JP2639000B2 - Oxygen-enriched air control device for oxygen-enriched engine - Google Patents
Oxygen-enriched air control device for oxygen-enriched engineInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は酸素富化エンジンの酸素富化空気制御装置
に係り、特に酸素富化エンジンに酸素富化空気生成装置
によって生成した酸素富化空気を供給し、希薄燃焼及び
完全燃焼を行う酸素富化エンジンの酸素富化空気制御装
置に関する。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an oxygen-enriched air control device for an oxygen-enriched engine, and more particularly to an oxygen-enriched air generated by an oxygen-enriched air generator in an oxygen-enriched engine. The present invention relates to an oxygen-enriched air control device for an oxygen-enriched engine that supplies lean and complete combustion.
［従来の技術］ 近時、空気中の酸素濃度を高めて酸素富化空気を生成
する酸素富化空気生成装置により酸素富化空気を生成
し、この酸素富化空気を供給して燃焼効率を高め、出力
・燃料消費率を向上させ、燃料の高効率化を果たす酸素
富化エンジンが提案されている。この酸素富化エンジン
に酸素富化空気を供給する酸素富化空気生成装置は、特
定の気体を選択的に透過させる気体選択性透過体の上流
側と下流側との圧力差により酸素富化空気を生成してい
る。[Related Art] Recently, oxygen-enriched air is generated by an oxygen-enriched air generator that generates oxygen-enriched air by increasing the oxygen concentration in air, and the oxygen-enriched air is supplied to improve combustion efficiency. An oxygen-enriched engine has been proposed which increases the output, fuel consumption rate, and fuel efficiency. The oxygen-enriched air generator that supplies the oxygen-enriched air to the oxygen-enriched engine uses an oxygen-enriched air based on a pressure difference between an upstream side and a downstream side of a gas selective permeator that selectively permeates a specific gas. Has been generated.
また、前記酸素富化エンジンの酸素富化空気制御装置
としては、特開昭58−144659号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示されるエンジンの吸気装置は、作
動制御装置によって酸素リッチ空気と通常の空気とが切
換るときの作動速度を緩慢に制御し、切換るときの出力
ショックを低減して運転性を向上させている。Further, as an oxygen-enriched air control device for the oxygen-enriched engine, there is one disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 58-144659. The engine intake device disclosed in this publication controls the operation speed when switching between oxygen-rich air and normal air slowly by an operation control device, reduces output shock when switching, and improves drivability. Have improved.
［発明が解決しようとする問題点］ ところで、従来の酸素富化エンジンにおいては、アイ
ドリング時の燃焼状態が不安定であることにより、アイ
ドリング回転数を低く抑えることができず、燃料を無駄
に消費しており、経済的に不利であるという不都合があ
る。[Problems to be Solved by the Invention] In the conventional oxygen-enriched engine, the combustion state at the time of idling is unstable. And has the disadvantage of being economically disadvantageous.
また、アイドリング時には希薄燃焼を行い難いととも
に、空気量が少ないことにより、THC排出量が大とな
り、燃費が大となって経済的に不利であるとともに、有
害排気ガスが多量に排出されることによって公害問題を
惹起するという不都合がある。In addition, when idling, it is difficult to perform lean combustion, and since the amount of air is small, THC emissions are large, fuel consumption is large and it is economically disadvantageous, and a large amount of harmful exhaust gas is emitted. There is the inconvenience of causing pollution problems.
更に、冷機時には特にアイドリング状態が不安定であ
ることにより、チョーク等の燃料量調整機器によって燃
料を多く供給して空燃比をリッチ化する必要があり、燃
費の節約が果たせないという不都合がある。Furthermore, since the idling state is particularly unstable during a cold period, it is necessary to supply a large amount of fuel by a fuel amount adjusting device such as a choke to enrich the air-fuel ratio, and there is a disadvantage that fuel efficiency cannot be saved.
