JP3087587B2 - ディスクブレーキ - Google Patents
ディスクブレーキInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
- F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
-
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- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0008—Brake supports
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
工夫したトルク受けプレートを用いて、通常の設計で必
要とする板厚よりも薄いトルク受けプレートでフル摩耗
時までインナーパッドを安定して受けられるようにした
ディスクブレーキに関する。
の中に、ディスクに摺接させる対向一対のパッドのう
ち、ブレーキピストンで押圧するインナーパッドを制動
時に位置固定のトルク受けプレートに当接させてそのプ
レートでインナーパッドに加わるブレーキトルクを受け
止め、アウターパッドに加わるブレーキトルクはアウタ
ーパッドをキャリパのアウター部に固定してキャリパで
受ける方式のものがある。
パッドの裏板に形成されるトルク伝達面の全域がトルク
受け面に接する位置からパッドの使用を開始する場合
(これよりもパッドをディスクから離すと初期のトルク
伝達が一部の面で行われてトルクの受け面と伝達面がダ
メージを受け易い)、トルク受けプレートに設けるトル
ク受け面のディスク軸方向幅をパッドの摩耗によるスラ
イド量を考慮した大きさにしておかないと、インナーパ
ッドがフル摩耗したときにトルク受けプレートから外
れ、パッドをディスク軸方向スライド自在に支えるパッ
ドピンなどに負担がかかる。また、インナーパッドの支
持をトルク受けプレートで行なうものはパッドが脱落し
て制動不能になる。
フル摩耗したパッドを受け止め得る厚さのものが用いら
れる。
ートは、鋳造品に比べて量産性に優れる鋼板のプレス打
抜き品が用いられている。従って、板厚の薄いものほど
加工し易い。また、このトルク受けプレートが薄ければ
ブレーキも軽量化されて好ましい。
ーキでは、トルク受け面の必要幅を正味の板厚によって
確保する方法を採っていたので、トルク受けプレートの
薄肉化に限界があり、また、打ち抜き加工ではいわゆる
打抜きダレによりエッジ部の板厚が変わるためトルク受
け部のダレをトルク受け面の必要幅確保のために機械加
工して除去する必要があり、加工性の向上やブレーキの
軽量化が充分に進んでいない。
ク受けプレートでフル摩耗時までインナーパッドを安定
して受けられるようにすることを課題としている。
め、本発明においては、通常設計で必要とされる板厚よ
りも薄い板材から成るトルク受けプレートに、トルク受
け面をジグザグにしてその面の幅をフル摩耗時のパッド
を受けられる位置まで広げるディスク軸方向の打ち出し
部を設け、かつ、この打ち出し部形成後のトルク受け面
を、その面の長手方向中心を境にして対称形になり、か
つ、その面にインナーパッドの裏板に形成されるトルク
伝達面が一平面上で接するようにしたのである。
にする打ち出し部を設けると、トルク受け面のディスク
軸方向幅が図3(a)のwからWに広がる。従って、ト
ルク受けプレートを、従来に比べて打ち出し部による拡
幅値相当分薄くすることができ、これにより打ち抜き加
工が容易になり、ブレーキ重量も軽減される。
広げれば、従来、打抜きダレを除去する目的(つまりは
必要幅を確保する目的)で行っていた追加工が不要にな
り、さらに、板厚減少による材料削減で製造コストも下
がる。
向中間を境にして対称形になっているので、ブレーキト
ルクの受け止めをパッドの新品時からフル摩耗時まで安
定して行える。
偏った位置で受ける場合とディスク外周側に偏った位置
で受ける場合とで長手方向中心からのモーメントアーム
の長さに差があると、ディスク外周側とディスク中心側
のトルク受け面に働く面圧が異なってくるし、モーメン
トアーム長の差によりパッドに回転力も生じる。従っ
て、パッド摩耗の進行に伴ってトルクを受ける位置がモ
ーメントアーム長が変わる方向に変動するとパッドの受
け止めが不安定になって受け止めトルクも変動し、ブレ
ーキ性能が一定しない。また、トルク受け面の傷み方に
も差が生じ、寿命等にも悪影響が出る。
心を境にして対称形であれば、ディスク外周側とディス
ク中心側のトルク受け面中心からのモーメントアーム長
さがパッドの新品時もフル摩耗時もほぼ等しく保たれ
(新品時とフル摩耗時とではその長さが異なる)、パッ
ドに回転力が殆ど発生せずトルク変動が起こらない。
す。図中1は鋼板を打ち抜き加工して作られたトルク受
けプレートである。このトルク受けプレート1に本発明
の工夫が施されているが、これは後に詳しく述べる。
トルク受けプレート1に固定したガイドピン3にディス
ク軸方向スライド可能に支持されている。4、5は、デ
ィスクDを間にして対向させるパッドであり、ディスク
Dの外周においてキャリパ2の窓穴部に横架したパッド
ピン6に吊るされている。
ッド4は、パッドピン6に拘束されずにディスク接線方
向に若干動き得るように吊るされており、制動時に裏板
4aがトルク受けプレート1のトルク受け面1aに当接
する。
2の窓穴部に係合させて制動時に加わるトルクをキャリ
パ2で受けるようにしてある。
受け面1aは、図2及び図3に示すようにジグザグにな
っており、これにより、図3(a)に示す面1aのディ
スク軸方向幅Wがトルク受けプレートの板厚wよりも大
きくなっている。このジグザグに入り込んだトルク受け
面1aは、トルク受けプレート1の内側縁部に打ち出し
部8を設けて作り出されている。
工によるもの、通常のプレス加工によるもののどちらで
あってもよい。図2及び図3(a)の打出し部は、前者
の加工方向によるもの、図3(b)のそれは後者の加工
方法によるものである。
その全長をLとしてL/2の位置に線Cをひいたとき、
この線Cに対してディスク中心側とディスク外周側が対
称形になるようにしてある。
の拡幅により、通常設計での必要厚みより薄いトルク受
けプレートでインナーパッドをフル摩耗時まで確実に受
けることができる。また、面1aが線Cを中心にして対
称形であることにより、トルクを実際に受ける面の中心
がパッドの新品時からフル摩耗時まで(パッド4が図4
の実線位置から鎖線位置に移るまで)線C上に揃い、デ
ィスク外周側と中心側のモーメントアーム長さが常に等
しく保たれて受け止めトルクの変動が起こらない。
トにディスク軸方向のガイド溝を設けてその溝に係合さ
せる構造にすれば省くことができるが、この構造は薄い
トルク受けプレートに必要長さのガイド溝を設けるのに
工夫を要し、また、ガイド溝によってトルク受け面の有
効面積も狭められるのでブレーキの信頼性や耐久性を考
えるとこの問題を生じない図のパッドピン吊下方式の方
が有利である。
ルク受けプレートに打出し部を設けてトルク受け面の幅
を広げるので、プレート厚みを薄くしてインナーパッド
を新品時からフル摩耗時まで安定して受けることがで
き、プレートの薄肉化による打ち抜き加工の容易化、ブ
レーキの軽量化が図れる。
幅で打ち抜きダレ除去のための追加工も不要になり、加
工の簡単化と材料削減でコスト削減も図れる。
準にして対称形でディスク外周側と中心側のモーメント
アーム長さが常時均衡するようにしたので、パッドの摩
耗に伴うトルク変動も防止され、ブレーキ性能も安定し
て維持される。
す平面図 (b):同上のブレーキをアウター側から見た図
Claims (1)
- 【請求項1】 ディスクに摺接させる対向一対のパッド
のうち、ブレーキピストンで押圧するインナーパッドを
位置固定のトルク受けプレートに当接させ、そのトルク
受けプレートでインナーパッドに加わるブレーキトルク
を受け止めるディスクブレーキにおいて、前記トルク受
けプレートに、トルク受け面をジグザグにしてその面の
幅をフル摩耗時のパッドを受けられる位置まで広げるデ
ィスク軸方向の打ち出し部を設け、かつ、この打ち出し
部形成後のトルク受け面を、その面の長手方向中心を境
にして対称形にし、その面にインナーパッドの裏板に形
成されるトルク伝達面が一平面上で接する形状にしたこ
とを特徴とするディスクブレーキ。
Priority Applications (5)
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---|---|---|---|
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