JP2522438Y2 - 一輪管理機用ゴムラグ車輪 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （イ） 産業上の利用分野 本考案は、作物を植生させた畝の間を、１輪の駆動輪
にて走行しながら、畝間の除草や土寄せ等を行う一輪管
理機のゴムラグ車輪の形状に関する。

（ロ） 従来技術 従来から一輪管理機用ゴムラグ車輪に関する技術につ
いては公知とされているのである。例えば、実公平1-33
361号公報や、実開昭63-111301号公報に記載の技術の如
くである。

また、第２図、第３図、第４図に記載の如き従来技術
も公知とされていた。

第２図は従来のゴムラグ車輪の側面図、第３図は同じ
く後面図、第４図は第２図のＸ−Ｘ断面矢視図である。

（ハ） 考案が解決すべき課題 しかし、第２図から第４図に示す従来のゴムラグ車輪
の場合には、鉄製車輪の欠点である硬い土壌面での走行
フィーリングと登坂性は改善できるのであるが、ゴムラ
グである為に土壌への喰い付きが悪くなり、横滑りし、
直進性に劣るという不具合いが生じていたのである。

本考案はこのようなゴムラグ車輪の不具合いを解消す
るものである。

（ニ） 課題を解決する手段 本考案の解決すべき課題は以上の如くであり、次に課
題を解決する手段を説明する。

一輪管理機の機体左右中心位置に配置する一輪のゴム
ラグ車輪において、該ゴムラグ車輪は、車軸ボス３より
放射状に突出した複数本のパイプスポーク１と、該パイ
プスポーク１の先端に固設したパイプリム６と、該パイ
プリム６の周囲に硬質ゴムを焼き付けて構成したゴム車
輪部４とゴムラグ突起５により構成し、該パイプリム６
と車軸ボス３の間の空間に、円形のパイプリム６の内周
に沿ってスポーク平板２を付設し、該スポーク平板２
は、左右２枚のスポーク平板2L,2Rにより構成し、該ス
ポーク平板2L,2Rによりパイプスポーク１を左右から抱
持させ、着脱可能としたものである。

（ホ） 実施例 本考案の解決すべき課題及び解決する手段は以上の如
くであり、次に添付の図面に示した実施例の構成を説明
する。

第１図において一輪管理機の構成を説明する。

エンジンフレーム14の上にエンジンＥを載置し、該エ
ンジンＥから車輪駆動ケース11にベルトにより動力が伝
達されている。車輪駆動ケース11は、エンジンフレーム
14の側方に固設支持されている。また車輪駆動ケース11
の上方より後方に向けてハンドル15が突設されている。

また、ハンドル15の下方でエンジンフレーム14から支
持された耕耘部12が設けられており、該耕耘部12の後部
に抵抗杆13が立設されている。

エンジンＥとエンジンフレーム14が機体の左右中心線
上に位置しており、車輪駆動ケース11は進行方向右側に
偏位して配置されている。

該車輪駆動ケース11の左側で、機体の左右中心位置に
ゴムラグ車輪が配置されており、一輪である為に狭い畝
間でも走行可能としているのである。

該ゴムラグ車輪は、車輪駆動ケース11から左側に突出
した片持ち車軸10に車軸ボス３を外嵌支持しており、車
軸ボス３からパイプスポーク１を突出しパイプリム６を
固着し、該パイプリム６の周囲に硬質ゴムを焼付けし
て、ゴム車輪部４とゴムラグ突起５を構成しているので
ある。

本考案は、このゴムラグのみでは、土壌への喰い付き
が悪く、横滑りが発生し直進性が低下するという不具合
いを解消する為に、パイプスポーク１の部分にスポーク
平板２を付設したものである。

そして、この部分が土壌の中に埋まることにより、横
滑りの抵抗となって横滑りを防止し、直進性を向上する
のである。

第５図、第６図、第6A図における実施例においては、
スポーク平板２を左右の2Lと2Rの２枚を合わせて固着ボ
ルト2bにより脱着可能としている。

そして、土壌が硬くて横滑りが発生するような場合に
は、スポーク平板２を装着し、それ以外の横滑りや喰い
付き不能という不具合いを発生しない場合には、スポー
ク平板２を付設しないように構成している。

左右のスポーク平板2L,2Rは、３本のパイプスポーク
１を抱持することにより、位置を固定可能としており、
パイプスポーク１の先端に円形にパイプリム６が固設さ
れ、該パイプリム６の周囲に硬質ゴムを焼付して、ゴム
車輪部４の部分とゴムラグ突起５の部分を構成してい
る。

第７図、第８図の実施例においては、車軸ボス３から
突出するパイプスポーク１の部分を短くして、該短くし
てパイプスポーク１の先端にパイプスポークを兼用した
スポーク平板２を固設し、該スポーク平板２の周囲にパ
イプリム６を固着している。

その他の構成については、前述の実施例と同じであ
る。

第９図、第10図の実施例においては、パイプスポーク
１を無くしてしまい、その代わりを厚板により構成した
スポーク平板２により代行し、スポーク平板２の外周に
パイプリム６を付設している。そしてスポーク平板２に
孔2aを開口し、ゴムラグ車輪の装着時において、オペレ
ーターが手を挿入可能としている。

第11図、第12図、第13図の実施例においては、３本の
パイプスポーク１の間に、扇状に構成した３枚のスポー
ク平板２を嵌装し固着している。

第14図、第15図の実施例においては、スポーク平板２
を付設して横滑りを防止する以外に、ゴムラグ突起５の
形状を後面視において十字形とすることにより、土壌へ
の喰い付きを良くし、横滑りを防止している。

また、第16図の実施例においては、該ゴムラグ突起５
を後面視においてＶ字形として、該Ｖ字形のゴムラグ突
起５により喰い付きを良くし、横滑りを防ぐべく構成し
ている。

第17図、第18図の実施例においては、パイプリム６の
周囲に硬質ゴムを焼付してゴム車輪部４を構成し、該ゴ
ム車輪部４の周囲に環状に構成したゴムラグ突起５を突
出している。該環状のゴムラグ突起５により、喰い付き
を良くし横滑りを解消している。

第19図から第22図の実施例においては、パイプスポー
クをスポーク平板２により兼用すると共に、ゴムラグ突
起５を左右に幅を広く構成し、横滑りを防止している。

第20図の実施例においては、スポーク平板２の先端に
設けるパイプリム６を無くし、厚板により構成したスポ
ーク平板２の先端外周に硬質ゴムを焼付して、ゴム車輪
部４とゴムラグ突起５を構成している。

第21図においては、スポーク平板２を薄板により構成
しパイプリム６をその外周に固着し、ゴムラグ突起５を
左右に幅の広いラグとしている。

また、第22図の実施例においては、第21図のゴムラグ
突起５を後面断面図において十字形に構成している。

第23図、第24図の実施例においては、ゴムラグ突起５
をゴム車輪部４から大きく突出した構成としており、こ
の突起状のゴムラグ突起５により、土壌への喰い付きを
向上させている。

（ヘ） 考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような効果を
奏するものである。

第１に、スポーク平板を左右のスポーク平板2L,2Rに
より構成して、パイプスポーク１を抱持した状態で着脱
可能としたことにより、該スポーク平板２を必要とする
場合と、不要の場合とで使用状態を変更することが可能
となり、圃場の状態に応じたゴムラグ車輪とすることが
出来たのである。

第２に、スポーク平板2L,2Rはパイプスポーク１を抱
持すべく構成しているので、該抱持部分により、パイプ
スポーク１とスポーク平板２との位置決めを行うことが
可能となり、着脱操作が容易となったのである。

第３に、鉄製車輪からゴムラグ車輪に変更したことに
より発生する、ゴムラグ車輪の土壌に対する喰い付きの
悪さと、該喰い付きの悪さにより発生する横滑り及び直
進性の低下の不具合いを、パイプスポーク１の部分に付
設したスポーク平板２が、土壌内に埋没して横滑りの抵
抗となることにより解消することが出来たものである。

第４に、スポーク平板２をそのままパイプスポーク１
の代用として使用することができるので、ゴムラグ車輪
のコストを向上することなく、直進性の向上を図ること
が出来たものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は一輪管理機の全体側面図、第２図は従来のゴム
ラグ車輪の側面図、第３図は同じく後面図、第４図は第
２図のＸ−Ｘ断面失視図、第５図は本考案のスポーク平
板２を脱着可能とした実施例の側面図、第６図は同じく
後面断面図、第6A図は第５図のＹ−Ｙ断面矢視図、第７
図はスポーク平板２とパイプスポーク１を組み合わせて
固定状態とした実施例の側面図、第８図は同じく後面断
面図、第９図はスポーク平板２によりパイプスポークを
兼用した実施例の側面図、第10図は同じく後面断面図、
第11図はパイプスポーク１の間にスポーク平板２を架設
した実施例の側面図、第12図は同じく後面断面図、第13
図は第11図のＺ−Ｚ断面矢視図、第14図、第15図はゴム
ラグ突起５を十字形として横滑りを防止した実施例の側
面図と後面図、第16図はゴムラグ突起５をＶ字形とした
実施例の後面図、第17図、第18図はゴム車輪部４の周囲
に環状のゴムラグ突起５を固着した実施例の側面図と後
面図、第19図はスポーク平板２をパイプスポークの代わ
りに設け、ゴムラグ突起５を幅広にした実施例の側面
図、第20図はスポーク平板２を厚板により構成しパイプ
リムを無くした実施例の後面断面図、第21図はスポーク
平板２を薄板により構成しパイプリム６を設けた実施例
の後面断面図、第22図はゴムラグ突起５を断面十字形と
した実施例の後面断面図、第23図、第24図はゴムラグ突
起５をゴム車輪部４から大きく突出した実施例の後面断
面図と側面図である。 １……パイプスポーク ２……スポーク平板 ３……車軸ボス ４……ゴム車輪部 ５……ゴムラグ突起 ６……パイプリム

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】一輪管理機の機体左右中心位置に配置する
   一輪のゴムラグ車輪において、該ゴムラグ車輪は、車軸
   ボス３より放射状に突出した複数本のパイプスポーク１
   と、該パイプスポーク１の先端に固設したパイプリム６
   と、該パイプリム６の周囲に硬質ゴムを焼き付けて構成
   したゴム車輪部４とゴムラグ突起５により構成し、該パ
   イプリム６と車軸ボス３の間の空間に、円形のパイプリ
   ム６の内周に沿ってスポーク平板２を付設し、該スポー
   ク平板２は、左右２枚のスポーク平板2L,2Rにより構成
   し、該スポーク平板2L,2Rによりパイプスポーク１を左
   右から抱持させ、着脱可能としたことを特徴とする一輪
   管理機用ゴムラグ車輪。