長の違いからＦＭ帯の受信感
度が低下したり、アンテナ素子相互間の干渉等が複雑に
発生したりするからである。
【０００７】本発明は、上記した従来技術の課題を解決
するためになされたものであって、その目的は、ＡＭ／
ＦＭ帯の双方で高い受信感度を有するサイドガラスアン
テナを提供することにある。
するためになされたものであって、その目的は、ＡＭ／
ＦＭ帯の双方で高い受信感度を有するサイドガラスアン
テナを提供することにある。
【０００８】上記目的を達成するため、アンテナ素子が
サイドガラスの窓枠エッジに沿ってほぼ１周にわたり配
置されたＡＭ／ＦＭ用の自動車用サイドガラスアンテナ
について、本発明者は、種々の実験を繰り返した。
サイドガラスの窓枠エッジに沿ってほぼ１周にわたり配
置されたＡＭ／ＦＭ用の自動車用サイドガラスアンテナ
について、本発明者は、種々の実験を繰り返した。
【０００９】なお、自動車用サイドガラスアンテナの技
術分野では、サイドガラスアンテナの形状や大きさに関
する理論的な解析は非常に難しく、その開発は実験の繰
り返しとデータの積み重ねによる所が大きいことは、周
知の事実である。
術分野では、サイドガラスアンテナの形状や大きさに関
する理論的な解析は非常に難しく、その開発は実験の繰
り返しとデータの積み重ねによる所が大きいことは、周
知の事実である。
【００１０】本発明者が行った種々の実験と試行錯誤の
結果、アンテナ素子の給電端子近傍から分岐する補助素
子または給電端子に接続された補助素子を備え、この補
助素子はほぼ１周してきたアンテナ素子と平行に且つア
ンテナ素子の内側に延ばされているサイドガラスアンテ
ナが、ＡＭ／ＦＭ帯の双方で高い受信感度を有すること
が判明した。
結果、アンテナ素子の給電端子近傍から分岐する補助素
子または給電端子に接続された補助素子を備え、この補
助素子はほぼ１周してきたアンテナ素子と平行に且つア
ンテナ素子の内側に延ばされているサイドガラスアンテ
ナが、ＡＭ／ＦＭ帯の双方で高い受信感度を有すること
が判明した。
【００１１】更に、ほぼ１周してきたアンテナ素子と補
助素子との平行間隔が３〜２０ｍｍであり、補助素子の
根元側に位置する窓枠エッジを基準として補助素子の先
端までの高さからアンテナ素子の開放端までの高さを引
き算した値が−５〜３５ｍｍである場合に、ＡＭ／ＦＭ
帯で高い受信感度を有することが判明した。
助素子との平行間隔が３〜２０ｍｍであり、補助素子の
根元側に位置する窓枠エッジを基準として補助素子の先
端までの高さからアンテナ素子の開放端までの高さを引
き算した値が−５〜３５ｍｍである場合に、ＡＭ／ＦＭ
帯で高い受信感度を有することが判明した。
【００１２】一方、窓枠エッジとアンテナ素子との間隔
によっても、受信感度が変動することも判明した。
によっても、受信感度が変動することも判明した。
【００１３】アンテナ素子が２本の場合、一方のアンテ
ナ素子と他方のアンテナ素子との間隔を１０〜１５ｍｍ
としたとき、窓枠エッジと一方のアンテナ素子との間隔
を２５〜５０ｍｍにすると、ＡＭ／ＦＭ帯の双方で高い
受信感度が得られることが判った。
ナ素子と他方のアンテナ素子との間隔を１０〜１５ｍｍ
としたとき、窓枠エッジと一方のアンテナ素子との間隔
を２５〜５０ｍｍにすると、ＡＭ／ＦＭ帯の双方で高い
受信感度が得られることが判った。
【００１４】アンテナ素子が１本の場合、窓枠エッジと
アンテナ素子との間隔を２５〜５０ｍｍにすると、ＡＭ
／ＦＭ帯の双方で高い受信感度が得られることが判っ
た。
アンテナ素子との間隔を２５〜５０ｍｍにすると、ＡＭ
／ＦＭ帯の双方で高い受信感度が得られることが判っ
た。
【００１５】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る自動車用
サイドガラスアンテナでは、２本のアンテナ素子がサイ
ドガラスの窓枠エッジに沿ってほぼ１周にわたり配置さ
れ、外側に位置する一方のアンテナ素子の一端はサイド
ガラスの１つのコーナに近接配置された給電端子に接続
され他端は開放端からなり、内側に位置する他方のアン
テナ素子の一端は一方のアンテナ素子の給電端子近傍か
ら分岐した補助素子の分岐位置近傍に接続され他端は開
放端からなり、補助素子はほぼ１周してきた他方のアン
テナ素子と平行に且つ他方のアンテナ素子の内側に延ば
されており、ほぼ１周してきた他方のアンテナ素子と補
助素子との平行間隔が３〜２０ｍｍであり、補助素子の
根元側に位置する窓枠エッジを基準として補助素子の先
端までの高さから他方のアンテナ素子の開放端までの高
さを引き算した値が−５〜３５ｍｍであることを特徴と
する。
サイドガラスアンテナでは、２本のアンテナ素子がサイ
ドガラスの窓枠エッジに沿ってほぼ１周にわたり配置さ
れ、外側に位置する一方のアンテナ素子の一端はサイド
ガラスの１つのコーナに近接配置された給電端子に接続
され他端は開放端からなり、内側に位置する他方のアン
テナ素子の一端は一方のアンテナ素子の給電端子近傍か
