JP2793548B2

JP2793548B2 - トンネル内搬送車の離合装置

Info

Publication number: JP2793548B2
Application number: JP8047154A
Authority: JP
Inventors: 康信白石
Original assignee: Kajima Corp
Current assignee: Kajima Corp
Priority date: 1996-03-05
Filing date: 1996-03-05
Publication date: 1998-09-03
Anticipated expiration: 2016-03-05
Also published as: JPH09242499A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トンネル内を単線
で運行する搬送車がすれ違う際の、トンネル内搬送車の
離合装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、シールドトンネル等においては、
セグメントなどの工事用資材を運搬するために、搬送車
を走行させる。シールドトンネル内部においては、例え
ば搬送車は、往路では立坑付近で積み込んだセグメント
などを切羽付近まで運搬し、復路では空になって切羽付
近から立坑まで戻ってくるというような往復走行をして
いる。

【０００３】ところで、シールドトンネルの直径には大
小さまざまなものがあるが、一般に限られた横断面積を
有効に利用し、作業スペースを大きく確保して工事作業
を行なうために、搬送車は通常はトンネル下部において
単線運転をしている。

【０００４】複数の搬送車が、効率良く資材の運搬を行
なうには、往路と復路の搬送車が離合（すれ違うこと）
できる場所を設ける必要がある。図６は従来の離合台１
０１の平面図、図７は従来の離合台１０１の縦断面図、
図８は単線区間の横断面図、図９は従来の離合台１０１
の横断面図である。

【０００５】トンネル１０３のトンネル壁体１０５の内
部は、大部分は単線区間１０７となっており、所定の箇
所に図６および図７に示すような短い複線区間を単数あ
るいは複数設けて、往路の載荷搬送列車１０９と復路の
空搬送列車１１１とが離合する場所としている。離合台
１０１は、単線区間１０７ａ、１０７ｂにそれぞれ接す
る斜面区間１１３ａ、１１３ｂと、高台区間１１５とか
らなる。

【０００６】図８に示すように、単線区間１０７ａ、１
０７ｂの走行面はトンネル１０３の下部である。また、
トンネル１０３内の上部に大きく作業スペースを確保す
ることができる。

【０００７】トンネル１０３内の片側の側面に沿って通
路支柱１１７が設けられ、通路支柱１１７に作業員通路
１１９が設けられる。また、作業員通路１１９の下部に
は、配管通路１２１が設けられる。

【０００８】配管通路１２１内には、シールド工事に必
要な送泥管、排泥管、給水管、排水管、給気管、裏込注
入管などが縦坑から切羽付近まで配管される。またトン
ネル１０３の上部付近には、換気用の風管１２３が通っ
ている。

【０００９】図９に示すように、往路の載荷搬送列車１
０９と復路の空搬送列車１１１とが離合する箇所におい
ては、載荷搬送列車１０９と空搬送列車１１１とが並走
できるような幅が必要であり、単線区間１０７ａ、１０
７ｂよりも高い位置に高台区間１１５を設ける。また高
台区間１１５は、載荷搬送列車１０９および空搬送列車
１１１の最大編成長以上の長さを有する必要がある。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
離合台１０１には以下のような問題があった。（ａ）例えば高台区間１１５の高さを１ｍとし、斜面区
間１１３ａおよび１１３ｂの勾配を５０パーミル（５０
／１０００）とすると、斜面区間１１３ａ、１１３ｂの
長さが離合台１０１の片側で２０ｍになり、離合台１０
１全体が非常に長くなってしまう。

【００１１】（ｂ）また、載荷した搬送列車が長い斜面
区間１１３ｂを上るためには、特に多大なエネルギーが
必要となる。（ｃ）また、単線区間１０７ａ、１０７ｂと高台区間１
１５との間に高低差が生じ、配管通路１２１および配管
通路１２１内部の各種配管類の配置の切り替えが必要と
なり、工事が繁雑になる。

【００１２】本発明は、このような問題に鑑みてなされ
たもので、その目的とするところは、離合のためのスペ
ースが少なくてすみ、載荷した搬送列車を高所に上げる
ためのエネルギーを節約でき、各種配管類の配置の切り
替えが不要となるような、トンネル内搬送列車の離合装
置を提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ために、本発明は、トンネルで第１の搬送車と第２の搬
送車とを所定の離合箇所において離合させるトンネル内
搬送車の離合装置において、前記離合箇所に設けられ、
離合すべき前記第１の搬送車を載せる昇降テーブルと、
前記昇降テーブルを、所定の高さまで上昇させる上昇手
段と、前記第２の搬送車が、前記昇降テーブルの下方を
通過した後に、前記昇降テーブルを下降させる下降手段
と、を具備することを特徴とするトンネル内搬送車の離
合装置である。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて、本発明の
実施の形態について詳細に説明する。図１は本実施の形
態に係る立体離合台１の横断面図、図２は立体離合台１
の縦断面図であり、いずれも立体離合を行なっている最
中の状態を示している。

【００１５】立体離合台１はシールド工事を行なってい
るトンネル３内部に設けられ、トンネル壁体５の下部に
所定の間隔で設けた昇降テーブル支柱７と、昇降テーブ
ル支柱７に支えられる昇降テーブル９と、昇降テーブル
９を昇降テーブル支柱７に沿って上下させるための駆動
装置（図示せず）とからなる。

【００１６】昇降テーブル９および昇降テーブル支柱７
ａ、７ｂ、………の両外側のうち、片方には、所定の間
隔の通路支柱１１に支えられる作業員通路１３が設けら
れる。作業員通路１３の下方は配管通路１５となってお
り、シールド工事に必要な送泥管、排泥管、給水管、排
水管、給気管、裏込注入管などが、立坑側Ａから切羽側
Ｂまで配管される。また、トンネル３の上部付近には、
換気用の風管１７が通っている。

【００１７】昇降テーブル９の下には、立坑側Ｂから切
羽側Ａへの往路を、セグメントなどの資材を載荷物２１
として運搬中の、載荷搬送列車２３が通行中である。ま
た昇降テーブル９の上に載せられているのは、切羽側Ａ
から立坑側Ｂへ戻る復路の空搬送列車２５である。昇降
テーブル９は空搬送列車２５の最大長さ分だけ必要であ
り、空搬送列車２５を載せた昇降テーブル９を、載荷搬
送列車２３が下側を通過できる高さＣまで上昇させて、
退避させる。

【００１８】図３は立体離合台１の平面図であり、載荷
搬送列車２３は立体離合台１より立坑側Ｂにあって切羽
側Ａに向かって走行しており、空搬送列車２５は立体離
合台１より切羽側Ａにあって立坑側Ｂに向かって走行し
ている状態を示している。

【００１９】図４は、立体離合方法の手順を示すフロー
チャート、図５は図４の各ステップでの状態を示す図で
ある。（ａ）まず、昇降テーブル９をトンネル３の下端付近に
降ろした状態で、切羽側Ａから立坑側Ｂに向かう空搬送
列車２５が到着するのを待つ（ステップ４０１）。

【００２０】（ｂ）空搬送列車２５が切羽側Ａから立坑
側Ｂに進行して、昇降テーブル９に載り、空搬送列車２
５全体が昇降テーブル９に載ったところで停止する（ス
テップ４０２）。（ｃ）次に、空搬送列車２５を載せた昇降テーブル９を
所定の高さＣまで上昇させる（ステップ４０３）。

【００２１】（ｄ）昇降テーブル９の下に、立坑側Ｂか
ら切羽側Ａに向かって走行してきた載荷搬送列車２３を
通過させる（ステップ４０４）。（ｅ）載荷搬送列車２３が、昇降テーブル９の下から切
羽側Ａに完全に抜け出る（ステップ４０５）。

【００２２】（ｆ）載荷搬送列車２３の通過後、昇降テ
ーブル９を元の位置に降ろす（ステップ４０６）。（ｇ）空搬送列車２５を立坑側Ｂに向かって発進させる
（ステップ４０７）。

【００２３】以上、詳細に説明したように、本実施の形
態における立体離合台１を設置すると、従来の離合台１
０１を設置した場合に比較して以下のような利点があ
る。（ア）立体離合台１を設置する方式では、平面的には単
線運転のみで済むため、送排泥管などの各種配管の配置
の切り替えが不要であり、トンネル３内全体を通じて同
じ断面位置に１種類の配管通路１５を設ければよい。

【００２４】（イ）立体離合台１方式では昇降テーブル
９の長さは、空搬送列車２５の長さで十分であり、離合
台１０１に比べて、トンネル３内に占める長さを短くす
ることができる。（ウ）立体離合台１では、昇降テーブル９では軽い空搬
送列車２５のみを上に上げ、重い載荷搬送列車２３は、
そのまま走行させる。すなわち、搬送列車の駆動力を大
きくする必要がない。

【００２５】（エ）立体離合台１では、載荷搬送列車２
３は、昇降テーブル９よりも長い編成になっていても、
昇降テーブル９の下を通過することができるため、必要
に応じて効率的に資材を運搬することができる。

【００２６】なお、本実施の形態においては、昇降テー
ブル９には空搬送列車２５のみが載るものとしたが、昇
降テーブル９の昇降機構の能力を高くするとともに昇降
テーブル９より上の空間を大きく確保して、載荷テーブ
ル９に載荷搬送列車２３を載せて離合させる方法を用い
てもよい。

【００２７】また、前述した実施の形態は、搬送列車に
ついて説明したが、タイヤ式の搬送車に対しても本発明
を応用することができる。

【００２８】

【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
よれば、短い離合区間と少ないエネルギーで搬送列車を
離合させることのできるトンネル内搬送車の離合装置を
提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】立体離合台１の横断面図

【図２】立体離合台１の縦断面図

【図３】立体離合台１の平面図

【図４】立体離合方法の手順を示すフローチャート

【図５】図４の各ステップでの状態を示す図

【図６】従来の離合台１０１の平面図

【図７】従来の離合台１０１の縦断面図

【図８】単線区間の横断面図

【図９】従来の離合台１０１の横断面図

【符号の説明】

１………立体離合台３………トンネル５………トンネル壁体７………昇降テーブル支柱９………昇降テーブル１１………通路支柱１３………作業員通路１５………配管通路１７………風管２１………載荷物２３………載荷搬送列車２５………空搬送列車Ａ………切羽側Ｂ………立坑側

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】トンネルで第１の搬送車と第２の搬送車
とを所定の離合箇所において離合させるトンネル内搬送
車の離合装置において、前記離合箇所に設けられ、離合すべき前記第１の搬送車
を載せる昇降テーブルと、前記昇降テーブルを、所定の高さまで上昇させる上昇手
段と、前記第２の搬送車が、前記昇降テーブルの下方を通過し
た後に、前記昇降テーブルを下降させる下降手段と、を具備することを特徴とするトンネル内搬送車の離合装
置。
【請求項２】前記第１の搬送車は空の搬送車であるこ
とを特徴とする、請求項１に記載されたトンネル内搬送
車の離合装置。
【請求項３】前記第１の搬送車は、複数車両で編成さ
れることを特徴とする、請求項１に記載されたトンネル
内搬送車の離合装置。