JP2992818B1 - Compressor protection device for a vehicle air-conditioning system - Google Patents

Compressor protection device for a vehicle air-conditioning system

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JP2992818B1
JP2992818B1 JP16788798A JP16788798A JP2992818B1 JP 2992818 B1 JP2992818 B1 JP 2992818B1 JP 16788798 A JP16788798 A JP 16788798A JP 16788798 A JP16788798 A JP 16788798A JP 2992818 B1 JP2992818 B1 JP 2992818B1
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悟 中島
健夫 清水
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株式会社ゼクセル
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Abstract

【要約】 【課題】 低熱負荷時においてもコンプレッサ内に必要量のオイルが確保されるようにし、コンプレッサの焼き付きを防ぐ車両用空調装置のコンプレッサ保護装置を提供する。 SUMMARY Even as the oil required amount in the compressor is secured A during low heat load, to provide a compressor protection device for a vehicle air conditioning system to prevent the seizure of the compressor. 【解決手段】 可変容量コンプレッサの駆動直後の吐出量が多くなる特性を利用し、可変容量コンプレッサを断続運転させることでコンプレッサに充分なオイルを供給する。 A use many becomes characteristic discharge amount immediately after the driving of the variable capacity compressor, for supplying sufficient oil to the compressor by causing intermittent operation variable displacement compressor. 共通のコンプレッサから複数のエバポレータへ冷媒を分岐して流す冷媒サイクルにおいては、コンプレッサの一時的な停止時間が長くなるほど稼動直後の吐出量が多くなる特性を利用し、一部のエバポレータへの冷媒供給が抑えられた場合に、コンプレッサの断続運転における停止時間を長くする In the refrigerant cycle flow branches the refrigerant from a common compressor to the plurality of evaporators, using the temporary stop time becomes large discharge amount immediately after the operation as the longer characteristics of the compressor, the refrigerant supply to part of the evaporator when is suppressed, a longer stop time in the intermittent operation of the compressor

Description

【発明の詳細な説明】 DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】 [0001]

【発明の属する技術分野】この発明は、冷媒サイクルに用いるコンプレッサとして可変容量コンプレッサを用いた車両用空調装置に関し、特にコンプレッサ内のオイル残量を確保するようにしたコンプレッサ保護装置に関する。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to a vehicle air-conditioning apparatus using a variable capacity compressor as the compressor for use in refrigeration cycle, in particular to the compressor protection device designed to ensure the oil remaining in the compressor.

【0002】 [0002]

【従来の技術】コンプレッサの潤滑オイルが不足すると、コンプレッサの焼き付きなどの大きなトラブルの原因となる。 When the Background of the Invention compressor of the lubricating oil is insufficient, causing big trouble, such as seizure of the compressor. このため、従来においては、特開昭49ー3 Therefore, conventionally, JP 49 -3
4604号公報や特開昭58ー152187号公報等の対策が講じられている。 Measures have been taken, such as 4604 and JP 58 over 152,187 JP.

【0003】前者は、始動時にコンプレッサの各摺動部への潤滑オイルの供給が充分でない場合にコンプレッサが駆動されるとトラブルを発生する恐れがあることから、これを防ぐために、スタータの回転時で、且つ、スタータの低温始動性に支障がない一定温度以上でコンプレッサを動かして摺動部へ潤滑オイルを供給するようにしたものである。 [0003] The former, because the compressor may occur a trouble when driven when the supply of lubricating oil to the sliding portions of the compressor at start-up is not sufficient, in order to prevent this, during the rotation of the starter in, and is obtained by so as to supply lubricating oil to the sliding portion by moving the compressor at the low temperature startability of the starter is no hindrance constant temperature or higher.

【0004】また、後者は、コンプレッサの起動初期にフォーミングが原因で冷媒と共に潤滑オイルが排出され、コンプレッサ内のオイルが低下してしまうことから、潤滑オイルの排出を低減するためにコンプレッサの起動直後は低速又は中速の回転数で一定時間コンプレッサを回転し、その後に高速回転するようにしたものである。 [0004] The latter is a compressor startup initially forming lubricating oil together with the refrigerant is discharged because, since the oil in the compressor is reduced, the compressor in order to reduce the discharge of lubricating oil immediately after the start rotates for a predetermined time the compressor at a rotation speed of the low-speed or medium speed is then obtained by such high-speed rotation to.

【0005】 [0005]

【発明が解決しようとする課題】ところが、可変容量コンプレッサを用いた車両用空調装置の冷媒サイクルでは、上述した場合とは異なる場合でもコンプレッサ内のオイルが不足してしまうことが懸念されている。 [SUMMARY OF THE INVENTION However, in the refrigeration cycle of a vehicular air conditioner using the variable displacement compressor is fear that insufficient oil in the compressor, even if different from the case described above.

【0006】つまり、可変容量コンプレッサを用いた冷媒サイクルでは、冷媒サイクルに充分なオイルを充填し、コンプレッサの稼動によって冷媒と共にオイルを循環させることによってコンプレッサにオイルを供給する構成となっている。 [0006] That is, in the refrigerant cycle using variable capacitance compressor, filling sufficient oil in the refrigerant cycle, and has a configuration for supplying oil to the compressor by circulating the oil together with the refrigerant by the operation of the compressor. しかも、可変容量コンプレッサを用いた冷媒サイクルは、コンプレッサの連続運転が予定されており、低熱負荷時においても吐出容量が抑えられた状態でコンプレッサが運転され続ける。 Moreover, the refrigerant cycle using a variable displacement compressor is planned continuous operation of the compressor, the compressor continues to be operated in a state in which the ejection volume during low heat load is suppressed. このため、低熱負荷時においては、サイクル内の冷媒流量が少なくなるため、コンプレッサへのオイル供給量が減り、コンプレッサの焼き付きを誘発することが懸念されている。 Therefore, during low heat load, the refrigerant flow rate in the cycle decreases, reduces the oil supply to the compressor, it is feared to induce seizure of the compressor.

【0007】そこで、この発明においては、低熱負荷時においてもコンプレッサ内に必要量のオイルが確保されるようにし、もって、コンプレッサの焼き付きを防ぐようにした車両用空調装置のコンプレッサ保護装置を提供することを課題としている。 [0007] Therefore, in the present invention, as the required amount in the compressor even at the low heat load oil is ensured, with it, to provide a compressor protection device for a vehicle air-conditioning apparatus that prevent seizure of the compressor It is a challenge that.

【0008】 [0008]

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため、本発明は、昨今用いられている可変容量コンプレッサが、一時的な停止状態から稼動した直後においては、 Means for Solving the Problems] To achieve the above object, the present invention is, immediately after the variable displacement compressor that is used nowadays has operated from the temporary stop state,
冷媒の吐出量が多くなり、また、コンプレッサの一時的な停止時間が長くなるほど稼動直後の吐出量が多くなる点に着目し、このようなコンプレッサの特性を利用することで低熱負荷時においても必要量のオイルをコンプレッサに供給できるようにしたことにある。 Increases the discharge amount of refrigerant, also focuses on the point that the discharge amount immediately after production as a temporary stop time of the compressor is longer increases, necessary during low heat load by utilizing such characteristics of the compressor certain amount of oil that has to be supplied to the compressor.

【0009】 しかも、共通するコンプレッサから複数のエバポレータへ冷媒を分岐して流す冷媒サイクルにあっては、一部のエバポレータへの冷媒供給が抑えられると、このエバポレータ内に冷媒が寝込んでしまうことから、寝込んだ冷媒中のオイルがコンプレッサに戻らなくなり、コンプレッサへのオイル供給量が低減することか [0009] Moreover, since the In the refrigerant cycle flow branches the refrigerant from the common compressor to a plurality of evaporators, the refrigerant supply to part of the evaporator is suppressed, thus stagnated refrigerant in the evaporator , or the oil in the stagnated but refrigerant is not returned to the compressor, the oil supply amount to the compressor is reduced
ら、この場合には、断続運転を行なうにしても、寝込んだオイル分だけコンプレッサに供給されるオイルの絶対量が少なくなるため、全エバポレータに冷媒を循環させる場合と同様の断続運転では必要量のオイルを供給できなくなる。 Et al, in this case, even if the performing intermittent operation, since the absolute amount of oil supplied to the compressor by an oil content that stagnated less, the required amount in the same intermittent operation in the case where the refrigerant is circulated in the entire evaporator oil can not be supplied to the.

【0010】そこで、本発明にかかる車両用空調装置のコンプレッサ保護装置は、要求される吐出容量に拘わらず駆動直後においては吐出容量が多くなる可変容量コンプレッサを備え、このコンプレッサから吐出される冷媒の状態変化を利用して車室内に供給する空気を空調する冷媒サイクルと、前記冷媒サイクルの稼動を要請する手段と、外気温度が所定の温度以下であることを判定する温度判定手段と、前記冷媒サイクルの稼動が要請されており、前記温度判定手段により外気温度が所定温度以下であると判定された場合に、前記可変容量コンプレッサを断続運転させる駆動手段とを具備し、前記可変容量コ [0010] Therefore, the compressor protection device for a vehicle air-conditioning apparatus according to the present invention, immediately after the drive regardless of the discharge capacity required is provided a variable capacity compressor discharge capacity is increased, the refrigerant discharged from the compressor a refrigerant cycle that conditioned air supplied to the passenger compartment by using the state change, and means for requesting the operation of the refrigerant cycle, the temperature determining means for determining that the ambient temperature is below a predetermined temperature, the refrigerant operation cycle has been requested, if the outside air temperature is determined to be equal to or lower than the predetermined temperature by the temperature judging means, provided with driving means for intermittently driving the variable capacity compressor, the variable capacity co
ンプレッサは前記駆動直後の吐出容量が一時的な停止時 Compressors during discharge capacity temporary stop immediately after the driving
間の長いほど大きくなる特性を有しており、前記車両用 Has a longer larger properties between, for said vehicle
空調装置は、異なる被空調領域を空調する複数の空調通 Air conditioner, a plurality of air-conditioning through the conditioning of different be air-conditioned area
路を備え、これら複数の空調通路に各別に送風機及びエ Comprising a road, blower and d each other to the plurality of air conditioning passages
バポレータを配し、前記コンプレッサから吐出された冷 It arranged Baporeta, discharged from the compressor cooling
媒を前記複数の空調通路に配した各々のエバポレータへ To each of the evaporator which arranged medium to the plurality of air conditioning passages
分配可能としており、一部の前記空調通路に配されたエ It is to enable distributed, arranged in a part of the air conditioning passage d
バポレータへの冷媒供給が抑えられる運転状態にあるか It is in operating condition in which the refrigerant supply to Baporeta is suppressed
否かを判定する運転状態判定手段を設け、この運転状態 Provided determining operating condition determining means whether this operating condition
判定手段によって一部のエバポレータへの冷媒供給が抑 Refrigerant supply to some of the evaporator by determining means suppress
えられる運転状態にあると判定された場合に、前記コン If it is determined that the Erareru operating state, the con
プレッサの断続運転における停止時間を、全エバポレー Downtime in intermittent operation of the presser, all Ebapore
タへ冷媒が供給される運転状態と比べて長くすることを特徴としている(請求項1)。 It is characterized in that the refrigerant to data is longer than the operating conditions supplied (claim 1).

【0011】従来の可変容量コンプレッサを用いた冷媒サイクルにおいては、稼動要請があれば熱負荷に応じて吐出容量を変えながらコンプレッサが連続運転されるものであった。 [0011] In the refrigerant cycle using a conventional variable capacity compressor, the compressor was intended to be continuously operated while changing the discharge displacement in accordance with the thermal load if any operation requested. このようなコンプレッサの運転中に外気温度が所定の温度以下になると、あるいは、起動当初から外気温度が所定の温度以下であると、エバポレータに対する熱負荷が小さくなってコンプレッサへのオイル供給が悪くなると考えられることから、コンプレッサ内の残量オイルが必要量を下回る恐れがある。 If the outside temperature during operation of such a compressor is below a predetermined temperature, or when the outside air temperature from the beginning start is below a predetermined temperature, the oil supply to the compressor is reduced thermal load on the evaporator is deteriorated it is considered, the remaining oil in the compressor is likely to fall below the required amount. しかしながら、 However,
この発明では、コンプレッサが断続運転されるので、一時的な停止状態からコンプレッサが駆動される度に、その直後においては吐出容量が大きくなってサイクル内のオイルが勢いよく押し流され、コンプレッサに導かれる。 In the present invention, since the compressor is intermittently operated, each time the compressor from the temporary stop state is driven, immediately after its swept away well oil in cycle discharge capacity is increased momentum, is guided to the compressor .

【0012】 また、上述の構成によれば、一部のエバポレータへの冷媒供給が抑えられてオイルが寝込んだ場合でも、コンプレッサの断続運転における停止時間が長くなるので、コンプレッサの駆動直後の吐出容量は停止時間が短い場合と比べて大きなものとなり、寝込んだ分だけ実際に循環しているオイルが減っているにも拘わらず、コンプレッサに対して充分にオイルを供給することができる。 Further, according to the configuration described above, even suppressed refrigerant supply to part of the evaporator case that stagnated oil, since the stop time in the intermittent operation of the compressor is increased, the discharge capacity immediately after driving of the compressor becomes larger as compared with shorter downtime, despite reduced oil circulating only actually as much as he had laid up, it is possible to supply sufficiently the oil relative to the compressor.

【0013】 尚、上述の構成においては、内外気の導入割合の変更によってエバポレータにかかる熱負荷が変更されると、サイクルの冷媒流量が変更されることから、 [0013] In the configuration described above, when the heat load on the evaporator by changing the introduction ratio of the outside air is changed, since the refrigerant flow rate cycle is changed,
これに応じて断続運転も変更することが望ましい。 Intermittent operation accordingly also be desirable to change. 例えば、一部のエバポレータへの冷媒供給が抑えられている場合に、他のエバポレータを有する空調通路のインテーク装置が内気導入側へ変更されるほどエバポレータの熱負荷が増大するので、この場合には、コンプレッサの断続運転の停止時間を短くするとよい( 請求項2 )。 For example, if the coolant supply to a part of the evaporator is suppressed, the more the heat load of the evaporator is increased intake device of the air conditioning passage having an other evaporator is changed to the inside air introduction side, in this case , it is preferable to shorten the downtime of the intermittent operation of the compressor (claim 2).

【0014】 [0014]

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図面により説明する。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, will be explained with reference to the drawings, an embodiment of the present invention. 図1において、ツインタイプの車両用空調装置が示され、このツインタイプ車両用空調装置は、前席側空間を主として空調する前席側空調ユニット1と後席側空間を主として空調する後席側空調ユニット2とを有している。 In Figure 1, a twin-type air conditioner for a vehicle is shown, the twin type air conditioning system, seat after which mainly air-conditioning the rear seat side space and the front-seat side air-conditioning unit 1 which mainly air-conditioning the front seat space and a air conditioning unit 2.

【0015】前席側空調ユニット1は、空調ダクト3の最上流側に内外気切替装置4が設けられ、この内外気切替装置4は内気入口5と外気入口6とが分かれた部分に内外気切替ドア7が配置され、この内外気切替ドア7をアクチュエータ8により操作して空調ダクト3内に導入する空気を内気と外気とに選択し、所望の吸入モードが得られるようになっている。 The front seat air conditioning unit 1, outside air switching device 4 is provided on the most upstream side of the air-conditioning duct 3, the inside and outside air to the outside air switching device 4 inside air inlet 5 and the outside air inlet 6 is divided portions switching door 7 is arranged, and the inside and outside air switching door 7 is operated by an actuator 8 select the inside air and outside air of air to be introduced into the air conditioning duct 3, so that a desired suction mode is obtained.

【0016】送風機9は、空調ダクト3内に空気を吸い込んで下流側に送風するもので、この送風機9の後方にはエバポレータ(フロントエバ)10が配置されている。 The blower 9 is for blowing air to the downstream side draws in air to the air conditioning duct 3, an evaporator (front evaporator) 10 is disposed behind the blower 9. このフロントエバ10は、コンプレッサ11、コンデンサ12、レシーバタンク13、エクスパンションバルブ14と共に配管結合されて前席側冷却サイクルを構成しており、前記コンプレッサ11は、車両のエンジン15に電磁クラッチ16を介して連結し、この電磁クラッチ16を断続することで稼働、停止するようになっている。 The front evaporator 10, a compressor 11, a condenser 12, a receiver tank 13 constitutes a front seat cooling cycle is pipe coupled with expansion valve 14, the compressor 11, via an electromagnetic clutch 16 to the engine 15 of the vehicle coupled Te, run by intermittently the electromagnetic clutch 16 so as to stop.

【0017】コンプレッサ11によって圧縮された高温高圧の冷媒は、コンデンサ12を通過する際に放熱して凝縮され、エクスパンションバルブ14によって断熱膨張されて霧状の冷媒となる。 The high-temperature and high-pressure refrigerant compressed by the compressor 11 is condensed by releasing heat when passing through the condenser 12, the atomized refrigerant is adiabatically expanded by the expansion valve 14. この霧状の冷媒は、フロントエバ10を通過する際に吸熱して蒸発気化する。 The atomized refrigerant to be evaporated vaporizes as it passes through the front evaporator 10. このような冷媒の状態変化、即ち、フロントエバ10における吸熱作用と、コンデンサ12における放熱作用を繰り返すことによって、フロントエバ10を通過する空気を冷却するようになっている。 Such a state change of the refrigerant, i.e., a heat absorbing function in the front evaporator 10, by repeating the heat radiation effect in the capacitor 12, and the air passing through the front evaporator 10 adapted to cool.

【0018】前記フロントエバ10の後方には、図示しないヒータコアが配置され、このヒータコアの上流側には前席側エアミックスドアが設けられており、この前席側エアミックスドアの開度を調節することで、前記ヒータコアを通過する空気とヒータコアをバイバスする空気との割合が変えられ、これにより前席側空間へ吹き出す空気の温度が制御されるようになっている。 [0018] rear of the front evaporator 10 is disposed a heater core (not shown), this is upstream of the heater core is provided with a front seat side air mix door, adjusting the opening of the front seat side air mix door by the ratio between the air bypass air and the heater core passing through the heater core is changed, the temperature of air blown thereby to the front seat space are controlled.

【0019】これに対して、後席側空調ユニット2は、 [0019] On the other hand, rear air-conditioning unit 2,
空調ダクト20の最上流側に車室に開口する吸入口21 Inlet 21 which opens into the cabin at the most upstream side of the air conditioning duct 20
のみが形成され、前席側空調ユニットのような内外気切替装置は設けられていない。 Only is formed, outside air switching device, such as a front seat air conditioning unit is not provided. 送風機22は、空調ダクト20内に空気を吸い込んで下流側に送風するもので、この送風機22の後方にはエバポレータ(リアエバ)23 Blower 22 is for blowing air to the downstream side draws in air to the air conditioning duct 20, the rear of the blower 22 an evaporator (Riaeba) 23
が配置されている。 There has been placed. このリアエバ23は、前記コンプレッサ11、コンデンサ12、及びレシーバタンク13、 The Riaeba 23, the compressor 11, condenser 12 and the receiver tank 13,
そして、このレシーバタンク13と前記エクスパンションバルブ14との間から分岐して設けられたエクスパンションバルブ24と共に配管結合されて後席側冷却サイクルを構成している。 Then, it constitutes a pipe coupling has been rear-side cooling cycles with expansion valve 24 provided branched from between the receiver tank 13 and the expansion valve 14.

【0020】したがって、コンプレッサ11によって圧縮された高温高圧の冷媒は、前記コンデンサ12及びレシーバタンク13を経てエクスパンションバルブ24に至り、ここで減圧膨張してリアエバ23へ送られ、このリアエバ23を通過する際に空調ダクト20内の空気と熱交換する。 [0020] Thus, the high-temperature high-pressure refrigerant compressed by the compressor 11 reaches the expansion valve 24 through the condenser 12 and the receiver tank 13, a depressurization expanded is sent to Riaeba 23, passes through this Riaeba 23 air heat exchanger of the air conditioning duct 20 in. このような冷媒の状態変化、即ち、リアエバ23における吸熱作用と、コンデンサ12における放熱作用を繰り返すことによって、リアエバ23を通過する空気を冷却するようになっている。 Such a state change of the refrigerant, i.e., by repeating the heat absorbing function in Riaeba 23, the heat radiation effect in the capacitor 12 so as to cool the air passing through the Riaeba 23.

【0021】また、リアエバ23の後方には、図示しないヒータコアが配置され、このヒータコアの上流側には後席側エアミックスドアが設けられており、この後席側エアミックスドアの開度を調節することで、ヒータコアを通過する空気とヒータコアをバイバスする空気との割合が変えられ、これにより後席側空間への吹き出し空気が温度制御されるようになっている。 Further, in the rear of Riaeba 23, regulated is disposed a heater core (not shown), this is upstream of the heater core and the rear seat side air mix door is provided, the opening of the rear seat side air mix door doing, it altered the ratio of air to bypass the air and the heater core passing through the heater core, thereby air blown to the rear seat side space is adapted to be temperature controlled.

【0022】そして、内外気切替ドア7、コンプレッサ11の電磁クラッチ16、送風機9、22の回転速度は、コントロールユニット30からの出力信号に基づいて制御される。 [0022] Then, outside air switching door 7, the electromagnetic clutch 16 of the compressor 11, the rotational speed of the blower 9 and 22 are controlled by output signals from the control unit 30. このコントロールユニット30は、前記アクチュエータ8、電磁クラッチ16、送風機9、22 The control unit 30, the actuator 8, the electromagnetic clutch 16, the blower 9 and 22
を駆動制御する駆動回路、これら駆動回路を制御するマイクロコンピュータ、このマイクロコンピュータに信号を入力する入力回路等を有して構成された周知のもので、マイクロコンピュータは、中央演算処理(CP Driving circuit for controlling driving of a microcomputer for controlling these driving circuits, well known, which is configured with an input circuit for inputting signals to the microcomputer, the microcomputer includes a central processing (CP
U)、ROM、RAM等を備えている。 U), ROM, and includes a RAM, and the like.

【0023】このコントロールユニット30には、外気温を検出する外気温センサ31からの信号や、前席側空調ユニット1の送風能力を設定する前席側送風能力設定器32、後席側空調ユニット2の送風能力を設定する後席側送風能力設定器33、冷媒サイクルを作動モードに設定するA/Cスイッチ34からの信号、インテーク装置4による吸入モードを設定する吸入モード設定器35 [0023] The control unit 30, the outer signal and from temperature sensor 31, the front seat air conditioning unit 1 before setting the blowing capacity's side blowing capacity setter 32 for detecting the outside air temperature, rear air-conditioning unit seat side blowing capacity setter 33 after setting the second blowing capacity, the signal from a / C switch 34 to set the refrigerant cycle operating mode, the suction mode setter 35 for setting the suction mode by the intake device 4
等からの信号等が入力される。 Signal or the like is input from the like.

【0024】図2において、前記冷媒サイクルのコンプレッサ制御例がフローチャートとして示されている。 [0024] In FIG 2, the compressor control example of the refrigerant cycle is shown as a flowchart. 以下、これを説明すると、コントロールユニット30は、 Explaining this, the control unit 30,
ステップ50において、A/Cスイッチ34が押されて冷媒サイクルを稼動させる要請があるか否かを判定し、 In step 50, it is determined whether there is a request for A / C switch 34 is operating the pushed refrigerant cycle,
ステップ52において、前席側の送風機9が駆動されているか否かを判定する。 In step 52, the blower 9 of the front seat is determined whether being driven.

【0025】A/Cスイッチ34が投入されていない場合、又は、A/Cスイッチ34が投入されて冷媒サイクルが稼動していても前席側の送風機9が駆動していない場合には、ステップ54へ進み、車室内の空調要請(冷房要請など)がないものとしてコンプレッサ11を停止し、冷媒運転の有無を表示するLEDを消灯する。 [0025] If the A / C switch 34 is not turned on, or if the blower 9 before be A / C switch 34 is turned to a refrigerant cycle is not running seat is not driven, the step advances to 54, the compressor 11 is stopped as there is no air-conditioning of the vehicle interior requests (such as cooling demand), it turns off the LED indicating the presence or absence of the refrigerant operation.

【0026】A/Cスイッチ34の投入により冷媒サイクルの稼動要請があり、前席側の送風機9が駆動している場合には、ステップ56,58へ進み、外気温が第1 [0026] There are operational requirements of the refrigeration cycle With the introduction of A / C switch 34, when the blower 9 of the front seat is driven, the process proceeds to step 56 and 58, the outside air temperature is first
の基準温度よりも低くなってコンプレッサ11を稼動させるには熱負荷が著しく小さい状態であるかどうかを判定する。 Is a lower than the reference temperature determined whether the operating the compressor 11 is significantly smaller state heat load. この例では、ハンチングを防ぐ必要から第1の基準温度にヒステリシスを持たせてあり、外気温度が− In this example, Yes a hysteresis to the first reference temperature from the need to prevent hunting, the outside air temperature is -
2℃以下に下がると極低熱負荷域(CF=2)、1℃以上に上がるとそれ以外の熱負荷域(CF=1)としている。 Falls 2 ℃ below the very low thermal load range (CF = 2), is set to rise to more than 1 ℃ if any other heat load region (CF = 1).

【0027】極低熱負荷域(CF=2)においては、コンプレッサ11の駆動によるエバポレータ10の凍結の恐れや、冷媒循環量の減少によるコンプレッサ11へのオイル供給量の低下の恐れがある。 [0027] In the extremely low heat load region (CF = 2), the freezing fear and the evaporator 10 by driving the compressor 11, there is a risk of reduction of the oil supply to the compressor 11 by reducing the amount of circulating refrigerant. そこで、外気温が第1の基準温度よりも低くなる極低熱負荷域では、コンプレッサ11の運転許容範囲外であるとみなしてコンプレッサを停止状態とする。 Therefore, the outside air temperature is in is very low thermal load range lower than the first reference temperature, the compressor in the stopped state is regarded as an operation allowable range of the compressor 11. 尚、この場合には、LEDを点灯させた状態にしておく。 In this case, keep the state in which the LED is lit.

【0028】これに対して、極低熱負荷域以外の熱負荷域においては、基本的には、コンプレッサをできるだけ連続運転させる制御が行なわれるが、冷媒サイクルに充分なオイルが封入されているにも拘わらず、熱負荷の低下によってコンプレッサ11へのオイル供給が少なくなることを回避する制御が必要となる。 [0028] In contrast, in the heat load region other than the extremely low heat load region, fundamentally, the control for only continuous operation possible compressor is performed, sufficient oil in the refrigerant cycle is enclosed Nevertheless, control to prevent the oil supply to the compressor 11 is reduced by a reduction of the thermal load is required.

【0029】そこで、ステップ62において、外気温(TAM)を第1の基準温度よりも高く設定された第2の基準温度と比較する。 [0029] Therefore, in step 62, it is compared with a second reference temperature which is set higher than the outside air temperature and (TAM) first reference temperature. この第2の基準温度は、外気温(TAM)がこれよりも高い場合には、高熱負荷域とし、 The second reference temperature, when the outside air temperature (TAM) is higher than this, the high heat load region,
低い場合には、低熱負荷域と判断するもので、コンプレッサへのオイル供給量が冷房負荷の低下に伴って少なくなることから、コンプレッサ内に必要量のオイルを維持できなくなるような外気温度として定められている。 Is lower is for determining that a low thermal load range, since the oil supply to the compressor is reduced with decreasing cooling load, defined as the outside air temperature such as can not maintain the required amount of oil in the compressor It is. この例では、ハンチングを防止するために第2の基準温度にヒステリシスを持たせてあり、外気温度の上昇過程での切り替わり点を15℃、下降過程での切り替わり点を14℃としている。 In this example, Yes a hysteresis to the second reference temperature in order to prevent hunting, switching point of 15 ℃ at elevated course of the outside air temperature, the switching point of the falling process is set to 14 ° C.. つまり、この制御での低熱負荷域は、第1の基準温度と第2の基準温度との間の温度範囲(−2℃から14℃)として定められている。 That is, the low thermal load range in this control is defined as the temperature range between the first reference temperature and second reference temperature (14 ° C. from -2 ° C.).

【0030】外気温度がこの基準温度よりも高い場合には、エバポレータの熱負荷が大きいことから、コンプレッサ11の吐出容量も大きくなり、コンプレッサを連続運転しても充分にオイルが供給され続けるので、ステップ64へ進み、コンプレッサ11の稼動状態を持続させ、LEDを点灯させる。 [0030] When the outside air temperature is higher than the reference temperature, since the heat load of the evaporator is large, the discharge capacity of the compressor 11 becomes large, so sufficient oil be continuously operated compressor is continuously supplied, proceeds to step 64, to sustain the operating state of the compressor 11, to light the LED.

【0031】外気温度が低熱負荷域であれば、コンプレッサが必要とするオイルが充分に供給されなくなる恐れもあることから、駆動直後において吐出量が多くなる可変容量コンプレッサの特性を利用して次のようにコンプレッサを断続運転させる。 [0031] If the ambient temperature is low heat load region, since the oil compressor needs is sufficient also may not be supplied, follows by utilizing the characteristic of the variable capacitance compressor discharge amount is increased immediately after the driving thereby intermittently driving the compressor so.

【0032】先ず、上記構成のようなデュアルエアコンの場合には、後席側空調ユニット2の稼動の有無によって冷媒の流れが異なる。 [0032] First, in the case of a dual air conditioner, such as the above-described structure, flow of the refrigerant by the presence or absence of operation of the rear air-conditioning unit 2 are different. つまり、後席側も前席側と同様に空調が要請されていれば、コンプレッサで圧縮された冷媒は、コンデンサ12で放熱されてレシーバタンク1 That is, if the air conditioner as well as the front seat the rear seat also is requested, the refrigerant compressed by the compressor, the receiver tank 1 is radiated by the capacitor 12
3で気液分離され、その後、それぞれの膨張弁14,2 3 is gas-liquid separation in, then the respective expansion valves 14, 2
4へ分かれて流れる。 Flow is divided to 4. 前席側の膨張弁14で減圧された冷媒はフロントエバ10を流れると共に後席側の膨張弁24で減圧された冷媒はリアエバ23を流れ、各々のエバポレータ10,23を通過する空気を冷却し、しかる後に合流してコンプレッサ11へ戻される。 The refrigerant decompressed by the expansion valve 14 of the front seat is refrigerant decompressed by the expansion valve 24 of the rear seat with through front evaporator 10 flows through the Riaeba 23, to cool the air passing through each of the evaporators 10,23 , it is returned to the compressor 11 and joins thereafter.

【0033】これに対して、送風機22が停止して後席側の空調要請がない場合には、リアエバ23への熱負荷がほとんどなくなるので、膨張弁24の開度が絞られてリアエバ23への冷媒供給が殆どなくなる。 [0033] On the contrary, when the blower 22 is no air-conditioning request of the rear seat at rest, since the thermal load on the Riaeba 23 hardly, to Riaeba 23 opening squeezed by the expansion valve 24 almost no supply of the refrigerant is. この場合には、主として前席側冷媒サイクルでのみ冷媒が循環し、 In this case, the refrigerant is circulated only in the mainly front seat side refrigerant cycle,
後席側冷媒サイクルの冷媒循環は殆どない。 Refrigerant circulation of the rear seat side refrigerant cycle is little.

【0034】このため、後席側の送風機22が停止している場合には、リアエバ23に冷媒が寝込み、この冷媒に含有しているオイルも同様に寝込み、コンプレッサに供給されるオイルは、リアエバ23に寝込んだ分だけ低下することが懸念される。 [0034] Therefore, when the blower 22 of the rear seat is stopped, the refrigerant has stagnated in Riaeba 23, oil that is contained in the refrigerant is also stagnation in the same manner, the oil supplied to the compressor, Riaeba there is a concern that reduced only stagnated but minute to 23.

【0035】この場合に、インテーク装置4によって内気導入が選択されてエバポレータ10の熱負荷が大きくなっているのであれば、前席側冷媒サイクルの冷媒流量も多くなることからオイルの供給不足はあまり問題にならないが、外気導入が選択され、エバポレータ10の熱負荷が小さくなると、冷媒流量が低下してコンプレッサ11が必要とするオイルを充分に供給できなくなる。 [0035] In this case, if the heat load of the evaporator 10 inside air is selected by the intake device 4 becomes large, insufficient supply of oil since the refrigerant flow rate becomes much front seat side refrigerant cycle so Although not a problem, the outside air introduced is selected and the heat load of the evaporator 10 decreases, the refrigerant flow rate can not be sufficiently supply oil to required compressor 11 decreases.

【0036】そこで、ステップ66において、後席側の送風機22が駆動しているか否かを判定し、駆動していれば、ステップ68へ進み、駆動時間(T1)を300 [0036] Therefore, in step 66, it is determined whether or not the blower 22 of the rear seat is driven, if the driver, the process proceeds to step 68, the driving time (T1) 300
秒、一時停止時間(T2)を10秒と設定し、ステップ70でこの時間に基づきコンプレッサを断続運転する指令信号を形成する。 Sec, pause time (T2) is set to 10 seconds, to form a command signal for intermittently driving the compressor based on the time step 70. これに対して、後席側の送風機22 On the other hand, the rear seat side air blower 22
が停止していれば、ステップ72へ進み、インテーク装置4が外気導入モードであるか否かを判定し、内気導入モードであればエバポレータ10の熱負荷が大きいことから前記ステップ68へ進み、外気導入モードであれば、エバポレータ10の熱負荷が小さくなってオイルの供給不足が一層心配されることから、ステップ74へ進む。 There If stopped, the process proceeds to step 72, the intake device 4 determines whether or not the outside air introduction mode, the flow proceeds if the inside air introduction mode since the heat load of the evaporator 10 is large to the step 68, the outside air if introduction mode, the heat load of the evaporator 10 is decreased from the insufficient supply of oil is more concerned, the process proceeds to step 74. そして、ステップ74では、コンプレッサの一時停止時間が長くなるほど駆動直後の吐出容量が大きくなることから、駆動時間(T1)を300秒、一時停止時間(T2)を45秒と設定し、ステップ70においてこの時間に基づきコンプレッサを断続運転するための指令信号を形成する。 Then, in step 74, since the discharge capacity immediately after driving enough pause time of the compressor is prolonged is increased, the driving time (T1) 300 seconds, pause time (T2) is set to 45 seconds, in step 70 to form a command signal for intermittently driving the compressor based on this time.

【0037】尚、上述した駆動時間(T1)と停止時間(T2)とは、予め実験によって導かれた値であり、次のようにして決定した。 [0037] Note that the above-mentioned driving time (T1) and stopping time (T2), is a value derived by an experiment in advance, and determined as follows. 先ず、コンプレッサ11から吐出された冷媒がフロントエバ10及びリアエバ23へ分配送出されるデュアル空調モードでの断続運転においては、コンプレッサ11のオイル残量を停止時間(T2) First, in the intermittent operation of a dual air conditioning mode in which refrigerant discharged from the compressor 11 is distributed sent to the front evaporator 10 and Riaeba 23, downtime oil remaining amount of the compressor 11 (T2)
を変化させて実測した結果から、充分にオイル残量をコンプレッサ内に確保できる時間としてT2=10秒とした。 The results were measured by changing sufficiently to the T2 = 10 seconds as the time the residual oil amount can be secured to the compressor.

【0038】次に、デュアル空調モードのON時間は、 Next, ON time of the dual air conditioning mode,
コンプレッサを連続運転させたいという要請からは長ければ長いほどよい。 Good The longer from the demand to is continuously operated compressor. ところが、停止時間(T2)を10 However, stop time (T2) 10
秒として駆動時間(T1)を変化させつつコンプレッサ11のオイル残量を測定してみると、駆動時間(T1) If while changing the seconds as a drive time (T1) try to measure the residual oil amount of the compressor 11, the driving time (T1)
が長くなるほどコンプレッサ11のオイル残量が低下してくることが判った。 Oil remaining amount of the compressor 11 has been found to come and decreases as increases. このことから、コンプレッサ11 From this, the compressor 11
の残量オイルが不足しない安全を見越した時間として3 3 as the time remaining oil in anticipation of safety that do not run out of
00秒を設定した。 It was set 00 seconds.

【0039】これに対して、後席側の送風機22が停止してコンプレッサ11から吐出される冷媒がリアエバ2 [0039] In contrast, the refrigerant blower 22 of the rear seat side is discharged from the compressor 11 to stop the Riaeba 2
3へ送られず、フロントエバ10へ主として送出されるシングル空調モードでの断続運転においては、図3で示されるコンプレッサの駆動直前の低圧ラインの圧力(P Not sent to 3, in the intermittent operation of a single air conditioning mode mainly sent to the front evaporator 10, the pressure of the low-pressure line driving immediately before the compressor shown in Figure 3 (P
s)と、駆動直後の高圧ラインの圧力(Pd)との関係を示すグラフから、αkg/cm 2 G ≦Ps及びβkg/cm 2 G ≦ and s), from the graph showing the relationship between the pressure (Pd) of the high pressure line immediately after driving, αkg / cm 2 G ≦ Ps and βkg / cm 2 G ≦
Pdの範囲となるようにコンプレッサのON/OFF時間が決定されている。 ON / OFF time of the compressor is determined to be in the range of pd.

【0040】即ち、冷媒サイクルは、コンプレッサの駆動中は、高圧ラインの圧力(Pd)と低圧ラインの圧力(Ps)との差が大きくなるが、シングル空調モードの断続運転が行われてコンプレッサが一時的に停止すると、この高低圧力差は瞬時には平衡せず、低圧ラインの圧力は徐々に高まり、逆に高圧ラインの圧力は徐々に低くなってくる。 [0040] That is, the refrigerant cycle during operation of the compressor, although the difference between the pressure in the high pressure line (Pd) and the pressure of the low pressure line (Ps) increases, the compressor is performed intermittent operation of the single air conditioning mode When temporarily stopped, the height differential pressure does not balance the instantaneous pressure in the low pressure line increases gradually, the pressure in the high pressure line conversely becomes gradually lower. しかし、停止時間が短いと、低圧ラインの圧力(Ps)が充分に上昇しないうちにコンプレッサが再び駆動するため、コンプレッサの駆動直後の高圧ライン圧力Pdは充分に上昇しない。 However, the short stop time, since the compressor is driven again in the pressure of the low-pressure line (Ps) does not sufficiently increase, high pressure line pressure Pd immediately after driving of the compressor is not increased sufficiently.

【0041】その傾向を具体的にみると、図3の特性図から判るように、コンプレッサ駆動直前のPsがαよりも小さいと、コンプレッサ駆動直後のPdは充分に大きくならないが、低圧ラインの圧力(Ps)がある圧力(α)以上となると、高圧ラインの圧力(Pd)が急に大きくなり、β以上となることが確認されている。 [0041] Specifically view that trend, as can be seen from the characteristic diagram of FIG. 3, the Ps of the compressor drive just before is less than alpha, although Pd immediately after the compressor drive does not become sufficiently large, the pressure of the low pressure line When (Ps) is the pressure (alpha) or with a pressure (Pd) becomes suddenly large high pressure line, it becomes more β have been identified. この結果から、α≦Ps及びβ≦Pdを得るのに充分な停止時間としてT2を45秒と決定し、駆動時間としてT1 From this result, to obtain the alpha ≦ Ps and beta ≦ Pd to T2 as sufficient downtime determined to 45 seconds, T1 as the driving time
を300秒と決定した。 It was determined to be 300 seconds.

【0042】上述のように決定された駆動時間と停止時間とによってコンプレッサを断続運転する指令信号が形成されると、ステップ76において、駆動信号又は停止信号のどちらの信号が出力されたかを判定し、ステップ64、78によってコンプレッサを断続運転させる。 [0042] When the command signal for intermittently driving the compressor determined drive time and by the stop time as described above is formed, in step 76, to determine either the signal of the drive signal or stop signal is outputted , thereby intermittently operating the compressor at step 64, 78. そして、この断続運転中は、LEDを点灯させた状態としておく。 Then, during the intermittent operation, it keeps the state where the LED was lighted.

【0043】したがって、上述したコンプレッサ制御を行なうことで、低熱負荷域の幅広い領域でコンプレッサに対してオイル供給を充分に行ない、しかも、デュアル空調モードとシングル空調モードとの相違、吸入モードの相違によって断続運転を異ならせることでコンプレッサのオイル不足による焼き付きを効果的に防ぐことができる。 [0043] Thus, by performing the above-described compressor control, sufficiently performs oil supplied to the compressor at a wide range of low thermal load range, moreover, differs from the dual air conditioning mode and single air conditioning mode, the difference in suction mode it can effectively prevent seizure due to lack of oil in the compressor by varying the intermittent operation.

【0044】 [0044]

【発明の効果】以上述べたように、この発明によれば、 As described above, according to the present invention, according to the present invention,
一時的な停止状態から稼動した直後に吐出量が大きくなる可変容量コンプレッサの特性を利用し、コンプレッサを断続運転させることでコンプレッサへのオイル供給量を増大させるようにしたので、低熱負荷時においてもコンプレッサに供給されるオイルを増大させることができ、コンプレッサ内のオイル残量を充分に確保してコンプレッサの摺動部材が焼き付く恐れを低減することができる。 Using the characteristics of the temporary variable displacement compressor discharge amount increases immediately after operation from the stop state, since the increase the oil supply to the compressor by causing intermittent operation of the compressor, even at low heat load it is possible to increase the oil supplied to the compressor, it is possible to reduce the risk of seizure sliding member of the compressor to sufficiently ensure the residual oil amount in the compressor.

【0045】また、コンプレッサの一時的な停止時間が長くなるほど稼動直後の吐出量が多くなる特性を利用し、複数のエバポレータに対して共通のコンプレッサから冷媒が分岐して供給されるサイクルにおいて、一部のエバポレータへの冷媒供給が抑えられた場合に、コンプレッサの断続運転における停止時間を長くするようにしたので、一部のエバポレータにオイルが寝込んだ場合でもコンプレッサへのオイル供給を良好に行なうことができ、コンプレッサ内に必要量のオイルを確保することができる。 Further, in the cycle using the temporary stop time becomes large discharge amount immediately after the operation as the longer characteristics of the compressor, the refrigerant from a common compressor for a plurality of evaporators fed by branches, one If the refrigerant supply parts to the evaporator is suppressed. Thus a longer stop time in the intermittent operation of the compressor, better to perform the oil supply to the compressor even if a part of the evaporator's stagnated oil it can be, it is possible to secure the necessary amount of oil to the compressor.

【0046】さらに、インテーク装置が内気導入側へ変更されるほどコンプレッサの断続運転での停止時間が短くなるので、空調通路に導入される空気によってエバポレータの熱負荷が変更される場合でも、コンプレッサへのオイル供給が適切に調節され、コンプレッサ内に常時必要量のオイルを確保することができる。 [0046] Further, since the stop time in the intermittent operation of the compressor as the intake device is changed to the inside air side becomes shorter, the air introduced into the air conditioning passage even when the heat load of the evaporator is changed, the compressor the adjustment of the oil supply properly, it is possible to secure constantly the required amount of oil in the compressor.

【図面の簡単な説明】 BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

【図1】図1は、この発明に係る車両用空調装置を示す概略構成図を示す。 FIG. 1 shows a schematic view of a vehicle air conditioning system according to the present invention.

【図2】図2は、図1のコントロールユニットによるコンプレッサの制御例を示すフローチャートである。 Figure 2 is a flow chart showing an example of control of a compressor according to the control unit FIG.

【図3】図3は、シングル空調モードでのコンプレッサの断続運転におけるON直前の低圧ラインの圧力(P Figure 3 is a low voltage line immediately before ON in the intermittent operation of the compressor in a single air conditioning mode pressure (P
s)とON直後の高圧ラインの圧力(Pd)との関係を示す特性図である。 s) and is a characteristic diagram showing the relationship between the pressure of the high pressure line (Pd) immediately after ON.

【符号の説明】 1 前席側空調ユニット 2 後席側空調ユニット 10 フロントエバ 11 コンプレッサ 15 電磁クラッチ 23 リアエバ 31 外気温センサ 34 A/Cスイッチ [Reference Numerals] 1 front seat air conditioning unit 2 rear seat side air-conditioning unit 10 the front evaporator 11 compressor 15 electromagnetic clutch 23 Riaeba 31 outside air temperature sensor 34 A / C switch

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】 (57) [the claims]
  1. 【請求項1】 要求される吐出容量に拘わらず駆動直後においては吐出容量が多くなる可変容量コンプレッサを備え、このコンプレッサから吐出される冷媒の状態変化を利用して車室内に供給する空気を空調する冷凍サイクルと、 前記冷凍サイクルの稼動を要請する手段と、 外気温度が所定の温度以下であることを判定する温度判定手段と、 前記冷媒サイクルの稼動が要請されており、前記温度判定手段により外気温度が所定温度以下であると判定された場合に、前記可変容量コンプレッサを断続運転させる駆動手段とを具備し、 前記可変容量コンプレッサは前記駆動直後の吐出容量が 1. A immediately after driving regardless of the discharge capacity required is provided a variable capacity compressor discharge capacity is increased, conditioned air supplied to the vehicle interior by using a state change of the refrigerant discharged from the compressor a refrigeration cycle, and means for requesting the operation of the refrigeration cycle, a temperature determining means for determining that the ambient temperature is below a predetermined temperature, operation of the refrigerant cycle has been requested, by said temperature determination means If the outside air temperature is determined to be equal to or lower than the predetermined temperature, comprising a driving means for intermittently driving the variable capacity compressor, the variable capacity compressor discharge capacity immediately after the driving
    一時的な停止時間の長いほど大きくなる特性を有してお We have a long enough larger characteristics of the temporary stop time
    り、 前記車両用空調装置は、異なる被空調領域を空調する複 Ri, the air conditioning system, double for conditioning the different be air-conditioned area
    数の空調通路を備え、これら複数の空調通路に各別に送 It comprises a number of air-conditioning passage, sent to each another in the plurality of air conditioning passages
    風機及びエバポレータを配し、前記コンプレッサから吐 It arranged air blower and the evaporator, ejection from the compressor
    出された冷媒を前記複数の空調通路に配した各々のエバ Eve the issued refrigerant of each arranged in the plurality of air conditioning passages
    ポレータへ分配可能としており、 一部の前記空調通路に配されたエバポレータへの冷媒供 Porator is to enable distributed to the refrigerant subjected to some evaporators said arranged in the air conditioning passage
    給が抑えられる運転状態にあるか否かを判定する運転状 Operation form determining whether the operating state of the sheet is suppressed
    態判定手段を設け、 この運転状態判定手段によって一部のエバポレータへの The condition determination means is provided, to some of the evaporator by the operating condition determining means
    冷媒供給が抑えられる運転状態にあると判定された場合 If it is determined that the operating state of the refrigerant supply can be suppressed
    に、前記コンプレッサの断続運転における停止時間を、 In, a stop time in the intermittent operation of the compressor,
    全エバポレータへ冷媒が供給される運転状態と比べて長 Long compared to the operating state of the refrigerant to all the evaporator is supplied
    くすることを特徴とする車両用空調装置のコンプレッサ保護装置。 Compressor protection device for a vehicle air-conditioning system, characterized in that Kusuru.
  2. 【請求項2】 前記空調通路の上流側に内気と外気との Wherein the inside air and the outside air on the upstream side of the air conditioning passage
    導入割合を調節するインテーク装置を備え、前記一部の Comprising an intake device for adjusting the introduction rate of said portion
    エバポレータへの冷媒供給が抑えられている場合に、他 When the refrigerant supply to the evaporator is suppressed, the other
    のエバポレータを有する空調通路のインテーク装置が内 Inner intake device of the air conditioning passage having an evaporator is
    気導入側へ変更されるぼど前記停止時間を短くすること Possible to shorten the pot throat the stop time to be changed into the gas introduction side
    を特徴とする請求項1記載の車両用空調装置のコンプレッサ保護装置。 Compressor protection device for a vehicle air conditioning system according to claim 1, wherein.
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