JP2511364Y2 - Work vehicle - Google Patents

Work vehicle

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JP2511364Y2
JP2511364Y2 JP1990085626U JP8562690U JP2511364Y2 JP 2511364 Y2 JP2511364 Y2 JP 2511364Y2 JP 1990085626 U JP1990085626 U JP 1990085626U JP 8562690 U JP8562690 U JP 8562690U JP 2511364 Y2 JP2511364 Y2 JP 2511364Y2
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JP
Japan
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engine
cover
space
radiator
vehicle
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Inventor
敏則 中谷
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東洋運搬機株式会社
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Description

【考案の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 本考案は、建設車両や農作業車両などの作業車両に関
し、より詳しく説明すれば、エンジンルーム内に液冷式
エンジンとエンジン冷却液用のラジエータと冷却ファン
と油圧作業装置用のオイルクーラとを収容した作業車両
に関する。
[Detailed Description of the Invention] << Industrial Application Field >> The present invention relates to a work vehicle such as a construction vehicle or an agricultural work vehicle. More specifically, the present invention relates to a radiator for a liquid-cooled engine and an engine coolant in an engine room. And a cooling fan and an oil cooler for a hydraulic working device.
《従来の技術》 この種の作業車両としては、実開昭61-106429号公報
(以下、従来例1という)や、特開昭64-60714号公報
(以下、従来例2という)に記載されたものがある。
<< Prior Art >> This type of work vehicle is described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 61-106429 (hereinafter referred to as Conventional Example 1) and JP-A-64-60714 (hereinafter referred to as Conventional Example 2). There is something.
[従来例1] 従来例1には次のことが開示されている。Conventional Example 1 The following is disclosed in Conventional Example 1.
エンジンルームの後部ドアが後ろ向きに深く形成さ
れ、後部ドアの内側空間にラジエータとオイルクーラと
が前側から順に配置されて、後部ドアに支持される。エ
ンジンの出力で軸流式の冷却ファンを駆動すると、冷却
ファンから吐出された冷却風は、ラジエータとオイルク
ーラとを順に通過したのち、後部ドアの排風口からエン
ジンルーム外へ排出されるようになっている。
The rear door of the engine room is formed deeply rearward, and the radiator and the oil cooler are sequentially arranged in the inner space of the rear door from the front side and are supported by the rear door. When the axial output type cooling fan is driven by the output of the engine, the cooling air discharged from the cooling fan passes through the radiator and the oil cooler in order, and then is discharged to the outside of the engine room through the air outlet of the rear door. Has become.
[従来例2] 従来例2には次のことが開示されている。Conventional Example 2 The following is disclosed in Conventional Example 2.
エンジンルーム内の上寄り部で運転席の後ろ側空間
に、ボンネット・オイルクーラ・ラジエータ・ラジアル
式の冷却ファンが上から順に配置される。冷却ファンを
駆動すると、ボンネットの吸風口から吸引された冷却風
は、オイルクーラ・ラジエータを順に通過し、その後、
後部ドアの後面パネルの排風口からエンジンルーム外へ
排出される。
A hood, an oil cooler, a radiator, and a radial cooling fan are arranged in order from the top in the space behind the driver's seat in the upper part of the engine room. When the cooling fan is driven, the cooling air sucked from the air intake of the bonnet passes through the oil cooler radiator in order, and then,
The air is exhausted to the outside of the engine room through the air outlet on the rear panel of the rear door.
なお、本願考案に関連する従来技術としては、実開昭
56-111218号公報(以下、従来例3という)や、実開昭5
2-65726号公報(以下、従来例4という)が知られてい
る。
The prior art related to the present invention is
No. 56-111218 (hereinafter, referred to as Conventional Example 3) and Shokai Sho 5
2-65726 (hereinafter referred to as Conventional Example 4) is known.
[従来例3] 従来例3には次のことが開示されている。Conventional Example 3 The following is disclosed in Conventional Example 3.
作業車両のエンジンルーム内で、エンジンの後側空間
にラジエータとファンとオイルクーラとを順に固設し、
上記ファンの送風作用によって、エンジンルームの下外
側空間の外気を、上記オイルクーラと同上ファンと上記
ラジエータとを順に通過させるように構成したものであ
る。
Inside the engine room of the work vehicle, a radiator, a fan, and an oil cooler are fixed in order in the rear space of the engine,
By the air blowing action of the fan, the outside air in the lower outer space of the engine room is configured to pass through the oil cooler, the fan, and the radiator in this order.
[従来例4] 従来例4は、防音ケース内に収容したエンジン発電機
に関する技術であって、本願に係る作業車両とは別異の
技術ではあるが、次のことが開示されている。
Conventional Example 4 Conventional Example 4 is a technology relating to an engine generator housed in a soundproof case, which is different from the work vehicle according to the present application, but discloses the following.
防音ケース内に発電機とエンジンとラジエータとファ
ンとを収容し、その防音ケースの前後の側壁を固定壁に
よって構成し、同上の防音ケースの天井壁に点検窓を設
け、その点検窓を開閉自在に覆う蓋体に外気入口を設け
たものである。
The soundproof case houses the generator, engine, radiator, and fan, and the front and rear side walls of the soundproof case are made up of fixed walls.An inspection window is provided on the ceiling wall of the same soundproof case, and the inspection window can be opened and closed freely. The outside air inlet is provided in the lid body covering the above.
《考案が解決しようとする課題》 上記の各従来例では、次の問題がある。<< Problems to be Solved by the Invention >> The above-mentioned conventional examples have the following problems.
[従来例1] (a)車体後部のオーバーハングが大きい。[Prior art example 1] (a) The overhang at the rear of the vehicle body is large.
ラジエータとオイルクーラとを直列に配置したので、
後部ドアの後方への突出量が大きくなり、車体後部のオ
ーバーハングが大きい。従って、そのオーバーハング分
だけ、車体の全長が長くなる。
Since the radiator and the oil cooler are arranged in series,
The amount of rearward projection of the rear door is large, and the overhang at the rear of the vehicle body is large. Therefore, the overall length of the vehicle body becomes longer by the amount of the overhang.
(b)オイルクーラのメンテナンスに手間がかかる。(B) It takes time to maintain the oil cooler.
オイルクーラは、ラジエータと後部ドアの後面パネル
との間に設けられるので、塵埃やワラクズ等の異物が目
詰りした場合に、その目詰り状態を視認しにくく、作動
油がオーバーヒートし易い。このオイルクーラの目詰り
の清掃には、これに先立って、ラジエータを後部ドアか
ら取り外しておく必要があるので、メンテナンスに手間
がかかる。
Since the oil cooler is provided between the radiator and the rear panel of the rear door, when foreign matter such as dust or wallack is clogged, it is difficult to visually recognize the clogged state and the operating oil easily overheats. In order to clean the clogging of the oil cooler, it is necessary to remove the radiator from the rear door prior to this, so that maintenance is troublesome.
[従来例2] これは、ラジエータとオイルクーラとをエンジンルー
ムの上寄り部に配置したので、後部ドアの前後方向の厚
さ寸法が小さくてすみ、車体後部のオーバーハングを無
くせる点で優れる。また、オイルクーラは、ボンネット
を開くことによって作業者が上側から容易にアクセスで
きるので、メンテナンスが容易である点で優れる。従っ
て、前記の従来例1の(a)および(b)項の問題点を
解消できる。しかし、次の(c)から(e)項の問題点
が新たに生じる。
[Conventional example 2] This is excellent in that the radiator and the oil cooler are arranged in the upper part of the engine room, so that the thickness of the rear door in the front-rear direction can be small, and the overhang in the rear part of the vehicle body can be eliminated. . Further, the oil cooler is excellent in that maintenance can be easily performed because an operator can easily access the oil cooler from above by opening the hood. Therefore, the problems of the items (a) and (b) of the conventional example 1 can be solved. However, the following problems (c) to (e) newly arise.
(c)ラジエータのメンテナンスに手間がかかる。(C) It takes a lot of time to maintain the radiator.
ラジエータは、オイルクーラの下側でエンジンルーム
の奥部に配置されるので、異物が目詰りした場合に、そ
の目詰り状態を視認しにくく、エンジン冷却液がオーバ
ーヒートし易い。このラジエータの目詰りの清掃には、
これに先立って、オイルクーラを車体から取り外してお
く必要があるので、メンテナンスに手間がかかる。
Since the radiator is arranged in the inner part of the engine room below the oil cooler, when foreign matter is clogged, it is difficult to visually recognize the clogging state and the engine coolant easily overheats. To clean the radiator clogging,
Prior to this, it is necessary to remove the oil cooler from the vehicle body, so maintenance is troublesome.
(d)運転席の騒音レベルが大きい。(D) The noise level in the driver's seat is high.
運転席は、その後ろ側空間に冷却ファンが隣接して配
置されるので、ファンブレードの風切り音が伝播しやす
く、その分だけ、騒音レベルが大きくならざるを得な
い。従って、作業車両の乗りごこちを向上するうえで、
改善の余地が残されていた。
In the driver's seat, since the cooling fan is arranged adjacent to the space behind it, the wind noise of the fan blades is easily propagated, and the noise level is inevitably increased accordingly. Therefore, to improve the riding comfort of the work vehicle,
There was room for improvement.
(e)運転席からの後方視界が良くない。(E) The rear view from the driver's seat is not good.
ラジエータ及びオイルクーラと冷却ファンとが、エン
ジンの上側に重ねて配置されるので、エンジンルームの
上部は上向きに突出せざるを得ない。このため、運転席
からの後方視界が良くない。
Since the radiator, the oil cooler, and the cooling fan are arranged so as to overlap with each other on the upper side of the engine, the upper part of the engine room is forced to project upward. Therefore, the rear visibility from the driver's seat is not good.
[従来例3(実開昭56-111218号公報)] 従来例3は次の問題が生じる。[Conventional Example 3 (Japanese Utility Model Laid-Open No. 56-111218)] Conventional Example 3 has the following problems.
ラジエータは、エンジンルームの奥部に配置されるの
で、作業者がアクセスしにくくてメンテナンスに手間が
かかる。従って、前記の(c)項の問題点を解消できな
い。
Since the radiator is arranged at the back of the engine room, it is difficult for the operator to access and the maintenance is troublesome. Therefore, the problem of the item (c) cannot be solved.
また、オイルクーラは、常にエンジンルーム内に位置
されるので、作業者がアクセスしにくくてメンテナンス
に手間がかかる。従って、前記の(b)項の問題点を解
消できない。
Further, since the oil cooler is always located in the engine room, it is difficult for an operator to access it and maintenance is troublesome. Therefore, the problem of the above item (b) cannot be solved.
さらに、エンジンの後ろ側空間にラジエータとファン
とオイルクーラとを固定しているので、上記エンジンに
アクセスすることが困難である。このため、エンジンの
メンテナンスに手間がかかるという問題が新たに生じ
る。
Further, since the radiator, the fan and the oil cooler are fixed in the space on the rear side of the engine, it is difficult to access the engine. Therefore, a new problem arises that maintenance of the engine takes time.
[従来例4(実開昭52-65726号公報)] エンジン発電機に係る従来例4は、本願の作業車両と
は別異の技術であって、オイルクーラが存在しないの
で、そのオイルクーラをメンテナンスするための配慮が
何ら想定されてないうえ、さらに次の問題が考えられ
る。
[Conventional example 4 (Japanese Utility Model Publication No. 52-65726)] Conventional example 4 relating to the engine generator is a different technology from the work vehicle of the present application, and since there is no oil cooler, the oil cooler is used. No consideration for maintenance is assumed, and the following problems are considered.
防音ケースの前後の側壁を固定壁によって構成したの
で、作業者がラジエータに前後方向からアクセスしにく
く、そのラジエータのメンテナンスに手間がかかる。従
って、前記の(c)項の問題点を解消できない。
Since the front and rear side walls of the soundproof case are composed of fixed walls, it is difficult for an operator to access the radiator from the front and rear directions, and maintenance of the radiator is troublesome. Therefore, the problem of the item (c) cannot be solved.
本考案の目的は、上記の各従来例の各問題点を解消で
きるようにすることにある。
An object of the present invention is to solve each of the problems of the above-mentioned conventional examples.
《課題を解決するための手段》 本考案は、上記の目的を達成するために、次のように
構成した。
<< Means for Solving the Problems >> The present invention is configured as follows to achieve the above object.
例えば、第1図から第10図、又は第11図と第12図に示
すように、 車体(2)に運転席(8)とエンジンルーム(16)と
を前後に設けて、そのエンジンルーム(16)に、液冷式
エンジン(70)とエンジン冷却液用のラジエータ(89)
と冷却ファン(90)と油圧作業装置(20)の作動油用の
オイルクーラ(125)とを収容し、 上記エンジンルーム(16)の上壁部分(41)と後壁部
分(46)とにわたって上メンテナンス開口(54)および
後メンテナンス開口(48)を直列状に形成し、 上記の上メンテナンス開口(54)を開閉自在に覆う上
カバー部材(55)に吸風口(57)を設けるとともに、上
記の後メンテナンス開口(48)を開閉自在に覆う後カバ
ー部材(49)に排風口(50)を設けた、作業車両におい
て、 上記の上カバー部材(55)に上記オイルクーラ(12
5)を取り付けて、その上カバー部材(55)を、上記オ
イルクーラ(125)が上記エンジンルーム(16)内に収
容される閉姿勢(X)と、同上オイルクーラ(125)が
同上エンジンルーム(16)の外側空間に露出される開姿
勢(Y)とに切り換え自在な状態で上記の車体(2)に
支持し、 上記ラジエータ(89)を、上記の後メンテナンス開口
(48)用の後カバー部材(49)に対してラジエータ後面
が対面する状態で配置し、 前記の冷却ファン(90)の送風作用によって、上記の
上カバー部材(55)の外側空間の外気を、前記の吸風口
(57)と上記オイルクーラ(125)と同上の冷却ファン
(90)と上記ラジエータ(89)と前記の排風口(50)と
を順に通過させて前記の後カバー部材(49)の外側空間
へ排出可能に構成した、ものである。
For example, as shown in FIGS. 1 to 10 or FIGS. 11 and 12, a vehicle body (2) is provided with a driver's seat (8) and an engine room (16) in the front and rear, and the engine room ( 16), liquid-cooled engine (70) and radiator for engine coolant (89)
And a cooling fan (90) and an oil cooler (125) for hydraulic oil of the hydraulic working device (20) are housed in the engine room (16) over the upper wall portion (41) and the rear wall portion (46). The upper maintenance opening (54) and the rear maintenance opening (48) are formed in series, and the upper cover member (55) that covers the upper maintenance opening (54) is provided with an air intake port (57). In a work vehicle in which a rear cover member (49) that covers the rear maintenance opening (48) in an openable / closable manner is provided with an air outlet (50), the upper cover member (55) is provided with the oil cooler (12).
5) is attached, and the upper cover member (55) is attached to the closed position (X) in which the oil cooler (125) is housed in the engine room (16) and the upper oil cooler (125) is in the same engine room. The radiator (89) is supported on the vehicle body (2) in a state where it can be freely switched to the open position (Y) exposed to the outer space of the (16), and the radiator (89) is used for the rear maintenance opening (48). The radiator rear surface faces the cover member (49) so that the outside air of the outer space of the upper cover member (55) is blown off by the air blowing action of the cooling fan (90). 57), the oil cooler (125), the same cooling fan (90), the radiator (89), and the exhaust port (50) in that order and discharges to the outer space of the rear cover member (49). It is configured as possible.
《実施例》 以下、本考案の実施例を図面により説明する。<< Embodiment >> An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
(第1実施例) 第1図から第10図は、本考案の第1実施例を示してい
る。
(First Embodiment) FIGS. 1 to 10 show a first embodiment of the present invention.
この実施例では、前記の従来例2(特開昭64-60714号
公報)に示されたスキッドステア式の作業車両に本考案
を適用したものを例示してある。
In this embodiment, the invention is applied to the skid steer work vehicle shown in the prior art 2 (JP-A-64-60714).
まず、第2図から第4図で作業車両の外観の構成を説
明する。
First, the external configuration of the work vehicle will be described with reference to FIGS. 2 to 4.
この作業車両1は、車体2を前輪3・3と後輪4・4
とで支持してなる。図中の符号Fと符号Bとは作業車両
1の前側と後側をそれぞれ示し、符号Lと符号Rとは、
作業車両1の前進方向の左側と右側をそれぞれ示してい
る。
In this work vehicle 1, the vehicle body 2 has front wheels 3.3 and rear wheels 4.4.
Support with. Reference symbols F and B in the drawing indicate the front side and the rear side of the work vehicle 1, respectively, and reference symbols L and R respectively.
The left side and the right side of the forward direction of the work vehicle 1 are shown, respectively.
車体2は、前後方向へ延びる左右一対のメインフレー
ム6・6と各メインフレーム6の後ろ寄り部から上向き
に突設したブーム支持用フレーム7とを備えている(第
10図参照)。車体2の前部寄りで両メインフレーム6・
6の間の空間に、運転席8が配置される。この運転席8
は、運転者用シート9をヘッドガード10で覆ってなる。
ヘッドガード10は、左右のガード部材11・11と天井部材
12とを備え、前側の全部と後側の上部とが解放されると
ともに、各ガード部材11の各窓13を金網14で覆ってな
る。車体2の後部寄りには、エンジンルーム16(ここで
は図示せず)が、両メインフレーム6の各後部の間の空
間と両ブーム支持用フレーム7の間の空間とにわたって
形成される。このエンジンルーム16は、メンテナンス時
には、後カバー部材49と上カバー部材55を開くとともに
運転席8を後上側のメンテナンス姿勢へ回動することに
より、エンジンルーム内の各種機器に容易にアクセスで
きるようになっている。
The vehicle body 2 includes a pair of left and right main frames 6 extending in the front-rear direction, and a boom supporting frame 7 protruding upward from a rear portion of each main frame 6 (first
(See Figure 10). Both main frames 6 near the front of the car body 2
The driver's seat 8 is arranged in the space between the six. This driver's seat 8
Is formed by covering the driver's seat 9 with a head guard 10.
The head guard 10 includes left and right guard members 11 and 11 and a ceiling member.
12, the whole of the front side and the upper part of the rear side are released, and each window 13 of each guard member 11 is covered with a metal net 14. An engine room 16 (not shown here) is formed near the rear part of the vehicle body 2 over a space between the rear parts of both main frames 6 and a space between the boom supporting frames 7. During maintenance of the engine room 16, the rear cover member 49 and the upper cover member 55 are opened and the driver's seat 8 is rotated to the rear upper maintenance position so that various devices in the engine room can be easily accessed. Has become.
油圧作業装置20は、次のようになっている。ブーム21
は、その後部が各ブーム支持用フレーム7の上部に枢支
ピン22で支持されて、ブーム回動用油圧シリンダ23で上
下方向へ回動操作される。作業用アタッチメントである
バケット24は、ブーム21の前部に枢支ピン25で支持され
て、バケット回動用油圧シリンダ26で上下方向へ回動操
作される。これにより、バケットは24は、車体2の前外
側空間に突出された状態で車体2に支持される。
The hydraulic working device 20 is as follows. Boom 21
Is supported at the upper part of each boom supporting frame 7 by a pivot pin 22, and is vertically rotated by a boom rotating hydraulic cylinder 23. The bucket 24, which is a work attachment, is supported on the front portion of the boom 21 by a pivot pin 25, and is vertically rotated by a bucket rotating hydraulic cylinder 26. As a result, the bucket 24 is supported by the vehicle body 2 in a state of being projected into the front outer space of the vehicle body 2.
次に、第1図と第5図から第10図で、運転席8の構造
と車体2の内部構造とを説明する。
Next, the structure of the driver's seat 8 and the internal structure of the vehicle body 2 will be described with reference to FIGS. 1 and 5 to 10.
第1図と第9図の各側面図に示すように、運転席8
は、下面プレート31aを有する下面部材31と逆L字状の
後面プレート32aを有する後面部材32とを左右のガード
部材11・11の間に固定してなり、下面プレート31aの上
面に前記シート9を固定してある。その運転席8は、後
部の被枢支部分33が枢支ピン34を介して車体2に上下回
動自在に支持されており、前下側へ回動されて固定具36
で車体2に固定された運転姿勢A(第1図参照)と、固
定具36の固定状態を解除して後上側へ回動されたメンテ
ナンス姿勢C(第9図参照)とに切換え自在になってい
る。メンテナンス姿勢Cへ切換えられた状態は、ガスシ
リンダ37の伸長力で保持される。
As shown in the side views of FIGS. 1 and 9, the driver's seat 8
Includes a lower surface member 31 having a lower surface plate 31a and a rear surface member 32 having an inverted L-shaped rear surface plate 32a fixed between the left and right guard members 11, 11, and the sheet 9 is provided on the upper surface of the lower surface plate 31a. Is fixed. In the driver's seat 8, the pivotally supported portion 33 at the rear is supported by the vehicle body 2 so as to be vertically rotatable via a pivot pin 34, and is pivoted to the lower front side to fix the fixture 36.
It is possible to switch between a driving posture A (see FIG. 1) fixed to the vehicle body 2 and a maintenance posture C (see FIG. 9) rotated to the upper rear side after releasing the fixing state of the fixing tool 36. ing. The state changed to the maintenance posture C is held by the extension force of the gas cylinder 37.
同上の第1図・第9図および第10図を基本にしなが
ら、第5図・第6図・第7図の各図を参照して説明する
と、エンジンルーム16を外部空間から区画するエンジン
ルーム壁40は、上壁部分41・下壁部分42・左壁部分43・
右壁部分44・前壁部分45・後壁部分46を備えている。
Referring to FIG. 5, FIG. 6, and FIG. 7 based on FIGS. 1, 9, and 10 of the same as above, an explanation will be given with reference to FIG. 5, FIG. 6, and FIG. The wall 40 includes an upper wall portion 41, a lower wall portion 42, a left wall portion 43,
It has a right wall portion 44, a front wall portion 45, and a rear wall portion 46.
後壁部分46に形成した後メンテナンス開口48は、複数
のスリット状の排風口50を有する後カバー部材49で開閉
自在に覆われる。後カバー部材49は、後壁部分46の右側
にヒンジ51で前後方向へ回動自在に支持されて、後メン
テナンス開口48の開口縁にガスケット52を介して気密状
に接当される。
The rear maintenance opening 48 formed in the rear wall portion 46 is openably and closably covered by a rear cover member 49 having a plurality of slit-shaped air outlets 50. The rear cover member 49 is rotatably supported in the front-rear direction by a hinge 51 on the right side of the rear wall portion 46, and is brought into airtight contact with the opening edge of the rear maintenance opening 48 via a gasket 52.
また、上壁部分41に形成した上メンテナンス開口54が
上カバー部材55で開閉自在に覆われる。上カバー部材55
は、複数のスリット状の吸風口57を有する上面板56・長
方形状の貫通孔59を有する下面板58・これら両板56・58
の間に形成される吸音室60を備えている。上面板56は、
その前部分が上壁部分41にヒンジ61で上下方向へ回動自
在に支持されて、上メンテナンス開口54の開口縁にガス
ケット62を介して気密状に接当される。上面板56と下面
板58の内周面には吸音材(図示せず)が張付けられてい
る。
Further, the upper maintenance opening 54 formed in the upper wall portion 41 is covered by the upper cover member 55 so as to be openable and closable. Upper cover member 55
Is a top plate 56 having a plurality of slit-shaped air intakes 57, a bottom plate 58 having a rectangular through hole 59, and both plates 56, 58.
The sound absorbing chamber 60 is formed between the two. The top plate 56 is
The front portion thereof is supported by the upper wall portion 41 so as to be rotatable in the vertical direction by a hinge 61, and is brought into airtight contact with the opening edge of the upper maintenance opening 54 via a gasket 62. A sound absorbing material (not shown) is attached to the inner peripheral surfaces of the upper plate 56 and the lower plate 58.
前壁部分45に形成した前メンテナンス開口64は、斜め
前向き状に開口されて、運転席8の後面プレート32aの
後側に固定したカバープレート32bで開閉自在に覆われ
る。これら両プレート32a・32bで、運転席8の後面部材
32が構成されている。カバープレート32bは、前メンテ
ナンス開口64の開口縁にガスケット66を介して気密状に
接当される。
The front maintenance opening 64 formed in the front wall portion 45 is opened obliquely forward and is openably and closably covered by a cover plate 32b fixed to the rear side of the rear plate 32a of the driver's seat 8. These both plates 32a and 32b are the rear members of the driver's seat 8.
32 are configured. The cover plate 32b is in airtight contact with the opening edge of the front maintenance opening 64 via a gasket 66.
上記エンジンルーム16の左右方向のほぼ中央部のうち
の前寄り部分に、立形・液冷式のディーゼルエンジン70
が、クランク軸71を前後へ向けた状態で配置される。こ
のエンジン70は、4個の防振ゴム72を介してエンジンル
ーム壁40に支持される。
A vertical / liquid-cooled diesel engine 70 is installed in the front part of the center of the engine room 16 in the left-right direction.
Are arranged with the crankshaft 71 facing forward and backward. The engine 70 is supported on the engine room wall 40 via four vibration-proof rubbers 72.
エアクリーナ74は、エンジン70の左外側空間の上寄り
部分に、前後方向へ延びる状態で配置される。エアクリ
ーナ74の空気導入パイプ75の入口部である接続パイプ76
が、ブラケット77を介してエンジンルーム壁40の上壁部
分41に固定される。接続パイプ76とエアクリーナ74とは
ゴムホース78で連通されている。上記の接続パイプ76に
対応して、運転席8の被枢支部分33の前側でカバープレ
ート32bの上側位置に、共鳴式の吸気消音器80が固定さ
れる。この吸気消音器80は、同上第1図と第8図に示す
ように、断面視で台形状の消音室81と消音室右壁に形成
したルーバー式入口部82と消音室前壁に形成した円形出
口部83とを連通してなる。そして、第1図に示すよう
に、運転席8が運転姿勢Aに切換えられた状態では、吸
気消音器80の出口部83が接続パイプ76にガスケット84を
介して気密状に連通される。これに対して、第9図に示
すように、運転席がメンテナンス姿勢Cに切換えられた
状態では、吸気消音器80の出口部83と接続パイプ76との
連通状態が解除される。上記の吸気消音器80は、エンジ
ンルーム16の外側空間に配置されることから大きな容積
を容易に確保でき、その結果、吸気騒音を十分に低減で
きる。
The air cleaner 74 is arranged in an upper part of the left outer space of the engine 70 so as to extend in the front-rear direction. Connection pipe 76 which is the inlet of the air introduction pipe 75 of the air cleaner 74
Is fixed to the upper wall portion 41 of the engine room wall 40 via the bracket 77. A rubber hose 78 connects the connection pipe 76 and the air cleaner 74. Corresponding to the connection pipe 76, a resonance type intake silencer 80 is fixed to the front side of the pivotally supported portion 33 of the driver's seat 8 and above the cover plate 32b. As shown in FIGS. 1 and 8 above, the intake silencer 80 has a trapezoidal silencer chamber 81 in cross section, a louvered inlet 82 formed on the right wall of the silencer chamber, and a front wall of the silencer chamber. It communicates with the circular outlet portion 83. Then, as shown in FIG. 1, when the driver's seat 8 is switched to the driving posture A, the outlet portion 83 of the intake silencer 80 is airtightly connected to the connection pipe 76 via the gasket 84. On the other hand, as shown in FIG. 9, when the driver's seat is switched to the maintenance posture C, the communication state between the outlet 83 of the intake silencer 80 and the connection pipe 76 is released. Since the intake silencer 80 is arranged in the outer space of the engine room 16, a large volume can be easily ensured, and as a result, intake noise can be sufficiently reduced.
排気マフラ86は、エンジン70の右外側空間の途中高さ
部分に、前後方向へ延びる状態で配置されて、エンジン
70に支持される。マフラ排気管87の後端の排出部は、後
カバー部材49の貫通孔49aに挿入される。
The exhaust muffler 86 is arranged in the middle of the right outer space of the engine 70 so as to extend in the front-rear direction.
Supported by 70. The exhaust portion at the rear end of the muffler exhaust pipe 87 is inserted into the through hole 49a of the rear cover member 49.
エンジン70の後側には、エンジン冷却液用のラジエー
タ89と軸流式の冷却ファン90とが後ろから順に配置され
る。ラジエータ89は、後メンテナンス開口48に対面した
状態で配置される。冷却ファン90の前向きに突出する入
力軸91が、巻き掛け伝動式のファン駆動手段92(ここで
はベルト伝動手段)を介して、クランク軸71の後端部に
連動連結される。
On the rear side of the engine 70, a radiator 89 for engine cooling liquid and an axial-flow cooling fan 90 are arranged in order from the rear. The radiator 89 is arranged so as to face the rear maintenance opening 48. An input shaft 91 projecting forward of the cooling fan 90 is interlockingly connected to a rear end portion of a crankshaft 71 via a winding transmission type fan drive means 92 (here, belt transmission means).
なお、ラジエータ89の右上側にはエンジン冷却液の補
給タンク94が配置され、ラジエータ89の下側にはバッテ
リ95が配置される。さらに、エンジンルーム16の左右両
側には燃料タンク96と作動油タンク97が設けられる。即
ち、両メインフレーム6・6の各後部の左右方向の外側
に、それぞれ、液密空間98・99が形成され、左側の液密
空間98にエンジンの燃料が貯溜されるとともに、右側の
液密空間99に油圧作業装置20と油圧変速機101の作動油
が貯溜される。
An engine coolant replenishment tank 94 is arranged on the upper right side of the radiator 89, and a battery 95 is arranged on the lower side of the radiator 89. Further, a fuel tank 96 and a hydraulic oil tank 97 are provided on both left and right sides of the engine room 16. That is, liquid-tight spaces 98 and 99 are formed on the outer sides of the rear parts of both main frames 6 and 6 in the left-right direction, respectively. Hydraulic fluid for the hydraulic working device 20 and the hydraulic transmission 101 is stored in the space 99.
油圧変速機ルーム102は、両メインフレーム6・6の
前寄り部の間で運転席8の下側空間に配置され、変速機
ルーム壁103によって外部空間から区画されている。油
圧変速機ルーム102とエンジンルーム16とは、取り外し
可能な仕切り壁105でガスケット106を介して気密状に区
画されている。油圧変速機ルーム102のメンテナンス開
口108は、変速機ルーム壁103の上側開口109と前側開口1
10とを備えている。これら両開口109・110が、それぞ
れ、運転席8の下面プレート31aと、その下面プレート3
1aの前部分から下向きに突設したカバープレート31bで
開閉自在に覆われる。これら両プレート31a・31bは、メ
ンテナンス開口108の開口縁にガスケット113を介して気
密状に接当される。
The hydraulic transmission room 102 is arranged in the space below the driver's seat 8 between the front portions of both main frames 6 and is separated from the external space by the transmission room wall 103. The hydraulic transmission room 102 and the engine room 16 are airtightly divided by a removable partition wall 105 via a gasket 106. The maintenance opening 108 of the hydraulic transmission room 102 includes an upper opening 109 and a front opening 1 of the transmission room wall 103.
It has 10 and. Both of these openings 109 and 110 are the bottom plate 31a of the driver's seat 8 and the bottom plate 3 thereof.
It is openably and closably covered by a cover plate 31b protruding downward from the front part of 1a. The plates 31a and 31b are brought into airtight contact with the opening edge of the maintenance opening 108 via a gasket 113.
油圧変速機ルーム102には、2台の走行用油圧ポンプ1
15・115と1台の作業用油圧ポンプ116が後ろから順に配
置される。これら油圧ポンプは、容積形に構成されてお
り、後ろ向きに突出する共通の入力軸117がクランク軸7
1の前部に連動連結される。また、走行用油圧ポンプ115
・115の下側には、左右2台の走行用油圧モータ119・11
9(ここでは右側のモータだけを図示してある)が配置
され、各油圧モータ119が前後のチェーン120・121を介
して前後の車輪駆動用スプロケット122・123を回転駆動
するようになっている。
In the hydraulic transmission room 102, two traveling hydraulic pumps 1
15.115 and one working hydraulic pump 116 are sequentially arranged from the rear. These hydraulic pumps are of a positive displacement type, and a common input shaft 117 protruding rearward is provided to the crankshaft 7
Interlocked with the front part of 1. In addition, the traveling hydraulic pump 115
・ Under 115, two hydraulic motors for traveling 119/11
9 (only the motor on the right side is shown here) is arranged so that each hydraulic motor 119 rotationally drives the front and rear wheel drive sprockets 122 and 123 via the front and rear chains 120 and 121. .
各油圧ポンプ115・115・116から吐出された作動油の
一部分は、作動油冷却用のオイルクーラ125を経由して
作動油タンク97へ戻されるようになっている。そのオイ
ルクーラ125は、多数のU形チューブの表面にコルゲー
トフィンを固定してなり、エンジン70の後ろ上側空間に
上メンテナンス開口54と対面した状態で配置されて、上
カバー部材55の下面板58に固定される。
Part of the hydraulic oil discharged from each hydraulic pump 115, 115, 116 is returned to the hydraulic oil tank 97 via an oil cooler 125 for cooling the hydraulic oil. The oil cooler 125 is formed by fixing corrugated fins to the surface of a large number of U-shaped tubes, and is arranged in the upper rear space of the engine 70 so as to face the upper maintenance opening 54, and the lower surface plate 58 of the upper cover member 55. Fixed to.
なお、油圧変速機ルーム102の左右の前側位置には、
2本の走行用操作レバー127と2つの油圧作業用操作ペ
ダル128(ここでは右側のレバーと右側のペダルだけを
図示してある)が車体2に固定されている。
At the left and right front positions of the hydraulic transmission room 102,
Two traveling operation levers 127 and two hydraulic operation pedals 128 (only the right lever and the right pedal are shown here) are fixed to the vehicle body 2.
上記構成によれば、作業車両1の運転時には、外気が
次の経路でエアクリーナ74へ導入される。
According to the above configuration, when the work vehicle 1 is operating, the outside air is introduced into the air cleaner 74 through the following route.
第1図と第8図に示すように、エンジン70の運転に伴
って、ヘッドガード10の右外側空間の外気は、吸気消音
器80の入口部82から左右へ大きく延びる消音室81内へ流
入し、ここを通過する間に消音されて、接続パイプ76・
ゴムホース78を順に経てエアクリーナ74へ導入されるの
である。
As shown in FIGS. 1 and 8, as the engine 70 operates, the outside air in the right outer space of the head guard 10 flows into the muffling chamber 81 that greatly extends from the inlet 82 of the intake silencer 80 to the left and right. Then, while passing through here, it is muted and the connection pipe 76.
The rubber hose 78 is sequentially introduced into the air cleaner 74.
また、ラジエータ89とオイルクーラ125は次のように
空冷される。
Further, the radiator 89 and the oil cooler 125 are air-cooled as follows.
同第1図に示すように、エンジン70の運転に伴ってフ
ァン駆動手段92が冷却ファン90を運転すると、エンジン
ルーム16の上外側空間の外気が、上カバー部材55の吸風
口57から吸音室60内へ吸引され、ここから下面板58の貫
通孔59を経てエンジンルーム16内に流入する間にオイル
クーラ125を冷却する。エンジンルーム16内に流入して
きた外気は、その後、冷却ファン90から後方へ吐出され
る間にラジエータ89を冷却して、後カバー部材の49の排
風口50から車体2の後側空間へ排出される。この場合、
エンジンルーム16の上部空間の空気が上記の冷却風の流
れにのって排風口50から排出されるので、エンジンルー
ム16の上部空間がエンジン70からの放射熱で過度に加熱
されることが防止される。このため、運転席8は、エン
ジンルーム16からの受熱量が少なくてすみ、乗りごこち
が良い。
As shown in FIG. 1, when the fan drive means 92 drives the cooling fan 90 in accordance with the operation of the engine 70, the outside air in the upper and outer spaces of the engine room 16 is discharged from the air intake 57 of the upper cover member 55 into the sound absorbing chamber. The oil cooler 125 is cooled while being sucked into 60 and flowing into the engine room 16 through the through hole 59 of the lower plate 58 from there. The outside air that has flowed into the engine compartment 16 cools the radiator 89 while being discharged rearward from the cooling fan 90, and is discharged from the exhaust port 50 of the rear cover member 49 to the rear space of the vehicle body 2. It in this case,
Since the air in the upper space of the engine room 16 is discharged from the exhaust port 50 along with the flow of the cooling air, the upper space of the engine room 16 is prevented from being excessively heated by the radiant heat from the engine 70. To be done. For this reason, the driver's seat 8 receives less heat from the engine room 16 and is comfortable to ride in.
また、エンジン70の騒音は、エンジンルーム16から吸
風口57を通って上側へ放出されるが、この空気伝播音
は、吸音室60を通過する間に、曲り通路と吸音材の作用
で騒音エネルギが大幅に低減される。
Further, the noise of the engine 70 is emitted to the upper side from the engine room 16 through the air suction port 57, and this airborne sound is generated by the action of the curved passage and the sound absorbing material while passing through the sound absorbing chamber 60. Is significantly reduced.
さらに、前記の各ブーム支持用フレーム7の上部は、
ブーム用枢支ピン22の枢支部分から上カバー部材55の後
端位置の上方にまで、後ろ向きに延設してある。これに
より、エンジン騒音が吸風口57から車体2の左右の外側
空間へ放散されることが防止される。
Furthermore, the upper part of each boom supporting frame 7 is
The boom pivot pin 22 extends rearward from the pivot portion of the boom pivot pin 22 to above the rear end position of the upper cover member 55. This prevents engine noise from being radiated from the air intake 57 to the left and right outer spaces of the vehicle body 2.
ちなみに、従来例2(特開昭64-60714号公報)に基づ
いて製作された作業車両と本発明に基づいて試作した作
業車両1とのA特性における騒音レベルを比較したとこ
ろ、シートに着席した運転者の耳元位置で数dB低減で
き、また、車体の前後左右の各面から水平方向の外側へ
7m離れた4つの位置での騒音レベルの平均値も数dB低減
できた。
By the way, when comparing the noise level in the A characteristic between the work vehicle manufactured according to Conventional Example 2 (Japanese Patent Laid-Open No. 64-60714) and the work vehicle 1 prototyped according to the present invention, a seat was seated. It can be reduced by a few dB at the driver's ear position, and from the front, rear, left and right sides of the vehicle body to the outside in the horizontal direction.
The average value of the noise level at four positions 7 m apart was also reduced by several dB.
以上のように、作業車両1は、走行中や作業中の騒音
を低減できることから、運転席8の騒音レベルが低くて
乗りごこちが向上するうえ、静粛な環境が要求される住
宅地であっても夜間作業が可能となる。
As described above, since the work vehicle 1 can reduce noise during traveling and work, it is a residential area where the noise level of the driver's seat 8 is low, the riding comfort is improved, and a quiet environment is required. Even night work becomes possible.
上記作業車両1は、メンテナンス時には第9図に示す
ように操作される。
The work vehicle 1 is operated as shown in FIG. 9 during maintenance.
まず、上カバー部材55を上方へ回動させて、ガスシリ
ンダ(図示せず)で開姿勢Yに保持する。これにより、
作業者がオイルクーラ125の下面に後ろ側から容易にア
クセスでき、塵埃等の異物の目詰り状態の確認や空気ブ
ローによる伝熱面の清掃が可能となる。また、上メンテ
ナンス開口54が開放されることにより、エアクリーナ74
のエレメントの交換やラジエータ89の冷却液の補給が可
能となる。
First, the upper cover member 55 is rotated upward and held in the open position Y by a gas cylinder (not shown). This allows
The operator can easily access the lower surface of the oil cooler 125 from the rear side, and it is possible to confirm the clogging state of foreign matter such as dust and clean the heat transfer surface by blowing air. In addition, by opening the upper maintenance opening 54, the air cleaner 74
It is possible to replace the element of and the replenishment of the coolant of the radiator 89.
また、後カバー部材49を開けることにより、後メンテ
ナンス開口48が開放される。これにより、作業者がラジ
エータ89の後面に後ろ側から容易にアクセスでき、塵埃
等の異物の目詰り状態の確認や空気ブローによる伝熱面
の清掃が可能となる。また、ラジエータ89をメインフレ
ーム6・6から取り外すことにより、ファン駆動手段92
やエンジン70後部のメンテナンスが容易にできる。
Further, by opening the rear cover member 49, the rear maintenance opening 48 is opened. As a result, the operator can easily access the rear surface of the radiator 89 from the rear side, and it is possible to confirm the clogging state of foreign matter such as dust and clean the heat transfer surface by blowing air. Further, by removing the radiator 89 from the main frames 6 and 6, the fan driving means 92
And the maintenance of the rear part of the engine 70 can be done easily.
さらに、運転席8を後上側のメンテナンス姿勢Cへ回
動させることにより、エンジンルーム壁40の前メンテナ
ンス開口64が開放されて、エンジン70前部のメンテナン
スが容易になるとともに、変速機ルーム壁103のメンテ
ナンス開口108が開放されて油圧変速機101のメンテナン
スも容易にできる。
Further, by rotating the driver's seat 8 to the maintenance posture C on the upper rear side, the front maintenance opening 64 of the engine room wall 40 is opened to facilitate maintenance of the front portion of the engine 70 and the transmission room wall 103. The maintenance opening 108 is opened to facilitate maintenance of the hydraulic transmission 101.
(第2実施例) 第11図と第12図は、第2実施例を示している。この実
施例では、上記の第1実施例と同じ構成の部材には、原
則として、同一の符号を付けてある。後カバー部材249
は、後ろ向きに深く形成され、その内部空間にラジエー
タ289が収容される。このラジエータ289は、ブラケット
(図示せず)でメインフレーム206に支持されている。
(Second Embodiment) FIGS. 11 and 12 show a second embodiment. In this embodiment, the members having the same constructions as those of the first embodiment are designated by the same reference numerals in principle. Rear cover member 249
Is deeply formed rearward, and the radiator 289 is housed in the inner space thereof. The radiator 289 is supported by the main frame 206 by a bracket (not shown).
なお、上記のラジエータは、メインフレーム206に支
持することに代えて、後カバー部材249に支持するよう
にしてもよい。この場合、後カバー部材249を開き操作
したときには、作業者がラジエータ前面側のアクセスで
きる。
The radiator may be supported by the rear cover member 249 instead of being supported by the main frame 206. In this case, when the rear cover member 249 is opened and operated, the operator can access the front side of the radiator.
本考案は、上記の各実施例のほかに、次の(1)項か
ら(6)項に示すように変更できる。
The present invention can be modified as shown in the following items (1) to (6) in addition to the above embodiments.
(1)作業車両が、スキッドステア式のものに代えて、
歯車式変速機を備えたもの。また、油圧作業装置のブー
ムが、車体の前部分や中間部分に枢支されるもの。さら
に、作業用アタッチメントが、車体の前部に支持した操
作アームで直接に駆動されるもの。
(1) Instead of the work vehicle of the skid steer type,
Those equipped with a gear type transmission. In addition, the boom of the hydraulic working device is pivotally supported on the front and middle parts of the vehicle body. In addition, the work attachment is directly driven by the operation arm supported on the front of the vehicle body.
(2)液冷式のエンジンは、ディーゼルエンジンに代え
て、ガソリンエンジンやガスエンジン等の他の種類のエ
ンジンであってもよい。
(2) The liquid-cooled engine may be another type of engine such as a gasoline engine or a gas engine, instead of the diesel engine.
(3)ラジエータの冷却ファンがラジアル式であるも
の。この場合、冷却ファンは、エンジンルーム内の任意
のスペースに配置することが容易にでき、ファン吐出口
がダクトを介してラジエータの前面側に連通される。
(3) The radiator cooling fan is of a radial type. In this case, the cooling fan can be easily arranged in any space in the engine room, and the fan discharge port communicates with the front side of the radiator via the duct.
(4)ファン駆動手段が、エンジンに付設の発電機又は
バッテリで駆動される電動機であるもの。
(4) The fan drive means is a generator attached to the engine or an electric motor driven by a battery.
(5)上カバー部材と後カバー部材とは、1つの部品で
一体に形成してもよい。
(5) The upper cover member and the rear cover member may be integrally formed as one component.
(6)上メンテナンス開口と後メンテナンス開口とは、
連続させずに、個別に形成してもよい。
(6) The upper maintenance opening and the rear maintenance opening are
It may be formed individually instead of continuously.
《考案の効果》 (請求項1の考案) 本考案は、上記のように構成され作用することから次
の効果を奏する。
<< Advantages of Invention >> (Invention of Claim 1) The present invention has the following effects because it is configured and operates as described above.
(a)車体後部のオーバーハングが小さい。(A) The overhang at the rear of the vehicle body is small.
ラジエータとオイルクーラとを離して配置して、その
オイルクーラが後カバー部材の内部空間に配置されない
ので、その分だけ、後カバー部材の前後方向の厚さ寸法
が小さくてすむ。従って、車体後部のオーバーハングが
小さくてすみ、車体の全長が短くなる。
Since the radiator and the oil cooler are arranged apart from each other and the oil cooler is not arranged in the inner space of the rear cover member, the thickness dimension of the rear cover member in the front-rear direction can be reduced accordingly. Therefore, the overhang at the rear part of the vehicle body is small, and the overall length of the vehicle body is shortened.
(b)ラジエータは、後カバー部材を開くことによっ
て、作業者が冷却ファンに邪魔されることなく容易にア
クセスできるので、メンテナンスが容易である。
(B) Since the radiator can be easily accessed by the operator without being disturbed by the cooling fan by opening the rear cover member, maintenance is easy.
(c)オイルクーラは、上カバー部材を開くことによっ
て、作業者が上側から容易にアクセスできるので、メン
テナンスが容易である。
(C) Since the oil cooler can be easily accessed from the upper side by the operator by opening the upper cover member, maintenance is easy.
(d)運転席の騒音レベルが小さい。(D) The noise level in the driver's seat is low.
冷却ファンは、運転席から離れた位置に配置すること
が可能となる。このため、運転席は、ファンブレードの
風切り音が伝播しにくくなり、その分だけ、騒音レベル
が小さくなる。その結果、車両の乗りごこちが向上す
る。
The cooling fan can be arranged at a position away from the driver's seat. Therefore, the wind noise of the fan blades is less likely to propagate to the driver's seat, and the noise level is correspondingly reduced. As a result, the riding comfort of the vehicle is improved.
(e)運転席からの後方視界が良い。(E) Good rear view from the driver's seat.
エンジンの上側には、オイルクーラだけが配置される
ので、エンジンルームの上方への突出寸法が小さくてす
む。その結果、運転席からの後方視界が良い。
Since only the oil cooler is arranged on the upper side of the engine, the projecting size of the engine room upward can be small. As a result, the rear view from the driver's seat is good.
(f)オイルクーラは、新鮮な外気が通風されるので、
冷却効率が高くて、小形のものを採用できる。
(F) Since fresh outside air is ventilated in the oil cooler,
The cooling efficiency is high and a small one can be adopted.
(g)上カバー部材を開き操作した時にはオイルクーラ
がエンジンルームの外側空間に露出されるので、そのエ
ンジンルームの上面が開放されて、作業者が上側からエ
ンジンにアクセスできるため、エンジンのメンテナンス
が容易となる。
(G) When the upper cover member is opened and operated, the oil cooler is exposed to the outer space of the engine room, so that the upper surface of the engine room is opened and a worker can access the engine from the upper side. It will be easy.
(請求項2の考案) 上カバー部材に吸音室を設けることにより、エンジン
ルームから吸風口を通って上側へ放出されるエンジン騒
音が、吸音室を通過する間に低減されるので、車両の騒
音を低減できる。
(Invention of Claim 2) By providing the sound absorbing chamber in the upper cover member, engine noise emitted from the engine room to the upper side through the air intake port is reduced while passing through the sound absorbing chamber. Can be reduced.
(請求項3の考案) エンジンルーム内でエンジンの左右両外側の空間にエ
アクリーナと排気マフラとを振り分けて配置したので、
排気マフラからエアクリーナへの放射熱量が少なくてす
む。その結果、エンジンは、吸気の充填効率が向上し、
出力が高まる。
(Invention of Claim 3) Since the air cleaner and the exhaust muffler are arranged separately in the space on the left and right sides of the engine in the engine room,
The amount of heat radiated from the exhaust muffler to the air cleaner is small. As a result, the engine improves the intake charging efficiency,
The output increases.
(請求項4の考案) エンジンルームの左右両壁を燃料と作動油とで覆って
エンジン騒音を遮音できるので、車両の騒音がさらに低
減する。
(Invention of Claim 4) Since the engine noise can be shielded by covering the left and right walls of the engine room with fuel and hydraulic oil, the noise of the vehicle is further reduced.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
第1図から第10図は、本考案の第1実施例を示し、 第1図は、作業車両の主要部分の縦断側面図、 第2図は、作業車両の斜視図、 第3図は、作業車両の側面図、 第4図は、作業車両の後面図、 第5図は、作業車両の主要部分の横断平面図、 第6図は、第1図のVI-VI線矢視断面図、 第7図は、作業車両の後部の平面視部分図、 第8図は、第1図のVIII-VIII線矢視断面図、 第9図は、作業車両のメンテナンス状態を示す図であっ
て、第1図に相当する図、 第10図は、車体の概略構造を示す斜視図である。 第11図と第12図は、第2実施例を示し、 第11図は、第1図に相当する部分図であって、作業車両
の後部の縦断側面図、 第12図は、第11図の平面視部分断面図である。 2……車体、6……メインフレーム、7……ブーム支持
用フレーム、8……運転席、16……エンジンルーム、20
……油圧作業装置、24……アタッチメント、49……後カ
バー部材、50……排風口、55……上カバー部材、56……
上面板、57……吸風口、58……下面板、60……吸音室、
70……エンジン、71……クランク軸、74……エアクリー
ナ、86……排気マフラ、89……ラジエータ、90……冷却
ファン、98・99……液密空間、101……油圧変速機、125
……オイルクーラ、X……閉姿勢、Y……開姿勢。
1 to 10 show a first embodiment of the present invention, FIG. 1 is a vertical sectional side view of a main portion of a work vehicle, FIG. 2 is a perspective view of the work vehicle, and FIG. A side view of the work vehicle, FIG. 4 is a rear view of the work vehicle, FIG. 5 is a cross-sectional plan view of a main part of the work vehicle, and FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line VI-VI of FIG. FIG. 7 is a partial plan view of a rear portion of the work vehicle, FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line VIII-VIII of FIG. 1, and FIG. 9 is a view showing a maintenance state of the work vehicle. A view corresponding to FIG. 1 and FIG. 10 are perspective views showing a schematic structure of a vehicle body. 11 and 12 show a second embodiment, FIG. 11 is a partial view corresponding to FIG. 1, and is a vertical sectional side view of the rear part of the work vehicle, and FIG. 12 is FIG. It is a plane view partial cross section of. 2 ... Body, 6 ... Main frame, 7 ... Boom support frame, 8 ... Driver's seat, 16 ... Engine room, 20
...... Hydraulic work equipment, 24 …… Attachment, 49 …… Rear cover member, 50 …… Exhaust port, 55 …… Upper cover member, 56 ……
Top plate, 57 …… Suction port, 58 …… Bottom plate, 60 …… Sound absorbing chamber,
70 …… Engine, 71 …… Crankshaft, 74 …… Air cleaner, 86 …… Exhaust muffler, 89 …… Radiator, 90 …… Cooling fan, 98/99 …… Liquid-tight space, 101 …… Hydraulic transmission, 125
...... Oil cooler, X ... Closed posture, Y ... Open posture.

Claims (4)

    (57)【実用新案登録請求の範囲】(57) [Scope of utility model registration request]
  1. 【請求項1】車体(2)に運転席(8)とエンジンルー
    ム(16)とを前後に設けて、そのエンジンルーム(16)
    に、液冷式エンジン(70)とエンジン冷却液用のラジエ
    ータ(89)と冷却ファン(90)と油圧作業装置(20)の
    作動油用のオイルクーラ(125)とを収容し、 上記エンジンルーム(16)の上壁部分(41)と後壁部分
    (46)とにわたって上メンテナンス開口(54)および後
    メンテナンス開口(48)を直列状に形成し、 上記の上メンテナンス開口(54)を開閉自在に覆う上カ
    バー部材(55)に吸風口(57)を設けるとともに、上記
    の後メンテナンス開口(48)を開閉自在に覆う後カバー
    部材(49)に排風口(50)を設けた、作業車両におい
    て、 上記の上カバー部材(55)に上記オイルクーラ(125)
    を取り付けて、その上カバー部材(55)を、上記オイル
    クーラ(125)が上記エンジンルーム(16)内に収容さ
    れる閉姿勢(X)と、同上オイルクーラ(125)が同上
    エンジンルーム(16)の外側空間に露出される開姿勢
    (Y)とに切り換え自在な状態で上記の車体(2)に支
    持し、 上記ラジエータ(89)を、上記の後メンテナンス開口
    (48)用の後カバー部材(49)に対してラジエータ後面
    が対面する状態で配置し、 前記の冷却ファン(90)の送風作用によって、上記の上
    カバー部材(55)の外側空間の外気を、前記の吸風口
    (57)と上記オイルクーラ(125)と同上の冷却ファン
    (90)と上記ラジエータ(89)と前記の排風口(50)と
    を順に通過させて前記の後カバー部材(49)の外側空間
    へ排出可能に構成した、ことを特徴とする作業車両。
    1. A driver's seat (8) and an engine room (16) are provided on the front and rear of a vehicle body (2), and the engine room (16) is provided.
    The liquid-cooled engine (70), the radiator (89) for engine cooling liquid, the cooling fan (90), and the oil cooler (125) for hydraulic oil of the hydraulic working device (20) are housed in the engine room. The upper maintenance opening (54) and the rear maintenance opening (48) are formed in series over the upper wall portion (41) and the rear wall portion (46) of the (16) so that the upper maintenance opening (54) can be opened and closed freely. In a work vehicle, the upper cover member (55) for covering the rear cover member (55) is provided with an air intake port (57), and the rear cover member (49) for opening and closing the rear maintenance opening (48) is provided with an air exhaust port (50). , The oil cooler (125) on the upper cover member (55)
    The upper cover member (55) is attached to the engine compartment (16) in the closed position (X) in which the oil cooler (125) is housed in the engine room (16). ) Is supported by the vehicle body (2) in a freely switchable open position (Y) exposed to the outer space, and the radiator (89) is attached to the rear cover member for the rear maintenance opening (48). The radiator rear surface faces the (49), and the outside air of the outer space of the upper cover member (55) is removed from the outside by the blowing action of the cooling fan (90). And the cooling fan (90) same as the oil cooler (125), the radiator (89) and the exhaust port (50) in order to allow the exhaust to the outer space of the rear cover member (49). A work vehicle that is configured.
  2. 【請求項2】請求項1に記載した作業車両において、 前記の上カバー部材(55)は、上面板(56)と、下面板
    (58)と、これら両板(56)(58)の間に形成される吸
    音室(60)とを備え、 上記の上面板(56)に前記の吸風口(57)を形成すると
    ともに上記の下面板(58)に前記オイルクーラ(125)
    を支持し、 前記の冷却ファン(90)を運転することによって、前記
    の吸風口(57)から吸入された外気が、上記の吸音室
    (60)を通過したのち前記オイルクーラ(125)へ送ら
    れるように構成した、ことを特徴とする作業車両。
    2. The work vehicle according to claim 1, wherein the upper cover member (55) has a top plate (56), a bottom plate (58), and a space between the plates (56) (58). A sound absorbing chamber (60) formed on the upper surface plate (56) and the air inlet (57) on the lower surface plate (58).
    By operating the cooling fan (90), the outside air sucked from the air intake (57) passes through the sound absorbing chamber (60) and then is sent to the oil cooler (125). A work vehicle, characterized in that
  3. 【請求項3】請求項1又は2に記載した作業車両におい
    て、 前記の冷却ファン(90)を、軸流式に構成して、前記ラ
    ジエータ(89)に対して前側から向かい合う状態に配置
    し、 前記エンジン(70)を、そのクランク軸(71)を前後向
    きにした状態で、前記エンジンルーム(16)の左右方向
    のほぼ中央部のうちの前寄り部分に配置し、 上記エンジンルーム(16)内で、上記エンジン(70)の
    左右外側空間のうちの一方の外側空間の上寄り部分に、
    エアクリーナ(74)を前後方向へ延びる状態で配置する
    とともに、他方の外側空間の途中高さ部分に、排気マフ
    ラ(86)を前後方向へ延びる状態で配置した、ことを特
    徴とする作業車両。
    3. The work vehicle according to claim 1 or 2, wherein the cooling fan (90) is of an axial flow type and is arranged so as to face the radiator (89) from the front side. The engine (70) is arranged in a front portion of substantially the center of the engine room (16) in the left-right direction with the crankshaft (71) facing forward and backward. In the upper part of one of the left and right outer spaces of the engine (70),
    A work vehicle in which an air cleaner (74) is arranged in a state of extending in the front-rear direction, and an exhaust muffler (86) is arranged in a state of extending in the front-rear direction at a middle height portion of the other outer space.
  4. 【請求項4】請求項1から3のいずれに記載した作業車
    両において、 前記の車体(2)は、前後方向へ延びる左右一対のメイ
    ンフレーム(6)(6)と、各メインフレーム(6)の
    後部寄りの部分から上向きに突設した各ブーム支持用フ
    レーム(7)とを備え、 前記エンジンルーム(16)を、上記の両メインフレーム
    (6)(6)の各後部分の間の空間と上記の両ブーム支
    持用フレーム(7)(7)の間の空間とにわたって形成
    し、 上記の両メインフレーム(6)(6)の各後部の左右方
    向の外側に、それぞれ、液密空間(98)(99)を形成
    し、 上記の両液密空間のうちの一方の液密空間(98)(99)
    に前記のエンジン(70)の燃料を貯溜するとともに、他
    方の液密空間(99)(98)に前記の油圧作業装置(20)
    と油圧変速機(101)の作動油を貯溜した、ことを特徴
    とする作業車両。
    4. The work vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the vehicle body (2) includes a pair of left and right main frames (6) (6) extending in the front-rear direction, and each main frame (6). And a boom supporting frame (7) projecting upward from a rear portion of the engine room (16) and a space between the rear portions of the main frames (6) and (6). And the space between the boom supporting frames (7) and (7) described above, and the liquid-tight space (outside the left and right sides of the rear portions of the main frames (6) and (6). 98) (99) and one of the above liquid-tight spaces (98) (99)
    The fuel of the engine (70) is stored in the above, and the hydraulic working device (20) is stored in the other liquid tight space (99) (98).
    And a hydraulic vehicle (101) for storing hydraulic oil.
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