JP3118381U - 円筒体固定装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 円筒体の著しい温度上昇を抑制することができる円筒体固定装置を提供する。
【解決手段】 円筒体１２を載置するための基台部２６と、円筒体１２の側部の一方側に位置する基台部２６の一部分に設けられる係止部２８，２９と、円筒体の側部の他方側に位置する基台部２６の他の部分にその基端部がヒンジ状に連結されて、その長さ方向が円筒体１２の円周方向に巻付けられて円筒体１２を固定する円筒体固定バンド部６３，６４材と、円筒体固定バンド部材６３，６４の先端部に設けられ係止部２８，２９にワンタッチ操作で着脱可能に係止して円筒体固定バンド部材６３，６４の長さ方向に引張力を与えて締め付ける引張締付装置３９と、円筒体固定バンド部材６３，６４に固定され円筒体１２に日光等の光が直接当たるのを防ぐ日除け部材９０とを備えた。
【選択図】 図１９

Description

本考案は、例えば、フォークリフト車両の座席後方の車体上面の平面部上に固定される、燃料のＬＰＧ（液化石油ガス）を充填したＬＰＧボンベのような円筒体を固定するための円筒体固定装置に関するものである。

従来は、ＬＰＧボンベの固定装置としては、例えば図２１に示すように、フォークリフト車両の座席１０の後方の車体上面の平面部１４上に、燃料のＬＰＧボンベ１２を固定するための円筒体固定装置があった（例えば、特許文献１参照）。

この特許文献１に係る円筒体固定装置は、座席１０の後方の車体上面の平面部１４上に基台部２６がスライド・固定可能に設けられ、この基台部２６上にＬＰＧボンベ１２が載置されて、このＬＰＧボンベ１２の円筒部の周りにバンド部材６３，６４を巻付けて、このバンド部材６３，６４の先端部に設けられた引張締付装置３９と係止ピン２８，２９との係止を介して、バンド部材６３，６４がＬＰＧボンベ１２を締め付けることにより、２つのＬＰＧボンベ１２を基台部２６上に固定するようになっている。符号２０は作業用フォーク部、２２はブレーキランプや進行方向変更ランプ等のランプ部である。
実用新案登録第３０８１８２５号公報

しかしながら、前記特許文献１の円筒体固定装置においては、フォークリフト車両による作業を屋外等で行なう場合には、その基台部２６上のＬＰＧボンベ１２に日光等が直接当たるため、特に夏期においてはＬＰＧボンベ１２の温度が著しく上昇して、ガス漏れや爆発等の危険な状態となるおそれがあるという問題があった。

そこで本考案は、上記問題点に鑑みて、円筒体の著しい温度上昇を抑制して危険な状態となることを防止することができる円筒体固定装置を提供することを課題とするものである。

上記課題を解決するために、本考案の円筒体固定装置は、
円筒体を載置するための基台部と、
円筒体の側部の一方側に位置する基台部の一部分に設けられる係止部と、
円筒体の側部の他方側に位置する基台部の他の部分にその基端部がヒンジ状に連結されて、その長さ方向が円筒体の円周方向に巻付けられて円筒体を固定する円筒体固定バンド部材と、
前記円筒体固定バンド部材の先端部に設けられ前記係止部にワンタッチ操作で着脱可能に係止して前記円筒体固定バンド部材の長さ方向に引張力を与えて締め付ける引張締付装置と、
前記円筒体固定バンド部材に固定され前記円筒体に日光等の光が直接当たるのを防ぐ日除け部材と
を備えたことを特徴とするものである。

また、本考案による円筒体固定装置における前記円筒体固定バンド部材は、３つの弧状部分に分割され、これらの弧状部分がヒンジにより互いに相対回動可能に連結され、
前記日除け部材は２つ又は３つ設けられて、これら日除け部材の各々が前記３つの弧状部分のいずれか又はすべてに固定されたことを特徴とするものである。

また、本考案による円筒体固定装置は、前記円筒体１つ当たりに対して、前記係止部、前記円筒体固定バンド部材及び前記引張締付装置のそれぞれが円筒体の長さ方向に間隔をおいて複数ずつ設けられたことを特徴とするものである。

