JP2848491B2 - 燃料噴射制御装置 - Google Patents

燃料噴射制御装置

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Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、燃料噴射式のガソリンエンジンに係り、特
に電子制御方式の自動車用ガソリンエンジンに好適な燃
料噴射制御装置に関する。
［従来の技術］ カソリンエンジンなどの内燃機関では、その高圧縮比
化が熱効率の向上に有効なことは周知であるが、しかし
て、この高圧縮比化には、いわゆるノツキングの問題が
伴うことも周知である。
そこで、ノツキングを起さずに圧縮比を高める技術に
ついて、従来から種々の提案がされており、ノツクセン
サを用いて点火時期を制御することにより、ノツキング
の発生を臨界状態に保つ方法や、シリンダ内での混合比
分布を制御して、点火プラグの近傍で混合比を濃くする
方法などが、従来から公知であり、この内、後者の方法
については、特開昭57−116127号，特開昭57−179328
号、それに特開昭58−59315号の各公報の開示を挙げる
ことができる。
［発明が解決しようとする課題］ 周知のように、ノツキングは、点火プラグにより混合
気に着火される前に、シリンダやピストンの壁面などか
らなる燃焼室内面の一部の近傍から着火されてしまう現
象であり、このためには、混合気の着火性を低下させる
のが有効である。
他方、燃焼の安定化の面からすれば、混合気の着火性
の向上が望ましい。燃焼が不安定であると、燃焼効率が
低下し、燃費が低下することになる。
上記従来技術は、点火時期の点で効率化に問題があつ
たり、混合比分布制御に伴う空燃比制御の複雑化につい
て配慮がされておらず、技術的にみて、必ずしも充分な
ものとはいえないという問題があつた。
本発明の目的は、点火時期制御やシリンダ内での混合
比分布制御に伴う問題をなくし、充分なアンチノツキン
グ性と熱効率とが得られるようにした燃料噴射制御装置
を容易に提供することにある。
［課題を解決するための手段］ 上記目的は、燃料噴射方式のエンジンでは、混合気
が、主として、ガソリンが液体のまま、粒状をなして空
気中に浮遊している、いわゆるガソリンミストで構成さ
れている点に着目し、このときのガソリンミストの、シ
リンダ内での粒状ガソリンの粒径分布を制御し、シリン
ダ燃焼室内での点火栓の電極の近傍でのガソリンミスト
の粒径と、それ以外の部分でのガソリンミストの粒径と
が異なるようにし、このとき、上記点火栓の電極の近傍
でのガソリンミストの粒径を、上記それ以外の部分での
ガソリンミストの粒径よりも小さくするようにして達成
される。
［作用］ 主として、ガソリンミストからなる混合気では、その
着火性がガソリンミストの粒径で変化し、例えば、40μ
ｍなどの所定値のときに、著しく着火性が向上する。
従って、シリンダ燃焼室内でのガソリンミストの粒径
分布を制御し、点火プラグの電極の近傍と、それ以外の
部分とでガソリンミストの粒径を変え、点火プラグの近
傍でのガソリンミストの粒径を小さくしてやれば、点火
プラグの近傍での混合気の着火性だけを良くし、その他
のシリンダやピストンの表面の近傍では着火性が低下す
るような制御が可能になり、ノツキングを抑えながら充
分に圧縮比を高めることができる。
［実施例］ 以下、本発明による燃料噴射制御装置について、図示
の実施例により詳細に説明する。
第１図は本発明の一実施例で、図において、１はエン
ジン、２はコンピュータを内蔵したコントロールユニツ
トをそれぞれ表わし、エンジン１の吸気管３に配設され
たエアフローセンサ４と、図示してない各種のセンサ、
即ち、絞り弁５の軸に配設された絞り弁センサ、クラン
ク軸に配設された回転センサ、エンジン１の冷却水温度
を検出する水温センサ、それに排気管に配設されたO2セ
ンサなどからエンジン１の運転状態を表わす種々のデー
タ、例えば吸入空気量Qa、絞り弁開度Th、エンジン回転
速度Ｎ、エンジン温度Tw、それに空燃比信号（リーン，
リツチ）などをコントロールユニツト２に取り込み、こ