ら分岐した補助素子の分岐位置近傍に接続され他端は開
放端からなり、補助素子はほぼ１周してきた他方のアン
テナ素子と平行に且つ他方のアンテナ素子の内側に延ば
されており、ほぼ１周してきた他方のアンテナ素子と補
助素子との平行間隔が３〜２０ｍｍであり、補助素子の
根元側に位置する窓枠エッジを基準として補助素子の先
端までの高さから他方のアンテナ素子の開放端までの高
さを引き算した値が−５〜３５ｍｍであることを特徴と
する。
【００１６】２本のアンテナ素子を用いることで、広帯
域性と利得を改善でき、ＡＭ帯の受信感度を向上させる
ことができる。また、アンテナ素子をサイドガラスの窓
枠エッジに沿ってほぼ１周にわたり配置して少しでも広
い面積を囲むことで、ＡＭ帯の受信感度を向上させるこ
とができると共に、窓ガラスの視界を広げることができ
る。補助素子を設けることでＦＭ帯の受信感度を向上さ
せることができるが、補助素子をアンテナ素子の内側に
延ばすので、外側に延ばす場合に比べてアンテナ素子を
サイドガラスの窓枠エッジに沿って大きく形成すること
ができる。
域性と利得を改善でき、ＡＭ帯の受信感度を向上させる
ことができる。また、アンテナ素子をサイドガラスの窓
枠エッジに沿ってほぼ１周にわたり配置して少しでも広
い面積を囲むことで、ＡＭ帯の受信感度を向上させるこ
とができると共に、窓ガラスの視界を広げることができ
る。補助素子を設けることでＦＭ帯の受信感度を向上さ
せることができるが、補助素子をアンテナ素子の内側に
延ばすので、外側に延ばす場合に比べてアンテナ素子を
サイドガラスの窓枠エッジに沿って大きく形成すること
ができる。
【００１７】ほぼ１周してきた他方のアンテナ素子と補
助素子との平行間隔が広すぎると、補助素子を延ばすこ
とによる受信感度の改善効果が殆ど現れない。ほぼ１周
してきた他方のアンテナ素子と補助素子との平行間隔が
狭すぎると、このアンテナ素子および補助素子の製造が
プリント精度等から困難となる。実験により、ほぼ１周
してきた他方のアンテナ素子と補助素子との平行間隔は
３〜２０ｍｍとするのが、受信感度および製造の点から
適切であることが判った。
助素子との平行間隔が広すぎると、補助素子を延ばすこ
とによる受信感度の改善効果が殆ど現れない。ほぼ１周
してきた他方のアンテナ素子と補助素子との平行間隔が
狭すぎると、このアンテナ素子および補助素子の製造が
プリント精度等から困難となる。実験により、ほぼ１周
してきた他方のアンテナ素子と補助素子との平行間隔は
３〜２０ｍｍとするのが、受信感度および製造の点から
適切であることが判った。
【００１８】請求項２では、請求項１記載の自動車用サ
イドガラスアンテナにおいて、窓枠エッジと一方のアン
テナ素子との間隔を２５〜５０ｍｍとし、一方のアンテ
ナ素子と他方のアンテナ素子との間隔を１０〜１５ｍｍ
としたことを特徴とする。
イドガラスアンテナにおいて、窓枠エッジと一方のアン
テナ素子との間隔を２５〜５０ｍｍとし、一方のアンテ
ナ素子と他方のアンテナ素子との間隔を１０〜１５ｍｍ
としたことを特徴とする。
【００１９】窓枠エッジと一方のアンテナ素子との間隔
が狭すぎると、この間に形成される静電容量等により微
弱なＡＭ／ＦＭ受信信号が窓枠エッジから車体アースに
漏洩して受信感度が低下する。窓枠エッジと一方のアン
テナ素子との間隔が広すぎると、アンテナ素子自体が小
さくなりＡＭ帯の受信感度が低下する。実験により、窓
枠エッジと一方のアンテナ素子との間隔を５〜５０ｍｍ
とし、その中でも特に２５〜５０ｍｍとすることで、Ａ
Ｍ／ＦＭ帯で良好な受信感度が得られることが判った。
が狭すぎると、この間に形成される静電容量等により微
弱なＡＭ／ＦＭ受信信号が窓枠エッジから車体アースに
漏洩して受信感度が低下する。窓枠エッジと一方のアン
テナ素子との間隔が広すぎると、アンテナ素子自体が小
さくなりＡＭ帯の受信感度が低下する。実験により、窓
枠エッジと一方のアンテナ素子との間隔を５〜５０ｍｍ
とし、その中でも特に２５〜５０ｍｍとすることで、Ａ
Ｍ／ＦＭ帯で良好な受信感度が得られることが判った。
【００２０】請求項３に係る自動車用サイドガラスアン
テナでは、アンテナ素子はサイドガラスの窓枠エッジに
沿ってほぼ１周にわたり配置されており、アンテナ素子
の給電端子はサイドガラスの１つのコーナに近接配置さ
れており、アンテナ素子の給電端子近傍から分岐した補
助素子はほぼ１周してきたアンテナ素子と平行に且つア
ンテナ素子の内側に延ばされており、ほぼ１周してきた
アンテナ素子と補助素子との平行間隔が３〜２０ｍｍで
あり、補助素子の根元側に位置する窓枠エッジを基準と
して補助素子の先端までの高さからアンテナ素子の開放
端までの高さを引き算した値が−５〜３５ｍｍであるこ
とを特徴とする。
テナでは、アンテナ素子はサイドガラスの窓枠エッジに
沿ってほぼ１周にわたり配置されており、アンテナ素子
の給電端子はサイドガラスの１つのコーナに近接配置さ
れており、アンテナ素子の給電端子近傍から分岐した補
助素子はほぼ１周してきたアンテナ素子と平行に且つア
ンテナ素子の内側に延ばされており、ほぼ１周してきた
アンテナ素子と補助素子との平行間隔が３〜２０ｍｍで
あり、補助素子の根元側に位置する窓枠エッジを基準と
して補助素子の先端までの高さからアンテナ素子の開放
端までの高さを引き算した値が−５〜３５ｍｍであるこ
とを特徴とする。
【００２１】請求項４に係る自動車用サイドガラスアン
テナでは、アンテナ素子はサイドガラスの窓枠エッジに
沿ってほぼ１周にわたり配置されており、アンテナ素子
の給電端子はサイドガラスの１つのコーナに近接配置さ
れており、給電端子に接続された補助素子はほぼ１周し
てきたアンテナ素子と平行に且つアンテナ素子の内側に
延ばされており、ほぼ１周してきたアンテナ素子と補助
素子との平行間隔が３〜２０ｍｍであり、補助素子の根
元側に位置する窓枠エッジを基準として補助素子の先端
までの高さからアンテナ素子の開放端までの高さを引き
算した値が−５〜３５ｍｍであることを特徴とする。
テナでは、アンテナ素子はサイドガラスの窓枠エッジに
沿ってほぼ１周にわたり配置されており、アンテナ素子
の給電端子はサイドガラスの１つのコーナに近接配置さ
れており、給電端子に接続された補助素子はほぼ１周し
てきたアンテナ素子と平行に且つアンテナ素子の内側に
延ばされており、ほぼ１周してきたアンテナ素子と補助
素子との平行間隔が３〜２０ｍｍであり、補助素子の根
元側に位置する窓枠エッジを基準として補助素子の先端
までの高さからアンテナ素子の開放端までの高さを引き
算した値が−５〜３５ｍｍであることを特徴とする。
【００２２】請求項３〜４に示した自動車用サイドガラ
スアンテナは、アンテナ素子を１本にした場合であり、
請求項１〜２と同様に補助素子を設けることでＦＭ帯の
受信感度を向上させるものである。アンテナ素子をサイ
ドガラスの窓枠エッジに沿ってほぼ１周にわたり配置し
て少しでも広い面積を囲むことで、ＡＭ帯の受信感度を
向上させることができると共に、窓ガラスの視界を広げ
ることができる。補助素子を設けることでＦＭ帯の受信
感度を向上させることができるが、補助素子をアンテナ
素子の内側に延ばすので、外側に延ばす場合に比べてア
ンテナ素子をサイドガラスの窓枠エッジに沿って大きく
形成することができる。
スアンテナは、アンテナ素子を１本にした場合であり、
請求項１〜２と同様に補助素子を設けることでＦＭ帯の
受信感度を向上させるものである。アンテナ素子をサイ
ドガラスの窓枠エッジに沿ってほぼ１周にわたり配置し
て少しでも広い面積を囲むことで、ＡＭ帯の受信感度を
向上させることができると共に、窓ガラスの視界を広げ
ることができる。補助素子を設けることでＦＭ帯の受信
感度を向上させることができるが、補助素子をアンテナ
素子の内側に延ばすので、外側に延ばす場合に比べてア
ンテナ素子をサイドガラスの窓枠エッジに沿って大きく
形成することができる。
【００２３】ほぼ１周してきたアンテナ素子と補助素子
との平行間隔が広すぎると、補助素子を延ばすことによ
る受信感度の改善効果が殆ど現れない。ほぼ１周してき
たアンテナ素子と補助素子との平行間隔が狭すぎると、
アンテナ素子および補助素子の製造がプリント精度等か
ら困難となる。実験により、ほぼ１周してきたアンテナ
素子と補助素子との平行間隔は、３〜２０ｍｍとするの
が、受信感度および製造の点から適切であることが判っ
た。
との平行間隔が広すぎると、補助素子を延ばすことによ
る受信感度の改善効果が殆ど現れない。ほぼ１周してき
たアンテナ素子と補助素子との平行間隔が狭すぎると、
アンテナ素子および補助素子の製造がプリント精度等か
ら困難となる。実験により、ほぼ１周してきたアンテナ
素子と補助素子との平行間隔は、３〜２０ｍｍとするの
が、受信感度および製造の点から適切であることが判っ
た。
【００２４】請求項５では、請求項３〜４記載の自動車
用サイドガラスアンテナにおいて、窓枠エッジとアンテ
ナ素子との間隔を２５〜５０ｍｍとしたことを特徴とす
る。
用サイドガラスアンテナにおいて、窓枠エッジとアンテ
ナ素子との間隔を２５〜５０ｍｍとしたことを特徴とす
る。
【００２５】窓枠エッジとアンテナ素子との間隔が狭す
ぎると、この間に形成される静電容量等により微弱なＡ
Ｍ／ＦＭ受信信号が窓枠エッジから車体アースに漏洩し
て受信感度が低下する。窓枠エッジとアンテナ素子との
間隔が広すぎると、アンテナ素子自体が小さくなりＡＭ
帯の受信感度が低下する。実験により、窓枠エッジとア
ンテナ素子との間隔を５〜５０ｍｍとし、その中でも特
に２５〜５０ｍｍとすることで、ＡＭ／ＦＭ帯で良好な
受信感度が得られることが判った。
ぎると、この間に形成される静電容量等により微弱なＡ
Ｍ／ＦＭ受信信号が窓枠エッジから車体アースに漏洩し
て受信感度が低下する。窓枠エッジとアンテナ素子との
間隔が広すぎると、アンテナ素子自体が小さくなりＡＭ
帯の受信感度が低下する。実験により、窓枠エッジとア
ンテナ素子との間隔を５〜５０ｍｍとし、その中でも特
に２５〜５０ｍｍとすることで、ＡＭ／ＦＭ帯で良好な
受信感度が得られることが判った。
【００２６】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に示す実施形
態に基づいて説明する。
態に基づいて説明する。
【００２７】図１の自動車用サイドガラスアンテナ１０
には、２本のアンテナ素子２ａ，２ｂがサイドガラス７
の鉄板の窓枠エッジ８に沿ってほぼ１周にわたり配置さ
れている。外側に位置するアンテナ素子２ａの一端はサ
イドガラス７の１つのコーナに近接配置された給電端子
４に接続され他端は開放端からなる。内側に位置するア
ンテナ素子２ｂの一端はアンテナ素子２ａの給電端子４
近傍から分岐した補助素子２ｃの分岐位置近傍に接続さ
れ他端は開放端からなる。補助素子２ｃはほぼ１周して
きたアンテナ素子２ｂと平行に且つアンテナ素子２ｂの
内側に延ばされている。
には、２本のアンテナ素子２ａ，２ｂがサイドガラス７
の鉄板の窓枠エッジ８に沿ってほぼ１周にわたり配置さ
れている。外側に位置するアンテナ素子２ａの一端はサ
イドガラス７の１つのコーナに近接配置された給電端子
４に接続され他端は開放端からなる。内側に位置するア
ンテナ素子２ｂの一端はアンテナ素子２ａの給電端子４
近傍から分岐した補助素子２ｃの分岐位置近傍に接続さ
れ他端は開放端からなる。補助素子２ｃはほぼ１周して
きたアンテナ素子２ｂと平行に且つアンテナ素子２ｂの
内側に延ばされている。
【００２８】ほぼ１周してきたアンテナ素子２ｂと補助
素子２ｃとの平行間隔が３〜２０ｍｍであり、補助素子
２ｃの根元側に位置する窓枠エッジ８を基準として補助
素子２ｃの先端までの高さＣからアンテナ素子２ｂの開
放端までの高さＢを引き算した値（Ｃ−Ｂ）が−５〜３
５ｍｍである。
素子２ｃとの平行間隔が３〜２０ｍｍであり、補助素子
２ｃの根元側に位置する窓枠エッジ８を基準として補助
素子２ｃの先端までの高さＣからアンテナ素子２ｂの開
放端までの高さＢを引き算した値（Ｃ−Ｂ）が−５〜３
５ｍｍである。
【００２９】例えば、窓枠エッジ８とアンテナ素子２ａ
との間隔を３０ｍｍとし、アンテナ素子２ａ，２ｂの間
隔を１０ｍｍとし、アンテナ素子２ｂと補助素子２ｃの
平行間隔を５ｍｍとし、高さＣを１３０ｍｍとし、高さ
Ｂを１２０ｍｍとする。給電端子４の上辺からアンテナ
素子２ａ，２ｂの開放端までの高さを５０ｍｍとする。
との間隔を３０ｍｍとし、アンテナ素子２ａ，２ｂの間
隔を１０ｍｍとし、アンテナ素子２ｂと補助素子２ｃの
平行間隔を５ｍｍとし、高さＣを１３０ｍｍとし、高さ
Ｂを１２０ｍｍとする。給電端子４の上辺からアンテナ
素子２ａ，２ｂの開放端までの高さを５０ｍｍとする。
【００３０】図２は、図１の自動車用サイドガラスアン
テナ１０の場合（補助素子あり）と、この自動車用サイ
ドガラスアンテナ１０から図１２のように補助素子２ｃ
を除去した場合（補助素子なし）について、周波数と受
信感度の特性図を示したものである。
テナ１０の場合（補助素子あり）と、この自動車用サイ
ドガラスアンテナ１０から図１２のように補助素子２ｃ
を除去した場合（補助素子なし）について、周波数と受
信感度の特性図を示したものである。
【００３１】７６ＭＨｚ〜８８ＭＨｚの周波数で、補助
素子２ｃがある場合の方が受信感度が高いことが判る。
すなわち、補助素子２ｃを設けることで、ＦＭ帯の受信
感度を向上させることができる。
素子２ｃがある場合の方が受信感度が高いことが判る。
すなわち、補助素子２ｃを設けることで、ＦＭ帯の受信
感度を向上させることができる。
【００３２】図３は、補助素子２ｃの根元側に位置する
窓枠エッジ８を基準とした補助素子２ｃの先端までの高
さＣと、アンテナ素子２ｂの開放端までの高さＢと、こ
れらの高さＣ，Ｂを引き算した値（Ｃ−Ｂ）と、ＦＭ帯
の平均受信感度と、を表にまとめたものである。なお、
Ｂ＝４５，Ｃ＝３０は、図１２のように補助素子２ｃを
除去した場合に対応している。
窓枠エッジ８を基準とした補助素子２ｃの先端までの高
さＣと、アンテナ素子２ｂの開放端までの高さＢと、こ
れらの高さＣ，Ｂを引き算した値（Ｃ−Ｂ）と、ＦＭ帯
の平均受信感度と、を表にまとめたものである。なお、
Ｂ＝４５，Ｃ＝３０は、図１２のように補助素子２ｃを
除去した場合に対応している。
【００３３】図４は、図３に示すデータを折線グラフに
したものである。図中の左下にある点はＣ−Ｂ＝−１５
の場合であり、補助素子２ｃがない場合に対応してい
る。この図からも、補助素子２ｃがある場合は受信感度
が高いことが判る。また、Ｃ−Ｂ＝−５〜３５の範囲
で、受信感度が高くなっている。従って、図１の自動車
用サイドガラスアンテナ１０において、Ｃ＝８０，Ｂ＝
６０〜８５としてもよいし、Ｃ＝８０，Ｂ＝６０〜８０
としてもよい。
したものである。図中の左下にある点はＣ−Ｂ＝−１５
の場合であり、補助素子２ｃがない場合に対応してい
る。この図からも、補助素子２ｃがある場合は受信感度
が高いことが判る。また、Ｃ−Ｂ＝−５〜３５の範囲
