JP2690005B2 - 遠心式送風機 - Google Patents
遠心式送風機Info
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- JP2690005B2 JP2690005B2 JP4294547A JP29454792A JP2690005B2 JP 2690005 B2 JP2690005 B2 JP 2690005B2 JP 4294547 A JP4294547 A JP 4294547A JP 29454792 A JP29454792 A JP 29454792A JP 2690005 B2 JP2690005 B2 JP 2690005B2
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- centrifugal fan
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- side wall
- air
- centrifugal
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車室内を冷房するため
のクーリングユニットや車室内を暖房するためのヒータ
ユニットを介して車室内へ向かう空気流を発生させる遠
心式送風機に関するものである。
のクーリングユニットや車室内を暖房するためのヒータ
ユニットを介して車室内へ向かう空気流を発生させる遠
心式送風機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両の車室内を空調する車両
用空調装置は、図５（イ）に示したように、車室内空気
と車室外空気との吸入割合を切り換える切換箱（図示せ
ず）の下方側に遠心式送風機Ｂ1 の遠心式ファン１００
を囲むスクロールケーシングＳＣの空気取入口１０１が
接続され、渦巻き状の吐出流路１０２の出口に流路面積
が急拡大するダクト１０３を介して、内部にエバポレー
タＥが収容されたクーリングユニットＣに連結されてい
る。なお、スクロールケーシングＳＣは、空気取入口１
０１を形成した第１の側壁１０４、この第１の側壁１０
４に対向する第２の側壁１０５、および第１の側壁１０
４の外周端と第２の側壁１０５の外周端とを連結する外
周壁１０６により構成されている。
用空調装置は、図５（イ）に示したように、車室内空気
と車室外空気との吸入割合を切り換える切換箱（図示せ
ず）の下方側に遠心式送風機Ｂ1 の遠心式ファン１００
を囲むスクロールケーシングＳＣの空気取入口１０１が
接続され、渦巻き状の吐出流路１０２の出口に流路面積
が急拡大するダクト１０３を介して、内部にエバポレー
タＥが収容されたクーリングユニットＣに連結されてい
る。なお、スクロールケーシングＳＣは、空気取入口１
０１を形成した第１の側壁１０４、この第１の側壁１０
４に対向する第２の側壁１０５、および第１の側壁１０
４の外周端と第２の側壁１０５の外周端とを連結する外
周壁１０６により構成されている。
【０００３】この遠心式送風機Ｂ1 の吐出流路１０２の
出口部分の流路面積の急拡大は、圧力損失および騒音の
増大と、エバポレータＥを通る空気の風速分布の不均一
化という不具合を生じる。そこで、図５（ロ）に示した
ように、スクロールケーシングＳＣを吐出流路１０２の
出口に向かって上下方向に徐々に拡大して、吐出流路１
０２の出口付近の流路面積をクーリングユニットＣの入
口に合わせて大きくした遠心式送風機Ｂ2を装着した車
両用空調装置も実用化されている。
出口部分の流路面積の急拡大は、圧力損失および騒音の
増大と、エバポレータＥを通る空気の風速分布の不均一
化という不具合を生じる。そこで、図５（ロ）に示した
ように、スクロールケーシングＳＣを吐出流路１０２の
出口に向かって上下方向に徐々に拡大して、吐出流路１
０２の出口付近の流路面積をクーリングユニットＣの入
口に合わせて大きくした遠心式送風機Ｂ2を装着した車
両用空調装置も実用化されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の遠心
式送風機Ｂ2 においては、スクロールケーシングＳＣを
吐出流路１０２の出口に向かって単純に上下方向に拡げ
ているので、スクロールケーシングＳＣ内の吐出流路１
０２の軸回りの上方への旋回流Ｖ1 （セカンダリーフロ
ー）に加え、下方への旋回流Ｖ2 の発生等により送風空
気がスムーズに吐出流路１０２の出口側へ流れない。そ
の結果、遠心式送風機Ｂ2 自体の騒音レベルは、上記遠
心式送風機Ｂ1 と比較して大風量時に０．８ｄβ程度の
低減効果しか得られない。
式送風機Ｂ2 においては、スクロールケーシングＳＣを
吐出流路１０２の出口に向かって単純に上下方向に拡げ
ているので、スクロールケーシングＳＣ内の吐出流路１
０２の軸回りの上方への旋回流Ｖ1 （セカンダリーフロ
ー）に加え、下方への旋回流Ｖ2 の発生等により送風空
気がスムーズに吐出流路１０２の出口側へ流れない。そ
の結果、遠心式送風機Ｂ2 自体の騒音レベルは、上記遠
心式送風機Ｂ1 と比較して大風量時に０．８ｄβ程度の
低減効果しか得られない。
【０００５】なお、スクロールケーシングＳＣの第２の
側壁１０５への流れの衝突を避けることにより遠心式送
風機の騒音を低減するものとしては、スクロールケーシ
ングの第２の側壁を遠心式ファンより吹き出される空気
の吹出方向に沿った湾曲形状に形成したもの（実開平１
−１０８３９８号公報）がある。ところが、この遠心式
送風機においては、遠心式ファンより所定の吹出角度を
持って遠心式ファンの径外方向へ吹き出された空気が湾
曲形状の第２の側壁の外周端より外周壁に沿って上方に
送られる。このため、外周壁に沿って上方に向かう空気
と遠心式ファンの径外方向に向かって吹き出された空気
とが干渉したり、スクロールケーシングの第１の側壁付
近で渦流が発生したりすることによって、上記遠心式送
風機Ｂ1、Ｂ2 と比較して圧力損失および騒音を大きく
低下させることができない。本発明は、遠心式ファンよ
り径外方向へ吹き出された空気の流れをスムーズにして
吐出流路内の圧力損失および騒音を著しく低下させるこ
とが可能な遠心式送風機の提供を目的とする。
側壁１０５への流れの衝突を避けることにより遠心式送
風機の騒音を低減するものとしては、スクロールケーシ
ングの第２の側壁を遠心式ファンより吹き出される空気
の吹出方向に沿った湾曲形状に形成したもの（実開平１
−１０８３９８号公報）がある。ところが、この遠心式
送風機においては、遠心式ファンより所定の吹出角度を
持って遠心式ファンの径外方向へ吹き出された空気が湾
曲形状の第２の側壁の外周端より外周壁に沿って上方に
送られる。このため、外周壁に沿って上方に向かう空気
と遠心式ファンの径外方向に向かって吹き出された空気
とが干渉したり、スクロールケーシングの第１の側壁付
近で渦流が発生したりすることによって、上記遠心式送
風機Ｂ1、Ｂ2 と比較して圧力損失および騒音を大きく
低下させることができない。本発明は、遠心式ファンよ
り径外方向へ吹き出された空気の流れをスムーズにして
吐出流路内の圧力損失および騒音を著しく低下させるこ
とが可能な遠心式送風機の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、吸引した空気
を径外方向へ吹き出す遠心式ファンと、この遠心式ファ
ンを回転駆動するファン駆動手段と、前記遠心式ファン
を囲んで渦巻き状の吐出流路を形成するスクロールケー
シングとを備え、前記スクロールケーシングは、前記遠
心式ファンの軸方向の一端側に設けられ、空気を取り入
れるための空気取入口を形成した第１の側壁と、この第
１の側壁に対向するように前記遠心式ファンの軸方向の
他端側に設けられた第２の側壁と、前記第１の側壁の外
周端と前記第２の側壁の外周端とを連結する外周壁とか
ら構成された片側吸込型の遠心式送風機において、 前記
第１の側壁は、前記空気取入口の周囲が渦巻き平板状に
形成され、前記第２の側壁は、前記遠心式ファンの軸方
向の他端側に位置し、前記ファン駆動手段を装着するた
めの装着穴が形成された円環状部と、最も前記外周壁側
において前記外周壁に対して略直交して設けられ、前記
吐出流路の出口に向かって前記吐出流路の流路面積を徐
々に拡大させる渦巻き状の傾斜平板部と、前記遠心式フ
ァンの軸方向に対して傾斜して設けられ、前記円環状部
の外周端と前記傾斜平板部の内周端とを連結する傾斜連
結部とを有する技術手段を採用した。
を径外方向へ吹き出す遠心式ファンと、この遠心式ファ
ンを回転駆動するファン駆動手段と、前記遠心式ファン
を囲んで渦巻き状の吐出流路を形成するスクロールケー
シングとを備え、前記スクロールケーシングは、前記遠
心式ファンの軸方向の一端側に設けられ、空気を取り入
れるための空気取入口を形成した第１の側壁と、この第
１の側壁に対向するように前記遠心式ファンの軸方向の
他端側に設けられた第２の側壁と、前記第１の側壁の外
周端と前記第２の側壁の外周端とを連結する外周壁とか
ら構成された片側吸込型の遠心式送風機において、 前記
第１の側壁は、前記空気取入口の周囲が渦巻き平板状に
形成され、前記第２の側壁は、前記遠心式ファンの軸方
向の他端側に位置し、前記ファン駆動手段を装着するた
めの装着穴が形成された円環状部と、最も前記外周壁側
において前記外周壁に対して略直交して設けられ、前記
吐出流路の出口に向かって前記吐出流路の流路面積を徐
々に拡大させる渦巻き状の傾斜平板部と、前記遠心式フ
ァンの軸方向に対して傾斜して設けられ、前記円環状部
の外周端と前記傾斜平板部の内周端とを連結する傾斜連
結部とを有する技術手段を採用した。
【０００７】
【作用】本発明によれば、ファン駆動手段の作動によっ
て遠心式ファンが回転駆動されることにより、第１の側
壁に形成された空気取入口から遠心式ファンの内部に空
気が吸引される。そして、遠心式ファンより所定の吹出
角度を持って遠心式ファンの径外方向の吐出流路内へ吹
き出された空気は、第２の側壁に形成された傾斜連結部
に沿って傾斜平板部に流れる。そして、遠心式ファンの
径外方向へ向かうように傾斜連結部より傾斜平板部に沿
って流れてきた空気は、傾斜平板部が外周壁に対して略
直交して設けられた平坦な面になっているので、傾斜平
板部の外周端より外周壁に沿って第１の側壁側へ向かう
空気の流れがなくなり、そのため傾斜平板部の長手方向
に沿って送風空気が吐出流路の出口方向へスムーズに流
れていく。これにより、遠心式ファンの径外方向へ吹き
出される空気と吹出流路の出口方向へ流れる空気との干
渉が避けられ、且つ空気取入口が形成された第１の側壁
付近での渦流の発生もなくなる。その結果、渦巻き状の
吐出流路内にその吐出流路の出口へ向かうスムーズな空
気流れが形成される。
て遠心式ファンが回転駆動されることにより、第１の側
壁に形成された空気取入口から遠心式ファンの内部に空
気が吸引される。そして、遠心式ファンより所定の吹出
角度を持って遠心式ファンの径外方向の吐出流路内へ吹
き出された空気は、第２の側壁に形成された傾斜連結部
に沿って傾斜平板部に流れる。そして、遠心式ファンの
径外方向へ向かうように傾斜連結部より傾斜平板部に沿
って流れてきた空気は、傾斜平板部が外周壁に対して略
直交して設けられた平坦な面になっているので、傾斜平
板部の外周端より外周壁に沿って第１の側壁側へ向かう
空気の流れがなくなり、そのため傾斜平板部の長手方向
に沿って送風空気が吐出流路の出口方向へスムーズに流
れていく。これにより、遠心式ファンの径外方向へ吹き
出される空気と吹出流路の出口方向へ流れる空気との干
渉が避けられ、且つ空気取入口が形成された第１の側壁
付近での渦流の発生もなくなる。その結果、渦巻き状の
吐出流路内にその吐出流路の出口へ向かうスムーズな空
気流れが形成される。
【０００８】
図１〜図４は本発明の第１実施例を示したもので、図１
〜図３は車両用空調装置に利用される遠心式送風機を示
した図で、図４はその遠心式送風機を組み込んだ車両用
空調装置を示した図である。車両用空気調和装置は、室
内空気と室外空気との吸入割合を切り換える内外気切換
箱Ａ、車室内へ向かう空気流を発生させる片側吸込型の
遠心式送風機Ｂ、エバポレータＥが収容されたクーリン
グユニットＣ、およびヒータコアＨ、複数のダンパ（図
示せず）等が収容されたヒータユニットＤより構成され
ており、これらは本例では空気流れ方向の上流側より下
流側へ向かって順次接続されている。
〜図３は車両用空調装置に利用される遠心式送風機を示
した図で、図４はその遠心式送風機を組み込んだ車両用
空調装置を示した図である。車両用空気調和装置は、室
内空気と室外空気との吸入割合を切り換える内外気切換
箱Ａ、車室内へ向かう空気流を発生させる片側吸込型の
遠心式送風機Ｂ、エバポレータＥが収容されたクーリン
グユニットＣ、およびヒータコアＨ、複数のダンパ（図
示せず）等が収容されたヒータユニットＤより構成され
ており、これらは本例では空気流れ方向の上流側より下
流側へ向かって順次接続されている。
【０００９】つぎに、本発明を用いた遠心式送風機Ｂを
図１ないし図４を用いて詳細に説明する。遠心式送風機
Ｂは、モータ１により回転駆動される遠心式ファン２
と、この遠心式ファン２の周囲を囲んで車室内へ向かう
空気が流れる渦巻き状の吐出流路３を形成するスクロー
ルケーシング４とを備える。モータ１は、本発明のファ
ン駆動手段に相当するもので、スクロールケーシング４
を貫通するようにしてスクロールケーシング４に固定さ
れており、そしてモータ１の回転軸はスクロールケーシ
ング４内に位置しており、この回転軸に遠心式ファン２
が連結されている。遠心式ファン２は、樹脂製であっ
て、スクロールケーシング４の中央部に収容され、その
底プレート５の外周縁上に断面形状が略円弧状の羽根６
が多数枚等間隔で一体成形されている。また、遠心式フ
ァン２は、底プレート５の下方に配したモータ１により
回転駆動されると、空気取入口７より吸引した空気を所
定の吹出角度を持って径外方向へ吹き出し吹出流路３を
介して下流側への送風を行う。
図１ないし図４を用いて詳細に説明する。遠心式送風機
Ｂは、モータ１により回転駆動される遠心式ファン２
と、この遠心式ファン２の周囲を囲んで車室内へ向かう
空気が流れる渦巻き状の吐出流路３を形成するスクロー
ルケーシング４とを備える。モータ１は、本発明のファ
ン駆動手段に相当するもので、スクロールケーシング４
を貫通するようにしてスクロールケーシング４に固定さ
れており、そしてモータ１の回転軸はスクロールケーシ
ング４内に位置しており、この回転軸に遠心式ファン２
が連結されている。遠心式ファン２は、樹脂製であっ
て、スクロールケーシング４の中央部に収容され、その
底プレート５の外周縁上に断面形状が略円弧状の羽根６
が多数枚等間隔で一体成形されている。また、遠心式フ
ァン２は、底プレート５の下方に配したモータ１により
回転駆動されると、空気取入口７より吸引した空気を所
定の吹出角度を持って径外方向へ吹き出し吹出流路３を
介して下流側への送風を行う。
【００１０】吐出流路３は、遠心式ファン２の外周面と
スクロールケーシング４の内周面との間に形成され、遠
心式ファン２より径外方向へ吹き出された空気を吐出口
１１へ送るための通風路である。スクロールケーシング
４は、主に樹脂により形成され、遠心式ファン２の軸方
向の上端側にベルマウス状の空気取入口７を形成した上
側板８と、この上側板８に対向するように配された下側
板９と、上側板８の外周端と下側板９の外周端とを連結
する外周壁１０よりなる。上側板８は、本発明の第１の
側壁であって、内外気切換箱Ａの下流部に接続され、空
気取入口７の周囲が渦巻き平板状に形成されている。そ
して、上側板８は、吐出流路３の吐出口１１近傍におい
て吐出流路３の流路面積を急に拡大するように、空気取
入口７の周囲の渦巻き平板部分より上方に所定の角度で
傾斜した傾斜壁部１２を有している。
スクロールケーシング４の内周面との間に形成され、遠
心式ファン２より径外方向へ吹き出された空気を吐出口
１１へ送るための通風路である。スクロールケーシング
４は、主に樹脂により形成され、遠心式ファン２の軸方
向の上端側にベルマウス状の空気取入口７を形成した上
側板８と、この上側板８に対向するように配された下側
板９と、上側板８の外周端と下側板９の外周端とを連結
する外周壁１０よりなる。上側板８は、本発明の第１の
側壁であって、内外気切換箱Ａの下流部に接続され、空
気取入口７の周囲が渦巻き平板状に形成されている。そ
して、上側板８は、吐出流路３の吐出口１１近傍におい
て吐出流路３の流路面積を急に拡大するように、空気取
入口７の周囲の渦巻き平板部分より上方に所定の角度で
傾斜した傾斜壁部１２を有している。
【００１１】下側板９は、本発明の第２の側壁であっ
て、遠心式ファン２の底プレート５側に位置する円環状
部１３と、最も外周壁１０側において外周壁１０に対し
て略直交して設けられた渦巻き状の傾斜平板部１４と、
遠心式ファン２の径方向に対して下方に傾斜して設けら
れた渦巻き状の傾斜連結部１５とを有している。円環状
部１３は、中心部にモータ１を装着するための円形状の
装着穴１６が形成され、遠心式ファン２の外径と概ね同
一の外径となるように円環板状に形成されている。ここ
で、円環状部１３は、本例ではモータ１に一体に取り付
けられた取付フランジで構成されている。傾斜平板部１
４は、図３に示したように、外周壁１０に沿った外側が
スクロールケーシング４のノーズ位置Ｎから６０度前後
下流側に角変位した始点Ｍから下方に傾斜し始め、吐出
流路３の長手方向に沿って吐出口１１に向かい、徐々に
膨出高さおよび幅が増大し、吐出流路３の流路面積を徐
々に拡大させている。なお、始点Ｍは、ノーズ位置Ｎと
一致していても良く、ノーズ位置Ｎから６０度より上流
側であっても、更に下流側にあっても良い。
て、遠心式ファン２の底プレート５側に位置する円環状
部１３と、最も外周壁１０側において外周壁１０に対し
て略直交して設けられた渦巻き状の傾斜平板部１４と、
遠心式ファン２の径方向に対して下方に傾斜して設けら
れた渦巻き状の傾斜連結部１５とを有している。円環状
部１３は、中心部にモータ１を装着するための円形状の
装着穴１６が形成され、遠心式ファン２の外径と概ね同
一の外径となるように円環板状に形成されている。ここ
で、円環状部１３は、本例ではモータ１に一体に取り付
けられた取付フランジで構成されている。傾斜平板部１
４は、図３に示したように、外周壁１０に沿った外側が
スクロールケーシング４のノーズ位置Ｎから６０度前後
下流側に角変位した始点Ｍから下方に傾斜し始め、吐出
流路３の長手方向に沿って吐出口１１に向かい、徐々に
膨出高さおよび幅が増大し、吐出流路３の流路面積を徐
々に拡大させている。なお、始点Ｍは、ノーズ位置Ｎと
一致していても良く、ノーズ位置Ｎから６０度より上流
側であっても、更に下流側にあっても良い。
【００１２】傾斜連結部１５は、円環状部１３の外周端
と傾斜平板部１４の内周端とを直線状に連結する。傾斜
連結部１５は、この実施例では遠心式ファン２の径方向
より下方に、すなわち、図では遠心式ファン２の軸方向
に対して傾斜角度θが３０度〜６０度の錐面となってい
る。この傾斜角度θは、０度＜θ＜９０度の範囲で遠心
式ファン２の仕様・通風系の通風抵抗等により適宜最適
の角度を選択することができる。但し、図２に示したよ
うに、遠心式ファン２より径外方向へ吹き出される空気
の吹出角度θF はほとんどの遠心式ファンは４５度〜９
０度の範囲であり、傾斜連結面１５の最適な傾斜面θは
概ね吹出角度θF に一致していることから、吹出角度θ
F に対応して最適な傾斜角度θを設定しても良い。な
お、この実施例では、傾斜連結部１５の傾斜角度θがノ
ーズ位置Ｎからの巻き角度によらずほぼ一定の錐面状に
形成されている。
と傾斜平板部１４の内周端とを直線状に連結する。傾斜
連結部１５は、この実施例では遠心式ファン２の径方向
より下方に、すなわち、図では遠心式ファン２の軸方向
に対して傾斜角度θが３０度〜６０度の錐面となってい
る。この傾斜角度θは、０度＜θ＜９０度の範囲で遠心
式ファン２の仕様・通風系の通風抵抗等により適宜最適
の角度を選択することができる。但し、図２に示したよ
うに、遠心式ファン２より径外方向へ吹き出される空気
の吹出角度θF はほとんどの遠心式ファンは４５度〜９
０度の範囲であり、傾斜連結面１５の最適な傾斜面θは
概ね吹出角度θF に一致していることから、吹出角度θ
F に対応して最適な傾斜角度θを設定しても良い。な
お、この実施例では、傾斜連結部１５の傾斜角度θがノ
ーズ位置Ｎからの巻き角度によらずほぼ一定の錐面状に
形成されている。
【００１３】〔第１実施例の作用〕つぎに、この遠心式
送風機Ｂの作用を図１ないし図４に基づいて簡単に説明
する。車両用空気調和装置の遠心式送風機Ｂのモータ１
に電圧が印加されると、モータ１の回転に伴って遠心式
ファン２が回転することによって、空気取入口７より空
気が吸い込まれ、所定の吹出角度を持って遠心式ファン
２の径外方向へ送られる。これにより、吸入空気は、ス
クロールケーシング４の吐出流路３内でも加圧され、吐
出口１１方向へ流れる。
送風機Ｂの作用を図１ないし図４に基づいて簡単に説明
する。車両用空気調和装置の遠心式送風機Ｂのモータ１
に電圧が印加されると、モータ１の回転に伴って遠心式
ファン２が回転することによって、空気取入口７より空
気が吸い込まれ、所定の吹出角度を持って遠心式ファン
２の径外方向へ送られる。これにより、吸入空気は、ス
クロールケーシング４の吐出流路３内でも加圧され、吐
出口１１方向へ流れる。
【００１４】このとき、吸込気流の影響で、遠心式ファ
ン２により付勢される気流には遠心式ファン２の軸方向
の速度成分が含まれる。このため、遠心式ファン２から
の吹出風は、始めは矢印ｘのように傾斜角度θの傾斜連
結部１５に沿って傾斜平板部１４に流れるが、その傾斜
平板部１４が外周壁１０に対して略直交して設けられた
平坦な面になっているので、その傾斜平板部１４の長手
方向に沿って空気が吐出流路３の吐出口１１へスムーズ
に流れる。したがって、傾斜平板部１４の外周端より外
周壁１０に沿って上側板８側へ向かう空気の流れがなく
なるため、上側板８側へ向かう空気の流れと遠心式ファ
ン２の径外方向へ吹き出される空気との干渉を防止する
ことができ、且つ上側板８付近での渦流Ｖ1 （図５参
照）の発生を防止することができる。
ン２により付勢される気流には遠心式ファン２の軸方向
の速度成分が含まれる。このため、遠心式ファン２から
の吹出風は、始めは矢印ｘのように傾斜角度θの傾斜連
結部１５に沿って傾斜平板部１４に流れるが、その傾斜
平板部１４が外周壁１０に対して略直交して設けられた
平坦な面になっているので、その傾斜平板部１４の長手
方向に沿って空気が吐出流路３の吐出口１１へスムーズ
に流れる。したがって、傾斜平板部１４の外周端より外
周壁１０に沿って上側板８側へ向かう空気の流れがなく
なるため、上側板８側へ向かう空気の流れと遠心式ファ
ン２の径外方向へ吹き出される空気との干渉を防止する
ことができ、且つ上側板８付近での渦流Ｖ1 （図５参
照）の発生を防止することができる。
【００１５】〔第１実施例の効果〕以上のように、遠心
式送風機Ｂは、傾斜連結部１５の傾斜角度θを適切に選
定すると共に、傾斜平板部１４の膨出量を適切に選定す
ることで、遠心式ファン２より吹き出される気流同士の
干渉や渦流の発生を防止することができ、吐出流路３内
での気流の乱れを少なくできる。このため、吐出流路３
内にクーリングユニットＣへ向かうスムーズな空気流れ
を形成することができ、吐出流路３内の圧力損失および
騒音を著しく低減することができる。また、吐出流路３
の吐出口１１を介してエバポレータＥに流入する流速分
布を均一にでき、エバポレータＥにより冷却される空調
空気の温度分布のばらつきを低減することができる。
式送風機Ｂは、傾斜連結部１５の傾斜角度θを適切に選
定すると共に、傾斜平板部１４の膨出量を適切に選定す
ることで、遠心式ファン２より吹き出される気流同士の
干渉や渦流の発生を防止することができ、吐出流路３内
での気流の乱れを少なくできる。このため、吐出流路３
内にクーリングユニットＣへ向かうスムーズな空気流れ
を形成することができ、吐出流路３内の圧力損失および
騒音を著しく低減することができる。また、吐出流路３
の吐出口１１を介してエバポレータＥに流入する流速分
布を均一にでき、エバポレータＥにより冷却される空調
空気の温度分布のばらつきを低減することができる。
【００１６】図６は図１に示した本発明の遠心式送風機
Ｂと図５（イ）、（ロ）に示した従来の遠心式送風機Ｂ
1 、Ｂ2 との圧力係数および比騒音の流量係数に対する
変化を測定した結果を示したグラフである。この図６の
グラフより、本発明の遠心式送風機Ｂは流量係数が小さ
い領域（吹出口モードが車両乗員の足元に向かって空気
流を吹き出すＦＯＯＴモードのとき）より流量係数が大
きい領域（例えば吹出口モードが車両乗員の上半身に向
かって空気流を吹き出すＦＡＣＥモード、あるいは吹出
口モードが車両乗員の上半身ＴＯ車両乗員の足元に向か
って空気流を吹き出すＢ／Ｌモードのとき）の方で圧力
係数が大きく、比騒音が小さいことが判る。すなわち、
本発明の遠心式送風機Ｂは、従来の遠心式送風機Ｂ1 、
Ｂ2 と比較して吐出流路３内の圧力損失および騒音の低
減効果に優れることが判る。
Ｂと図５（イ）、（ロ）に示した従来の遠心式送風機Ｂ
1 、Ｂ2 との圧力係数および比騒音の流量係数に対する
変化を測定した結果を示したグラフである。この図６の
グラフより、本発明の遠心式送風機Ｂは流量係数が小さ
い領域（吹出口モードが車両乗員の足元に向かって空気
流を吹き出すＦＯＯＴモードのとき）より流量係数が大
きい領域（例えば吹出口モードが車両乗員の上半身に向
かって空気流を吹き出すＦＡＣＥモード、あるいは吹出
口モードが車両乗員の上半身ＴＯ車両乗員の足元に向か
って空気流を吹き出すＢ／Ｌモードのとき）の方で圧力
係数が大きく、比騒音が小さいことが判る。すなわち、
本発明の遠心式送風機Ｂは、従来の遠心式送風機Ｂ1 、
Ｂ2 と比較して吐出流路３内の圧力損失および騒音の低
減効果に優れることが判る。
【００１７】図７は図１に示した本発明の遠心式送風機
Ｂの空気取入口７より１ｍ離れた位置で測定した音圧の
周波数スペクトルと図５（イ）に示した従来の遠心式送
風機Ｂ1 の空気取入口より１ｍ離れた位置で測定した音
圧の周波数スペクトルとを示したグラフである。この図
７のグラフより、遠心式送風機Ｂは１００Ｈｚ〜３００
Ｈｚの低周波域と２ｋＨｚ〜６ｋＨｚの高周波域で従来
の遠心式送風機Ｂ1 と比較して音圧レベルが大きく低下
していることが判る。
Ｂの空気取入口７より１ｍ離れた位置で測定した音圧の
周波数スペクトルと図５（イ）に示した従来の遠心式送
風機Ｂ1 の空気取入口より１ｍ離れた位置で測定した音
圧の周波数スペクトルとを示したグラフである。この図
７のグラフより、遠心式送風機Ｂは１００Ｈｚ〜３００
Ｈｚの低周波域と２ｋＨｚ〜６ｋＨｚの高周波域で従来
の遠心式送風機Ｂ1 と比較して音圧レベルが大きく低下
していることが判る。
【００１８】図８は図１に示した本発明の遠心式送風機
Ｂと図５（イ）に示した従来の遠心式送風機Ｂ1 とのエ
バポレータＥから流出する気流を８等分したときの速度
ｖのばらつきを測定した結果を示した図である。この図
８（１）より従来の遠心式送風機Ｂ1 のエバポレータＥ
出口の速度分布のばらつきはｖMIN ／ｖMAX ＝０．５７
であることを示し、図８（２）より本発明の遠心式送風
機ＢのエバポレータＥ出口の速度分布のばらつきはｖ
MIN ／ｖMA X ＝０．８６であることを示している。した
がって、本発明の遠心式送風機Ｂは、従来の遠心式送風
機Ｂ1 を用いた車両用空調装置と比較して、エバポレー
タＥでの速度分布のばらつきが小さいことが判る。
Ｂと図５（イ）に示した従来の遠心式送風機Ｂ1 とのエ
バポレータＥから流出する気流を８等分したときの速度
ｖのばらつきを測定した結果を示した図である。この図
８（１）より従来の遠心式送風機Ｂ1 のエバポレータＥ
出口の速度分布のばらつきはｖMIN ／ｖMAX ＝０．５７
であることを示し、図８（２）より本発明の遠心式送風
機ＢのエバポレータＥ出口の速度分布のばらつきはｖ
MIN ／ｖMA X ＝０．８６であることを示している。した
がって、本発明の遠心式送風機Ｂは、従来の遠心式送風
機Ｂ1 を用いた車両用空調装置と比較して、エバポレー
タＥでの速度分布のばらつきが小さいことが判る。
【００１９】〔第２実施例〕図９は本発明の第２実施例
を示したもので、車両用空調装置に利用される遠心式送
風機を示した図である。この実施例では、スクロールケ
ーシング４の下側板９に形成された円環板状の円環状部
１３と渦巻き状の傾斜平板部１４との間に断面形状が円
弧形状の傾斜連結部１６を設けている。なお、この傾斜
連結部１６は、遠心式ファン２より径外方向へ吹き出さ
れる空気の吹出角度に対応して最適な曲率に形成されて
いる。そして、この遠心式送風機Ｂも第１実施例と同様
にして、渦巻き状の吐出流路３内に攪乱の少ないスムー
ズな空気流れを生じさせることができるので、従来の遠
心式送風機と比較して吐出流路３内の圧力損失および騒
音の低減効果に優れる。
を示したもので、車両用空調装置に利用される遠心式送
風機を示した図である。この実施例では、スクロールケ
ーシング４の下側板９に形成された円環板状の円環状部
１３と渦巻き状の傾斜平板部１４との間に断面形状が円
弧形状の傾斜連結部１６を設けている。なお、この傾斜
連結部１６は、遠心式ファン２より径外方向へ吹き出さ
れる空気の吹出角度に対応して最適な曲率に形成されて
いる。そして、この遠心式送風機Ｂも第１実施例と同様
にして、渦巻き状の吐出流路３内に攪乱の少ないスムー
ズな空気流れを生じさせることができるので、従来の遠
心式送風機と比較して吐出流路３内の圧力損失および騒
音の低減効果に優れる。
【００２０】〔第３実施例〕図１０は本発明の第３実施
例を示したもので、車両用空調装置に利用される遠心式
送風機を示した図である。この実施例では、スクロール
ケーシング４の下側板９に形成された円環板状の円環状
部１３と渦巻き状の傾斜平板部１４との間に断面形状が
Ｓ字形状の傾斜連結部１７を設けている。なお、この傾
斜連結部１７は、遠心式ファン２より径外方向へ吹き出
される空気の吹出角度に対応して最適な曲率に形成され
ている。そして、この遠心式送風機Ｂも第２実施例と同
様にして、従来の遠心式送風機と比較して吐出流路３内
の圧力損失および騒音の低減効果に優れる。
例を示したもので、車両用空調装置に利用される遠心式
送風機を示した図である。この実施例では、スクロール
ケーシング４の下側板９に形成された円環板状の円環状
部１３と渦巻き状の傾斜平板部１４との間に断面形状が
Ｓ字形状の傾斜連結部１７を設けている。なお、この傾
斜連結部１７は、遠心式ファン２より径外方向へ吹き出
される空気の吹出角度に対応して最適な曲率に形成され
ている。そして、この遠心式送風機Ｂも第２実施例と同
様にして、従来の遠心式送風機と比較して吐出流路３内
の圧力損失および騒音の低減効果に優れる。
【００２１】〔第４実施例〕図１１は本発明の第１実施
例の遠心式送風機を別形式の車両用空調装置に適用した
実施例を示した図である。この実施例では、本発明の遠
心式送風機Ｂを図４（いわゆるブロアオフセット型セン
タ置きユニット）とは大きく異なるレイアウトのユニッ
ト（いわゆる横置きユニット）に装着した例である。こ
の場合も、従来の遠心式送風機と比較して吐出流路３内
の圧力損失および騒音の低減効果に優れる。
例の遠心式送風機を別形式の車両用空調装置に適用した
実施例を示した図である。この実施例では、本発明の遠
心式送風機Ｂを図４（いわゆるブロアオフセット型セン
タ置きユニット）とは大きく異なるレイアウトのユニッ
ト（いわゆる横置きユニット）に装着した例である。こ
の場合も、従来の遠心式送風機と比較して吐出流路３内
の圧力損失および騒音の低減効果に優れる。
【００２２】〔変形例〕本実施例では、傾斜連結部１５
の傾斜角度θをノーズ位置Ｎからの巻き角度によらずほ
ぼ一定の錐面状にしたが、途中で傾斜角度θが段階的ま
たは連続的に変化する錐面状にしても良い。また、傾斜
連結部１５の傾斜角度θは、ノーズ位置Ｎからの巻き角
度により変化させても良い。そして、スクロールケーシ
ング４は、上下方向または径方向に２分割されていても
良い。また、円環状部１３、傾斜平板部１４、傾斜連結
部１５は各々分割されていても良い。本実施例では、本
発明の遠心式送風機Ｂを車両用空調装置に利用したが、
本発明の遠心式送風機Ｂを家庭用空調装置や発熱部材へ
冷却風を送る送風装置等に利用しても良い。
の傾斜角度θをノーズ位置Ｎからの巻き角度によらずほ
ぼ一定の錐面状にしたが、途中で傾斜角度θが段階的ま
たは連続的に変化する錐面状にしても良い。また、傾斜
連結部１５の傾斜角度θは、ノーズ位置Ｎからの巻き角
度により変化させても良い。そして、スクロールケーシ
ング４は、上下方向または径方向に２分割されていても
良い。また、円環状部１３、傾斜平板部１４、傾斜連結
部１５は各々分割されていても良い。本実施例では、本
発明の遠心式送風機Ｂを車両用空調装置に利用したが、
本発明の遠心式送風機Ｂを家庭用空調装置や発熱部材へ
冷却風を送る送風装置等に利用しても良い。
【００２３】
【発明の効果】本発明は、遠心式ファンより径外方向へ
吹き出された空気が第２の側壁に衝突したり、外周壁に
沿って第１の側壁側へ向かう空気と干渉したり、空気取
入口が形成された第１の側壁付近で渦流が発生したりす
る等の不具合を解消することができる。この結果、渦巻
き状の吐出流路内にその吐出流路の出口へ向かうスムー
ズな空気流れを形成できるので吐出流路内の圧力損失お
よび騒音を著しく低下させることができる。
吹き出された空気が第２の側壁に衝突したり、外周壁に
沿って第１の側壁側へ向かう空気と干渉したり、空気取
入口が形成された第１の側壁付近で渦流が発生したりす
る等の不具合を解消することができる。この結果、渦巻
き状の吐出流路内にその吐出流路の出口へ向かうスムー
ズな空気流れを形成できるので吐出流路内の圧力損失お
よび騒音を著しく低下させることができる。
【図１】本発明の第１実施例にかかる遠心式送風機を示
した斜視図である。
した斜視図である。
【図２】図１の遠心式送風機を示した断面図である。
【図３】図１の遠心式送風機を示した他の断面図であ
る。
る。
【図４】図１の遠心式送風機を組み込んだ車両用空調装
置を示した斜視図である。
置を示した斜視図である。
【図５】従来の遠心式送風機を組み込んだ車両用空調装
置の主要部を示した断面図である。
置の主要部を示した断面図である。
【図６】本発明と従来の遠心式送風機の圧力係数および
比騒音と流量係数との関係を示したグラフである。
比騒音と流量係数との関係を示したグラフである。
【図７】本発明と従来の遠心式送風機の音圧レベルと周
波数との関係を示したグラフである。
波数との関係を示したグラフである。
【図８】本発明と従来の遠心式送風機のエバポレータの
空気出口の風速分布を示した図である。
空気出口の風速分布を示した図である。
【図９】本発明の第２実施例にかかる遠心式送風機を示
した斜視図である。
した斜視図である。
【図１０】本発明の第３実施例にかかる遠心式送風機を
示した斜視図である。
示した斜視図である。
【図１１】本発明の第４実施例にかかる遠心式送風機を
組み込んだ車両用空調装置を示した斜視図である。
組み込んだ車両用空調装置を示した斜視図である。
Ｂ 遠心式送風機１ モータ（ファン駆動手段） ２ 遠心式ファン ３ 吐出流路 ４ スクロールケーシング ７ 空気取入口 ８ 上側板（第１の側壁） ９ 下側板（第２の側壁） １０ 外周壁 １３ 円環状部 １４ 傾斜平板部 １５ 傾斜連結部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 近藤 泰司 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (72)発明者 杉 光 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (56)参考文献 特開 昭60−145497（ＪＰ，Ａ)
Claims (1)
- 【請求項１】吸引した空気を径外方向へ吹き出す遠心式
ファンと、この遠心式ファンを回転駆動するファン駆動
手段と、前記遠心式ファンを囲んで渦巻き状の吐出流路
を形成するスクロールケーシングとを備え、 前記スクロールケーシングは、前記遠心式ファンの軸方
向の一端側に設けられ、空気を取り入れるための空気取
入口を形成した第１の側壁と、この第１の側壁に対向す
るように前記遠心式ファンの軸方向の他端側に設けられ
た第２の側壁と、前記第１の側壁の外周端と前記第２の
側壁の外周端とを連結する外周壁とから構成された片側
吸込型の遠心式送風機において、 前記第１の側壁は、前記空気取入口の周囲が渦巻き平板
状に形成され、 前記第２の側壁は、前記遠心式ファンの軸方向の他端側
に位置し、前記ファン駆動手段を装着するための装着穴
が形成された円環状部と、最も前記外周壁側において前
記外周壁に対して略直交して設けられ、前記吐出流路の
出口に向かって前記吐出流路の流路面積を徐々に拡大さ
せる渦巻き状の傾斜平板部と、前記遠心式ファンの軸方
向に対して傾斜して設けられ、前記円環状部の外周端と
前記傾斜平板部の内周端とを連結する傾斜連結部とを有
することを特徴とする遠心式送風機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4294547A JP2690005B2 (ja) | 1991-11-05 | 1992-11-02 | 遠心式送風機 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3-288282 | 1991-11-05 | ||
| JP28828291 | 1991-11-05 | ||
| JP4294547A JP2690005B2 (ja) | 1991-11-05 | 1992-11-02 | 遠心式送風機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05195995A JPH05195995A (ja) | 1993-08-06 |
| JP2690005B2 true JP2690005B2 (ja) | 1997-12-10 |
Family
ID=26557108
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4294547A Expired - Lifetime JP2690005B2 (ja) | 1991-11-05 | 1992-11-02 | 遠心式送風機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2690005B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6575701B2 (en) | 2001-04-24 | 2003-06-10 | Denso Corporation | Blower for vehicle |
| KR102400717B1 (ko) * | 2021-03-12 | 2022-05-20 | 양창영 | 고출력 무습성 분사용 기구장치 |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05312194A (ja) * | 1992-05-12 | 1993-11-22 | Mitsubishi Motors Corp | シロッコファン |
| JP3622300B2 (ja) * | 1995-12-05 | 2005-02-23 | 株式会社デンソー | 遠心送風機 |
| US6146092A (en) * | 1998-07-13 | 2000-11-14 | Ford Motor Company | Centrifugal blower assembly with a diffuser |
| KR100402476B1 (ko) * | 2000-05-16 | 2003-10-22 | 엘지전자 주식회사 | 상치형 에어컨의 시로코 팬 디퓨저 구조 |
| JP2003222098A (ja) * | 2002-01-29 | 2003-08-08 | Toshiba Corp | 遠心送風装置および遠心送風装置を有する電子機器 |
| JP3843941B2 (ja) | 2002-12-25 | 2006-11-08 | 株式会社デンソー | 遠心式送風機 |
| JP3812537B2 (ja) | 2003-01-09 | 2006-08-23 | 株式会社デンソー | 遠心式送風機 |
| JP2004360497A (ja) * | 2003-06-02 | 2004-12-24 | Calsonic Kansei Corp | 遠心多翼送風機 |
| JP4435713B2 (ja) | 2005-04-21 | 2010-03-24 | 株式会社ケーヒン | 遠心式送風機 |
| JP4907620B2 (ja) * | 2008-09-11 | 2012-04-04 | パナソニック株式会社 | ドラム式洗濯乾燥機 |
| JP5645596B2 (ja) * | 2010-10-25 | 2014-12-24 | 三菱重工業株式会社 | 多翼遠心ファンおよびそれを用いた空気調和機 |
| US9568017B2 (en) * | 2014-04-30 | 2017-02-14 | Denso International America, Inc. | Quieter centrifugal blower with suppressed BPF tone |
| JP2016196208A (ja) * | 2015-04-02 | 2016-11-24 | 株式会社デンソー | 室内空調ユニットおよび送風機 |
| CN115434950B (zh) * | 2022-09-30 | 2024-07-30 | 赛力斯集团股份有限公司 | 水泵总成 |
| DE102023108913B3 (de) | 2023-04-06 | 2024-08-01 | Hanon Systems | Einrichtung zur Geräuschreduzierung von KFZ-Klimageräten |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60145497A (ja) * | 1983-12-29 | 1985-07-31 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 遠心送風機 |
-
1992
- 1992-11-02 JP JP4294547A patent/JP2690005B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6575701B2 (en) | 2001-04-24 | 2003-06-10 | Denso Corporation | Blower for vehicle |
| KR102400717B1 (ko) * | 2021-03-12 | 2022-05-20 | 양창영 | 고출력 무습성 분사용 기구장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05195995A (ja) | 1993-08-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
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