JP2773573B2

JP2773573B2 - 四輪駆動車のクラッチ油圧制御装置

Info

Publication number: JP2773573B2
Application number: JP25257992A
Authority: JP
Inventors: 光男中谷
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1992-09-22
Filing date: 1992-09-22
Publication date: 1998-07-09
Anticipated expiration: 2013-07-09
Also published as: JPH06107018A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、油圧式多板摩擦クラッ
チへ供給される制御圧によるクラッチ締結力の大きさに
応じて前後輪のトルク配分をきめ細かく制御する前後輪
駆動トルク配分制御システムに適用される四輪駆動車の
クラッチ油圧制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、四輪駆動車のクラッチ油圧制御装
置に用いられる比例電磁減圧弁としては、スプールと比
例ソレノイドを有し、比例ソレノイドへの電流値に比例
して発生するソレノイド力を供給圧ポートと制御圧ポー
トを連通する方向にスプールに対して加えることで、オ
イルポンプからの供給圧をソレノイド電流値に応じた制
御圧とするものが一般に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の比例電磁減圧弁にあっては、システムフェイル時に
比例ソレノイドへの電流値を零にすると、スプールに対
するソレノイド力がなくなりリターンスプリングによる
スプリング力でスプールは制御圧ポートとドレーンポー
トを連通する位置に固定されるため、この比例電磁減圧
弁を用いた油圧制御ユニットが適用される制御システム
が、車両挙動の急変防止やシステム搭載意義の確保など
のためにフェイル時にある一定の制御圧をかけたままに
しておきたいという要求がある場合、その要求に応える
ことができない。

【０００４】そこで、本出願人は、特願平４−１２６４
０８号（平成４年５月１９日出願）の明細書および図面
において、従来の比例電磁減圧弁にオンオフソレノイド
とフェイルセーフスプリングを付加し、センサ故障や断
線等によるフェイル時には、オンオフソレノイドを非通
電とし、フェイルセーフスプリングによるスプリング力
をスプールに作用させ、一定圧によるフェイルセーフ圧
を得るフェイルセーフ機能付比例電磁減圧弁を提案し
た。尚、正常時でオンオフソレノイドを通電にしている
場合には、フェイルセーフスプリングによるスプリング
力のスプールへの作用をソレノイド力により阻止するよ
うにしている。

【０００５】しかし、このフェイルセーフ機能付比例電
磁減圧弁を用いた前後輪駆動トルク配分制御システムの
場合、下記に述べるような問題がある。

【０００６】まず、イグニッションオン後、オイルポン
プモータは、通常、圧力スイッチからの圧力スイッチ信
号のみによりその駆動がオンオフ制御され、油圧源での
油圧を確保しておき、その後、走行状態となってから比
例電磁減圧弁への制御指令により通常の油圧制御に入
る。

【０００７】しかし、下記のような特定の場合には、停
車時であるにもかかわらず油圧制御を行なう必要があ
る。

【０００８】第１に、クラッチ油圧系にエアが混入して
いる場合、整備工場等において、エンジンを停止した停
車状態のままでクラッチ油圧を上昇させ、強制４輪駆動
状態の実現して混入しているエアを抜くことが必要であ
る。

【０００９】第２に、シャシダイナモに車両を搭載して
の車両試験や作動油の真空引き充填時などにおいては、
前後輪の一方のみに駆動力が伝達される強制２輪駆動状
態の実現が必要である。

【００１０】したがって、例えば、エア抜き用コネクタ
を外すマニュアル操作をオイルポンプモータの駆動制御
による停車時油圧制御の開始条件にすると共に、このマ
ニュアル操作を強制４駆要求判断条件にして兼用した場
合、エア抜き用コネクタを外す操作を行なった場合、先
に強制４駆要求の判断に基づきオイルポンプモータの駆
動が開始されることになり、その後、強制２輪駆動状態
の実現要求のために特定のマニュアル操作を行なっても
オイルポンプモータの駆動により油圧源で油圧が発生し
ている限り強制２輪駆動状態は実現されない。

