JP2787684B2 - 点火制御式内燃機関の制御方法と装置 - Google Patents
点火制御式内燃機関の制御方法と装置Info
- Publication number
- JP2787684B2 JP2787684B2 JP63164813A JP16481388A JP2787684B2 JP 2787684 B2 JP2787684 B2 JP 2787684B2 JP 63164813 A JP63164813 A JP 63164813A JP 16481388 A JP16481388 A JP 16481388A JP 2787684 B2 JP2787684 B2 JP 2787684B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- angular
- cylinder
- leading edge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines
- F02P17/12—Testing characteristics of the spark, ignition voltage or current
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
- F02D35/021—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions using an ionic current sensor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1497—With detection of the mechanical response of the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/045—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions combined with electronic control of other engine functions, e.g. fuel injection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/1455—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means by using a second control of the closed loop type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
- F02P5/1512—Digital data processing using one central computing unit with particular means concerning an individual cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
- F02P5/1516—Digital data processing using one central computing unit with means relating to exhaust gas recirculation, e.g. turbo
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines
- F02P17/12—Testing characteristics of the spark, ignition voltage or current
- F02P2017/125—Measuring ionisation of combustion gas, e.g. by using ignition circuits
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Theoretical Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の属する技術分野〕 本発明は、火炎前縁の感知によって点火制御式内燃機
関の動作を少なくとも一部分制御する少なくとも１つの
パラメータを制御する方法ならびに装置に関する。
関の動作を少なくとも一部分制御する少なくとも１つの
パラメータを制御する方法ならびに装置に関する。
本発明はより具体的には、点火制御式内燃機関に供給
する燃料／酸素混合気体（たとえばガソリン／空気混合
体〔特に低濃度混合体〕）の濃度を制御する方法ならび
に装置に関する。
する燃料／酸素混合気体（たとえばガソリン／空気混合
体〔特に低濃度混合体〕）の濃度を制御する方法ならび
に装置に関する。
特に、低濃度混合体を使用する点火制御式内燃機関の
動作を正しく制御し特に燃焼安定性、したがって動作安
定性を制御する手段はまだ殆ど開発されていない。
動作を正しく制御し特に燃焼安定性、したがって動作安
定性を制御する手段はまだ殆ど開発されていない。
上記点火制御式内燃機関の動作の安定性を得るために
１つのパラメータを制御し、また排気ガスのリサイクリ
ング率を制御する方法と、そのための装置とを提供しよ
うとすることが本発明の課題である。
１つのパラメータを制御し、また排気ガスのリサイクリ
ング率を制御する方法と、そのための装置とを提供しよ
うとすることが本発明の課題である。
すなわち、本発明は点火制御式内燃機関の動作を少な
くとも部分的に制御する少なくとも１つのパラメータを
調整する方法を提供するものである。
くとも部分的に制御する少なくとも１つのパラメータを
調整する方法を提供するものである。
本発明の方法によれば、少なくとも１つのシリンダの
燃焼室内における火炎前縁の通過を感知し、これによっ
て基準角位置と火災前縁の通過を感知する角位置との角
時間差（クランク軸の角度で測るので、角時間差とい
う）を測定する。本発明の方法はまた、予め設定したサ
イクル数ｎに対する複数の角時間差から求めた分布（ヒ
ストグラム）によって内燃機関の動作を制御するための
量を導き出すことと、この量を予め設定した値にするこ
とによって内燃機関の動作を制御するパラメータを調整
することとを特徴とする。
燃焼室内における火炎前縁の通過を感知し、これによっ
て基準角位置と火災前縁の通過を感知する角位置との角
時間差（クランク軸の角度で測るので、角時間差とい
う）を測定する。本発明の方法はまた、予め設定したサ
イクル数ｎに対する複数の角時間差から求めた分布（ヒ
ストグラム）によって内燃機関の動作を制御するための
量を導き出すことと、この量を予め設定した値にするこ
とによって内燃機関の動作を制御するパラメータを調整
することとを特徴とする。
サイクル数は、一例として32あるいはまた62とするこ
とができる。
とができる。
内燃機関の動作を制御する少なくとも一つのパラメー
タは、例えば内燃機関に供給する燃料／酸素混合気体の
濃度に関するものである。
タは、例えば内燃機関に供給する燃料／酸素混合気体の
濃度に関するものである。
それが予め実験によって定めた値となるように一つの
パラメータを調整することによって内燃機関の動作を制
御する。下記の中の少なくとも１つの量の変化に対応す
るので、 − 前記角時間差の平均値； − 該平均値の標準偏差または分散； − 該角時間差の分布の最大値； − 特定クランク軸角度に対する角時間差の分布の値； − 該角時間差の分布の広がりを表わす角度範囲； − その値を越えた所では、予め定める回数の火炎前縁
の感知しか行われなくなる角位置の値。
パラメータを調整することによって内燃機関の動作を制
御する。下記の中の少なくとも１つの量の変化に対応す
るので、 − 前記角時間差の平均値； − 該平均値の標準偏差または分散； − 該角時間差の分布の最大値； − 特定クランク軸角度に対する角時間差の分布の値； − 該角時間差の分布の広がりを表わす角度範囲； − その値を越えた所では、予め定める回数の火炎前縁
の感知しか行われなくなる角位置の値。
基準の角位置は通常点火プラグを付勢する時点に対応
させる。
させる。
本発明の方法を多気筒内燃機関に適用する場合は、た
だ１つだけのシリンダについて火炎前縁の感知を行うこ
とによって各シリンダのパラメータを調節することがで
きる。
だ１つだけのシリンダについて火炎前縁の感知を行うこ
とによって各シリンダのパラメータを調節することがで
きる。
また、各シリンダ内において別々に火炎前縁を感知す
ることによって各シリンダのパラメータを調節してもよ
い。
ることによって各シリンダのパラメータを調節してもよ
い。
本発明はまた前記の方法を実現する装置にも関する。
本発明の装置は、少なくとも１つのイオン感知器と、角
時間差測定手段と、感知信号と角時間差を統計処理する
手段とで構成されていることを特徴とする。
本発明の装置は、少なくとも１つのイオン感知器と、角
時間差測定手段と、感知信号と角時間差を統計処理する
手段とで構成されていることを特徴とする。
以下、添附図を参照しながら、点火制御式内燃機関に
供給する空気／ガソリン混合体の濃度を調節する本発明
の方法ならびに装置のいくつかの実施例を紹介し、本発
明の特徴をさらに明確にする。
供給する空気／ガソリン混合体の濃度を調節する本発明
の方法ならびに装置のいくつかの実施例を紹介し、本発
明の特徴をさらに明確にする。
ここに紹介する実施例においては、１つのシリンダ即
ち１つの注目するシリンダについて、同シリンダの各サ
イクルごとに同シリンダの点火プラグの付勢時点（また
は注目シリンダの点火時点）である基準角位置と、火炎
前縁感知器（イオン感知器、超微小慣性温度検知器な
ど）を設置した燃焼室内の位置において火炎前縁の通過
を感知するまでの時間をクランクシャフトの角度によっ
て測定する。
ち１つの注目するシリンダについて、同シリンダの各サ
イクルごとに同シリンダの点火プラグの付勢時点（また
は注目シリンダの点火時点）である基準角位置と、火炎
前縁感知器（イオン感知器、超微小慣性温度検知器な
ど）を設置した燃焼室内の位置において火炎前縁の通過
を感知するまでの時間をクランクシャフトの角度によっ
て測定する。
本発明の１つの実施例としての内燃機関を第１図に示
す。同内燃機関には、ピストン（２）と１つのシリンダ
（１）があり、ピストン（２）は連結棒（４）によって
クランク軸（３）に連結されている。
す。同内燃機関には、ピストン（２）と１つのシリンダ
（１）があり、ピストン（２）は連結棒（４）によって
クランク軸（３）に連結されている。
シリンダ（１）の燃焼室（５）には、点火プラグ
（６）とイオン感知器（７）があり、イオン感知器
（７）が火炎前縁（８）を感知する。番号（９）は燃焼
した燃料／酸素混合気の占めるゾーンを表わす。
（６）とイオン感知器（７）があり、イオン感知器
（７）が火炎前縁（８）を感知する。番号（９）は燃焼
した燃料／酸素混合気の占めるゾーンを表わす。
番号（10）は吸気管であり、番号（11）は内燃機関内
に入る気体の流量を調節する絞り弁であり、番号（12）
は燃料噴射器であり、番号（13）は吸気弁である。
に入る気体の流量を調節する絞り弁であり、番号（12）
は燃料噴射器であり、番号（13）は吸気弁である。
番号（14）は、点火装置（17）に接続されている点火
プラグ（６）に対する高圧給電線である。点火装置（1
7）から計算／制御手段（18）に点火時点を示す信号が
送られる。
プラグ（６）に対する高圧給電線である。点火装置（1
7）から計算／制御手段（18）に点火時点を示す信号が
送られる。
番号（15）は火炎前縁通過感知信号を送るケーブルで
ある。感知信号は、場合によってはアナログ処理手段
（19）を介して計算／制御手段に送られる。アナログ処
理手段（19）は、計算／制御手段（18）と一体化するこ
とができる。
ある。感知信号は、場合によってはアナログ処理手段
（19）を介して計算／制御手段に送られる。アナログ処
理手段（19）は、計算／制御手段（18）と一体化するこ
とができる。
火炎前縁感知器と、角位置測定手段（20）は関係者に
とって周知である故詳述しない（フランス特許第FR−2.
337.261、FR−2.432.097号参照）。
とって周知である故詳述しない（フランス特許第FR−2.
337.261、FR−2.432.097号参照）。
点火時点の捕捉と、イオン感知器（７）による火炎前
縁（８）の検出とから火炎が点火プラグからイオン感知
器に到達するまでの時間（角時間差）を簡単に計算する
ことができる。したがって、同一シリンダ１の一定数の
逐次サイクルについてこの角時間差の分布をグラフにプ
ロットすることができる。32逐次サイクルの場合の点火
時点A1を始点とする角時間差の分布グラフを第２図に示
す。検出時間は火災前縁がイオン感知器（７）と同一線
上に現われた時の角位置として定義する。クランク軸角
度で表した角時間差を横軸にとり、出現率（％）を縦軸
にとってある。曲線16は角時間差の分布を示す。Ｍは角
時間差の平均値であり、線分Ｅの値がその標準偏差であ
る。角時間差の分布を内燃機関トルクを一定とし、燃料
／酸素混合気体濃度の関数として第3A〜3E図に示す。第
3A〜3E図の濃度は各々0,98;0,91;0,81;0,75;0,66であ
る。
縁（８）の検出とから火炎が点火プラグからイオン感知
器に到達するまでの時間（角時間差）を簡単に計算する
ことができる。したがって、同一シリンダ１の一定数の
逐次サイクルについてこの角時間差の分布をグラフにプ
ロットすることができる。32逐次サイクルの場合の点火
時点A1を始点とする角時間差の分布グラフを第２図に示
す。検出時間は火災前縁がイオン感知器（７）と同一線
上に現われた時の角位置として定義する。クランク軸角
度で表した角時間差を横軸にとり、出現率（％）を縦軸
にとってある。曲線16は角時間差の分布を示す。Ｍは角
時間差の平均値であり、線分Ｅの値がその標準偏差であ
る。角時間差の分布を内燃機関トルクを一定とし、燃料
／酸素混合気体濃度の関数として第3A〜3E図に示す。第
3A〜3E図の濃度は各々0,98;0,91;0,81;0,75;0,66であ
る。
第3A〜3E図において、A1は点火時点であり、Ｍは角時
間差の平均値であり、Ｅはその標準偏差である。
間差の平均値であり、Ｅはその標準偏差である。
第3A〜3E図から、濃度の低下に伴って角時間差の分布
が横座標を右へ移動することが分る（数多くの負荷と回
転数でこれを確認した）。
が横座標を右へ移動することが分る（数多くの負荷と回
転数でこれを確認した）。
また最高点が濃度の低下に伴って低下することが分
る。
る。
また濃度の低下に伴って標準偏差Ｅが大きくなること
が分る。
が分る。
また濃度の低下に伴って角時間差の分布の幅が広がる
ことが分る。
ことが分る。
第3A図においては分布はクランク軸角度で約15度の巾
を占めているのに対して第3E図においては分布は約30度
のクランク軸角の巾を占めている。
を占めているのに対して第3E図においては分布は約30度
のクランク軸角の巾を占めている。
すなわち、角時間差の分布から内燃機関の動作条件を
考慮するための複数の量を設定することができる。
考慮するための複数の量を設定することができる。
用いることのできる量の一例を挙げれば次のとおりで
ある： 1.感知器信号の分布の平均値（Ｍ）の変化。
ある： 1.感知器信号の分布の平均値（Ｍ）の変化。
2.該平均値の標準偏差（Ｅ）の変化。
3.感知器信号の分布の最大値（A maxi）の変化。
4.特定の角度（たとえば40度）での感知器信号の分布を
表わす数、即ちその角度での出現頻度に対応する値の変
化。（たとえば感知率（％）とでもいうべき値の変
化）。
表わす数、即ちその角度での出現頻度に対応する値の変
化。（たとえば感知率（％）とでもいうべき値の変
化）。
5.感知器信号の分布の角度の広がりの変化。
6.それ以上になれば火炎前縁の一定数の感知が行われる
角度（点火時点を原点とする）の変化（たとえばそれ以
上になればただし１回しか感知できない臨界角度の変
化）。
角度（点火時点を原点とする）の変化（たとえばそれ以
上になればただし１回しか感知できない臨界角度の変
化）。
このように１つの基準を選択する可能性が非常に多く
なる。実際、相異なるパラメータの変化ならびにその統
計学的要素のあらゆる組合わせを考えることができる。
第１ステップとして、ただし１つのパラメータの変化だ
けを選び、必要に応じて内燃機関の調整時に他の情報を
補うこともできる。
なる。実際、相異なるパラメータの変化ならびにその統
計学的要素のあらゆる組合わせを考えることができる。
第１ステップとして、ただし１つのパラメータの変化だ
けを選び、必要に応じて内燃機関の調整時に他の情報を
補うこともできる。
最後の６番目の量は、それ以上になればただ１つの感
知が出現する角時間差の臨界値を考慮するので感度が良
好である。
知が出現する角時間差の臨界値を考慮するので感度が良
好である。
32逐次サイクルの分布の場合、点火時点を始点として
75度のクランク軸角度窓（fentre angulaire）を設定
することによってよい結果が得られた。
75度のクランク軸角度窓（fentre angulaire）を設定
することによってよい結果が得られた。
角度窓とは、点火時点（点火角）を始点とし、特定の
クランク軸角度（この場合は75度）を終点とする角度範
囲を言う。
クランク軸角度（この場合は75度）を終点とする角度範
囲を言う。
一連の試験を行って設定した角度窓に対して、たとえ
ば32の逐次感知の中の１つだけがその外側で起こるよう
に濃度を調節することによってこのシステムを実現する
ことができる。
ば32の逐次感知の中の１つだけがその外側で起こるよう
に濃度を調節することによってこのシステムを実現する
ことができる。
即ちある濃度にした時、角度窓の外側で１つも感知で
きなければ混合体の濃度を低きし、複数個感知する場合
は混合体の濃度を高くしなければならない。
きなければ混合体の濃度を低きし、複数個感知する場合
は混合体の濃度を高くしなければならない。
調整方法はこれだけに限定されることはなく、特定の
角度窓を越えて行われる感知の数を１と違う数と定めて
調節してもよい。
角度窓を越えて行われる感知の数を１と違う数と定めて
調節してもよい。
実験結果は、特に60度の角度窓で６つの感知を考えた
場合は満足のいくものであった。このシステムによれば
また、内燃機関の実際の動作のパラメータと所望調節値
との差を正確に評価し、速やかに所望調節値に到達する
ことができる。60度の角度窓を越えた所で感知数がゼロ
の場合は、内燃機関の調節を（たとえば内燃機関に供給
する混合体の濃度を急激に低下させるようにして）急速
に変えることができる。この角度窓を越える所で最初に
感知できるようになると同時に内燃機関の回転数を低下
させ（たとえば混合体の濃度の下げ方の遅くして）、パ
ラメータを所望調節値へ接近させる。
場合は満足のいくものであった。このシステムによれば
また、内燃機関の実際の動作のパラメータと所望調節値
との差を正確に評価し、速やかに所望調節値に到達する
ことができる。60度の角度窓を越えた所で感知数がゼロ
の場合は、内燃機関の調節を（たとえば内燃機関に供給
する混合体の濃度を急激に低下させるようにして）急速
に変えることができる。この角度窓を越える所で最初に
感知できるようになると同時に内燃機関の回転数を低下
させ（たとえば混合体の濃度の下げ方の遅くして）、パ
ラメータを所望調節値へ接近させる。
内燃機関の所望動作点の近くでのポンピング現象を防
止するために、たとえば所望調節値に一定の範囲を導入
し、従って角度窓がヒステリシス効果を持つようにする
こともある。
止するために、たとえば所望調節値に一定の範囲を導入
し、従って角度窓がヒステリシス効果を持つようにする
こともある。
すなわちここに紹介する実施例においては、60度のク
ランク軸角度窓を越えた所で４つから６つの感知がおこ
るようにするか、あるいはまたたとえば58〜62度のクラ
ンク軸角度窓範囲をもつ少なくとも１つの角度窓につい
て、範囲を越えた後で６つの感知があれば所望調節値に
到達したと考えるという方法もある。
ランク軸角度窓を越えた所で４つから６つの感知がおこ
るようにするか、あるいはまたたとえば58〜62度のクラ
ンク軸角度窓範囲をもつ少なくとも１つの角度窓につい
て、範囲を越えた後で６つの感知があれば所望調節値に
到達したと考えるという方法もある。
本発明の方法は、たとえば「Monochip Intel 8751 H
型」のマイクロプロセッサを用い、電子回路によって実
現することができる。
型」のマイクロプロセッサを用い、電子回路によって実
現することができる。
濃度が低下すればイオン感知器が発生する信号が劣化
することと、この信号のアナログ処理は最少限に抑える
ことが望ましいことを試験によって確認した。この場合
比較器を用いることが望ましい。
することと、この信号のアナログ処理は最少限に抑える
ことが望ましいことを試験によって確認した。この場合
比較器を用いることが望ましい。
以上の実施例に限定されることなく、計算／制御シス
テムにより、たとえば内燃機関に供給する混合体の濃度
や点火時点のような内燃機関の複数の動作パラメータを
同時に調節することも本発明の範囲に含まれる。
テムにより、たとえば内燃機関に供給する混合体の濃度
や点火時点のような内燃機関の複数の動作パラメータを
同時に調節することも本発明の範囲に含まれる。
第１図は、イオン感知器を装備した内燃機関のシリンダ
を示す。 第２図は、角時間差の分布の一例を示す。 第3A〜3E図は、燃料／酸素混合気体の濃度変化に対する
角位置分布曲線の変化を示す。 １……シリンダ、２……ピストン ３……クランク軸、４……連結棒 ５……燃焼室、６……点火プラグ ７……イオン感知器、８……火炎前縁 ９……燃料酸素混合気体の燃焼している部分 10……吸気管 11……絞り弁、12……燃料噴射器 13……吸気弁、14……点火プラグ給電高圧線 15……火炎前縁通過感知信号伝達ケーブル 17……点火装置 18……計算／制御手段、19……アナログ処理手段 20……角位置測定手段
を示す。 第２図は、角時間差の分布の一例を示す。 第3A〜3E図は、燃料／酸素混合気体の濃度変化に対する
角位置分布曲線の変化を示す。 １……シリンダ、２……ピストン ３……クランク軸、４……連結棒 ５……燃焼室、６……点火プラグ ７……イオン感知器、８……火炎前縁 ９……燃料酸素混合気体の燃焼している部分 10……吸気管 11……絞り弁、12……燃料噴射器 13……吸気弁、14……点火プラグ給電高圧線 15……火炎前縁通過感知信号伝達ケーブル 17……点火装置 18……計算／制御手段、19……アナログ処理手段 20……角位置測定手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−81543（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−234271（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−99271（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−34028（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−126244（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02D 45/00 F02D 41/14
Claims (6)
- 【請求項１】点火制御式内燃機関の動作を少くとも部分
的に制御するために少くとも１つのパラメータを調整す
る方法において、該方法が： 内燃機関の少くとも１つのシリンダの中で火炎前縁を検
知することと； 該内燃機関の点火プラグを付勢する瞬間を基準の角位置
とし、該角度位置と、火炎前縁を検知する瞬間を表す角
位置との間の角時間差を確認すること； 予め定める該内燃機関のサイクルの数に対応する数個の
角時間差についての数値の分布に基づく１つの制御量を
選択し、該制御量が予め定める値になるように内燃機関
の少くとも１つのパラメータを調節することとを含むも
のにして、該制御量が； 角時間差の分布の最大値（A maxi）； 角時間差の分布の広がりを示す角度範囲；又は その値を越すと予め定める数値の回数しか火炎前縁が感
知されなくなる角位置の値； のうちの１つであることを特徴とする、内燃機関の制御
方法。 - 【請求項２】サイクル数が32であることを特徴とする特
許請求の範囲第（１）項に記載の方法。 - 【請求項３】前記少くとも１つのパラメータが内燃機関
に供給される燃料／酸素混合気体の濃度に関係するもの
であることを特徴とする特許請求の範囲第（１）項また
は第（２）項に記載の方法。 - 【請求項４】多気筒内燃機関に適用する場合において、
ただ１つだけのシリンダについて火炎前縁の感知を行う
ことによって各シリンダに対する前記パラメータを調節
することを特徴とする、特許請求範囲第（１）〜（５）
項のいずれか１項に記載の方法。 - 【請求項５】多気筒内燃機関に適用する場合において、
各シリンダ内において火炎前縁を感知することによって
各シリンダに対する前記パラメータを調節することを特
徴とする、特許請求範囲第（１）〜（５）項のいずれか
１項に記載の方法。 - 【請求項６】点火制御式内燃機関の動作を少くとも部分
的に制御するための装置において、該装置が； 内燃機関の少くとも１つのシリンダの中で火災前縁を検
知する感知器と、点火から火災前縁の感知までの角時間
差を測定する手段と、該火災前縁感知器からの信号と角
時間差測定手段からの信号とを統計処理する手段とを含
み、更に該手段から得る角時間差の分布の最大値（A ma
xi）か、角時間差の分布の広がりを示す角度範囲か、そ
の値を越すと予め定める数値の回数しか火災前縁が感知
されなくなる角位置の値かの中の何れか１つの値が予め
定まる値になるように内燃機関の少くとも１つのパラメ
ータを調節する手段を有することを特徴とする装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8709264A FR2617539B1 (fr) | 1987-06-30 | 1987-06-30 | Methode et dispositif de reglage d'un moteur a allumage commande a partir de la distribution statistique d'un ecart angulaire |
| FR87/09264 | 1987-06-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6435051A JPS6435051A (en) | 1989-02-06 |
| JP2787684B2 true JP2787684B2 (ja) | 1998-08-20 |
Family
ID=9352712
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63164813A Expired - Lifetime JP2787684B2 (ja) | 1987-06-30 | 1988-06-30 | 点火制御式内燃機関の制御方法と装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4964388A (ja) |
| EP (1) | EP0297951B1 (ja) |
| JP (1) | JP2787684B2 (ja) |
| DE (1) | DE3871625T2 (ja) |
| FR (1) | FR2617539B1 (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03134266A (ja) * | 1989-10-18 | 1991-06-07 | Nippondenso Co Ltd | エンジン用ノック制御装置 |
| DE4004068A1 (de) * | 1990-02-10 | 1991-08-14 | Evgenius Stjepanovic Bugajec | Verfahren zur montage von halbleiterkristallen |
| FR2672086B1 (fr) * | 1991-01-29 | 1995-02-03 | Siements Automotive Sa | Procede et dispositif de commande en boucle fermee de la puissance d'un moteur a combustion interne propulsant un vehicule automobile. |
| KR100280762B1 (ko) * | 1992-11-03 | 2001-03-02 | 비센트 비.인그라시아 | 노출 후부를 갖는 열적 강화된 반도체 장치 및 그 제조방법 |
| DE4402938A1 (de) * | 1994-02-01 | 1995-08-03 | Fev Motorentech Gmbh & Co Kg | Verfahren zur Steuerung eines Kolbenverbrennungsmotors unter Einhaltung der Laufgrenze |
| SE503900C2 (sv) * | 1995-01-18 | 1996-09-30 | Mecel Ab | Metod och system för övervakning av förbränningsmotorer genom detektering av aktuellt blandningsförhållande luft-bränsle |
| US5617208A (en) * | 1995-02-03 | 1997-04-01 | Huntsman Petrochemical Corporation | Ignition detection method and device for a reaction vessel |
| DE69713600T2 (de) * | 1996-04-29 | 2003-02-27 | Pulp And Paper Research Institute Of Canada, Pointe Claire | System zur überwachung und diagnose von automatischen regelschleifen |
| GB9608953D0 (en) * | 1996-04-29 | 1996-07-03 | Pulp Paper Res Inst | Automatic control loop monitoring and diagnostics |
| US6029627A (en) * | 1997-02-20 | 2000-02-29 | Adrenaline Research, Inc. | Apparatus and method for controlling air/fuel ratio using ionization measurements |
| DE19757893A1 (de) * | 1997-12-24 | 1999-07-01 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoff/Luft-Gemischregelungssystem einer Brennkraftmaschine |
| JP2009511805A (ja) * | 2005-10-11 | 2009-03-19 | エルドル・コルポラティオン・エス．ピー．エ−． | 空燃比ターゲット及びイオン電流センサに基づく決定および内燃エンジン内への燃料の注入のための方法及び装置 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2432097A1 (fr) * | 1978-07-26 | 1980-02-22 | Inst Francais Du Petrole | Methode et dispositif de reglage automatique de l'allumage d'un moteur a allumage commande |
| DE3139000C2 (de) * | 1980-10-17 | 1986-03-06 | Michael G. Dipl.-Ing. ETH Rolle May | Verfahren und Regeleinrichtung zur Zündzeitpunktverstellung bei einer fremdgezündteten Brennkraftmaschine |
| DE3210810C2 (de) * | 1982-03-24 | 1984-11-08 | Mataro Co. Ltd., Georgetown, Grand Cayman Islands | Regelsystem zur Beeinflussung der Zusammensetzung der in einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine zu verbrennenden Ladungen |
| GB2105408B (en) * | 1982-06-09 | 1985-03-06 | Inst Francais Du Petrole | A method for automatically regulating the time of combustion initiation in an internal combustion engine |
| US4562818A (en) * | 1983-07-05 | 1986-01-07 | Nippon Soken, Inc. | Method and apparatus for controlling the air-fuel ratio in an internal combustion engine |
| US4557236A (en) * | 1983-12-29 | 1985-12-10 | Automotive Engine Associates | Combustion roughness servo control to control fuel/air metering or EGR metering to an internal combustion engine |
| JPS60184945A (ja) * | 1984-03-02 | 1985-09-20 | Toyota Motor Corp | 電子制御デイ−ゼルエンジンの気筒別燃料噴射量制御方法 |
| JPS6125951A (ja) * | 1984-07-17 | 1986-02-05 | Kyushu Denki Seizo Kk | 着火時振動の包絡線波形の統計的特徴を利用するエンジンの異常診断方式 |
| JPS6181543A (ja) * | 1984-09-28 | 1986-04-25 | Aisin Seiki Co Ltd | 内燃エンジンの空燃比制御装置 |
-
1987
- 1987-06-30 FR FR8709264A patent/FR2617539B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1988
- 1988-06-21 DE DE8888401554T patent/DE3871625T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1988-06-21 EP EP88401554A patent/EP0297951B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1988-06-28 US US07/212,691 patent/US4964388A/en not_active Expired - Lifetime
- 1988-06-30 JP JP63164813A patent/JP2787684B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6435051A (en) | 1989-02-06 |
| EP0297951B1 (fr) | 1992-06-03 |
| US4964388A (en) | 1990-10-23 |
| FR2617539B1 (fr) | 1992-08-21 |
| FR2617539A1 (fr) | 1989-01-06 |
| DE3871625T2 (de) | 1993-02-11 |
| DE3871625D1 (de) | 1992-07-09 |
| EP0297951A1 (fr) | 1989-01-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0184020B1 (en) | Apparatus for discriminating operativeness/inoperativeness of an air-fuel ratio sensor | |
| US4596217A (en) | Method and system to prevent knocking operation of an internal combustion engine | |
| US5540205A (en) | Air fuel ratio control | |
| JP2787684B2 (ja) | 点火制御式内燃機関の制御方法と装置 | |
| SE503900C2 (sv) | Metod och system för övervakning av förbränningsmotorer genom detektering av aktuellt blandningsförhållande luft-bränsle | |
| US5554801A (en) | Diagnosis apparatus and method for a cylinder pressure sensor | |
| JPH0949452A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| US5267544A (en) | Crank angle and cylinder number detecting system and method for internal combustion engine | |
| US20010017051A1 (en) | Method of detecting a knock in an internal combustion engine by means of ionic current | |
| US4191144A (en) | Method for controlling ignition timing in an internal combustion engine | |
| US5027775A (en) | Apparatus for controlling combustion condition | |
| US5741964A (en) | Apparatus and method for detecting abnormality of air flow meter | |
| US5701868A (en) | Method and apparatus for controlling the ignition timing of an internal combustion engine | |
| JP4248145B2 (ja) | 点火を制御する方法 | |
| JP3268517B2 (ja) | 内燃機関における燃焼改善機構の診断装置 | |
| KR20000064421A (ko) | 내연기관의주기적연소변동을검출하기위한방법 | |
| US4523559A (en) | Internal combustion engine | |
| US4724813A (en) | Internal combustion engine with dilution reduction in response to surge detection | |
| JP3502206B2 (ja) | 内燃機関の図示平均有効圧検出装置 | |
| US6931836B2 (en) | Method for NOx reduction of externally-ignited, explosion, internal combustion engines | |
| JPH10299563A (ja) | 直噴式火花点火機関の失火検出装置及び制御装置 | |
| JPH01339A (ja) | 内燃機関の燃料制御装置 | |
| JPH0713508B2 (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| JP3046465B2 (ja) | イオン電流によるｍｂｔ制御方法 | |
| JP2712153B2 (ja) | 内燃機関の負荷検出装置 |