また、本考案による円筒体固定装置における前記日除け部材は、前記円筒体固定バンド部材の長さ方向とほぼ直角に交差する方向に長さを有するように配置されて前記円筒体固定バンド部材に固定されたことを特徴とするものである。

また、本考案による円筒体固定装置における前記引張締付装置は、
一部に前記係止部に係止する相手係止部を有し他端部に一対の脚部が形成されたＵ字部を有するリンク部材と、
軸中心に貫通孔を有し前記一対の脚部の先端部間に配置され前記一対の脚部に回動可能に連結された中間部材と、
前記貫通孔に挿通され一端部が前記円筒体固定バンド部材に回動可能に連結され他端部に把手部が形成された操作部材と、
前記中間部材と前記操作部材の一端部との間に配置された圧縮弾性部材とを備え、
前記把手部が円筒体から離れる側に前記操作部材を回動させると前記相手係止部を前記係止部に着脱可能にすることができ、
前記把手部が円筒体に近付く側に前記操作部材を回動させると前記圧縮弾性部材が圧縮変形して前記係止部に連結された前記相手係止部を介して前記円筒体固定バンド部材を円筒体の回りに締め付けることができることを特徴とするものである。

また、本考案による円筒体固定装置は、前記円筒体を複数固定できるように、この円筒体１つ当たりに対する前記係止部，前記円筒体固定バンド部材，及び前記引張締付装置の組合せを円筒体と同じ数だけ設けたことを特徴とするものである。

また、本考案による円筒体固定装置は、円筒体固定装置を設ける車体の上に前記基台部を上に装着するスライド支持装置を備え、円筒体の固定及び取外しの作業を行う場合は前記基台部をその下方がほとんど何もない空間となるような位置に迄スライド移動させて前記作業を行うことができるようにしたことを特徴とするものである。

また、本考案による円筒体固定装置における前記スライド支持装置は、このスライド動作をワンタッチ操作で禁止又は許容することができ、水平方向に伸びる操作レバーを有するワンタッチ操作手段を備えたことを特徴とするものである。

このような本考案による円筒体固定装置によれば、円筒体の著しい温度上昇を抑制して危険な状態となることを防止することができる。

以下、本考案の実施の形態について、図面に基づいて具体的に説明する。
図１ないし図１８は、本考案による円筒体固定装置の第１の実施の形態について示す図である。

図１に示すように、フォークリフト車両の座席１０の後には２つのＬＰＧボンベ１２（円筒体）が積まれて固定されている。すなわち座席１０の後の車体上面の平面部１４上には基台部２６が配置されており、この基台部２６の上に２つのＬＰＧボンベ１２が積まれて固定されるようになっている。

以下に、図２ないし図１８に基づいて、基台部２６を有する円筒体固定装置について詳しく説明する。
図２は、円筒体固定装置をフォークリフト車両の後方から見た正面図である。図３に示すように、基台部２６の上面側にはＬＰＧボンベ１２を載置するための凹部２６ａ，２６ｂが左右に２ヶ所形成されている。凹部２６ａの近傍の基台部２６の端部には、への字状に折れ曲がった係止ピン（係止部）２８が設けられており、凹部２６ｂの近傍の基台部２６の端部にも、同じくへの字状に折れ曲がった係止ピン（係止部）２９が設けられている。

基台部２６の中央部でその凹部２６ａ側には、先端部が基台部２６の中央側に傾くように折れ曲がった、幅が５ｃｍ位の支持部材３１が立設されている。基台部２６の中央部でその凹部２６ｂ側にも、やはり先端部が基台部２６の中央側に折れ曲がった同じ幅の支持部材３２が立設されている。

支持部材３１，３２の折れ曲がった先端部の各々には、図４に示すように、コの字状に折れ曲がった丸棒２７の両脚部の先端部が溶接により固定されている。この丸棒２７には、図５，図６に示すように、ボンベ固定バンド部材６３，６４（円筒体固定バンド部材）の各々の基端部のバンド板６３ａ，６４ａの折曲部６３ｃ，６４ｃがその内側を通って、丸棒２７と折曲部６３ｃ，６４ｃが互いにヒンジ状となるように、折曲部６３ｃ，６４ｃの先端部がさらに折り曲げられることにより、各々のボンベ固定バンド部材６３，６４の基端部は丸棒２７の回りに回動自在に連結されている。

図６，７及び図８に示すように、ボンベ固定バンド部材６３（ボンベ固定バンド部材６４も同様）は、幅が支持部材３１，３２と同じ位の５ｃｍ位で、３つの弧状部分に分割され、これらの弧状部分はヒンジ６６により互いに相対回動可能に連結されている。

ボンベ固定バンド部材６３（６４）は，基本的にはそのバンド板６３ａ（６４ａ）とヒンジ６６により構成されているが、図９にも示すように、バンド板６３ａ（６４ａ）には、その内周面（図９中下面）及び側面と、その外周面（図９中上面）の両側部を覆うゴム被覆材６３ｂ（６４ｂ）（弾性材）が設けられている。

図７及び図８に示すように、ボンベ固定バンド部材６３（６４）の基端部（図７及び図８中左端部）のバンド板６３ａ（６４ａ）の端部は折り曲げられて折曲部６３ｃ（６４ｃ）が形成されており、ボンベ固定バンド部材６３（６４）の先端部（図中右端部）にはブラケット部５３が固定して設けられている。

また、ボンベ固定バンド部材６３（６４）の３つの弧状部分のうちの２つの弧状部分には、そのバンド板６３ａ（６４ａ）を覆うゴム被覆材６３ｂ（６４ｂ）の各々の外周面（図７中上面）上に、矩形板状の日除け部材９０が設けられている。

この日除け部材９０は、図７に示すように、ゴム被覆材６３ｂ（６４ｂ）の外周面に沿うように一定の曲率を有しており、図８に示すように、バンド板６３ａ（６４ａ）とほぼ直角に交差する方向に長さを有している。日除け部材９０は、バンド板６３ａ（６４ａ）に小ネジ等でネジ止めされることにより、ボンベ固定バンド部材６３（６４）に固定されている。

図１及び図２に示すように、ボンベ固定バンド部材６３（６４）が、ＬＰＧボンベ１２の周りに巻付いて、このＬＰＧボンベ１２を固定しているときに、日除け部材９０は、ＬＰＧボンベ１２には直接接触しないでその外周面を覆うようになっている。これにより日除け部材９０は、ＬＰＧボンベ１２の広い部分を覆って、ＬＰＧボンベ１２の全面に日光等の光が直接当たるのを防ぐようになっている。

図７に示すボンベ固定バンド部材６３（６４）の先端部のブラケット部５３には、図１０及び図１１に示すように、前記係止ピン２８，２９（図２参照）にワンタッチ操作で着脱可能に係止して、固定バンド部材６３（６４）の長さ方向に引張力を与えてＬＰＧボンベ１２を締め付けることが可能な引張締付装置３９が、ピン５５の回りに回動自在に連結されている。

引張締付装置３９はリンク部材４１を備えており、このリンク部材４１は、前記係止ピン２８，２９に嵌合して係止する係止リング（相手係止部）４３を一端部に有し、一対の脚部４５ａ，４５ｂが形成されたＵ字部材４５（Ｕ字部）を他端部に有している。

Ｕ字部材４５はＬＰＧボンベ１２の円筒部の周りに配置されるため、図１１に示すように途中で折れ曲がって形成されている。係止リング４３はこれに一体的に設けられたロッド部材４７を介して、Ｕ字部材４５の脚部４５ａ，４５ｂを一体連結する連結端部に、抜けないように結合されている。

Ｕ字部材４５の脚部４５ａ，４５ｂの先端部の間には、六角ナット状に形成された中間部材４９が回動ピン４８を中心にして回動可能に連結されている。中間部材４９には長方形の貫通孔（図示せず）が形成されており、この中間部材４９の貫通孔には長方形の断面を有する操作部材５１が摺動自在に挿通している。

操作部材５１の一端部は、ボンベ固定バンド部材６３の先端部のバンド板６３ａに固定されたブラケット部５３に、ピン５５を介して回動可能に連結されている。操作部材５１の他端部には把手部５１ａが形成され、この把手部５１ａは図１１の状態から約１８０°時計回り方向に回動して、ＬＰＧボンベ１２の円筒部の周りに沿って配置されるため、図１１に示すように途中で折れ曲がって形成されている。操作部材５１の一端部にはフランジ部５７が形成され、操作部材５１の長さ途中部にはフランジ部５８が形成されている。

フランジ部５７と中間部材４９との間には、圧縮スプリング６０（圧縮弾性部材）が操作部材５１の周りに巻き付けられて設けられていると共に、中間部材４９は操作部材５１のフランジ部５８に当接して、フランジ部５８より把手部５１ａ側に中間部材４９が移動できないようになっている。

このような構成の円筒体固定装置は、基台部２６の凹部２６ａ，２６ｂの上に計２つのＬＰＧボンベ１２を載置した後、図５に示すように折曲部６３ｃ，６４ｃが支持部材３１，３２の丸棒２７に連結されているボンベ固定バンド部材６３，６４を、ＬＰＧボンベ１２の各々の円筒部の円周方向に、ヒンジ６６にて順次折り曲げながら巻き付けた後、図１０及び図１１に示す状態の引張締付装置３９の係止リング４３を係止ピン２８，２９に嵌合させる。

このままではボンベ固定バンド部材６３，６４の各弧状部分のゴム被覆材６３ｂ，６４ｂをＬＰＧボンベ１２の円筒部の周面に密着させることはできないので、図１１に示す引張締付装置３９の状態から、把手部５１ａを矢印Ｐ方向に押して操作部材５１をピン５５を中心に時計回り方向に約１８０°回動させる。

するとその回動途中で、ＬＰＧボンベ１２の各々の円筒部の円周方向において、ボンベ固定バンド部材６３，６４の長さが徐々に短縮されると共に、圧縮スプリング６０も徐々に圧縮されるのでその反発力を増大させ、把手部５１ａが回動終了後にその行き止まりのボンベ固定バンド部材６３，６４上の日除け部材９０に当接したときには、圧縮スプリング６０の反発力は最大値に達する。

その圧縮スプリング６０の最大反発力をボンベ固定バンド部材６３，６４の引張締付力として利用して、ボンベ固定バンド部材６３，６４によるＬＰＧボンベ１２の締め付けが完了し、このようにして２つのＬＰＧボンベ１２が基台部２６上に固定されることになる。図２，１２は、このような締め付け動作が完了したときの引張締付装置３９の状態を示す図である。

このような構成の円筒体固定装置によれば、図１及び図２に示すように、ボンベ固定バンド部材６３（６４）が、ＬＰＧボンベ１２の周りに巻付いて、このＬＰＧボンベ１２を固定しているときに、日除け部材９０は、ＬＰＧボンベ１２には直接接触しないで、その外周面を覆うようになるので、ＬＰＧボンベ１２の周面の広い範囲に日光等の光が直接当たるのを防ぐと共に、放熱板の役割を果たすこともできるため、ＬＰＧボンベ１２の著しい温度上昇を抑制して危険な状態となることを防止することができる

また、このような構成の円筒体固定装置によれば、ボンベ固定バンド部材６３，６４の各々が３つの弧状部分に分割され、これらの弧状部分がヒンジ６６により互いに相対回動可能に連結されているので、ボンベ固定バンド部材６３，６４をＬＰＧボンベ１２の円筒部の円周方向に巻付ける操作を円滑に行うことができる。

また、上記弧状部分のバンド板６３ａ，６４ａの内周面にはゴム被覆材６３ｂ，６４ｂが設けられているので、ゴム被覆材６３ｂ，６４ｂとＬＰＧボンベ１２との間の摩擦力が大きくなって、振動によりＬＰＧボンベ１２がボンベ固定バンド部材６３，６４の内側で動いたり、大きな衝撃によりボンベ固定バンド部材６３，６４がＬＰＧボンベ１２から外れるのを確実に防止することができる。

次に、図１６，１７に示すような、基台部２６とフォークリフト車両の座席１０の後の車体上面の平面部１４との間に配置されるスライド支持装置について説明する。スライド支持装置は図１３に示すように、フォークリフト車両の座席１０の後の平面部１４の上に直接ボルトにより固定するための、複数のボルト孔６５ａを有する四辺形の固定部６５と、その上に基台部２６を固定して固定部６５に対してスライド移動可能な、基台部２６をボルトで固定するための複数のボルト孔６７ａを有する四辺形の可動部６７とを備えている。

図１４に示すように、固定部６５はその両端部がコの字状に折り曲げられて、その内側凹部には可動部６７に一体的に固定されたレール部材６９が摺動可能に嵌合している。可動部６７のその両側部は、同図に示すように直角に折り曲げられていて、その折曲げ部の外側が各々２本のレール部材６９に一体的に溶着されている。

図１３に示すように、固定部６５の底板部６５ｂの図中下側で２本のレール部材６９の各々の近傍には、直方体状に形成されたストッパ７１が１つずつ一体的に溶着されており、固定部６５の底板部６５ｂの中央部には係合ピン７３が一体的に溶着されて立設されている。

２本のレール部材６９の各々の図１３中上端部には、ネジ部材がそのローレット加工された頭部７５をレール部材６９の内側に配置して、そのネジ部をレール部材６９にネジ込まれて設けられている。このネジ部材の頭部７５は、可動部６７を基台部２６と共に図１３中下方に引き出したときにストッパ７１に当接して、レール部材６９が固定部６５から抜け落ちることを防止するためのものである。

可動部６７の裏側（図１４において底板部６５ｂに対向する側）には、図１３に示すように、ワンタッチレバー７７（ワンタッチ操作手段）がピン７８を中心に回動可能に設けられている。ワンタッチレバー７７の可動部６７より外側には、把手部７７ａが可動部６７とほぼ平行方向（図１４に示すように水平方向）に伸びるように形成されている。

図１３に示すように、ワンタッチレバー７７の先端部には、係合ピン７３と摺動する傾斜部７７ｃと、係止ピン７３に係合可能な係合凹部７７ｂが形成されている。図１５及び図１７に示すように、可動部６７と一体のレール部材６９を固定部６５に対して摺動させて、可動部６７をフォークリフト車両の座席１０側に押し込んでいくときは、ワンタッチレバー７７の傾斜部７７ｃが係合ピン７３と摺動して、ワンタッチレバー７７が引張スプリング８０の引張力に抗して図１５中時計回り方向に回動する。

可動部６７のさらなる移動により、係合凹部７７ｂが係合ピン７３と一致する位置にくると、係合凹部７７ｂは係合ピン７３に係合する。このとき、ワンタッチレバー７７は引張スプリング８０の引張力によりそれまでと逆方向に回動して、係合凹部７７ｂが係合ピン７３に当たって回動を停止する。このことにより、可動部６７が固定部６５から独りでに、フォークリフト車両の後方側に移動したり、抜け出たりすることを防止することができる。

再び可動部６７と一体のレール部材６９を固定部６５から抜き出すよう摺動させるときは、把手部７７ａを把んで図１５中下方（フォークリフト車両の後方側）に引っ張ることにより、ワンタッチレバー７７は再び図１５中時計回り方向に回動して係合凹部７７ｂが係止ピン７３から外れ、その状態でレール部材６９を介して可動部６７をフォークリフト車両の後方に引き出すことができる。

図１３及び図１６に示すように、ネジ部材の頭部７５がストッパ７１に当たって、基台部２６をその下方がほとんど空間となるような限界の位置に迄可動部６７と共に引き出した後で、基台部２６上のＬＰＧボンベ１２の積み降ろし作業を行うことにより、基台部２６の上下の広い空間の中でその作業を行うことができ、ＬＰＧボンベ１２がランプ部２２や柱部分２３（図１参照）或はフォークリフト車両の車体後部等にぶつかったりするのを防止して、それらが邪魔になって作業がやり難くなるのを防止することができる。

このときワンタッチレバー７７は引張スプリング８０により引っ張られて、その中間凸部を可動部６７に固定されたストッパ８２に当接させて停止した状態となっている。すなわち図１８に示すように、両端部がＬ字型に折り曲げられたストッパ８２は、その両端部が可動部６７の裏側に溶接されて、このようなストッパ８２の一端部の折り曲げられた垂直面にワンタッチレバー７７の中間凸部が当接するようになっている。

次に、図１９及び図２０に基づいて、本考案による円筒体固定装置の第２の実施の形態について説明する。これらの図において、前記第１の実施の形態と同様の部分には同じ符号を付して説明し、同様の構成についての重複する説明は省略するものとする。

本実施の形態に係る円筒体固定装置は、図１９に示すように、図中の手前側のＬＰＧボンベ１２に着目すると、このＬＰＧボンベ１２が、その長さ方向に間隔をおいて配置される２つのボンベ固定部材６３により固定されている。

また、基台部２６には、２つのボンベ固定部材６３の各々に対応して、２つの係止ピン２８が、ＬＰＧボンベ１２の長さ方向に間隔をおいて設けられていると共に、ＬＰＧボンベ１２により隠れて見えないが、２つの支持部材３１（図３参照）がＬＰＧボンベ１２の長さ方向に間隔をおいて設けられている。

また、図２０に示すように、各日除け部材９０は、２つのボンベ固定部材６３の各々と、その交差位置で固定されている。また、図１９中の奥側のＬＰＧボンベ１２も、手前側のＬＰＧボンベ１２と同様に、２つのボンベ固定部材６４により固定されている。

このような本実施の形態に係る円筒体固定装置によれば、前記第１の実施の形態と同様に、図１９及び図２に示すように、ボンベ固定バンド部材６３（６４）が、ＬＰＧボンベ１２の周りに巻付いて、このＬＰＧボンベ１２を固定しているときに、日除け部材９０は、ＬＰＧボンベ１２には直接接触しないで、その外周面を覆うようになるので、ＬＰＧボンベ１２の周面の広い範囲に日光等の光が直接当たるのを防ぐと共に、放熱板の役割を果たすこともできるため、ＬＰＧボンベ１２の著しい温度上昇を抑制して危険な状態となることを防止することができる。

また、このような本実施の形態に係る円筒体固定装置によれば、前記第１の実施の形態と同様に、ボンベ固定バンド部材６３，６４の各々が３つの弧状部分に分割され、これらの弧状部分がヒンジ６６により互いに相対回動可能に連結されているので、ボンベ固定バンド部材６３，６４をＬＰＧボンベ１２の周りに巻付ける操作を円滑に行うことができる。

また、本実施の形態に係る円筒体固定装置によれば、前記第１の実施の形態と同様に、上記弧状部分のバンド板６３ａ，６４ａの内周面にはゴム被覆材６３ｂ，６４ｂが設けられていると共に、さらに、ボンベ固定バンド部材６３，６４を各２本ずつ備えているので、振動によりＬＰＧボンベ１２がボンベ固定バンド部材６３，６４の内側で動いたり、大きな衝撃によりボンベ固定バンド部材６３，６４がＬＰＧボンベ１２から外れるのを確実に防止することができる。

なお、前記第１及び第２の実施の形態においては本考案の円筒体固定装置がＬＰＧボンベの固定に適用される場合について説明したが、円筒状のものを固定するものであれば本考案の円筒体装置は、ＬＰＧボンベ以外のどのような円筒体の固定にも適用することができる。

また、前記第１及び第２の実施の形態においては折れ曲がった棒状の係止ピン２８，２９を基台部２６側に設け、リング状の係止リング４３を引張締付装置３９のリンク部材４１側に設けたが、リング状の係止リング４３を基台部２６側に設け、折れ曲がった棒状の係止ピン２８，２９をリンク部材４１側に設けるようにしてもよい。

また、前記第１及び第２の実施の形態においては、基台部２６にＬＰＧボンベ１２が２つ固定された場合について説明したが、ＬＰＧボンベ１２が１つだけ基台部２６に固定される場合についても、本発明を適用することができることはいうまでもない。

また、前記第１及び第２の実施の形態においては、ボンベ固定バンド部材６３，６４のバンド板６３ａ，６４ａにゴム被覆材６３ｂ，６４ｂが設けられ、このゴム被覆材６３ｂ，６４ｂはバンド板６３ａ，６４ａの内側面、両側面、及び外側面の両側部に連続して一体的に設けられていたが、ゴム被覆材はバンド板６３ａ，６４ａの内側面のみに接着剤を用いて接着するようにしてもよい。

また、前記第１及び第２の実施の形態において、日除け部材９０は、ボンベ固定バンド部材６３（６４）における、３つの弧状部分のうちの２つだけに設けられていたが、３つの弧状部分のすべてに設けられていてもよい。

また、前記第１及び第２の実施の形態において、日除け部材９０は、バンド板６３ａ（６４ａ）に小ネジ等でネジ止めされることにより、ボンベ固定バンド部材６３（６４）に固定されていたが、ゴム被覆材６３ｂ（６４ｂ）の外周面上に接着されること等により、ボンベ固定バンド部材６３（６４）に固定されるようになっていてもよい。

本考案の第１の実施の形態に係る円筒体固定装置を用いてＬＰＧボンベ１２を固定したフォークリフト車両の後部の斜視図である。 フォークリフト車両の後方から見た、本考案の第１及び第２の実施の形態に係る円筒体固定装置の正面図である。 図２に示す基台部２６の正面図である。 図３における基台部２６の支持部材３１の先端部のＡ矢視図である。 支持部材３１，３２の各々にボンベ固定バンド部材６３，６４の各々を連結した状態を示す図である。 図５における基台部２６とボンベ固定バンド部材６３のＣ−Ｃ線断面矢視図である。 第１及び第２の実施の形態に係る円筒体固定装置のボンベ固定バンド部材６３，６４及び日除け部材９０を示す図であって、ボンベ固定バンド部材６３，６４を伸展させた状態を示す側面図である。 第１の実施の形態に係る円筒体固定装置のボンベ固定バンド部材６３，６４及び日除け部材９０を示す図であって、ボンベ固定バンド部材６３，６４を伸展させた状態を示す平面図である。 図７におけるボンベ固定バンド部材６３，６４のＢ−Ｂ線断面図である。 引張締付装置３９の一部省略正面図である。 引張締付装置３９の一部断面側面図である。 係止リング４３が係止ピン２８に係止し操作部材５１を回動させて締付を完了した状態の引張締付装置３９の正面図である。 スライド支持装置の可動部６７と一体のレール部材６９を固定部６５に対してフォークリフト車両の後方に引き出して停止した状態の平面図である。 スライド支持装置の正面図である。 スライド支持装置の可動部６７と一体のレール部材６９を固定部６５に対してフォークリフト車両の座席１０側に押し込んで係合ピン７３とワンタッチレバー７７の係合凹部７７ｂが係止した状態の平面図である。 スライド支持装置の可動部６７上の基台部２６を固定部６５に対してフォークリフト車両の後方に限界の位置迄引き出した状態を示すフォークリフト車両の車体後部の側面図である。 スライド支持装置の可動部６７上の基台部２６を固定部６５に対してフォークリフト車両の座席１０側に押し込んだ状態を示すフォークリフト車両の車体後部の側面図である。 図１５におけるストッパ８２のＡ−Ａ線断面図である。 本考案の第２の実施の形態に係る円筒体固定装置を用いてＬＰＧボンベ１２を固定したフォークリフト車両の後部の斜視図である。 第２の実施の形態に係る円筒体固定装置のボンベ固定バンド部材６３，６４及び日除け部材９０を示す図であって、ボンベ固定バンド部材６３，６４を伸展させた状態を示す平面図である。 従来のＬＰＧボンベ１２を積載したフォークリフト車両の後部の斜視図である。

符号の説明

１０ 座席
１２ ＬＰＧボンベ
１４ 平面部
２０ 作業用フォーク部
２２ ランプ部
２３ 柱部分
２６ 基台部
２６ａ，２６ｂ 凹部
２７ 丸棒
２８，２９ 係止ピン
３１，３２ 支持部材
３４，３５ 帯状板部材
３９ 引張締付装置
４１ リンク部材
４３ 係止リング
４５ Ｕ字部材
４５ａ，４５ｂ 脚部
４７ ロッド部材
４８ 回動ピン
４９ 中間部材
５１ 操作部材
５１ａ 把手部
５３ ブラケット部
５５ ピン
５７，５８ フランジ部
６０ 圧縮スプリング
６３ ボンベ固定バンド部材
６３ａ バンド板
６３ｂ ゴム被覆材
６３ｃ 折曲部
６４ ボンベ固定バンド部材
６４ａ バンド板
６４ｂ ゴム被覆材
６４ｃ 折曲部
６５ 固定部
６５ａ ボルト孔
６５ｂ 底板部
６６ ヒンジ
６７ 可動部
６７ａ ボルト孔
６９ レール部材
７１ ストッパ
７３ 係合ピン
７５ ネジ部材の頭部
７７ ワンタッチレバー
７７ａ 把手部
７７ｂ 係合凹部
７７ｃ 傾斜部
７８ ピン
８０ 引張スプリング
８２ ストッパ
９０ 日除け部材

Claims (8)

1. 円筒体を載置するための基台部と、
   円筒体の側部の一方側に位置する基台部の一部分に設けられる係止部と、
   円筒体の側部の他方側に位置する基台部の他の部分にその基端部がヒンジ状に連結されて、その長さ方向が円筒体の円周方向に巻付けられて円筒体を固定する円筒体固定バンド部材と、
   前記円筒体固定バンド部材の先端部に設けられ前記係止部にワンタッチ操作で着脱可能に係止して前記円筒体固定バンド部材の長さ方向に引張力を与えて締め付ける引張締付装置と、
   前記円筒体固定バンド部材に固定され前記円筒体に日光等の光が直接当たるのを防ぐ日除け部材と
   を備えたことを特徴とする円筒体固定装置。
2. 前記円筒体固定バンド部材は、３つの弧状部分に分割され、これらの弧状部分がヒンジにより互いに相対回動可能に連結され、
   前記日除け部材は２つ又は３つ設けられて、これら日除け部材の各々が前記３つの弧状部分のいずれか又はすべてに固定されたことを特徴とする請求項１に記載の円筒体固定装置。
3. 前記円筒体１つ当たりに対して、前記係止部、前記円筒体固定バンド部材及び前記引張締付装置のそれぞれが円筒体の長さ方向に間隔をおいて複数ずつ設けられたことを特徴とする請求項１又は２に記載の円筒体固定装置。
4. 前記日除け部材は、前記円筒体固定バンド部材の長さ方向とほぼ直角に交差する方向に長さを有するように配置されて前記円筒体固定バンド部材に固定されたことを特徴とする請求項３に記載の円筒体固定装置。
5. 前記引張締付装置は、
   一部に前記係止部に係止する相手係止部を有し他端部に一対の脚部が形成されたＵ字部を有するリンク部材と、
   軸中心に貫通孔を有し前記一対の脚部の先端部間に配置され前記一対の脚部に回動可能に連結された中間部材と、
   前記貫通孔に挿通され一端部が前記円筒体固定バンド部材に回動可能に連結され他端部に把手部が形成された操作部材と、
   前記中間部材と前記操作部材の一端部との間に配置された圧縮弾性部材とを備え、
   前記把手部が円筒体から離れる側に前記操作部材を回動させると前記相手係止部を前記係止部に着脱可能にすることができ、
   前記把手部が円筒体に近付く側に前記操作部材を回動させると前記圧縮弾性部材が圧縮変形して前記係止部に連結された前記相手係止部を介して前記円筒体固定バンド部材を円筒体の回りに締め付けることができることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の円筒体固定装置。
6. 前記円筒体を複数固定できるように、この円筒体１つ当たりに対する前記係止部，前記円筒体固定バンド部材，及び前記引張締付装置の組合せを円筒体と同じ数だけ設けたことを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の円筒体固定装置。
7. 円筒体固定装置を設ける車体の上に前記基台部を上に装着するスライド支持装置を備え、円筒体の固定及び取外しの作業を行う場合は前記基台部をその下方がほとんど何もない空間となるような位置に迄スライド移動させて前記作業を行うことができるようにしたことを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の円筒体固定装置。
8. 前記スライド支持装置は、このスライド動作をワンタッチ操作で禁止又は許容することができ、水平方向に伸びる操作レバーを有するワンタッチ操作手段を備えたことを特徴とする請求項７に記載の円筒体固定装置。
   

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