【００１１】つまり、比例電磁減圧弁の比例ソレノイド
およびオンオフソレノイドを非通電としていても、油圧
源からの油圧の発生があれば、上記の様に、フェイルセ
ーフスプリング力により比例電磁減圧弁からはフェイル
セーフ圧が出力され、４輪駆動状態となったままとな
る。また、その後、オンオフソレノイドをオンとし、フ
ェイルセーフスプリング力のスプール作用を阻止して
も、フェイルセーフ圧は徐々にしか低下しないし、油圧
源に油圧が残っている限り完全に油圧ゼロの状態とはな
らず、強制２輪駆動状態の実現要求に対して応えること
ができない。

【００１２】本発明は、上記のような問題に着目してな
されたもので、比例ソレノイドとフェイルセーフ用のオ
ンオフソレノイドを有する比例電磁減圧弁を備えた四輪
駆動車のクラッチ油圧制御装置において、イグニッショ
ンオン後の停車時油圧制御で強制２輪駆動状態の要求実
現と強制４輪駆動状態の要求実現との両立を達成するこ
とを課題とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本発明の四輪駆動車のクラッチ油圧制御装置では、特定
の第１操作検出により停車時油圧制御を開始する条件と
すると共に、この第１操作検出により強制４輪駆動状態
の要求時であると判断する強制４駆要求判断手段ｉと、
特定の第２操作検出により強制２輪駆動状態の要求時で
あると判断する強制２駆要求判断手段ｊと、イグニッシ
ョンオン時で、かつ、特定の第１操作が検出された時で
特定の第２操作検出されない場合にのみ油圧源ａにより
油圧を発生させる要求対応停車時油圧制御手段ｋとを設
けた。

【００１４】即ち、図１のクレーム対応図に示すよう
に、油圧源ａと、スプールｂと比例ソレノイドｃおよび
オンオフソレノイドｄを有し、比例ソレノイドｃへの通
電時には電流値の大きさに応じて前記油圧源ａからの入
力圧を制御圧とし、オンオフソレノイドｄへの非通電時
にスプールｂに対しフェイルセーフスプリングｅによる
スプリング力を作用させることで一定のフェイルセーフ
圧とし、オンオフソレノイドｄへの通電時にスプールｂ
に対しフェイルセーフスプリングｅによるスプリング力
の作用を解除する比例電磁減圧弁ｆと、前記比例電磁減
圧弁ｆからの油圧により駆動される油圧クラッチｇと、
イグニッションスイッチのオンオフを検出するイグニッ
ションオンオフ検出手段ｈと、特定の第１操作検出によ
り停車時油圧制御を開始する条件とすると共に、この第
１操作検出により強制４輪駆動状態の要求時であると判
断する強制４駆要求判断手段ｉと、特定の第２操作検出
により強制２輪駆動状態の要求時であると判断する強制
２駆要求判断手段ｊと、イグニッションオン時で、か
つ、特定の第１操作が検出された時で特定の第２操作検
出されない場合にのみ前記油圧源ａにより油圧を発生さ
せる要求対応停車時油圧制御手段ｋとを備えていること
を特徴とする。

【００１５】

【作用】イグニッションスイッチの投入により、イグニ
ッションオンオフ検出手段ｈにおいてイグニッションオ
ンが検出され、かつ、強制４駆要求判断手段ｉにおいて
特定の第１操作が検出された時で、要求対応停車時油圧
制御手段ｋにおいて、強制２駆要求判断手段ｊから特定
の第２操作検出されない場合にのみ油圧源ａにより油圧
を発生させる停車時油圧制御が行なわれる。

【００１６】したがって、強制４輪駆動状態の要求に基
づいて特定の第１操作のみを行なった場合には、上記停
車時油圧制御により油圧源ａにより油圧が発生する。

【００１７】この油圧発生により、比例電磁減圧弁ｆの
比例ソレノイドｃおよびオンオフソレノイドｄをいずれ
もオフとしていてもフェイルセーフスプリングｅによる
スプリング力の作用によりフェイルセーフ圧が少なくと
も発生するし、また、オンオフソレノイドｄをオンとし
比例ソレノイドｃに所定の電流値を印加することで、得
たい油圧による強制４輪駆動状態を実現することができ
る。

【００１８】また、強制２輪駆動状態の要求に基づいて
特定の第１操作と特定の第２操作とを行なった場合に
は、上記停車時油圧制御により油圧源ａによる油圧の発
生は禁止される。

【００１９】この油圧発生禁止により、比例電磁減圧弁
ｆの比例ソレノイドｃおよびオンオフソレノイドｄをい
ずれもオフとし、フェイルセーフスプリングｅによるス
プリング力の作用でスプールｂはフェイルセーフ圧が発
生する位置にある場合でも、油圧源ａからの供給圧がゼ
ロであることで油圧クラッチｇへ導かれる制御圧もゼロ
となり、油圧クラッチｇは完全開放状態となり、強制２
輪駆動状態の要求に応えることができる。なお、実際に
強制２輪駆動状態するには、比例電磁減圧弁ｆの比例ソ
レノイドｃをオフとし、オンオフソレノイドｄをオンと
すると、フェイルセーフスプリングｅによるスプリング
力のスプールｂへの作用が解除されることで、確実に強
制２輪駆動状態の要求に応えることができる。

【００２０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００２１】まず、構成を説明する。

【００２２】図２は本発明実施例の四輪駆動車のクラッ
チ油圧制御装置が適用された後輪駆動ベースの前後輪駆
動トルク配分制御システム図である。

【００２３】図２において、１はエンジン、２はトラン
スミッション、３はリアプロペラシャフト、４はリアデ
ィファレンシャル、５，６はリアドライブシャフト、
７，８は後輪、９はトランスファ、１０はフロントプロ
ペラシャフト、１１はフロントディファレンシャル、１
２，１３はフロントドライブシャフト、１４，１５は前
輪である。

【００２４】前記トランスファ９には、その締結力の大
きさにより前輪１４，１５への駆動トルク配分が決まる
湿式多板クラッチ１６（油圧クラッチに相当）が内蔵さ
れている。

【００２５】前記湿式多板クラッチ１６は、ＥＴＳコン
トロールユニット１７からの制御電流により油圧ユニッ
ト１８で作り出される制御圧により締結力が制御される
もので、ＥＴＳコントロールユニット１７には、右前輪
回転センサ１９，左前輪回転センサ２０，右後輪回転セ
ンサ２１，左後輪回転センサ２２，横加速度センサ２３
などからのセンサ情報が入力される。

【００２６】制御則は、基本的に前後輪回転速度差の発
生に応じて前輪側への駆動トルク配分を増し、旋回や路
面摩擦係数の変化にかかわらず最適制御を確保するため
に、その制御ゲインを横加速が大きいほど小さくしてい
る。

【００２７】図３は実施例の油圧ユニット１８を示す図
である。

【００２８】図３において、油圧ユニット１８は、電動
モータ２４，オイルポンプ２５，アキュムレータ２６
（油圧源に相当），フェイルセーフ機能付比例電磁減圧
弁２７，圧力スイッチ２８，リリーフ弁２９，チェック
弁３０，エアブリーダ３１を有して構成され、外部に設
けられたリザーバタンク３２は、前記エアブリーダ３１
とサクション配管３３により連通し、前記比例電磁減圧
弁２７とリターン配管３４により連通している。前記フ
ェイルセーフ機能付比例電磁減圧弁２７と湿式多板クラ
ッチ１６のピストン油室とは、制御圧配管３５により連
通している。

【００２９】前記電動モータ２４は、圧力スイッチ２８
からのスイッチ信号などに基づいてＥＴＳコントロール
ユニット１７からの指令によりＯＮ−ＯＦＦ制御され
る。

【００３０】図４は実施例の油圧ユニット１８に用いら
れたフェイルセーフ機能付比例電磁減圧弁２７を示す断
面図である。

【００３１】図４において、３６はスプール、３７はハ
ウジング、３８はフィードバック油路、３９は制御圧ポ
ート、４０は供給圧ポート、４１はドレーンポート、４
２はプレート、４３は制御ソレノイドコイル（制御ソレ
ノイドに相当）、４４は制御プランジャ、４５はケー
ス、４６はオンオフソレノイドコイル（オンオフソレノ
イドに相当）、４７はフェイルセーフプランジャ、４８
はフェイルセーフスプリング、４９はリターンスプリン
グである。

【００３２】前記制御ソレノイドコイル４３は、システ
ム正常時にＥＴＳコントロールユニット１７からの制御
電流ｉ₁ によりアキュムレータ圧を減圧して制御圧とす
る。

【００３３】前記オンオフソレノイドコイル４６は、正
常時にＥＴＳコントロールユニット１７からの一定の制
御電流ｉ₂ （オン）によりフェイルセーフスプリング４
８のスプリング力がスプール３６に作用するのを阻止
し、フェイル時に零電流（オフ）によりフェイルセーフ
スプリング４８のスプリング力をスプール３６に作用さ
せるようにしている。なお、詳しくは、特願平４−１２
６４０８号（平成４年５月１９日出願）の明細書および
図面を参照のこと。

【００３４】図５は実施例の四輪駆動車のクラッチ油圧
制御装置の油圧制御系ブロック図である。

【００３５】図５において、５０はエア抜きスイッチ、
５１はブレーキスイッチ、５２はエンジン回転センサ、
５３はオイルレベルセンサ、５４はイグニッションスイ
ッチ、５５は車速センサ、５６はソレノイドリレー、５
７はモータリレー、５８はバッテリーである。

【００３６】次に、作用を説明する。

【００３７】（イグニッションオン時のモータ駆動制御
処理作動）図６はＥＴＳコントロールユニット１７で行
なわれるイグニッションオン時のモータ駆動制御処理作
動の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップに
ついて説明する。

【００３８】ステップ６０では、イグニッションスイッ
チ５４からのスイッチ信号によりイグニッションスイッ
チ５４がオンに入れられたかどうかが判断される（イグ
ニッションオンオフ検出手段に相当）。

【００３９】ステップ６１では、フェイルセーフフラグ
によりフェイルセーフ時であるかどうかが判断される。

【００４０】ステップ６２では、ソレノイドリレー５６
がＯＦＦとされる。

【００４１】ステップ６３では、エア抜きスイッチ５０
がＯＮかどうかが判断される（強制４駆判断手段に相
当）。尚、このエア抜きスイッチ５０は停車時でエア抜
きプラグを外すマニュアル操作（特定の第１操作に相
当）によりＯＮとなる。ここで、他の強制４ＷＤ条件と
して、同時に停車条件やＡＢＳ非作動条件などを判断し
てもよい。

【００４２】ステップ６４では、強制２ＷＤ条件を満足
しているかどうかが判断される（強制４駆判断手段に相
当）。

【００４３】具体的な強制２ＷＤ条件としては、停車中
であって、イグニッションオン後あるいはセルフチェッ
ク後、１０秒以内に、ブレーキスイッチ５１を５回以
上、ポンピング操作によりＯＮとしたかどうかによる操
作条件（特定の第２操作に相当）とする。

【００４４】ステップ６５では、オンオフソレノイドコ
イル４６に対し制御電流ｉ₂ を通電（オン）し、制御ソ
レノイドコイル４３への制御電流ｉ₁ を特定の電流値
（例えば、伝達トルクとして１５kgm に相当）に制御し
て、所定の油圧を発生させる強制４ＷＤ制御が行なわれ
る。

【００４５】ステップ６６では、エンジン回転センサ５
２からの信号があるかどうか判断される。

【００４６】ステップ６７では、車速センサ５５からの
車速Ｖが設定車速Ｖ₀ （例えば、４km/h）以上かどうか
が判断される。

【００４７】ステップ６８では、リザーバタンク３２に
設けられたオイルレベルセンサ５３からのオイルレベル
FLが設定レベルFL₀ 以下かどうかが判断される。

【００４８】ステップ６９では、圧力スイッチ２８が所
定圧以下を示すＯＮ信号を出力しているかどうかが判断
される。

【００４９】ステップ７０では、電動モータ２４を駆動
させる指令が出力される。

【００５０】ステップ７１では、オンオフソレノイドコ
イル４６に対し制御電流ｉ₂ を通電（オン）し、制御ソ
レノイドコイル４３への制御電流ｉ₁ をｉ₁ ＝０とする
強制２ＷＤ制御が行なわれる。

【００５１】尚、ステップ６０，ステップ６３，ステッ
プ６４，ステップ７０は、要求対応停車時油圧制御手段
に相当する。

【００５２】（強制４ＷＤおよび強制２ＷＤの要求がな
い時）強制４ＷＤおよび強制２ＷＤの要求がない時に
は、図６において、ステップ６０→ステップ６１→ステ
ップ６３→ステップ６６→ステップ６８→ステップ６９
→ステップ７０へと進む流れとなる。

【００５３】つまり、ステップ６０でイグニッションオ
ンが検出され、正常時条件（ステップ６１），強制４Ｗ
Ｄ非要求条件（ステップ６３）及びエンジン回転条件
（ステップ６６）をいずれも満足すると、ステップ６８
でオイルレベルFLが設定レベルFL₀ を超えているかどう
かが判断され、ステップ６９で圧力スイッチ２８がＯＮ
かどうかが判断され、これらの条件を満足した時にのみ
ステップ７０で電動モータ２４を駆動させる指令が出力
され、油圧ユニット１８で所定の供給圧を維持する様に
油圧制御される。

【００５４】そして、ＥＴＳコントロールユニット１７
からの指令により、オンオフソレノイドコイル４６への
制御電流ｉ₂ がオンにされ、また、制御ソレノイドコイ
ル４３への制御電流ｉ₁ を制御することで、制御電流ｉ
₁ の電流レベルに応じた制御圧がフェイルセーフ機能付
比例電磁減圧弁２７から湿式多板クラッチ１６に供給さ
れる。

【００５５】（強制４ＷＤの要求時）エア抜きプラグを
外すマニュアル操作が行なわれる強制４ＷＤの要求時に
は、図６において、ステップ６０→ステップ６１→ステ
ップ６３→ステップ６４→ステップ６５→ステップ６８
→ステップ６９→ステップ７０へと進む流れとなる。つ
まり、ステップ６０でイグニッションオンが検出され、
正常時条件（ステップ６１）を満足すると、ステップ６
３で強制４ＷＤ要求条件であるエア抜きスイッチ５０が
ＯＮかどうか判断され、さらに、ステップ６４で強制２
ＷＤ要求条件が判断され、この条件を満足しない時にの
みステップ６５へ進み、ステップ６５で強制４ＷＤ制御
が行なわれ、ステップ６８でオイルレベルFLが設定レベ
ルFL₀ を超えているかどうかが判断され、ステップ６９
で圧力スイッチ２８がＯＮかどうかが判断され、これら
の条件を満足した時にのみステップ７０で電動モータ２
４を駆動させる指令が出力され、油圧ユニット１８で所
定の供給圧を維持する様に油圧制御される。

【００５６】このようにして、ＥＴＳコントロールユニ
ット１７からの指令により、オンオフソレノイドコイル
４６への制御電流ｉ₂ がオンにされ、また、制御ソレノ
イドコイル４３への制御電流ｉ₁ を特定の電流値（例え
ば、伝達トルクとして１５kgmに相当）に制御すること
で、制御電流ｉ₁ の電流レベルに応じた制御圧がフェイ
ルセーフ機能付比例電磁減圧弁２７から湿式多板クラッ
チ１６に供給される。

【００５７】これによって、クラッチ油圧系に混入して
いるエアが、油圧力により移動して押し出され、エア抜
きが達成される。

【００５８】（強制２ＷＤの要求時）エア抜きプラグを
外すマニュアル操作が行なわれると共に、ブレーキスイ
ッチ５１のＯＮ動作を決められた時間内に複数回行なう
強制２ＷＤの要求時には、図６において、ステップ６０
→ステップ６１→ステップ６３→ステップ６４→ステッ
プ７１へと進む流れとなる。

【００５９】つまり、ステップ６０でイグニッションオ
ンが検出され、正常時条件（ステップ６１）を満足する
と、ステップ６３で強制４ＷＤ要求条件であるエア抜き
スイッチ５０がＯＮかどうか判断され、さらに、ステッ
プ６４で強制２ＷＤ要求条件が判断され、この条件を満
足することで、ステップ７１で強制２ＷＤ制御が行なわ
れるが、モータ駆動制御に関しては、電動モータ２４を
非駆動にしたままとし、油圧ユニット１８で発生する供
給圧をゼロとする様に油圧制御される。

【００６０】このステップ７１で強制２ＷＤ制御とモー
タ駆動の禁止により、フェイルセーフ機能付比例電磁減
圧弁２７の比例ソレノイドコイル４３をオフとし、オン
オフソレノイドコイル４６をオンとすることで、湿式多
板クラッチ１６へ導かれる制御圧もゼロとなり、湿式多
板クラッチ１６は完全開放状態となり、強制２輪駆動状
態の要求に応えることができる。

【００６１】このように、エア抜きプラグを外すマニュ
アル操作が行なわれても強制２ＷＤの要求を優先するこ
とで、強制２ＷＤ状態を作り出すことができ、シャシダ
イナモに車両を搭載しての排気試験やオフラインでの低
速ブレーキテストや作動油の真空引き充填などを行なう
ことができる。

【００６２】（エンジン停止時）エンジン停止時には、
図６において、ステップ６０→ステップ６１→ステップ
６３→ステップ６６→ステップ６７へと進み、ステップ
６６でエンジン回転信号の入力がないにもかかわらず、
ステップ６７で車速Ｖが設定車速Ｖ₀ 以上である場合に
はステップ６７からステップ６８→ステップ６９→ステ
ップ７０の正常な処理へ戻り、ステップ６７で車速Ｖが
設定車速Ｖ₀ 未満である時には、エンドに落とされる。
つまり、エンジン回転信号が入力されていないエンジン
停止時には、エンジン回転信号線の断線を考慮して、車
速が出ている場合にはモータ駆動制御が行なわれる。

【００６３】次に、効果を説明する。

【００６４】（１）比例ソレノイドコイル４３とオンオ
フソレノイドコイル４６を有するフェイルセーフ機能付
比例電磁減圧弁２７を備えた四輪駆動車のクラッチ油圧
制御装置において、エア抜きプラグを外すマニュアル操
作検出により停車時油圧制御を開始する条件とすると共
に、このエア抜きプラグを外すマニュアル操作検出によ
り強制４ＷＤの要求時であると判断する強制４駆要求判
断ステップ６３と、制限時間内の複数回ブレーキ操作検
出により強制２ＷＤの要求時であると判断する強制２駆
要求判断ステップ６４と、イグニッションオン時で、か
つ、エア抜きプラグを外すマニュアル操作が検出された
時で制限時間内の複数回ブレーキ操作が検出されない場
合にのみモータ駆動制御を行なう装置としたため、イグ
ニッションオン後の停車時油圧制御でフェイルセーフ機
能付比例電磁減圧弁２７を有しながら強制２ＷＤの要求
実現と強制４ＷＤの要求実現との両立を達成することが
できる。

【００６５】（２）モータ駆動制御で、リザーバタンク
３２に設けられたオイルレベルセンサ５３からのオイル
レベルFLが設定レベルFL₀ 以下かどうかが判断するステ
ップ６８が設けられ、オイルレベルFLが設定レベルFL₀
以下の時にはモータ駆動制御を禁止する装置としたた
め、オイルレベルFLが低い時にモータ空回りが防止さ
れ、電動モータ２４及びオイルポンプ２５の寿命を延ば
すことができる。

【００６６】（３）モータ駆動制御で、エンジン回転セ
ンサ５２からの信号があるかどうか判断するステップ６
６が設けられると共に、車速Ｖが設定車速Ｖ₀ 未満であ
るかどうか判断するステップ６７が設けられ、エンジン
停止時にはモータ駆動制御を禁止する装置としたため、
静粛なエンジン停止時にモータ作動の不快な音の発生を
防止することができる。

【００６７】以上、実施例を図面により説明してきた
が、具体的な構成は実施例に限られるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加等があ
っても本発明に含まれる。

【００６８】例えば、実施例では、後輪駆動ベースの前
後輪駆動トルク配分制御システムへの適用例を示した
が、前輪駆動ベースの前後輪駆動トルク配分制御システ
ムへも適用することができる。

【００６９】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明にあっ
ては、比例ソレノイドとフェイルセーフ用のオンオフソ
レノイドを有する比例電磁減圧弁を備えた四輪駆動車の
クラッチ油圧制御装置において、特定の第１操作検出に
より停車時油圧制御を開始する条件とすると共に、この
第１操作検出により強制４輪駆動状態の要求時であると
判断する強制４駆要求判断手段と、特定の第２操作検出
により強制２輪駆動状態の要求時であると判断する強制
２駆要求判断手段と、イグニッションオン時で、かつ、
特定の第１操作が検出された時で特定の第２操作検出さ
れない場合にのみ油圧源により油圧を発生させる要求対
応停車時油圧制御手段とを設けたため、イグニッション
オン後の停車時油圧制御で強制２輪駆動状態の要求実現
と強制４輪駆動状態の要求実現との両立を達成すること
ができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の四輪駆動車のクラッチ油圧制御装置を
示すクレーム対応図である。

【図２】本発明実施例のクラッチ油圧制御装置が適用さ
れた後輪駆動ベースの前後輪駆動トルク配分制御システ
ム図である。

【図３】実施例の油圧ユニットを示す図である。

【図４】実施例の油圧ユニットに用いられたフェイルセ
ーフ機能付比例電磁減圧弁を示す断面図である。

【図５】実施例の四輪駆動車のクラッチ油圧制御装置の
油圧制御系ブロック図である。

【図６】ＥＴＳコントロールユニットで行なわれるイグ
ニッションオン時のモータ駆動制御処理作動の流れを示
すフローチャートである。

【符号の説明】

ａ油圧源ｂスプールｃ比例ソレノイドｄオンオフソレノイドｅフェイルセーフスプリングｆ比例電磁減圧弁ｇ油圧クラッチｈイグニッションオンオフ検出手段ｉ強制４駆要求判断手段ｊ強制２駆要求判断手段ｋ要求対応停車時油圧制御手段

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】油圧源と、スプールと比例ソレノイドおよびオンオフソレノイドを
有し、比例ソレノイドへの通電時には電流値の大きさに
応じて前記油圧源からの入力圧を制御圧とし、オンオフ
ソレノイドへの非通電時にスプールに対しフェイルセー
フスプリングによるスプリング力を作用させることで一
定のフェイルセーフ圧とし、オンオフソレノイドへの通
電時にスプールに対しフェイルセーフスプリングによる
スプリング力の作用を解除する比例電磁減圧弁と、前記比例電磁減圧弁からの油圧により駆動され、前後輪
の一方に対しクラッチ締結力に応じてトルク配分をする
油圧クラッチと、イグニッションスイッチのオンオフを検出するイグニッ
ションオンオフ検出手段と、特定の第１操作検出により停車時油圧制御を開始する条
件とすると共に、この第１操作検出により強制４輪駆動
状態の要求時であると判断する強制４駆要求判断手段
と、特定の第２操作検出により強制２輪駆動状態の要求時で
あると判断する強制２駆要求判断手段と、イグニッションオン時で、かつ、特定の第１操作が検出
された時で特定の第２操作検出されない場合にのみ前記
油圧源により油圧を発生させる要求対応停車時油圧制御
手段と、を備えていることを特徴とする四輪駆動車のクラッチ油
圧制御装置。