JP2727119B2 - エンジンの燃料制御装置 - Google Patents
エンジンの燃料制御装置Info
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- JP2727119B2 JP2727119B2 JP16386689A JP16386689A JP2727119B2 JP 2727119 B2 JP2727119 B2 JP 2727119B2 JP 16386689 A JP16386689 A JP 16386689A JP 16386689 A JP16386689 A JP 16386689A JP 2727119 B2 JP2727119 B2 JP 2727119B2
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- Japan
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- fuel
- air
- engine
- fuel ratio
- deceleration
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンの燃料制御装置に関するものであ
る。
る。
（従来の技術） 通常、燃料カットされない減速時にでは、スロットル
弁が全閉されることにより、燃焼室内への混合気の導入
量が少なくなる。その結果、着火しにくくなり、着火、
失火を繰り返し、トルクの変動が生じて、カーバッキン
グという現象が発生しやすくなるという問題がある。
弁が全閉されることにより、燃焼室内への混合気の導入
量が少なくなる。その結果、着火しにくくなり、着火、
失火を繰り返し、トルクの変動が生じて、カーバッキン
グという現象が発生しやすくなるという問題がある。
この問題を解消するには、減速時に空燃比を所定量リ
ッチにする、いわゆる減速増量を行ない、着火性を向上
させればよい。
ッチにする、いわゆる減速増量を行ない、着火性を向上
させればよい。
ところで、従来から、燃費の低減を目的として、特定
のリーン条件が成立したとき、エンジンに供給される混
合気の空燃比を理論空燃比よりもリーン側に制御する、
いわゆるリーンバーンエンジンが知られている（例え
ば、特開昭57−203844号公報参照）。
のリーン条件が成立したとき、エンジンに供給される混
合気の空燃比を理論空燃比よりもリーン側に制御する、
いわゆるリーンバーンエンジンが知られている（例え
ば、特開昭57−203844号公報参照）。
（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記したいわゆるリーンバーンエンジ
ンにおいて、上記の減速増量をそのまま採用すると、次
のような問題が生ずる。
ンにおいて、上記の減速増量をそのまま採用すると、次
のような問題が生ずる。
即ち、空燃比に対するトルクカーブが、第１図に示さ
れているようなものであるため、リーンバーン時に、理
想空燃比に対する減速増量率をそのまま適用すると、ト
ルク変動即ちトルクショックが大きくなるという問題が
生じる。また、この問題は、リーンバーン時におけるリ
ーンの度合が大きくなるにつれて大きくなる。
れているようなものであるため、リーンバーン時に、理
想空燃比に対する減速増量率をそのまま適用すると、ト
ルク変動即ちトルクショックが大きくなるという問題が
生じる。また、この問題は、リーンバーン時におけるリ
ーンの度合が大きくなるにつれて大きくなる。
そこで、本発明は、減速時に減速増量により安定した
燃焼が得られるとともに、該減速増量による上記のトル
ク変動即ちトルクショックを抑制することができるエン
ジンの燃料制御装置を提供することを目的とするもので
ある。
燃焼が得られるとともに、該減速増量による上記のトル
ク変動即ちトルクショックを抑制することができるエン
ジンの燃料制御装置を提供することを目的とするもので
ある。
（課題を解決するための手段） 本発明は、特定のリーン条件が成立したとき、エンジ
ンに供給される混合気の空燃比を理論空燃比よりもリー
ン側に制御するエンジンの燃料制御装置において、減速
時燃料供給量を増量する燃料増量手段、空燃比を検出す
る検出手段、および該検出手段の出力信号に基づき、検
出された空燃比の理論空燃比からのリーン度合が大きい
程、前記燃料の増量量を小さく設定する増量量設定手段
を設けたことを特徴とするものである。
ンに供給される混合気の空燃比を理論空燃比よりもリー
ン側に制御するエンジンの燃料制御装置において、減速
時燃料供給量を増量する燃料増量手段、空燃比を検出す
る検出手段、および該検出手段の出力信号に基づき、検
出された空燃比の理論空燃比からのリーン度合が大きい
程、前記燃料の増量量を小さく設定する増量量設定手段
を設けたことを特徴とするものである。
（発明の作用・効果） 本発明のエンジンの燃料制御装置においては、空燃比
の理論空燃比からのリーン度合が大きい程、燃料の減速
増量量を小さく設定するようにしたので、上記トルクカ
ーブに応じた増量量で、減速増量を行うことができ、従
って、燃料の減速増量時におけるトルク変動、トルクシ
ョックを防止することができる。
の理論空燃比からのリーン度合が大きい程、燃料の減速
増量量を小さく設定するようにしたので、上記トルクカ
ーブに応じた増量量で、減速増量を行うことができ、従
って、燃料の減速増量時におけるトルク変動、トルクシ
ョックを防止することができる。
（実施例） 以下、添付図面を参照しつつ本発明の実施例によるエ
ンジンの燃料制御装置について説明する。
ンジンの燃料制御装置について説明する。
第２図は、本発明の実施例によるエンジンの燃料制御
装置の全体構成図であり、この図において、符号１はエ
ンジンを示し、このエンジン１には、吸気通路２および
排気通路３が設けられている。上記吸気通路２には、エ
アフローセンサ４、スロットル弁５、および燃料噴射弁
６が設けられている。上記燃料噴射弁６には、マイクロ
コンピュータ等からなるコントロールユニット７が接続
されており、このコントロールユニット７には、上記エ
アフローセンサ４の他、スロットル開度センサ８、エン
ジン回転数センサ９、空燃比を検出するために設けられ
たO2センサ10、クラッチスイッチ11、ブレーキスイッチ
12、およびエンジンの冷却水温を検出する水温センサ13
が接続されている。
装置の全体構成図であり、この図において、符号１はエ
ンジンを示し、このエンジン１には、吸気通路２および
排気通路３が設けられている。上記吸気通路２には、エ
アフローセンサ４、スロットル弁５、および燃料噴射弁
６が設けられている。上記燃料噴射弁６には、マイクロ
コンピュータ等からなるコントロールユニット７が接続
されており、このコントロールユニット７には、上記エ
アフローセンサ４の他、スロットル開度センサ８、エン
ジン回転数センサ９、空燃比を検出するために設けられ
たO2センサ10、クラッチスイッチ11、ブレーキスイッチ
12、およびエンジンの冷却水温を検出する水温センサ13
が接続されている。
上記コントロールユニット７は、第３図に示されてい
るような負荷（スロットル開度）とエンジン回転数をパ
ラメータとするリーンバーンのための空燃比マップを予
め記憶しており、この空燃比マップに、その時点におい
て検出された負荷（スロットル開度）とエンジン回転数
を照らして空燃比を設定する。なお、リーンバーンは、
エンジンの定常運転領域、減速領域で行われる。上記コ
ントロールユニット７は、また第４図に示されているよ
うなリーンバーン運転時における減速増量率（CDEC）マ
ップを予め記憶しており、この減速増量率マップに空燃
比を照らして減速増量率を決定するようになっている。
この減速増量率マップは、上記第４図に示されているよ
うに、空燃比のリーンの度合が大きくなる程、減速増量
率が小さくなる増量率特性線を備えている。従って、こ
の制御における燃料の減速増量量は、空燃比のリーンの
度合が大きくなる程小さくなるようになっている。これ
により、上記したように、トルクカーブ（第１図参照）
に応じた増量量で、減速増量を行うことができ、従っ
て、燃料の減速増量時におけるトルク変動、トルクショ
ックを防止することができる。
るような負荷（スロットル開度）とエンジン回転数をパ
ラメータとするリーンバーンのための空燃比マップを予
め記憶しており、この空燃比マップに、その時点におい
て検出された負荷（スロットル開度）とエンジン回転数
を照らして空燃比を設定する。なお、リーンバーンは、
エンジンの定常運転領域、減速領域で行われる。上記コ
ントロールユニット７は、また第４図に示されているよ
うなリーンバーン運転時における減速増量率（CDEC）マ
ップを予め記憶しており、この減速増量率マップに空燃
比を照らして減速増量率を決定するようになっている。
この減速増量率マップは、上記第４図に示されているよ
うに、空燃比のリーンの度合が大きくなる程、減速増量
率が小さくなる増量率特性線を備えている。従って、こ
の制御における燃料の減速増量量は、空燃比のリーンの
度合が大きくなる程小さくなるようになっている。これ
により、上記したように、トルクカーブ（第１図参照）
に応じた増量量で、減速増量を行うことができ、従っ
て、燃料の減速増量時におけるトルク変動、トルクショ
ックを防止することができる。
次に、第５図のフローチャートを参照しつつ、上記コ
ントロールユニット７によるエンジンの燃料制御につい
て説明する。
ントロールユニット７によるエンジンの燃料制御につい
て説明する。
この制御は、先ず、ステップS1で、エンジン回転数、
吸入空気量とエンジン回転数とにより演算される充填量
Ce等の各種信号を読み込むことから行われる。次いで、
ステップS2で、現在、減速増量ゾーンにあるかを判定す
る。この判定は、アイドル運転状態にあり、クラッチが
ON状態であり、減速増量判定エンジン回転数以上であ
り、更に燃料カットゾーンでないときに、減速増量ゾー
ンであると判定する。
吸入空気量とエンジン回転数とにより演算される充填量
Ce等の各種信号を読み込むことから行われる。次いで、
ステップS2で、現在、減速増量ゾーンにあるかを判定す
る。この判定は、アイドル運転状態にあり、クラッチが
ON状態であり、減速増量判定エンジン回転数以上であ
り、更に燃料カットゾーンでないときに、減速増量ゾー
ンであると判定する。
このステップS2の判定がNOのときには、ステップS3
で、他のゾーンの運転ルーチンで運転する。一方、上記
ステップS2の判定がYESのときには、ステップS4で、現
在のエンジンの運転状態がリーンバーン運転であるかを
判定する。このリーンバーン運転であるかの判定は、上
記第３図のマップに基づいて設定された運転状態に基づ
いて設定される。このステップS4の判定がYESのときに
は、ステップS5で、第４図に示されたリーンバーン運転
における減速増量率マップに、その時点における空燃比
を照らして、減速増量率CDECを求める。一方、上記ステ
ップS4の判定がNOのときには、ステップS6で、エンジン
回転数と上記充填量Ceをパラメータとする減速増量率マ
ップから減速増量率CDECを求める。なお、エンジン回転
数と上記充填量Ceをパラメータとする減速増量率マップ
は、従来のものと同様のものであってよいので、これ以
上の説明は省略する。
で、他のゾーンの運転ルーチンで運転する。一方、上記
ステップS2の判定がYESのときには、ステップS4で、現
在のエンジンの運転状態がリーンバーン運転であるかを
判定する。このリーンバーン運転であるかの判定は、上
記第３図のマップに基づいて設定された運転状態に基づ
いて設定される。このステップS4の判定がYESのときに
は、ステップS5で、第４図に示されたリーンバーン運転
における減速増量率マップに、その時点における空燃比
を照らして、減速増量率CDECを求める。一方、上記ステ
ップS4の判定がNOのときには、ステップS6で、エンジン
回転数と上記充填量Ceをパラメータとする減速増量率マ
ップから減速増量率CDECを求める。なお、エンジン回転
数と上記充填量Ceをパラメータとする減速増量率マップ
は、従来のものと同様のものであってよいので、これ以
上の説明は省略する。
このように、ステップS5あるいはステップS6で空燃比
に応じて減速増量率CDECを求めたのち、ステップS7で、
噴射パルス幅を演算する。この演算においては、先ず、
充填量Ceに定数を掛けることにより基本噴射パルス幅ta
を演算し、次いで、別に演算した加速増量率CACC、フィ
ードバック補正係数（率）CFBと、上記の減速増量率CDE
C等を加えて、トータルの補正率Ctotalを演算する。こ
の後、有効噴射パルス幅temptiを、式 tempti＝ta×Ctotal×目標空燃比/Cw ここで、Cwは水温補正率 により演算し、最後に、この演算した有効噴射パルス幅
temptiにバッテリ電圧補正量Tvを加えて、最終パルス幅
tiを演算する。
に応じて減速増量率CDECを求めたのち、ステップS7で、
噴射パルス幅を演算する。この演算においては、先ず、
充填量Ceに定数を掛けることにより基本噴射パルス幅ta
を演算し、次いで、別に演算した加速増量率CACC、フィ
ードバック補正係数（率）CFBと、上記の減速増量率CDE
C等を加えて、トータルの補正率Ctotalを演算する。こ
の後、有効噴射パルス幅temptiを、式 tempti＝ta×Ctotal×目標空燃比/Cw ここで、Cwは水温補正率 により演算し、最後に、この演算した有効噴射パルス幅
temptiにバッテリ電圧補正量Tvを加えて、最終パルス幅
tiを演算する。
この最終パルス幅tiの演算後、ステップS8で、この最
終パルス幅tiに基づき、燃料噴射弁６による燃料の噴射
の実行を行って、制御を終了する。
終パルス幅tiに基づき、燃料噴射弁６による燃料の噴射
の実行を行って、制御を終了する。
以上説明したように、本発明のエンジンの燃料制御装
置においては、減速増量量を、空燃比のリーンの度合が
大きくなる程小さくなるようにしたので、上記したよう
に、トルクカーブ（第１図参照）に応じた増量量で、減
速増量を行うことができ、従って、燃料の減速増量時に
おけるトルク変動、トルクショックを防止することがで
きる。
置においては、減速増量量を、空燃比のリーンの度合が
大きくなる程小さくなるようにしたので、上記したよう
に、トルクカーブ（第１図参照）に応じた増量量で、減
速増量を行うことができ、従って、燃料の減速増量時に
おけるトルク変動、トルクショックを防止することがで
きる。
第１図は、本発明の空燃比に対するトルクカーブを示す
図、 第２図は、本発明のエンジンの燃料制御装置の概略図、 第３図は、負荷とエンジン回転数をパラメータとする目
標空燃比マップの一例を示す図、 第４図は、リーンバーン運転時に使用される減速増量率
マップの一例を示す図、 第５図は、本発明の実施例によるエンジンの燃料制御装
置における燃料制御を説明するためのフローチャートで
ある。 １……エンジン ３……エアフローセンサ ６……燃料噴射弁 ７……コントロールユニット ９……エンジン回転数センサ 10……O2センサ
図、 第２図は、本発明のエンジンの燃料制御装置の概略図、 第３図は、負荷とエンジン回転数をパラメータとする目
標空燃比マップの一例を示す図、 第４図は、リーンバーン運転時に使用される減速増量率
マップの一例を示す図、 第５図は、本発明の実施例によるエンジンの燃料制御装
置における燃料制御を説明するためのフローチャートで
ある。 １……エンジン ３……エアフローセンサ ６……燃料噴射弁 ７……コントロールユニット ９……エンジン回転数センサ 10……O2センサ
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭57−203844（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−170746（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−186944（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−123727（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−46340（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−6032（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−198441（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】特定のリーン条件が成立したとき、エンジ
ンに供給される混合気の空燃比を理論空燃比よりもリー
ン側に制御するエンジンの燃料制御装置において、減速
時燃料供給量を増量する燃料増量手段、空燃比を検出す
る検出手段、および該検出手段の出力信号に基づき、検
出された空燃比の理論空燃比からのリーン度合が大きい
程、前記燃料の増量量を小さく設定する増量量設定手段
を設けたことを特徴とするエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16386689A JP2727119B2 (ja) | 1989-06-28 | 1989-06-28 | エンジンの燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16386689A JP2727119B2 (ja) | 1989-06-28 | 1989-06-28 | エンジンの燃料制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0331543A JPH0331543A (ja) | 1991-02-12 |
| JP2727119B2 true JP2727119B2 (ja) | 1998-03-11 |
Family
ID=15782259
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16386689A Expired - Fee Related JP2727119B2 (ja) | 1989-06-28 | 1989-06-28 | エンジンの燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2727119B2 (ja) |
-
1989
- 1989-06-28 JP JP16386689A patent/JP2727119B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0331543A (ja) | 1991-02-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |