JP3180160U - 細長い荷物用通函 - Google Patents

Abstract

【課題】細長い荷物の輸送時には収容効率が高く、返送時には小形化可能でスペース効率が高い通函を提供する。
【解決手段】輸送時には平面視矩形状となる、強化段ボール製の前後左右の側板からなり、輸送時に対向する前後一対の側板の上辺に左右方向に伸びる切欠き部が形成され、上下多段に連結可能であり、返送時には折り畳み可能な矩形筒体２，３と、前記切欠き部に着脱可能に装着され、上面に荷物Ｗの保持溝が左右に並設された緩衝材４と、分解・組立可能な強化段ボール製の外箱５とを備え、前後の緩衝材４，４間に荷物Ｗを架け渡して保持し、上下多段に連結された矩形筒体２，３により荷物Ｗを上下左右に多数保持した荷物保持体Ａを形成し、荷物保持体Ａを外箱５内に収容した状態で輸送し、荷物Ｗを取り出した後に、矩形筒体２，３を折り畳み、分解した外箱５内に折り畳んだ矩形筒体２，３を収容して返送する。
【選択図】図８

Description

本考案は、細長い荷物を多数収容してこれらが干渉しないように保持しながら輸送する通函に関するものである。

機械部品又は電装品等の荷物を多数収容し、これらの荷物同士が干渉しない状態を保持して輸送し、荷物を取り出した後に空荷で返送され、このような輸送及び返送を繰り返して長期間にわたって使用される、工場間等を往復する通函（通い箱）として、底板、側板、正面板及び蓋をスチール板により形成し、底板及び側板の内面に固着した発泡スチロール製の緩衝材により荷物（自動車のドアパネル等）を受けるものがある（例えば、特許文献１参照。）。
また、通函ではないが、多数の荷物を収容し、これらの荷物同士が干渉しない状態を保持して輸送し、部品供給先で廃棄する梱包箱として、廃棄処理に適するように梱包箱を構成する底側トレー及び上側トレー並びに前後左右の壁並びに緩衝材を全て段ボールにより形成し、底側トレー及び壁に取り付けられた段ボール製の緩衝材により荷物（自動車の略Ｌ字形状のドアサッシュ等）を受けるものがある（例えば、特許文献２参照。）。

実開昭６２−５４９９２号公報 特開２００４−２６２５０７号公報

特許文献１のようなスチール板製の通函では、重量が嵩むとともに、通函を返送する際のスペース効率が悪くなる。
また、特許文献２のような段ボール製の梱包箱を通函とすることを考えた場合、一般的な段ボールでは耐久性が劣るため強化段ボールにする必要があり、特許文献２のような底側トレー及び上側トレー並びに前後左右の壁を強化段ボール製としてこれらを分離した状態で返送すると、返送時の荷造り作業が面倒になる。

さらに、従来の通函や梱包箱では、輸送する荷物が、電源供給や信号通信に用いられる複数の電線を束にして集合部品とした自動車用ワイヤーハーネス（ケーブルハーネス）等の細長い物である場合に、これらの細長い荷物同士の擦れ等による損傷を防止しながら、より多数のものを効率的に収容することができない。
さらにまた、強化段ボールに例えば円弧状の受け溝を形成して前記ワイヤーハーネスを受けるようにすると、強化段ボールはライナーの腰が非常に強いため、前記ワイヤーハーネスの電線保護チューブの塗装が剥がれたり傷付く場合があるとともに、機種変更等により前記ワイヤーハーネスの形状（例えば太さ等）が変更になった際における対応が困難である。

そこで、本考案が前述の状況に鑑み、解決しようとするところは、細長い荷物を輸送する際には収容効率が高く、返送する際には容易に小形化することができてスペース効率が高く、自動車用ワイヤーハーネス等の収容において電線保護チューブの塗装が剥がれたり傷付くことを無くすことができ、形状変更にも容易に対応することができる、細長い荷物用通函を提供する点にある。

本考案に係る細長い荷物用通函は、前記課題解決のために、細長い荷物を多数収容し、前記荷物同士が干渉しない状態を保持して輸送し、前記荷物を取り出した後に空荷で返送される通函であって、輸送時には平面視矩形状となる、強化段ボール製の前後左右の側板からなり、輸送時に対向する前後一対の側板の上辺に左右方向に伸びる切欠き部が形成され、上下多段に連結可能であり、返送時には折り畳み可能な複数の矩形筒体と、前記矩形筒体の前後の切欠き部に着脱可能に装着され、上面に前記荷物を保持するための前後方向の保持溝が左右に並設された前後の緩衝材と、分解・組立可能又は折り畳み可能な強化段ボール製の外箱とを備え、前記前後の緩衝材間に前記荷物の長手方向の中間部分を架け渡した状態として前記荷物を保持し、上下多段に連結された複数の前記矩形筒体により前記荷物を上下左右に離間した状態で多数保持した荷物保持体を形成し、前記荷物保持体を前記外箱内に収容した状態で輸送し、前記荷物保持体から前記荷物を取り出した後に、前記矩形筒体を折り畳み、分解した前記外箱又は折り畳んだ前記外箱内に折り畳んだ前記矩形筒体を収容して返送することを特徴とする。

このような構成によれば、輸送の際には、矩形筒体の前後の緩衝材間に細長い荷物の長手方向の中間部分を架け渡した状態で前記荷物が左右に離間した状態で保持され、矩形筒体が上下多段に連結可能であることから、矩形筒体を上下多段に連結して積層することにより前記荷物が上下に離間した状態で保持され、このような前記荷物を上下左右に離間した状態で多数保持した荷物保持体を容易に形成することができるので、より多数の細長い荷物を効率的に収容しながら、これら荷物の擦れ等による損傷を防止することができるとともに、輸送の際の荷造り作業が容易になる。

その上、返送の際には、分解した外箱又は折り畳んだ外箱内に矩形筒体を折り畳んで収容することができるので、通函を返送する際のスペース効率が高くなるとともに、返送の際の荷造り作業が容易になる。
その上さらに、矩形筒体及び外箱が強化段ボール製であるので、軽量化を図りながら、輸送及び返送を繰り返して長期間にわたって使用される通函としての耐久性を確保することができる。
その上、緩衝材が矩形筒体に着脱可能に装着されるので、機種変更等により細長い荷物の形状（例えば太さ等）が変更になった際には、その変更仕様に適合した緩衝材に付け替えることのみで使用を継続することができるとともに、緩衝材が傷んだ際には、緩衝材のみを容易に交換して使用を継続することができる。

ここで、前記緩衝材の下面中央に長手方向に伸びる係合溝を形成し、前記係合溝を前記切欠き部が形成された前記側板の上辺に外嵌してなると好ましい。
このような構成によれば、緩衝材の着脱が非常に容易になるとともに、簡素な構成により製造コストを低減することができる。

また、前記外箱が、平面視矩形状底板の前後左右の端縁から上方へ立起するフランジ部が形成され、前記底板の下面にパレットが固定された底板体と、輸送時には平面視コ字状で前記底板体のフランジ部に内接し、返送時には折り畳み可能な、左右又は前後一対の側板体と、平面視矩形状蓋板の前後左右の端縁から下方へ立起する、輸送時には前記側板体に外接するフランジ部が形成された蓋板体とにより構成されると好ましい。
このような構成によれば、輸送の際には、底板体の上に荷物保持体を載置した状態で側板体を底板体のフランジ部に内接するように配置し、蓋板体のフランジ部が側板体に外接するように蓋板体を被せて梱包ベルト等により括ることにより荷造りが完了し、返送の際には、底板体の上に折り畳んだ矩形筒体及び側板体を載置し、底板体のフランジ部に蓋板体のフランジ部を当接させるように蓋板体を被せて梱包ベルト等により括ることにより荷造りが完了するので、荷造り作業がさらに容易になる。
その上、底板の下面にパレットが固定されているので、輸送又は返送の際における、工場、トラック、コンテナ又は倉庫等における荷役作業が容易になる。

さらに、輸送時に最下段の前記矩形筒体を前記外箱内で前後方向に位置決めする、上面を開口した平面視矩形状の位置決め用箱体を、最下段の前記矩形筒体の前後に備え、最下段の前記矩形筒体に当接する前記位置決め用箱体の側板の上辺に左右方向に伸びる切欠き部を形成してなると好ましい。
このような構成によれば、細長い荷物を上下左右に離間した状態で多数保持した荷物保持体が、最下段の矩形筒体の前後に備えた位置決め用箱体により、外箱内で前後方向に位置決めされた状態が保持されるので、輸送の際における振動等によるガタツキを防止することができる。
その上、最下段の矩形筒体に当接する位置決め用箱体の側板の上辺に左右方向に伸びる切欠き部が形成されているので、返送の際には、前記切欠き部内に折り畳んだ矩形筒体等を収容することにより、輸送の際におけるガタツキを防止する位置決め用箱体を備えた構成でありながら、通函を返送する際の高いスペース効率を維持することができる。

さらにまた、前記荷物が自動車用ワイヤーハーネスであり、前記緩衝材が発泡合成樹脂製であると好ましい。
このような構成によれば、細長い荷物であるワイヤーハーネスの電線保護チューブを発泡合成樹脂製の緩衝材が保持するので、前記チューブを強化段ボールで受ける場合のような塗装の剥がれや損傷を防止することができる。

以上のように、本考案に係る細長い荷物用通函によれば、（ア）輸送の際には、矩形筒体を上下多段に連結してなる、細長い荷物を上下左右に離間した状態で多数保持した荷物保持体を容易形成することができるので、より多数の細長い荷物を効率的に収容しながら、これら荷物の擦れ等による損傷を防止することができるとともに、輸送の際の荷造り作業が容易になること、（イ）返送の際には、分解した外箱又は折り畳んだ外箱内に矩形筒体を折り畳んで収容することができるので、通函を返送する際のスペース効率が高くなるとともに、返送の際の荷造り作業が容易になること、（ウ）矩形筒体及び外箱が強化段ボール製であるので、軽量化を図りながら、輸送及び返送を繰り返して長期間にわたって使用される通函としての耐久性を確保することができること、（エ）緩衝材が矩形筒体に着脱可能に装着されるので、機種変更等により細長い荷物の形状が変更になった際には、その変更仕様に適合した緩衝材に付け替えることのみで使用を継続することができるとともに、緩衝材が傷んだ際には、緩衝材のみを容易に交換して使用を継続することができること、（オ）細長い荷物が自動車用ワイヤーハーネスである場合に、緩衝材を発泡合成樹脂製にすることにより、ワイヤーハーネスの電線保護チューブを発泡合成樹脂製の緩衝材が保持するので、前記チューブを強化段ボールで受ける場合のような塗装の剥がれや損傷を防止することができること、等の顕著な効果を奏する。

本考案の実施の形態に係る細長い荷物用通函の輸送時の形態を示す斜視図である。 同じく返送時の形態を示す斜視図である。 最下段の矩形筒体の斜視図であり、（ａ）は緩衝材を取り外した状態を、（ｂ）は装着した状態を示している。 最下段の矩形筒体に積層する上段の矩形筒体の斜視図であり、（ａ）は緩衝材を取り外した状態を、（ｂ）は装着した状態を示している。 最下段の矩形筒体により細長い荷物を保持した状態で上段の矩形筒体を積層している状態を示す斜視図である。 上下多段に連結された矩形筒体により細長い荷物を上下左右に離間した状態で多数保持した荷物保持体を示す斜視図である。 荷物保持体を、外箱を構成する底板体及び最下段の矩形筒体を前後方向に位置決めする位置決め用箱体とともに示した分解斜視図である。 荷物保持体を、外箱を構成する底板体、側板体及び蓋板体、並びに、前記位置決め用箱体とともに示した分解斜視図である。 折り畳んだ矩形筒体及び側板体を、底板体及び蓋板体とともに示した分解斜視図である。

次に本考案の実施の形態を添付図面に基づき詳細に説明するが、本考案は、添付図面に示された形態に限定されず特許請求の範囲に記載の要件を満たす実施形態の全てを含むものである。
なお、本明細書においては、細長い荷物Ｗの長手方向の一方向を前方（図中矢印Ｆ参照。）とし、左右は前方に向かっていうものとする。

本考案の実施の形態に係る細長い荷物用通函１は、図１の斜視図に示すように、外箱５内に、後述する細長い荷物Ｗ（図５〜図８参照。）を多数保持した荷物保持体Ａ（図６〜図８参照）を収容した状態で輸送され、荷物Ｗ，Ｗ，…を全て取り出した後に、図２の斜視図に示すように小形化した状態とされ、空荷で返送される。

次に、荷物保持体Ａを構成する矩形筒体２及び３について説明する。
図３の斜視図に示すように、最下段の矩形筒体２は、輸送時には平面視矩形状であり、メタルファスナーＭ，Ｍ，…により連結された、２層又は３層の強化段ボール製の前後左右の側板（前板２Ｆ，後板２Ｂ，左板２Ｌ，右板２Ｒ）からなり、輸送時に対向する前後一対の側板（前板２Ｆ，後板２Ｂ）の上辺には、図３（ａ）に示すように左右方向に伸びる切欠き部Ｂ，Ｂが形成される。
また、同様に、図４の斜視図に示すように、最下段の矩形筒体２に積層する上段の矩形筒体３は、輸送時には平面視矩形であり、メタルファスナーＭ，Ｍにより連結された、２層又は３層の強化段ボール製の前後左右の側板（前板３Ｆ，後板３Ｂ，左板３Ｌ，右板３Ｒ）からなり、輸送時に対向する前後一対の側板（前板３Ｆ，後板３Ｂ）の上辺には、図４（ａ）に示すように左右方向に伸びる切欠き部Ｂ，Ｂが形成される。
なお、切欠き部Ｂ，Ｂは、前板２Ｆ及び後板２Ｂ並びに前板３Ｆ及び後板３Ｂの上辺を外方へ折り曲げて形成しているため、後述する緩衝材４，４，…が着脱される箇所の強度及び耐久性が向上する。

図３（ａ）及び図４（ａ）に示すように、発泡ポリスチレン又は発泡ポリプロピレン等の発泡合成樹脂製の緩衝材４の上面には細長い荷物Ｗを保持するための前後方向の保持溝４Ａ，４Ａ，…が左右に並設され、緩衝材４の下面には、その中央に長手方向（左右方向）に伸びる係合溝４Ｂが形成される。
矩形筒体２の切欠き部Ｂ，Ｂが形成された側板（前板２Ｆ，後板２Ｂ）の上辺（前記外方へ折り曲げて形成した箇所）に緩衝材４，４の係合溝４Ｂ，４Ｂを外嵌し、図３（ｂ）に示すように緩衝材４，４が矩形筒体２に装着された状態では、矩形筒体２の上面と緩衝材４，４の上面とは略面一になる。
また、矩形筒体３の切欠き部Ｂ，Ｂが形成された側板（前板３Ｆ，後板３Ｂ）の上辺（前記外方へ折り曲げて形成した箇所）に緩衝材４，４の係合溝４Ｂ，４Ｂを外嵌し、図４（ｂ）に示すように緩衝材４，４が矩形筒体３に装着された状態では、矩形筒体３の上面と緩衝材４，４の上面とは略面一になる。

次に、荷物保持体Ａについて説明する。
図３及び図４に示すように、最下段の矩形筒体２の後板２Ｂの左上端部外面及び前板２Ｆの右上端部外面には凹所Ｄ，Ｄが形成され、上段の矩形筒体３の後板３Ｂの左上端部外面及び前板３Ｆの右上端部外面には凹所Ｄ，Ｄが、後板３Ｂの左下端部外面側及び前板３Ｆの右下端部外面側には突片Ｅ，Ｅが形成される。
よって、図５の斜視図に示すように、最下段の矩形筒体２の前後の緩衝材４，４間に細長い荷物Ｗ，Ｗ，…の長手方向の中間部分を架け渡して保持溝４Ａ，４Ａ，…により細長い荷物Ｗ，Ｗ，…を保持し、この状態で、矩形筒体２の凹所Ｄ，Ｄに矩形筒体３の突片Ｅ，Ｅを係合させることにより、細長い荷物Ｗ，Ｗ，…を保持した最下段の矩形筒体２に、上段の矩形筒体３が連結される。

この上段の矩形筒体３の凹所Ｄ，Ｄにさらに上段の矩形筒体３の突片Ｅ，Ｅを係合させることにより、矩形筒体３を順次連結しながら図６の斜視図に示すように積層することができるため、前後の緩衝材４，４間に細長い荷物Ｗ，Ｗ，…の長手方向の中間部分を架け渡した状態として荷物Ｗ，Ｗ，…を保持し、上下多段に連結された複数の矩形筒体２，３，３，…により、図６に示すように細長い荷物Ｗ，Ｗ，…を上下左右に離間した状態で多数保持した荷物保持体Ａを形成することができる。
なお、図５及び図６に示すように、細長い荷物Ｗの前後端部が下方へ屈曲している場合には、隣り合う荷物Ｗ，Ｗ同士が衝突して擦れないようにするために、下方へ屈曲している箇所に、ゴム製又は合成樹脂製等の適宜大きさのリングＲ，Ｒ等の保護材を取り付けるのが好ましい。また、緩衝材４の前後方向の保持溝４Ａ，４Ａ，…の深さを隣り合うもの同士で変えるように、保持溝４Ａ，４Ａ，…深さを交互に変えることにより、隣り合うリングＲ，Ｒ同士の干渉を抑制することができる。

次に、外箱等の構成及び輸送の際における荷造りの方法について説明する。
図７及び図８の分解斜視図に示すように、分解・組立可能な外箱５は、平面視矩形状底板６Ａの前後左右の端縁から上方へ立起するフランジ部６Ｂが形成され、底板６Ａの下面にパレットＰが固定された底板体６、輸送時には平面視コ字状で底板体６のフランジ部６Ｂに内接し、返送時には折り畳み可能な、左右一対の側板体７，８、平面視矩形状蓋板９Ａの前後左右の端縁から下方へ立起する、輸送時には側板体７，８に外接するフランジ部９Ｂが形成された蓋板体９からなる。
ここで、底板体６の底板６Ａ及びフランジ部６Ｂ、側板体７，８並びに蓋板体９は、２層又は３層の強化段ボール製であり、パレットＰは例えば木製のものである。
なお、図７においては、パレットＰを見やすくするために底板６ＡとパレットＰとが分離した状態を示しているが、実際は、底板６ＡとパレットＰとは固定されて一体化されている。
また、左右一対の側板体７，８ではなく、輸送時には平面視コ字状で底板体６のフランジ部６Ｂに内接する前後一対の側板体としてもよい。

図７及び図８に示すように、２層又は３層の強化段ボール製である上板１０を上面に載せた荷物保持体Ａを、底板６Ａの前後方向中央に載置し、荷物保持体Ａの前後に位置決め用箱体１１，１２を配置して位置決めする。
ここで、前後の位置決め用箱体１１及び１２は、上面を開口した平面視矩形状であり、位置決め用箱体１１は、２層又は３層の強化段ボール製の底板１１Ａ及び前後左右の側板（前板１１Ｆ，後板１１Ｂ，左板１１Ｌ，右板１１Ｒ）からなり、位置決め用箱体１２は、２層又は３層の強化段ボール製の底板１２Ａ及び前後左右の側板（前板１２Ｆ，後板１２Ｂ，左板１２Ｌ，右板１２Ｒ）からなる。
また、位置決め用箱体１１の後板１１Ｂ及び位置決め用箱体１２の前板１２Ｆには、それらの上辺に左右方向に伸びる切欠き部Ｃ，Ｃが形成される。
なお、位置決め用箱体１１，１２は、強化段ボール製に限定されるものではなく、例えばポリプロピレン、ポリアセタール、ナイロン又はＡＢＳ等の合成樹脂製であってもよい。

図８に示すように、底板体６に対して上述のように上板１０を上面に載せた荷物保持体Ａ並びに前後の位置決め用箱体１１及び１２を載置した状態で、左右一対の側板体７，８を底板体６のフランジ部６Ｂに内接するように配置し、蓋板体９のフランジ部９Ｂが側板体７，８に外接するように蓋板体９を被せ、図１に示すように梱包ベルトＧ，Ｇ，…等により括ることにより、輸送の際における荷造りが完了する。

次に、返送の際における荷造りの方法について説明する。
矩形筒体２，３は輸送時に平面視矩形状の筒体あること、側板体７，８は輸送時に平面視コ字状であることから、矩形筒体２，３，…及び側板体７，８は、図９の分解斜視図に示すように折り畳んで、略平坦な形態にすることができる。
よって、細長い荷物Ｗ，Ｗ，…を輸送して荷物保持体Ａから取り出した後に通函１を空荷で返送する際には、図９のように折り畳んだ矩形筒体２，３，…及び側板体７，８を、底板体６の上（前後の位置決め用箱体１１及び１２の上）に載置し、図２に示すように底板体６のフランジ部６Ｂに蓋板体９のフランジ部９Ｂを当接させるように蓋板体９を被せて梱包ベルトＧ，Ｇ，…等により括ることにより、返送の際における荷造りが完了する。

以上のような細長い荷物用通函１の構成によれば、輸送の際には、矩形筒体２，３，３，…の前後の緩衝材４，４間に細長い荷物Ｗ，Ｗ，…の長手方向の中間部分を架け渡した状態で荷物Ｗ，Ｗ，…が左右に離間した状態で保持され、矩形筒体２，３，３，…が上下多段に連結可能であることから、矩形筒体２，３，３，…を上下多段に連結して積層することにより荷物Ｗ，Ｗ，…が上下に離間した状態で保持され、このような荷物Ｗ，Ｗ，…を上下左右に離間した状態で多数保持した荷物保持体Ａを容易に形成することができるので、より多数の荷物Ｗ，Ｗ，…を効率的に収容しながら、これら荷物Ｗ，Ｗ，…の擦れ等による損傷を防止することができるとともに、輸送の際の荷造り作業が容易になる。
また、返送の際には、分解した外箱５内（底板体６及び蓋板体９内）に矩形筒体２，３，３，…及び側板体７，８を折り畳んで収容することができるので、通函１を返送する際のスペース効率が高くなるとともに、返送の際の荷造り作業が容易になる。
さらに、矩形筒体２，３及び外箱５が強化段ボール製であるので、軽量化を図りながら、輸送及び返送を繰り返して長期間にわたって使用される通函１としての耐久性を確保することができる。
さらにまた、緩衝材４が矩形筒体２，３に着脱可能に装着されるので、機種変更等により細長い荷物Ｗの形状（例えば太さ等）が変更になった際には、その変更仕様に適合した緩衝材４に付け替えることのみで使用を継続することができるとともに、緩衝材４が傷んだ際には、緩衝材４のみを容易に交換して使用を継続することができる。

また、緩衝材４の下面中央に長手方向に伸びる係合溝４Ｂを形成し、係合溝４Ｂを切欠き部Ｂが形成された側板（前板２Ｆ及び後板２Ｂ並びに前板３Ｆ及び後板３Ｂ）の上辺に外嵌するので、緩衝材４の着脱が非常に容易になるとともに、簡素な構成により製造コストを低減することができる。
さらに、輸送の際には、底板体６の上に荷物保持体Ａを載置した状態で側板体７，８を底板体６のフランジ部６Ｂに内接するように配置し、蓋板体９のフランジ部９Ｂが側板体７，８に外接するように蓋板体９を被せて梱包ベルトＧ，Ｇ，…等により括ることにより荷造りが完了し、返送の際には、底板体６の上（位置決め用箱体１１，１２の上）に折り畳んだ矩形筒体２，３，３，…及び側板体７，８を載置し、底板体６のフランジ部６Ｂに蓋板体９のフランジ部９Ｂを当接させるように蓋板体９を被せて梱包ベルトＧ，Ｇ，…等により括ることにより荷造りが完了するので、荷造り作業がさらに容易になる。
さらにまた、底板６Ａの下面にパレットＰが固定されているので、輸送又は返送の際における、工場、トラック、コンテナ又は倉庫等における荷役作業が容易になる。

また、輸送時に最下段の矩形筒体２を外箱５内で前後方向に位置決めする、上面を開口した平面視矩形状の位置決め用箱体１１，１２を、最下段の矩形筒体２の前後に備えているので、細長い荷物Ｗ，Ｗ，…を上下左右に離間した状態で多数保持した荷物保持体Ａが、最下段の矩形筒体２の前後に備えた位置決め用箱体１１，１２により、外箱５内で前後方向に位置決めされた状態が保持されるため、輸送の際における振動等によるガタツキを防止することができる。
さらに、最下段の矩形筒体２に当接する位置決め用箱体１１，１２の側板（後板１１Ｂ及び前板１２Ｆ）の上辺に左右方向に伸びる切欠き部Ｃ，Ｃが形成されているので、返送の際には、切欠き部Ｃ，Ｃ内に折り畳んだ矩形筒体２，３，３，…等を収容することにより、輸送の際におけるガタツキを防止する位置決め用箱体１１，１２を備えた構成でありながら、通函１を返送する際の高いスペース効率を維持することができる。
さらにまた、細長い荷物Ｗが自動車用ワイヤーハーネスである場合において、緩衝材４が発泡合成樹脂製であるので、ワイヤーハーネスの電線保護チューブを発泡合成樹脂製の緩衝材４が保持するため、前記チューブを強化段ボールで受ける場合のような塗装の剥がれや損傷を防止することができる。

以上の説明においては、外箱５が、底板体６，側板体７，８及び蓋板体９からなる、分解・組立可能な構成を示したが、外箱５はこのような構成に限定されるものではなく、返送時に折り畳んで小形化する構成であってもよい。
また、荷物保持体Ａが細長い荷物Ｗ，Ｗ，…を「上下左右に離間した状態」で多数保持する場合を示したが、この「上下左右に離間した状態」には、細長い荷物Ｗに取り付けられた保護材（例えば、図６に示すリングＲ）等が、その荷物Ｗと隣り合う細長い荷物Ｗに接触している場合も含んでいる。

Ａ 荷物保持体
Ｂ，Ｃ 切欠き部
Ｄ 凹所
Ｅ 突片
Ｆ 前方
Ｇ 梱包ベルト
Ｍ メタルファスナー
Ｐ パレット
Ｒ リング（保護材）
Ｗ 細長い荷物
１ 通函
２，３ 矩形筒体
２Ｆ，３Ｆ 前板
２Ｂ，３Ｂ 後板
２Ｌ，３Ｌ 左板
２Ｒ，３Ｒ 右板
４ 緩衝材
４Ａ 保持溝
４Ｂ 係合溝
５ 外箱
６ 底板体
６Ａ 底板
６Ｂ フランジ部
７，８ 側板体
９ 蓋板体
９Ａ 蓋板
９Ｂ フランジ部
１０ 上板
１１，１２ 位置決め用箱体
１１Ａ，１２Ａ 底板
１１Ｆ，１２Ｆ 前板
１１Ｂ，１２Ｂ 後板
１１Ｌ，１２Ｌ 左板
１１Ｒ，１２Ｒ 右板

Claims (5)

1. 細長い荷物を多数収容し、前記荷物同士が干渉しない状態を保持して輸送し、前記荷物を取り出した後に空荷で返送される通函であって、
   輸送時には平面視矩形状となる、強化段ボール製の前後左右の側板からなり、輸送時に対向する前後一対の側板の上辺に左右方向に伸びる切欠き部が形成され、上下多段に連結可能であり、返送時には折り畳み可能な複数の矩形筒体と、
   前記矩形筒体の前後の切欠き部に着脱可能に装着され、上面に前記荷物を保持するための前後方向の保持溝が左右に並設された前後の緩衝材と、
   分解・組立可能又は折り畳み可能な強化段ボール製の外箱とを備え、
   前記前後の緩衝材間に前記荷物の長手方向の中間部分を架け渡した状態として前記荷物を保持し、上下多段に連結された複数の前記矩形筒体により前記荷物を上下左右に離間した状態で多数保持した荷物保持体を形成し、
   前記荷物保持体を前記外箱内に収容した状態で輸送し、前記荷物保持体から前記荷物を取り出した後に、前記矩形筒体を折り畳み、分解した前記外箱又は折り畳んだ前記外箱内に折り畳んだ前記矩形筒体を収容して返送することを特徴とする細長い荷物用通函。
2. 前記緩衝材の下面中央に長手方向に伸びる係合溝を形成し、前記係合溝を前記切欠き部が形成された前記側板の上辺に外嵌してなる請求項１記載の細長い荷物用通函。
3. 前記外箱が、平面視矩形状底板の前後左右の端縁から上方へ立起するフランジ部が形成され、前記底板の下面にパレットが固定された底板体と、輸送時には平面視コ字状で前記底板体のフランジ部に内接し、返送時には折り畳み可能な、左右又は前後一対の側板体と、平面視矩形状蓋板の前後左右の端縁から下方へ立起する、輸送時には前記側板体に外接するフランジ部が形成された蓋板体とにより構成される請求項１又は２記載の細長い荷物用通函。
4. 輸送時に最下段の前記矩形筒体を前記外箱内で前後方向に位置決めする、上面を開口した平面視矩形状の位置決め用箱体を、最下段の前記矩形筒体の前後に備え、最下段の前記矩形筒体に当接する前記位置決め用箱体の側板の上辺に左右方向に伸びる切欠き部を形成してなる請求項１〜３の何れか１項に記載の細長い荷物用通函。
5. 前記荷物が自動車用ワイヤーハーネスであり、前記緩衝材が発泡合成樹脂製である請求項１〜４の何れか１項に記載の細長い荷物用通函。
   

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