JP2816518B2 - 燃焼圧検出装置 - Google Patents
燃焼圧検出装置Info
- Publication number
- JP2816518B2 JP2816518B2 JP5032677A JP3267793A JP2816518B2 JP 2816518 B2 JP2816518 B2 JP 2816518B2 JP 5032677 A JP5032677 A JP 5032677A JP 3267793 A JP3267793 A JP 3267793A JP 2816518 B2 JP2816518 B2 JP 2816518B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustion pressure
- time constant
- engine
- piezoelectric body
- current
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
- Indication And Recording Devices For Special Purposes And Tariff Metering Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車用エンジ
ンの燃焼圧を検出するのに用いて好適な燃焼圧検出装置
に関する。
ンの燃焼圧を検出するのに用いて好適な燃焼圧検出装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来技術による燃焼圧検出装置を図５な
いし図８に示す。
いし図８に示す。
【０００３】図において、１はチタン酸鉛等の圧電材料
から形成され、例えば点火プラグの近傍に位置してエン
ジン本体のシリンダヘッド（いずれも図示せず）に取付
けられた圧電体を示し、該圧電体１には後述のオペアン
プ２に接続された一側電極１Ａと、エンジン本体を介し
てアースされた他側電極１Ｂとが設けられている。そし
て、該圧電体１はエンジン本体の燃焼圧を受圧すると、
その内部に燃焼圧による応力変化に応じた電荷を発生さ
せることにより、図６中にセンサ波形として示す如く、
燃焼圧に対応した電流信号ｉをオペアンプ２に出力する
ものである。
から形成され、例えば点火プラグの近傍に位置してエン
ジン本体のシリンダヘッド（いずれも図示せず）に取付
けられた圧電体を示し、該圧電体１には後述のオペアン
プ２に接続された一側電極１Ａと、エンジン本体を介し
てアースされた他側電極１Ｂとが設けられている。そし
て、該圧電体１はエンジン本体の燃焼圧を受圧すると、
その内部に燃焼圧による応力変化に応じた電荷を発生さ
せることにより、図６中にセンサ波形として示す如く、
燃焼圧に対応した電流信号ｉをオペアンプ２に出力する
ものである。
【０００４】２は圧電体１の出力側に設けられたオペア
ンプを示し、該オペアンプ２の出力側と反転入力（マイ
ナス入力）側との間には、時定数調整用の抵抗３と、該
オペアンプ２から出力された電圧信号Ｖによって充電さ
れるコンデンサ４とが接続され、その非反転入力（プラ
ス入力）側はアースされている。そして、該オペアンプ
２は、抵抗３の抵抗値Ｒとコンデンサ４の静電容量Ｃと
から定まる所定の時定数τ（τ＝ＣＲ）によって圧電体
１から出力された電流信号ｉを積分し、図６中に出力波
形として示す如く、燃焼圧検出信号たる電圧信号Ｖに変
換して燃料噴射制御装置（図示せず）等に出力するもの
である。
ンプを示し、該オペアンプ２の出力側と反転入力（マイ
ナス入力）側との間には、時定数調整用の抵抗３と、該
オペアンプ２から出力された電圧信号Ｖによって充電さ
れるコンデンサ４とが接続され、その非反転入力（プラ
ス入力）側はアースされている。そして、該オペアンプ
２は、抵抗３の抵抗値Ｒとコンデンサ４の静電容量Ｃと
から定まる所定の時定数τ（τ＝ＣＲ）によって圧電体
１から出力された電流信号ｉを積分し、図６中に出力波
形として示す如く、燃焼圧検出信号たる電圧信号Ｖに変
換して燃料噴射制御装置（図示せず）等に出力するもの
である。
【０００５】従来技術による燃焼圧検出装置は、上述の
如き構成を有するもので、エンジンが始動して燃焼室内
に燃焼圧が生じると、圧電体１はシリンダヘッドを介し
てこの燃焼圧を受圧し、燃焼圧に応じた電流信号ｉを出
力する。そして、この電流信号ｉはオペアンプ２によっ
て電圧信号Ｖに変換され、燃料噴射制御装置等に出力さ
れる。
如き構成を有するもので、エンジンが始動して燃焼室内
に燃焼圧が生じると、圧電体１はシリンダヘッドを介し
てこの燃焼圧を受圧し、燃焼圧に応じた電流信号ｉを出
力する。そして、この電流信号ｉはオペアンプ２によっ
て電圧信号Ｖに変換され、燃料噴射制御装置等に出力さ
れる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術による燃焼圧検出装置では、圧電体１から出力さ
れた電流信号ｉをオペアンプ２に入力し、該オペアンプ
２に接続されたコンデンサ４の充電，放電時間、即ち時
定数τを積分時間としてこの電流信号ｉを積分すること
により、エンジン本体の燃焼圧に応じた電圧信号Ｖを得
るようになっている。
来技術による燃焼圧検出装置では、圧電体１から出力さ
れた電流信号ｉをオペアンプ２に入力し、該オペアンプ
２に接続されたコンデンサ４の充電，放電時間、即ち時
定数τを積分時間としてこの電流信号ｉを積分すること
により、エンジン本体の燃焼圧に応じた電圧信号Ｖを得
るようになっている。
【０００７】しかし、従来技術によるものでは、オペア
ンプ２の時定数τを抵抗３の抵抗値Ｒとコンデンサ４の
容量Ｃとによって固定的に定めているため、あるエンジ
ン回転数で検出精度を最大にすべく時定数τを設定する
と、エンジン回転数が変化した場合には電圧信号Ｖの出
力レベルや出力波形等も変化してしまい、燃焼室内の圧
力波形を正確に再現することができず、燃焼圧の検出精
度や信頼性等が大幅に低下するという問題がある。
ンプ２の時定数τを抵抗３の抵抗値Ｒとコンデンサ４の
容量Ｃとによって固定的に定めているため、あるエンジ
ン回転数で検出精度を最大にすべく時定数τを設定する
と、エンジン回転数が変化した場合には電圧信号Ｖの出
力レベルや出力波形等も変化してしまい、燃焼室内の圧
力波形を正確に再現することができず、燃焼圧の検出精
度や信頼性等が大幅に低下するという問題がある。
【０００８】即ち、図６に示す如く、所定のエンジン回
転数（周期Ｔ）での燃焼圧を検出すべくオペアンプ２の
時定数τを設定した場合に、図７に示す如く、エンジン
回転数が短い周期ＴＨの高回転（ＴＨ＜Ｔ）に移行する
と、この周期ＴＨに比較して時定数τが長すぎるため
（τ》ＴＨ）、出力レベルが大幅に低下して波形が潰れ
てしまう。一方、図８に示す如く、エンジン回転数が長
い周期ＴＬ（ＴＬ＞Ｔ）の低回転に移行すると、この周
期ＴＬに対して時定数τが短すぎるため（τ《ＴＬ）、
実質的な積分が行なわれず圧電体１のセンサ波形に追従
してしまう。
転数（周期Ｔ）での燃焼圧を検出すべくオペアンプ２の
時定数τを設定した場合に、図７に示す如く、エンジン
回転数が短い周期ＴＨの高回転（ＴＨ＜Ｔ）に移行する
と、この周期ＴＨに比較して時定数τが長すぎるため
（τ》ＴＨ）、出力レベルが大幅に低下して波形が潰れ
てしまう。一方、図８に示す如く、エンジン回転数が長
い周期ＴＬ（ＴＬ＞Ｔ）の低回転に移行すると、この周
期ＴＬに対して時定数τが短すぎるため（τ《ＴＬ）、
実質的な積分が行なわれず圧電体１のセンサ波形に追従
してしまう。
【０００９】本発明は上述した従来技術による問題に鑑
みなされたもので、エンジン回転数が変化した場合で
も、このエンジン回転数の変化に追従して燃焼圧を正確
に検出することができ、検出精度や信頼性等を向上でき
るようにした燃焼圧検出装置を提供することを目的とす
る。
みなされたもので、エンジン回転数が変化した場合で
も、このエンジン回転数の変化に追従して燃焼圧を正確
に検出することができ、検出精度や信頼性等を向上でき
るようにした燃焼圧検出装置を提供することを目的とす
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、本発明による燃焼圧検出装置が採用する構成
は、エンジン本体に設けられ、燃焼圧に応じた電流信号
を出力する圧電体と、該圧電体からの電流信号を電圧信
号に変換する電流−電圧変換手段と、前記エンジン本体
のエンジン回転数を検出する回転数検出手段と、該回転
数検出手段が検出したエンジン回転数に基づいて回転数
−時定数マップから所定の時定数を読出し、この時定数
によって前記電流−電圧変換手段より出力された電圧信
号を補正する補正手段とからなる。
ために、本発明による燃焼圧検出装置が採用する構成
は、エンジン本体に設けられ、燃焼圧に応じた電流信号
を出力する圧電体と、該圧電体からの電流信号を電圧信
号に変換する電流−電圧変換手段と、前記エンジン本体
のエンジン回転数を検出する回転数検出手段と、該回転
数検出手段が検出したエンジン回転数に基づいて回転数
−時定数マップから所定の時定数を読出し、この時定数
によって前記電流−電圧変換手段より出力された電圧信
号を補正する補正手段とからなる。
【００１１】
【作用】エンジン本体が始動すると圧電体は燃焼圧に応
じた電流信号を出力し、電流−電圧変換手段はこの電流
信号を電圧信号に変換して出力する。そして、エンジン
回転数が変化すると、回転数検出手段はこのエンジン回
転数を検出し、補正手段はこの検出されたエンジン回転
数に基づいて回転数−時定数マップから所定の時定数を
読出し、電流−電圧変換手段から出力された電圧信号を
補正する。
じた電流信号を出力し、電流−電圧変換手段はこの電流
信号を電圧信号に変換して出力する。そして、エンジン
回転数が変化すると、回転数検出手段はこのエンジン回
転数を検出し、補正手段はこの検出されたエンジン回転
数に基づいて回転数−時定数マップから所定の時定数を
読出し、電流−電圧変換手段から出力された電圧信号を
補正する。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１ないし図４に基
づいて説明する。
づいて説明する。
【００１３】図中、１１は後述の図２に示す電気回路と
共に燃焼圧検出装置を構成するセンサ本体を示し、該セ
ンサ本体１１は、大径筒部１２Ａおよび小径筒部１２Ｂ
とから段付筒状に形成されたケーシング本体１２と、該
ケーシング本体１２の上端側を施蓋する上カバー１３等
とから大略構成され、該ケーシング本体１２の小径筒部
１２Ｂ下端側には、燃焼圧に応じて変位する薄肉円板状
のダイヤフラム１４が一体的に設けられている。そし
て、該センサ本体１１は、ダイヤフラム１４がエンジン
本体の燃焼室内（図示せず）に臨むようにしてシリンダ
ヘッド１５に取付けられている。
共に燃焼圧検出装置を構成するセンサ本体を示し、該セ
ンサ本体１１は、大径筒部１２Ａおよび小径筒部１２Ｂ
とから段付筒状に形成されたケーシング本体１２と、該
ケーシング本体１２の上端側を施蓋する上カバー１３等
とから大略構成され、該ケーシング本体１２の小径筒部
１２Ｂ下端側には、燃焼圧に応じて変位する薄肉円板状
のダイヤフラム１４が一体的に設けられている。そし
て、該センサ本体１１は、ダイヤフラム１４がエンジン
本体の燃焼室内（図示せず）に臨むようにしてシリンダ
ヘッド１５に取付けられている。
【００１４】１６はケーシング本体１２の小径筒部１２
Ｂ内に位置して軸方向に変位可能に設けられた受圧ロッ
ドを示し、該受圧ロッド１６は、その下端側がダイヤフ
ラム１４の上面側に当接し、その上端側は絶縁性材料か
らなる下側プレート１７等を介して後述の圧電体１９に
当接している。そして、該受圧ロッド１６は、燃焼圧に
よってダイヤフラム１４が軸方向に撓むと、ケーシング
本体１２内を軸方向に変位し、このダイヤフラム１４の
変位を圧電体１９に伝達すると共に、燃焼室内の高温が
圧電体１９に直接伝わるのを防止するものである。
Ｂ内に位置して軸方向に変位可能に設けられた受圧ロッ
ドを示し、該受圧ロッド１６は、その下端側がダイヤフ
ラム１４の上面側に当接し、その上端側は絶縁性材料か
らなる下側プレート１７等を介して後述の圧電体１９に
当接している。そして、該受圧ロッド１６は、燃焼圧に
よってダイヤフラム１４が軸方向に撓むと、ケーシング
本体１２内を軸方向に変位し、このダイヤフラム１４の
変位を圧電体１９に伝達すると共に、燃焼室内の高温が
圧電体１９に直接伝わるのを防止するものである。
【００１５】１８は受圧ロッド１６と対向してケーシン
グ本体１２の大径筒部１２Ａ内に設けられたコンタクト
プレート、１９は該コンタクトプレート１８の外周側に
位置して受圧ロッド１６の上側に設けられ、チタン酸鉛
等の圧電材料から筒状に形成された圧電体をそれぞれ示
し、該圧電体１９の上，下面には上側電極１９Ａ，下側
電極１９Ｂが形成されている。また、該圧電体１９の上
側電極１９Ａは、図２にも示す如く、導電性材料からな
る上側プレート２０，ケーシング本体１２等を介してア
ースされ、下側電極１９Ｂは、コンタクトプレート１８
等を介して後述するオペアンプ２２の反転入力側に接続
されている。そして、該圧電体１９は、ダイヤフラム１
４が撓んで受圧ロッド１６が変位し、該受圧ロッド１６
によって押圧されると、この押圧力（応力）に応じた電
荷を発生し、この電荷に応じた電流信号ｉをオペアンプ
２２に出力するものである。
グ本体１２の大径筒部１２Ａ内に設けられたコンタクト
プレート、１９は該コンタクトプレート１８の外周側に
位置して受圧ロッド１６の上側に設けられ、チタン酸鉛
等の圧電材料から筒状に形成された圧電体をそれぞれ示
し、該圧電体１９の上，下面には上側電極１９Ａ，下側
電極１９Ｂが形成されている。また、該圧電体１９の上
側電極１９Ａは、図２にも示す如く、導電性材料からな
る上側プレート２０，ケーシング本体１２等を介してア
ースされ、下側電極１９Ｂは、コンタクトプレート１８
等を介して後述するオペアンプ２２の反転入力側に接続
されている。そして、該圧電体１９は、ダイヤフラム１
４が撓んで受圧ロッド１６が変位し、該受圧ロッド１６
によって押圧されると、この押圧力（応力）に応じた電
荷を発生し、この電荷に応じた電流信号ｉをオペアンプ
２２に出力するものである。
【００１６】２１はケーシング本体１２の大径筒部１２
Ａ内に螺着された止めねじを示し、該止めねじ２１は上
側プレート２０を介して圧電体１９を所定の初期荷重で
押圧すると共に、該圧電体１９等をケーシング本体１２
内で固定している。
Ａ内に螺着された止めねじを示し、該止めねじ２１は上
側プレート２０を介して圧電体１９を所定の初期荷重で
押圧すると共に、該圧電体１９等をケーシング本体１２
内で固定している。
【００１７】図２において、２２はセンサ本体１１の外
部に設けられた電流−電圧変換手段としてのオペアンプ
を示し、該オペアンプ２２は、その反転入力側がコンタ
クトプレート１８等を介して圧電体１９の下側電極１９
Ｂに接続され、その非反転入力側はアースされ、その出
力側は後述のサンプルホールド回路２４に接続されてい
る。また、該オペアンプ２２は、その出力側と反転入力
側とが抵抗２３によって接続され、圧電体１９から出力
された電流信号ｉを電圧信号Ｖに変換するようになって
いる。
部に設けられた電流−電圧変換手段としてのオペアンプ
を示し、該オペアンプ２２は、その反転入力側がコンタ
クトプレート１８等を介して圧電体１９の下側電極１９
Ｂに接続され、その非反転入力側はアースされ、その出
力側は後述のサンプルホールド回路２４に接続されてい
る。また、該オペアンプ２２は、その出力側と反転入力
側とが抵抗２３によって接続され、圧電体１９から出力
された電流信号ｉを電圧信号Ｖに変換するようになって
いる。
【００１８】２４はオペアンプ２２の出力側に設けられ
たサンプルホールド回路を示し、該サンプルホールド回
路２４は、クロック回路２５からのクロック周波数に応
じた所定時間としてのホールド時間ｔをもってオペアン
プ２２からの電圧信号Ｖをサンプリングするものであ
る。
たサンプルホールド回路を示し、該サンプルホールド回
路２４は、クロック回路２５からのクロック周波数に応
じた所定時間としてのホールド時間ｔをもってオペアン
プ２２からの電圧信号Ｖをサンプリングするものであ
る。
【００１９】２６はサンプルホールド回路２４の出力側
に設けられた補正手段としての演算回路を示し、該演算
回路２６には図３に示す回転数−時定数マップ２７等が
記憶され、エンジン回転数を検出する回転数検出手段と
してのクランク角センサ２８が接続されている。ここ
で、前記回転数−時定数マップ２７は、エンジン回転数
Ｎと静電容量値Ｃおよび抵抗値Ｒとの関係がマップ化さ
れたものであり、エンジン回転数Ｎが増大するに伴って
時定数τ（＝ＣＲ）が短くなるように設定されている。
に設けられた補正手段としての演算回路を示し、該演算
回路２６には図３に示す回転数−時定数マップ２７等が
記憶され、エンジン回転数を検出する回転数検出手段と
してのクランク角センサ２８が接続されている。ここ
で、前記回転数−時定数マップ２７は、エンジン回転数
Ｎと静電容量値Ｃおよび抵抗値Ｒとの関係がマップ化さ
れたものであり、エンジン回転数Ｎが増大するに伴って
時定数τ（＝ＣＲ）が短くなるように設定されている。
【００２０】そして、前記演算回路２６は、クランク角
センサ２８からの回転数検出信号にに基づいて、回転数
−時定数マップ２７から現在のエンジン回転数Ｎに対応
した静電容量値Ｃおよび抵抗値Ｒを読出し、この読出し
たＣ，Ｒを下記数１に示す補正式に代入して演算するこ
とにより、オペアンプ２２から出力された電圧信号Ｖを
補正して補正値Ｖ′を、
センサ２８からの回転数検出信号にに基づいて、回転数
−時定数マップ２７から現在のエンジン回転数Ｎに対応
した静電容量値Ｃおよび抵抗値Ｒを読出し、この読出し
たＣ，Ｒを下記数１に示す補正式に代入して演算するこ
とにより、オペアンプ２２から出力された電圧信号Ｖを
補正して補正値Ｖ′を、
【００２１】
【数１】Ｖ′＝−［Ｖn ｛１−exp(−ｔ／ＣＲ) ｝＋Ｖ
n-1 exp(−ｔ／ＣＲ) ］ 但し、 Ｖn ：今回サンプリングした電圧信号 Ｖn-1 ：前回サンプリングされた電圧信号 ＣＲ：回転数−時定数マップより求まる値（＝τ） として燃料噴射制御装置等に出力するものである。ここ
で、数１中、右辺第１項はコンデンサの充電に対応する
項、右辺第２項はコンデンサの放電に対応する項であ
る。
n-1 exp(−ｔ／ＣＲ) ］ 但し、 Ｖn ：今回サンプリングした電圧信号 Ｖn-1 ：前回サンプリングされた電圧信号 ＣＲ：回転数−時定数マップより求まる値（＝τ） として燃料噴射制御装置等に出力するものである。ここ
で、数１中、右辺第１項はコンデンサの充電に対応する
項、右辺第２項はコンデンサの放電に対応する項であ
る。
【００２２】また、前記数１中に示すＶn ，Ｖn-1 は下
記数２，数３により定義されるものである。
記数２，数３により定義されるものである。
【００２３】
【数２】Ｖn ＝Ｒｉs 但し、 ｉs ：圧電体１９の出力電流
【００２４】
【数３】 但し、ｑc (0) ：帰還コンデンサＣに蓄えられた電荷
【００２５】本実施例による燃焼圧検出装置は上述の如
き構成を有するもので、次に、その作動について図４を
参照しつつ説明する。
き構成を有するもので、次に、その作動について図４を
参照しつつ説明する。
【００２６】まず、エンジン本体が始動して燃焼圧が生
じると、ダイヤフラム１４はこの燃焼圧を受圧して軸方
向に撓み、このダイヤフラム１４の変位は受圧ロッド１
６を介して圧電体１９に伝達される。
じると、ダイヤフラム１４はこの燃焼圧を受圧して軸方
向に撓み、このダイヤフラム１４の変位は受圧ロッド１
６を介して圧電体１９に伝達される。
【００２７】そして、該圧電体１９がこの燃焼圧に応じ
た電流信号ｉをコンタクトプレート１８等を介してオペ
アンプ２２に出力すると、図４中に実線で示す如く、オ
ペアンプ２２はこの電流信号ｉを電圧信号Ｖに変換して
サンプルホールド回路２４に出力し、該サンプルホール
ド回路２４はこの電圧信号Ｖを所定のホールド時間ｔ毎
にサンプリングして演算回路２６に出力する。
た電流信号ｉをコンタクトプレート１８等を介してオペ
アンプ２２に出力すると、図４中に実線で示す如く、オ
ペアンプ２２はこの電流信号ｉを電圧信号Ｖに変換して
サンプルホールド回路２４に出力し、該サンプルホール
ド回路２４はこの電圧信号Ｖを所定のホールド時間ｔ毎
にサンプリングして演算回路２６に出力する。
【００２８】次に、演算回路２６は、クランク角センサ
２８から現在のエンジン回転数Ｎを読込み、回転数−時
定数マップ２７からこのエンジン回転数Ｎに応じた静電
容量値Ｃおよび抵抗値Ｒを読出し、この読出したＣ，Ｒ
を前記数１に示す補正式に代入することにより、図４中
に二点鎖線で示す如く、電圧信号Ｖを補正し、補正値
Ｖ′を外部の燃料噴射制御装置等に出力する。
２８から現在のエンジン回転数Ｎを読込み、回転数−時
定数マップ２７からこのエンジン回転数Ｎに応じた静電
容量値Ｃおよび抵抗値Ｒを読出し、この読出したＣ，Ｒ
を前記数１に示す補正式に代入することにより、図４中
に二点鎖線で示す如く、電圧信号Ｖを補正し、補正値
Ｖ′を外部の燃料噴射制御装置等に出力する。
【００２９】かくして、本実施例によれば、燃焼圧に応
じた電流信号ｉを出力する圧電体１９と、該圧電体１９
からの電流信号ｉを積分して電圧信号Ｖに変換するオペ
アンプ２２とを備え、サンプルホールド回路２４によっ
て該オペアンプ２２からの電圧信号Ｖを所定のホールド
時間ｔ毎にサンプリングした後、演算回路２６によりク
ランク角センサ２８が検出した現在のエンジン回転数Ｎ
に応じた時定数τ（＝ＣＲ）でこの電圧信号Ｖを補正す
る構成としたから、エンジン回転数Ｎが変化した場合で
も、エンジン回転数Ｎに最適な時定数τをもって電圧信
号Ｖを正確に補正することができる。
じた電流信号ｉを出力する圧電体１９と、該圧電体１９
からの電流信号ｉを積分して電圧信号Ｖに変換するオペ
アンプ２２とを備え、サンプルホールド回路２４によっ
て該オペアンプ２２からの電圧信号Ｖを所定のホールド
時間ｔ毎にサンプリングした後、演算回路２６によりク
ランク角センサ２８が検出した現在のエンジン回転数Ｎ
に応じた時定数τ（＝ＣＲ）でこの電圧信号Ｖを補正す
る構成としたから、エンジン回転数Ｎが変化した場合で
も、エンジン回転数Ｎに最適な時定数τをもって電圧信
号Ｖを正確に補正することができる。
【００３０】この結果、図７および図８中に二点鎖線で
示す如く、エンジン回転数Ｎの変化に関わらず、燃焼圧
の波形を正確に再現することができ、出力レベルが低下
したり、波形が崩れたりするのを効果的に防止して、出
力信号を安定化し、燃焼圧の検出精度や信頼性等を大幅
に向上することができる。
示す如く、エンジン回転数Ｎの変化に関わらず、燃焼圧
の波形を正確に再現することができ、出力レベルが低下
したり、波形が崩れたりするのを効果的に防止して、出
力信号を安定化し、燃焼圧の検出精度や信頼性等を大幅
に向上することができる。
【００３１】なお、前記実施例では、回転数−時定数マ
ップ２７にはエンジン回転数Ｎに応じた静電容量値Ｃお
よび抵抗値Ｒを記憶するものとして述べたが、これに替
えて、例えばエンジン回転数Ｎ毎に時定数τを記憶して
もよい。
ップ２７にはエンジン回転数Ｎに応じた静電容量値Ｃお
よび抵抗値Ｒを記憶するものとして述べたが、これに替
えて、例えばエンジン回転数Ｎ毎に時定数τを記憶して
もよい。
【００３２】また、前記実施例では、ダイヤフラム１４
の変位を受圧ロッド１６を介して圧電体１９に伝達する
燃焼圧検出装置を例に挙げて説明したが、本発明はこれ
に限らず、例えば圧電体を直接ダイヤフラムに設け、該
ダイヤフラムの変位を直接圧電体に伝達する方式の燃焼
圧検出装置等、他の燃焼圧検出装置にも用いることがで
きる。
の変位を受圧ロッド１６を介して圧電体１９に伝達する
燃焼圧検出装置を例に挙げて説明したが、本発明はこれ
に限らず、例えば圧電体を直接ダイヤフラムに設け、該
ダイヤフラムの変位を直接圧電体に伝達する方式の燃焼
圧検出装置等、他の燃焼圧検出装置にも用いることがで
きる。
【００３３】
【発明の効果】以上詳述した通り、本発明によれば、エ
ンジン本体に設けられ、燃焼圧に応じた電流信号を出力
する圧電体と、該圧電体からの電流信号を電圧信号に変
換する電流−電圧変換手段と、前記エンジン本体のエン
ジン回転数を検出する回転数検出手段と、該回転数検出
手段が検出したエンジン回転数に基づいて回転数−時定
数マップから所定の時定数を読出し、この時定数によっ
て前記電流−電圧変換手段より出力された電圧信号を補
正する補正手段とにより構成したから、エンジン回転数
が変化した場合に、補正手段は回転数検出手段が検出し
たエンジン回転数に基づいて回転数−時定数マップから
所定の時定数を読出し、この時定数によって電流−電圧
変換手段から出力された電圧信号を補正することができ
る。
ンジン本体に設けられ、燃焼圧に応じた電流信号を出力
する圧電体と、該圧電体からの電流信号を電圧信号に変
換する電流−電圧変換手段と、前記エンジン本体のエン
ジン回転数を検出する回転数検出手段と、該回転数検出
手段が検出したエンジン回転数に基づいて回転数−時定
数マップから所定の時定数を読出し、この時定数によっ
て前記電流−電圧変換手段より出力された電圧信号を補
正する補正手段とにより構成したから、エンジン回転数
が変化した場合に、補正手段は回転数検出手段が検出し
たエンジン回転数に基づいて回転数−時定数マップから
所定の時定数を読出し、この時定数によって電流−電圧
変換手段から出力された電圧信号を補正することができ
る。
【００３４】この結果、従来技術の燃焼圧検出装置の如
き回転数依存性を効果的に解消することができ、燃焼圧
の波形を正確に再現して出力信号を安定化することがで
き、燃焼圧の検出精度や信頼性等を向上することができ
る。
き回転数依存性を効果的に解消することができ、燃焼圧
の波形を正確に再現して出力信号を安定化することがで
き、燃焼圧の検出精度や信頼性等を向上することができ
る。
【図１】本発明の実施例による燃焼圧検出装置のセンサ
本体を示す縦断面図である。
本体を示す縦断面図である。
【図２】燃焼圧検出装置の回路構成を示す回路図であ
る。
る。
【図３】図２中の演算回路に記憶された回転数−時定数
マップを示す説明図である。
マップを示す説明図である。
【図４】演算回路による電圧信号の補正方法を示す説明
図である。
図である。
【図５】従来技術による燃焼圧検出装置の回路構成を示
す回路図である。
す回路図である。
【図６】燃焼圧の波形と圧電体が検出する波形および燃
焼圧検出信号として出力される出力波形との相関関係を
示す波形図である。
焼圧検出信号として出力される出力波形との相関関係を
示す波形図である。
【図７】エンジン回転数が高くなった場合を示す図６と
同様の波形図である。
同様の波形図である。
【図８】エンジン回転数が低くなった場合を示す図６と
同様の波形図である。
同様の波形図である。
１９ 圧電体 ２２ オペアンプ（電流−電圧変換手段） ２６ 演算回路（補正手段） ２７ 回転数−時定数マップ ２８ クランク角センサ（回転数検出手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松村 達雄 群馬県伊勢崎市粕川町1671番地１ 日本 電子機器株式会社内 (72)発明者 島村 政彦 群馬県伊勢崎市粕川町1671番地１ 日本 電子機器株式会社内 (56)参考文献 特開 平４−314951（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−337（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−53829（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−56743（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−155533（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−46348（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) G01L 23/10 G01L 9/08
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン本体に設けられ、燃焼圧に応じ
た電流信号を出力する圧電体と、該圧電体からの電流信
号を電圧信号に変換する電流−電圧変換手段と、前記エ
ンジン本体のエンジン回転数を検出する回転数検出手段
と、該回転数検出手段が検出したエンジン回転数に基づ
いて回転数−時定数マップから所定の時定数を読出し、
この時定数によって前記電流−電圧変換手段より出力さ
れた電圧信号を補正する補正手段とから構成してなる燃
焼圧検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5032677A JP2816518B2 (ja) | 1993-01-28 | 1993-01-28 | 燃焼圧検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5032677A JP2816518B2 (ja) | 1993-01-28 | 1993-01-28 | 燃焼圧検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06221947A JPH06221947A (ja) | 1994-08-12 |
| JP2816518B2 true JP2816518B2 (ja) | 1998-10-27 |
Family
ID=12365512
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5032677A Expired - Fee Related JP2816518B2 (ja) | 1993-01-28 | 1993-01-28 | 燃焼圧検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2816518B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6040463A (en) * | 1996-10-07 | 2000-03-21 | Merck & Co., Inc. | Sordarin derivatives |
-
1993
- 1993-01-28 JP JP5032677A patent/JP2816518B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06221947A (ja) | 1994-08-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5062294A (en) | Apparatus for detecting pressure in cylinder of internal combustion engine | |
| US7042288B2 (en) | Charge amplifier for piezoelectric pressure sensor | |
| US8770009B2 (en) | Compensation arrangement and method for operation thereof | |
| US5517073A (en) | Pressure sensor | |
| US20010052337A1 (en) | Signal processing device for piezoelectric sensor | |
| JP2816518B2 (ja) | 燃焼圧検出装置 | |
| JPS63148137A (ja) | 圧電型圧力検出装置 | |
| JPS6232352B2 (ja) | ||
| US4736323A (en) | Signal transmission system between signal processor and ignitor | |
| JPH0646348U (ja) | 燃焼圧センサ | |
| RU2815862C1 (ru) | Пьезоэлектрический датчик давления ударных волн | |
| JP2533887Y2 (ja) | 圧電素子 | |
| JPH0658337U (ja) | 燃焼圧センサ | |
| JPH0434327A (ja) | 燃焼圧力センサ | |
| JPS6236166B2 (ja) | ||
| SU1583994A1 (ru) | Устройство дл измерени давлени в электровакуумном приборе | |
| JPH0594743U (ja) | 圧力検出装置 | |
| JPS6225228A (ja) | 内燃機関の圧力センサ− | |
| JP2575184Y2 (ja) | 圧力センサ | |
| JPH0560643A (ja) | 圧電型圧力センサ | |
| SU1751646A1 (ru) | Преобразователь давлени поршневого двигател | |
| JPH05164644A (ja) | 圧力センサ | |
| JP2005002909A (ja) | 燃焼圧センサおよびその出力調整方法 | |
| JPH05164645A (ja) | 圧力センサ | |
| JPH08184520A (ja) | 圧力センサ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |