JP2815295B2 - 海洋投入船 - Google Patents
海洋投入船Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、たとえば潮流の速い海
洋において海底に大形海中山脈を形成する際に、大型の
基礎用岩石またはブロック（硬化体）等を運搬して海底
に投入するための海洋投入船に関する。
洋において海底に大形海中山脈を形成する際に、大型の
基礎用岩石またはブロック（硬化体）等を運搬して海底
に投入するための海洋投入船に関する。
【０００２】
【従来の技術】極めて大型のブロック等を海上で取り扱
う場合、従来ではクレーン船を使用しており、運搬船に
より運ばれてきた基礎石用ブロックをクレーン船のグラ
ブで掴んで１個ずつ海中に投入するのが通例であった。
う場合、従来ではクレーン船を使用しており、運搬船に
より運ばれてきた基礎石用ブロックをクレーン船のグラ
ブで掴んで１個ずつ海中に投入するのが通例であった。
【０００３】また従来、沿岸などに新たに突堤や防波堤
を設置するために、１個が最大８００〜１０００kgのも
の基礎石用のブロックを大量に海底に投入する底開閉式
の投入船が、たとえば特公平２−５６２８０号に提案さ
れている。
を設置するために、１個が最大８００〜１０００kgのも
の基礎石用のブロックを大量に海底に投入する底開閉式
の投入船が、たとえば特公平２−５６２８０号に提案さ
れている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、潮流の速い
水深５０〜１００ｍ程度の海域に、海底に大形の人工湧
昇流発生用の海中山脈を構築し、これにより、湧昇流を
発生させて海底の塩分の高い海水を水面近くまで押し上
げ、大量のプランクトンを発生させて魚類を集め好漁場
をつくる海洋事業がある。この場合、大型の固体ブロッ
ク（一辺２ｍ程度の立方体で約１５トン／１個）を大量
に投入する必要がある。このように大型のブロックを大
量に海中に投入する場合、クレーン船を使用すると、極
めて効率が悪く、作業時間がかかり過ぎるという問題が
あった。
水深５０〜１００ｍ程度の海域に、海底に大形の人工湧
昇流発生用の海中山脈を構築し、これにより、湧昇流を
発生させて海底の塩分の高い海水を水面近くまで押し上
げ、大量のプランクトンを発生させて魚類を集め好漁場
をつくる海洋事業がある。この場合、大型の固体ブロッ
ク（一辺２ｍ程度の立方体で約１５トン／１個）を大量
に投入する必要がある。このように大型のブロックを大
量に海中に投入する場合、クレーン船を使用すると、極
めて効率が悪く、作業時間がかかり過ぎるという問題が
あった。
【０００５】また、従来の投入船は、断面Ｌ字形をなす
左右一対の扉体をヒンジを介して船倉側壁部上側に設け
た構造であるため、扉体を支持する部位の船体断面積が
小さく、小型のブロックでは問題が生じないが、積荷荷
重が極めて大きくなる大型ブロックを積載するには、船
体強度が不足するという問題があった。さらに、防波堤
を設置する場合に比較して海中山脈を構築する海域が広
がることから、きびしい海象条件も加わり、高い船体強
度が必要とされる。
左右一対の扉体をヒンジを介して船倉側壁部上側に設け
た構造であるため、扉体を支持する部位の船体断面積が
小さく、小型のブロックでは問題が生じないが、積荷荷
重が極めて大きくなる大型ブロックを積載するには、船
体強度が不足するという問題があった。さらに、防波堤
を設置する場合に比較して海中山脈を構築する海域が広
がることから、きびしい海象条件も加わり、高い船体強
度が必要とされる。
【０００６】本発明は、上記問題点を解決して、大量の
大型投入物を積載可能な船体強度を確保できる海洋投入
船を提供することを目的とする。
大型投入物を積載可能な船体強度を確保できる海洋投入
船を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに本発明の海洋投入船は、船倉の底部を開閉して、船
倉に積載した大型投入物を海中に投下する海洋投入船で
あって、船首部と船尾部とを左右の舷側縦通し材で連結
して船体を形成し、舷側縦通し材間で下面が開放された
船倉内に、投入物を積載可能な底壁部と船倉の側壁に沿
う側壁部とからなるＬ字形断面で左右一対の荷支持部材
を昇降自在に配置し、前記船倉の側壁と荷支持部材の側
壁部との間に荷支持部材を案内するガイド装置を設け、
船体に、荷支持部材の上端部を支持して船倉の側壁に沿
って昇降させ、船倉の下部で荷支持部材を上端部を中心
に回動して開閉可能な開閉駆動装置を設けたものであ
る。
めに本発明の海洋投入船は、船倉の底部を開閉して、船
倉に積載した大型投入物を海中に投下する海洋投入船で
あって、船首部と船尾部とを左右の舷側縦通し材で連結
して船体を形成し、舷側縦通し材間で下面が開放された
船倉内に、投入物を積載可能な底壁部と船倉の側壁に沿
う側壁部とからなるＬ字形断面で左右一対の荷支持部材
を昇降自在に配置し、前記船倉の側壁と荷支持部材の側
壁部との間に荷支持部材を案内するガイド装置を設け、
船体に、荷支持部材の上端部を支持して船倉の側壁に沿
って昇降させ、船倉の下部で荷支持部材を上端部を中心
に回動して開閉可能な開閉駆動装置を設けたものであ
る。
【０００８】
【作用】上記構成によれば、船体を船首部と船尾部とを
左右の舷側縦通し材により連結して構成し、舷側縦通し
材間に設けた船倉内から荷支持部材を昇降して開閉する
ようにしたので、舷側縦通し材が部分的に切り欠かれる
こともなく、縦方向に充分な船体強度が得られ、大重量
のブロックなどの大型投入物を多量に積載することがで
きる。また、Ｌ字形の荷支持部材を船倉底部まで下降し
て底壁部と側壁部とを傾斜させて開放するので、舷側舷
側縦通し材が障害となることなく充分な開放角度が得ら
れ、またブロックなどの大型投入物であってもブリッジ
が発生することなく、スムーズに海中に投入することが
できる。
左右の舷側縦通し材により連結して構成し、舷側縦通し
材間に設けた船倉内から荷支持部材を昇降して開閉する
ようにしたので、舷側縦通し材が部分的に切り欠かれる
こともなく、縦方向に充分な船体強度が得られ、大重量
のブロックなどの大型投入物を多量に積載することがで
きる。また、Ｌ字形の荷支持部材を船倉底部まで下降し
て底壁部と側壁部とを傾斜させて開放するので、舷側舷
側縦通し材が障害となることなく充分な開放角度が得ら
れ、またブロックなどの大型投入物であってもブリッジ
が発生することなく、スムーズに海中に投入することが
できる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明に係る海洋投入船の第１実施例
を図面に基づいて説明する。この海洋投入船は、たとえ
ば火力発電所等から排出される石炭灰を原料として成形
された一辺約２ｍ程度の立方体状のブロック１を約１０
０〜２００個程度船倉４Ａ，４Ｂに積み込んで工事海域
まで運搬し、船倉の底部を開放してこれらブロック１を
海中に投下するものである。
を図面に基づいて説明する。この海洋投入船は、たとえ
ば火力発電所等から排出される石炭灰を原料として成形
された一辺約２ｍ程度の立方体状のブロック１を約１０
０〜２００個程度船倉４Ａ，４Ｂに積み込んで工事海域
まで運搬し、船倉の底部を開放してこれらブロック１を
海中に投下するものである。
【００１０】船体２は、図２，図３に示すように、船首
部２Ａと船尾部２Ｂとを左右の舷側縦通し材（縦強度部
材）５により連結して形成され、この船体２の中央で船
首尾方向には、甲板ビーム３により仕切られた前後の船
倉４Ａ，４Ｂが舷側縦通し材５間に形成されている。船
体２の船倉４Ａ，４Ｂはブロック１の積込用開口部が上
甲板に形成されるとともに、船倉４Ａ，４Ｂの底部が切
り欠かれて開放されており、この切欠き部分と各船倉４
Ａ，４Ｂに、それぞれ左右一対の荷支持部材６Ｒ，６Ｌ
がそれぞれ昇降自在に配置されている。
部２Ａと船尾部２Ｂとを左右の舷側縦通し材（縦強度部
材）５により連結して形成され、この船体２の中央で船
首尾方向には、甲板ビーム３により仕切られた前後の船
倉４Ａ，４Ｂが舷側縦通し材５間に形成されている。船
体２の船倉４Ａ，４Ｂはブロック１の積込用開口部が上
甲板に形成されるとともに、船倉４Ａ，４Ｂの底部が切
り欠かれて開放されており、この切欠き部分と各船倉４
Ａ，４Ｂに、それぞれ左右一対の荷支持部材６Ｒ，６Ｌ
がそれぞれ昇降自在に配置されている。
【００１１】これら荷支持部材６Ｒ，６Ｌは、図１，図
４，図５に示すように対称構造で、底面が船底に沿う形
状に形成されるとともにブロック１を積載可能な底壁部
６ａと、船倉４Ａ，４Ｂの舷側側の側壁に沿う側壁部６
ｂとでＬ字形断面に形成され、底壁部６ａの垂直先端面
６ｃは船体中心位置で水密用シール材８を介して互いに
密接されている。
４，図５に示すように対称構造で、底面が船底に沿う形
状に形成されるとともにブロック１を積載可能な底壁部
６ａと、船倉４Ａ，４Ｂの舷側側の側壁に沿う側壁部６
ｂとでＬ字形断面に形成され、底壁部６ａの垂直先端面
６ｃは船体中心位置で水密用シール材８を介して互いに
密接されている。
【００１２】前記船倉４Ａ，４Ｂの側壁７、すなわち舷
側縦通し材５の内面は、一定角度で下部ほど外側に広が
る昇降傾斜面７ａと、その下部でさらに大きい角度で広
がり荷支持部材６Ｒ，６Ｌの回動限および上昇限となる
開放傾斜面７ｂとで構成されている。
側縦通し材５の内面は、一定角度で下部ほど外側に広が
る昇降傾斜面７ａと、その下部でさらに大きい角度で広
がり荷支持部材６Ｒ，６Ｌの回動限および上昇限となる
開放傾斜面７ｂとで構成されている。
【００１３】一方、荷支持部材６Ｒ，６Ｌにおける側壁
部外面８も、上昇限で昇降傾斜面７ａに密接される上部
傾斜面６ｄおよび開放傾斜面７ｂに密接される下部傾斜
面６ｅとで構成されている。
部外面８も、上昇限で昇降傾斜面７ａに密接される上部
傾斜面６ｄおよび開放傾斜面７ｂに密接される下部傾斜
面６ｅとで構成されている。
【００１４】そして、これら船倉４Ａ，４Ｂの側壁７と
荷支持部材６Ｒ，６Ｌとの間には、荷支持部材６Ｒ，６
Ｌの昇降移動を案内する昇降ガイド部１３ａと、開閉移
動を案内する回動ガイド部１３ｂとを具備したガイド装
置１３が設けられている。
荷支持部材６Ｒ，６Ｌとの間には、荷支持部材６Ｒ，６
Ｌの昇降移動を案内する昇降ガイド部１３ａと、開閉移
動を案内する回動ガイド部１３ｂとを具備したガイド装
置１３が設けられている。
【００１５】すなわち、このガイド装置１３は、船倉４
Ａ，４Ｂの側壁７で中央部に接近離間を防止するにＴ字
形断面の第１上部ガイド溝９Ａが上部傾斜面８ａにそれ
ぞれ２本ずつ所定間隔をあけて上下方向に形成されると
ともに、第１上部ガイド溝９Ａの下端部に連続して矩形
断面の第１下部ガイド溝９Ｂが下部傾斜面８ｂにそれぞ
れ形成されている。また、各船倉４Ａ，４Ｂの船首尾端
近傍には、船首尾方向のずれを防止するための矩形断面
の第２ガイド溝１０が上部傾斜面８ａおよび下部傾斜面
８ｂにわたってそれぞれ一定深さで形成されている。
Ａ，４Ｂの側壁７で中央部に接近離間を防止するにＴ字
形断面の第１上部ガイド溝９Ａが上部傾斜面８ａにそれ
ぞれ２本ずつ所定間隔をあけて上下方向に形成されると
ともに、第１上部ガイド溝９Ａの下端部に連続して矩形
断面の第１下部ガイド溝９Ｂが下部傾斜面８ｂにそれぞ
れ形成されている。また、各船倉４Ａ，４Ｂの船首尾端
近傍には、船首尾方向のずれを防止するための矩形断面
の第２ガイド溝１０が上部傾斜面８ａおよび下部傾斜面
８ｂにわたってそれぞれ一定深さで形成されている。
【００１６】一方、荷支持部材６Ｒ，６Ｌには、昇降傾
斜面７ａに第１上部ガイド溝９Ａにスライド自在に嵌合
するＴ字形断面の第１上部ガイド体１１Ａと、この第１
上部ガイド体１１Ａの下部に連続して第１下部ガイド溝
９Ｂに挿脱自在に嵌合する第１下部ガイド体１１Ｂがそ
れぞれ突設され、また第２ガイド溝１０にスライド自在
でかつ挿脱自在に嵌合する第２ガイド体１２が昇降傾斜
面７ａと開放傾斜面７ｂにわたって突設されている。
斜面７ａに第１上部ガイド溝９Ａにスライド自在に嵌合
するＴ字形断面の第１上部ガイド体１１Ａと、この第１
上部ガイド体１１Ａの下部に連続して第１下部ガイド溝
９Ｂに挿脱自在に嵌合する第１下部ガイド体１１Ｂがそ
れぞれ突設され、また第２ガイド溝１０にスライド自在
でかつ挿脱自在に嵌合する第２ガイド体１２が昇降傾斜
面７ａと開放傾斜面７ｂにわたって突設されている。
【００１７】したがって、第１上部ガイド溝９Ａおよび
第２ガイド溝１０の上部と、これらに嵌合する第１上部
ガイド体１１Ａおよび第２ガイド体１２の上部からなる
昇降ガイド部１３ａにより、荷支持部材６Ｒ，６Ｌの昇
降移動を案内することができ、また第１下部ガイド溝９
Ｂおよび第２ガイド溝１０の下部と、第１下部ガイド体
１１Ｂおよび第２ガイド体１２の下部とからなる回動ガ
イド部１３ｂにより、荷支持部材６Ｒ，６Ｌを第１上部
ガイド体１１Ａの上端部Ｐを中心とする開閉移動を案内
することができる。
第２ガイド溝１０の上部と、これらに嵌合する第１上部
ガイド体１１Ａおよび第２ガイド体１２の上部からなる
昇降ガイド部１３ａにより、荷支持部材６Ｒ，６Ｌの昇
降移動を案内することができ、また第１下部ガイド溝９
Ｂおよび第２ガイド溝１０の下部と、第１下部ガイド体
１１Ｂおよび第２ガイド体１２の下部とからなる回動ガ
イド部１３ｂにより、荷支持部材６Ｒ，６Ｌを第１上部
ガイド体１１Ａの上端部Ｐを中心とする開閉移動を案内
することができる。
【００１８】さらに、荷支持部材６Ｒ，６Ｌには図１で
示す閉鎖位置で荷支持部材６Ｒ，６Ｌを固定するための
荷支持部材ロック装置１４が設けられている。この荷支
持部材ロック装置１４は、荷支持部材６Ｒ，６Ｌの底壁
部６ａ内で互いに当接する垂直先端面６ｃを挟んで対向
する位置に、ロック用シリンダー装置１４ａにより出退
自在なロック用ロッド１４ｂと、このロック用ロッド１
４ａが嵌合可能な穴部を有する受け部材１４ｃとで構成
され、閉鎖位置の荷支持部材６Ｒ，６Ｌを確実に固定す
ることができる。
示す閉鎖位置で荷支持部材６Ｒ，６Ｌを固定するための
荷支持部材ロック装置１４が設けられている。この荷支
持部材ロック装置１４は、荷支持部材６Ｒ，６Ｌの底壁
部６ａ内で互いに当接する垂直先端面６ｃを挟んで対向
する位置に、ロック用シリンダー装置１４ａにより出退
自在なロック用ロッド１４ｂと、このロック用ロッド１
４ａが嵌合可能な穴部を有する受け部材１４ｃとで構成
され、閉鎖位置の荷支持部材６Ｒ，６Ｌを確実に固定す
ることができる。
【００１９】これら荷支持部材６Ｒ，６Ｌを昇降および
開閉させる開閉駆動装置２１は、第２ガイド体１２にそ
れぞれ対応して船倉４Ａ，４Ｂ四隅位置の上甲板にそれ
ぞれ設けられている。この開閉駆動装置２１は、先端部
が荷支持部材６Ｒ，６Ｌの側壁部６ｂの上端にブラケッ
ト２２を介して連結された昇降用チェーン２３をガイド
シーブ２４を介して巻取り繰り出し可能な昇降用ウイン
チ２５と、先端部が荷支持部材６Ｒ，６Ｌの底壁部６ａ
に立設されたブロック規制部材２６の上端にブラケット
２７を介して連結された開閉用チェーン２８をガイドシ
ーブ２９を介して巻取り繰り出し可能な開閉用ウインチ
３０とで構成されている。
開閉させる開閉駆動装置２１は、第２ガイド体１２にそ
れぞれ対応して船倉４Ａ，４Ｂ四隅位置の上甲板にそれ
ぞれ設けられている。この開閉駆動装置２１は、先端部
が荷支持部材６Ｒ，６Ｌの側壁部６ｂの上端にブラケッ
ト２２を介して連結された昇降用チェーン２３をガイド
シーブ２４を介して巻取り繰り出し可能な昇降用ウイン
チ２５と、先端部が荷支持部材６Ｒ，６Ｌの底壁部６ａ
に立設されたブロック規制部材２６の上端にブラケット
２７を介して連結された開閉用チェーン２８をガイドシ
ーブ２９を介して巻取り繰り出し可能な開閉用ウインチ
３０とで構成されている。
【００２０】上記構成の海洋投入船におけるブロック１
の投入作業は、まず、石炭灰とセメントと水を混練して
型に打設成形し硬化させたブロック１を、クレーンなど
を使用して投入船の船倉４Ａ，４Ｂ内に荷積みする。そ
して、投入船を作業海域まで航行して所定位置に停止さ
せた後、荷支持部材ロック装置１４のロック用シリンダ
ー装置１４ａを収縮して荷支持部材６Ｒ，６Ｌの固定を
解除し、昇降駆動用ウインチ２５と開閉駆動用ウインチ
３０とをそれぞれ駆動して昇降用チェーン２３および回
動用チェーン２８を所定速度で繰り出す。これにより、
荷支持部材６Ｒ，６Ｌを、第１上部ガイド溝９Ａおよび
第２ガイド溝１０に沿って第１上部ガイド体１１Ａおよ
び第２ガイド体１２の上部をそれぞれスライドさせると
ともに、第１下部ガイド溝９Ｂおよび第２ガイド溝１０
の下部からそれぞれ第１下部ガイド体１１Ｂおよび第２
ガイド体１２の下部を離脱させて、上限位置Ｕから矢印
Ａ方向に下限位置Ｄまで下降させ、次に荷支持部材６
Ｒ，６Ｌの下限位置で開閉駆動用ウインチ３０を駆動し
て回動用チェーン２８を繰り出すことにより、ブロック
１と底壁部６ａのモーメントにより、荷支持部材６Ｒ，
６Ｌを側壁部６ｂ上端のブラケット２２を中心に側壁部
６ｂと底壁部６ａとを傾動させて閉動位置Ｓから矢印Ｃ
方向に開動限Ｏまで開放させ、底壁部６ａ上のブロック
１を全て海中に投入することができる。
の投入作業は、まず、石炭灰とセメントと水を混練して
型に打設成形し硬化させたブロック１を、クレーンなど
を使用して投入船の船倉４Ａ，４Ｂ内に荷積みする。そ
して、投入船を作業海域まで航行して所定位置に停止さ
せた後、荷支持部材ロック装置１４のロック用シリンダ
ー装置１４ａを収縮して荷支持部材６Ｒ，６Ｌの固定を
解除し、昇降駆動用ウインチ２５と開閉駆動用ウインチ
３０とをそれぞれ駆動して昇降用チェーン２３および回
動用チェーン２８を所定速度で繰り出す。これにより、
荷支持部材６Ｒ，６Ｌを、第１上部ガイド溝９Ａおよび
第２ガイド溝１０に沿って第１上部ガイド体１１Ａおよ
び第２ガイド体１２の上部をそれぞれスライドさせると
ともに、第１下部ガイド溝９Ｂおよび第２ガイド溝１０
の下部からそれぞれ第１下部ガイド体１１Ｂおよび第２
ガイド体１２の下部を離脱させて、上限位置Ｕから矢印
Ａ方向に下限位置Ｄまで下降させ、次に荷支持部材６
Ｒ，６Ｌの下限位置で開閉駆動用ウインチ３０を駆動し
て回動用チェーン２８を繰り出すことにより、ブロック
１と底壁部６ａのモーメントにより、荷支持部材６Ｒ，
６Ｌを側壁部６ｂ上端のブラケット２２を中心に側壁部
６ｂと底壁部６ａとを傾動させて閉動位置Ｓから矢印Ｃ
方向に開動限Ｏまで開放させ、底壁部６ａ上のブロック
１を全て海中に投入することができる。
【００２１】投入後、開閉駆動用ウインチ３０を駆動し
て回動用チェーン２８を巻き取ることにより、荷支持部
材６Ｒ，６Ｌをブラケット２２を中心に開動限Ｏから矢
印Ｅ方向に閉動位置Ｓまで閉動し、さらに昇降駆動用ウ
インチ２５と開閉駆動用ウインチ３０とをそれぞれ駆動
して昇降用チェーン２３および回動用チェーン２８を所
定速度で巻き取ることにより、荷支持部材６Ｒ，６Ｌを
第１上部ガイド溝９Ａおよび第２ガイド溝１０に沿って
下限位置Ｄから矢印Ｂ方向に上限位置Ｕまで上昇させ、
船倉４Ａ，４Ｂ内に収容する。
て回動用チェーン２８を巻き取ることにより、荷支持部
材６Ｒ，６Ｌをブラケット２２を中心に開動限Ｏから矢
印Ｅ方向に閉動位置Ｓまで閉動し、さらに昇降駆動用ウ
インチ２５と開閉駆動用ウインチ３０とをそれぞれ駆動
して昇降用チェーン２３および回動用チェーン２８を所
定速度で巻き取ることにより、荷支持部材６Ｒ，６Ｌを
第１上部ガイド溝９Ａおよび第２ガイド溝１０に沿って
下限位置Ｄから矢印Ｂ方向に上限位置Ｕまで上昇させ、
船倉４Ａ，４Ｂ内に収容する。
【００２２】上記実施例によれば、船体２を船首部２Ａ
と船尾部２Ｂとを左右の舷側縦通し材５で連結して形成
し、舷側縦通し材５間に形成された船倉４Ａ，４Ｂ内に
配置した荷支持部材６Ｒ，６Ｌを下降して開動させるの
で、舷側縦通し材５に大きな切欠き部も不要で縦方向の
充分な船体強度を得ることができ、大重量のブロック１
を多量に積載して輸送することができる。また、昇降傾
斜面７ａに設けた第１上部ガイド溝７Ａに沿って荷支持
部材６Ｒ，６Ｌの下降させるので、荷支持部材６Ｒ，６
Ｌが下降されるに従って離間され、その開放幅Ｌを広く
とることができ、さらに開放時に側壁部６ｂと底壁部６
ａとが傾動されることから、大型のブロック１であって
もブリッジの発生を未然に防止してスムーズな投入を行
える。
と船尾部２Ｂとを左右の舷側縦通し材５で連結して形成
し、舷側縦通し材５間に形成された船倉４Ａ，４Ｂ内に
配置した荷支持部材６Ｒ，６Ｌを下降して開動させるの
で、舷側縦通し材５に大きな切欠き部も不要で縦方向の
充分な船体強度を得ることができ、大重量のブロック１
を多量に積載して輸送することができる。また、昇降傾
斜面７ａに設けた第１上部ガイド溝７Ａに沿って荷支持
部材６Ｒ，６Ｌの下降させるので、荷支持部材６Ｒ，６
Ｌが下降されるに従って離間され、その開放幅Ｌを広く
とることができ、さらに開放時に側壁部６ｂと底壁部６
ａとが傾動されることから、大型のブロック１であって
もブリッジの発生を未然に防止してスムーズな投入を行
える。
【００２３】図６は第２実施例を示し、船倉４Ａ，４Ｂ
の舷側の側壁を水平軸心を中心とする円弧状凸面３１に
形成し、荷支持部材６Ｒ，６Ｌにおける側壁部６ｂの外
面を円弧状凸面３１にに沿う円弧状凹面３１に形成し、
これら側壁３１と側壁部６ｂの外面３２とに同一機構の
ガイド装置１３（下部ガイドおよび下部ガイド体は不
要）を設けることにより、荷支持部材６Ｒ，６Ｌを下降
と同時に荷支持部材６Ｒ，６Ｌを開放させ、上昇と同時
に荷支持部材６Ｒ，６Ｌを閉動させるように構成したも
のである。これにより、ガイド装置１３の単純化を図る
ことができる。
の舷側の側壁を水平軸心を中心とする円弧状凸面３１に
形成し、荷支持部材６Ｒ，６Ｌにおける側壁部６ｂの外
面を円弧状凸面３１にに沿う円弧状凹面３１に形成し、
これら側壁３１と側壁部６ｂの外面３２とに同一機構の
ガイド装置１３（下部ガイドおよび下部ガイド体は不
要）を設けることにより、荷支持部材６Ｒ，６Ｌを下降
と同時に荷支持部材６Ｒ，６Ｌを開放させ、上昇と同時
に荷支持部材６Ｒ，６Ｌを閉動させるように構成したも
のである。これにより、ガイド装置１３の単純化を図る
ことができる。
【００２４】図７は第３実施例で、前記船倉４Ａ，４Ｂ
の側壁４１および荷支持部材６Ｒ，６Ｌにおける側壁部
６ｂの外面４２をそれぞれ鉛直面に構成し、同一機構の
ガイド装置１３を設けたものである。
の側壁４１および荷支持部材６Ｒ，６Ｌにおける側壁部
６ｂの外面４２をそれぞれ鉛直面に構成し、同一機構の
ガイド装置１３を設けたものである。
【００２５】
【発明の効果】以上に述べたごとく本発明によれば、船
体を船首部と船尾部とを左右の舷側縦通し材により連結
して構成し、舷側縦通し材間に設けた船倉内から荷支持
部材を昇降して開閉するようにしたので、舷側縦通し材
が部分的に切り欠かれることもなく、縦方向に充分な船
体強度が得られ、大重量のブロックなどの大型投入物を
多量に積載することができる。また、Ｌ字形の荷支持部
材を船倉底部まで下降して底壁部と側壁部とを傾斜させ
て開放するので、舷側舷側縦通し材が障害となることな
く充分な開放角度が得られ、またブロックなどの大型投
入物であってもブリッジが発生することなく、スムーズ
に海中に投入することができる。
体を船首部と船尾部とを左右の舷側縦通し材により連結
して構成し、舷側縦通し材間に設けた船倉内から荷支持
部材を昇降して開閉するようにしたので、舷側縦通し材
が部分的に切り欠かれることもなく、縦方向に充分な船
体強度が得られ、大重量のブロックなどの大型投入物を
多量に積載することができる。また、Ｌ字形の荷支持部
材を船倉底部まで下降して底壁部と側壁部とを傾斜させ
て開放するので、舷側舷側縦通し材が障害となることな
く充分な開放角度が得られ、またブロックなどの大型投
入物であってもブリッジが発生することなく、スムーズ
に海中に投入することができる。
【図１】本発明に係る海洋投入船の第１実施例を示す要
部横断面図である。
部横断面図である。
【図２】同海洋投入船の船体を示す部分縦断面図であ
る。
る。
【図３】同海洋投入船の船体を示す全体縦断面図であ
る。
る。
【図４】図３に示すＩ−Ｉ断面図である。
【図５】本発明に係る海洋投入船の荷支持部材を示す部
分斜視図である。
分斜視図である。
【図６】本発明に係る海洋投入船の第２実施例を示す要
部横断面図である。
部横断面図である。
【図７】本発明に係る海洋投入船の第３実施例を示す要
部横断面図である。
部横断面図である。
１ ブロック ２ 船体 ２Ａ 船首部 ２Ｂ 船尾部 ３ 甲板フレーム ４Ａ 船倉 ４Ｂ 船倉 ５ 舷側縦通し材 ６Ｒ 荷支持部材 ６Ｌ 荷支持部材 ６ａ 底壁部 ６ｂ 側壁部 ７ 側壁 ９Ａ 第１上部ガイド溝 ９Ｂ 第１下部ガイド溝 10 第２ガイド溝 11Ａ 第１上部ガイド体 11Ｂ 第１下部ガイド体 12 第２ガイド体 13 ガイド装置 13ａ 昇降ガイド部 13ｂ 回動ガイド部 14 荷支持部材ロック装置 21 開閉駆動装置 23 昇降用チェーン 25 昇降用ウインチ 28 開閉用チェーン 30 開閉用ウインチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岸本 規男 大阪府大阪市此花区西九条５丁目３番28 号 日立造船株式会社内 (72)発明者 中井 康雄 大阪府大阪市此花区西九条５丁目３番28 号 日立造船株式会社内 (56)参考文献 特開 昭52−133690（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−123392（ＪＰ，Ｕ) 特公 平２−56280（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B63B 25/04 102 B63B 25/04 B63B 35/00
Claims (1)
- 【請求項１】船倉の底部を開閉して、船倉に積載した大
型投入物を海中に投下する海洋投入船であって、 船首部と船尾部とを左右の舷側縦通し材で連結して船体
を形成し、 舷側縦通し材間で下面が開放された船倉内に、投入物を
積載可能な底壁部と船倉の側壁に沿う側壁部とからなる
Ｌ字形断面で左右一対の荷支持部材を昇降自在に配置
し、前記船倉の側壁と荷支持部材の側壁部との間に荷支持部
材を案内するガイド装置を設け、 船体に、荷支持部材の上端部を支持して船倉の側壁に沿
って昇降させ、船倉の下部で荷支持部材を上端部を中心
に回動して開閉可能な開閉駆動装置を設けた ことを特徴
とする海洋投入船。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5263945A JP2815295B2 (ja) | 1993-10-22 | 1993-10-22 | 海洋投入船 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5263945A JP2815295B2 (ja) | 1993-10-22 | 1993-10-22 | 海洋投入船 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07117784A JPH07117784A (ja) | 1995-05-09 |
| JP2815295B2 true JP2815295B2 (ja) | 1998-10-27 |
Family
ID=17396443
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5263945A Expired - Fee Related JP2815295B2 (ja) | 1993-10-22 | 1993-10-22 | 海洋投入船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2815295B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6985684B2 (en) | 2002-08-29 | 2006-01-10 | Seiko Epson Corporation | Image forming apparatus having preset developer unit replacement positions and a locking device |
| JP4739444B2 (ja) * | 2009-10-27 | 2011-08-03 | 株式会社人工海底山脈研究所 | ブロック積載・投下方法 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52133690A (en) * | 1976-04-30 | 1977-11-09 | Nippon Marin Eng | Boat for throwing sand or mud into sea |
| JPS63123392U (ja) * | 1987-02-05 | 1988-08-11 | ||
| JP2647696B2 (ja) * | 1988-08-23 | 1997-08-27 | 日産自動車株式会社 | プラスチック部品の表面改質方法 |
-
1993
- 1993-10-22 JP JP5263945A patent/JP2815295B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07117784A (ja) | 1995-05-09 |
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