れらのデータに基づいて、コントロールユニツト２内の
コンピュータにより所定の演算処理を行ない、必要とす
る燃料噴射パルス幅Tiを演算し、この燃料噴射パルス幅
Tiを燃料噴射弁６に供給して所定の空燃比が得られるよ
うに制御する。
次に、７は空気ポンプ、８は電磁空気弁、９は空気ノ
ズルで、これらは、吸気管３の絞り弁５の上流から取り
込んだ空気を、所定のタイミングで空気ノズル９から再
び吸気管内に噴出させる働きをする。そして、このと
き、空気ノズル９は、第２図の詳細図に示すように、燃
料噴射弁６の噴射ノズルの近傍に設置されており、この
燃料噴射弁６から噴射される燃料に空気が吹き付けられ
るように取付けてある。なお、第１図で、10は点火プラ
グ、11は吸気弁を表わし、第２図で、（ａ）は燃料噴射
弁６の側方断面を、（ｂ）は空気ノズル９を（ａ）図の
下方から見た図をそれぞれ示す。
従つて、電磁空気弁８を開いて空気ノズル９から空気
を噴出させてやると、この空気が燃料噴射弁６から噴射
されるガソリン粒に衝突し、その粒径を小さくするよう
に作用する。
次に、この実施例の動作について説明する。
まず、第３図は、ガソリンミストからなる混合気中で
の液状ガソリンの粒径（ミスト粒径）と、その着火に必
要な点火エネルギーとの関係を示す特性図で、この図か
ら明らかなように、混合気の濃度、すなわち混合比（空
燃比ともいう）とは無関係に、ミスト粒径が40μｍ程度
の範囲で着火エネルギーが最小になつている。
一方、この着火エネルギーが小さい程、点火し易いこ
とはいうまでもなく、第４図はミスト粒径に対する点火
し易さ（ａ）と、ノツキングの起り難さ（ｂ）との関係
を示したものであり、この図から明らかなように、ミス
ト粒径が40μｍ付近では点火が極めて容易になつている
と同時に、この付近ではノツキングが発生し易くなつて
いることが判り、この結果、ノツキングを抑えるために
は、ミスト粒径100μｍ以上にまで大きくするのが望ま
しいことも判る。
そこで、この実施例では、燃料噴射弁６による燃料噴
射のタイミングと電磁空気弁８による空気噴出のタイミ
ングとを、コントロールユニツト２により制御し、これ
によりエンジン１のシリンダ内でのミスト粒径分布が制
御され、点火タイミングでは、点火プラグ10の放電電極
とを中心として、その近傍には主として粒径40μｍのガ
ソリンミストが存在し、点火プラグ10から離れた部分に
は、40μｍ以上の粒径のガソリンミストが存在している
ようにするのである。
以上の制御をさらに第５図のタイミングチヤートで具
体的に説明すると、周知のように、４サイクルのガソリ
ンエンジンでは、１回の燃焼サイクルが、吸気，圧縮，
爆発，排気の４行程からなり、通常のレシプロエンジン
では、これらがクランク軸２回転ごとに繰り返される。
ここで、吸気行程についてみると、このときには、シ
リンダ内に混合気が吸入されるため、吸気管３内の空気
流速が増大する。そこで、吸気弁11が開いているときに
燃料を噴射すれば、シリンダ内にガソリンミストを含ん
だ空気が急速に取り込まれる。なお、このときでは燃料
噴射弁６から噴射される燃料の粒径は、例えば100μｍ
程度と比較的大きな値となるようにしてある。
しかして、このとき、電磁空気弁８を開いて空気ノズ
ル９から空気を噴出させてやると、上記したように、こ
のときには、ミスト粒径が小さくなる。そこで、この実
施例では、第５図に示すように、吸気行程で吸入空気流
速が大になつているときに燃料噴射弁６を開くととも
に、この燃料噴射弁６の開弁時間の後半で、さらに電磁
空気弁８を開き、この電磁空気弁８が開いているときだ
け、燃料噴射弁６から噴射されたガソリンミストの粒径
が、例えば40μｍ程度の小さな値になるようにするので
ある。
従つて、この実施例によれば、第１図に示すように、
エンジン１のシリンダ内での点火プラグ10の近傍には、
40μｍ程度の着火し易いミスト粒径の混合気が、そし
て、この点火プラグ10の近傍以外の部分では、100μｍ
程度の着火し難いミスト粒径の混合気がそれぞれ存在す
るように、粒径分布の制御が得られる。
すなわち、このようなエンジンでは、第１図に示され
ているように、吸気弁11と点火プラグ10はシリンダヘッ
ドに設けてある。
そこで、吸入行程で、ピストンが上死点から下死点に
移動して行くとき、最初にシリンダ内に吸入されて行く
混合気はピストンの頭部の近傍に位置し、その後、吸入
されて行く混合気は、順次、その後から吸入されて行く
ので、後で吸入されて行く混合気ほど、シリンダヘッド
の近傍に位置するようにされる。
そして、上記実施例では、後から吸入される混合気の
ガソリンミストの粒径が、先に吸入されていた混合気の
ガソリンミストの粒径よりも小さくなるようにしてあ
り、このとき、粒径の小さいガソリンミストは、質量が
小さいので、慣性エネルギも少なく、かつ、質量に対す
る表面積の割合が大きい（質量は体積に比例し、体積は
直径の３乗に比例するが、表面積は直径の２乗に比例す
る）ので、空気抵抗が大きく、このため、一箇所に留ま
り易いが、粒径の大きいガソリンミストは、質量が大で
慣性エネルギが大きく、かつ、空気抵抗が少ないので、
拡散し易い。
従って、点火プラグ10の近傍に粒径の小さなガソリン
ミストからなる混合気が存在するようにできるのであ
る。
この結果、第３図、第４図で説明したように、ノツキ
ングを確実に抑えながら、安定した混合気の燃焼が得ら
れ、エンジンの高圧縮比化を充分に図ることができ、大
きな熱効率の改善を容易に得ることができる。
次に、上記以外の本発明の実施例について、以下に詳
細に説明する。
まず、第６図は、４行程からなるエンジンの燃焼サイ
クル１回当りの燃料噴射弁による燃料噴射回数を２回に
分割して行なうことにより、シリンダ内でのミスト粒径
分布を制御するようにした本発明の一実施例で、機械的
な構成は第１図の実施例と同じであり、燃料噴射弁６の
開弁タイミングと、電磁空気弁８の開弁タイミングとが
それぞれ第６図に示すように制御されるようになつてい
る点が異なるだけである。
図から明らかなように、燃料噴射弁６の第１図目の開
弁ａは排気行程中に行なわれ、このときには吸気弁11が
閉じているので、燃料噴射弁６から噴射された燃料の多
くが吸気弁11に付着し、その後、吸気行程に入つたとき
の吸気管３内での吸気弁11まわりでの空気流により80〜
100μｍ程度の粒径にミスト化され、シリンダ内に吸入
されることになる。
次に、第２回目の噴射は、吸気行程中に行なわれ、か
つ、このときには電磁空気弁８も同時に開弁されるの
で、このときには、ミスト粒径が40μｍ程度の混合気が
シリンダ内に吸入されることになり、結局、点火プラグ
10の回りには後から吸入された粒径40μｍのかなり着火
性のよい混合気が、そして、燃焼室内の壁面に近い部分
では、先に吸入されていた粒径が80〜100μｍの比較的
着火性の悪い混合気がそれぞれ存在するようにでき、ノ
ツキングを抑えながら充分な高圧縮比化を得ることがで
きる。
次に、第７図は、噴射ミスト粒径の制御が可能な燃料
噴射弁を用い、これによりシリンダ内でのミスト粒径の
分布制御を行なうようにした本発明の実施例で、第８図
に、この噴射ミスト粒径の制御が可能な燃料噴射弁の一
実施例を示す。
第８図に示すように、この噴射弁は電歪素子65の振動
を利用し、ホーン61が共振状態にされているときだけ燃
料がノズル62から噴出し、かつ微粒化が行なわれるよう
に構成したもので、ホーン61は周波数を変えて駆動する
ことができ、例えば、30kHz、および60kHzでホーン61を
共振状態とすることができる。そして、振動数を変える
と粒径を変えることができ、例えば30kHzで100μｍ、60
kHzで40μｍにすることができる。
従つて、第７図に示すように、１回の開弁期間中に周
波数を変化させることによつて、粒径の異なるミストを
形成でき、粒径分布が制御される。
実施例では、吸気行程の前半では30kHzで駆動し、後
半では60kHzで駆動している。なお、この周波数はホー
ン61の長さによつて異なる。また、第８図で、63はボー
ル弁、64は押しばねである。
第９図は本発明の他の一実施例で、噴射弁として、燃
料にせん回流を加え、薄膜とする、いわゆるスワール式
噴射弁6Aを用いたものである。
このスワール式の噴射弁6Aは周知のものであるが、こ
れにより吸気行程で燃料を噴射すると、ミスト粒が空気
によつてつぶされ、合体し、大きな粒径のミストに変化
する。
従つて、噴射タイミングを吸気行程にえらべは、燃料
噴射時間の前半ではミスト粒がつぶされ、粗大粒子とな
り、後半はあまり空気の影響を受けずに小さな粒径にな
るため、シリンダ内での粒径分布が制御できる。
すなわち、点火プラグ10の回りには、後から吸入され
た粒径40μｍ程度のガソリンミストが、そして点火プラ
グ10から離れたところには、先に吸入されていた粒径10
0μｍ以上のガソリンミストがそれぞれ形成でき、ノッ
キングを起こさずに圧縮比を上げることができる。
第10図は本発明の他の一実施例を示したもので、噴射
弁として、周知のピントル式の噴射弁6Bを用いた実施例
である。
このピントル式の噴射弁6Bを用いると、吸気管３内の
空気流速によつて、吸気管上面に燃料が付着し、大きな
粒子となる。そして、後半では、空気流の影響を受けず
に、小さな粒子となるため、シリンダ内での粒径分布が
制御できることになるのである。
第11図（ａ），（ｂ）は本発明の他の一実施例で、２
ホール式の噴射弁6Cと、微粒化性の良い、ピントル式な
どの噴射弁6Dの２個の噴射弁と、３個の吸気弁11A,11B,
11Cを用いて燃料粒径制御手段を構成したものである。
この実施例では、第12図に示すように、吸気弁11A,11
Bを開く前に２ホール式噴射弁6Cで噴射してから、例え
ばクランク角θ2（＝数度）後に吸気弁11A,11Bを開く。
そして、これら吸気弁11A,11Bの開弁期間の後半、例え
ばクランク角θ1（＝15度位）後で第３の吸気弁11Cを開
き、さらに第２の噴射弁6Dによる噴射を行なうのであ
り、これによりシリンダ内での粒径分布が制御できる点
は上述の実施例と同じである。
ところで、噴射弁から噴出されるガソリンミストの粒
径は、第13図に示すように燃圧（噴射弁に供給されてい
るガソリンなどの燃料の圧力）によつて変化する。
そこで、第14図に示すように噴射期間中に燃圧を変化
させることにより、シリンダ内ミスト粒径分布の制御を
行なうことができ、従つて、この第14図も本発明の一実
施例ということができる。
第15図も本発明の一実施例で、吸気弁11の近傍にある
噴射弁６に対して、さらに吸気管３のコレクタ部3Aに噴
射弁6Eを付加し、これら２個の噴射弁6,6Eの双方を第16
図に示すタイミングで動作させるものである。
吸気行程シリンダ内に吸入される混合気は、噴射弁６
によるものと噴射弁6Eによるものが順次続くため、シリ
ンダ内でのミスト粒径分布が制御され、点火プラグ近傍
に着火性の良い混合気を形成でき、ノツキングを抑えて
高圧縮比を得ることができる。
第17図も本発明の一実施例で、吸気ポート近傍の噴射
弁６の外に、シリンダ内に直接燃料を噴射させる噴射弁
6Fを付加したものである。
シリンダ内噴射では、噴霧の吸気弁への付着が少な
く、燃料粒径の分布を制御し易い。
そこで、吸気行程の前半に吸気ポート部の噴射弁６か
ら燃料を供給し、その後、第13図に示すように、燃圧を
高めて噴射粒径が小さくなるようにしたシリンダ内の噴
射弁6Fから燃料を供給し、他の実施例と同様に、所定の
ミスト粒径分布に制御するのである。
第18図は本発明の他の一実施例で、吸気弁11の近くに
燃料噴射弁6Gを設け、かつ、この燃料噴射弁6Gには、絞
り弁５の上流側より空気通路14が電磁空気弁８を介して
接続される。
第19図に燃料噴射弁6Gの構成を示す。燃料の出口ノズ
ルの先方にターゲツト12を設ける。このターゲツト12は
風よけカバー13に固定されている。風よけカバー13は円
柱形のステンレスあるいは耐熱性の樹脂製である。この
カバー13の根本にはノズル孔9Aが設けられており、空気
通路14が接続されている。
ノズルより噴出した燃料は、ターゲツト12に衝突して
微粒化するとともに、ノズル孔9Aから送り込まれた空気
によつて微粒化が行なわれる。なお、ターゲツト12の断
面は円柱形又は三角形にしてある。
第20図に噴射弁の粒径と吸気管内の圧力の関係を示し
た。ターゲツト12を設けない場合、吸気圧力が100kPa、
すなわち絞り弁５が全開し、大気圧力に近づくと、空気
通路14に空気が流れなくなり、空気による微粒化が行な
われず、粒径が大きくなる。一方、ターゲツト12を設け
ると、吸気圧力が100kPa付近では、燃料噴射パルス幅が
大きくなるとノズルより噴出する燃料のいきおいが大き
くなり、ターゲツト12で燃料が微粒化され易くなり、粒
径が小さい。また、28kPaでは空気による微粒化が行な
われ、粒径を小さく保てる。また本構成によれば、アイ
ドル運転時など、ターゲツトに燃料が付着しても、空気
によつて吹きとばすため、ボタ落ちがなく、燃料がスム
ーズに供給され、アイドル運転も安定する。
そこで、この実施例において、吸気行程中に燃料を噴
出し、吸気行程の後半で電磁空気弁８を開き、前半は閉
じておけば、点火プラグまわりに15〜40μｍ程度の粒径
が、そして離れたところには、大きな粒径の噴霧を形成
でき、ノツキングの抑制と、高圧縮比化とを容易に得る
ことができる。
［発明の効果］ 本発明によれば、エンジンのシリンダ内でのガソリン
ミストの粒径分布を任意に制御できるので、点火プラグ
の電極の近傍と、それ以外の部分とでガソリンミストの
粒径が変えられるようになり、この結果、点火プラグの
電極の近傍には、着火性のよいミスト粒径の混合気を、
そして、それ以外の燃焼室内壁面近傍には着火性のあま
り良くないミスト粒径の混合気をそれぞれ選択的に分布
させることができ、圧縮比を高めても充分に安定な点火
状態が保て、ノツキングの虞れをなくし、熱効率に優れ
たエンジンを容易に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による燃料噴射制御装置の一実施例を示
す構成図、第２図は本発明の一実施例で使用する燃料噴
射弁の詳細説明図、第３図及び第４図はそれぞれミスト
粒径と着火性の特性図、第５図，第６図それに第７図は
それぞれ第１図の実施例の動作を説明するためのタイミ
ングチヤート、第８図は本発明の他の一実施例における
燃料噴射弁の説明図、第９図及び第10図はそれぞれ本発
明の一実施例の動作を説明するタイミングチヤート、第
11図は本発明の他の一実施例を示す構成図、第12図はそ
の動作説明用のタイミングチヤート、第13図は燃圧と噴
霧粒径の特性図、第14図は燃圧制御を利用した本発明の
一実施例の動作を説明するタイミングチヤート、第15図
は燃料噴射弁を複数個用いた本発明の一実施例を示す構
成図、第16図はその動作説明用のタイミングチヤート、
第17図は気筒内燃料噴射弁を併用した本発明の一実施例
を示す構成図、第18図はターゲツト付き燃料噴射弁を使
用した本発明の一実施例を示す構成図、第19図はターゲ
ツト付き燃料噴射弁の説明図、第20図はターゲツト付き
燃料噴射弁による粒径特性図である。 １……エンジン、２……コントロールユニツト、３……
吸気管、４……エアフローセンサ、５……絞り弁、６…
…燃料噴射弁、７……空気ポンプ、８……電磁空気弁、
９……空気ノズル、10……点火プラグ、11……吸気弁。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 69/00 ３１０ Ｆ０２Ｍ 69/00 ３２０Ｆ (72)発明者 大山 宣茂 茨城県日立市久慈町4026番地 株式会社 日立製作所日立研究所内 (56)参考文献 特開 昭56−154161（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−247173（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−12879（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−35115（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−131734（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−167163（ＪＰ，Ａ)

Claims (10)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】燃料噴射電気着火方式のガソリンエンジン
    において、 吸気通路内に噴射されたガソリンミストからなる混合気
    の、シリンダ燃焼室内でのガソリンミスト粒径の分布状
    態を、少なくとも点火タイミングにおける上記シリンダ
    燃焼室内での点火栓の電極近傍のガソリンミストの粒径
    と、それ以外の部分でのガソリンミストの粒径とを異な
    らしめる燃料粒径分布制御手段を設け、 上記点火栓の電極近傍のガソリンミストの粒径を、上記
    それ以外の部分でのガソリンミストの粒径よりも小さく
    する制御が行なわれるように構成したことを特徴とする
    燃料噴射制御装置。
  2. 【請求項２】請求項１の発明において、 上記燃料粒径分布制御手段が、 エンジンの吸気行程で燃料噴射弁を動作させる燃料噴射
    弁駆動手段と、燃料噴射タイミング中の後半の所定のタ
    イミングで燃料噴射弁の噴射口近傍に空気を噴流させる
    空気噴射手段とで構成されていることを特徴とする燃料
    噴射制御装置。
  3. 【請求項３】請求項２の発明において、 上記燃料噴射弁駆動手段が、 エンジンの排気行程と吸気行程の少なくとも２回に分け
    て燃料噴射を行なわせるように構成されていることを特
    徴とする燃料噴射制御装置。
  4. 【請求項４】請求項１の発明において、 上記燃料粒径分布制御手段が、 電歪素子駆動により燃料噴射粒径の制御が可能な燃料噴
    射弁と、この燃料噴射弁による噴射燃料粒径を、燃料噴
    射タイミング中の前後で変化させ、前半での大きな粒径
    から後半での小さな粒径に制御する制御手段とで構成さ
    れていることを特徴とする燃料噴射制御装置。
  5. 【請求項５】請求項１の発明において、 上記燃料粒径分布制御手段が、 スワール式燃料噴射弁及びピントル式燃料噴射弁の少な
    くとも一方と、この燃料噴射弁をエンジンの吸気行程ご
    とに少なくとも２回、燃料噴射駆動させる燃料噴射弁駆
    動手段とで構成されていることを特徴とする燃料噴射制
    御装置。
  6. 【請求項６】請求項１の発明において、 上記燃料粒径分布制御手段が、 第１の吸気弁に燃料を噴射する第１の燃料噴射弁と、第
    ２の吸気弁に燃料を噴射する第２の燃料噴射弁とを備
    え、 上記第１の吸気弁の開弁タイミングの直前で上記第１の
    燃料噴射弁を燃料噴射駆動させ、上記第２の吸気弁の開
    弁タイミングで上記第２の燃料噴射弁を燃料噴射駆動さ
    せると共に、上記第２の吸気弁の開弁タイミングを上記
    第１の開弁タイミングから所定期間遅らせるように制御
    する手段で構成されていることを特徴とする燃料噴射制
    御装置。
  7. 【請求項７】請求項１の発明において、 上記燃料粒径分布制御手段が、 燃料噴射弁に対する燃圧を、燃料噴射タイミング中の前
    後の所定のタイミングで切換制御する手段で構成されて
    いることを特徴とする燃料噴射制御装置。
  8. 【請求項８】請求項１の発明において、 上記燃料粒径分布制御手段が、 吸気通路の吸気弁からの距離を異にする第１と第２の燃
    料噴射弁を含み、 これら第１と第２の燃料噴射弁による燃料噴射タイミン
    グを個別に制御する手段で構成されていることを特徴と
    する燃料噴射制御装置。
  9. 【請求項９】請求項１の発明において、 上記燃料粒径分布制御手段が、 吸気管内に燃料を噴射する第１の燃料噴射弁に加えて、
    該第１の燃料噴射弁の燃圧よりも高い燃圧でシリンダ内
    に燃料を噴射する第２の燃料噴射弁を備え、 上記第１の燃料噴射弁の燃料噴射タイミングの後で上記
    第２の燃料噴射弁の燃料噴射タイミングを設定する手段
    で構成されていることを特徴とする燃料噴射制御装置。
  10. 【請求項１０】請求項２の発明において、 上記燃料噴射弁が、その噴射ノズルの燃料噴出方向に燃
    料拡散用の部材片を有することを特徴とする燃料噴射制
    御装置。
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