JP2559205Y2 - 運転室のドア構造 - Google Patents
運転室のドア構造Info
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- JP2559205Y2 JP2559205Y2 JP1991048940U JP4894091U JP2559205Y2 JP 2559205 Y2 JP2559205 Y2 JP 2559205Y2 JP 1991048940 U JP1991048940 U JP 1991048940U JP 4894091 U JP4894091 U JP 4894091U JP 2559205 Y2 JP2559205 Y2 JP 2559205Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は建設機械等の運転室のド
アに係り、特に、ドアの上部窓ガラス及び下部窓ガラス
の取付け構造を改良してドア側方の視界性を向上した運
転室のドア構造に関する。
アに係り、特に、ドアの上部窓ガラス及び下部窓ガラス
の取付け構造を改良してドア側方の視界性を向上した運
転室のドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から建設機械等の運転室のドア１１
は、例えば、図４（ａ）に側面を示すように窓枠部１２
に窓ガラス１３を取付けたものが使用されている。この
取付け部の詳細はＥ−Ｅ断面で見ると、図４（ｂ）また
は図４（ｃ）に示すように窓枠部１２と窓ガラス１３と
の間にＨ字形ゴム１４、あるいはＳ字形ゴム１５を嵌め
込んで窓ガラス１３を支持するようにしている。ところ
で、土木作業を行う建設機械は、運転室から前後及び側
方にある作業対象物を見るために、視界性を良くする必
要がある。特に、運転室のドア側の側方の視界性を良く
するために、上部窓ガラス及び下部窓ガラスとの取付け
構造を改良して上部窓ガラス及び下部窓ガラスを広くし
て側方の視界性を良くすることが必要となる。 運転室の
窓ガラスの取付け構造に関する先行技術として、例えば
特開昭５９−１９２６１５号によれば、モールとフレー
ム外周面との間に接着剤を充填して、窓ガラスを接着剤
層に接触するようにモールの内側に挿入し、さらに窓ガ
ラスとフレーム外面との間隙部をダムラバーで覆い、窓
ガラスは接着剤によって固着する技術が記載されてい
る。 また、実開昭６３−６１３２５号によれば、後部支
柱の前面には、前縁部に挟持部を有した縦ドア枠を枢着
し、又この縦ドア枠の下端部には、前記フエンダーの上
辺部に沿って前部支柱の下端部に亘る上縁部に挟持部を
有した横ドア枠の後端部を結合し、この横ドア枠と該縦
ドア枠とには、該前部支柱からこの縦ドア枠 に亘る窓ガ
ラスを支持させる。又、窓ガラスの上縁部は保護部材で
保護する技術が記載されている。 さらに、実開昭５６−
１８１６号によれば、外板の窓縁の下縁を一体に後方向
に略Ｌ型として折曲させることにより引込段部に重接さ
れると共に、同下縁の後面と端面とは、シリコン等の接
着剤で段部の前面に接着される技術が記載されている。
さらにまた、特開平２−２９６５３２号によれば、フロ
ントガラスの左右両端部はサイドガラスの前端に接合し
てあり、その上端部と下端部はフレームとの間にゴム材
等の弾性体を介在させて接着剤により固定する技術が記
載されている。
は、例えば、図４（ａ）に側面を示すように窓枠部１２
に窓ガラス１３を取付けたものが使用されている。この
取付け部の詳細はＥ−Ｅ断面で見ると、図４（ｂ）また
は図４（ｃ）に示すように窓枠部１２と窓ガラス１３と
の間にＨ字形ゴム１４、あるいはＳ字形ゴム１５を嵌め
込んで窓ガラス１３を支持するようにしている。ところ
で、土木作業を行う建設機械は、運転室から前後及び側
方にある作業対象物を見るために、視界性を良くする必
要がある。特に、運転室のドア側の側方の視界性を良く
するために、上部窓ガラス及び下部窓ガラスとの取付け
構造を改良して上部窓ガラス及び下部窓ガラスを広くし
て側方の視界性を良くすることが必要となる。 運転室の
窓ガラスの取付け構造に関する先行技術として、例えば
特開昭５９−１９２６１５号によれば、モールとフレー
ム外周面との間に接着剤を充填して、窓ガラスを接着剤
層に接触するようにモールの内側に挿入し、さらに窓ガ
ラスとフレーム外面との間隙部をダムラバーで覆い、窓
ガラスは接着剤によって固着する技術が記載されてい
る。 また、実開昭６３−６１３２５号によれば、後部支
柱の前面には、前縁部に挟持部を有した縦ドア枠を枢着
し、又この縦ドア枠の下端部には、前記フエンダーの上
辺部に沿って前部支柱の下端部に亘る上縁部に挟持部を
有した横ドア枠の後端部を結合し、この横ドア枠と該縦
ドア枠とには、該前部支柱からこの縦ドア枠 に亘る窓ガ
ラスを支持させる。又、窓ガラスの上縁部は保護部材で
保護する技術が記載されている。 さらに、実開昭５６−
１８１６号によれば、外板の窓縁の下縁を一体に後方向
に略Ｌ型として折曲させることにより引込段部に重接さ
れると共に、同下縁の後面と端面とは、シリコン等の接
着剤で段部の前面に接着される技術が記載されている。
さらにまた、特開平２−２９６５３２号によれば、フロ
ントガラスの左右両端部はサイドガラスの前端に接合し
てあり、その上端部と下端部はフレームとの間にゴム材
等の弾性体を介在させて接着剤により固定する技術が記
載されている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
建設機械の運転室のドアは窓枠にＨ字形ゴムやＳ字形ゴ
ムを用いて窓ガラスを装着している。 このため、Ｈ字形
ゴムやＳ字形ゴムは幅が広いために、ドアの窓が小さく
なっている。建設機械は土木作業を行うため運転室から
前後及び側方にある作業対象物を見るために、視界性を
良くする必要がある。特に、運転室のドア側の側方の視
界性を良くするために、上部窓ガラス及び下部窓ガラス
との取付け構造を改良し、上部窓ガラス及び下部窓ガラ
スを広くして側方の視界性を向上することが必要とな
る。 また、前記特開昭５９−１９２６１５号、実開昭５
６−１８１６号、及び実開昭５６−１８１６号には、い
ずれも窓ガラスとフレーム（運転室側のフレーム）とを
接着剤により接着させる技術が記載されている。 前記実
開昭６３−６１３２５号には、支柱や窓枠を少なくして
窓ガラスを縦ドア枠及び横ドア枠に挟持部を介して支持
する技術が記載されている。 これらの先行技術に、詳し
くは後述する本考案の運転室のドア構造を改良して、ド
アの上部窓ガラス及び下部窓ガラスを広くして側方の視
界性を向上する、技術は記載されていない。
建設機械の運転室のドアは窓枠にＨ字形ゴムやＳ字形ゴ
ムを用いて窓ガラスを装着している。 このため、Ｈ字形
ゴムやＳ字形ゴムは幅が広いために、ドアの窓が小さく
なっている。建設機械は土木作業を行うため運転室から
前後及び側方にある作業対象物を見るために、視界性を
良くする必要がある。特に、運転室のドア側の側方の視
界性を良くするために、上部窓ガラス及び下部窓ガラス
との取付け構造を改良し、上部窓ガラス及び下部窓ガラ
スを広くして側方の視界性を向上することが必要とな
る。 また、前記特開昭５９−１９２６１５号、実開昭５
６−１８１６号、及び実開昭５６−１８１６号には、い
ずれも窓ガラスとフレーム（運転室側のフレーム）とを
接着剤により接着させる技術が記載されている。 前記実
開昭６３−６１３２５号には、支柱や窓枠を少なくして
窓ガラスを縦ドア枠及び横ドア枠に挟持部を介して支持
する技術が記載されている。 これらの先行技術に、詳し
くは後述する本考案の運転室のドア構造を改良して、ド
アの上部窓ガラス及び下部窓ガラスを広くして側方の視
界性を向上する、技術は記載されていない。
【０００４】本考案は上記従来の問題点に着目し、建設
機械の運転室のドア本体の外周辺部 から折り曲げられ所
定長さ突出する突出部を設けてドア構造を改良して、こ
の突出部を介して上部窓ガラス及び下部窓ガラスを、接
着剤で接着し、上部窓ガラス及び下部窓ガラスを広くし
てドア側方の視界性を良くした運転室のドア構造を提供
することを目的とする。
機械の運転室のドア本体の外周辺部 から折り曲げられ所
定長さ突出する突出部を設けてドア構造を改良して、こ
の突出部を介して上部窓ガラス及び下部窓ガラスを、接
着剤で接着し、上部窓ガラス及び下部窓ガラスを広くし
てドア側方の視界性を良くした運転室のドア構造を提供
することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案に係る運転室のドア構造の第１の考案は、運
転室に開閉自在に取着されるドア本体と、ドア本体に接
着剤により取着される上部窓ガラスおよび下部窓ガラス
とを有する運転室のドア構造において、外周辺部から折
り曲げられ所定長さ突出する突出部１ａ、および、上部
窓用および下部窓用の孔を有するドア本体１と、外周辺
部の突出部１ａから所定間隔離間した外周辺部を有する
上部窓ガラス用および下部窓ガラス用の１枚のガラス４
と、外周辺部の突出部１ａとガラス４の外周辺部との間
に配設されたモール５と、ガラス４の外周辺部から所定
間隔離間した位置で、かつ、ガラス４とドア本体１との
間に配設されたダムラバー３と、ダムラバー３とモール
５との間に配設されガラス４とドア本体１とを接着する
接着剤２と、からなる構成としたものである。 第２の考
案は、運転室に開閉自在に取着されるドア本体と、ドア
本体に接着剤により取着される上部窓ガラスおよび下部
窓ガラスとを有する運転室のドア構造において、外周辺
部から折り曲げられ所定長さ突出する突出部１ａ、およ
び、上部窓用および下部窓用の孔を有するドア本体１
と、外周辺部の突出部１ａから所定間隔離間した外周辺
部を有する上部窓ガラス用および下部窓ガラス用の１枚
のガラス４と、外周辺部の突出部１ａとガラス４の外周
辺部との間に配設されたモール５と、上部窓用孔および
下部窓用の孔から所定間隔離間した位置で、かつ、ガラ
ス４とドア本体１との間に配設されたダムラバー３と、
ダムラバー３とモール５との間に配設されガラス４とド
ア本体１とを接着する接着剤２と、からなる構成とした
ものである。 第３の考案は、運転室に開閉自在に取着さ
れるドア本体と、ドア本体に接着剤により取着される上
部窓ガラスおよび下部窓ガラスとを有する運転室のドア
構造において、外周辺部から折り曲げられ所定長さ突出
する突出部１ａ、および、上 部窓用および下部窓用の孔
を有するドア本体１と、外周辺部の突出部１ａから所定
間隔離間した外周辺部、および、相互に所定間隔離間し
た外周辺部を有し、隣接して配置された上部窓ガラス４
ａおよび下部窓ガラス４ｂと、外周辺部の突出部１ａと
ガラス４ａ，４ｂの外周辺部、および、上部窓ガラス４
ａと下部窓ガラス４ｂとの間に配設されたモール５，６
と、上部窓用孔および下部窓用の孔から所定間隔離間し
た位置で、かつ、ガラス４ａ，４ｂとドア本体１との間
に配設されたダムラバー３と、ダムラバー３とモール
５，６との間に配設されガラス４ａ，４ｂとドア本体１
とを接着する接着剤２と、からなる構成としたものであ
る。
に、本考案に係る運転室のドア構造の第１の考案は、運
転室に開閉自在に取着されるドア本体と、ドア本体に接
着剤により取着される上部窓ガラスおよび下部窓ガラス
とを有する運転室のドア構造において、外周辺部から折
り曲げられ所定長さ突出する突出部１ａ、および、上部
窓用および下部窓用の孔を有するドア本体１と、外周辺
部の突出部１ａから所定間隔離間した外周辺部を有する
上部窓ガラス用および下部窓ガラス用の１枚のガラス４
と、外周辺部の突出部１ａとガラス４の外周辺部との間
に配設されたモール５と、ガラス４の外周辺部から所定
間隔離間した位置で、かつ、ガラス４とドア本体１との
間に配設されたダムラバー３と、ダムラバー３とモール
５との間に配設されガラス４とドア本体１とを接着する
接着剤２と、からなる構成としたものである。 第２の考
案は、運転室に開閉自在に取着されるドア本体と、ドア
本体に接着剤により取着される上部窓ガラスおよび下部
窓ガラスとを有する運転室のドア構造において、外周辺
部から折り曲げられ所定長さ突出する突出部１ａ、およ
び、上部窓用および下部窓用の孔を有するドア本体１
と、外周辺部の突出部１ａから所定間隔離間した外周辺
部を有する上部窓ガラス用および下部窓ガラス用の１枚
のガラス４と、外周辺部の突出部１ａとガラス４の外周
辺部との間に配設されたモール５と、上部窓用孔および
下部窓用の孔から所定間隔離間した位置で、かつ、ガラ
ス４とドア本体１との間に配設されたダムラバー３と、
ダムラバー３とモール５との間に配設されガラス４とド
ア本体１とを接着する接着剤２と、からなる構成とした
ものである。 第３の考案は、運転室に開閉自在に取着さ
れるドア本体と、ドア本体に接着剤により取着される上
部窓ガラスおよび下部窓ガラスとを有する運転室のドア
構造において、外周辺部から折り曲げられ所定長さ突出
する突出部１ａ、および、上 部窓用および下部窓用の孔
を有するドア本体１と、外周辺部の突出部１ａから所定
間隔離間した外周辺部、および、相互に所定間隔離間し
た外周辺部を有し、隣接して配置された上部窓ガラス４
ａおよび下部窓ガラス４ｂと、外周辺部の突出部１ａと
ガラス４ａ，４ｂの外周辺部、および、上部窓ガラス４
ａと下部窓ガラス４ｂとの間に配設されたモール５，６
と、上部窓用孔および下部窓用の孔から所定間隔離間し
た位置で、かつ、ガラス４ａ，４ｂとドア本体１との間
に配設されたダムラバー３と、ダムラバー３とモール
５，６との間に配設されガラス４ａ，４ｂとドア本体１
とを接着する接着剤２と、からなる構成としたものであ
る。
【０００６】
【作用】上記構成によれば、運転室のドア本体には上部
窓用および下部窓用の孔を設けるとともに、外周辺部か
ら折り曲げられ所定長さ突出する突出部と、上部窓ガラ
ス及び下部窓ガラスとを接着剤により接着するようにし
て、上部窓ガラス及び下部窓ガラスを広くすることがで
きる。 また、１枚のガラスでドアの上部窓ガラス及び下
部窓ガラスを兼ねることができる。 さらに、上部窓ガラ
ス及び下部窓ガラスは、ドア本体と接着剤にて接着する
面積が大きく確実に固定される。
窓用および下部窓用の孔を設けるとともに、外周辺部か
ら折り曲げられ所定長さ突出する突出部と、上部窓ガラ
ス及び下部窓ガラスとを接着剤により接着するようにし
て、上部窓ガラス及び下部窓ガラスを広くすることがで
きる。 また、１枚のガラスでドアの上部窓ガラス及び下
部窓ガラスを兼ねることができる。 さらに、上部窓ガラ
ス及び下部窓ガラスは、ドア本体と接着剤にて接着する
面積が大きく確実に固定される。
【０００７】
【実施例】図１は本考案にかかる運転室のドア構造の第
１実施例を示し、図１（ａ）は側面図、図１（ｂ）は図
１（ａ）のＡ−Ａ断面図、図１（ｃ）は図１（ａ）のＢ
−Ｂ断面図である。
１実施例を示し、図１（ａ）は側面図、図１（ｂ）は図
１（ａ）のＡ−Ａ断面図、図１（ｃ）は図１（ａ）のＢ
−Ｂ断面図である。
【０００８】図１（ａ），図１（ｂ），図１（ｃ）に示
すように、ドア本体１には上部窓用および下部窓用の孔
が設けられ、それぞれの孔に窓ガラス４が配設されてい
る。 このドア本体１には外周辺部から折り曲げられ所定
長さ突出する突出部１ａを有している。図１（ｂ）に示
すように、突出部１ａから所定間隔離間した外周辺部を
有する上部窓ガラス用および下部窓ガラス用の１枚のガ
ラス４を備えている 。この突出部１ａとガラス４の外周
辺部との間にモール５を配設している。 図１（ｃ）に示
すように、ガラス４の外周辺部から所定間隔離間した位
置で、かつ、ガラス４とドア本体１との間にダムラバー
３が配設されている。このダムラバー３とモール５との
間に、ガラス４とドア本体１とを接着剤２により接着し
ている。 図１（ｂ）に示すように、前述の如く、突出部
１ａは、ドア本体１の外周辺部から折り曲げられ所定長
さ突出するようになっており、この折り曲げられ所定長
さ突出する突出部１ａによりドア本体１の内面１ｂが形
成されている。この内面１ｂにガラス４を装着して接着
剤２で接着している。
すように、ドア本体１には上部窓用および下部窓用の孔
が設けられ、それぞれの孔に窓ガラス４が配設されてい
る。 このドア本体１には外周辺部から折り曲げられ所定
長さ突出する突出部１ａを有している。図１（ｂ）に示
すように、突出部１ａから所定間隔離間した外周辺部を
有する上部窓ガラス用および下部窓ガラス用の１枚のガ
ラス４を備えている 。この突出部１ａとガラス４の外周
辺部との間にモール５を配設している。 図１（ｃ）に示
すように、ガラス４の外周辺部から所定間隔離間した位
置で、かつ、ガラス４とドア本体１との間にダムラバー
３が配設されている。このダムラバー３とモール５との
間に、ガラス４とドア本体１とを接着剤２により接着し
ている。 図１（ｂ）に示すように、前述の如く、突出部
１ａは、ドア本体１の外周辺部から折り曲げられ所定長
さ突出するようになっており、この折り曲げられ所定長
さ突出する突出部１ａによりドア本体１の内面１ｂが形
成されている。この内面１ｂにガラス４を装着して接着
剤２で接着している。
【０００９】図１の第１実施例によれば、運転室のドア
本体には上部窓用および下部窓用の孔を設けるととも
に、外周辺部から折り曲げられ所定長さ突出する突出部
と、上部窓ガラス及び下部窓ガラスとを接着剤により接
着するようにしたので、上部窓ガラス及び下部窓ガラス
を広くすることができるので、運転室のドア本体の側方
の視界性が向上し、土木作業を行う建設機械として有用
である。また、１枚のガラスでドアの上部窓ガラス及び
下部窓ガラスを兼ねることができるので生産性が良い。
さらに、上部窓ガラス及び下部窓ガラスは、ドア本体と
接着剤にて接着する面積が大きく確実に固定されるので
耐久性が向上する。
本体には上部窓用および下部窓用の孔を設けるととも
に、外周辺部から折り曲げられ所定長さ突出する突出部
と、上部窓ガラス及び下部窓ガラスとを接着剤により接
着するようにしたので、上部窓ガラス及び下部窓ガラス
を広くすることができるので、運転室のドア本体の側方
の視界性が向上し、土木作業を行う建設機械として有用
である。また、１枚のガラスでドアの上部窓ガラス及び
下部窓ガラスを兼ねることができるので生産性が良い。
さらに、上部窓ガラス及び下部窓ガラスは、ドア本体と
接着剤にて接着する面積が大きく確実に固定されるので
耐久性が向上する。
【００１０】図２は本考案のドア構造を２枚ガラス、ま
たは１枚ガラスの場合に適用した第２実施例を示すもの
である。図２（ａ）に示すドア本体１に、図２（ｂ）に
示す２枚ガラスの場合は上下に分割されたガラス４ａ，
４ｂを接着するようにしてある。また、図２（ｂ）のＤ
−Ｄ断面図の図２（ｃ）に示すように、上下に分割され
たガラス４ａ，４ｂを、モール６（あるいは従来のＨ字
形ゴムでも良い）により接続した上、ドア本体１に接着
剤２により接着させている。 図２（ｄ）に示すように、
１枚のガラス４を用いるときは第１実施例の図１と同様
の構造で、上部窓用および下部窓用の孔から所定間隔離
間した位置で、ガラス４とドア本体１との間にダムラバ
ー３が配設するとともに、ダムラバー３とモ ール５との
間にガラス４とドア本体１とを接着する接着剤２が配設
して、取付けるようにしたものである。また、上記構成
のうち１枚のガラス４に代えて、図２（ｂ），図２
（ｃ）に示すように、２枚ガラスの上下に分割されたガ
ラス４ａ，４ｂをドア本体１に接着剤２で接着させるよ
うにしたものである。 この場合は、図２（ａ），図２
（ｂ），図２（ｃ）に示すドア本体１には上部窓用およ
び下窓用の孔が設けられ、外周辺部から折り曲げられ所
定長さ突出する突出部１ａを有している。この突出部１
ａから所定間隔離間した外周辺部、および、相互に所定
間隔離間した外周辺部を有し、隣接する上部窓ガラス４
ａおよび下部窓ガラス４ｂを配置している。また、突出
部１ａとガラス４ａ，４ｂの外周辺部、および、上部窓
ガラス４ａと下部窓ガラス４ｂとの間にモール５，６を
配設している。上部窓用および下部窓用の孔から所定間
隔離間した位置で、かつ、ガラス４ａ，４ｂとドア本体
１との間にダムラバー３が配設されている。 このダムラ
バー３とモール５，６との間にガラス４ａ，４ｂとドア
本体１とを接着する接着剤２が配設されている。 このよ
うな第２実施例においても、第１実施例と同様に、上部
窓ガラス及び下部窓ガラスを広くすることができるの
で、運転室のドア本体の側方の視界性が向上し、土木作
業を行う建設機械として有用である。 また、１枚のガラ
スでドアの上部窓ガラス及び下部窓ガラスを兼ねること
ができるので生産性が良い。 さらに、上部窓ガラス及び
下部窓ガラスは、ドア本体と接着剤にて接着する面積が
大きく確実に固定されるので耐久性が向上する。 さらに
また、上部窓ガラス及び下部窓ガラスの外周部は、ドア
本体と接着剤にて接着する面積が大きく確実に固定され
るので耐久性が向上する。 次に、図３は本考案の第３実
施例を示すものである。図３（ａ）に示すように、上部
のみ窓枠のあるドア本体１に、図３（ｂ）に示す上部ガ
ラス４ｃを、前述の第１実施例または第２実施例と同様
の構造で取付けるようにしたものである。 この第３実施
例も第１実施例または第２実施例に記載の同様の効果が
得られる、ここでは説明を省略する。なお、図２および
図３に示すガラスの斜線部７はガラスの裏側に黒色のコ
ーティングしたものである。
たは１枚ガラスの場合に適用した第２実施例を示すもの
である。図２（ａ）に示すドア本体１に、図２（ｂ）に
示す２枚ガラスの場合は上下に分割されたガラス４ａ，
４ｂを接着するようにしてある。また、図２（ｂ）のＤ
−Ｄ断面図の図２（ｃ）に示すように、上下に分割され
たガラス４ａ，４ｂを、モール６（あるいは従来のＨ字
形ゴムでも良い）により接続した上、ドア本体１に接着
剤２により接着させている。 図２（ｄ）に示すように、
１枚のガラス４を用いるときは第１実施例の図１と同様
の構造で、上部窓用および下部窓用の孔から所定間隔離
間した位置で、ガラス４とドア本体１との間にダムラバ
ー３が配設するとともに、ダムラバー３とモ ール５との
間にガラス４とドア本体１とを接着する接着剤２が配設
して、取付けるようにしたものである。また、上記構成
のうち１枚のガラス４に代えて、図２（ｂ），図２
（ｃ）に示すように、２枚ガラスの上下に分割されたガ
ラス４ａ，４ｂをドア本体１に接着剤２で接着させるよ
うにしたものである。 この場合は、図２（ａ），図２
（ｂ），図２（ｃ）に示すドア本体１には上部窓用およ
び下窓用の孔が設けられ、外周辺部から折り曲げられ所
定長さ突出する突出部１ａを有している。この突出部１
ａから所定間隔離間した外周辺部、および、相互に所定
間隔離間した外周辺部を有し、隣接する上部窓ガラス４
ａおよび下部窓ガラス４ｂを配置している。また、突出
部１ａとガラス４ａ，４ｂの外周辺部、および、上部窓
ガラス４ａと下部窓ガラス４ｂとの間にモール５，６を
配設している。上部窓用および下部窓用の孔から所定間
隔離間した位置で、かつ、ガラス４ａ，４ｂとドア本体
１との間にダムラバー３が配設されている。 このダムラ
バー３とモール５，６との間にガラス４ａ，４ｂとドア
本体１とを接着する接着剤２が配設されている。 このよ
うな第２実施例においても、第１実施例と同様に、上部
窓ガラス及び下部窓ガラスを広くすることができるの
で、運転室のドア本体の側方の視界性が向上し、土木作
業を行う建設機械として有用である。 また、１枚のガラ
スでドアの上部窓ガラス及び下部窓ガラスを兼ねること
ができるので生産性が良い。 さらに、上部窓ガラス及び
下部窓ガラスは、ドア本体と接着剤にて接着する面積が
大きく確実に固定されるので耐久性が向上する。 さらに
また、上部窓ガラス及び下部窓ガラスの外周部は、ドア
本体と接着剤にて接着する面積が大きく確実に固定され
るので耐久性が向上する。 次に、図３は本考案の第３実
施例を示すものである。図３（ａ）に示すように、上部
のみ窓枠のあるドア本体１に、図３（ｂ）に示す上部ガ
ラス４ｃを、前述の第１実施例または第２実施例と同様
の構造で取付けるようにしたものである。 この第３実施
例も第１実施例または第２実施例に記載の同様の効果が
得られる、ここでは説明を省略する。なお、図２および
図３に示すガラスの斜線部７はガラスの裏側に黒色のコ
ーティングしたものである。
【００１１】
【考案の効果】本考案は以上説明したように構成したか
ら、運転室のドア本体には上部窓用および下部窓用の孔
を設けるとともに、外周辺部から折り曲げられ所定長さ
突出する突出部を設け、この突出部の内側でドア本体と
上部窓ガラス及び下部窓ガラスとを接着剤により接着す
るようにして、上部窓ガラス及び下部窓ガラスを広くす
ることができるので、土木作業を行う建設機械の運転室
のドア側方から作業対象物を見るときに、ドアの上部窓
ガラス及び下部窓ガラスからの側方の視界性が向上す
る。 また、１枚のガラスでドアの上部窓ガラス及び下部
窓ガラスを兼ねることによりドアの生産性も向上する。
さらに、上部窓ガラス及び下部窓ガラスは、ドア本体と
接着剤にて接着する面積が大きく確実に固定されるので
耐久性が向上する。
ら、運転室のドア本体には上部窓用および下部窓用の孔
を設けるとともに、外周辺部から折り曲げられ所定長さ
突出する突出部を設け、この突出部の内側でドア本体と
上部窓ガラス及び下部窓ガラスとを接着剤により接着す
るようにして、上部窓ガラス及び下部窓ガラスを広くす
ることができるので、土木作業を行う建設機械の運転室
のドア側方から作業対象物を見るときに、ドアの上部窓
ガラス及び下部窓ガラスからの側方の視界性が向上す
る。 また、１枚のガラスでドアの上部窓ガラス及び下部
窓ガラスを兼ねることによりドアの生産性も向上する。
さらに、上部窓ガラス及び下部窓ガラスは、ドア本体と
接着剤にて接着する面積が大きく確実に固定されるので
耐久性が向上する。
【図１】本考案の運転室のドア構造の第１実施例を示
し、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図、
（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
し、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図、
（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図２】本考案の運転室のドア構造の第２実施例を示
し、（ａ）はドア本体を示し、（ｂ）は上部窓及び下部
窓用の２枚ガラスを示し、（ｃ）は（ｂ）のＤ−Ｄ断面
図、（ｃ）は１枚ガラスの場合の各説明図である。
し、（ａ）はドア本体を示し、（ｂ）は上部窓及び下部
窓用の２枚ガラスを示し、（ｃ）は（ｂ）のＤ−Ｄ断面
図、（ｃ）は１枚ガラスの場合の各説明図である。
【図３】本考案の運転室のドア構造の第３の実施例を示
し（ａ）はドア本体を示し、（ｂ）は上部窓ガラスの説
明図である。
し（ａ）はドア本体を示し、（ｂ）は上部窓ガラスの説
明図である。
【図４】従来の運転室のドア構造を示し、（ａ）は側面
図、（ｂ），（ｃ）は（ａ）のＥ−Ｅ断面の説明図であ
る。
図、（ｂ），（ｃ）は（ａ）のＥ−Ｅ断面の説明図であ
る。
１ ドア本体 １ａ 突出部 ２ 接着剤 ３ ダムラバー ４ ガラス ４ａ，４ｂ，４ｃ ガラス ５，６ モール
Claims (3)
- 【請求項１】 運転室に開閉自在に取着されるドア本体
と、ドア本体に接着剤により取着される上部窓ガラスお
よび下部窓ガラスとを有する運転室のドア構造におい
て、外周辺部から折り曲げられ所定長さ突出する突出
部、および、上部窓用および下部窓用の孔を有するドア
本体と、外周辺部の突出部から所定間隔離間した外周辺
部を有する上部窓ガラス用および下部窓ガラス用の１枚
のガラスと、外周辺部の突出部とガラスの外周辺部との
間に配設されたモールと、ガラスの外周辺部から所定間
隔離間した位置で、かつ、ガラスとドア本体との間に配
設されたダムラバーと、ダムラバーとモールとの間に配
設されガラスとドア本体とを接着する接着剤と、からな
ることを特徴とする運転室のドア構造。 - 【請求項２】 運転室に開閉自在に取着されるドア本体
と、ドア本体に接着剤により取着される上部窓ガラスお
よび下部窓ガラスとを有する運転室のドア構造におい
て、外周辺部から折り曲げられ所定長さ突出する突出
部、および、上部窓用および下部窓用の孔を有するドア
本体と、外周辺部の突出部から所定間隔離間した外周辺
部を有する上部窓ガラス用および下部窓ガラス用の１枚
のガラスと、外周辺部の突出部とガラスの外周辺部との
間に配設されたモールと、上部窓用孔および下部窓用の
孔から所定間隔離間した位置で、かつ、ガラスとドア本
体との間に配設されたダムラバーと、ダムラバーとモー
ルとの間に配設されガラスとドア本体とを接着する接着
剤と、からなることを特徴とする運転室のドア構造。 - 【請求項３】 運転室に開閉自在に取着されるドア本体
と、ドア本体に接着剤により取着される上部窓ガラスお
よび下部窓ガラスとを有する運転室のドア構造におい
て、外周辺部から折り曲げられ所定長さ突出する突出
部、および、上部窓用および下部窓用の孔を有するドア
本体と、外周辺部の突出部から所定間隔離間した外周辺
部、および、相互に所定間隔離間した外周辺部を有し、
隣接して配置された上部窓ガラスおよび下部窓ガラス
と、外周辺部の突出部とガラスの外周辺部、および、上
部窓ガラスと下部窓ガラスとの間に配設されたモール
と、上部窓用孔および下部窓用の孔から所定間隔離間し
た位置で、かつ、ガラスとドア本体との間に配設された
ダムラバーと、ダムラバーとモールとの間に配設されガ
ラ スとドア本体とを接着する接着剤と、からなることを
特徴とする運転室のドア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991048940U JP2559205Y2 (ja) | 1991-05-30 | 1991-05-30 | 運転室のドア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991048940U JP2559205Y2 (ja) | 1991-05-30 | 1991-05-30 | 運転室のドア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04133912U JPH04133912U (ja) | 1992-12-14 |
| JP2559205Y2 true JP2559205Y2 (ja) | 1998-01-14 |
Family
ID=31927194
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991048940U Expired - Lifetime JP2559205Y2 (ja) | 1991-05-30 | 1991-05-30 | 運転室のドア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2559205Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101500964B1 (ko) * | 2014-01-20 | 2015-03-12 | 김학성 | 지게차의 캐빈용 도어 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007009518A (ja) * | 2005-06-30 | 2007-01-18 | Bunka Shutter Co Ltd | 扉 |
| AT501745B1 (de) * | 2005-08-01 | 2006-11-15 | Knorr Bremse Gmbh | Türblatt |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5482914A (en) * | 1977-12-14 | 1979-07-02 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Sound producing unit for raster scan display unit |
| JPS59192615A (ja) * | 1983-04-16 | 1984-11-01 | Iseki & Co Ltd | キヤビンにおける窓ガラス等の取付け構造 |
| JPS61155495A (ja) * | 1984-12-27 | 1986-07-15 | New Japan Chem Co Ltd | 合成潤滑油組成物 |
| JPH02296532A (ja) * | 1989-05-12 | 1990-12-07 | Iseki & Co Ltd | キャビン用フロント及びサイドガラスの取付装置 |
-
1991
- 1991-05-30 JP JP1991048940U patent/JP2559205Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101500964B1 (ko) * | 2014-01-20 | 2015-03-12 | 김학성 | 지게차의 캐빈용 도어 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04133912U (ja) | 1992-12-14 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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