JP2894427B2 - Battery cooling device for electric vehicles - Google Patents

Battery cooling device for electric vehicles

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JP2894427B2
JP2894427B2 JP6098770A JP9877094A JP2894427B2 JP 2894427 B2 JP2894427 B2 JP 2894427B2 JP 6098770 A JP6098770 A JP 6098770A JP 9877094 A JP9877094 A JP 9877094A JP 2894427 B2 JP2894427 B2 JP 2894427B2
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Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車載されたバッテリの
電力により走行する電気自動車に関し、特に、電気自動
車用バッテリの冷却装置に関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an electric vehicle that runs on the power of a battery mounted on a vehicle, and more particularly to a battery cooling device for an electric vehicle.
【0002】[0002]
【従来の技術】近年、地球環境を保護しようとする動き
が強まっているが、特に、化石燃料を大量消費すること
による大気の汚染は深刻な問題となっており、大気汚染
の防止は、地球環境を保護する上で極めて重要な課題で
ある。自動車においても、現在はガソリンや軽油等の化
石燃料によるエンジンが主流となっており、これらのエ
ンジンの排出ガスの浄化が推進されている。この一方
で、直接には排出ガスを出さないので、所謂電気自動車
が注目されつつある。
2. Description of the Related Art In recent years, there has been an increasing movement to protect the global environment. In particular, air pollution caused by consuming a large amount of fossil fuels has become a serious problem. This is a very important issue in protecting the environment. At present, engines using fossil fuels such as gasoline and light oil are predominant in automobiles, and purifying exhaust gas from these engines is being promoted. On the other hand, so-called electric vehicles are attracting attention because they do not emit exhaust gas directly.
【0003】この電気自動車は、現時点では、実用上種
々の課題が残されており、一部の分野で実用化されてい
るものの一般に普及するまでには至っていない。そこ
で、電気自動車をより実用的なものにすべく、現在、電
気自動車に関して、様々な技術が提案されている。とこ
ろで、電気自動車の重要な構成要素にバッテリがある
が、この電気自動車用バッテリは、充電と放電とを繰り
返すことにより寿命性能の劣化が早まり、一般には、数
年に1回程度はバッテリ交換が必要となる。
At present, this electric vehicle has various problems in practical use. Although it has been put to practical use in some fields, it has not yet been widely used. Therefore, in order to make electric vehicles more practical, various technologies have been proposed for electric vehicles. By the way, an important component of an electric vehicle is a battery. In an electric vehicle battery, its life performance deteriorates rapidly by repeating charging and discharging. In general, the battery needs to be replaced about once every several years. Required.
【0004】例えばニッケル系のバッテリをはじめとし
て、バッテリの劣化は温度環境に大きく依存し、バッテ
リは高温下で充放電すると劣化が著しいことが知られて
いる。特に、バッテリを充放電する際にはバッテリが加
熱するので、この時の温度環境がバッテリの劣化に大き
く影響する。すなわち、バッテリの劣化は高温になるほ
ど著しく、例えばニッケル系のバッテリの場合、バッテ
リ温度が45°C以上で充電すると急速に劣化する。
[0004] For example, it is known that the deterioration of a battery such as a nickel-based battery largely depends on the temperature environment, and the deterioration of the battery is remarkable when charged and discharged at a high temperature. In particular, when the battery is charged and discharged, the battery is heated, and the temperature environment at this time greatly affects the deterioration of the battery. That is, the deterioration of the battery becomes more remarkable as the temperature becomes higher. For example, in the case of a nickel-based battery, it deteriorates rapidly when charged at a battery temperature of 45 ° C. or higher.
【0005】そこで、従来より、電気自動車用バッテリ
の冷却手段が考えられているが、このような従来の冷却
手段としては、エンジンの空冷機構とほぼ同様な構成の
ものが考えられている。即ち、電気自動車用バッテリ
(複数のバッテリの集合体を示す)を構成する多数のバ
ッテリ(単一のバッテリを示す)は、一般にケース内に
収納されるが、ケース内の各バッテリの周囲に、冷却用
空気を流通させる流通空間を設けて、この流通空間に外
気又は冷却器で冷却された冷気を送風するものである。
冷気の送風は、走行風を利用したり、ファンによる強制
送風で行なう。いずれにしても、外気又は外気を冷却器
で冷却したものをバッテリの周囲に流通させるという構
成である。
[0005] Therefore, cooling means for an electric vehicle battery has been conventionally considered. As such a conventional cooling means, one having substantially the same configuration as an air cooling mechanism of an engine has been considered. That is, a large number of batteries (indicating a single battery) constituting an electric vehicle battery (indicating an aggregate of a plurality of batteries) are generally housed in a case, but around each battery in the case, A circulation space for circulating cooling air is provided, and outside air or cool air cooled by a cooler is blown into the circulation space.
Cooling air is blown by using traveling wind or by forced air blowing by a fan. In any case, the configuration is such that the outside air or the air cooled by the cooler is circulated around the battery.
【0006】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところで、電気自動車
では、内燃エンジン式自動車の燃料補給に対応するもの
として、バッテリの外部充電を行なう必要がある。上述
のように、バッテリは高温下で充放電すると劣化が著し
くなるため、この外部充電時にも、バッテリが高温にな
るとバッテリ劣化が著しくなる。
In an electric vehicle, it is necessary to externally charge a battery in order to cope with refueling of an internal combustion engine type vehicle. As described above, the battery deteriorates significantly when charged and discharged at a high temperature. Therefore, even during the external charging, the battery deteriorates significantly when the temperature of the battery becomes high.
【0007】一方、上述のような車載の電気自動車用バ
ッテリの冷却装置については、これを常時作動させると
この冷却装置の駆動する例えばバッテリ等の無駄使いに
なるので、一般には、車両のキースイッチが入力されて
車両が走行モードに設定されている時に限定して、この
冷却装置を作動させるように設定する。このような構成
では、バッテリの外部充電時の温度管理までは行なえ
ず、この外部充電によるバッテリ劣化が課題となる。
On the other hand, with respect to the above-described battery cooling device for a vehicle-mounted electric vehicle, if the cooling device is constantly operated, the battery driven by the cooling device is wasted. Is set so that the cooling device is operated only when the vehicle is set to the driving mode by inputting the "." In such a configuration, it is not possible to perform the temperature control during the external charging of the battery, and the battery deterioration due to the external charging becomes a problem.
【0008】本発明は、上述の課題に鑑み創案されたも
ので、電気自動車用バッテリを走行時に限らず外部充電
時においても確実に冷却できるようにしてバッテリの劣
化を抑制できるようにした、電気自動車用バッテリの冷
却装置を提供することを目的とする。
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and has been made so that the battery for an electric vehicle can be reliably cooled not only at the time of running but also at the time of external charging so that deterioration of the battery can be suppressed. An object of the present invention is to provide a cooling device for an automobile battery.
【0009】[0009]
【課題を解決するための手段】このため、請求項1記載
の本発明の電気自動車用バッテリの冷却装置は、電気自
動車用バッテリを冷却するために車両内に設置された車
載冷却手段と、該冷却手段を制御する制御手段とをそな
えるとともに、該バッテリの温度状態を検出するバッテ
リ温度検出手段と、該バッテリが外部充電中か否かを検
出する外部充電状態検出手段と、車両が走行モードにあ
るか停止モードにあるかを検出するモード検出手段とが
そなえられて、該制御手段が、該バッテリ温度検出手
段,該外部充電状態検出手段及び該モード検出手段から
の検出情報に基づいて、該車両の走行モード時に、該バ
ッテリ温度が所定温度よりも高いと該車載冷却手段を作
動させて、該車両の停止モード時に、該バッテリが外部
充電されていて且つ該バッテリ温度が所定温度よりも高
いと該車載冷却手段を作動させるように構成されている
ことを特徴としている。
According to the present invention, there is provided an electric vehicle battery cooling apparatus according to the present invention, comprising: an on-vehicle cooling means installed in a vehicle for cooling an electric vehicle battery; A control means for controlling the cooling means; a battery temperature detection means for detecting a temperature state of the battery; an external charge state detection means for detecting whether or not the battery is being externally charged; and Mode detecting means for detecting whether the battery is in the stop mode or the stop mode. The control means controls the battery temperature detecting means, the external charge state detecting means and the mode detecting means based on the detection information from the mode detecting means. When the battery temperature is higher than a predetermined temperature during the running mode of the vehicle, the vehicle-mounted cooling unit is operated, and when the vehicle is in the stop mode, the battery is externally charged and Battery temperature is characterized by being configured to actuate the high and the vehicle cooling means than a predetermined temperature.
【0010】請求項2記載の本発明の電気自動車用バッ
テリの冷却装置は、請求項1記載の構成において、該車
載冷却手段の電源として該電気自動車用バッテリが用い
られるように構成されていることを特徴としている。請
求項3記載の本発明の電気自動車用バッテリの冷却装置
は、請求項1記載の構成において、該車載冷却手段の電
源として、該車両の走行モード時には該電気自動車用バ
ッテリが用いられ、該車両の停止モード時には車外電源
が用いられるように構成されていることを特徴としてい
る。
According to a second aspect of the present invention, there is provided the battery cooling device for an electric vehicle according to the first aspect, wherein the battery for the electric vehicle is used as a power supply for the vehicle-mounted cooling means. It is characterized by. According to a third aspect of the present invention, there is provided the electric vehicle battery cooling device according to the first aspect, wherein the electric vehicle battery is used as a power source of the vehicle-mounted cooling means when the vehicle is in a traveling mode. In the stop mode, the power supply outside the vehicle is used.
【0011】また、請求項4記載の本発明の電気自動車
用バッテリの冷却装置は、電気自動車用バッテリを冷却
するために車両内に設置された車載冷却手段と、該バッ
テリを冷却するために車両外に設置された外部冷却手段
と、これらの冷却手段を制御する制御手段とをそなえる
とともに、バッテリの温度状態を検出するバッテリ温度
検出手段と、車両が走行モードにあるか停止モードにあ
るかを検出するモード検出手段とがそなえられて、該制
御手段が、該バッテリ温度検出手段及び該モード検出手
段からの検出情報に基づいて、該車両の走行モード時に
該バッテリ温度が所定温度よりも高いと該車載冷却手段
を作動させて、該車両の停止モード時に該バッテリ温度
が所定温度よりも高いと該外部冷却手段を作動させるよ
うに構成されていることを特徴としている。
According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a cooling device for an electric vehicle battery mounted on a vehicle for cooling the battery for an electric vehicle, and a vehicle for cooling the battery. An external cooling means provided outside and control means for controlling these cooling means, a battery temperature detecting means for detecting a temperature state of the battery, and whether the vehicle is in a traveling mode or a stop mode. A mode detecting means for detecting, when the battery temperature is higher than a predetermined temperature in the traveling mode of the vehicle, based on the detection information from the battery temperature detecting means and the mode detecting means. The vehicle-mounted cooling means is operated to activate the external cooling means when the battery temperature is higher than a predetermined temperature in the stop mode of the vehicle. It is characterized in that.
【0012】請求項4記載のものの態様として、該バッ
テリの表面に冷却用空気を流通させうる冷却用空気流通
空間と、該冷却用空気流通空間を車外に開口する開口部
とをそなえ、該外部冷却手段が、該開口部を通じて該冷
却用空気流通空間内に該冷却用空気を送給することで該
バッテリの冷却を行なうように構成されてもよい。
According to an embodiment of the present invention, the battery has a cooling air circulation space through which cooling air can flow through the surface of the battery , and an opening for opening the cooling air circulation space outside the vehicle. The cooling means may be configured to cool the battery by feeding the cooling air into the cooling air flow space through the opening .
【0013】さらに、該モード検出手段として該車両の
電気系をオン・オフさせるキースイッチが用いられるよ
うにしてもよい。
[0013] In addition, key switch for turning on and off the electrical system of the vehicle is Ru is used as the mode detection means
You may do it.
【0014】[0014]
【作用】上述の請求項1記載の本発明の電気自動車用バ
ッテリの冷却装置では、バッテリ温度検出手段が電気自
動車用バッテリの温度状態を検出し、外部充電状態検出
手段が該バッテリが外部充電中か否かを検出し、モード
検出手段が車両が走行モードにあるか停止モードにある
かを検出する。
In the battery cooling device for an electric vehicle according to the first aspect of the present invention, the battery temperature detecting means detects the temperature state of the electric vehicle battery, and the external charging state detecting means detects that the battery is being externally charged. The mode detection means detects whether the vehicle is in the traveling mode or the stop mode.
【0015】制御手段は、これらのバッテリ温度検出手
段,外部充電状態検出手段及びモード検出手段からの検
出情報に基づいて、車載冷却手段の作動を制御する。こ
れにより、車両の走行モード時には、バッテリ温度が所
定温度よりも高いと車載冷却手段が作動してバッテリを
冷却する。また、車両の停止モード時には、バッテリが
外部充電されていて且つバッテリ温度が所定温度よりも
高いと車載冷却手段が作動してバッテリを冷却する。
The control means controls the operation of the vehicle-mounted cooling means based on the detection information from the battery temperature detecting means, the external charging state detecting means and the mode detecting means. Thus, when the battery temperature is higher than the predetermined temperature in the traveling mode of the vehicle, the vehicle-mounted cooling unit operates to cool the battery. Also, in the stop mode of the vehicle, when the battery is externally charged and the battery temperature is higher than a predetermined temperature, the vehicle-mounted cooling means operates to cool the battery.
【0016】請求項2記載の本発明の電気自動車用バッ
テリの冷却装置では、車両の走行モード時にも停止モー
ド時にも、車載冷却手段の電源として該電気自動車用バ
ッテリ(走行用バッテリ)が用いられる。請求項3記載
の本発明の電気自動車用バッテリの冷却装置では、該車
両の走行モード時には車載冷却手段の電源として該電気
自動車用バッテリが用いられ、該車両の停止モード時に
は車載冷却手段の電源として車外電源が用いられる。
In the battery cooling device for an electric vehicle according to the present invention, the battery for the electric vehicle (running battery) is used as a power source for the vehicle-mounted cooling means in both the running mode and the stop mode of the vehicle. . In the cooling device for an electric vehicle battery according to the third aspect of the present invention, the electric vehicle battery is used as a power source of the vehicle-mounted cooling unit when the vehicle is in the traveling mode, and is used as a power source of the vehicle-mounted cooling unit when the vehicle is in the stop mode. An external power supply is used.
【0017】また、請求項4記載の本発明の電気自動車
用バッテリの冷却装置では、バッテリ温度検出手段が電
気自動車用バッテリの温度状態を検出し、モード検出手
段が車両が走行モードにあるか停止モードにあるかを検
出する。制御手段は、これらのバッテリ温度検出手段及
びモード検出手段からの検出情報に基づいて、車載冷却
手段及び外部冷却手段の作動を制御する。
Further, in the battery cooling device for an electric vehicle according to the present invention, the battery temperature detecting means detects a temperature state of the electric vehicle battery, and the mode detecting means determines whether the vehicle is in the running mode. Detect if you are in mode. The control means controls the operation of the onboard cooling means and the external cooling means based on the detection information from the battery temperature detecting means and the mode detecting means.
【0018】これにより、車両の走行モード時には、バ
ッテリ温度が所定温度よりも高いと車載冷却手段が作動
してバッテリを冷却する。また、車両の停止モード時に
は、バッテリ温度が所定温度よりも高いと外部冷却手段
が作動してバッテリを冷却する。請求項4記載のものの
態様として、該バッテリの表面に冷却用空気を流通させ
うる冷却用空気流通空間と、該冷却用空気流通空間を車
外に開口する開口部とをそなえ、該外部冷却手段が、該
開口部を通じて該冷却用空気流通空間内に該冷却用空気
を送給することで該バッテリの冷却を行なうように構成
された場合、外部冷却手段が、開口部を通じて冷却用空
気流通空間内に冷却用空気を送給すると、冷却用空気流
通空間内を該冷却用空気が流通して、この冷却用空気に
より、バッテリがその表面から冷却される。
Thus, when the battery temperature is higher than the predetermined temperature in the running mode of the vehicle, the vehicle-mounted cooling means operates to cool the battery. In the stop mode of the vehicle, when the battery temperature is higher than a predetermined temperature, the external cooling means operates to cool the battery. Claim 4
As an embodiment, cooling air is circulated through the surface of the battery.
Cooling air flow space, and the cooling air flow space
An opening that opens to the outside, and the external cooling means
The cooling air flows into the cooling air flow space through the opening.
To cool the battery by feeding
In this case, when the external cooling means supplies cooling air into the cooling air circulation space through the opening, the cooling air flows through the cooling air circulation space, and the cooling air Is cooled from its surface.
【0019】該モード検出手段として該車両の電気系を
オン・オフさせるキースイッチが用いられる場合、キー
スイッチがオン状態であると車両が走行モードである旨
の信号が制御手段へ出力され、キースイッチがオフ状態
であると車両が停止モードである旨の信号が制御手段へ
出力される。
An electric system of the vehicle is used as the mode detecting means.
When a key switch for turning on and off is used, a signal indicating that the vehicle is in the traveling mode is output to the control means when the key switch is on, and a signal indicating that the vehicle is in the stop mode when the key switch is off. Is output to the control means.
【0020】[0020]
【実施例】以下、図面により、本発明の実施例について
説明すると、図1〜図3は本発明の第1実施例としての
電気自動車用バッテリの冷却装置を示すもので、図1は
本装置及び本装置をそなえた電気自動車の要部構成部材
を示す構成図、図2は本冷却装置の車載冷却手段を示す
自動車の模式的な側面視断面図、図3は外部充電時のバ
ッテリ充電及びバッテリ冷却の制御を示すフローチャー
トである。
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIGS. 1 to 3 show a battery cooling device for an electric vehicle as a first embodiment of the present invention, and FIG. And FIG. 2 is a schematic side view of a vehicle showing on-vehicle cooling means of the present cooling device, and FIG. 5 is a flowchart illustrating battery cooling control.
【0021】この実施例では、本装置がいわゆるシリー
ズ式ハイブリッド電気自動車と称される発電機付きの電
気自動車にそなえられるものとする。図1において、1
は駆動用モータであって駆動輪2A,2Bを駆動する。
3はこのモータ1に電力を供給する電気自動車用バッテ
リであって、複数の小型バッテリ3A(図2参照)が接
続されて構成され、バッテリケース4内に設置されてい
る。5はバッテリ3からモータ1への供給電力を制御す
るモータコントローラである。6はバッテリ3を充電し
うる発電機であって、7はこの発電機を駆動する発電用
内燃機関(エンジン)である。
In this embodiment, it is assumed that the present apparatus is provided in an electric vehicle with a generator, which is called a so-called series hybrid electric vehicle. In FIG. 1, 1
Is a drive motor for driving the drive wheels 2A and 2B.
Reference numeral 3 denotes a battery for an electric vehicle that supplies electric power to the motor 1. The battery 3 is configured by connecting a plurality of small batteries 3 </ b> A (see FIG. 2) and installed in a battery case 4. Reference numeral 5 denotes a motor controller that controls power supplied from the battery 3 to the motor 1. Reference numeral 6 denotes a generator capable of charging the battery 3, and reference numeral 7 denotes an internal combustion engine for driving the generator.
【0022】8は、電子制御ユニット(ECU)であ
り、このECU8内には、モータコントローラ5,発電
系(発電機6及びエンジン7)をそれぞれ制御する機能
がそなえられるとともに、バッテリ3の残存容量を検出
する残存容量計9としての機能がそなえられる。即ち、
モータコントローラ5には、アクセルペダル(図示省
略)等のドライバの指令に基づいてモータ1への供給電
力を制御する制御信号が送られて、モータコントローラ
5を通じてモータ1がドライバの指令に応じて作動する
ようになっている。
Reference numeral 8 denotes an electronic control unit (ECU). The ECU 8 has functions of controlling a motor controller 5 and a power generation system (generator 6 and engine 7), respectively, and has a remaining capacity of the battery 3. As a remaining capacity meter 9 for detecting the That is,
A control signal for controlling the power supplied to the motor 1 is sent to the motor controller 5 based on a driver command such as an accelerator pedal (not shown), and the motor 1 operates through the motor controller 5 in accordance with the driver command. It is supposed to.
【0023】残存容量計9では、例えばバッテリからの
充放電電流を検出しながらこの充放電電流の値に基づい
てバッテリ容量の増減を算出し満充電状態からのバッテ
リ容量の増減を積算擦るなどの処理によりバッテリ残存
容量を算出する。そして、ECU8では、残存容量計9
で検出されたバッテリ3の残存容量に基づいて、例え
ば、残存容量値Qが所定値Q1 まで低下したらエンジン
7を起動して発電機6を作動させ、残存容量Qが再び所
定値Q2 (Q2 >Q1 )まで回復したらエンジン7を停
止して発電機6を停止させるよう制御を行なうようにな
っている。
The remaining capacity meter 9 calculates the increase or decrease of the battery capacity based on the value of the charge / discharge current while detecting the charge / discharge current from the battery, and integrates the increase / decrease of the battery capacity from the fully charged state. The remaining battery capacity is calculated by the processing. Then, in the ECU 8, the remaining capacity meter 9
In based on the remaining capacity of detected battery 3, for example, the remaining capacity value Q was the operating the generator 6 to start the engine 7 Once reduced to a predetermined value Q 1, the remaining capacity Q again predetermined value Q 2 ( After recovery to Q 2 > Q 1 ), control is performed so that the engine 7 is stopped and the generator 6 is stopped.
【0024】そして、10が、本電気自動車用バッテリ
の冷却装置であり、このバッテリ冷却装置10は、バッ
テリ3を冷却するために車両内に設置された車載冷却手
段11と、この冷却手段11を制御する制御手段12と
をそなえて構成される。車載冷却手段11は、例えば図
2に示すように、車両の前方から走行風を取り入れうる
エアダクト15,16と、バッテリケース4の上部から
各バッテリ3Aの相互間の隙間に形成された冷却用空気
流通空間17と、エアダクト15,16から冷却用空気
流通空間17への入口部分に設けられた冷却器18と、
冷却器18の上流で冷却用空気流通空間17側へ冷気を
強制送風するファン(例えばシロッコファン)19とを
そなえている。
Reference numeral 10 denotes a cooling device for the battery for the electric vehicle. The battery cooling device 10 includes a vehicle-mounted cooling unit 11 installed in the vehicle for cooling the battery 3 and a cooling unit 11 for cooling the battery 3. It comprises a control means 12 for controlling. For example, as shown in FIG. 2, the vehicle-mounted cooling means 11 includes air ducts 15 and 16 that can take in the traveling wind from the front of the vehicle, and cooling air formed in the gap between the batteries 3 </ b> A from above the battery case 4. A flow space 17, a cooler 18 provided at an inlet portion from the air ducts 15 and 16 to the cooling air flow space 17,
A fan (for example, a sirocco fan) 19 for forcibly blowing cool air to the cooling air circulation space 17 upstream of the cooler 18 is provided.
【0025】また、冷却器18の冷却効率を高めるため
に、例えば冷却器18の冷媒等を供給するコンプレッサ
18Aが設けられている。さらに、エアダクト15,1
6の入口部分及び冷却用空気流通空間17の出口部分に
は、それぞれダンパ20,21,22が設けられる。車
載冷却手段11は、これらの各部がバッテリ3を電源と
して作動するように構成された電動式のものである。
In order to increase the cooling efficiency of the cooler 18, a compressor 18A for supplying, for example, the refrigerant of the cooler 18 is provided. Furthermore, air ducts 15 and 1
The damper 20, 21, 22 is provided at the inlet of the cooling air circulation space 17 and at the outlet of the cooling air circulation space 17, respectively. The vehicle-mounted cooling means 11 is of an electric type configured such that these components operate using the battery 3 as a power supply.
【0026】また、この車両には、バッテリ3の温度状
態を検出するバッテリ温度検出手段(温度センサ)23
と、バッテリ3が外部充電中か否かを検出する外部充電
状態検出手段24と、車両が走行モードにあるか停止モ
ードにあるかを検出するモード検出手段25とがそなえ
られている。外部充電状態検出手段24には、外部充電
器26の出力端子(出力コネクタ)27に接続される車
両側の入力端子(入力コネクタ)28が相当する。即
ち、この車両側の入力端子28が外部充電器26の出力
端子27に接続されると、この接続により、又は、この
接続後に行なわれる外部充電器26の入力スイッチ(図
示略)を入力により、外部充電器26が接続されている
こと又は外部充電が行なわれていることを入力端子28
を通じて検知できる。
The vehicle has a battery temperature detecting means (temperature sensor) 23 for detecting a temperature state of the battery 3.
And an external charging state detecting means 24 for detecting whether or not the battery 3 is being externally charged, and a mode detecting means 25 for detecting whether the vehicle is in the traveling mode or the stop mode. The external charging state detecting means 24 corresponds to a vehicle-side input terminal (input connector) 28 connected to an output terminal (output connector) 27 of the external charger 26. That is, when the input terminal 28 on the vehicle side is connected to the output terminal 27 of the external charger 26, the connection is made, or the input switch (not shown) of the external charger 26 performed after the connection is input by the input. An input terminal 28 indicates that the external charger 26 is connected or that external charging is being performed.
Can be detected through
【0027】モード検出手段25としては、車両の電気
系をオン・オフさせるキースイッチ29が用いられてい
る。つまり、キースイッチ29がオンならば車両が走行
モードにあり、キースイッチ25がオフならば車両が停
止モードにあると検知できる。したがって、この車両の
走行モードとは、実際に走行している場合だけでなく、
走行中での停止状態も含まれ、停止モードにはこの走行
中での停止状態は含まれない。
As the mode detecting means 25, a key switch 29 for turning on / off the electric system of the vehicle is used. That is, if the key switch 29 is on, it can be detected that the vehicle is in the running mode, and if the key switch 25 is off, it can be detected that the vehicle is in the stop mode. Therefore, the running mode of this vehicle is not only when the vehicle is actually running,
The stopped state during running is also included, and the stopped mode does not include the stopped state during running.
【0028】制御手段12は、ECU8内に設けられ、
これらのバッテリ温度検出手段23,外部充電状態検出
手段24及びモード検出手段25からの検出情報に基づ
いて、車載冷却手段11を制御する。つまり、キースイ
ッチ29がオンである車両が走行モードの時には、バッ
テリ温度が所定温度(例えば45°C)よりも高いとこ
の車載冷却手段11を作動させる。また、キースイッチ
29がオフである車両が停止モードの時には、バッテリ
3が外部充電状態であって且つバッテリ温度が所定温度
(例えば45°C)よりも高いと車載冷却手段11を作
動させるように構成されている。
The control means 12 is provided in the ECU 8,
The vehicle-mounted cooling unit 11 is controlled based on the detection information from the battery temperature detection unit 23, the external charge state detection unit 24, and the mode detection unit 25. In other words, when the vehicle in which the key switch 29 is on is in the traveling mode, if the battery temperature is higher than a predetermined temperature (for example, 45 ° C.), the vehicle-mounted cooling unit 11 is operated. Further, when the vehicle in which the key switch 29 is off is in the stop mode, the vehicle-mounted cooling means 11 is operated when the battery 3 is in the externally charged state and the battery temperature is higher than a predetermined temperature (for example, 45 ° C.). It is configured.
【0029】車載冷却手段11では、エアダクト15,
16から流入して、冷却器18及びコンプレッサ18A
で冷却された冷却用空気を、バッテリケース4の冷却用
空気流通空間17に送給することで、各バッテリ3Aを
冷却する。車載冷却手段11では、最も冷却を強める場
合には、ダンパ20,21,22をいずれも開放して、
ファン19を作動させるが、制御手段12では、バッテ
リ温度検出手段23からのバッテリ温度情報に基づいて
冷却度合の制御を行なう。例えばバッテリ3の冷却が過
剰であると判断すれば、ダンパ20を閉鎖し勿論ファン
19は停止させて、エアダクト16からの外気(走行時
には走行風)のみで冷却する。さらに、これでもバッテ
リ3の冷却が過剰であると判断すれば、ダンパ20,2
1,22をいずれも閉鎖し勿論ファン19は停止させ
る。
In the vehicle-mounted cooling means 11, the air duct 15,
16 and the cooler 18 and the compressor 18A.
The battery 3A is cooled by supplying the cooling air cooled by the above to the cooling air circulation space 17 of the battery case 4. In the vehicle-mounted cooling means 11, when the cooling is intensified the most, the dampers 20, 21, and 22 are all opened,
The fan 19 is operated, but the control unit 12 controls the cooling degree based on the battery temperature information from the battery temperature detection unit 23. For example, if it is determined that the cooling of the battery 3 is excessive, the damper 20 is closed and, of course, the fan 19 is stopped, and the battery 3 is cooled only by the outside air (running wind during running) from the air duct 16. Further, if it is determined that the cooling of the battery 3 is excessive, the dampers 20, 2
Both 1 and 22 are closed, and of course the fan 19 is stopped.
【0030】また、ECU8には、充電時(走行時の発
電による充電も含まれるが主に外部充電の場合が対象と
なる)についても制御を行なうようになっている。つま
り、充電時に、上述のような冷却を行なっても、バッテ
リ温度が上昇してしまって、バッテリ温度が所定温度
(例えば45°C)よりも高くなると、充電を停止又は
充電を弱めるように、外部充電時には外部充電器24を
制御し、内部充電時には発電系6,7を制御するように
なっている。
The ECU 8 is also configured to perform control during charging (including charging by power generation during traveling, but mainly for external charging). That is, even if the above-described cooling is performed during charging, if the battery temperature rises and the battery temperature becomes higher than a predetermined temperature (for example, 45 ° C.), the charging is stopped or the charging is weakened. The external charger 24 is controlled during external charging, and the power generation systems 6 and 7 are controlled during internal charging.
【0031】本発明の第1実施例としての電気自動車用
バッテリの冷却装置は、上述のように構成されているの
で、制御手段12が、バッテリ温度検出手段23,外部
充電状態検出手段24及びモード検出手段25からの検
出情報に基づいて、車載冷却手段11の制御しながら、
この車載冷却手段11を通じてバッテリの温度管理を行
なう。
Since the battery cooling device for an electric vehicle according to the first embodiment of the present invention is constructed as described above, the control means 12 comprises a battery temperature detecting means 23, an external charging state detecting means 24 and a mode. While controlling the vehicle-mounted cooling means 11 based on the detection information from the detection means 25,
The temperature of the battery is controlled through the vehicle-mounted cooling means 11.
【0032】つまり、走行時(キースイッチ29オン
時)には、バッテリ温度が所定温度(例えば45°C)
よりも高いと車載冷却手段11を作動させる。車載冷却
手段11では、空気をエアダクト15,16から流入し
て、冷却器18及びコンプレッサ18Aで冷却して、こ
の冷却された冷却用空気を、バッテリケース4の冷却用
空気流通空間17に送給することで、各バッテリ3Aを
冷却する。
That is, when the vehicle is running (when the key switch 29 is turned on), the battery temperature reaches a predetermined temperature (eg, 45 ° C.).
If it is higher than this, the vehicle-mounted cooling means 11 is operated. In the vehicle-mounted cooling means 11, air flows in from the air ducts 15 and 16, is cooled by the cooler 18 and the compressor 18 </ b> A, and is supplied to the cooling air circulation space 17 of the battery case 4. By doing so, each battery 3A is cooled.
【0033】この時、制御手段12では、バッテリ温度
に基づいて、最も冷却を強める場合には、ダンパ20,
21,22をいずれも開放して、ファン19を作動させ
るが、バッテリ3の冷却が過剰であれば、ダンパ20を
閉鎖し勿論ファン19は停止させて、エアダクト16か
らの外気(走行時には走行風)のみでバッテリ3を冷却
し、これでもバッテリ3の冷却が過剰であると判断すれ
ば、ダンパ20,21,22をいずれも閉鎖し勿論ファ
ン19は停止させる。
At this time, the control means 12 controls the damper 20,
The fan 19 is operated by opening both 21 and 22. If the cooling of the battery 3 is excessive, the damper 20 is closed and, of course, the fan 19 is stopped, and the outside air from the air duct 16 (the running air is ) Alone to cool the battery 3. If it is determined that the cooling of the battery 3 is still excessive, the dampers 20, 21 and 22 are closed, and the fan 19 is stopped.
【0034】また、停止時(キースイッチ29オフ時)
には、バッテリ3が外部充電状態であって且つバッテリ
温度が所定温度(例えば45°C)よりも高いと車載冷
却手段11を作動させる。このときも、車載冷却手段1
1では、上述と同様に、バッテリ温度に基づいて、ダン
パ20,21,22やファン19を制御される。
When stopped (when the key switch 29 is turned off)
When the battery 3 is in the externally charged state and the battery temperature is higher than a predetermined temperature (for example, 45 ° C.), the vehicle-mounted cooling unit 11 is activated. Also at this time, the vehicle-mounted cooling means 1
At 1, the dampers 20, 21, 22 and the fan 19 are controlled based on the battery temperature, as described above.
【0035】このような外部充電時には、バッテリ温度
を管理するために、バッテリ3の冷却に加えて、充電器
24についても制御を行なう。例えば、図3は停止モー
ドで行なわれる外部充電時のバッテリ温度の管理に関す
る動作を説明するフローチャートであり、この動作例で
は、車載冷却手段11が、外気を冷却器18及びコンプ
レッサ18Aで積極的に冷却した上でバッテリ3へ送風
するモード(このモードを行なう冷却手段の構成を冷却
システム1とする)と、外気を特に冷却することなくフ
ァンのみを作動させてバッテリ3へ送風するモード(こ
のモードを行なう冷却手段の構成を冷却システム2とす
る)とをとりうるものとしており、バッテリ温度が45
°C以上になると、車載冷却手段11を冷却システム1
の状態で本格的に作動させ、バッテリ温度が30°C〜
45°Cの間のときには、車載冷却手段11を冷却シス
テム2の状態で単純な空冷状態で作動させる。
At the time of such external charging, in order to manage the battery temperature, in addition to cooling the battery 3, the charger 24 is also controlled. For example, FIG. 3 is a flowchart illustrating an operation related to the management of the battery temperature during the external charging performed in the stop mode. In this operation example, the vehicle-mounted cooling unit 11 actively removes the outside air by the cooler 18 and the compressor 18A. A mode in which cooling is performed and then blown to the battery 3 (the cooling means that performs this mode is referred to as a cooling system 1), and a mode in which only the fan is operated without cooling the outside air to blow the battery 3 (this mode). The cooling system for performing the cooling operation is referred to as a cooling system 2).
° C or more, the vehicle-mounted cooling means 11
Operation in full-scale, and the battery temperature is 30 ° C ~
When the temperature is between 45 ° C., the in-vehicle cooling means 11 is operated in a simple air-cooled state in the state of the cooling system 2.
【0036】つまり、図示するように、ECU8では、
充電器スイッチがオン状態か否かを判断し、オン状態で
なければ勿論充電は行なわれない(ステップS2)ので
制御は行なわない。充電器スイッチがオン状態なら、残
存容量計9での電池(バッテリ)の残存容量の測定値を
読み取り(ステップS3)、バッテリ3が満充電になっ
たか否かを判断する(ステップS4)。満充電になって
いなければ、バッテリ温度検出手段23での電池の温度
の測定値を読み取り(ステップS5)、電池温度が所定
値(45°C)以上か否かを判断する(ステップS
6)。電池温度が所定値(45°C)に達していなけれ
ば、ステップS7に進む。
That is, as shown in FIG.
It is determined whether or not the charger switch is in the ON state. If the charger switch is not in the ON state, the charging is of course not performed (step S2), so that no control is performed. If the charger switch is ON, the measured value of the remaining capacity of the battery (battery) is read by the remaining capacity meter 9 (step S3), and it is determined whether or not the battery 3 is fully charged (step S4). If the battery is not fully charged, the measured value of the battery temperature is read by the battery temperature detecting means 23 (step S5), and it is determined whether the battery temperature is equal to or higher than a predetermined value (45 ° C.) (step S5).
6). If the battery temperature has not reached the predetermined value (45 ° C.), the process proceeds to step S7.
【0037】このステップS7で、電池温度が所定値
(30°C)以下か否かを判断して、電池温度が所定値
(30°C)以下でないなら、つまり、電池温度が2つ
の所定値の間(30°C〜45°Cの間)の場合には、
ステップS8で、冷却システム(ここでは、車載冷却手
段11)を冷却システム2の状態で作動させて、バッテ
リ3の冷却を行なう。電池温度が所定値(30°C)以
下でなら、ステップS9で、冷却システム(ここでは、
車載冷却手段11)は停止する。
In step S7, it is determined whether or not the battery temperature is equal to or lower than a predetermined value (30 ° C.). If the battery temperature is not equal to or lower than the predetermined value (30 ° C.), Between (between 30 ° C. and 45 ° C.)
In step S8, the cooling system (here, the vehicle-mounted cooling means 11) is operated in the state of the cooling system 2 to cool the battery 3. If the battery temperature is equal to or lower than the predetermined value (30 ° C.), in step S9, the cooling system (here,
The vehicle-mounted cooling means 11) stops.
【0038】さらに、充電中か否かを判断して(ステッ
プS10)。充電中でなければ充電を開始する(ステッ
プS11)。通常は、このような冷却システム(ここで
は、車載冷却手段11)の作動(ステップ8)と停止
(ステップ9)とを繰り返すか、作動させ続ける(ステ
ップ8)ことで、電池温度を所定値(45°C)以上に
させることなく、充電を完了する。この場合には、充電
の完了で、ステップ4からステップS12へ進み、ここ
で、冷却システムが作動していたらこれを停止して、ス
テップS2で充電を停止する。
Further, it is determined whether or not the battery is being charged (step S10). If charging is not being performed, charging is started (step S11). Normally, the operation (step 8) and the stop (step 9) of such a cooling system (here, the in-vehicle cooling means 11) are repeated or continued (step 8), so that the battery temperature is set to a predetermined value (step 8). The charging is completed without causing the temperature to exceed 45 ° C.). In this case, upon completion of charging, the process proceeds from step 4 to step S12. If the cooling system is operating, it is stopped, and charging is stopped in step S2.
【0039】また、例えば、真夏などの気温が高い時期
や気温の高い地域での充電や、発熱の大きい高速充電時
等には、電池温度が所定値(45°C)以上になる可能
性がある。この場合には、ステップS6から、ステップ
S13へ進んで、充電中か否かを判断して、充電中であ
ればステップS14で充電を停止して(又は、充電を弱
めて)、何れの場合も、ステップS15に進んで、冷却
システムが作動しているか否かを判断して、冷却システ
ム(車載冷却手段11)が作動していなければこれを冷
却システム1の状態で本格的に作動させる(ステップS
16)。
Also, for example, during charging at a high temperature such as midsummer or in a high temperature area, or at the time of high-speed charging that generates a large amount of heat, the battery temperature may exceed a predetermined value (45 ° C.). is there. In this case, the process proceeds from step S6 to step S13, in which it is determined whether or not charging is being performed. If charging is being performed, charging is stopped in step S14 (or charging is weakened). In step S15, it is determined whether the cooling system is operating. If the cooling system (the vehicle-mounted cooling means 11) is not operating, the cooling system is fully operated in the state of the cooling system 1 ( Step S
16).
【0040】このようにして、本電気自動車用バッテリ
の冷却装置では、車両を停止させての外部充電時にも、
バッテリ温度の上昇が確実に回避されて、バッテリの劣
化を大幅に抑制できるようになる。なお、この動作例で
は、ステップS8において、冷却システム(車載冷却手
段11)を冷却システム2の状態で作動させているが、
このステップS8での冷却を冷却システム1の状態で作
動させる、即ち、冷却器18等で積極的に外気を冷却し
た上でバッテリの冷却を行なうようにすることも考えら
れる。
As described above, in the electric vehicle battery cooling device, even when the vehicle is stopped and external charging is performed,
An increase in the battery temperature is reliably avoided, and the deterioration of the battery can be greatly suppressed. In this operation example, the cooling system (the on-vehicle cooling means 11) is operated in the state of the cooling system 2 in step S8.
It is conceivable that the cooling in step S8 is operated in the state of the cooling system 1, that is, the battery is cooled after the outside air is actively cooled by the cooler 18 or the like.
【0041】次に、本発明の第2実施例を説明すると、
図4は本装置及び本装置をそなえた電気自動車の要部構
成部材を示す構成図であり、図4中、図1と同符号は同
様な部材を示す。第1実施例の車載冷却手段11が、常
に車載のバッテリ3を電源として作動するようになって
いるのに対して、この実施例では、外部充電の冷却の際
には、車載冷却手段11が外部電源を利用して作動する
ようになっている。
Next, a second embodiment of the present invention will be described.
FIG. 4 is a configuration diagram showing main components of the present device and an electric vehicle provided with the present device. In FIG. 4, the same reference numerals as in FIG. 1 denote the same members. While the vehicle-mounted cooling unit 11 of the first embodiment always operates using the vehicle-mounted battery 3 as a power source, in this embodiment, the vehicle-mounted cooling unit 11 is used for cooling external charging. It operates using an external power supply.
【0042】ここでは、外部充電器26の端子27を車
両側端子28に接続することで、外部充電器26から得
られる電力の一部を車載冷却手段11に供給できるよう
になっている。このような構成により、外部充電中に
は、車載のバッテリ3の電力を使わないことになり、充
電速度を速められ、また、外部の強力な電源から十分な
電力を供給されることで、バッテリを十分に冷却できる
ようになる。
Here, by connecting the terminal 27 of the external charger 26 to the vehicle-side terminal 28, a part of the electric power obtained from the external charger 26 can be supplied to the vehicle-mounted cooling means 11. With such a configuration, during the external charging, the power of the vehicle-mounted battery 3 is not used, the charging speed is increased, and the sufficient power is supplied from the external strong power source, so that Can be cooled sufficiently.
【0043】次に、本発明の第3実施例を説明すると、
図5は本装置及び本装置をそなえた電気自動車の要部構
成部材を示す構成図であり、図5中、図1,図2と同符
号は同様な部材を示す。第1,第2実施例では、外部充
電の冷却の際にも車載冷却手段11を用いているが、こ
の実施例では、外部充電の冷却の際には、車両外部にそ
なえられた外部冷却手段30を用いるように構成されて
いる。
Next, a third embodiment of the present invention will be described.
FIG. 5 is a configuration diagram showing main components of the present device and an electric vehicle provided with the present device. In FIG. 5, the same reference numerals as those in FIGS. 1 and 2 denote the same members. In the first and second embodiments, the in-vehicle cooling unit 11 is also used for cooling the external charging. In this embodiment, however, the external cooling unit provided outside the vehicle is used for cooling the external charging. 30 is used.
【0044】つまり、外部充電器26に隣接して外部冷
却手段30を設ける。この外部冷却手段30の詳細は図
示しないが、この外部冷却手段30は、空気を冷却する
冷却機と、冷却された空気を圧送する空気駆動系と、圧
送された空気を導く送給ダクトとがそなえられ、吐出口
30Aから冷却用空気が吐出されるようになっている。
また、車両側には、冷却用空気流通空間17に通じる開
口部17Aが設けられ、吐出口30Aをこの開口部17
Aに接続できるようになっている。
That is, the external cooling means 30 is provided adjacent to the external charger 26. Although the details of the external cooling means 30 are not shown, the external cooling means 30 includes a cooler for cooling air, an air drive system for pumping the cooled air, and a feeding duct for guiding the compressed air. In addition, the cooling air is discharged from the discharge port 30A.
Further, an opening 17A communicating with the cooling air flow space 17 is provided on the vehicle side, and the discharge port 30A is connected to the opening 17A.
A can be connected.
【0045】そして、制御手段は、車両が停止モードの
時に、この外部冷却手段30が接続されると、バッテリ
温度の所定温度(例えば45°C)を越えた場合に、こ
の外部冷却手段30を作動させるように構成されてい
る。このような構成により、外部充電中には、車載冷却
手段30をもちいずに外部冷却手段30によりバッテリ
3の冷却を行なうようになり、勿論、車載のバッテリ3
の電力を使わないことになり、充電速度を速められ、ま
た、外部冷却手段30を冷却能力の高い強力なものにす
ることで、バッテリを十分に冷却できるようになる。
When the external cooling means 30 is connected while the vehicle is in the stop mode, the control means turns off the external cooling means 30 when the battery temperature exceeds a predetermined temperature (for example, 45 ° C.). It is configured to operate. With such a configuration, during external charging, the battery 3 is cooled by the external cooling means 30 without using the vehicle-mounted cooling means 30.
Is not used, the charging speed is increased, and the battery can be sufficiently cooled by making the external cooling means 30 powerful and high in cooling capacity.
【0046】なお、本電気自動車用バッテリの冷却装置
は、車両の停止モード時にもバッテリの冷却を行なう殊
に特徴があり、冷却装置の機構そのものは上述の実施例
のものに限定されることはなる。勿論、冷却制御の閾値
温度(所定温度)の値についても実施例のものには限定
されない。また、本冷却装置は、ハイブリッド電気自動
車だけでなく、内燃機関を搭載しない一般的な電気自動
車に適用することもでき、この場合にも、上述の各実施
例と同様の作用および効果を得ることができるものであ
る。
It should be noted that the battery cooling device for an electric vehicle is particularly characterized in that it cools the battery even when the vehicle is in the stop mode, and the mechanism of the cooling device itself is not limited to the above-described embodiment. Become. Of course, the value of the threshold temperature (predetermined temperature) of the cooling control is not limited to that of the embodiment. Further, the present cooling device can be applied not only to a hybrid electric vehicle but also to a general electric vehicle not equipped with an internal combustion engine. In this case, the same operation and effect as those of the above-described embodiments can be obtained. Can be done.
【0047】[0047]
【発明の効果】以上詳述したように、請求項1記載の本
発明の電気自動車用バッテリの冷却装置によれば、電気
自動車用バッテリを冷却するために車両内に設置された
車載冷却手段と、該冷却手段を制御する制御手段とをそ
なえるとともに、該バッテリの温度状態を検出するバッ
テリ温度検出手段と、該バッテリが外部充電中か否かを
検出する外部充電状態検出手段と、車両が走行モードに
あるか停止モードにあるかを検出するモード検出手段と
がそなえられて、該制御手段が、該バッテリ温度検出手
段,該外部充電状態検出手段及び該モード検出手段から
の検出情報に基づいて、該車両の走行モード時に、該バ
ッテリ温度が所定温度よりも高いと該車載冷却手段を作
動させて、該車両の停止モード時に、該バッテリが外部
充電されていて且つ該バッテリ温度が所定温度よりも高
いと該車載冷却手段を作動させるように構成されること
により、例えばバッテリを外部充電させる際にも、バッ
テリ温度の上昇が確実に回避されて、バッテリの劣化を
大幅に抑制できるようになり、電気自動車を使用するに
あたり、そのコストを低減でき、また、バッテリの充電
も効率よく行なえ、充電時間の短縮にも寄与しうる。
As described above in detail, according to the battery cooling device for an electric vehicle according to the first aspect of the present invention, the vehicle-mounted cooling means installed in the vehicle for cooling the battery for the electric vehicle is provided. A control means for controlling the cooling means, a battery temperature detection means for detecting a temperature state of the battery, an external charge state detection means for detecting whether or not the battery is being externally charged; Mode detecting means for detecting whether the mode is the mode or the stop mode, and the control means is configured to detect the temperature of the battery, the external charge state detecting means, and the detection information from the mode detecting means. When the battery temperature is higher than a predetermined temperature during the running mode of the vehicle, the vehicle-mounted cooling unit is operated, and when the vehicle is in the stop mode, the battery is externally charged and When the battery temperature is higher than a predetermined temperature, the on-vehicle cooling means is configured to operate, so that, for example, when the battery is externally charged, a rise in the battery temperature is reliably avoided, and the deterioration of the battery is prevented. As a result, the cost can be reduced when an electric vehicle is used, the battery can be charged efficiently, and the charging time can be reduced.
【0048】請求項2記載の本発明の電気自動車用バッ
テリの冷却装置によれば、請求項1記載の構成におい
て、該車載冷却手段の電源として該電気自動車用バッテ
リが用いられるように構成されることにより、例えばバ
ッテリの外部充電時にも、バッテリの冷却を容易に行な
え、バッテリの劣化抑制も容易に行なえる。請求項3記
載の本発明の電気自動車用バッテリの冷却装置によれ
ば、請求項1記載の構成において、該車載冷却手段の電
源として、該車両の走行モード時には該電気自動車用バ
ッテリが用いられ、該車両の停止モード時には車外電源
が用いられるように構成されることにより、例えばバッ
テリの外部充電時に、車載バッテリを用いることなく、
バッテリ冷却を行なえ、バッテリの充電効率がより向上
して、バッテリの劣化を大幅に抑制できるようにしなが
ら、充電時間を短縮することができる。また、バッテリ
冷却を強めることもできる、発熱しやすい急速充電時も
容易に行なえる。
According to the battery cooling device for an electric vehicle according to the second aspect of the present invention, in the configuration according to the first aspect, the electric vehicle battery is used as a power supply for the vehicle-mounted cooling means. Thereby, for example, even when the battery is externally charged, the battery can be easily cooled and the deterioration of the battery can be easily suppressed. According to the battery cooling device for an electric vehicle according to the third aspect of the present invention, in the configuration according to the first aspect, the electric vehicle battery is used as a power source for the vehicle-mounted cooling means when the vehicle is in a traveling mode. When the vehicle is in the stop mode, the power supply outside the vehicle is configured to be used.For example, when the battery is externally charged, without using the vehicle-mounted battery,
The battery can be cooled, the charging efficiency of the battery is further improved, and the deterioration of the battery can be significantly suppressed, and the charging time can be reduced. In addition, battery cooling can be enhanced, and quick charging that easily generates heat can be easily performed.
【0049】また、請求項4記載の本発明の電気自動車
用バッテリの冷却装置によれば、電気自動車用バッテリ
を冷却するために車両内に設置された車載冷却手段と、
該バッテリを冷却するために車両外に設置された外部冷
却手段と、これらの冷却手段を制御する制御手段とをそ
なえるとともに、バッテリの温度状態を検出するバッテ
リ温度検出手段と、車両が走行モードにあるか停止モー
ドにあるかを検出するモード検出手段とがそなえられ
て、該制御手段が、該バッテリ温度検出手段及び該モー
ド検出手段からの検出情報に基づいて、該車両の走行モ
ード時に該バッテリ温度が所定温度よりも高いと該車載
冷却手段を作動させて、該車両の停止モード時に該バッ
テリ温度が所定温度よりも高いと該外部冷却手段を作動
させるように構成されることにより、例えばバッテリの
外部充電時に、車載バッテリを用いることなく、バッテ
リ冷却を行なえ、バッテリの充電効率がより向上して、
バッテリの劣化を大幅に抑制できるようにしながら、充
電時間を短縮することができる。また、外部冷却手段を
協力にすることで、バッテリ冷却を強めることもでき、
発熱しやすい急速充電時も容易に行なえる。
According to the battery cooling device for an electric vehicle of the present invention, the vehicle cooling means installed in the vehicle for cooling the battery for the electric vehicle,
External cooling means provided outside the vehicle for cooling the battery; control means for controlling these cooling means; battery temperature detecting means for detecting a temperature state of the battery; Mode detecting means for detecting whether the vehicle is in the stop mode or the stop mode. The control means controls the battery in the running mode of the vehicle based on the detection information from the battery temperature detecting means and the mode detecting means. When the temperature is higher than a predetermined temperature, the vehicle-mounted cooling unit is operated, and when the battery temperature is higher than the predetermined temperature in the stop mode of the vehicle, the external cooling unit is operated. During external charging, the battery can be cooled without using the on-board battery, and the charging efficiency of the battery is further improved.
The charging time can be shortened while the deterioration of the battery can be greatly suppressed. In addition, cooperating external cooling means can enhance battery cooling,
It can be easily performed even during quick charging, which easily generates heat.
【0050】請求項4記載のものの態様として、該バッ
テリの表面に冷却用空気を流通させうる冷却用空気流通
空間と、該冷却用空気流通空間を車外に開口する開口部
とをそなえ、該外部冷却手段が、該開口部を通じて該冷
却用空気流通空間内に該冷却用空気を送給することで該
バッテリの冷却を行なうように構成される場合、外部冷
却手段で容易にバッテリを冷却できる。
According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a cooling air circulation space through which cooling air can flow through the surface of the battery , and an opening for opening the cooling air circulation space outside the vehicle. When the cooling means is configured to cool the battery by sending the cooling air into the cooling air circulation space through the opening, the battery can be easily cooled by the external cooling means.
【0051】さらに、該モード検出手段として該車両の
電気系をオン・オフさせるキースイッチが用いられる
、車両の使用状態に合致させて、バッテリの冷却制御
を行なえる。
[0051] Furthermore, field key switch for turning on and off the electric system of the vehicle as the mode detection means are used
In this case , the cooling control of the battery can be performed in accordance with the usage state of the vehicle.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図1】本発明の第1実施例としての電気自動車用バッ
テリの冷却装置及び本装置をそなえた電気自動車の要部
構成部材を示す構成図である。
FIG. 1 is a configuration diagram showing a cooling device for an electric vehicle battery according to a first embodiment of the present invention and a main component of an electric vehicle provided with the device.
【図2】本発明の第1実施例としての電気自動車用バッ
テリの冷却装置の車載冷却手段を示す自動車の模式的な
側面視断面図である。
FIG. 2 is a schematic side view sectional view of an automobile showing an in-vehicle cooling unit of the electric vehicle battery cooling device as the first embodiment of the present invention.
【図3】本発明の第1実施例としての電気自動車用バッ
テリの冷却装置の外部充電時におけるバッテリ充電及び
バッテリ冷却の制御を示すフローチャートである。
FIG. 3 is a flowchart illustrating control of battery charging and battery cooling during external charging of the battery cooling device for an electric vehicle according to the first embodiment of the present invention.
【図4】本発明の第2実施例としての電気自動車用バッ
テリの冷却装置及び本装置をそなえた電気自動車の要部
構成部材を示す構成図である。
FIG. 4 is a configuration diagram showing a cooling device for an electric vehicle battery according to a second embodiment of the present invention and essential components of an electric vehicle including the device.
【図5】本発明の第3実施例としての電気自動車用バッ
テリの冷却装置及び本装置をそなえた電気自動車の要部
構成部材を示す構成図である。
FIG. 5 is a configuration diagram showing a battery cooling device for an electric vehicle as a third embodiment of the present invention and main components of an electric vehicle provided with the device.
【符号の説明】[Explanation of symbols]
1 駆動用モータ 2A,2B 駆動輪 3 電気自動車用バッテリ 3A 単体バッテリ 4 バッテリケース 5 モータコントローラ 6 発電機 7 発電用内燃機関(エンジン) 8 電子制御ユニット(ECU) 9 残存容量計 10 冷却装置 11 車載冷却手段 12 制御手段 15,16 エアダクト 17 冷却用空気流通空間 17A 開口部 18 冷却器 19 ファン 18A コンプレッサ 20,21,22 ダンパ 23 バッテリ温度検出手段(温度センサ) 24 外部充電状態検出手段 25 モード検出手段 26 外部充電器 27 外部充電器26の出力端子(出力コネクタ) 28 車両側の入力端子(入力コネクタ) 29 キースイッチ 30 外部冷却手段 30A 吐出口 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Drive motor 2A, 2B Drive wheel 3 Electric vehicle battery 3A Single battery 4 Battery case 5 Motor controller 6 Generator 7 Power generation internal combustion engine (engine) 8 Electronic control unit (ECU) 9 Remaining capacity meter 10 Cooling device 11 In-vehicle Cooling means 12 Control means 15, 16 Air duct 17 Cooling air flow space 17A Opening 18 Cooler 19 Fan 18A Compressor 20, 21, 22, Damper 23 Battery temperature detecting means (temperature sensor) 24 External charging state detecting means 25 Mode detecting means 26 External Charger 27 Output Terminal (Output Connector) of External Charger 26 28 Input Terminal (Input Connector) on Vehicle Side 29 Key Switch 30 External Cooling Means 30A Discharge Port
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 古賀 久光 東京都港区芝五丁目33番8号 三菱自動 車工業株式会社内 (72)発明者 熊谷 直武 東京都港区芝五丁目33番8号 三菱自動 車工業株式会社内 (72)発明者 古川 信也 東京都港区芝五丁目33番8号 三菱自動 車工業株式会社内 (56)参考文献 特開 平5−262144(JP,A) (58)調査した分野(Int.Cl.6,DB名) B60L 3/00 B60K 1/04 B60K 11/06 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Hisamitsu Koga 5-33-8 Shiba, Minato-ku, Tokyo Inside Mitsubishi Motors Corporation (72) Inventor Naotake Kumagaya 5-33-8 Shiba, Minato-ku, Tokyo Mitsubishi Motors Corporation (72) Inventor Shinya Furukawa 5-33-8 Shiba, Minato-ku, Tokyo Mitsubishi Motors Corporation (56) References JP-A-5-262144 (JP, A) (58 ) Field surveyed (Int. Cl. 6 , DB name) B60L 3/00 B60K 1/04 B60K 11/06

Claims (4)

    (57)【特許請求の範囲】(57) [Claims]
  1. 【請求項1】 電気自動車用バッテリを冷却するために
    車両内に設置された車載冷却手段と、該冷却手段を制御
    する制御手段とをそなえるとともに、 該バッテリの温度状態を検出するバッテリ温度検出手段
    と、 該バッテリが外部充電中か否かを検出する外部充電状態
    検出手段と、 車両が走行モードにあるか停止モードにあるかを検出す
    るモード検出手段とがそなえられて、 該制御手段が、該バッテリ温度検出手段,該外部充電状
    態検出手段及び該モード検出手段からの検出情報に基づ
    いて、該車両の走行モード時に、該バッテリ温度が所定
    温度よりも高いと該車載冷却手段を作動させて、該車両
    の停止モード時に、該バッテリが外部充電されていて且
    つ該バッテリ温度が所定温度よりも高いと該車載冷却手
    段を作動させるように構成されていることを特徴とす
    る、電気自動車用バッテリの冷却装置。
    1. A battery temperature detecting means comprising: an on-board cooling means installed in a vehicle for cooling a battery for an electric vehicle; and a control means for controlling the cooling means, and detecting a temperature state of the battery. External charging state detecting means for detecting whether or not the battery is being externally charged, and mode detecting means for detecting whether the vehicle is in a running mode or a stop mode. On the basis of detection information from the battery temperature detecting means, the external charging state detecting means and the mode detecting means, when the battery temperature is higher than a predetermined temperature during the running mode of the vehicle, the vehicle-mounted cooling means is activated. And when the battery is externally charged and the temperature of the battery is higher than a predetermined temperature in the stop mode of the vehicle, the vehicle-mounted cooling unit is operated. It characterized Rukoto, cooling apparatus for an electric vehicle battery.
  2. 【請求項2】 該車載冷却手段の電源として該電気自動
    車用バッテリが用いられるように構成されていることを
    特徴とする、請求項1記載の電気自動車用バッテリの冷
    却装置。
    2. The cooling device for an electric vehicle battery according to claim 1, wherein the electric vehicle battery is used as a power source of the vehicle-mounted cooling means.
  3. 【請求項3】 該車載冷却手段の電源として、該車両の
    走行モード時には該電気自動車用バッテリが用いられ、
    該車両の停止モード時には車外電源が用いられるように
    構成されていることを特徴とする、請求項1記載の電気
    自動車用バッテリの冷却装置。
    3. The electric vehicle battery is used as a power source for the vehicle-mounted cooling means when the vehicle is in a traveling mode.
    2. The cooling device for an electric vehicle battery according to claim 1, wherein an external power source is used in the stop mode of the vehicle.
  4. 【請求項4】 電気自動車用バッテリを冷却するために
    車両内に設置された車載冷却手段と、該バッテリを冷却
    するために車両外に設置された外部冷却手段と、これら
    の冷却手段を制御する制御手段とをそなえるとともに、 該バッテリの温度状態を検出するバッテリ温度検出手段
    と、 車両が走行モードにあるか停止モードにあるかを検出す
    るモード検出手段とがそなえられて、 該制御手段が、該バッテリ温度検出手段及び該モード検
    出手段からの検出情報に基づいて、該車両の走行モード
    時に該バッテリ温度が所定温度よりも高いと該車載冷却
    手段を作動させて、該車両の停止モード時に該バッテリ
    温度が所定温度よりも高いと該外部冷却手段を作動させ
    るように構成されていることを特徴とする、電気自動車
    用バッテリの冷却装置
    4. An in-vehicle cooling means installed in a vehicle for cooling a battery for an electric vehicle, an external cooling means installed outside the vehicle for cooling the battery, and controlling these cooling means. A battery temperature detecting means for detecting a temperature state of the battery; and a mode detecting means for detecting whether the vehicle is in a traveling mode or a stop mode, and the control means comprises: If the battery temperature is higher than a predetermined temperature in the vehicle running mode based on the detection information from the battery temperature detecting means and the mode detecting means, the vehicle-mounted cooling means is activated, and the An apparatus for cooling a battery for an electric vehicle, wherein the external cooling means is activated when the battery temperature is higher than a predetermined temperature .
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