JP3062301B2 - Gpsナビゲーション装置 - Google Patents

Gpsナビゲーション装置

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JP3062301B2 JP3170060A JP17006091A JP3062301B2 JP 3062301 B2 JP3062301 B2 JP 3062301B2 JP 3170060 A JP3170060 A JP 3170060A JP 17006091 A JP17006091 A JP 17006091A JP 3062301 B2 JP3062301 B2 JP 3062301B2
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    • G01S19/00Satellite radio beacon positioning systems; Determining position, velocity or attitude using signals transmitted by such systems
    • G01S19/38Determining a navigation solution using signals transmitted by a satellite radio beacon positioning system
    • G01S19/39Determining a navigation solution using signals transmitted by a satellite radio beacon positioning system the satellite radio beacon positioning system transmitting time-stamped messages, e.g. GPS [Global Positioning System], GLONASS [Global Orbiting Navigation Satellite System] or GALILEO
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    • G01S19/42Determining position
    • G01S19/48Determining position by combining or switching between position solutions derived from the satellite radio beacon positioning system and position solutions derived from a further system

Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、ナビゲーションシステ
ムに係り、特にGPS(Global PositioningSystem )
レシーバを用いたGPSナビゲーションシステムにおけ
る測位精度を向上する技術に関する。
【0002】
【従来の技術】従来より自動車、航空機、船舶などの各
種の移動体のためのナビゲーションシステムとして、人
工衛星を利用したGPSナビゲーションシステムが用い
られている。このGPSナビゲーションシステムに用い
られているGPSレシーバは、通常、3個以上のGPS
衛星からの測位用電波を受信し、各GPS衛星と受信点
との間の受信機の時刻オフセットを含んだ疑似距離デー
タおよび各GPS衛星の位置データより受信点の位置を
測定し、GPS測位データを出力するように構成されて
いる。しかし、受信環境や気象条件の変動により、常に
最適な受信状態を確保できるとは限らないため、従来の
GPSナビゲーションシステムでは、自己の位置データ
を出力する自立型センサを併用し、GPSレシーバのG
PS測位データおよび自立型センサの位置データのいず
れか高精度なデータを用いることにより測位精度を高
め、より正確なナビゲーションを行うようにしたものが
知られている。自立型センサとしては、例えば、車載用
ナビゲーションシステムにおいては地磁気センサ、ガス
レートジャイロ等の方位センサや、クランクシャフトの
回転数等を検出する速度センサが用いられる。
【0003】このようなGPSレシーバと自立型センサ
を併用したナビゲーションシステムとして、特開昭60
−239794号公報等に示されるものがある。このナ
ビゲーションシステムは、GPSレシーバの測位精度を
判別するために、PDOP(Position Dilution Of Pre
cision)値を用い、PDOP値が所定値以下ならばGP
SレシーバのGPS測位データを用いてナビゲーション
を行っている。ここにPDOP値とは、4個以上のGP
S衛星までの距離を同時に測定して受信点の3次元位置
を決定するGPS3次元測位において衛星位置の誤差が
受信点の測位精度にどのように反映されるかの目安を与
える数値であり、この値が大きいほど測位の誤差が大き
いことを表す。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ナビゲーションシステムによれば、PDOP値で測位精
度を判別しているため、2次元測位しか行えないような
場合、すなわちPDOP値を求めることができない場合
に高度値の変化による誤差に基づく測位精度の低下を判
別することができないという不具合がある。また、SA
(Selective Availability)と呼ばれる故意の精度低下
が行われると、PDOP値自体が誤差を含むこととな
り、PDOP値が良くても測位精度が低いという状態が
生じる等の不具合がある。さらにGPS測位データまた
は位置データのいずれを用いるかの判別はGPSレシー
バの測位精度のみを基準としてして行っているため、G
PSレシーバの測位精度が低いと判断されると、実際に
は自立型センサの測位精度のほうがGPSレシーバの測
位精度よりも低い場合でも、位置データを用いることと
なるという不具合が生じる。
【0005】そこで本発明の目的は、現在位置の測位精
度を向上させ、より正確なナビゲーションを行うことが
できるナビゲーションシステムを提供することにある。
【0006】
【課題を解決するための手段】図1に本発明の原理説明
図を示す。GPSナビゲーション装置100は、GPS
衛星からの測位用電波を受信し移動体の自己の現在位置
を測位して第1位置データP1 を出力するGPS測位手
段101と、移動体自身に設けられた測位センサにより
自己の現在位置を測位して第2位置データP2 を出力す
る自立型測位手段102と、前回の第1位置データP1
と今回の第1位置データP1 とを比較しその差が第1所
定値以内であるか否かを判別する第1位置データ比較判
別手段103と、今回の第1位置データP1 のPDOP
値が第2所定値以下であるか否かを判別するPDOP値
判別手段104と、今回の第1位置データP1 および第
2位置データP2 を比較し、今回の第1位置データP1
が示す移動体の現在位置と前記第2位置データが示す移
動体の現在位置との間の距離差が第3所定値以上か否か
を判別する距離差判別手段105と、前回の第1位置デ
ータと今回の第1位置データとの差が第1所定値以内で
あり、前記PDOP値が第2所定値以下であり、かつ、
距離差が第3所定値以上のとき第1位置データP1 を現
在位置データDPOS として出力する切換手段106と、
を備えて構成する。
【0007】
【作用】本発明によれば、GPS測位手段101は、G
PS衛星からの測位用電波を受けて第1位置データP1
を第1位置データ比較判別手段103、PDOP判別手
段104および距離差判別手段105に出力する。一
方、自立型測位手段102は、移動体自信に設けられた
測位センサの検出信号により第2位置データP2 を距離
差判別手段105に出力する。
【0008】第1位置データP1 が入力された第1位置
データ比較判別手段103は、前回の第1位置データP
1 と今回の第1位置データP1 とを比較しその差が第1
所定値以内であるか否かを判別する。第1位置データP
1 が入力されたPDOP値判別手段104は、今回の第
1位置データP1 のPDOP値が第2所定値以下である
か否かを判別する。第1位置データP1 および第2位置
データP2 が入力された距離差判別手段105は、今回
の第1位置データP1 が示す移動体の現在位置と前記第
2位置データが示す移動体の現在位置との間の距離差が
第3所定値以上か否かを判別する。
【0009】以上の第1位置データ比較判別手段10
3、PDOP判別手段104および距離差判別手段10
5の判別結果に基づき、切換手段106は、前回の第1
位置データP1 と今回の第1位置データP1 との差が第
1所定値以内であり、前記PDOP値が第2所定値以下
であり、かつ、前記距離差が第3所定値以上のとき、す
なわち、GPS測位手段の測位精度が高い場合に第1位
置データP1 を現在位置データDPOS として出力する。
【0010】したがって、GPS測位手段または自立型
測位手段の測位データのうちいずれかより測位精度が高
い測位データを用い、より高精度なナビゲーションを行
える。
【0011】
【実施例】次に、図2乃至図5を参照して本発明の実施
例を説明する。図2に本発明を車載用ナビゲーションシ
ステムに適用した場合の基本構成を示す。
【0012】車載用ナビゲーションシステム10は、図
2(a)に示すように、GPS衛星からの電波を受信し
てGPS測位データDG を出力するGPSレシーバ11
と、シャフトの回転数を検出して自車の走行速度を検出
して速度データDV を出力する車速センサ12と、ガス
レートジャイロ、地磁気センサ等の方位データDDRを出
力する方位センサ13と、前回のGPS測位データDG
を記憶する図示しない記憶手段を有するとともに速度デ
ータDV および方位データDDRに基づいて位置データD
P を出力する測位演算部14と、GPS測位データDG
および位置データDP に基づいて、CD−ROMドライ
ブ15から地図データMを読みだしてマップマッチング
を行い、自車位置を地図上に表示するための表示データ
D を出力するとともに、位置データDPを補正するた
めのオフセット値としての補正データDCRを測位演算部
14に出力するマイクロコンピュータ16と、表示デー
タDD に基づいて自車位置を地図上に表示するディスプ
レイ17と、を備えている。この場合において、車速セ
ンサ12、方位センサ13および、測位演算部14は自
立型センサとして機能している。
【0013】CD−ROMドライブ17は、図2(b)
に示すように、あらかじめ所望のCD−ROM15Aが
セットされており、デコーダ15Bを介して地図データ
Mが出力される。
【0014】マイクロコンピュータ16は図2(b)に
示すように、GPS測位データDG 並びに位置データD
P に基づいて現在位置を示す現在位置データDPOS を出
力するデータ処理部18と、現在位置データDPOS およ
び地図データMに基づいてマップマッチング処理を行っ
て表示データDD を出力するマップマッチング処理部1
9と、を備えている。この場合において、データ処理部
18は、第1位置データ比較判別手段、PDOP値判別
手段、距離差判別手段および切換手段として機能してい
る。
【0015】ここで、図3を参照してGPSレシーバ1
1について説明する。GPSレシーバ11は、GPSア
ンテナ11Aがプリアンプ31と帯域フィルター32を
介してGPS受信部40に接続され、装置全体のタイミ
ング制御信号である基準周波数信号を出力する水晶発振
器35と、基準周波数信号に基づいてクロック信号を生
成するクロック発振回路36と、クロック信号を動作タ
イミング信号として各種信号処理を行う信号処理部37
と、信号処理部37の出力信号に基づいてGPSデータ
G を生成し出力する演算部20と、を備えて構成され
ている。GPS受信部40は、基準周波数信号に基づい
てGPS衛星の信号搬送波、GPS衛星の位置およびG
PS衛星内の時計の状態に関するデータと同じパターン
の信号を作り出す周波数合成回路41と、クロック信号
に基づいてGPS衛星からの測距信号と同じパターンを
有するコード信号を生成し出力するコード発生回路42
と、周波数合成回路41とコード発生回路42の出力信
号に基づいてGPS衛星内の時計とGPS衛星の軌道に
関するデータおよび搬送波を相関検波するためのデータ
および搬送波検波器43と、コード信号により測距信号
を相関検波するためのコードロック検波器44と、を備
えている。
【0016】次に、図4の動作フローチャートを参照し
て、車載用ナビゲーションシステムの動作を説明する。
ナビゲーションシステムにおいて、マップマッチングが
行われている場合の自立型センサにより求めた現在位置
の測位精度は、GPSレシーバの測位精度よりも良いと
考えられる。具体的には、例えば自立型センサの測位精
度は、左右方向が道路の幅以内、前後方向も数十m以内
であり、他方、GPSレシーバの測位精度はSAが無い
場合で±30m、SAが有る場合で±100m程度であ
る。したがって、本実施例においては、通常は現在位置
データとして自立型センサのデータを用いている。
【0017】まず、マイクロコンピュータ16のデータ
処理部18は、現在経度位置データCRNT-Xおよび現在緯
度位置データCRNT-Yをそれぞれ次式で示すように自立型
センサによる今回の測定タイミングにおける経度データ
SNS-X 、緯度データSNS-Y とする(ステップS1)。
【0018】CRNT-X=SNS-X CRNT-Y=SNS-Y 次に、データ処理部18はGPS測位データDG からP
DOP値PDOPを求め、あらかじめ定めたPDOP値のス
レッショルド(Threshold )値PDOP-THDと比較する(ス
テップS2)。GPS測位データDG から求めたPDO
P値PDOPがスレッショルド値PDOP-THD以上の場合には、
処理をステップS10に移行する。
【0019】GPS測位データDG から求めたPDOP
値PDOPがスレッショルド値PDOP-THD未満の場合には、前
回のGPSレシーバによる測位位置と今回の測位位置と
の差を求める(ステップS3)。すなわち、今回の経度
データGPS-X と前回求められた経度データOLDGPS-Xの差
である経度方向移動量WX及び今回の緯度データGPS-Yと
緯度データOLDGPS-Yの差である緯度方向移動量WYを次式
により求める。
【0020】WX=(GPS-X )−(OLDGPS-X) WY=(GPS-Y )−(OLDGPS-Y) 次に、データ処理部18は、経度方向移動量WXが所定の
経度方向移動量スレッショルド値WX-THDより小さいか否
かを判別する(ステップS4)。経度方向移動量WXが経
度方向移動量スレッショルド値WX-THD以上の場合には、
処理をステップS10に移行する。
【0021】経度方向移動量WXが所定の経度方向移動量
スレッショルド値WX-THD未満の場合には、緯度方向移動
量WYが所定の緯度方向移動量スレッショルド値WY-THDよ
り小さいか否かを判別する(ステップS5)。緯度方向
移動量WYが緯度方向移動量スレッショルド値WY-THD以上
の場合には、処理をステップS10に移行する。
【0022】緯度方向移動量WYが所定の経度方向移動量
スレッショルド値WY-THD未満の場合には、自立型センサ
による今回の経度データSNS-X とGPSレシーバによる
今回の経度データGPS-X の差である経度方向ずれ量SX及
び自立型センサによる今回の緯度データSNS-Y とGPS
レシーバによる今回の緯度データGPS-Y との差である緯
度方向ずれ量SYを次式により求める(ステップS6)。
【0023】SX=(GPS-X )−(SNS-X ) SY=(GPS-Y )−(SNS-Y ) 次に、データ処理部18は、経度方向ずれ量SXが所定の
経度方向ずれ量スレッショルド値SX-THDより小さいか否
かを判別する(ステップS7)。経度方向ずれ量SXが経
度方向移動量スレッショルド値SX-THD以上の場合には、
処理をステップS9に移行する。
【0024】経度方向ずれ量SXが所定の経度方向ずれ量
スレッショルド値SX-THD未満の場合には、緯度方向ずれ
量SYが所定の緯度方向ずれ量スレッショルド値SY-THDよ
り小さいか否かを判別する(ステップS8)。緯度方向
ずれ量SYが緯度方向ずれ量スレッショルド値SY-THD未満
の場合には、処理をステップS10に移行する。
【0025】緯度方向ずれ量SYが所定の経度方向ずれ量
スレッショルド値SY-THD以上の場合には、現在位置デー
タをGPSレシーバによるデータとする。すなわち、現
在経度位置データCRNT-Xおよび現在緯度位置データCRNT
-Yをそれぞれ次式で示すようにGPSレシーバによる今
回の経度データGPS-X 、緯度データGPS-Y とする(ステ
ップS9)。
【0026】CRNT-X=GPS-X CRNT-Y=GPS-Y 続いてデータ処理部18は、今回のGPSレシーバによ
る経度データGPS-X 、緯度データGPS-Y を格納する(ス
テップS10)。すなわち、 OLDGPS-X=GPS-X OLDGPS-Y=GPS-Y として、処理を終了する。
【0027】以上の処理により自立型センサにより求め
た移動体の現在位置とGPSレシーバにより求めた現在
位置との差が所定値以上であり、GPSレシーバのPD
OP値が一定値以下であり、かつ、測位の連続性がある
場合、すなわち、GPSレシーバにより求めた前回の現
在位置と今回の現在位置との差が所定値以下である場合
には、現在位置としてGPSレシーバにより求められた
現在位置を用いることとなる。したがって、より測位精
度の高いナビゲーションを行うことができる。
【0028】以上の説明においては、GPSレシーバに
より求めた現在位置と自立型センサで求めた現在位置と
の差についての判別を行うための所定値はあらかじめ定
めた値(=SX-THD、SY-THD)を用いていたが、図5に示
すように4個のGPS衛星G 1 〜G4 までのそれぞれの
疑似距離D1 〜D4 を求め、これら疑似距離D1 〜D 4
を用いて得られる球に囲まれた近似的に長方形とみなさ
れる領域RAの長軸の長さLL 、短軸の長さLS、長軸
の方位情報DRLに基づいてGPSレシーバにより求めた
現在位置と自立型センサで求めた現在位置との差につい
ての判別を行うための所定値(=SX-THD、SY-THD)を定
めることができる。すなわち、疑似距離D1 〜D4 を用
いて、現在位置を測位する場合に、一の方向(例えば、
緯度方向)の測位誤差がどれくらいの割合で生じるかを
長軸の方位情報DRLおよび長軸の長さLL に基づいて定
め、前記位置の方向とは直交する他の方向(例えば、経
度方向)の測位誤差がどれくらいの割合で生じるかを長
軸の方位情報DRLおよび短軸の長さLS に基づいて定
め、前記所定値(=SX-THD、SY-THD)を更新するように
構成すればより正確なナビゲーションを行うことができ
る。
【0029】
【発明の効果】本発明によれば、測位の連続性がある場
合、すなわち、GPS測位手段により求めた前回の現在
位置と今回の現在位置との差が第1所定値以下であり、
GPS測位手段の第1位置データのPDOP値が第2定
値以下であり、かつ、自立型測位手段により求めた移動
体の現在位置とGPS測位手段により求めた現在位置と
の差が第3所定値以上である場合には、自立型測位手段
による第2位置データに基づく現在位置より測位精度が
高い第1位置データに基づく現在位置を用いることとな
る。したがって、より測位精度の高いナビゲーションを
行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の原理説明図である。
【図2】本発明の実施例の基本構成を示すブロック図で
ある。
【図3】GPSレシーバの構成を示すブロック図であ
る。
【図4】図2の実施例の動作フローチャートである。
【図5】本発明の他の実施例の動作説明図である。
【符号の説明】
10…車載用ナビゲーションシステム 11…GPSレシーバ 11A…GPSアンテナ 12…車速センサ 13…方位センサ 14…測位演算部 15…CD−ROMドライブ 16…マイクロコンピュータ 17…ディスプレイ 18…データ処理部 19…マップマッチング処理部 100…GPSナビゲーション装置 101…GPS測位手段 102…自立型測位手段 103…第1位置データ比較判別手段 104…PDOP値判別手段 105…距離差判別手段 106…切換手段 P1 …第1位置データ P2 …第2位置データ DD …表示データ DG …GPS測位データ DV …速度データ DDR…方位データ DPOS …現在位置データ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) G01C 21/00 G01S 5/14

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】 GPS衛星からの測位用電波を受信し移
    動体の自己の現在位置を測位して第1位置データを出力
    するGPS測位手段と、 移動体自身に設けられた測位センサにより自己の現在位
    置を測位して第2位置データを出力する自立型測位手段
    と、 前回の第1位置データと今回の第1位置データとを比較
    しその差が第1所定値以内であるか否かを判別する第1
    位置データ比較判別手段と、 前記今回の第1位置データのPDOP値が第2所定値以
    下であるか否かを判別するPDOP値判別手段と、 前記今回の第1位置データおよび前記第2位置データを
    比較し、前記今回の第1位置データが示す移動体の現在
    位置と前記第2位置データが示す移動体の現在位置との
    間の距離差が第3所定値以上か否かを判別する距離差判
    別手段と、 前記前回の第1位置データと前記今回の第1位置データ
    との差が第1所定値以内であり、前記PDOP値が第2
    所定値以下であり、かつ、前記距離差が前記第3所定値
    以上のとき前記第1位置データを現在位置データとして
    出力する切換手段と、を備えたことを特徴とするGPS
    ナビゲーション装置。
  2. 【請求項2】 請求項1記載のGPSナビゲーション装
    置において、 前記距離差判別手段は、前記第3所定値を前記GPS測
    位手段により求めた疑似距離データに基づいて更新する
    ことを特徴とするGPSナビゲーション装置。
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