で、受信感度が高くなっている。従って、図１の自動車
用サイドガラスアンテナ１０において、Ｃ＝８０，Ｂ＝
６０〜８５としてもよいし、Ｃ＝８０，Ｂ＝６０〜８０
としてもよい。
【００３４】図５（Ａ）の自動車用サイドガラスアンテ
ナ１１は、ＡＭ／ＦＭ用アンテナとキーレス用アンテナ
とを備えている。ＡＭ／ＦＭ用アンテナのアンテナパタ
ーンは、図１のアンテナパターンをほぼ左右反転にした
ものである。キーレス用アンテナは、窓枠エッジ８に沿
ったアンテナ素子３ａ，３ｂと、給電端子４に隣接する
給電端子５と、を備えている。アンテナ素子３ａ，３ｂ
の長さは、各々４８０ｍｍ，２３７ｍｍとしている。
ナ１１は、ＡＭ／ＦＭ用アンテナとキーレス用アンテナ
とを備えている。ＡＭ／ＦＭ用アンテナのアンテナパタ
ーンは、図１のアンテナパターンをほぼ左右反転にした
ものである。キーレス用アンテナは、窓枠エッジ８に沿
ったアンテナ素子３ａ，３ｂと、給電端子４に隣接する
給電端子５と、を備えている。アンテナ素子３ａ，３ｂ
の長さは、各々４８０ｍｍ，２３７ｍｍとしている。
【００３５】窓枠エッジ８とアンテナ素子２ａとの間隔
を３０ｍｍとし、アンテナ素子２ａ，２ｂの間隔を１０
ｍｍとし、アンテナ素子２ｂと補助素子２ｃの平行間隔
を５ｍｍとし、高さＣを９０ｍｍとしている。給電端子
４の上辺からアンテナ素子２ａ，２ｂの開放端までの高
さを４５ｍｍとしている。窓枠エッジ８とアンテナ素子
３ａとの間隔を１０ｍｍとし、窓枠エッジ８とアンテナ
素子３ｂとの間隔を１５ｍｍとしている。図５（Ｂ）
は、図５（Ａ）の自動車用サイドガラスアンテナ１１の
給電端子４，５近傍を拡大した図である。図中の長さの
単位はｍｍである。
を３０ｍｍとし、アンテナ素子２ａ，２ｂの間隔を１０
ｍｍとし、アンテナ素子２ｂと補助素子２ｃの平行間隔
を５ｍｍとし、高さＣを９０ｍｍとしている。給電端子
４の上辺からアンテナ素子２ａ，２ｂの開放端までの高
さを４５ｍｍとしている。窓枠エッジ８とアンテナ素子
３ａとの間隔を１０ｍｍとし、窓枠エッジ８とアンテナ
素子３ｂとの間隔を１５ｍｍとしている。図５（Ｂ）
は、図５（Ａ）の自動車用サイドガラスアンテナ１１の
給電端子４，５近傍を拡大した図である。図中の長さの
単位はｍｍである。
【００３６】図６の自動車用サイドガラスアンテナ１２
では、アンテナ素子２はサイドガラス７の鉄板の窓枠エ
ッジ８に沿ってほぼ１周にわたり配置されている。アン
テナ素子２の給電端子４はサイドガラス７の１つのコー
ナに近接配置されている。アンテナ素子２の給電端子４
近傍から分岐した補助素子２ｃはほぼ１周してきたアン
テナ素子２と平行に且つアンテナ素子２の内側に延ばさ
れている。
では、アンテナ素子２はサイドガラス７の鉄板の窓枠エ
ッジ８に沿ってほぼ１周にわたり配置されている。アン
テナ素子２の給電端子４はサイドガラス７の１つのコー
ナに近接配置されている。アンテナ素子２の給電端子４
近傍から分岐した補助素子２ｃはほぼ１周してきたアン
テナ素子２と平行に且つアンテナ素子２の内側に延ばさ
れている。
【００３７】ほぼ１周してきたアンテナ素子２と補助素
子２ｃとの平行間隔は３〜２０ｍｍであり、補助素子２
ｃの根元側に位置する窓枠エッジ８を基準として補助素
子２ｃの先端までの高さＣからアンテナ素子２の開放端
までの高さＡを引き算した値（Ｃ−Ａ）は−５〜３５ｍ
ｍである。窓枠エッジ８とアンテナ素子２との間隔は２
５〜５０ｍｍである。
子２ｃとの平行間隔は３〜２０ｍｍであり、補助素子２
ｃの根元側に位置する窓枠エッジ８を基準として補助素
子２ｃの先端までの高さＣからアンテナ素子２の開放端
までの高さＡを引き算した値（Ｃ−Ａ）は−５〜３５ｍ
ｍである。窓枠エッジ８とアンテナ素子２との間隔は２
５〜５０ｍｍである。
【００３８】図７の自動車用サイドガラスアンテナ１３
では、アンテナ素子２はサイドガラス７の窓枠エッジ８
に沿ってほぼ１周にわたり配置されている。アンテナ素
子２の給電端子４はサイドガラス７の１つのコーナに近
接配置されている。給電端子４に接続された補助素子２
ｃはほぼ１周してきたアンテナ素子２と平行に且つアン
テナ素子２の内側に延ばされている。
では、アンテナ素子２はサイドガラス７の窓枠エッジ８
に沿ってほぼ１周にわたり配置されている。アンテナ素
子２の給電端子４はサイドガラス７の１つのコーナに近
接配置されている。給電端子４に接続された補助素子２
ｃはほぼ１周してきたアンテナ素子２と平行に且つアン
テナ素子２の内側に延ばされている。
【００３９】ほぼ１周してきたアンテナ素子２と補助素
子２ｃとの平行間隔は３〜２０ｍｍであり、補助素子２
ｃの根元側に位置する窓枠エッジ８を基準として補助素
子２ｃの先端までの高さＣからアンテナ素子２の開放端
までの高さＡを引き算した値（Ｃ−Ａ）は−５〜３５ｍ
ｍである。窓枠エッジ８とアンテナ素子２との間隔は２
５〜５０ｍｍである。
子２ｃとの平行間隔は３〜２０ｍｍであり、補助素子２
ｃの根元側に位置する窓枠エッジ８を基準として補助素
子２ｃの先端までの高さＣからアンテナ素子２の開放端
