JP3002646B2 - 林道の法留側溝施工法 - Google Patents
林道の法留側溝施工法Info
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- JP3002646B2 JP3002646B2 JP8333747A JP33374796A JP3002646B2 JP 3002646 B2 JP3002646 B2 JP 3002646B2 JP 8333747 A JP8333747 A JP 8333747A JP 33374796 A JP33374796 A JP 33374796A JP 3002646 B2 JP3002646 B2 JP 3002646B2
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/60—Planning or developing urban green infrastructure
Landscapes
- Retaining Walls (AREA)
- Sewage (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、林道の開設に際
し、法留側溝を布設する施工法に関する。
し、法留側溝を布設する施工法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来林道を開設する場合には、山の斜面
を規定の法面にまで切取り、切取り法先に根切りを掘削
し、その根切り部に施された基礎上にコンクリート製の
法留側溝を埋設して仕上げられるもので、この法留側溝
は溝部に起立壁を設けた既製品を用いるものである。
を規定の法面にまで切取り、切取り法先に根切りを掘削
し、その根切り部に施された基礎上にコンクリート製の
法留側溝を埋設して仕上げられるもので、この法留側溝
は溝部に起立壁を設けた既製品を用いるものである。
【０００３】ところで、林道は国内で定められている道
路法外の道路であるが、その規格はほぼ道路構造令に準
拠しており、道路交通法や道路運送法の適用を受けるも
のであって、林業作業車は勿論一般の車両も利用される
ものであり、そのことから車両の運転者の道路の幅員及
びカーブの深さなどの道路の状況を把握するための視距
を確保するため、法留側溝の起立壁の高さを林道の路面
から一般に約１．１ｍ乃至１．２ｍが適切とされてい
る。
路法外の道路であるが、その規格はほぼ道路構造令に準
拠しており、道路交通法や道路運送法の適用を受けるも
のであって、林業作業車は勿論一般の車両も利用される
ものであり、そのことから車両の運転者の道路の幅員及
びカーブの深さなどの道路の状況を把握するための視距
を確保するため、法留側溝の起立壁の高さを林道の路面
から一般に約１．１ｍ乃至１．２ｍが適切とされてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】また以上のような背の
高い法留側溝を使用すれば、図３に背の低いものと比較
して示しているように、法留側溝の幅が背の高いものほ
ど幅広くなり、その結果地山の切取り量が多くなり、背
が低く幅の狭いものほど掘削する量を削減することがで
きる有利さがある（この点について後記する）。しか
し、背の低いものであると所定の視距高さを確保するこ
とができなくなり、背の高いものであれば所定の視距を
確保できるが、前述のように地山の切取り量が多くな
り、その上、視距約１．１ｍを得るためには溝の深さを
加えると１５００ｍもの背の高い法留側溝を使用する必
要があり、その法留側溝の重量は１２００ｋｇ以上とな
り、またその単価も高く、その上大型の重機を必要とな
るが、林道の幅員はその規模にもよるが５ｍ程度の設計
であると、重機の導入は一応可能としても、運転や操作
に細心の注意が必要であり、施工に際して困難性を伴う
という大きな問題点があった。本発明は以上の問題に鑑
み、経済的に安価になり、施工が容易となり、その上維
持管理が容易になるように工夫したものである。
高い法留側溝を使用すれば、図３に背の低いものと比較
して示しているように、法留側溝の幅が背の高いものほ
ど幅広くなり、その結果地山の切取り量が多くなり、背
が低く幅の狭いものほど掘削する量を削減することがで
きる有利さがある（この点について後記する）。しか
し、背の低いものであると所定の視距高さを確保するこ
とができなくなり、背の高いものであれば所定の視距を
確保できるが、前述のように地山の切取り量が多くな
り、その上、視距約１．１ｍを得るためには溝の深さを
加えると１５００ｍもの背の高い法留側溝を使用する必
要があり、その法留側溝の重量は１２００ｋｇ以上とな
り、またその単価も高く、その上大型の重機を必要とな
るが、林道の幅員はその規模にもよるが５ｍ程度の設計
であると、重機の導入は一応可能としても、運転や操作
に細心の注意が必要であり、施工に際して困難性を伴う
という大きな問題点があった。本発明は以上の問題に鑑
み、経済的に安価になり、施工が容易となり、その上維
持管理が容易になるように工夫したものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明による解決手段
は、地山を切取り、次いで路肩に法留側溝を納めるのに
十分な根切りを行い基礎を布設し、該根切り部内にコン
クリート製で溝部に起立壁を設けている側溝部材を起立
壁が山側となるように配設した後に、根切り部内に起立
壁より上方へ延長する木製の柱と横材で柵状に形成した
擁壁を起立壁に当接した状態で設置した後に、根切り部
を前記擁壁の高さまで裏込めして仕上げることを特徴と
する。
は、地山を切取り、次いで路肩に法留側溝を納めるのに
十分な根切りを行い基礎を布設し、該根切り部内にコン
クリート製で溝部に起立壁を設けている側溝部材を起立
壁が山側となるように配設した後に、根切り部内に起立
壁より上方へ延長する木製の柱と横材で柵状に形成した
擁壁を起立壁に当接した状態で設置した後に、根切り部
を前記擁壁の高さまで裏込めして仕上げることを特徴と
する。
【０００６】更に他の解決手段として、前記擁壁に替
え、根切り部を前記起立壁の高さまで裏込めし、該裏込
めされた層上に木製の複数本の枕木を、その小口が起立
壁側に向くように布設し、該枕木における起立壁側の先
端部に木製の横架材を載置した単位組を設置し、該単位
組の枕木を土石で埋め、更に前記単位組を複数段に亘り
順次土石層を介して積み重ねている擁壁を設けることを
特徴とする。
え、根切り部を前記起立壁の高さまで裏込めし、該裏込
めされた層上に木製の複数本の枕木を、その小口が起立
壁側に向くように布設し、該枕木における起立壁側の先
端部に木製の横架材を載置した単位組を設置し、該単位
組の枕木を土石で埋め、更に前記単位組を複数段に亘り
順次土石層を介して積み重ねている擁壁を設けることを
特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明による実施形態は、従来と
同様にコンクリート製の起立部を有する側溝部材と柵か
らなる擁壁、または丸太積み工法による擁壁とで法留側
溝を構成するもので、その側溝部材は、山の状況に従っ
て設計された規定の大きさの側溝部材よりも起立部を低
く形成してある製品を用い、また擁壁は前記の規定より
も低く形成してある起立部の高さを補うものである。
同様にコンクリート製の起立部を有する側溝部材と柵か
らなる擁壁、または丸太積み工法による擁壁とで法留側
溝を構成するもので、その側溝部材は、山の状況に従っ
て設計された規定の大きさの側溝部材よりも起立部を低
く形成してある製品を用い、また擁壁は前記の規定より
も低く形成してある起立部の高さを補うものである。
【０００８】また前記法留側溝の溝部の形状として、断
面Ｕ字状に形成したもの、円弧状に窪んだ皿型状に形成
したもの、あるいは断面Ｌ字状に形成したものを用い
る。
面Ｕ字状に形成したもの、円弧状に窪んだ皿型状に形成
したもの、あるいは断面Ｌ字状に形成したものを用い
る。
【０００９】更に、前記柵による擁壁の実施形態は、木
製の複数本の柱を間隔を置いて起立し、各柱間に同じく
木製の横材を上下に密接して取り付けたものである。
製の複数本の柱を間隔を置いて起立し、各柱間に同じく
木製の横材を上下に密接して取り付けたものである。
【００１０】また他の丸太積み工法による擁壁の実施形
態は、側溝部材を設置した後、根切り部を側溝部材の起
立壁の高さまで土石で埋め、その層の上に木製の複数の
枕木を、その小口が起立壁側に向くように布設し、該枕
木の上に同じく木製の横架材を載せた単位組を複数段積
み重ねて形成したものである。
態は、側溝部材を設置した後、根切り部を側溝部材の起
立壁の高さまで土石で埋め、その層の上に木製の複数の
枕木を、その小口が起立壁側に向くように布設し、該枕
木の上に同じく木製の横架材を載せた単位組を複数段積
み重ねて形成したものである。
【００１１】
【実施例】次に実施例を図１に示しているように、林道
を新設しようとする地山の勾配が１割４分で、道路の全
幅員Ｌ１が５ｍ、地山の切取り法面の勾配を８分とな
し、視距の高さを１．１ｍに仕上げるという設計に基ず
いて説明する。
を新設しようとする地山の勾配が１割４分で、道路の全
幅員Ｌ１が５ｍ、地山の切取り法面の勾配を８分とな
し、視距の高さを１．１ｍに仕上げるという設計に基ず
いて説明する。
【００１２】まず地山１を掘削して５ｍの道路を確保す
ると共に、地山１を設計の８分勾配の切取り法面２にま
で掘削し、次いで点線で示すように根切りを行ない、該
根切り部３内に基礎４を施した後に、既成のコンクリー
ト製側溝部材５ａを基礎４上に設置するが、使用する側
溝部材５ａはＵ字状をなす溝部６に起立壁７を有するも
ので、その全長が２ｍ、溝部６の幅が３００ｍｍ、起立
壁７の高さが８００ｍｍ、１個あたりの重量が５３０ｋ
ｇのものである。尚、前述の地山１を掘削して切取り法
面２に仕上げた後、そのまま放置して、落石や崩土の発
生が治まる期間を置き、安定したところで法留側溝Ａ１
を布設することが好ましい。
ると共に、地山１を設計の８分勾配の切取り法面２にま
で掘削し、次いで点線で示すように根切りを行ない、該
根切り部３内に基礎４を施した後に、既成のコンクリー
ト製側溝部材５ａを基礎４上に設置するが、使用する側
溝部材５ａはＵ字状をなす溝部６に起立壁７を有するも
ので、その全長が２ｍ、溝部６の幅が３００ｍｍ、起立
壁７の高さが８００ｍｍ、１個あたりの重量が５３０ｋ
ｇのものである。尚、前述の地山１を掘削して切取り法
面２に仕上げた後、そのまま放置して、落石や崩土の発
生が治まる期間を置き、安定したところで法留側溝Ａ１
を布設することが好ましい。
【００１３】上記法留側溝Ａ１を布設する手段は、側溝
部材５ａをその起立壁７が山側となるように基礎４上に
設置してから、起立壁７の山側に柵による擁壁８ａを側
溝部材５ａの全長に亘って設置するものである。この擁
壁８ａは、間隔を置いて基礎４より起立する複数本の柱
９と、各柱９間に亘って取り付けた複数本の横材１０で
形成するものであって、その材料は間伐材の丸太を使用
することが経済的にも最も好ましく、またその寸法は、
柱９は設計による視距の１．１ｍの高さが確保できる長
さのものを使用し、横材１０は起立した柱９の最上端か
ら側溝部材５ａにおける起立壁７の高さまで、例えば針
金による緊結線（図示省略）で上下の横材１０が互いに
密接する状態で取り付けるものである。尚、腐食を防止
することから、間伐材の丸太の表面に炭化層を設け、緊
結線は溶融亜鉛メッキを施したものを用いることが望ま
しい。
部材５ａをその起立壁７が山側となるように基礎４上に
設置してから、起立壁７の山側に柵による擁壁８ａを側
溝部材５ａの全長に亘って設置するものである。この擁
壁８ａは、間隔を置いて基礎４より起立する複数本の柱
９と、各柱９間に亘って取り付けた複数本の横材１０で
形成するものであって、その材料は間伐材の丸太を使用
することが経済的にも最も好ましく、またその寸法は、
柱９は設計による視距の１．１ｍの高さが確保できる長
さのものを使用し、横材１０は起立した柱９の最上端か
ら側溝部材５ａにおける起立壁７の高さまで、例えば針
金による緊結線（図示省略）で上下の横材１０が互いに
密接する状態で取り付けるものである。尚、腐食を防止
することから、間伐材の丸太の表面に炭化層を設け、緊
結線は溶融亜鉛メッキを施したものを用いることが望ま
しい。
【００１４】上記柵による擁壁８ａを設置する手段は、
側溝部材５ａを布設してから、柱９を起立壁７に沿って
起立し、各柱９間に横材１０を取り付ける組み込み式に
よるか、あるいは柱９に横材１０を組み付けた柵状の擁
壁８ａを予め成形しておき、その既に成形している擁壁
８ａを設置しても良い。その際、柱９を基礎４上に載置
するのみで、土中に打ち込む必要がないものである。
側溝部材５ａを布設してから、柱９を起立壁７に沿って
起立し、各柱９間に横材１０を取り付ける組み込み式に
よるか、あるいは柱９に横材１０を組み付けた柵状の擁
壁８ａを予め成形しておき、その既に成形している擁壁
８ａを設置しても良い。その際、柱９を基礎４上に載置
するのみで、土中に打ち込む必要がないものである。
【００１５】以上のように側溝部材５ａ及び擁壁８ａを
布設した後に、根切り部３を土石で埋め戻すが、その際
図示のように、擁壁８ａの最上端まで埋め、切取り法面
２と擁壁８ａの上端間に水平な小段１１を成形するもの
である。
布設した後に、根切り部３を土石で埋め戻すが、その際
図示のように、擁壁８ａの最上端まで埋め、切取り法面
２と擁壁８ａの上端間に水平な小段１１を成形するもの
である。
【００１６】図２に示す実施例は、前記例とは異なる側
溝部材５ｂと前記例と同様の柵状の擁壁８ａとで法留側
溝Ａ２を構成するもので、側溝部材５ｂは、溝部６を皿
型に形成したもので、その他の構造は同様である。この
ように皿型であっても側溝の機能を十分に発揮すること
ができると共に、たとえ自動車の走行中に誤って溝に脱
輪しても容易に脱出することができる有利さがあるか
ら、道路の全幅員Ｌ１内に皿型溝部６の幅を含めて布設
することができ、これにより前記実施例のＵ字型溝部６
を有する側溝部材５ａを使用する工法よりも、更に地山
１の切取る掘削量を減少することができる。尚、上記皿
型溝部６の幅寸法Ｌ５は、前記Ｕ型溝部６の幅寸法Ｌ４
より広くすることにより十分な通水断面積を得ることが
でき、具体的には約５００ｍｍが適切である。また、擁
壁８ａは前記実施例と同様に布設するものである。
溝部材５ｂと前記例と同様の柵状の擁壁８ａとで法留側
溝Ａ２を構成するもので、側溝部材５ｂは、溝部６を皿
型に形成したもので、その他の構造は同様である。この
ように皿型であっても側溝の機能を十分に発揮すること
ができると共に、たとえ自動車の走行中に誤って溝に脱
輪しても容易に脱出することができる有利さがあるか
ら、道路の全幅員Ｌ１内に皿型溝部６の幅を含めて布設
することができ、これにより前記実施例のＵ字型溝部６
を有する側溝部材５ａを使用する工法よりも、更に地山
１の切取る掘削量を減少することができる。尚、上記皿
型溝部６の幅寸法Ｌ５は、前記Ｕ型溝部６の幅寸法Ｌ４
より広くすることにより十分な通水断面積を得ることが
でき、具体的には約５００ｍｍが適切である。また、擁
壁８ａは前記実施例と同様に布設するものである。
【００１７】以上のように、側溝部材５ａと擁壁８ａと
で形成された本発明による法留側溝Ａ１を、図３に点線
で示す視距の高さを持つ法留側溝Ａ３と比較すると、法
留側溝Ａ３の起立壁の総高さが１５００ｍｍで、そのう
ち溝部の高さ４００ｍｍが埋め込まれるから、路面より
の高さが約１１００ｍｍとなり、この法留側溝Ａ２の総
幅寸法が８１０ｍｍのもので、この場合点線で示す切取
り法面２ａとなる。
で形成された本発明による法留側溝Ａ１を、図３に点線
で示す視距の高さを持つ法留側溝Ａ３と比較すると、法
留側溝Ａ３の起立壁の総高さが１５００ｍｍで、そのう
ち溝部の高さ４００ｍｍが埋め込まれるから、路面より
の高さが約１１００ｍｍとなり、この法留側溝Ａ２の総
幅寸法が８１０ｍｍのもので、この場合点線で示す切取
り法面２ａとなる。
【００１８】しかし本発明の側溝部材５ａの起立壁７の
総高さは８００ｍｍで、同様に４００ｍｍ埋め込まれる
から、地表には４００ｍｍ突出するものであり、擁壁８
ａは前述と同様に１１００ｍｍの高さにまで確保する寸
法で設置するもので、また法留側溝Ａ１の総幅寸法は５
２０ｍｍであり、前記法留側溝Ａ３の幅よりも２９０ｍ
ｍも狭くなり、その切取り法面２は実線で示しているよ
うに、前記切取り法面２ａよりも浅く掘削すれば良い。
すなわち確保する道路の幅員Ｌ１を５ｍとし、切取り法
面２の場合の掘削する長さＬ２は１２．５ｍでよいが、
切取り法面２ａの場合の掘削する長さＬ３は１３．０ｍ
と長くなるものであり、従って切削前の地山１から掘削
する量が概算で約１０％も減少されるものである。因み
に切取り法面２ａの長さＬ２は約１１．９ｍであるが、
本発明による切取り法面２は約１０ｍとなり、約１６％
も削減することができ、また立木伐採面積を約４％も減
少することができるものである。
総高さは８００ｍｍで、同様に４００ｍｍ埋め込まれる
から、地表には４００ｍｍ突出するものであり、擁壁８
ａは前述と同様に１１００ｍｍの高さにまで確保する寸
法で設置するもので、また法留側溝Ａ１の総幅寸法は５
２０ｍｍであり、前記法留側溝Ａ３の幅よりも２９０ｍ
ｍも狭くなり、その切取り法面２は実線で示しているよ
うに、前記切取り法面２ａよりも浅く掘削すれば良い。
すなわち確保する道路の幅員Ｌ１を５ｍとし、切取り法
面２の場合の掘削する長さＬ２は１２．５ｍでよいが、
切取り法面２ａの場合の掘削する長さＬ３は１３．０ｍ
と長くなるものであり、従って切削前の地山１から掘削
する量が概算で約１０％も減少されるものである。因み
に切取り法面２ａの長さＬ２は約１１．９ｍであるが、
本発明による切取り法面２は約１０ｍとなり、約１６％
も削減することができ、また立木伐採面積を約４％も減
少することができるものである。
【００１９】その上、前述の法留側溝Ａ３の長さが２０
００ｍｍのものは、その重量が１２００ｋｇもあるが、
法留側溝Ａ１の重量は同じく２０００ｍｍの長さのもの
でも５３０ｋｇと半分以下であり、その取り扱いが容易
であり、大きな重機の必要がなく狭い幅員の道路での作
業が容易になるものである。
００ｍｍのものは、その重量が１２００ｋｇもあるが、
法留側溝Ａ１の重量は同じく２０００ｍｍの長さのもの
でも５３０ｋｇと半分以下であり、その取り扱いが容易
であり、大きな重機の必要がなく狭い幅員の道路での作
業が容易になるものである。
【００２０】また図１に示す法留側溝Ａ１を用いた工法
と、図２に示す法留側溝Ａ２を用いた工法とを比較する
と、法留側溝Ａ２の溝部６を道路の一部となる路肩部と
なるものであるから、地山１の掘削量が更に１２％も減
少することができ、切取り法面の長さも約１１％削減で
き、経済的にも更に廉価になる上、皿型溝部であるから
布設の後の管理、例えば砂出しや除草が甚だ容易になる
有利さがある。
と、図２に示す法留側溝Ａ２を用いた工法とを比較する
と、法留側溝Ａ２の溝部６を道路の一部となる路肩部と
なるものであるから、地山１の掘削量が更に１２％も減
少することができ、切取り法面の長さも約１１％削減で
き、経済的にも更に廉価になる上、皿型溝部であるから
布設の後の管理、例えば砂出しや除草が甚だ容易になる
有利さがある。
【００２１】次に丸太積み工法で成形する擁壁８ｂによ
る実施例は、図４と図５に示しているように、側溝部材
５ａまたは５ｂを設置するまでの工程は前記例と同様で
あって、図面にはＵ字状の溝部６を持った側溝部材５ａ
のみを示しているが、勿論彎曲した溝部を有する側溝部
材５ｂの場合にも適用するものであって、側溝部材５ａ
のみについて説明すると、側溝部材５ａを設置した後、
根切り部３を土石で起立壁７の高さまで埋め込み、その
埋め込んだ層１２上に積み重ねるものである。
る実施例は、図４と図５に示しているように、側溝部材
５ａまたは５ｂを設置するまでの工程は前記例と同様で
あって、図面にはＵ字状の溝部６を持った側溝部材５ａ
のみを示しているが、勿論彎曲した溝部を有する側溝部
材５ｂの場合にも適用するものであって、側溝部材５ａ
のみについて説明すると、側溝部材５ａを設置した後、
根切り部３を土石で起立壁７の高さまで埋め込み、その
埋め込んだ層１２上に積み重ねるものである。
【００２２】その積み重ねる施工法は、丸太による複数
本の枕木１３を並列に間隔を置いて並べ、枕木１３の先
端部に同じく丸太の横架材１４を載せ、各枕木１３と針
金などの緊結線１５で結束して、一つの単位組１６を作
り、この単位組１６を前記層１２上に、横架材１４が各
起立壁７に沿うように、しかも起立壁７上にまたはその
近傍に位置するように配して設置し、このように設置し
た後に、枕木１３を土石で埋め立て、その土石の上に同
様に単位組１６を同じく布設し、図面では３段に亘って
設けているが、路面よりの高さが約１１００ｍｍとなる
ように複数段積み重ね、最上段にも同様に土石を埋めて
小段１１を成形するものである。
本の枕木１３を並列に間隔を置いて並べ、枕木１３の先
端部に同じく丸太の横架材１４を載せ、各枕木１３と針
金などの緊結線１５で結束して、一つの単位組１６を作
り、この単位組１６を前記層１２上に、横架材１４が各
起立壁７に沿うように、しかも起立壁７上にまたはその
近傍に位置するように配して設置し、このように設置し
た後に、枕木１３を土石で埋め立て、その土石の上に同
様に単位組１６を同じく布設し、図面では３段に亘って
設けているが、路面よりの高さが約１１００ｍｍとなる
ように複数段積み重ね、最上段にも同様に土石を埋めて
小段１１を成形するものである。
【００２３】尚、前記単位組１６は枕木１３と横架材１
４とを組み付けてから設置する施工法であるが、この施
工に限ることがなく、層１２の上に枕木１３をその小口
が起立壁７上に向くように布設し、その上に横架材１４
を載置し、両者を結束することなく既に布設した枕木１
３を土石で埋めて、更に同様に繰り返して所定の高さに
まで設置しても良い。また既に布設した擁壁８ｂにおけ
る横架材１４下の各枕木１３間の空間部に石材を詰め込
んでおくことが好ましい。
４とを組み付けてから設置する施工法であるが、この施
工に限ることがなく、層１２の上に枕木１３をその小口
が起立壁７上に向くように布設し、その上に横架材１４
を載置し、両者を結束することなく既に布設した枕木１
３を土石で埋めて、更に同様に繰り返して所定の高さに
まで設置しても良い。また既に布設した擁壁８ｂにおけ
る横架材１４下の各枕木１３間の空間部に石材を詰め込
んでおくことが好ましい。
【００２４】
【発明の効果】本発明による林道の法留側溝施工法によ
れば、設計で与えられる視距の高さよりも低い高さを持
つ既成の側溝部材が設置できるように、地山を掘削して
切取るが、上記側溝部材は背の低さに応じて幅寸法も小
さいものであるから、幅寸法の大きいものに比して地山
の掘削量を減少することができ、工期を短縮することが
できると共に、施工費を大幅に削減することができ、ま
た、樹木の伐採量も減少することから、切取り法面の植
生復活が短期間で行われるようになる。
れば、設計で与えられる視距の高さよりも低い高さを持
つ既成の側溝部材が設置できるように、地山を掘削して
切取るが、上記側溝部材は背の低さに応じて幅寸法も小
さいものであるから、幅寸法の大きいものに比して地山
の掘削量を減少することができ、工期を短縮することが
できると共に、施工費を大幅に削減することができ、ま
た、樹木の伐採量も減少することから、切取り法面の植
生復活が短期間で行われるようになる。
【００２５】更に、前述のように低い側溝部材を用いる
が、その山側に視距を確保する高さの擁壁を設けるもの
であるから、車による交通に支障を与えることがなく安
全性を保つことができる。また前記側溝部材と擁壁によ
る法留側溝の高さが十分に高くなり、切取り法面に植生
した草などが溝部に侵入する恐れがなくなり、新設後の
維持管理が容易になるものである。
が、その山側に視距を確保する高さの擁壁を設けるもの
であるから、車による交通に支障を与えることがなく安
全性を保つことができる。また前記側溝部材と擁壁によ
る法留側溝の高さが十分に高くなり、切取り法面に植生
した草などが溝部に侵入する恐れがなくなり、新設後の
維持管理が容易になるものである。
【００２６】また、柵による擁壁を設置する際、根切り
部を埋める前に柵の柱を立て、その後に埋めるものであ
るから、擁壁の設置する施工が容易になるものである。
部を埋める前に柵の柱を立て、その後に埋めるものであ
るから、擁壁の設置する施工が容易になるものである。
【００２７】一方、枕木と横架材で形成する擁壁を設置
する場合であれば、根切り部を埋めた層の上に、立てる
ことなく横に伏せて布設し、順次積み重ねる単位組の枕
木を埋め込んで設置するものであるから、布設した枕木
や横架材を安定して設置することができ、危険性もなく
安全且つ迅速に施工することができるものである。
する場合であれば、根切り部を埋めた層の上に、立てる
ことなく横に伏せて布設し、順次積み重ねる単位組の枕
木を埋め込んで設置するものであるから、布設した枕木
や横架材を安定して設置することができ、危険性もなく
安全且つ迅速に施工することができるものである。
【図１】本発明の林道の法留側溝施工法によって布設さ
れた法留側溝を示す断面図である。
れた法留側溝を示す断面図である。
【図２】本発明の林道の法留側溝施工法によって布設さ
れた法留側溝の類例を示す断面図である。
れた法留側溝の類例を示す断面図である。
【図３】本発明の施工と従来の施工との相違を比較して
示す断面図である。
示す断面図である。
【図４】本発明の林道の法留側溝施工法によって布設さ
れた法留側溝の更に他の類例を示す断面図である。
れた法留側溝の更に他の類例を示す断面図である。
【図５】同じく法留側溝の一部を示す正面図である。
Ａ１,Ａ２ 法留側溝 １ 地山 ２ 切取り法面 ３ 根切り部 ４ 基礎 ５ａ、５ｂ 側溝部材 ６ 溝部 ７ 起立壁 ８ａ，８ｂ 擁壁 ９ 柱 １０ 横材 １１ 小段 １２ 土石などで埋め込んだ層 １３ 枕木 １４ 横架材 １６ 単位組
Claims (2)
- 【請求項１】 地山（１）を切取り、次いで路肩に法留
側溝（Ａ１，Ａ２）を納めるのに十分な根切りを行い基
礎（４）を布設し、該根切り部（３）内にコンクリート
製で溝部（６）に起立壁（７）を設けている側溝部材
（５ａ，５ｂ）を起立壁（７）が山側となるように配設
した後に、根切り部（３）内に起立壁（７）より上方へ
延長する木製の柱（９）と横材（１０）で柵状に形成し
た擁壁（８ａ）を起立壁（７）に当接した状態で設置し
た後に、根切り部（３）を前記擁壁（８ａ）の高さまで
裏込めして仕上げることを特徴とする林道の法留側溝施
工法。 - 【請求項２】 地山（１）を切取り、次いで路肩に法留
側溝（Ａ１，Ａ２）を納めるのに十分な根切りを行い基
礎（４）を布設し、該根切り部（３）内にコンクリート
製で溝部（６）に起立壁（７）を設けている側溝部材
（５ａ，５ｂ）を起立壁（７）が山側となるように配設
した後に、根切り部（３）を前記起立壁（７）の高さま
で裏込めし、該裏込めされた層（１２）上に木製の複数
本の枕木（１３）を、その小口が起立壁（７）側に向く
ように布設し、枕木（１３）における起立壁（７）側の
先端部に木製の横架材（１４）を載置した単位組（１
６）を設置し、該単位組（１６）の枕木（１３）を土石
で埋め、更に前記単位組（１６）を複数段に亘り順次土
石層を介して積み重ねている擁壁（８ｂ）を設けること
を特徴とする林道の法留側溝施工法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8333747A JP3002646B2 (ja) | 1996-08-05 | 1996-12-13 | 林道の法留側溝施工法 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20602296 | 1996-08-05 | ||
| JP8-206022 | 1996-08-05 | ||
| JP8333747A JP3002646B2 (ja) | 1996-08-05 | 1996-12-13 | 林道の法留側溝施工法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10102572A JPH10102572A (ja) | 1998-04-21 |
| JP3002646B2 true JP3002646B2 (ja) | 2000-01-24 |
Family
ID=26515401
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8333747A Expired - Fee Related JP3002646B2 (ja) | 1996-08-05 | 1996-12-13 | 林道の法留側溝施工法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3002646B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2426299A (en) * | 2005-05-16 | 2006-11-22 | Spartal Ltd | Slideable annular seal for pipes |
| CN114508014A (zh) * | 2022-03-21 | 2022-05-17 | 中国铁路设计集团有限公司 | 一种适用于道路的边墙不等高u型槽结构 |
-
1996
- 1996-12-13 JP JP8333747A patent/JP3002646B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10102572A (ja) | 1998-04-21 |
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