［発明の目的］ そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するため
に、酸素富化エンジンに連通する吸気通路を設けるとと
もに吸気通路途中に上流側からサージタンクとスロット
ルバルブとを順次設け、サージタンクよりも上流側の吸
気通路から分岐し且つスロットルバルブよりも下流側の
吸気通路に合流してサージタンクとスロットルバルブと
を迂回する酸素富化空気通路を設け、酸素富化空気通路
途中に酸素富化空気通路の上流側を開閉する第１制御弁
を設けるとともに酸素富化空気通路の下流側を開閉する
第２制御弁を設け、これらの第１、第２制御弁間の酸素
富化空気通路途中に酸素富化空気生成装置を設け、制御
部によって酸素富化エンジンのアイドリング時にのみ第
１、第２制御弁を開放させ酸素富化空気を酸素富化エン
ジンに供給すべく制御するとともに、アイドリング時か
らスロットルバルブの開く過渡状態に移行した際には第
１、第２制御弁を閉鎖させ酸素富化エンジンへの酸素富
化空気の供給を阻止すべく制御することにより、アイド
リング時に酸素富化空気を供給し、希薄燃焼させること
ができ、燃費を向上し得るとともに、完全燃焼を果し得
て、THC排出量を小とし、排気ガスの清浄化を果し得る
酸素富化エンジンの酸素富化空気制御装置を実現するに
ある。[Object of the Invention] Accordingly, an object of the present invention is to provide an intake passage communicating with an oxygen-enriched engine and to sequentially provide a surge tank and a throttle valve in the middle of the intake passage from the upstream side in order to eliminate the above-mentioned disadvantages. An oxygen-enriched air passage that branches from the intake passage upstream of the tank and joins the intake passage downstream of the throttle valve and bypasses the surge tank and the throttle valve is provided. A first control valve for opening and closing the upstream side of the enriched air passage is provided, and a second control valve for opening and closing the downstream side of the oxygen-enriched air passage is provided, and the oxygen-enriched air between these first and second control valves is provided. An oxygen-enriched air generator is provided in the middle of the passage, and the control unit opens the first and second control valves only when the oxygen-enriched engine is idling to supply the oxygen-enriched air to the oxygen-enriched engine. When the engine shifts from idling to a transient state in which the throttle valve opens, the first and second control valves are closed to prevent the supply of oxygen-enriched air to the oxygen-enriched engine. By doing so, oxygen-enriched air can be supplied during idling and lean combustion can be performed, fuel efficiency can be improved, complete combustion can be achieved, THC emissions are reduced, and exhaust gas purification is achieved. To provide an oxygen-enriched air control system for an oxygen-enriched engine.
［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するためにこの発明は、酸素富化エン
ジンに酸素富化空気生成装置によって生成した酸素富化
空気を供給する酸素富化エンジンの酸素富化空気制御装
置において、前記酸素富化エンジンに連通する吸気通路
を設けるとともにこの吸気通路途中に上流側からサージ
タンクとスロットルバルブとを順次設け、サージタンク
よりも上流側の吸気通路から分岐し且つ前記スロットル
バルブよりも下流側の吸気通路に合流してサージタンク
とスロットルバルブとを迂回する酸素富化空気通路を設
け、酸素富化空気通路途中にこの酸素富化空気通路の上
流側を開閉する第１制御弁を設けるとともに酸素富化空
気通路の下流側を開閉する第２制御弁を設け、これらの
第１、第２制御弁間の酸素富化空気通路途中に前記酸素
富化空気生成装置を設け、前記酸素富化エンジンのアイ
ドリング時にのみ前記第１、第２制御弁を開放させ酸素
富化空気を酸素富化エンジンに供給すべく制御するとと
もにアイドリング時から前記スロットルバルブの開く過
渡状態に移行した際には前記第１、第２制御弁を閉鎖さ
せ酸素富化エンジンへの酸素富化空気の供給を阻止すべ
く制御する制御部を設けたことを特徴とする。Means for Solving the Problems In order to achieve this object, the present invention provides an oxygen-enriched engine that supplies oxygen-enriched air generated by an oxygen-enriched air generator to an oxygen-enriched engine. In the air control device, an intake passage communicating with the oxygen-enriched engine is provided, and a surge tank and a throttle valve are sequentially provided from an upstream side in the middle of the intake passage, and a branch from the intake passage upstream of the surge tank is provided. An oxygen-enriched air passage that merges with the intake passage downstream of the throttle valve and bypasses the surge tank and the throttle valve is provided, and a part of the oxygen-enriched air passage that opens and closes the upstream side of the oxygen-enriched air passage is provided. A first control valve and a second control valve for opening and closing the downstream side of the oxygen-enriched air passage, and providing an oxygen-enriched air passage between the first and second control valves. The oxygen-enriched air generating device is provided therein, and the first and second control valves are opened only when the oxygen-enriched engine is idling to control the oxygen-enriched air to be supplied to the oxygen-enriched engine. A control unit for controlling the first and second control valves to be closed to prevent the supply of oxygen-enriched air to the oxygen-enriched engine when a transition is made to a transient state in which the throttle valve is opened. Features.
［作用］ 上述の如く構成したことにより、酸素富化エンジンの
アイドリング時には、制御部によって制御弁を開放させ
て酸素富化空気を酸素富化エンジンに供給すべく制御
し、希薄燃焼させて燃費を向上するとともに、完全燃焼
させて排気ガスの清浄化を果している。[Operation] With the configuration described above, when the oxygen-enriched engine is idling, the control unit controls the control valve to open to supply the oxygen-enriched air to the oxygen-enriched engine, and performs lean combustion to reduce fuel consumption. As well as complete combustion, the exhaust gas is cleaned.
［実施例］ 以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明す
る。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
図面はこの発明の実施例を示すものである。図におい
て、２は酸素富化エンジンである。この酸素富化エンジ
２に、上流側からエアクリーナ４、サージタンク６、ス
ロットルバルブ８、インジェクタ10を順次配設した吸気
通路12が連通されるとともに、排気通路14が連通されて
いる。The drawings show an embodiment of the present invention. In the figure, reference numeral 2 denotes an oxygen-enriched engine. An intake passage 12 in which an air cleaner 4, a surge tank 6, a throttle valve 8, and an injector 10 are sequentially arranged from the upstream side is connected to the oxygen-enriched engine 2, and an exhaust passage 14 is also connected to the oxygen-enriched engine 2.
そして、前記吸気通路12のサージタンク６よりも上流
側の吸気通路12から分岐し且つ前記スロットルバルブ８
よりも下流側の吸気通路12に合流してサージタンク６と
スロットルバルブ８とを迂回すべく酸素富化空気通路16
を設け、この酸素富化空気通路16途中に酸素富化空気生
成装置18を設ける。Then, the throttle valve branches off from the intake passage 12 upstream of the surge tank 6 in the intake passage 12 and the throttle valve 8
The oxygen-enriched air passage 16 merges with the intake passage 12 on the downstream side to bypass the surge tank 6 and the throttle valve 8.
And an oxygen-enriched air generator 18 is provided in the oxygen-enriched air passage 16.
酸素富化空気生成装置18は、特定の気体を選択的に透
過させる気体選択性透過膜などの酸素富化空気生成体た
る酸素富化膜モジュール20を前記酸素富化空気通路16の
途中に備えている。The oxygen-enriched air generator 18 includes an oxygen-enriched membrane module 20 as an oxygen-enriched air generator such as a gas-selective permeable membrane for selectively permeating a specific gas in the middle of the oxygen-enriched air passage 16. ing.
この酸素富化膜モジュール20の上流側の酸素富化空気
通路16に上流側から前記エアクリーナ４からの空気の導
入を制御する第１制御弁22と、ファン24とを設ける。ま
た、前記酸素富化膜モジュール20の上流側の酸素富化空
気通路16には、後述する制御部46によりアイドリング時
にのみ開放される第２制御弁26を設ける。A first control valve 22 for controlling the introduction of air from the air cleaner 4 from the upstream side to the oxygen-enriched air passage 16 on the upstream side of the oxygen-enriched membrane module 20 and a fan 24 are provided. The oxygen-enriched air passage 16 on the upstream side of the oxygen-enriched membrane module 20 is provided with a second control valve 26 that is opened only by idling by a control unit 46 described later.
前記インジェクタ10に燃料供給通路28を介して燃料タ
ンク30を接続して設ける。A fuel tank 30 is connected to the injector 10 via a fuel supply passage 28.
また、前記酸素富化エンジン２に水温センサ32を設
け、サージタンク６に吸気温センサ34を設けるととも
に、スロットルバルブ８にスロットルセンサ36を設け、
前記吸気通路12と酸素富化空気通路16との合流部位の直
下流側に吸気圧センサ38を設け、前記排気通路14途中に
O2センサ40を設けるとともに、燃料供給通路28途中には
燃料温センサ42を設ける。A water temperature sensor 32 is provided in the oxygen-enriched engine 2, an intake air temperature sensor 34 is provided in the surge tank 6, and a throttle sensor 36 is provided in the throttle valve 8;
An intake pressure sensor 38 is provided immediately downstream of the junction of the intake passage 12 and the oxygen-enriched air passage 16, and in the middle of the exhaust passage 14.
An O 2 sensor 40 is provided, and a fuel temperature sensor 42 is provided in the middle of the fuel supply passage 28.
そして、これらの水温センサ32や吸気温センサ34、ス
ロットルセンサ36、吸気圧センサ38、O2センサ40、燃料
温センサ42及びクランク角センサ44のセンサ群を制御部
46に夫々連絡させるべく設けるとともに、この制御部46
に前記インジェクタ10と、第１、第２制御弁22、26と、
ファン24とを連絡させるべく設ける。Then, these water temperature sensor 32 and intake air temperature sensor 34, throttle sensor 36, the intake pressure sensor 38, O 2 sensor 40, the sensor group of the fuel temperature sensor 42 and the crank angle sensor 44 control unit
46, respectively, and the control unit 46
The injector 10, the first and second control valves 22, 26,
Provided to communicate with fan 24.
前記制御部46は、前記酸素富化エンジン２のアイドリ
ング時にのみ前記第１、第２制御弁22、26を開放させ酸
素富化空気を酸素富化エンジン２に供給すべく制御する
とともに、前記酸素富化エンジン２のアイドリング時か
ら前記スロットルバルブ８の開く過渡状態、例えば走行
状態に移行した際には前記第１、第２制御弁22、26を閉
鎖させ酸素富化エンジン２への酸素富化空気の供給を阻
止すべく制御する構成を有する。The control unit 46 controls the first and second control valves 22 and 26 to open to supply oxygen-enriched air to the oxygen-enriched engine 2 only when the oxygen-enriched engine 2 is idling, When a transition to the opening state of the throttle valve 8 from the idling of the enrichment engine 2, for example, to a running state, the first and second control valves 22 and 26 are closed to enrich the oxygen in the oxygen-enriched engine 2. It has a configuration that controls the supply of air.
詳述すれば、前記制御部46は、スロットルセンサ36や
吸気圧センサ38、及びクランク角センサ44等の検出信号
を入力してアイドリング時を判断し、この判断後に前記
第１、第２制御弁22、26を開放させるとともにファン24
を始動させ、前記水温センサ32や吸気温センサ34、O2セ
ンサ40、そして燃料温センサ42からの各検出信号を入力
して最適な希薄及び完全燃焼を果たすべくインジェクタ
10の燃料噴射量を制御するものである。More specifically, the control unit 46 determines the idling time by inputting detection signals from the throttle sensor 36, the intake pressure sensor 38, the crank angle sensor 44, and the like. After the determination, the first and second control valves are controlled. Open 22 and 26 and fan 24
To start the injector to fulfill an optimal lean and complete combustion to input the detection signal from the water temperature sensor 32 and intake air temperature sensor 34, O 2 sensor 40 and fuel temperature sensor 42,
It controls 10 fuel injection amounts.
また、前記制御部46は、スロットルセンサ36や吸気圧
センサ38、及びクランク角センサ44等の検出信号を入力
してアイドリング時から前記スロットルバルブ８の開く
過渡状態、例えば走行状態を判断し、前記第１、第２制
御弁22、26を閉鎖させるとともにファン24を停止させ、
酸素富化エンジン２への酸素富化空気の供給を阻止すべ
く制御する。Further, the control unit 46 receives detection signals from the throttle sensor 36, the intake pressure sensor 38, the crank angle sensor 44, and the like, and determines a transient state in which the throttle valve 8 opens from idling, for example, a running state. Closing the first and second control valves 22 and 26 and stopping the fan 24,
Control is performed to prevent the supply of oxygen-enriched air to the oxygen-enriched engine 2.
次に作用について説明する。 Next, the operation will be described.
前記酸素富化エンジン２のアイドリング時には、前記
制御部46にスロットルセンサ36や吸気圧センサ38、及び
クランク角センサ44等の検出信号を入力し、アイドリン
グ時であることを判断し、この判断後に前記第１、第２
制御弁22、26を開放させるとともに、ファン24を始動さ
せ、吸気管負圧により酸素富化空気通路16を介して酸素
富化空気を吸引する。At the time of idling of the oxygen-enriched engine 2, a detection signal of the throttle sensor 36, the intake pressure sensor 38, the crank angle sensor 44, and the like is input to the control unit 46, and it is determined that the engine is idling. 1st, 2nd
The control valves 22 and 26 are opened, the fan 24 is started, and the oxygen-enriched air is sucked through the oxygen-enriched air passage 16 by the intake pipe negative pressure.
そして、前記水温センサ32や吸気温センサ34、O2セン
サ40、そして燃料温センサ42からの各検出信号を入力し
た前記制御部46によって最適な希薄及び完全燃焼を果た
すべくインジェクタ10の燃料噴射量を制御し、アイドル
回転数をも制御している。The fuel injection amount of the water temperature sensor 32 and intake air temperature sensor 34, O 2 sensor 40 and the injector 10 to fulfill an optimal lean and complete combustion by the control unit 46 which enter the respective detection signals from the fuel temperature sensor 42, And the idle speed is also controlled.
また、前記酸素富化エンジン２がアイドリング時から
走行状態に移行すると、前記制御部46に入力されるスロ
ットルセンサ36や吸気圧センサ38、及びクランク角セン
サ44等の検出信号によって走行状態を判断し、制御部46
によって前記第１、第２制御弁22、26を閉鎖させるとと
もに、ファン24を停止させ、吸気管負圧による酸素富化
空気の吸引を阻止するものである。When the oxygen-enriched engine 2 shifts from the idling state to the running state, the running state is determined based on detection signals from the throttle sensor 36, the intake pressure sensor 38, the crank angle sensor 44, and the like input to the control unit 46. , Control unit 46
With this, the first and second control valves 22 and 26 are closed and the fan 24 is stopped to prevent the suction of oxygen-enriched air due to the intake pipe negative pressure.
これにより、前記酸素富化エンジン２のアイドリング
時の燃焼状態を安定させ得て、アイドル回転数を低く抑
えることができ、燃料の無駄な消費を防止でき、経済的
に有利であるとともに、騒音をも低減することができ
る。As a result, the combustion state of the oxygen-enriched engine 2 during idling can be stabilized, the idling speed can be suppressed low, wasteful consumption of fuel can be prevented, and noise is reduced while being economically advantageous. Can also be reduced.
また、前記制御部46によって酸素富化エンジン２のア
イドリング時に酸素富化空気を供給するとともに、イン
ジェクタ10の燃料噴射量を制御することにより、希薄燃
焼を行い得て、空気量の増加によってTHC排出量を小と
することができ、燃費の向上に寄与し得るとともに、完
全燃焼できることによって排気ガスの清浄化を果し得
て、有害排気ガスによる公害問題が惹起されるのを回避
できるものである。In addition, the control unit 46 supplies oxygen-enriched air when the oxygen-enriched engine 2 is idling and controls the fuel injection amount of the injector 10 so that lean combustion can be performed. In addition to being able to reduce the amount, it can contribute to the improvement of fuel efficiency, and can also purify exhaust gas by being able to complete combustion, thereby avoiding the pollution problem caused by harmful exhaust gas. .
更に、冷機時のアイドリング状態を安定させることが
できることにより、チョーク等の燃料量調整機器の必要
以上の使用を抑制することができ、燃料が多く供給され
ることがなく、空燃比をリッチ化せず、燃費の節約を果
し得るとともに、冷機始動性を向上させることができ
る。Further, since the idling state at the time of cooling can be stabilized, unnecessary use of a fuel amount adjusting device such as a choke can be suppressed, and a large amount of fuel is not supplied. Thus, fuel economy can be saved, and the cold startability can be improved.
更にまた、前記酸素富化エンジン２のアイドリング時
に酸素富化空気を供給して燃焼させることにより、従来
の装置に比し、アイドリング燃焼をより高温で燃焼させ
ることができ、暖機をより迅速に行うことができ、実用
上有利である。Furthermore, by supplying and burning the oxygen-enriched air at the time of idling of the oxygen-enriched engine 2, the idling combustion can be burned at a higher temperature as compared with the conventional apparatus, and the warm-up can be performed more quickly. Can be performed, which is practically advantageous.
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではな
く、種々の応用改変が可能である。Note that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various application modifications are possible.
例えば、この発明の実施例においては、前記酸素富化
エンジンのアイドリング時に吸気管負圧によって酸素富
化空気通路を介して酸素富化空気を吸引する構成とした
が、真空ポンプやその他の吸引機構を利用することも可
能である。For example, in the embodiment of the present invention, when the oxygen-enriched engine is idling, the oxygen-enriched air is sucked through the oxygen-enriched air passage by the intake pipe negative pressure, but a vacuum pump or other suction mechanism is used. It is also possible to use.
［発明の効果］ 以上詳細に説明した如くこの発明によれば、酸素富化
エンジンに連通する吸気通路を設けるとともに吸気通路
途中に上流側からサージタンクとスロットルバルブとを
順次設け、サージタンクよりも上流側の吸気通路から分
岐し且つスロットルバルブよりも下流側の吸気通路に合
流してサージタンクとスロットルバルブとを迂回する酸
素富化空気通路を設け、酸素富化空気通路途中に酸素富
化空気通路の上流側を開閉する第１制御弁を設けるとと
もに酸素富化空気通路の下流側を開閉する第２制御弁を
設け、これらの第１、第２制御弁間の酸素富化空気通路
途中に酸素富化空気生成装置を設け、酸素富化エンジン
に供給すべく制御するとともに、アイドリング時からス
ロットルバルブの開く過渡状態に移行した際には第１、
第２制御弁を閉鎖させ酸素富化エンジンへの酸素富化空
気の供給を阻止すべく制御する制御部を設けたので、酸
素富化エンジンのアイドリング時の燃焼状態を安定させ
得て、アイドル回転数を低く抑えることができ、燃料の
無駄な消費を防止でき、経済的に有利であるとともに、
騒音をも低減し得る。また、前記制御部によって酸素富
化エンジンのアイドリング時に酸素富化空気を供給する
とともに、燃料噴射量を制御することにより、希薄燃焼
を行い得て、空気量の増加によってTHC排出量を小とす
ることができ、燃費の向上に寄与し得るとともに、完全
燃焼できることによって排気ガスの清浄化を果し得て、
有害排気ガスによる公害問題を回避できるものである。
更に、冷機時のアイドリング状態を安定させることがで
きることにより、チョーク等の燃料量調整機器の必要以
上の使用を抑制でき、燃料が多く供給されることがな
く、空燃比をリッチ化せず、燃費の節約を果し得るとと
もに、冷機始動性を向上させ得る。更にまた、前記酸素
富化エンジンのアイドリング時に酸素富化空気を供給し
て燃焼させることにより、従来の装置によるアイドリン
グ燃焼に比し、より高温で燃焼させることができ、暖機
をより迅速に行い得て、実用上有利である。[Effects of the Invention] As described above in detail, according to the present invention, an intake passage communicating with an oxygen-enriched engine is provided, and a surge tank and a throttle valve are sequentially provided in the middle of the intake passage from the upstream side. An oxygen-enriched air passage that branches from the upstream intake passage and joins the intake passage downstream of the throttle valve and bypasses the surge tank and the throttle valve is provided. A first control valve for opening and closing the upstream side of the passage is provided, and a second control valve for opening and closing the downstream side of the oxygen-enriched air passage is provided. In the middle of the oxygen-enriched air passage between the first and second control valves. An oxygen-enriched air generator is provided to control the supply to the oxygen-enriched engine.
Since the control unit for closing the second control valve to prevent the supply of oxygen-enriched air to the oxygen-enriched engine is provided, the combustion state at the time of idling of the oxygen-enriched engine can be stabilized, and the idling speed can be reduced. The number can be kept low, wasteful consumption of fuel can be prevented, which is economically advantageous,
Noise can also be reduced. In addition, the control unit supplies oxygen-enriched air during idling of the oxygen-enriched engine, and controls the fuel injection amount to perform lean combustion, thereby reducing the THC emission by increasing the air amount. And can contribute to the improvement of fuel efficiency, and can purify exhaust gas by being able to complete combustion,
It can avoid pollution problems caused by harmful exhaust gas.
Furthermore, the ability to stabilize the idling state at the time of cold can suppress unnecessary use of fuel amount adjusting devices such as chokes, so that a large amount of fuel is not supplied, the air-fuel ratio is not enriched, and the fuel efficiency is reduced. And the cold startability can be improved. Furthermore, by supplying and burning oxygen-enriched air at the time of idling of the oxygen-enriched engine, it is possible to burn at a higher temperature as compared with idling combustion by a conventional device, and to warm up more quickly. It is practically advantageous.
図面はこの発明の実施例を示す酸素富化エンジンの酸素
富化空気制御装置の概略構成図である。 図において、２は酸素富化エンジン、４はエアクリー
ナ、６はサージタンク、８はスロットルバルブ、10はイ
ンジェクタ、12は吸気通路、14は排気通路、16は酸素富
化空気通路、18は酸素富化空気生成装置、20は酸素富化
膜モジュール、22は第１制御弁、24はファン、26は第２
制御弁、28は燃料供給通路、30は燃料タンク、32は水温
センサ、34は吸気温センサ、36はスロットルセンサ、38
は吸気圧センサ、40はO2センサ、42は燃料温センサ、44
はクランク角センサ、46は制御部である。The drawing is a schematic configuration diagram of an oxygen-enriched air control device of an oxygen-enriched engine showing an embodiment of the present invention. In the figure, 2 is an oxygen-enriched engine, 4 is an air cleaner, 6 is a surge tank, 8 is a throttle valve, 10 is an injector, 12 is an intake passage, 14 is an exhaust passage, 16 is an oxygen-enriched air passage, and 18 is oxygen-rich. 20 is an oxygen-enriched membrane module, 22 is a first control valve, 24 is a fan, 26 is a second
Control valve, 28 is a fuel supply passage, 30 is a fuel tank, 32 is a water temperature sensor, 34 is an intake air temperature sensor, 36 is a throttle sensor, 38
Is an intake pressure sensor, 40 is an O 2 sensor, 42 is a fuel temperature sensor, 44
Is a crank angle sensor, and 46 is a control unit.
Claims (1)
によって生成した酸素富化空気を供給する酸素富化エン
ジンの酸素富化空気制御装置において、前記酸素富化エ
ンジンに連通する吸気通路を設けるとともにこの吸気通
路途中に上流側からサージタンクとスロットルバルブと
を順次設け、サージタンクよりも上流側の吸気通路から
分岐し且つ前記スロットルバルブよりも下流側の吸気通
路に合流してサージタンクとスロットルバルブとを迂回
する酸素富化空気通路を設け、酸素富化空気通路途中に
この酸素富化空気通路の上流側を開閉する第１制御弁を
設けるとともに酸素富化空気通路の下流側を開閉する第
２制御弁を設け、これらの第１、第２制御弁間の酸素富
化空気通路途中に前記酸素富化空気生成装置を設け、前
記酸素富化エンジンのアイドリング時にのみ前記第１、
第２制御弁を開放させ酸素富化空気を酸素富化エンジン
に供給すべく制御するとともにアイドリング時から前記
スロットルバルブの開く過渡状態に移行した際には前記
第１、第２制御弁を閉鎖させ酸素富化エンジンへの酸素
富化空気の供給を阻止すべく制御する制御部を設けたこ
とを特徴とする酸素富化エンジンの酸素富化空気制御装
置。1. An oxygen-enriched air control device for an oxygen-enriched engine for supplying oxygen-enriched air generated by an oxygen-enriched air generator to an oxygen-enriched engine, wherein an intake passage communicating with the oxygen-enriched engine is provided. A surge tank and a throttle valve are sequentially provided from the upstream side in the middle of this intake passage, and the surge tank branches off from the intake passage on the upstream side of the surge tank and merges with the intake passage on the downstream side of the throttle valve. An oxygen-enriched air passage bypassing the throttle valve is provided, and a first control valve for opening and closing the upstream of the oxygen-enriched air passage is provided in the middle of the oxygen-enriched air passage, and the downstream of the oxygen-enriched air passage is opened and closed. A second control valve, and the oxygen-enriched air generator is provided in the middle of the oxygen-enriched air passage between the first and second control valves. The first only during idling,
The second control valve is opened to control the supply of oxygen-enriched air to the oxygen-enriched engine, and when the engine shifts from idling to the transient state in which the throttle valve is opened, the first and second control valves are closed. An oxygen-enriched air control device for an oxygen-enriched engine, further comprising a control unit for controlling supply of oxygen-enriched air to the oxygen-enriched engine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63247642A JP2639000B2 (en) | 1988-09-30 | 1988-09-30 | Oxygen-enriched air control device for oxygen-enriched engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63247642A JP2639000B2 (en) | 1988-09-30 | 1988-09-30 | Oxygen-enriched air control device for oxygen-enriched engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0295766A JPH0295766A (en) | 1990-04-06 |
| JP2639000B2 true JP2639000B2 (en) | 1997-08-06 |
Family
ID=17166534
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63247642A Expired - Lifetime JP2639000B2 (en) | 1988-09-30 | 1988-09-30 | Oxygen-enriched air control device for oxygen-enriched engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2639000B2 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TWI433839B (en) | 2006-08-11 | 2014-04-11 | Neomed Inst | New benzimidazole derivatives 290 |
| US8613269B2 (en) * | 2010-09-11 | 2013-12-24 | Pavel Shehter | Internal combustion engine with direct air injection |
| CN117233335B (en) * | 2023-11-13 | 2024-01-26 | 天津华泰清源环境技术有限公司 | VOCs on-line automatic monitoring equipment |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58140451A (en) * | 1982-02-15 | 1983-08-20 | Mazda Motor Corp | Intake apparatus for engine |
-
1988
- 1988-09-30 JP JP63247642A patent/JP2639000B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0295766A (en) | 1990-04-06 |
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