までの高さＡを引き算した値（Ｃ−Ａ）は−５〜３５ｍ
ｍである。窓枠エッジ８とアンテナ素子２との間隔は２
５〜５０ｍｍである。
【００４０】図１および図５で示した自動車用サイドガ
ラスアンテナ１０，１１は、２本のアンテナ素子２ａ，
２ｂを用いているが、これはＡＭ帯の受信感度を少しで
も向上させるためである。そして、補助素子２ｃを設け
ることでＦＭ帯の受信感度を向上させている。図６と図
７は、アンテナ素子を１本にした場合であり、図１およ
び図５と同様に補助素子２ｃを設けることでＦＭ帯の受
信感度を向上させている。
ラスアンテナ１０，１１は、２本のアンテナ素子２ａ，
２ｂを用いているが、これはＡＭ帯の受信感度を少しで
も向上させるためである。そして、補助素子２ｃを設け
ることでＦＭ帯の受信感度を向上させている。図６と図
７は、アンテナ素子を１本にした場合であり、図１およ
び図５と同様に補助素子２ｃを設けることでＦＭ帯の受
信感度を向上させている。
【００４１】なお、上記実施形態は本発明の一例であ
り、本発明は上記実施形態に限定されない。
り、本発明は上記実施形態に限定されない。
【００４２】
【発明の効果】請求項１の自動車用サイドガラスアンテ
ナによれば、２本のアンテナ素子を用いることで、広帯
域性と利得を改善でき、ＡＭ帯の受信感度を向上させる
ことができる。また、アンテナ素子をサイドガラスの窓
枠エッジに沿ってほぼ１周にわたり配置して少しでも広
い面積を囲むことで、ＡＭ帯の受信感度を向上させるこ
とができると共に、窓ガラスの視界を広げることができ
る。
ナによれば、２本のアンテナ素子を用いることで、広帯
域性と利得を改善でき、ＡＭ帯の受信感度を向上させる
ことができる。また、アンテナ素子をサイドガラスの窓
枠エッジに沿ってほぼ１周にわたり配置して少しでも広
い面積を囲むことで、ＡＭ帯の受信感度を向上させるこ
とができると共に、窓ガラスの視界を広げることができ
る。
【００４３】更に、ほぼ１周してきた内側のアンテナ素
子と補助素子との平行間隔を３〜２０ｍｍとすること
で、ＦＭ帯の受信感度を向上できると共に、従来のアン
テナパターンの精度でも充分に補助素子のアンテナパタ
ーンを形成でき、自動車用サイドガラスアンテナのアン
テナパターンを形成することができる。
子と補助素子との平行間隔を３〜２０ｍｍとすること
で、ＦＭ帯の受信感度を向上できると共に、従来のアン
テナパターンの精度でも充分に補助素子のアンテナパタ
ーンを形成でき、自動車用サイドガラスアンテナのアン
テナパターンを形成することができる。
【００４４】請求項２の自動車用サイドガラスアンテナ
によれば、窓枠エッジと外側のアンテナ素子との間隔を
２５〜５０ｍｍとすることで、ＡＭ／ＦＭ帯で良好な受
信感度を得ることができる。
によれば、窓枠エッジと外側のアンテナ素子との間隔を
２５〜５０ｍｍとすることで、ＡＭ／ＦＭ帯で良好な受
信感度を得ることができる。
【００４５】請求項３〜４の自動車用サイドガラスアン
テナによれば、アンテナ素子をサイドガラスの窓枠エッ
ジに沿ってほぼ１周にわたり配置して少しでも広い面積
を囲むことで、ＡＭ帯の受信感度を向上させることがで
きると共に、窓ガラスの視界を広げることができる。
テナによれば、アンテナ素子をサイドガラスの窓枠エッ
ジに沿ってほぼ１周にわたり配置して少しでも広い面積
を囲むことで、ＡＭ帯の受信感度を向上させることがで
きると共に、窓ガラスの視界を広げることができる。
【００４６】更に、ほぼ１周してきたアンテナ素子と補
助素子との平行間隔を３〜２０ｍｍとすることで、ＦＭ
帯の受信感度を向上できると共に、従来のアンテナパタ
ーンの精度でも充分に補助素子のアンテナパターンを形
成でき、自動車用サイドガラスアンテナのアンテナパタ
ーンを形成することができる。
助素子との平行間隔を３〜２０ｍｍとすることで、ＦＭ
帯の受信感度を向上できると共に、従来のアンテナパタ
ーンの精度でも充分に補助素子のアンテナパターンを形
成でき、自動車用サイドガラスアンテナのアンテナパタ
ーンを形成することができる。
【００４７】請求項５の自動車用サイドガラスアンテナ
によれば、窓枠エッジとアンテナ素子との間隔を２５〜
５０ｍｍとすることで、ＡＭ／ＦＭ帯で良好な受信感度
を得ることができる。
によれば、窓枠エッジとアンテナ素子との間隔を２５〜
５０ｍｍとすることで、ＡＭ／ＦＭ帯で良好な受信感度
を得ることができる。
【図１】本発明の自動車用サイドガラスアンテナの構成
図
図
【図２】補助素子がある場合と補助素子がない場合の受
信感度の周波数特性図
信感度の周波数特性図
【図３】図１の自動車用サイドガラスアンテナにおける
高さＢ，Ｃと受信感度の対応図
高さＢ，Ｃと受信感度の対応図
【図４】図３のデータを折線グラフに示した図
【図５】本発明の自動車用サイドガラスアンテナの構成
図
図
【図６】本発明の自動車用サイドガラスアンテナの構成
図
図
【図７】本発明の自動車用サイドガラスアンテナの構成
図
図
【図８】従来の自動車用サイドガラスアンテナの構成図
【図９】従来の自動車用サイドガラスアンテナの構成図
【図１０】従来の自動車用サイドガラスアンテナの構成
図
図
【図１１】従来の自動車用サイドガラスアンテナの構成
図
図
【図１２】補助素子を備えていない自動車用サイドガラ
スアンテナの構成図
スアンテナの構成図
２，２ａ，２ｂ…アンテナ素子、２ｃ…補助素子、３
ａ，３ｂ…キーレス用アンテナのアンテナ素子、４，５
…給電端子、７…サイドガラス、８…窓枠エッジ（ボデ
ーフランジ）、１０〜１３，５０〜５４…自動車用サイ
ドガラスアンテナ、Ａ…補助素子２ｃの根元側に位置す
る窓枠エッジ８を基準としたアンテナ素子２の開放端ま
での高さ、Ｂ…補助素子２ｃの根元側に位置する窓枠エ
ッジ８を基準としたアンテナ素子２ｂの開放端までの高
さ、Ｃ…補助素子２ｃの根元側に位置する窓枠エッジ８
を基準とした補助素子２ｃの先端までの高さ。
ａ，３ｂ…キーレス用アンテナのアンテナ素子、４，５
…給電端子、７…サイドガラス、８…窓枠エッジ（ボデ
ーフランジ）、１０〜１３，５０〜５４…自動車用サイ
ドガラスアンテナ、Ａ…補助素子２ｃの根元側に位置す
る窓枠エッジ８を基準としたアンテナ素子２の開放端ま
での高さ、Ｂ…補助素子２ｃの根元側に位置する窓枠エ
ッジ８を基準としたアンテナ素子２ｂの開放端までの高
さ、Ｃ…補助素子２ｃの根元側に位置する窓枠エッジ８
を基準とした補助素子２ｃの先端までの高さ。
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−7315（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−297617（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−197716（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−197714（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−16606（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−13207（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H01Q 1/32
Claims (5)
- 【請求項１】 ２本のアンテナ素子がサイドガラスの窓
枠エッジに沿ってほぼ１周にわたり配置され、 外側に位置する一方のアンテナ素子の一端は前記サイド
ガラスの１つのコーナに近接配置された給電端子に接続
され他端は開放端からなり、 内側に位置する他方のアンテナ素子の一端は前記一方の
アンテナ素子の前記給電端子近傍から分岐した補助素子
の前記分岐位置近傍に接続され他端は開放端からなり、 前記補助素子はほぼ１周してきた前記他方のアンテナ素
子と平行に且つ前記他方のアンテナ素子の内側に延ばさ
れており、 ほぼ１周してきた前記他方のアンテナ素子と前記補助素
子との平行間隔が３〜２０ｍｍであり、 前記補助素子の根元側に位置する窓枠エッジを基準とし
て前記補助素子の先端までの高さから前記他方のアンテ
ナ素子の開放端までの高さを引き算した値が−５〜３５
ｍｍであることを特徴とする自動車用サイドガラスアン
テナ。 - 【請求項２】 前記窓枠エッジと前記一方のアンテナ素
子との間隔を２５〜５０ｍｍとし、 前記一方のアンテナ素子と前記他方のアンテナ素子との
間隔を１０〜１５ｍｍとしたことを特徴とする請求項１
記載の自動車用サイドガラスアンテナ。 - 【請求項３】 アンテナ素子はサイドガラスの窓枠エッ
ジに沿ってほぼ１周にわたり配置されており、 前記アンテナ素子の給電端子は前記サイドガラスの１つ
のコーナに近接配置されており、 前記アンテナ素子の前記給電端子近傍から分岐した補助
素子はほぼ１周してきた前記アンテナ素子と平行に且つ
前記アンテナ素子の内側に延ばされており、 ほぼ１周してきた前記アンテナ素子と前記補助素子との
平行間隔が３〜２０ｍｍであり、 前記補助素子の根元側に位置する窓枠エッジを基準とし
て前記補助素子の先端までの高さから前記アンテナ素子
の開放端までの高さを引き算した値が−５〜３５ｍｍで
あることを特徴とする自動車用サイドガラスアンテナ。 - 【請求項４】 アンテナ素子はサイドガラスの窓枠エッ
ジに沿ってほぼ１周にわたり配置されており、 前記アンテナ素子の給電端子は前記サイドガラスの１つ
のコーナに近接配置されており、 前記給電端子に接続された補助素子はほぼ１周してきた
前記アンテナ素子と平行に且つ前記アンテナ素子の内側
に延ばされており、 ほぼ１周してきた前記アンテナ素子と前記補助素子との
平行間隔が３〜２０ｍｍであり、 前記補助素子の根元側に位置する窓枠エッジを基準とし
て前記補助素子の先端までの高さから前記アンテナ素子
の開放端までの高さを引き算した値が−５〜３５ｍｍで
あることを特徴とする自動車用サイドガラスアンテナ。 - 【請求項５】 前記窓枠エッジと前記アンテナ素子との
間隔を２５〜５０ｍｍとしたことを特徴とする請求項３
〜４記載の自動車用サイドガラスアンテナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15441696A JP3190571B2 (ja) | 1996-06-14 | 1996-06-14 | 自動車用サイドガラスアンテナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15441696A JP3190571B2 (ja) | 1996-06-14 | 1996-06-14 | 自動車用サイドガラスアンテナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH104308A JPH104308A (ja) | 1998-01-06 |
| JP3190571B2 true JP3190571B2 (ja) | 2001-07-23 |
Family
ID=15583689
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15441696A Expired - Fee Related JP3190571B2 (ja) | 1996-06-14 | 1996-06-14 | 自動車用サイドガラスアンテナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3190571B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006157072A (ja) * | 2002-12-25 | 2006-06-15 | Sohdai Antenna Corp | アンテナ |
| JP5742509B2 (ja) * | 2011-06-27 | 2015-07-01 | セントラル硝子株式会社 | 車両用ガラスアンテナ |
-
1996
- 1996-06-14 JP JP15441696A patent/JP3190571B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH104308A (ja) | 1998-01-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0374845B2 (ja) | ||
| JPH0363845B2 (ja) | ||
| JP4941158B2 (ja) | 車両用ガラスアンテナ | |
| US5905470A (en) | Vehicle side window glass antenna for radio broadcast waves | |
| JP3613097B2 (ja) | 車両用ガラスアンテナ | |
| JP3190571B2 (ja) | 自動車用サイドガラスアンテナ | |
| EP0335708B1 (en) | A vehicle window antenna | |
| JP3085581B2 (ja) | 車両用ガラスアンテナ | |
| JP3630616B2 (ja) | 車両用ガラスアンテナ | |
| JP4225373B2 (ja) | 車両用のガラスアンテナ | |
| JPH0368562B2 (ja) | ||
| JP2795591B2 (ja) | 車両用のガラスアンテナ | |
| JP2001102836A (ja) | 車両用ガラスアンテナ | |
| JP2004128696A (ja) | 車両用アンテナ装置 | |
| JPH0373169B2 (ja) | ||
| JPH11145717A (ja) | 車両用ガラスアンテナ | |
| JP3829523B2 (ja) | 自動車用サイド窓ガラスアンテナ | |
| JPS6150526B2 (ja) | ||
| JPH1093317A (ja) | サイドガラスアンテナ | |
| JP3528233B2 (ja) | 自動車用リアーガラスアンテナ | |
| JPH06268422A (ja) | 自動車用ガラスアンテナ | |
| JP4200647B2 (ja) | 自動車用サイド窓ガラスアンテナ | |
| JP2023051789A (ja) | 車両用窓ガラス | |
| JPH0112408Y2 (ja) | ||
| JP2003133830A (ja) | 車両用のガラスアンテナ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080518 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090518 Year of fee payment: 8 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |