JP3070317B2 - Hydraulic parking device for automatic transmission - Google Patents

Hydraulic parking device for automatic transmission

Info

Publication number
JP3070317B2
JP3070317B2 JP34987492A JP34987492A JP3070317B2 JP 3070317 B2 JP3070317 B2 JP 3070317B2 JP 34987492 A JP34987492 A JP 34987492A JP 34987492 A JP34987492 A JP 34987492A JP 3070317 B2 JP3070317 B2 JP 3070317B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
parking
range
port
valve
hydraulic
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP34987492A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JPH06174085A (en
Inventor
俊治 古川
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP34987492A priority Critical patent/JP3070317B2/en
Publication of JPH06174085A publication Critical patent/JPH06174085A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP3070317B2 publication Critical patent/JP3070317B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H63/00Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34Locking or disabling mechanisms
    • F16H63/3416Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
    • F16H63/3483Parking lock mechanisms or brakes in the transmission with hydraulic actuating means

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【産業上の利用分野】この発明は、車両の自動変速機に
おけるパーキング装置に関し、特にパーキングロック機
構による車両のロックおよびアンロックを油圧によって
行う形式のパーキング装置に関するものである。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a parking device for an automatic transmission of a vehicle, and more particularly to a parking device in which a vehicle is locked and unlocked by a parking lock mechanism by hydraulic pressure.

【0002】[0002]

【従来の技術】周知のように車両用の自動変速機は、パ
ーキング、リバース、ニュートラル、ドライブ等のレン
ジをマニュアルシフトバルブを操作することにより選択
し、また前進走行時の変速段は、車速やスロットル開度
などの走行状態に基づいて自動的に設定される。マニュ
アルシフトバルブによって選択されるレンジのうち、パ
ーキングレンジとニュートラルレンジとでは、出力軸に
動力を伝達しないようにクラッチやブレーキなどの摩擦
係合装置が解放させられるが、特にパーキングレンジで
は、出力軸の回転を機械的な手段で止めて車両をロック
するようになっている。そのためのパーキング装置は、
例えば出力軸と一体のリングギヤなどの回転部材の外周
に、パーキングロックポールを噛合わせて出力軸の回転
を止めるようになっている。
2. Description of the Related Art As is well known, an automatic transmission for a vehicle selects a range of parking, reverse, neutral, drive, etc. by operating a manual shift valve. It is automatically set based on the running state such as the throttle opening. Of the ranges selected by the manual shift valve, in the parking range and the neutral range, frictional engagement devices such as clutches and brakes are released so as not to transmit power to the output shaft. The rotation of the vehicle is stopped by mechanical means to lock the vehicle. Parking equipment for that,
For example, a parking lock pawl is engaged with the outer periphery of a rotating member such as a ring gear integrated with the output shaft to stop the rotation of the output shaft.

【0003】このパーキングロック機構は、従来一般に
は、マニュアルシフトレバーを操作してマニュアルバル
ブをパーキングレンジ位置に設定することに伴い、マニ
ュアルシフトレバーに連結したワイヤーあるいはリンク
機構を介して動作させるように構成されているが、これ
に替えて特開平4−63750号公報に記載された発明
では、油圧アクチュエータによってパーキングロック機
構を動作させるように構成している。すなわちこの従来
の装置は、パーキングロックポールを動作させるための
油圧アクチュエータを備えており、レンジ切換スイッチ
によってソレノイドを動作させ、これにより油圧アクチ
ュエータがパーキングロックポールをロック位置とアン
ロック位置とに駆動するようになっている。またこの従
来の装置は、電気的な手段が介在していることにより、
パーキング状態を指示する信号もしくはパーキング状態
を検出した信号の一方のみが継続して出力されていた場
合に警報を出力する手段を備えている。
Conventionally, this parking lock mechanism is generally operated by operating a manual shift lever to set a manual valve to a parking range position, and is operated via a wire or link mechanism connected to the manual shift lever. Instead, the parking lock mechanism is operated by a hydraulic actuator in the invention described in JP-A-4-63750. That is, this conventional device includes a hydraulic actuator for operating a parking lock pawl, and operates a solenoid by a range changeover switch, whereby the hydraulic actuator drives the parking lock pawl between a lock position and an unlock position. It has become. In addition, this conventional device, due to the presence of electrical means,
A means is provided for outputting an alarm when only one of the signal indicating the parking state or the signal detecting the parking state is continuously output.

【0004】[0004]

【発明が解決しようとする課題】上述した従来の装置で
は、レンジ切換バルブをバルブ駆動手段によって動作さ
せるが、パーキングレンジを選択した場合には、前述し
た油圧アクチュエータによってパーキングロック機構を
動作させるから、バルブ駆動手段を小型のものとするこ
とができる。しかしながらこのパーキングロック機構の
制御装置に電気的な手段が用いられており、またその制
御系統は油圧系統を含めて一系統であるから、例えば断
線などの電気的な異常が発生した場合には、パーキング
ロック機構により車両をロックし、あるいはロックを解
除することができなくなる。上記従来の装置では、この
ようなフェイルが生じた場合に警報を出力する警報手段
を設けているが、これは単に警報を出力するにとどま
り、上述したフェイルが生じた場合には、パーキングロ
ック機構を制御することが不可能になってしまう。
In the conventional device described above, the range switching valve is operated by the valve driving means. However, when the parking range is selected, the parking lock mechanism is operated by the hydraulic actuator described above. The valve driving means can be small. However, since electric means is used for the control device of the parking lock mechanism, and the control system is a single system including the hydraulic system, for example, when an electric abnormality such as disconnection occurs, The vehicle cannot be locked or unlocked by the parking lock mechanism. In the above-described conventional apparatus, an alarm unit that outputs an alarm when such a failure occurs is provided. However, this is not limited to outputting an alarm, and when the above-described failure occurs, a parking lock mechanism is provided. Becomes impossible to control.

【0005】この発明は上記の事情を背景としてなされ
たもので、パーキングロック機構を制御するために通常
使用する制御系統に異常が生じてもパーキングロック機
構を動作させることのできる自動変速機の油圧式パーキ
ング装置を提供することを目的とするものである。
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and has been made in consideration of the above circumstances. Accordingly, even if an abnormality occurs in a control system normally used for controlling the parking lock mechanism, the hydraulic pressure of the automatic transmission can operate the parking lock mechanism. It is an object of the present invention to provide a parking system.

【0006】[0006]

【課題を解決するための手段】この発明は、上記の目的
を達成するために、出力軸の回転を機械的に止めるパー
キングロック機構を油圧アクチュエータによって動作さ
せ、かつその油圧アクチュエータに対する油圧の供給状
態を切換バルブ機構によって切換える自動変速機の油圧
式パーキング装置において、電気的信号に基づいて動作
して前記切換バルブ機構を制御するパーキング信号圧を
出力するパーキング用バルブが設けられるとともに、そ
のパーキング用バルブから前記切換バルブ機構に至る油
路と並列な他の油路に、スイッチ操作に基づく電気的信
号によって動作し、車両を停止状態に維持するレンジを
含む複数のレンジを選択するレンジ選択バルブが介在さ
れ、そのレンジ選択バルブに前記切換バルブ機構を制御
するパーキング信号圧を出力する非常用パーキング位置
が設定され、さらに前記切換バルブ機構が、前記いずれ
のパーキング信号圧によっても動作して前記パーキング
ロック機構をパーキング状態にするよう前記油圧アクチ
ュエータを制御する構成であることを特徴とするもので
ある。
SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above object, the present invention operates a parking lock mechanism for mechanically stopping the rotation of an output shaft by a hydraulic actuator, and supplies hydraulic pressure to the hydraulic actuator. A parking valve that operates based on an electric signal and outputs a parking signal pressure for controlling the switching valve mechanism, and the parking valve A range selection valve that operates by an electric signal based on a switch operation and selects a plurality of ranges including a range that maintains the vehicle in a stopped state is interposed in another oil path parallel to the oil path from the control valve mechanism to the switching valve mechanism. A parking signal for controlling the switching valve mechanism is transmitted to the range selection valve. An emergency parking position for outputting pressure is set, and the switching valve mechanism is operated by any of the parking signal pressures to control the hydraulic actuator so that the parking lock mechanism is in a parking state. It is characterized by the following.

【0007】[0007]

【作用】この発明で対象とする自動変速機では、スイッ
チ操作することによりレンジ選択バルブが動作して所定
のレンジが選択され、車両を停止状態に維持するレン
ジ、例えばニュートラルレンジもしくはパーキングレン
ジが選択されると、出力軸への動力の伝達が遮断され
る。また同時にパーキング用バルブに電気信号が送られ
てこれがパーキング信号圧を出力し、その結果、切換バ
ルブ機構から油圧アクチュエータに油圧が送られ、パー
キングロック機構が出力軸の回転を止める状態に動作す
る。また走行のためのレンジを選択すれば、上記の場合
とは反対に動作してパーキングロック機構による出力軸
のロックが解除される。
In the automatic transmission according to the present invention, by operating a switch, a range selection valve is operated to select a predetermined range, and a range for maintaining the vehicle in a stopped state, for example, a neutral range or a parking range is selected. Then, the transmission of power to the output shaft is shut off. At the same time, an electric signal is sent to the parking valve, which outputs a parking signal pressure. As a result, oil pressure is sent from the switching valve mechanism to the hydraulic actuator, and the parking lock mechanism operates to stop the rotation of the output shaft. Further, if the range for traveling is selected, the operation is reversed in the above-mentioned case, and the lock of the output shaft by the parking lock mechanism is released.

【0008】一方、前記パーキング用バルブがフェイル
し、もしくはパーキング用バルブを介したパーキング信
号圧の給排を行えない場合には、レンジ選択バルブを非
常用パーキング位置に動作させることにより、このレン
ジ選択バルブから切換バルブ機構にパーキング信号圧が
出力され、その結果、前記油圧アクチュエータによって
パーキングロック機構が動作させられ、出力軸がロック
される。またレンジ選択バルブを非常用パーキング位置
以外の位置に切換えれば、パーキング信号圧が出力され
ないので、パーキングロック機構による出力軸のロック
が解除される。
On the other hand, when the parking valve has failed or the parking signal pressure cannot be supplied / discharged via the parking valve, the range selection valve is operated to the emergency parking position, so that the range selection valve is operated. The parking signal pressure is output from the valve to the switching valve mechanism. As a result, the parking lock mechanism is operated by the hydraulic actuator, and the output shaft is locked. Further, if the range selection valve is switched to a position other than the emergency parking position, no parking signal pressure is output, so that the output shaft is unlocked by the parking lock mechanism.

【0009】[0009]

【実施例】つぎにこの発明の実施例を図面を参照して説
明する。図1はこの発明の一実施例を示すブロック図で
あって、ここに示す例は、レンジの選択をスイッチ操作
によって行ういわゆるシフトバイワイヤー自動変速機1
にこの発明を適用した例である。すなわちレンジを選択
するシフト機構2は、レンジ切換弁3およびこれを駆動
するモータ4を含んでおり、そのモータ4を制御する電
子制御装置5が設けられている。この電子制御装置5
は、中央演算処理装置(CPU)と記憶装置(ROM、
RAM)と入出力インターフェースとを主体とするもの
であって、これに接続されたレンジ選択スイッチ6を操
作することにより入力される信号に応じて前記モータ4
を駆動し、レンジ選択スイッチ6で選択されたレンジを
設定するようになっている。またインストルメントパネ
ル7には、レンジ選択スイッチ6で選択したレンジを表
示するインジケータ8が設けられている。
Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a block diagram showing one embodiment of the present invention. In the example shown here, a so-called shift-by-wire automatic transmission 1 in which a range is selected by operating a switch.
This is an example in which the present invention is applied. That is, the shift mechanism 2 for selecting a range includes a range switching valve 3 and a motor 4 for driving the same, and an electronic control unit 5 for controlling the motor 4 is provided. This electronic control unit 5
Is a central processing unit (CPU) and a storage device (ROM,
RAM) and an input / output interface. The motor 4 is operated in response to a signal input by operating a range selection switch 6 connected thereto.
To set the range selected by the range selection switch 6. The instrument panel 7 is provided with an indicator 8 for displaying the range selected by the range selection switch 6.

【0010】なお、モータ4をフィードバック制御する
ために、レンジ切換弁3の移動量を示す検出信号がA/
Dコンバータ9を介して電子制御装置5に入力されてい
る。またレンジ切換弁3の設定位置(レンジ位置)を検
出するセンサー10が、電子制御装置5に接続されてい
る。
In order to perform feedback control of the motor 4, a detection signal indicating the amount of movement of the range switching valve 3 is A / A.
It is input to the electronic control unit 5 via the D converter 9. A sensor 10 for detecting a set position (range position) of the range switching valve 3 is connected to the electronic control unit 5.

【0011】また前記自動変速機1には、油圧によって
駆動されるパーキングロック機構11が設けられてお
り、これを制御するパーキング用ソレノイドバルブ12
が電子制御装置5に接続されるとともに、パーキングロ
ック機構11がロック状態にあることを検出するロック
センサー13が電子制御装置5に接続されている。そし
て電子制御装置5は、レンジ選択スイッチ6によるパー
キングレンジの選択信号とロックセンサー13の出力信
号との一致・不一致によってフェイルを判定し、フェイ
ルが判定された場合には、駆動回路14に信号を出力し
て警報手段15を動作させるようになっている。
The automatic transmission 1 is provided with a parking lock mechanism 11 driven by hydraulic pressure, and a parking solenoid valve 12 for controlling the parking lock mechanism 11.
Is connected to the electronic control unit 5, and a lock sensor 13 for detecting that the parking lock mechanism 11 is in a locked state is connected to the electronic control unit 5. Then, the electronic control unit 5 determines a failure based on a match / mismatch between the parking range selection signal from the range selection switch 6 and the output signal of the lock sensor 13, and if a failure is determined, sends a signal to the drive circuit 14. The alarm means 15 is operated by outputting the signal.

【0012】図2はシフト機構2およびパーキングロッ
ク機構11を示す略解斜視図であって、モータ4の出力
軸に取付けたウォーム16がウォームホイール17に噛
合するとともに、ウォームホイール17の中心部に連結
した回転軸18には、ほぼ扇形をなすディテントプレー
ト19が取付けられている。そのディテントプレート1
9の回転中心から外れた位置にレンジ切換弁3のスプー
ル3aが連結され、ディテントプレート19の回転によ
ってスプール3aが直線的に移動するようになってい
る。またディテントプレート19の周縁部には波形の凹
凸部が形成されており、片持ち状の板バネ20の先端に
取付けたローラ21がその凹凸部に係合させられてい
る。すなわちローラ21を板バネ20の弾性力で強制的
に凹部に嵌め込むことにより、ディテントプレート19
の回動位置すなわちスプール3aのストローク位置を明
確にするようになっている。
FIG. 2 is a schematic perspective view showing the shift mechanism 2 and the parking lock mechanism 11. A worm 16 attached to the output shaft of the motor 4 meshes with the worm wheel 17 and is connected to the center of the worm wheel 17. A substantially fan-shaped detent plate 19 is attached to the rotating shaft 18. The detent plate 1
The spool 3a of the range switching valve 3 is connected to a position deviated from the rotation center of the spool 9 and the spool 3a moves linearly by the rotation of the detent plate 19. A corrugated uneven portion is formed on the periphery of the detent plate 19, and a roller 21 attached to the tip of a cantilever plate spring 20 is engaged with the uneven portion. That is, the roller 21 is forcibly fitted into the concave portion by the elastic force of the leaf spring 20, so that the detent plate 19
, That is, the stroke position of the spool 3a.

【0013】一方、パーキングロック機構11は、自動
変速機1の出力軸(図示せず)と一体の部材、例えば所
定の遊星歯車機構(図示せず)のリングギヤ22の外周
部に、パーキングロックポール23を係合させることに
より出力軸の回転を機械的に止めるものであって、その
パーキングロックポール23を回動させる円錐形状のカ
ム24が後述する油圧アクチュエータで軸線方向に駆動
されるシャフト25に、スプリング26で押圧された状
態で前後動自在に嵌合させられている。
On the other hand, the parking lock mechanism 11 is a member integrated with an output shaft (not shown) of the automatic transmission 1, for example, a parking lock pole on an outer peripheral portion of a ring gear 22 of a predetermined planetary gear mechanism (not shown). 23, the rotation of the output shaft is mechanically stopped. A conical cam 24 for rotating the parking lock pawl 23 is connected to a shaft 25 driven in the axial direction by a hydraulic actuator described later. , Are fitted so as to be able to move back and forth while being pressed by the spring 26.

【0014】上述したパーキングロック機構11を動作
させるための油圧回路の一例を示せば図3のとおりであ
る。すなわち油圧ポンプ27で加圧した圧油をスロット
ル開度などの走行状態に応じたライン油圧に調圧するプ
ライマリーレギュレータバルブ28にはライン圧油路2
9を介してニュートラルバルブ30が接続され、またラ
イン圧油路29およびオリフィス31を介して、パーキ
ング用ソレノイドバルブ12が接続されている。ニュー
トラルバルブ30は、スプリング32によって図の上方
向に押圧されたスプール33を備えており、ライン圧油
路29を接続してある第1入力ポート34にライン油圧
が作用することにより、スプール33を図の下方向に押
圧する圧力が生じ、スプール33が図の左半分に示すよ
うに下方に押し下げられていれば、ライン圧油路29を
接続してある第2入力ポート35が閉じ、またスプール
33が図の右半分に示すように上方に押し上げられてい
れば、第2入力ポート35が出力ポート36に連通する
ようになっている。なお、スプリング32を配置してあ
る端部側にホールドポート37が形成されており、ここ
にライン油圧が作用することにより、スプール33が上
方向に押し上げられた位置に維持されるようになってい
る。そしてこのホールドポート37にパーキング用ソレ
ノイドバルブ12が接続されている。
FIG. 3 shows an example of a hydraulic circuit for operating the parking lock mechanism 11 described above. That is, a line pressure oil passage 2 is provided to a primary regulator valve 28 for adjusting pressure oil pressurized by the hydraulic pump 27 to line oil pressure according to a running state such as a throttle opening.
9, a neutral valve 30 is connected, and a parking solenoid valve 12 is connected via a line pressure oil passage 29 and an orifice 31. The neutral valve 30 includes a spool 33 that is pressed upward in the figure by a spring 32. The line 33 acts on the first input port 34 to which the line pressure oil passage 29 is connected. When the pressure for pressing downward in the figure is generated and the spool 33 is pushed downward as shown in the left half of the figure, the second input port 35 connected to the line pressure oil passage 29 is closed, and If 33 is pushed upward as shown in the right half of the figure, the second input port 35 communicates with the output port 36. A hold port 37 is formed at the end where the spring 32 is disposed, and a line hydraulic pressure acts on the hold port 37 so that the spool 33 is maintained at a position pushed upward. I have. The parking solenoid valve 12 is connected to the hold port 37.

【0015】パーキング用ソレノイドバルブ12は、オ
フ状態でドレンポートを閉じる常閉タイプのオン・オフ
バルブであって、前記のレンジ切換スイッチ6でパーキ
ングを選択した場合に、オン状態とされる。
The parking solenoid valve 12 is a normally-closed on / off valve that closes a drain port in an off state, and is turned on when parking is selected by the range changeover switch 6.

【0016】レンジ切換弁3は、スプール3aの位置に
応じてレンジを設定するものであって、非常用パーキン
グレンジ(P)、リバースレンジR、ニュートラル・パ
ーキングレンジN・P、ドライブレンジD、“2”レン
ジ(2)、LレンジLの各位置がここに挙げた順に設定
されている。またレンジ切換弁3には、第1入力ポート
38と第2入力ポート39とが形成されており、第1入
力ポート38は、前記のニュートラルバルブ30の出力
ポート36に接続されるとともに、スプール3aを非常
用パーキングレンジ(P)を除いた各レンジの位置に移
動させることにより、それぞれのレンジに応じたポート
に連通させられる。なお、図3中、符号40は各変速段
を設定するためのシフトバルブ部を示し、このシフトバ
ルブ部40としては、例えば特願平4−98700号の
図面に示された油圧回路を採用することができる。また
第2入力ポート39にはライン圧油路29が直接接続さ
れており、この第2入力ポート39は、スプール3aを
非常用パーキングレンジ(P)位置に設定することによ
り、非常パーキングポート41に連通させられるように
なっている。
The range switching valve 3 sets a range according to the position of the spool 3a, and includes an emergency parking range (P), a reverse range R, a neutral parking range NP, a drive range D, " The positions of the 2 "range (2) and the L range L are set in the order listed here. The range switching valve 3 is provided with a first input port 38 and a second input port 39. The first input port 38 is connected to the output port 36 of the neutral valve 30 and the spool 3a Is moved to the position of each range excluding the emergency parking range (P), thereby communicating with the port corresponding to each range. In FIG. 3, reference numeral 40 designates a shift valve section for setting each shift speed. As the shift valve section 40, for example, a hydraulic circuit shown in the drawing of Japanese Patent Application No. 4-98700 is adopted. be able to. A line pressure oil passage 29 is directly connected to the second input port 39. The second input port 39 is connected to the emergency parking port 41 by setting the spool 3a to the emergency parking range (P) position. It is designed to communicate.

【0017】パーキングロック機構11を直接制御する
切換バルブ機構42は、パーキングコントロールバルブ
43とポートコントロールバルブ44との2本のスプー
ルバルブを備えている。パーキングコントロールバルブ
43は、スプリング45によって一方向に押圧されてい
るスプール46に対してスプリング45とは反対側に設
けてある制御ポート47に油圧を給排することにより、
スプール46を図の左半分に示す位置あるいは右半分に
示す位置に移動させ、これにより入力ポート48を第1
出力ポート49あるいは第2出力ポート50に切換えて
連通させるように構成されている。そしてその制御ポー
ト47が前記パーキング用ソレノイドバルブ12に連通
され、また入力ポート48にライン圧油路29が接続さ
れている。
The switching valve mechanism 42 for directly controlling the parking lock mechanism 11 has two spool valves, a parking control valve 43 and a port control valve 44. The parking control valve 43 supplies / discharges hydraulic pressure to / from a control port 47 provided on a side opposite to the spring 45 with respect to a spool 46 pressed in one direction by the spring 45.
The spool 46 is moved to the position shown on the left half or the position shown on the right half of FIG.
It is configured to switch to the output port 49 or the second output port 50 for communication. The control port 47 is connected to the parking solenoid valve 12, and the input port 48 is connected to the line pressure oil passage 29.

【0018】またポートコントロールバルブ44は、ス
プール51を挟んでスプリング52と制御ポート53と
を設けたものであって、制御ポート53に油圧を給排す
ることにより、スプール51を図の左半分に示す位置あ
るいは右半分に示す位置に移動させ、これにより第1入
力ポート54を第1アンロックポート55あるいはロッ
クポート56に連通させ、もしくは第2入力ポート57
をロックポート56あるいは第2アンロックポート58
に連通させるようになっている。そしてその制御ポート
53がレンジ切換弁3の非常パーキングポート41に接
続され、また第1入力ポート54がパーキングコントロ
ールバルブ43の第1出力ポート49に、第2入力ポー
ト57がパーキングコントロールバルブ43の第2出力
ポート50にそれぞれ接続されている。
The port control valve 44 is provided with a spring 52 and a control port 53 with a spool 51 interposed therebetween. By supplying and discharging hydraulic pressure to the control port 53, the spool 51 is moved to the left half in the figure. The first input port 54 is moved to the first unlock port 55 or the lock port 56, or the second input port 57
To the lock port 56 or the second unlock port 58
It is designed to communicate with The control port 53 is connected to the emergency parking port 41 of the range switching valve 3, the first input port 54 is connected to the first output port 49 of the parking control valve 43, and the second input port 57 is connected to the first output port 49 of the parking control valve 43. Two output ports 50 are connected to each other.

【0019】パーキングロック機構11を駆動する油圧
アクチュエータ59は、直動型の油圧シリンダであっ
て、そのピストン60に前記シャフト25が連結されて
いる。そのピストン60より後側(図の左側)に形成し
たロックポート61に、ポートコントロールバルブ44
のロックポート56が接続されており、またピストン6
0より前川(図の右側)形成したアンロックポート62
に、ポートコントロールバルブ44の第1および第2の
アンロックポート55,58が接続されている。
The hydraulic actuator 59 for driving the parking lock mechanism 11 is a direct-acting hydraulic cylinder, and the shaft 25 is connected to a piston 60 thereof. A port control valve 44 is connected to a lock port 61 formed on the rear side (left side in the figure) of the piston 60.
Lock port 56 is connected, and the piston 6
Unlock port 62 formed before Maekawa (right side in the figure)
The first and second unlock ports 55 and 58 of the port control valve 44 are connected to the first and second unlock ports 55 and 58.

【0020】つぎに上述した装置の作用について説明す
る。上述した装置によるレンジの選択は、レンジ選択ス
イッチ6によって行い、いずれかのレンジのスイッチを
オン操作すると、モータ4が回転してレンジ切換弁3の
スプール3aが、選択されたレンジ位置へ移動する。そ
のレンジのうちパーキングレンジを選択した場合には、
以下のように動作する。すなわちレンジ切換弁3のスプ
ール3aは、ニュートラル・パーキングレンジN・Pの
位置に移動させられ、またパーキング用ソレノイドバル
ブ12がオン動作させられる。レンジ切換弁3では、非
常パーキングポート41が第2入力ポート39に対して
遮断されるから、ポートコントロールバルブ44の制御
ポート53には油圧が作用しない。そのためスプール5
1が図の右半分に示す位置に押し上げられたままとな
り、第1入力ポート54がロックポート56に連通し、
第2入力ポート57が第2アンロックポート58に連通
したままとなる。
Next, the operation of the above-described device will be described. Selection of a range by the above-described device is performed by a range selection switch 6, and when one of the ranges is turned on, the motor 4 rotates and the spool 3a of the range switching valve 3 moves to the selected range position. . If you select a parking range from that range,
It works as follows. That is, the spool 3a of the range switching valve 3 is moved to the position of the neutral parking range NP, and the parking solenoid valve 12 is turned on. In the range switching valve 3, the emergency parking port 41 is shut off from the second input port 39, so that no hydraulic pressure acts on the control port 53 of the port control valve 44. So spool 5
1 remains pushed up to the position shown in the right half of the figure, the first input port 54 communicates with the lock port 56,
The second input port 57 remains in communication with the second unlock port 58.

【0021】一方、パーキング用ソレノイドバルブ12
がオン動作すると、そのドレンポートが開くので、ニュ
ートラルバルブ30のホールドポート37から排圧さ
れ、その結果、そのスプール33が図の左半分に示すよ
うに押し下げられて、出力ポート36が入力ポート35
に対して遮断される。すなわちレンジ切換弁3の第1入
力ポート38にライン油圧が供給されなくなるので、シ
フトバルブ部40はニュートラル状態となる。またパー
キング用ソレノイドバルブ12がオン動作することによ
り、パーキングコントロールバルブ43の制御ポート4
7から排圧されるので、そのスプール46が図の右半分
に示す位置に押し上げられ、ライン圧油路29を接続し
てある入力ポート48が第1出力ポート49に連通す
る。その第1出力ポート49に接続してあるポートコン
トロールバルブ44の第1入力ポート54は、前述した
ように通常時はロックポート56に連通しているので、
油圧アクチュエータ59のロックポート61にライン油
圧が供給され、その結果、ピストン60およびこれに連
結してあるシャフト25が前進し、カム24がリングギ
ヤ22の外周部に係合することにより、出力軸の回転が
機械的に止められる。すなわちパーキング状態となる。
On the other hand, the parking solenoid valve 12
Is turned on, the drain port is opened, and the pressure is released from the hold port 37 of the neutral valve 30. As a result, the spool 33 is pushed down as shown in the left half of FIG.
Is shut off against That is, the line oil pressure is no longer supplied to the first input port 38 of the range switching valve 3, so that the shift valve section 40 is in the neutral state. When the parking solenoid valve 12 is turned on, the control port 4 of the parking control valve 43 is turned on.
7, the spool 46 is pushed up to the position shown in the right half of the figure, and the input port 48 connected to the line pressure oil passage 29 communicates with the first output port 49. Since the first input port 54 of the port control valve 44 connected to the first output port 49 normally communicates with the lock port 56 as described above,
The line hydraulic pressure is supplied to the lock port 61 of the hydraulic actuator 59. As a result, the piston 60 and the shaft 25 connected to the piston 60 advance, and the cam 24 engages with the outer peripheral portion of the ring gear 22. Rotation is stopped mechanically. That is, the parking state is set.

【0022】これに対してパーキングレンジ以外のレン
ジを選択した場合には、パーキング用ソレノイドバルブ
12がオフとされるので、パーキングコントロールバル
ブ43の制御ポート47に油圧が作用し、その結果、そ
のスプール46が図の左半分に示す位置に押し下げられ
るので、ライン油圧が入力ポート48から第2出力ポー
ト50およびポートコントロールバルブ44の第2入力
ポート57ならびに第2アンロックポート58を経て油
圧アクチュエータ59のアンロックポート62に供給さ
れる。そしてピストン60と共にシャフト25が図の左
方向に後退するため、カム24がリングギヤ22から外
れ、出力軸のロックが解除される。
On the other hand, when a range other than the parking range is selected, the parking solenoid valve 12 is turned off, so that hydraulic pressure acts on the control port 47 of the parking control valve 43, and as a result, the spool Since line 46 is pushed down to the position shown in the left half of the figure, the line hydraulic pressure is applied from the input port 48 to the second output port 50, the second input port 57 of the port control valve 44, and the second unlock port 58 to the hydraulic actuator 59. It is supplied to the unlock port 62. Then, since the shaft 25 retreats leftward in the drawing together with the piston 60, the cam 24 is disengaged from the ring gear 22, and the lock of the output shaft is released.

【0023】またパーキング用ソレノイドバルブ12が
フェイルした場合には、以下のようにしてパーキングロ
ック機構11が動作させられる。まず断線などによりパ
ーキング用ソレノイドバルブ12をオン動作させられな
くなった場合、レンジ選択スイッチ6によってパーキン
グレンジを選択することにより、あるいは非常パーキン
グスイッチ(図示せず)を操作することにより、レンジ
切換弁3のスプール3aが非常用パーキングレンジ
(P)の位置に移動させられ、非常パーキングポート4
1が第2入力ポート39に連通する。パーキング用ソレ
ノイドバルブ12がオフ状態にフェイルすると、パーキ
ングコントロールバルブ43の制御ポート47に油圧が
供給されたままとなるので、その入力ポート48が第2
出力ポート50に連通したままとなる。換言すれば、ポ
ートコントロールバルブ44の第2入力ポート57にラ
イン油圧が供給されたままとなる。したがってこの状態
でレンジ切換弁3を非常用パーキングレンジ(P)に設
定してポートコントロールバルブ44の制御ポート53
に油圧を供給すれば、そのスプール51が図の左半分に
示す位置に押し下げられて第2入力ポート57がロック
ポート56,61に連通するので、パーキングロック機
構11をロック状態に動作させることができる。
When the parking solenoid valve 12 fails, the parking lock mechanism 11 is operated as follows. First, when the parking solenoid valve 12 cannot be turned on due to disconnection or the like, the range switching valve 3 is selected by selecting a parking range with the range selection switch 6 or operating an emergency parking switch (not shown). Is moved to the position of the emergency parking range (P), and the emergency parking port 4
1 communicates with the second input port 39. When the parking solenoid valve 12 fails in the off state, the hydraulic pressure is continuously supplied to the control port 47 of the parking control valve 43.
It remains in communication with the output port 50. In other words, the line hydraulic pressure is kept supplied to the second input port 57 of the port control valve 44. Therefore, in this state, the range switching valve 3 is set to the emergency parking range (P) and the control port 53 of the port control valve 44 is set.
, The spool 51 is pushed down to the position shown in the left half of the figure and the second input port 57 communicates with the lock ports 56 and 61, so that the parking lock mechanism 11 can be operated in the locked state. it can.

【0024】また反対にパーキング用ソレノイドバルブ
12が短絡するなどのことによりオン状態にフェイルす
ると、パーキングコントロールバルブ43の制御ポート
47に油圧を供給することができなくなる。すなわちパ
ーキングコントロールバルブ43のスプール46が押し
上げられたままとなって、常時、第1出力ポート49か
らポートコントロールバルブ44の第1入力ポート54
に油圧が送られることになる。したがってこの状態でポ
ートコントロールバルブ44の制御ポート53に油圧が
供給されていなければ、第1入力ポート54からロック
ポート56を経て油圧アクチュエータ59のロックポー
ト61に油圧が供給されるので、パーキングロック機構
11はロック状態となる。これに対して、非常用パーキ
ングレンジ(P)を選択すれば、ポートコントロールバ
ルブ44の制御ポート53に油圧が供給されるので、ラ
イン油圧の供給されている第1入力ポート54が第1ア
ンロックポート55に連通し、その結果、油圧アクチュ
エータ59のアンロックポート62に油圧が供給されて
ピストン60が図の左方向に後退移動するので、パーキ
ングロック機構11をアンロック状態に設定することが
できる。
On the other hand, if the parking solenoid valve 12 fails due to a short circuit or the like, the hydraulic pressure cannot be supplied to the control port 47 of the parking control valve 43. That is, the spool 46 of the parking control valve 43 is kept pushed up, and the first output port 49 is constantly connected to the first input port 54 of the port control valve 44.
The hydraulic pressure is sent to the Therefore, if the hydraulic pressure is not supplied to the control port 53 of the port control valve 44 in this state, the hydraulic pressure is supplied from the first input port 54 to the lock port 61 of the hydraulic actuator 59 via the lock port 56, so that the parking lock mechanism 11 is in a locked state. On the other hand, if the emergency parking range (P) is selected, the hydraulic pressure is supplied to the control port 53 of the port control valve 44, so that the first input port 54 to which the line hydraulic pressure is supplied becomes the first unlock. Since the hydraulic pressure is supplied to the unlock port 62 of the hydraulic actuator 59 and the piston 60 moves backward in the left direction in the drawing, the parking lock mechanism 11 can be set to the unlock state. .

【0025】このように上記の装置では、通常時にパー
キングロック機構11を制御するパーキング用ソレノイ
ドバルブ12がオン状態あるいはオフ状態にフェイルし
ても、レンジ切換弁3を非常用パーキングレンジ(P)
に設定することによりパーキングロック機構11をロッ
ク状態あるいはアンロック状態に切換えることができ
る。
As described above, in the above-described apparatus, even if the parking solenoid valve 12 that controls the parking lock mechanism 11 fails in the on state or the off state in the normal state, the range switching valve 3 is set to the emergency parking range (P).
, The parking lock mechanism 11 can be switched to the locked state or the unlocked state.

【0026】なお、この発明は上記の実施例に限定され
ないのであって、パーキング用ソレノイドバルブを常開
タイプのものとし、また切換バルブ機構を1本のバルブ
で構成するなど、必要に応じて適宜の変更を加えること
ができる。
The present invention is not limited to the above-described embodiment. The parking solenoid valve may be a normally open type, and the switching valve mechanism may be constituted by a single valve. You can make changes.

【0027】[0027]

【発明の効果】以上の説明から明らかなようにこの発明
の装置によれば、電気的に制御できるパーキング用バル
ブによって切換バルブ機構を動作させることによりパー
キングロック機構を制御するから、パーキングロック機
構を制御するための構成を小型化し、またパーキングロ
ック機構を迅速に切換動作させることができ、かつその
パーキング用バルブのフェイルが生じてもレンジ選択バ
ルブを非常用パーキング位置に設定することによりパー
キングロック機構を制御でき、パーキングロック機構の
フェイル・セーフを確立することができる。
As is apparent from the above description, according to the apparatus of the present invention, the parking lock mechanism is controlled by operating the switching valve mechanism by the electrically controllable parking valve. The parking lock mechanism can be miniaturized, the parking lock mechanism can be quickly switched, and the range selection valve can be set to the emergency parking position even if the parking valve fails. , And fail-safe of the parking lock mechanism can be established.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】この発明の一実施例を概略的に示すブロック図
である。
FIG. 1 is a block diagram schematically showing one embodiment of the present invention.

【図2】この発明の一実施例におけるシフト機構を概略
的に示す斜視図である。
FIG. 2 is a perspective view schematically showing a shift mechanism in one embodiment of the present invention.

【図3】この発明の一実施例をにおけるパーキングロッ
ク機構を駆動する油圧回路の構成を示す部分的な油圧回
路図である。
FIG. 3 is a partial hydraulic circuit diagram showing a configuration of a hydraulic circuit for driving a parking lock mechanism according to an embodiment of the present invention.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

3 レンジ切換弁 11 パーキングロック機構 12 パーキング用ソレノイドバルブ 42 切換バルブ機構 59 油圧アクチュエータ 3 Range switching valve 11 Parking lock mechanism 12 Parking solenoid valve 42 Switching valve mechanism 59 Hydraulic actuator

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項1】 出力軸の回転を機械的に止めるパーキン
グロック機構を油圧アクチュエータによって動作させ、
かつその油圧アクチュエータに対する油圧の供給状態を
切換バルブ機構によって切換える自動変速機の油圧式パ
ーキング装置において、 電気的信号に基づいて動作して前記切換バルブ機構を制
御するパーキング信号圧を出力するパーキング用バルブ
が設けられるとともに、そのパーキング用バルブから前
記切換バルブ機構に至る油路と並列な他の油路に、スイ
ッチ操作に基づく電気的信号によって動作し、車両を停
止状態に維持するレンジを含む複数のレンジを選択する
レンジ選択バルブが介在され、そのレンジ選択バルブに
前記切換バルブ機構を制御するパーキング信号圧を出力
する非常用パーキング位置が設定され、さらに前記切換
バルブ機構が、前記いずれのパーキング信号圧によって
も動作して前記パーキングロック機構をパーキング状態
にするよう前記油圧アクチュエータを制御する構成であ
ることを特徴とする自動変速機の油圧式パーキング装
置。
A parking lock mechanism for mechanically stopping rotation of an output shaft is operated by a hydraulic actuator,
And a parking valve that operates based on an electric signal to output a parking signal pressure for controlling the switching valve mechanism in a hydraulic parking device of an automatic transmission that switches a supply state of hydraulic pressure to the hydraulic actuator by a switching valve mechanism. And a plurality of ranges including a range that operates by an electric signal based on a switch operation and maintains the vehicle in a stopped state in another oil path parallel to the oil path from the parking valve to the switching valve mechanism. A range selection valve for selecting a range is interposed, and an emergency parking position for outputting a parking signal pressure for controlling the switching valve mechanism is set in the range selection valve. Also operates the parking lock mechanism A hydraulic parking device for an automatic transmission, wherein the hydraulic actuator is configured to control the hydraulic actuator so as to be in a parking state.
JP34987492A 1992-12-02 1992-12-02 Hydraulic parking device for automatic transmission Expired - Fee Related JP3070317B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP34987492A JP3070317B2 (en) 1992-12-02 1992-12-02 Hydraulic parking device for automatic transmission

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP34987492A JP3070317B2 (en) 1992-12-02 1992-12-02 Hydraulic parking device for automatic transmission

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH06174085A JPH06174085A (en) 1994-06-21
JP3070317B2 true JP3070317B2 (en) 2000-07-31

Family

ID=18406701

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP34987492A Expired - Fee Related JP3070317B2 (en) 1992-12-02 1992-12-02 Hydraulic parking device for automatic transmission

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP3070317B2 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8763764B2 (en) 2011-07-21 2014-07-01 Hyundai Motor Company Locking apparatus for parking brake
US8844703B2 (en) 2011-07-21 2014-09-30 Hyundai Motor Company Locking apparatus for parking brake

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3736870B2 (en) * 1995-02-20 2006-01-18 本田技研工業株式会社 Vehicle parking device
US5954179A (en) * 1997-05-14 1999-09-21 Grand Haven Stamped Products Division Of Jsj Corp. Transmission-mounted park-position interlock system
JP4163293B2 (en) * 1998-07-15 2008-10-08 本田技研工業株式会社 Control device for automatic transmission for vehicle
JP3608475B2 (en) * 2000-06-09 2005-01-12 日産自動車株式会社 Shift control device for automatic transmission
JP4357730B2 (en) * 2000-10-11 2009-11-04 トヨタ自動車株式会社 Shift control device
JP4556368B2 (en) * 2001-09-13 2010-10-06 トヨタ自動車株式会社 Shift control device for transmission
DE102008011898A1 (en) * 2008-02-29 2009-09-03 Daimler Ag switching device
CN102307764B (en) * 2009-02-06 2014-04-09 丰田自动车株式会社 Vehicular control device
KR101114376B1 (en) * 2009-10-08 2012-02-15 현대자동차주식회사 Apparatus for diagnosis of automatic transmission
US8894545B2 (en) * 2012-05-29 2014-11-25 Gm Global Technology Operations, Llc Hydraulic control system for an automatic transmission having analog electronic transmission range selection
JP5695679B2 (en) * 2013-01-10 2015-04-08 本田技研工業株式会社 Parking lock device for transmission
KR101491272B1 (en) * 2013-07-05 2015-02-06 현대 파워텍 주식회사 Hydraulic circuit for controling sbw-type electronic parking assembly
CN106062432B (en) * 2014-04-01 2017-11-17 本田技研工业株式会社 Vehicle parking locking device
CN108799490B (en) * 2018-07-19 2024-01-12 中国第一汽车股份有限公司 Mechanical integrated hydraulic parking mechanism for automatic transmission and parking method thereof
CN111231919B (en) * 2019-12-27 2021-10-08 中国第一汽车股份有限公司 Automatic parking method and system and vehicle

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8763764B2 (en) 2011-07-21 2014-07-01 Hyundai Motor Company Locking apparatus for parking brake
US8844703B2 (en) 2011-07-21 2014-09-30 Hyundai Motor Company Locking apparatus for parking brake

Also Published As

Publication number Publication date
JPH06174085A (en) 1994-06-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3070317B2 (en) Hydraulic parking device for automatic transmission
US7954394B2 (en) Range switching device
US6732513B2 (en) Rotating control circuit
US5492509A (en) Operating range selection of an automatic transmission
JPH04243634A (en) Control device for belt type continuously variable transmission
US8020685B2 (en) Device for the control at least of a hydraulically operable switching element of an automatic transmission
JPH1078128A (en) Independent latch device for transmission
US5484352A (en) Switch for detecting operation of control valve spool
JPH07190190A (en) Electrohydraulic type interlock system of transmission
JP2658717B2 (en) Shift control device for shift-by-wire automatic transmission
US6190285B1 (en) Hydraulic control apparatus for an automatic transmission of a vehicle
US5492523A (en) Operating range selection of an automatic transmission
JPH0645735Y2 (en) Actuator control device
US6110071A (en) Electronic transmission range selection
JPH0641012Y2 (en) Reverse control device for continuously variable transmission
JPS60256650A (en) Oil pressure controlling device for automatic transmission
JPH09112679A (en) Hydraulic control device for automatic transmission
JP4461579B2 (en) Hydraulic control device for automatic transmission
JPH0538291Y2 (en)
JPH0672658B2 (en) Hydraulic control of automatic transmission
JPS62237149A (en) Manual valve of automatic speed change gear for 4-wheel drive with auxiliary speed change gear
JPH0524851Y2 (en)
JPH0670465B2 (en) Hydraulic control of automatic transmission
JPH063243Y2 (en) Electrically operated clutch pressure control valve
JPH053383Y2 (en)

Legal Events

Date Code Title Description
FPAY Renewal fee payment (prs date is renewal date of database)

Year of fee payment: 8

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080526

FPAY Renewal fee payment (prs date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090526

Year of fee payment: 9

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees