JP2689227B2 - Automatic choke device for carburetor for engine - Google Patents
Automatic choke device for carburetor for engineInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、エンジン用気化器の
自動チョーク装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automatic choke device for an engine carburetor.
【０００２】[0002]
【従来の技術】この種のエンジン用気化器の自動チョー
ク装置としては、従来より、例えば特開昭５８−３２９
５０号公報に開示されたものが知られている〔図４(Ａ)
(Ｂ)参照〕。ここで図４(Ａ)は当該自動チョーク装置の
一部を破断した平面図、図４(Ｂ)はその自動チョーク装
置の一部を破断した正面図であり、符号１１０は自動チ
ョーク装置全体を示す。この自動チョーク装置１１０
は、図４(Ａ)(Ｂ)に示すようにエンジン用気化器１１に
取り付けられた負圧機構２０とエンジンのマフラ５に取
り付けられたバイメタル機構２５とを具備して成る。2. Description of the Related Art As an automatic choke device for a carburetor for an engine of this type, a conventional automatic choke device is disclosed in, for example, JP-A-58-329.
The one disclosed in Japanese Patent Publication No. 50 is known [Fig. 4 (A)].
(See (B)]. 4A is a plan view in which a part of the automatic choke device is cut away, and FIG. 4B is a front view in which a part of the automatic choke device is cut away. Show. This automatic choke device 110
As shown in FIGS. 4A and 4B, is equipped with a negative pressure mechanism 20 attached to the carburetor 11 for the engine and a bimetal mechanism 25 attached to the muffler 5 of the engine.
【０００３】上記負圧機構２０は、ケーシング２１と、
ケーシング２１内を負圧室２１ａと大気連通室２１ｂと
に仕切るダイヤフラム２１ｃと、その一端がダイヤフラ
ム２１ｃに固設され、その他端がチョークレバー１６の
掛止リンク１７と掛脱自在に連接された出力ロッド２４
と、正圧遮断機構５０を介して負圧室２１ａとエンジン
の吸気路とを連通する負圧連通管２３と、負圧室２１ａ
を広げる方向に作用するバネ２２ｂとを備え、エンジン
始動後に気化器１１のチョーク弁１５を少し開いて、混
合気が濃くなり過ぎるのを防ぐとともに、その後はバイ
メタル機構２５の働きでチョークレバー１６を全開させ
るとともに、出力ロッド２４と掛止リンク１７との掛止
を解除するように構成されている。The negative pressure mechanism 20 includes a casing 21 and
A diaphragm 21c for partitioning the inside of the casing 21 into a negative pressure chamber 21a and an atmosphere communication chamber 21b, one end of which is fixedly mounted on the diaphragm 21c, and the other end of which is connected to the latching link 17 of the choke lever 16 so as to be freely detachable. Rod 24
And a negative pressure communication pipe 23 that communicates the negative pressure chamber 21a with the intake path of the engine via the positive pressure cutoff mechanism 50, and the negative pressure chamber 21a.
Is provided with a spring 22b that acts in a direction to widen the valve, and after the engine is started, the choke valve 15 of the carburetor 11 is slightly opened to prevent the mixture from becoming too rich, and thereafter, the bimetal mechanism 25 acts to move the choke lever 16 to the open position. It is configured to fully open and release the engagement between the output rod 24 and the engagement link 17.
【０００４】上記バイメタル機構２５は、エンジンのマ
フラ５に取り付けた外ケース２６と、外ケース２６の内
部に設けられた内ケース２８ｂと、内ケース２８ｂ内に
設けられ、その中心側端部３１ａを当該内ケース２８ｂ
に固定し、その外周側端部３１ｂを伝動リンク１９を介
してチョークレバー１６に連接した渦巻形バイメタル３
１とを備え、上記渦巻形バイメタル３１がエンジンのマ
フラ５の排気熱を検出して作動することにより、上記チ
ョーク弁１５を閉弁状態から開弁状態へ駆動するように
構成されている。なお、図４中の符号１６ｂはチョーク
レバー１６を受け止めて、チョーク弁１５を閉止位置に
位置決めするストッパである。The bimetal mechanism 25 is provided in an outer case 26 attached to the muffler 5 of the engine, an inner case 28b provided inside the outer case 26, an inner case 28b, and a center side end 31a thereof. The inner case 28b
The spiral bimetal 3 whose outer peripheral end 31b is connected to the choke lever 16 via the transmission link 19
1 and the spiral bimetal 31 detects the exhaust heat of the muffler 5 of the engine and operates to drive the choke valve 15 from the closed state to the open state. Reference numeral 16b in FIG. 4 is a stopper that receives the choke lever 16 and positions the choke valve 15 at the closed position.
【０００５】なお、エンジン始動前の状態では、上記の
ようにチョークレバー１６をストッパ１６ｂで受け止め
て、チョーク弁１５を閉止位置に確実に位置決めする必
要がある。チョーク弁開度の制御を適正・確実にするた
めである。このため上記渦巻形バイメタル３１の初期閉
弁力を一定温度下で所定値に設定する必要がある。この
初期閉弁力が弱すぎると、チョーク弁１５の組み付け状
態によっては、弁軸１４の回動抵抗のばらつき等によ
り、エンジン始動前でもチョーク弁１５が閉止位置に戻
らないことがあり、逆に初期閉弁力が強すぎると、チョ
ーク弁１５の開弁の立上がりが遅れ、ひいては適正にチ
ョーク弁開度を制御できなくなるからである。In the state before the engine is started, it is necessary to reliably position the choke valve 15 at the closed position by receiving the choke lever 16 with the stopper 16b as described above. This is to ensure proper and reliable control of the choke valve opening. Therefore, it is necessary to set the initial valve closing force of the spiral bimetal 31 to a predetermined value at a constant temperature. If the initial valve closing force is too weak, the choke valve 15 may not return to the closed position even before the engine is started due to variations in the rotation resistance of the valve shaft 14 depending on the assembled state of the choke valve 15. This is because if the initial valve closing force is too strong, the rise of the opening of the choke valve 15 will be delayed and eventually the choke valve opening cannot be controlled properly.
【０００６】そこで従来では、渦巻形バイメタル３１の
初期閉弁力を所定値に設定するにあたり、上記バイメタ
ル機構２５をエンジンに組み付けた後で、つまり、チョ
ーク弁１５のチョークレバー１６をバイメタルリンク１
９を介して渦巻形バイメタル３１に連結した後で、作業
者が初期閉弁力を個別に調節して設定していた。Therefore, conventionally, in setting the initial valve closing force of the spiral bimetal 31 to a predetermined value, the bimetal mechanism 25 is assembled to the engine, that is, the choke lever 16 of the choke valve 15 is moved to the bimetal link 1.
After being connected to the spiral bimetal 31 via 9, the operator individually adjusted and set the initial valve closing force.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】上記従来の自動チョー
ク装置１１０は、渦巻形バイメタル３１の中心側端部３
１ａを当該内ケース２８ｂに固定し、その外周側端部３
１ｂを伝動リンク１９を介してチョークレバー１６に連
接した構造であるため、機種の異なるエンジン相互間で
バイメタルを共通化できない。即ち、チョーク弁の開度
やチョークレバーの回動半径はエンジンの機種により異
なり、チョーク弁の相対開度はエンジンの機種により実
質的に異なるが、チョーク弁の相対開度が大きいとチョ
ーク弁の全開に遅れが生じ、チョーク弁の相対開度が小
さいとチョーク弁が早期に全開してしまう。従って、機
種の異なるエンジン相互間でバイメタルを共通化できな
い。The conventional automatic choke device 110 described above has the end portion 3 on the center side of the spiral bimetal 31.
1a is fixed to the inner case 28b, and the outer peripheral side end 3
Since 1b is connected to the choke lever 16 via the transmission link 19, bimetal cannot be shared between engines of different models. That is, the opening degree of the choke valve and the turning radius of the choke lever differ depending on the engine model, and the relative opening degree of the choke valve substantially differs depending on the engine model. If the full opening is delayed and the relative opening of the choke valve is small, the choke valve will be fully opened early. Therefore, bimetal cannot be shared between engines of different models.
【０００８】また、従来では渦巻形バイメタル３１の初
期閉弁力を設定するにあたり、バイメタル機構２５をエ
ンジンに組み付けた後で調節していたことから、当該エ
ンジンには自動チョーク装置の他に関連部品が多く組み
付けられているため、作業者の初期閉弁力の設定作業が
やりにくく、作業効率の低下を余儀なくされていた。本
発明はこのような事情を考慮してなされたもので、 機種の異なるエンジン相互間でバイメタルを共通化
すること、 初期閉弁力の設定作業を容易にし、組付・調節作業
の効率向上を図ること、を技術課題とする。Further, in the prior art, when the initial valve closing force of the spiral bimetal 31 was set, the bimetal mechanism 25 was adjusted after being assembled to the engine. Since many are installed, it is difficult for the worker to set the initial valve closing force, and the work efficiency is inevitably reduced. The present invention has been made in consideration of such circumstances, and makes it possible to use a common bimetal between engines of different models, facilitate the setting work of the initial valve closing force, and improve the efficiency of the assembly / adjustment work. Achieving this is a technical issue.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は以下のように構成される。請求項１の発明
は、エンジンＥの気化器１１のチョーク弁１５のチョー
クレバー１６に伝動具１９を介して渦巻形バイメタル３
１を連動連結し、上記渦巻形バイメタル３１は、エンジ
ンＥの排気装置５の排気熱を検出して作動することによ
り、チョーク弁１５を閉弁状態から開弁状態へ駆動する
ように構成したエンジン用気化器の自動チョーク装置に
おいて、上記渦巻形バイメタル３１の渦巻き外周側端部
３１ｂを固定するとともに、その中心側端部３１ａを往
復回動自在の出力軸３０に固定し、この出力軸３０に回
動アーム３２を固定し、この回動アーム３２を上記伝動
具１９及び上記チョークレバー１６を介して上記チョー
ク弁１５に連動連結し、上記回動アーム３２に対向して
閉弁力設定手段３５を当接自在に設け、上記渦巻形バイ
メタル３１の初期閉弁力を設定可能に構成したことを特
徴とするものである。In order to solve the above problems, the present invention is configured as follows. According to the invention of claim 1, the spiral bimetal 3 is attached to the choke lever 16 of the choke valve 15 of the carburetor 11 of the engine E via the transmission tool 19.
An engine configured to drive the choke valve 15 from a closed state to an open state by detecting the exhaust heat of the exhaust device 5 of the engine E and operating the choke valve 15 by interlocking 1 with each other. In an automatic choke device for a vaporizer, a spiral outer peripheral side end 31b of the spiral bimetal 31 is fixed, and a center side end 31a thereof is fixed to a reciprocally rotatable output shaft 30. The turning arm 32 is fixed, the turning arm 32 is interlocked with the choke valve 15 via the transmission tool 19 and the choke lever 16, and the valve closing force setting means 35 faces the turning arm 32. Is provided so as to be freely contactable, and the initial valve closing force of the spiral bimetal 31 can be set.
【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のエンジン用気化器の自動チョーク装置において、前記
チョークレバー１６に自在軸受１８を介して伝動具１９
の一端部１９ａを連結したものである。According to a second aspect of the present invention, in the automatic choke device for an engine carburetor according to the first aspect, a transmission tool 19 is attached to the choke lever 16 via a universal bearing 18.
One end portion 19a of the above is connected.
【００１１】[0011]
【発明の作用・効果】請求項１に記載の発明では、渦巻
形バイメタル３１の渦巻き外周側端部３１ｂを固定する
とともに、その中心側端部３１ａを往復回動自在の出力
軸３０に固定し、この出力軸３０に回動アーム３２を固
定し、この回動アーム３２を上記伝動具１９及び上記チ
ョークレバー１６を介して上記チョーク弁１５に連動連
結したことから、渦巻形バイメタル３１がエンジンＥの
排気装置５の排気熱を検出して作動すると、出力軸３０
と回動アーム３２とが一体に回動し、上記伝動具１９及
び上記チョークレバー１６を介してチョーク弁１５を閉
弁状態から開弁状態へ駆動する。According to the invention described in claim 1, the spiral outer peripheral side end 31b of the spiral bimetal 31 is fixed, and the center side end 31a thereof is fixed to the reciprocally rotatable output shaft 30. Since the rotating arm 32 is fixed to the output shaft 30 and the rotating arm 32 is interlocked with the choke valve 15 via the transmission 19 and the choke lever 16, the spiral bimetal 31 is connected to the engine E. When the exhaust heat of the exhaust device 5 is detected and activated, the output shaft 30
And the rotation arm 32 rotate integrally, and the choke valve 15 is driven from the closed state to the open state via the transmission tool 19 and the choke lever 16.
【００１２】上記のように、出力軸３０と回動アーム３
２とが一体に回動してチョーク弁１５を駆動する構成を
採用することにより、チョーク弁１５の相対開度がエン
ジン相互間で実質的に異なる場合には、エンジンの機種
に対応させて回動アーム３２の回転半径を変更すればよ
い。つまり、機種の異なるエンジン相互間で高価な渦巻
形バイメタルを変更する必要はなく、当該バイメタルを
共通化できる。As described above, the output shaft 30 and the rotating arm 3
By adopting a configuration in which 2 and 1 rotate together to drive the choke valve 15, when the relative opening degree of the choke valve 15 is substantially different between the engines, the rotation corresponding to the engine model is performed. The turning radius of the moving arm 32 may be changed. That is, it is not necessary to change the expensive spiral bimetal between engines of different models, and the bimetal can be shared.
【００１３】また、請求項１に記載の発明では、上記構
成に加えて回動アーム３２に対向して閉弁力設定手段３
５を当接自在に設け、渦巻形バイメタル３１の初期閉弁
力を設定可能に構成したことから、バイメタル機構２５
をエンジンに組み付ける前に、あらかじめ渦巻形バイメ
タルの初期閉弁力を設定することが可能になる。つま
り、従来ではバイメタル機構２５をエンジンに組み付け
た後で渦巻形バイメタル３１の初期閉弁力を調節してい
たが、本発明によれば組み付け前に、あらかじめ初期閉
弁力を調節できるので、初期閉弁力の設定作業が容易
で、調節・設定作業の効率向上を図ることができる。In addition to the above-mentioned structure, the valve closing force setting means 3 faces the rotating arm 32.
5 is provided so as to be able to abut, and the initial valve closing force of the spiral bimetal 31 can be set.
It becomes possible to set the initial valve closing force of the spiral-shaped bimetal in advance before assembling into the engine. That is, in the past, the initial valve closing force of the spiral bimetal 31 was adjusted after the bimetal mechanism 25 was assembled to the engine, but according to the present invention, the initial valve closing force can be adjusted in advance before the assembly. The valve closing force setting work is easy, and the efficiency of the adjustment / setting work can be improved.
【００１４】請求項２に記載の発明では、チョークレバ
ー１６に自在軸受１８を介して伝動具１９の一端部１９
ａを連結したことから、この自在軸受１８の球面対偶に
より、伝動具１９に多少の傾斜があったとしても、こじ
れを生じさせない。これにより当該連結部での回動抵抗
を実質的に解消して、円滑にチョーク弁を開閉駆動する
ことができ、ひいては、チョーク弁の弁開度に狂いが生
ずるのを防止する事ができる。According to the second aspect of the present invention, one end portion 19 of the transmission member 19 is attached to the choke lever 16 via the universal bearing 18.
Since a is connected, the spherical pair of the universal bearing 18 does not cause twisting even if the transmission 19 has some inclination. As a result, the rotational resistance at the connecting portion can be substantially eliminated, the choke valve can be smoothly opened and closed, and the deviation of the valve opening of the choke valve can be prevented.
【００１５】[0015]
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。図１は本発明の実施例に係るエンジン用気化器の自
動チョーク装置を示し、同図（Ａ）は当該自動チョーク
装置の一部を破断した平面図、同図（Ｂ）はその正面
図、同図（Ｃ）は図（Ｂ）中の要部Ｃの拡大縦断面図で
ある。また、図２は当該自動チョーク装置を適用した頭
上弁型空冷式ガソリンエンジンの正面図である。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows an automatic choke device for an engine carburetor according to an embodiment of the present invention. FIG. 1 (A) is a plan view in which a part of the automatic choke device is cut away, and FIG. 1 (B) is a front view thereof. FIG. 6C is an enlarged vertical sectional view of the main part C in FIG. Further, FIG. 2 is a front view of an overhead valve type air-cooled gasoline engine to which the automatic choke device is applied.
【００１６】同エンジンＥは、図２に示すように、シリ
ンダヘッド４０の右側面の吸気ポートに吸気管１を、シ
リンダヘッド４０の左側面の排気ポートに排気管４を固
定し、この吸気管１と排気管４とをエンジンＥの正面側
へ延出し、吸気管１に気化器１１と図示しないエアクリ
ーナとを順に連結し、排気管４にマフラ５を連結して構
成されている。なお、図２中の符号２は気化器１１のフ
ロートチャンバ、６はマフラカバー、７はガバナレバ
ー、８は調速レバー、９はガバナスプリング、１０は本
発明の自動チョーク装置、２０はエンジンの気化器１１
に取り付けられた負圧機構、２５はマフラ５に取り付け
られたバイメタル機構、４５は燃料タンク、４６はファ
ンカバー、４７はリコイルスタータの始動ハンドルを示
す。In the engine E, as shown in FIG. 2, the intake pipe 1 is fixed to the intake port on the right side of the cylinder head 40, and the exhaust pipe 4 is fixed to the exhaust port on the left side of the cylinder head 40. 1 and an exhaust pipe 4 are extended to the front side of the engine E, a carburetor 11 and an air cleaner (not shown) are sequentially connected to the intake pipe 1, and a muffler 5 is connected to the exhaust pipe 4. Reference numeral 2 in FIG. 2 is a float chamber of the carburetor 11, 6 is a muffler cover, 7 is a governor lever, 8 is a speed control lever, 9 is a governor spring, 10 is an automatic choke device of the present invention, and 20 is an engine vaporizer. Bowl 11
Is a negative pressure mechanism attached to the muffler 5, 25 is a bimetal mechanism attached to the muffler 5, 45 is a fuel tank, 46 is a fan cover, and 47 is a starting handle of the recoil starter.
【００１７】図１(Ａ)(Ｂ)及び図２に示すように、上記
自動チョーク装置１０は、従来例と同様の機能を有し、
気化器１１に大気連通筒２２を介して取り付けられた負
圧機構２０と、エンジンＥのマフラ５に取り付けられた
本発明の特徴構成を有するバイメタル機構２５とを具備
して成る。As shown in FIGS. 1A and 1B and FIG. 2, the automatic choke device 10 has the same function as the conventional example.
It is provided with a negative pressure mechanism 20 attached to the carburetor 11 via an atmosphere communication tube 22, and a bimetal mechanism 25 attached to the muffler 5 of the engine E having the characteristic configuration of the present invention.
【００１８】上記負圧機構２０は、ケーシング２１と、
ケーシング２１内を負圧室と大気連通室とに仕切る図示
しないダイヤフラムと、その一端がダイヤフラムに固設
され、その他端がチョークレバー１６上に立設された掛
止ピン１７と掛脱自在に連接された出力ロッド２４と、
ケーシング２１内の負圧室とエンジンの吸気路とを連通
する負圧連通管２３と、負圧室を広げる方向に作用する
図示しないバネとを備えて成り、図３に示すように、エ
ンジン始動後に気化器１１のチョーク弁１５をθ0 だけ
開いて、混合気が濃くなり過ぎるのを防ぐとともに、そ
の後はバイメタル機構２５によりチョーク弁１５を全開
し、掛止ピン１７への出力ロッド２４の掛止が解除され
るように構成されている。The negative pressure mechanism 20 includes a casing 21 and
A diaphragm (not shown) that divides the inside of the casing 21 into a negative pressure chamber and an atmosphere communication chamber, and one end of which is fixedly attached to the diaphragm and the other end of which is detachably connected to a latch pin 17 which is erected on the choke lever 16. Output rod 24,
It is provided with a negative pressure communication pipe 23 that communicates the negative pressure chamber in the casing 21 with the intake path of the engine, and a spring (not shown) that acts in a direction to expand the negative pressure chamber. As shown in FIG. After that, the choke valve 15 of the carburetor 11 is opened by θ 0 to prevent the air-fuel mixture from becoming too thick, and thereafter, the choke valve 15 is fully opened by the bimetal mechanism 25, and the output rod 24 is hooked on the hooking pin 17. The lock is configured to be released.
【００１９】上記バイメタル機構２５は、エンジンのマ
フラ５に固定される固定フランジ２６と、固定フランジ
２６に組付けられるバイメタルケース２８と、バイメタ
ルケース２８の内部に設けられた渦巻形バイメタル３１
と、バイメタルケース２８の軸支部２８ａに往復回動自
在に軸支された出力軸３０と、渦巻形バイメタル３１の
渦巻き外周側端部３１ｂが係止固定された固定ピン２６
ｂと、上記バイメタルケース２８の軸支部２８ａより突
出する出力軸３０の突出端部に固定された回動アーム３
２と、この回動アーム３２に対向して当接自在に設けら
れた閉弁力設定手段３５と、上記回動アーム３２を上記
チョーク弁１５のチョークレバー１６に連動連結する伝
動リンク１９とを備えて成る。The bimetal mechanism 25 includes a fixed flange 26 fixed to the muffler 5 of the engine, a bimetal case 28 assembled to the fixed flange 26, and a spiral bimetal 31 provided inside the bimetal case 28.
An output shaft 30 rotatably supported by a shaft supporting portion 28a of the bimetal case 28, and a fixing pin 26 to which a spiral outer peripheral side end 31b of a spiral bimetal 31 is locked.
b and the rotating arm 3 fixed to the protruding end of the output shaft 30 protruding from the shaft supporting portion 28a of the bimetal case 28.
2, a valve closing force setting means 35 provided so as to face the rotating arm 32 so as to come into contact therewith, and a transmission link 19 that connects the rotating arm 32 to the choke lever 16 of the choke valve 15. Be prepared.
【００２０】上記固定フランジ２６は３本の固定ボルト
３９によりエンジンのマフラ５の前端面に固定され、バ
イメタルケース２８は２本の固定ボルト２９により当該
固定フランジ２６に固定される。また、前記固定ピン２
６ｂは固定フランジ２６にあけた嵌合孔に打ち込まれ、
この固定ピン２６ｂに渦巻形バイメタル３１の渦巻き外
周側端部３１ｂが係止固定れている。また、渦巻形バイ
メタル３１の中心側端部３１ａは上記出力軸３０に固定
されている。なお、図１中の符号２６ａはマフラ２５の
カシメ部５ａとの干渉を回避するために固定フランジ２
６に形成された溝部である。The fixing flange 26 is fixed to the front end surface of the muffler 5 of the engine by three fixing bolts 39, and the bimetal case 28 is fixed to the fixing flange 26 by two fixing bolts 29. Also, the fixing pin 2
6b is driven into a fitting hole formed in the fixed flange 26,
The spiral outer edge 31b of the spiral bimetal 31 is locked and fixed to the fixing pin 26b. The center side end 31 a of the spiral bimetal 31 is fixed to the output shaft 30. The reference numeral 26a in FIG. 1 denotes the fixing flange 2 in order to avoid interference with the caulking portion 5a of the muffler 25.
6 is a groove portion formed.
【００２１】上記閉弁力設定手段３５は、回動アーム３
２に対向して当接自在に設けられた閉弁力設定ネジ３６
と、バイメタルケース２８の上面に一体に突設され、閉
弁力設定ネジ３６を螺合する突設部３７と、閉弁力設定
ネジ３６を突設部３７との間で緩み止めするバネ３８
と、バイメタルケース２８の上面に刻設された目盛りＳ
とを備えて成り、渦巻形バイメタル３１の初期閉弁力
は、以下のように設定される。即ち、渦巻形バイメタル
３１の巻戻力に抗して回動アーム３２を時計回り方向に
閉弁力設定ネジ３６で押し付け、回動アーム３２の先端
部が所定目盛に達すれば、渦巻形バイメタル３１の初期
閉弁力が設定される。このように閉弁力設定手段３５を
付設することにより、バイメタル機構２５をエンジンに
組み付ける前に、あらかじめ渦巻形バイメタルの初期閉
弁力を設定しておくことが可能になるので、初期閉弁力
の設定作業が容易で、調節・設定作業の効率向上を図る
ことができる。The valve closing force setting means 35 comprises the rotating arm 3
2 is a valve closing force setting screw 36 that is provided so as to be opposed to and abuttable with 2.
And a protruding portion 37 integrally provided on the upper surface of the bimetal case 28 for screwing the valve closing force setting screw 36, and a spring 38 for preventing the valve closing force setting screw 36 from loosening between the protruding portion 37.
And a scale S engraved on the upper surface of the bimetal case 28
The initial valve closing force of the spiral bimetal 31 is set as follows. That is, if the turning arm 32 is pressed clockwise by the valve closing force setting screw 36 against the rewinding force of the spiral bimetal 31, and the tip of the rotating arm 32 reaches a predetermined scale, the spiral bimetal 31 is rotated. The initial valve closing force of is set. By thus providing the valve closing force setting means 35, the initial valve closing force of the spiral bimetal can be set in advance before the bimetal mechanism 25 is assembled to the engine. The setting work of is easy and the efficiency of the adjustment and setting work can be improved.
【００２２】上記回動アーム３２の他端部には、首振り
自在の固定具３３が設けられ、伝動リンク１９の一端部
１９ｂは当該固定具３３に挿通して固定ネジ３４で固定
される。また、上記伝動リンク１９の他端部１９ａは、
チョークレバー１６に自在軸受１８を介して連結されて
いる。なお、渦巻形バイメタル３１の初期閉弁力は、上
記閉弁力設定手段３５によりあらかじめ設定されている
ので、伝動リンク１９の一端部１９ｂを当該固定具３３
に固定ネジ３４で固定した後は、閉弁力設定ネジ３６を
少し戻して回動アーム３２との接当を解除する。これに
よりチョーク弁１５は、図示しないストッパにより受け
止められ、初期閉弁力で閉止位置に位置決めされる。On the other end of the rotating arm 32, a swingable fixture 33 is provided, and one end 19b of the transmission link 19 is inserted into the fixture 33 and fixed by a fixing screw 34. The other end 19a of the transmission link 19 is
It is connected to the choke lever 16 via a universal bearing 18. Since the initial valve closing force of the spiral bimetal 31 is preset by the valve closing force setting means 35, the one end 19b of the transmission link 19 is fixed to the fixture 33.
After fixing with the fixing screw 34, the valve closing force setting screw 36 is slightly returned to release the contact with the rotating arm 32. As a result, the choke valve 15 is received by the stopper (not shown) and positioned at the closed position by the initial valve closing force.
【００２３】上記自在軸受１８は、図１(Ｃ)に示すよう
に、メタル１８ａと外枠１８ｂとの間にボール１８ｃが
装填されており、球面対偶により、伝動リンク１９に多
少の傾斜があったとしても、こじれを生じさせない。ま
た、上記伝動リンク１９の中間部には、手動操作用の掛
止部１９ｃが形成されており、前記負圧機構２０を有し
ない自動チョーク装置にも適用し得るように構成されて
いる。As shown in FIG. 1C, the universal bearing 18 has a ball 18c mounted between a metal 18a and an outer frame 18b, and the transmission link 19 is slightly inclined due to the spherical pair. Even if it does, it does not cause kinking. Further, a hooking portion 19c for manual operation is formed at an intermediate portion of the transmission link 19 so that it can be applied to an automatic choke device having no negative pressure mechanism 20.
【００２４】上記構成によれば、図３に示すように、エ
ンジンＥの始動直後は吸気管内の負圧で前記負圧機構２
０が作動し、気化器１１のチョーク弁１５をθ0（約４
０％程度）だけ開いて混合気が濃くなり過ぎるのを防
ぐ。その後はマフラ２５の排気熱が上記固定フランジ２
６を介してバイメタルケース２８内に伝導し、渦巻形バ
イメタル３１がその排気熱を検出して伸び作動する。こ
れにより、出力軸３０と回動アーム３２とが一体に回動
し、伝動リンク１９及びチョークレバー１６を介してチ
ョーク弁１５を徐々に開き、マフラ２５が一定以上の温
度に上昇した後に当該チョーク弁１５を全開にする。According to the above construction, as shown in FIG. 3, immediately after the engine E is started, the negative pressure mechanism 2 is operated by the negative pressure in the intake pipe.
0 is activated, the choke valve 15 of the carburetor 11 is set to θ 0 (about 4
0%) to prevent the mixture from becoming too thick. After that, the exhaust heat of the muffler 25 causes the fixed flange 2 to move.
6 is conducted to the inside of the bimetal case 28, and the spiral bimetal 31 detects its exhaust heat and expands. As a result, the output shaft 30 and the rotation arm 32 rotate together, the choke valve 15 is gradually opened via the transmission link 19 and the choke lever 16, and the muffler 25 rises to a certain temperature or higher, and then the choke. Fully open valve 15.
【００２５】上記のように、出力軸３０と回動アーム３
２とが一体に回動してチョーク弁１５を駆動する構成を
採用することにより、機種の異なったエンジンでもチョ
ーク弁１５の相対開度に対応させて回動アーム３２の回
転半径を変更すればよい。つまり、機種の異なるエンジ
ン相互間で高価な渦巻形バイメタルを変更する必要はな
く、当該渦巻形バイメタルを共通化できる。例えば、図
３中の符号Ｇ0 はチョーク弁の相対開度が標準の場合を
示し、Ｇ1は相対開度が小さい場合を示し、Ｇ2は相対開
度が大きい場合を示す。As described above, the output shaft 30 and the rotating arm 3
By adopting a structure in which 2 and 1 rotate together to drive the choke valve 15, even if the engine is different in type, the turning radius of the turning arm 32 can be changed in accordance with the relative opening degree of the choke valve 15. Good. That is, it is not necessary to change the expensive spiral bimetal between engines of different models, and the spiral bimetal can be shared. For example, reference numeral G 0 in FIG. 3 indicates a case where the relative opening degree of the choke valve is standard, G 1 indicates a case where the relative opening degree is small, and G 2 indicates a case where the relative opening degree is large.
【００２６】上記実施例では、自動チョーク装置が負圧
機構を有するものとして説明したが、負圧機構を有しな
い場合にも本発明を実施し得る。また、バイメタル機構
はエンジンのマフラに固定されるものとして説明した
が、エンジンの排気熱を検出できる排気装置であれば、
広く本願発明を実施し得る。さらに、前記閉弁力設定手
段や伝動リンク、バイメタル機構の具体的な形状につい
ても、適宜変更を加えて実施し得る。In the above embodiments, the automatic choke device has been described as having the negative pressure mechanism, but the present invention can be implemented even when the negative pressure mechanism is not provided. Also, the bimetal mechanism has been described as being fixed to the muffler of the engine, but if it is an exhaust device that can detect the exhaust heat of the engine,
The present invention can be widely implemented. Furthermore, the valve closing force setting means, the transmission link, and the specific shape of the bimetal mechanism may be modified appropriately.
【図１】本発明の実施例に係るエンジン用気化器の自動
チョーク装置を示し、同図（Ａ）は当該自動チョーク装
置の一部を破断した平面図、同図（Ｂ）はその正面図、
同図（Ｃ）は図（Ｂ）中の要部Ｃの拡大縦断面図であ
る。1 shows an automatic choke device for an engine carburetor according to an embodiment of the present invention, FIG. 1 (A) is a partially cutaway plan view of the automatic choke device, and FIG. 1 (B) is a front view thereof. ,
FIG. 6C is an enlarged vertical sectional view of the main part C in FIG.
【図２】本発明に係る自動チョーク装置を適用した頭上
弁型空冷式ガソリンエンジンの正面図である。FIG. 2 is a front view of an overhead valve type air-cooled gasoline engine to which the automatic choke device according to the present invention is applied.
【図３】本発明に係る自動チョーク装置の動作説明図で
ある。FIG. 3 is an operation explanatory view of the automatic choke device according to the present invention.
【図４】従来例に係るエンジン用気化器の自動チョーク
装置を示し、同図（Ａ）は当該自動チョーク装置の一部
を破断した平面図、同図（Ｂ）はその正面図である。FIG. 4 shows an automatic choke device for an engine carburetor according to a conventional example, FIG. 4 (A) is a plan view in which a part of the automatic choke device is cut away, and FIG. 4 (B) is a front view thereof.
Ｅ…エンジン、５…排気装置（マフラ）、１１…気化
器、１５…チョーク弁、１６…チョークレバー、１９…
伝動具（伝動リンク）、３０…出力軸、３１…渦巻形バ
イメタル、３１ａ…渦巻形バイメタルの中心側端部、３
１ｂ…渦巻形バイメタルの渦巻き外周側端部、３２…回
動アーム、３５…閉弁力設定手段。E ... Engine, 5 ... Exhaust device (muffler), 11 ... Vaporizer, 15 ... Choke valve, 16 ... Choke lever, 19 ...
Transmission tool (transmission link), 30 ... Output shaft, 31 ... Spiral bimetal, 31a ... Center side end portion of spiral bimetal, 3
1b ... A spiral outer peripheral side end of a spiral bimetal, 32 ... Rotating arm, 35 ... Valve closing force setting means.
フロントページの続き (72)発明者 飯田 清信 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ 堺製造所内 (72)発明者 阪口 良三 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ 堺製造所内 (56)参考文献 特開 昭58−32950（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−138149（ＪＰ，Ａ) 特開 昭50−6924（ＪＰ，Ａ)Front page continued (72) Inventor Kiyonobu Iida 64 Ishizukitamachi, Sakai City, Osaka Prefecture Kubota Sakai Factory (72) Inventor Ryozo Sakaguchi 64 Ishizukitamachi, Sakai City, Osaka Prefecture (56) Sakai Factory, Ltd. (56) References Special Features Kai 58-32950 (JP, A) JP 63-138149 (JP, A) JP 50-6924 (JP, A)
Claims (2)
(15)のチョークレバー(16)に伝動具(19)を介して渦巻形
バイメタル(31)を連動連結し、 上記渦巻形バイメタル(31)は、エンジン(Ｅ)の排気装置
(５)の排気熱を検出して作動することにより、チョーク
弁(15)を開閉駆動するように構成したエンジン用気化器
の自動チョーク装置において、 上記渦巻形バイメタル(31)の渦巻き外周側端部(31b)を
固定するとともに、その中心側端部(31a)を往復回動自
在の出力軸(30)に固定し、この出力軸(30)に回動アーム
(32)を固定し、この回動アーム(32)を上記伝動具(19)及
び上記チョークレバー(16)を介して上記チョーク弁(15)
に連動連結し、 上記回動アーム(32)に対向して閉弁力設定手段(35)を当
接自在に設け、上記渦巻形バイメタル(31)の初期閉弁力
を設定可能に構成したことを特徴とするエンジン用気化
器の自動チョーク装置。1. A choke valve for a carburetor (11) of an engine (E)
The spiral bimetal (31) is interlockingly connected to the choke lever (16) of (15) through the transmission tool (19), and the spiral bimetal (31) is an exhaust device of the engine (E).
An automatic choke device for an engine carburetor configured to open and close the choke valve (15) by detecting and operating the exhaust heat of (5), wherein the spiral outer peripheral side end of the spiral bimetal (31) is used. The part (31b) is fixed, and the center side end (31a) is fixed to the reciprocally rotatable output shaft (30), and the rotation arm is fixed to the output shaft (30).
(32) is fixed, and the rotary arm (32) is connected to the choke valve (15) via the transmission tool (19) and the choke lever (16).
The valve closing force setting means (35) is provided so as to come into contact with the rotating arm (32) so as to be able to come into contact therewith, and the initial valve closing force of the spiral bimetal (31) can be set. An automatic choke device for an engine carburetor.
を介して伝動具(19)の一端部(19a)を連結した請求項１
に記載のエンジン用気化器の自動チョーク装置。2. The universal bearing (18) on the choke lever (16)
The one end portion (19a) of the transmission tool (19) is connected via the
The automatic choke device for the carburetor for the engine according to.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP564695A JP2689227B2 (en) | 1995-01-18 | 1995-01-18 | Automatic choke device for carburetor for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP564695A JP2689227B2 (en) | 1995-01-18 | 1995-01-18 | Automatic choke device for carburetor for engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08193541A JPH08193541A (en) | 1996-07-30 |
| JP2689227B2 true JP2689227B2 (en) | 1997-12-10 |
Family
ID=11616905
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP564695A Expired - Lifetime JP2689227B2 (en) | 1995-01-18 | 1995-01-18 | Automatic choke device for carburetor for engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2689227B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5687542B2 (en) * | 2011-03-29 | 2015-03-18 | 富士重工業株式会社 | Engine auto choke device |
-
1995
- 1995-01-18 JP JP564695A patent/JP2689227B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08193541A (en) | 1996-07-30 |
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