JP3082426B2 - エアバッグ用インフレータ - Google Patents
エアバッグ用インフレータInfo
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- JP3082426B2 JP3082426B2 JP04128731A JP12873192A JP3082426B2 JP 3082426 B2 JP3082426 B2 JP 3082426B2 JP 04128731 A JP04128731 A JP 04128731A JP 12873192 A JP12873192 A JP 12873192A JP 3082426 B2 JP3082426 B2 JP 3082426B2
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- Japan
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- chamber
- airbag
- gas
- inflator
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- Feeding, Discharge, Calcimining, Fusing, And Gas-Generation Devices (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両の衝突時にエアバッ
グを展開させて自動車の座席の乗員を保護するためのエ
アバッグ用インフレータに関する。
グを展開させて自動車の座席の乗員を保護するためのエ
アバッグ用インフレータに関する。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグ装置は、車両の衝突等の緊急
時にエアバッグを展開させて座席乗員を保護するための
装置であり、折り畳まれたエアバッグと、該エアバッグ
を囲むケースと、該エアバッグを展開させるためのイン
フレータ（ガスジェネレータ）などを備えている。
時にエアバッグを展開させて座席乗員を保護するための
装置であり、折り畳まれたエアバッグと、該エアバッグ
を囲むケースと、該エアバッグを展開させるためのイン
フレータ（ガスジェネレータ）などを備えている。
【０００３】このインフレータは、ガス噴出用の開口を
有したケーシングと、該ケーシング内に装填されたガス
発生剤と、該ケーシングに設けられた該ガス発生剤の反
応を開始させるための点火器とを備えてなるものであ
り、車両の衝突時に該点火器が作動される。このインフ
レータにおいては、作動直後の発生ガス圧が比較的低
く、ある程度時間が経過してから発生ガス圧が高くなる
時間−圧力特性を有するのが好ましい。
有したケーシングと、該ケーシング内に装填されたガス
発生剤と、該ケーシングに設けられた該ガス発生剤の反
応を開始させるための点火器とを備えてなるものであ
り、車両の衝突時に該点火器が作動される。このインフ
レータにおいては、作動直後の発生ガス圧が比較的低
く、ある程度時間が経過してから発生ガス圧が高くなる
時間−圧力特性を有するのが好ましい。
【０００４】USP 4,950,458 には、アルミニウム製のハ
ウジング内を２個のコンパートメント（小室）に区画
し、一方のコンパートメント内のガス発生剤を先に点火
し、少し遅れて他方のコンパートメント内のガス発生剤
を点火させ、これによってガス圧の上昇を遅延させた作
動特性を得ることが示されている。
ウジング内を２個のコンパートメント（小室）に区画
し、一方のコンパートメント内のガス発生剤を先に点火
し、少し遅れて他方のコンパートメント内のガス発生剤
を点火させ、これによってガス圧の上昇を遅延させた作
動特性を得ることが示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】USP 4,950,458 に記載
のインフレータは、ハウジングが細長い筒状のものであ
り、ガスを筒の外周から全方向に均一に噴出させる構成
のものとなっている。
のインフレータは、ハウジングが細長い筒状のものであ
り、ガスを筒の外周から全方向に均一に噴出させる構成
のものとなっている。
【０００６】ところで、エアバッグ装置が作動されると
きには、エアバッグが車両室内において座席乗員から見
て一旦上下又は左右方向にすばやく展開し、しかる後に
バッグ本来の膨満形状に展開するのが好ましい。しかし
ながら、USP 4,950,458 に記載のインフレータにあって
は、上記の通りガスの噴出方向は全周方向にわたって均
等であるため、エアバッグをまず上下又は左右方向にす
ばやく展開させることはできない。
きには、エアバッグが車両室内において座席乗員から見
て一旦上下又は左右方向にすばやく展開し、しかる後に
バッグ本来の膨満形状に展開するのが好ましい。しかし
ながら、USP 4,950,458 に記載のインフレータにあって
は、上記の通りガスの噴出方向は全周方向にわたって均
等であるため、エアバッグをまず上下又は左右方向にす
ばやく展開させることはできない。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１のエアバッグ用
インフレータは、車両の座席の乗員を保護するエアバッ
グ装置のエアバッグを展開させるインフレータであっ
て、ガス噴出用の開口を有したケーシングと、該ケーシ
ング内に装填されたガス発生剤と、該ケーシングに設け
られた該ガス発生剤の反応を開始させるための点火器と
を備えてなるエアバッグ用インフレータにおいて、前記
開口は、ガスを座席乗員に向かう乗員指向方向に噴出さ
せるようケーシングの乗員指向面部分に設けられた第１
の開口と、該乗員指向方向に対し斜交ないし直交する側
方向にガスを噴出させるようにケーシングの側方指向面
部分に設けられた第２の開口とを備えており、該ケーシ
ング内には、該第１の開口に通じる第１の室と、該第１
の室に通じる第２の室とが隔壁によって区画形成され、
これら第１及び第２の室内にそれぞれガス発生剤が装填
されており、前記点火器は、該第２の室内のガス発生剤
を点火するように設けられており、該隔壁には、該第１
の室と第２の室とを連通する連通口が設けられており、
該連通口には、該第２の室内のガス圧が所定圧力にまで
高まると該第２の室内のガスが第１の室内へ流出するこ
とを許容するガス制御手段が設けられていることを特徴
とするものである。
インフレータは、車両の座席の乗員を保護するエアバッ
グ装置のエアバッグを展開させるインフレータであっ
て、ガス噴出用の開口を有したケーシングと、該ケーシ
ング内に装填されたガス発生剤と、該ケーシングに設け
られた該ガス発生剤の反応を開始させるための点火器と
を備えてなるエアバッグ用インフレータにおいて、前記
開口は、ガスを座席乗員に向かう乗員指向方向に噴出さ
せるようケーシングの乗員指向面部分に設けられた第１
の開口と、該乗員指向方向に対し斜交ないし直交する側
方向にガスを噴出させるようにケーシングの側方指向面
部分に設けられた第２の開口とを備えており、該ケーシ
ング内には、該第１の開口に通じる第１の室と、該第１
の室に通じる第２の室とが隔壁によって区画形成され、
これら第１及び第２の室内にそれぞれガス発生剤が装填
されており、前記点火器は、該第２の室内のガス発生剤
を点火するように設けられており、該隔壁には、該第１
の室と第２の室とを連通する連通口が設けられており、
該連通口には、該第２の室内のガス圧が所定圧力にまで
高まると該第２の室内のガスが第１の室内へ流出するこ
とを許容するガス制御手段が設けられていることを特徴
とするものである。
【０００８】請求項２のエアバッグ用インフレータは、
請求項１のエアバッグ用インフレータにおいて、前記ガ
ス制御手段は前記連通口を覆うプレート又はフィルムで
あり、該プレート又はフィルムは、第２の室内の圧力が
前記所定圧力に達すると破れてガスの流出を許容するも
のであることを特徴とするものである。
請求項１のエアバッグ用インフレータにおいて、前記ガ
ス制御手段は前記連通口を覆うプレート又はフィルムで
あり、該プレート又はフィルムは、第２の室内の圧力が
前記所定圧力に達すると破れてガスの流出を許容するも
のであることを特徴とするものである。
【０００９】請求項３のエアバッグ用インフレータは、
請求項１又は２のエアバッグ用インフレータにおいて、
前記ケーシングは、略円盤形状又は多角形の盤形状であ
り、側周面に前記第２の開口が設けられ、一方の盤面に
前記第１の開口が設けられ、他方の盤面に前記点火器が
設けられていることを特徴とするものである。
請求項１又は２のエアバッグ用インフレータにおいて、
前記ケーシングは、略円盤形状又は多角形の盤形状であ
り、側周面に前記第２の開口が設けられ、一方の盤面に
前記第１の開口が設けられ、他方の盤面に前記点火器が
設けられていることを特徴とするものである。
【００１０】請求項４のエアバッグ用インフレータは、
請求項１ないし３のいずれか１項のエアバッグ用インフ
レータにおいて、前記第２の室のガス発生剤の発生ガス
圧は、第１の室のガス発生剤の発生ガス圧以下であるこ
とを特徴とするものである。
請求項１ないし３のいずれか１項のエアバッグ用インフ
レータにおいて、前記第２の室のガス発生剤の発生ガス
圧は、第１の室のガス発生剤の発生ガス圧以下であるこ
とを特徴とするものである。
【００１１】
【作用】本発明のエアバッグ用インフレータにおいて
は、点火器が作動すると、まず第２の室内のガス発生剤
が点火され、ガスが第２の開口から車両の座席乗員から
みて上下又は左右方向に噴出される。これにより、エア
バッグが座席乗員に対し上下又は左右方向にすばやく展
開する。
は、点火器が作動すると、まず第２の室内のガス発生剤
が点火され、ガスが第２の開口から車両の座席乗員から
みて上下又は左右方向に噴出される。これにより、エア
バッグが座席乗員に対し上下又は左右方向にすばやく展
開する。
【００１２】この第２の室内のガス圧が所定圧力よりも
高くなると、ガス制御手段は第２の室から第１の室への
ガスの流入を許容する。このため、第２の室から第１の
室へ流れ込んだガスによって第１の室内のガス発生剤が
点火される。
高くなると、ガス制御手段は第２の室から第１の室への
ガスの流入を許容する。このため、第２の室から第１の
室へ流れ込んだガスによって第１の室内のガス発生剤が
点火される。
【００１３】この結果、第１の開口からもガスが噴出さ
れ、すでに上下又は左右方向に展開していたエアバッグ
がさらに乗員に向かう方向にも膨らみ、エアバッグが本
来の膨満した形状となる。
れ、すでに上下又は左右方向に展開していたエアバッグ
がさらに乗員に向かう方向にも膨らみ、エアバッグが本
来の膨満した形状となる。
【００１４】請求項２のエアバッグ用インフレータにお
いては、第２の室内のガス圧が所定圧まで高くなると、
プレート又はフィルムが破れて第２の室から第１の室に
流れ込む。このガス制御手段としてのプレート又はフィ
ルムは構成が簡易であり、従ってインフレータの製造が
容易である。
いては、第２の室内のガス圧が所定圧まで高くなると、
プレート又はフィルムが破れて第２の室から第１の室に
流れ込む。このガス制御手段としてのプレート又はフィ
ルムは構成が簡易であり、従ってインフレータの製造が
容易である。
【００１５】請求項３のエアバッグ用インフレータは、
運転席用のエアバッグ装置に組み込むのに好適である。
運転席用のエアバッグ装置に組み込むのに好適である。
【００１６】請求項４のエアバッグ用インフレータによ
ると、インフレータ作動直後の発生ガス圧が低く、その
後少し遅れて発生ガス圧が十分に高くなる。
ると、インフレータ作動直後の発生ガス圧が低く、その
後少し遅れて発生ガス圧が十分に高くなる。
【００１７】
【実施例】第１図は実施例に係るエアバッグ用インフレ
ータ１０の断面図である。円盤形状又は六角形、八角形
等の多角盤状のケーシングは、図の上面部が開いた皿状
のケーシング本体１２と、該本体１２に被さるように螺
着された蓋部１４と、該蓋部１４に螺着されたキャップ
部１６とからなる。
ータ１０の断面図である。円盤形状又は六角形、八角形
等の多角盤状のケーシングは、図の上面部が開いた皿状
のケーシング本体１２と、該本体１２に被さるように螺
着された蓋部１４と、該蓋部１４に螺着されたキャップ
部１６とからなる。
【００１８】蓋部１４は、中央に凹部１８を有し、この
凹部１８に前記キャップ部１６が装着され、この部分に
第１の室２０が形成されている。第１の室２０内にはガ
ス発生剤２２が装填されている。キャップ部１６には第
１の開口２４が設けられている。本体１２と蓋部１４と
で囲まれる部分が第２の室２６であり、ガス発生剤２８
が装填されている。蓋部１４の外周面には第２の開口３
０が設けられている。
凹部１８に前記キャップ部１６が装着され、この部分に
第１の室２０が形成されている。第１の室２０内にはガ
ス発生剤２２が装填されている。キャップ部１６には第
１の開口２４が設けられている。本体１２と蓋部１４と
で囲まれる部分が第２の室２６であり、ガス発生剤２８
が装填されている。蓋部１４の外周面には第２の開口３
０が設けられている。
【００１９】本体１２の中央には点火器３２が設けられ
ている。第１の室２０と第２の室２６とを連通する連通
口３４が蓋部１４に穿設されており、この連通口３４を
塞ぐようにプレート又はフィルム３６が接着、溶着など
の手法により設けられている。このプレート又はフィル
ムは、金属又は合成樹脂よりなり、第２の室２６内のガ
ス圧が所定圧以上になると破れる耐圧特性を有してい
る。
ている。第１の室２０と第２の室２６とを連通する連通
口３４が蓋部１４に穿設されており、この連通口３４を
塞ぐようにプレート又はフィルム３６が接着、溶着など
の手法により設けられている。このプレート又はフィル
ムは、金属又は合成樹脂よりなり、第２の室２６内のガ
ス圧が所定圧以上になると破れる耐圧特性を有してい
る。
【００２０】前記第１の開口２４及び第２の開口３０の
室内側の部分にはフィルタ３８、３９が設けられてい
る。
室内側の部分にはフィルタ３８、３９が設けられてい
る。
【００２１】第２図はこのインフレータ１０を組み込ん
だ運転席用エアバッグ装置４０の概略的な断面図であ
り、コンテナ４２の中央にインフレータ１０が取り付け
られ、このインフレータ１０からのガスを内部に受け入
れるようにエアバッグ４４がコンテナ４２に取り付けら
れている。エアバッグ４４は折り畳まれており、モジュ
ールカバー４６で覆われている。このモジュールカバー
４６には、エアバッグ４４によってその内側から押され
たときに開裂されるようにテアラインと称されるライン
が設けられている。
だ運転席用エアバッグ装置４０の概略的な断面図であ
り、コンテナ４２の中央にインフレータ１０が取り付け
られ、このインフレータ１０からのガスを内部に受け入
れるようにエアバッグ４４がコンテナ４２に取り付けら
れている。エアバッグ４４は折り畳まれており、モジュ
ールカバー４６で覆われている。このモジュールカバー
４６には、エアバッグ４４によってその内側から押され
たときに開裂されるようにテアラインと称されるライン
が設けられている。
【００２２】このように構成されたエアバッグ用インフ
レータにおいては、点火器３２が作動すると、まず第２
の室２６内のガス発生剤２８が点火され、ガスが第２の
開口３０から図の矢印１００の如くインフレータの側周
方向に、即ち車両の座席乗員からみて上下又は左右方向
に噴出される。このガス噴出により、エアバッグ４４が
膨らみ始め、モジュールカバー４６が開裂し、エアバッ
グ４４が車両室内に展開される。この展開に際しては、
エアバッグ４４は、まず座席乗員に対し上下又は左右方
向にすばやく展開する。
レータにおいては、点火器３２が作動すると、まず第２
の室２６内のガス発生剤２８が点火され、ガスが第２の
開口３０から図の矢印１００の如くインフレータの側周
方向に、即ち車両の座席乗員からみて上下又は左右方向
に噴出される。このガス噴出により、エアバッグ４４が
膨らみ始め、モジュールカバー４６が開裂し、エアバッ
グ４４が車両室内に展開される。この展開に際しては、
エアバッグ４４は、まず座席乗員に対し上下又は左右方
向にすばやく展開する。
【００２３】この第２の室２６内のガス圧が所定圧力よ
りも高くなると、プレート又はフィルム３６が破れ、矢
印２００の如く連通口３４を通って第２の室２６から第
１の室２０へガスが流入する。この第１の室２０へ流れ
込んだガスによって第１の室２０内のガス発生剤２２が
点火され、矢印３００の如く第１の開口２４からもガス
が噴出される。これにより、すでに上下又は左右方向に
展開していたエアバッグ４４がさらに乗員に向かう方向
にも膨らみ、エアバッグが本来の膨満した形状となる。
りも高くなると、プレート又はフィルム３６が破れ、矢
印２００の如く連通口３４を通って第２の室２６から第
１の室２０へガスが流入する。この第１の室２０へ流れ
込んだガスによって第１の室２０内のガス発生剤２２が
点火され、矢印３００の如く第１の開口２４からもガス
が噴出される。これにより、すでに上下又は左右方向に
展開していたエアバッグ４４がさらに乗員に向かう方向
にも膨らみ、エアバッグが本来の膨満した形状となる。
【００２４】なお、本実施例では、第２の室２６内のガ
ス発生剤２８の発生ガス圧が第１の室２０内のガス発生
剤２２の発生ガス圧よりも低くなるようにガス発生剤２
２、２８の組成や粒（ペレット）の大きさ等が選定され
ている。そのため、展開初期の発生ガス圧が小さく、少
し遅れて発生ガス圧が十分に高くなる。
ス発生剤２８の発生ガス圧が第１の室２０内のガス発生
剤２２の発生ガス圧よりも低くなるようにガス発生剤２
２、２８の組成や粒（ペレット）の大きさ等が選定され
ている。そのため、展開初期の発生ガス圧が小さく、少
し遅れて発生ガス圧が十分に高くなる。
【００２５】上記実施例では、インフレータ１０が運転
席用エアバッグ装置に組み込まれているが、このインフ
レータ１０は助手席用エアバッグ装置に組み込まれてい
ても良い。
席用エアバッグ装置に組み込まれているが、このインフ
レータ１０は助手席用エアバッグ装置に組み込まれてい
ても良い。
【００２６】上記実施例では、連通口３４がプレート又
はフィルム３６で塞がれているが、所定圧力以上になる
と第２の室２６から第１の室２０へのガス流入を許容す
るリリーフ弁を用いても良い。
はフィルム３６で塞がれているが、所定圧力以上になる
と第２の室２６から第１の室２０へのガス流入を許容す
るリリーフ弁を用いても良い。
【００２７】上記実施例では、第２の開口３０からのガ
スの噴出方向は矢印１００の如くインフレータ軸心線５
０に対し直交する放射方向となっているが、矢印１００
と矢印２００との間の４５°の方向よりも矢印１００に
近い方向に、例えば２点鎖線の矢印１５０の如く噴出さ
せるようにしても良い。
スの噴出方向は矢印１００の如くインフレータ軸心線５
０に対し直交する放射方向となっているが、矢印１００
と矢印２００との間の４５°の方向よりも矢印１００に
近い方向に、例えば２点鎖線の矢印１５０の如く噴出さ
せるようにしても良い。
【００２８】
【発明の効果】以上の通り、本発明のエアバッグ用イン
フレータによると、インフレータ作動直後には、エアバ
ッグが座席乗員に対し上下又は左右方向にすばやく展開
され、その後、エアバッグ本来の形状に膨らむ。このた
め、乗員を確実に保護することができる。即ち、エアバ
ッグ展開初期にエアバッグが乗員に向かって突き出るよ
うに展開することがないため、乗員をきわめてソフトに
保護することができる。
フレータによると、インフレータ作動直後には、エアバ
ッグが座席乗員に対し上下又は左右方向にすばやく展開
され、その後、エアバッグ本来の形状に膨らむ。このた
め、乗員を確実に保護することができる。即ち、エアバ
ッグ展開初期にエアバッグが乗員に向かって突き出るよ
うに展開することがないため、乗員をきわめてソフトに
保護することができる。
【００２９】請求項２のエアバッグ用インフレータにお
いては、このガス制御手段としてプレート又はフィルム
を採用しており、インフレータの製造が容易で、製造コ
ストも低い。
いては、このガス制御手段としてプレート又はフィルム
を採用しており、インフレータの製造が容易で、製造コ
ストも低い。
【００３０】請求項３のエアバッグ用インフレータは、
運転席用のエアバッグ装置に組み込むのに好適である。
運転席用のエアバッグ装置に組み込むのに好適である。
【００３１】請求項４のエアバッグ用インフレータによ
ると、インフレータ作動直後の発生ガス圧が低く、その
後少し遅れて発生ガス圧が十分に高くなる。このため、
エアバッグ作動直後にエアバッグが比較的ゆっくりと展
開され、まず乗員に対し上下又は左右方向に大きく展開
され易くなる。
ると、インフレータ作動直後の発生ガス圧が低く、その
後少し遅れて発生ガス圧が十分に高くなる。このため、
エアバッグ作動直後にエアバッグが比較的ゆっくりと展
開され、まず乗員に対し上下又は左右方向に大きく展開
され易くなる。
【図１】実施例に係るエアバッグ用インフレータの断面
図である。
図である。
【図２】実施例に係るエアバッグ用インフレータを組み
込んだ運転席用エアバッグ装置の断面図である。
込んだ運転席用エアバッグ装置の断面図である。
１０ インフレータ １２ ケーシング本体 １４ 蓋部 １６ キャップ部 ２０ 第１の室 ２２，２８ ガス発生剤 ２４ 第１の開口 ２６ 第２の室 ３０ 第２の開口 ３４ 連通口 ３６ プレート又はフィルム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−169347（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−164842（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−164843（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−314645（ＪＰ，Ａ) 特開 昭50−147031（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−28153（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭49−61239（ＪＰ，Ｕ) 米国特許3773352（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/26 - 21/32
Claims (4)
- 【請求項１】 車両の座席の乗員を保護するエアバッグ
装置のエアバッグを展開させるインフレータであって、 ガス噴出用の開口を有したケーシングと、該ケーシング
内に装填されたガス発生剤と、該ケーシングに設けられ
た該ガス発生剤の反応を開始させるための点火器とを備
えてなるエアバッグ用インフレータにおいて、 前記開口は、ガスを座席乗員に向かう乗員指向方向に噴
出させるようケーシングの乗員指向面部分に設けられた
第１の開口と、該乗員指向方向に対し斜交ないし直交す
る側方向にガスを噴出させるようにケーシングの側方指
向面部分に設けられた第２の開口とを備えており、 該ケーシング内には、該第１の開口に通じる第１の室
と、該第１の室に通じる第２の室とが隔壁によって区画
形成され、これら第１及び第２の室内にそれぞれガス発
生剤が装填されており、 前記点火器は、該第２の室内のガス発生剤を点火するよ
うに設けられており、 該隔壁には、該第１の室と第２の室とを連通する連通口
が設けられており、 該連通口には、該第２の室内のガス圧が所定圧力にまで
高まると該第２の室内のガスが第１の室内へ流出するこ
とを許容するガス制御手段が設けられていることを特徴
とするエアバッグ用インフレータ。 - 【請求項２】 請求項１のエアバッグ用インフレータに
おいて、前記ガス制御手段は前記連通口を覆うプレート
又はフィルムであり、該プレート又はフィルムは、第２
の室内の圧力が前記所定圧力に達すると破れてガスの流
出を許容するものであることを特徴とするエアバッグ用
インフレータ。 - 【請求項３】 請求項１又は２のエアバッグ用インフレ
ータにおいて、前記ケーシングは、略円盤形状又は多角
形の盤形状であり、側周面に前記第２の開口が設けら
れ、一方の盤面に前記第１の開口が設けられ、他方の盤
面に前記点火器が設けられていることを特徴とするエア
バッグ用インフレータ。 - 【請求項４】 請求項１ないし３のいずれか１項のエア
バッグ用インフレータにおいて、前記第２の室のガス発
生剤の発生ガス圧は、第１の室のガス発生剤の発生ガス
圧以下であることを特徴とするエアバッグ用インフレー
タ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04128731A JP3082426B2 (ja) | 1992-05-21 | 1992-05-21 | エアバッグ用インフレータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04128731A JP3082426B2 (ja) | 1992-05-21 | 1992-05-21 | エアバッグ用インフレータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05319199A JPH05319199A (ja) | 1993-12-03 |
| JP3082426B2 true JP3082426B2 (ja) | 2000-08-28 |
Family
ID=14992061
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04128731A Expired - Fee Related JP3082426B2 (ja) | 1992-05-21 | 1992-05-21 | エアバッグ用インフレータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3082426B2 (ja) |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4415373A1 (de) * | 1994-05-02 | 1995-11-09 | Trw Repa Gmbh | Gasgenerator für ein Fahrzeug-Rückhaltesystem |
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- 1992-05-21 JP JP04128731A patent/JP3082426B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH05319199A (ja) | 1993-12-03 |
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