JP2506243Y2 - Elastic coupling - Google Patents
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- JP2506243Y2 JP2506243Y2 JP11823090U JP11823090U JP2506243Y2 JP 2506243 Y2 JP2506243 Y2 JP 2506243Y2 JP 11823090 U JP11823090 U JP 11823090U JP 11823090 U JP11823090 U JP 11823090U JP 2506243 Y2 JP2506243 Y2 JP 2506243Y2
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は弾性カップリングに関し、特に、回転変動
を吸収して歯打ち音（ガー音）を除去することのできる
弾性カップリングに関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial application] The present invention relates to an elastic coupling, and more particularly, to an elastic coupling capable of absorbing rotational fluctuations and eliminating gear rattle noise (gar noise). .
一般に、第３図に示すように、自動車のFR式やRR式等
のトランスミッション31とデファレンシャル32との間
は、ユニバーサルジョイント33、34を介してプロペラシ
ャフト30によって一体に連結されており、走行中に路面
から振動を受けて駆動輪（図示せず）が踊った場合に
は、プロペラシャフト30はトランスミッション31との間
に設けられているユニバーサルジョイント33を支点とし
て屈曲し、また、デファレンシャル32はプロペラシャフ
ト30との間に設けられているユニバーサルジョイント34
を支点として屈曲するようになっている。Generally, as shown in FIG. 3, the transmission 31 and the differential 32 of an automobile such as an FR type or RR type are integrally connected by a propeller shaft 30 via universal joints 33 and 34, and are running. When the drive wheels (not shown) are subjected to vibrations from the road surface, the propeller shaft 30 bends around the universal joint 33 provided between the propeller shaft 30 and the transmission 31, and the differential 32 is propeller-shaped. Universal joint 34 provided between the shaft 30
It is designed to bend around the fulcrum.
また、このときのトランスミッション31とプロペラシ
ャフト30との間の折れ角θ1とプロペラシャフト30とデ
ファレンシャル32との間の折れ角θ2によって、プロペ
ラシャフト30出口側においては不等速回転（プロペラシ
ャフトに対して２次の回転変動成分）が生じるようにな
り、この折れ角θ1と折れ角θ2とが等しくならないため
に、デファレンシャル32のＡ部において回転変動が発生
するようになっている。Further, at this time, due to the bending angle θ 1 between the transmission 31 and the propeller shaft 30 and the bending angle θ 2 between the propeller shaft 30 and the differential 32, the propeller shaft 30 outlet side is rotated at a non-constant speed (propeller shaft 30). However, since the bending angle θ 1 and the bending angle θ 2 are not equal to each other, the rotation fluctuation occurs at the portion A of the differential 32.
一方、走行中の減速操作等によってデファレンシャル
32内のギアの伝達トルクが零、すなわちギアが浮遊状態
になった場合に前記回転変動が発生すると、デファレン
シャル32内のギアどうしの歯面衝突が起こり、それによ
って歯打ち音（ガー音）が発生してしまって運転者に不
快感を与えるようになっていた。On the other hand, it can be differential due to deceleration operation while driving.
When the transmission torque of the gears in 32 is zero, that is, when the rotation fluctuation occurs when the gears are in a floating state, tooth flanks of the gears in the differential 32 collide with each other, which causes a rattling noise (gar noise). It has occurred and is giving discomfort to the driver.
なお、このときのプロペラシャフト30とデファレンシ
ャル32の等価モデルが第19図に示してあり、第19図にお
いてIP1はクリアランス以前のイナーシャ、IP2はクリア
ランス以降のイナーシャである。An equivalent model of the propeller shaft 30 and the differential 32 at this time is shown in FIG. 19, where I P1 is the inertia before the clearance and I P2 is the inertia after the clearance.
しかしながら、従来は、上記のようなデファレンシャ
ル32内で発生する歯打ち音（ガー音）を除去する効果的
な手段がなかったために、歯打ち音（ガー音）による運
転時の不快感は避けられないものとなっていた。However, conventionally, there has been no effective means for removing the rattling sound (garbling sound) generated in the differential 32 as described above, so that the discomfort during driving due to the rattling sound (garbling sound) can be avoided. It was not there.
この考案は上記のような従来のもののもつ問題点を解
決したものであって、プロペラシャフトとデファレンシ
ャルとの間に発生する回転変動を吸収することによっ
て、デファレンシャル内のギアどうしの歯面衝突を阻止
し、それによって、ギアどうしの歯面衝突による歯打ち
音（ガー音）を除去することのできる弾性カップリング
を提供することを目的とするものである。This invention solves the above-mentioned problems of the conventional one, and prevents the tooth surface collision between the gears in the differential by absorbing the rotation fluctuation generated between the propeller shaft and the differential. However, it is an object of the present invention to provide an elastic coupling capable of removing a rattling noise (garbage noise) due to a tooth surface collision between gears.
上記の問題点を解決するためにこの考案は、自動車等
のデファレンシャルとプロペラシャフトとの間に設けら
れて両者間を一体に連結するとともに、回転変動を吸収
する弾性カップリングであって、この弾性カップリング
は、プロペラシャフト側に連結され、プロペラシャフト
と一体に回転するとともに、回転中心部に前記プロペラ
シャフトの軸線方向に貫通する孔が設けられ、さらにこ
の孔の周縁部には前記プロペラシャフトの軸線方向に突
出する突部が設けられ、かつ一方の側面の周縁部に所定
の間隔ごとに複数のストッパーを設けて第１のストッパ
ー部を形成した第１のフランジと、デファレンシャル側
に連結され、デファレンシャルと一体に回転するととも
に、回転中心部に前記第１のフランジの回転中心部の孔
内に嵌合する突部を有する第２のフランジと、前記第１
のフランジと前記第２のフランジとの間に設けられ、前
記第１のフランジの突部の外周面に嵌合するスリーブと
前記第２のフランジに一体に連結されるとともに、前記
第１のストッパー部のストッパーとストッパーとの間に
位置するストッパーをゴム製弾性部材によって一体に連
結した第２のストッパー部と、前記第１のフランジと前
記第２のフランジとの間に設けられるジャーナル軸受お
よびスラスト軸受とを具えた手段を採用したものであ
り、前記第２のフランジの突部には前記ジャーナル軸受
および前記スラスト軸受に給油する潤滑材を収納する潤
滑材用の孔が設けられている手段を採用したものであ
り、前記第２のストッパー部のストッパーには一つおき
ごとに両側面にもゴム製弾性部材が設けられている手段
を採用したものであり、前記第２のストッパー部のゴム
製弾性部材には前記プロペラシャフトの軸線方向に環状
に突出する突起が設けられている手段を採用したもので
あり、前記第２フランジの突部にウエーブワッシャーを
設けることによって前記第１のフランジを前記第２のフ
ランジの方向に押圧し、これによって前記第１のフラン
ジと前記第２のフランジとの間に板間摩擦によるヒステ
リシスをもたせた手段を採用したものであり、自動車等
のデファレンシャルとプロペラシャフトとの間に設けら
れて両者間を一体に連結するとともに、回転変動を吸収
する弾性カップリングであって、この弾性カップリング
は、プロペラシャフト側に連結され、プロペラシャフト
と一体に回転するとともに、回転中心部に前記プロペラ
シャフトの軸線方向に貫通する孔が設けられ、さらにこ
の孔の周縁部には前記プロペラシャフトの軸線方向に突
出する突部が設けられ、かつこの突部を囲んだ状態で所
定の間隔ごとに突部を一体に設けて第１のストッパー部
を形成した第１のフランジと、デファレンシャル側に連
結され、デファレンシャルと一体に回転するとともに、
回転中心部に前記第１のフランジの孔内に嵌合する突部
が設けられ、さらにこの突部を囲んだ状態で所定の間隔
ごとに突部を設けて第２のストッパー部を一体に形成し
た第２のフランジと、前記第１のフランジの突部の外周
面と前記第２のフランジの第２のストッパー部の内周面
との間に設けられる内側スリーブとゴム製弾性部材と外
側スリーブとからなるゴムブッシュと、前記第１のフラ
ンジの孔と前記第２のフランジの突部との間に設けられ
るDUブッシュとを具えた手段を採用したものであり、前
記第２のフランジの突部の先端部にはキー溝および凹溝
が設けられている手段を採用したものであり、前記第２
のフランジの突部にはDUスラストワッシャー、ウエーブ
ワッシャーおよびワッシャーが設けられ、これらはピン
によって一体に保持されている手段を採用したものであ
り、前記第２のフランジの突部にはキー溝が設けられ、
さらにこの突部には内周側に突起、を設けたDUスラスト
ワッシャー、ウエーブワッシャーおよびワッシャーがそ
れぞれの突起前記キー溝内に位置させた状態で設けられ
ている手段を採用したものであり、前記第２のフランジ
の突部にはDUワッシャーおよび側面にゴム製弾性部材を
環状に加硫接着したワッシャーが設けられている手段を
採用したものであり、自動車等のデファレンシャルとプ
ロペラシャフトとの間に設けられて両者間を一体に連結
するとともに、回転変動を吸収する弾性カップリングで
あって、該弾性カップリングは、プロペラシャフト側に
連結され、プロペラシャフトと一体に回転するととも
に、回転中心部に前記プロペラシャフトの軸線方向に貫
通する孔が設けられ、さらにこの孔の周縁部には前記プ
ロペラシャフトの軸線方向に突出する突部が設けられ、
かつこの突部を囲んだ状態で円形状の突部が所定の間隔
ごとに設けられ、かつこの円形状の突部の中央部には前
記プロペラシャフトの軸線方向に貫通する孔が設けられ
ている第１のフランジと、デファレンシャル側に連結さ
れ、デファレンシャルと一体に回転するとともに、略十
字形状をなし、さらに回転中心部に前記第１のフランジ
の孔内に嵌合する突部が設けられ、かつこの突部の周縁
部にはボルト挿通用の孔が設けられている第２のフラン
ジと、前記第１のフランジの円形状の突部の孔内に設け
られるゴムブッシュと、ストッパーと、前記第１のフラ
ンジと前記第２のフランジとの間に設けられるDUブッシ
ュおよびオイルシールとを具えた手段を採用したもので
あり、前記ゴムブッシュは、環状をなす外缶の内側に、
環状の内缶の外周面にゴム製弾性部材を加硫接着したゴ
ム部を位置させるとともに、このゴム部と前記外缶とを
ゴム製弾性部材によって一体に連結して形成した手段を
採用したものであり、前記ストッパーは、環状をなす外
缶の内側に、ストッパー部を位置させるとともに、この
ストッパー部と前記外缶とをゴム製弾性部材によって一
体に連結して形成した手段を採用したものであり、前記
ゴムブッシュは、環状をなす外缶の内側に、略円弧状を
なす内缶の外周面の全体にゴム製弾性部材を加硫接着し
たゴム部を位置させるとともに、このゴム部と前記外缶
との間をゴム製弾性部材によって一体に連結して形成し
た手段を採用したものであり、前記ゴムブッシュは、環
状をなす外缶の内側に、略円弧状をなす内缶の外周面の
一部にゴム製弾性部材を加硫接着したゴム部を位置させ
るとともに、このゴム部と前記外缶との間をゴム製弾性
部材によって一体に連結して形成した手段を採用したも
のであり、自動車等のデファレンシャルとプロペラシャ
フトとの間に設けられて両者間を一体に連結するととも
に、回転変動を吸収する弾性カップリングであって、こ
の弾性カップリングは、プロペラシャフト側に連結さ
れ、プロペラシャフトと一体に回転するとともに、回転
中心部に前記プロペラシャフトの軸線方向に貫通する孔
が設けられ、さらにこの孔の周縁部には前記プロペラシ
ャフトの軸線方向に突出する突部が設けられ、かつこの
突部を囲んだ状態で所定の間隔ごとに突部を一体に設け
て第１のストッパー部を形成した第１のフランジと、デ
ファレンシャル側に連結され、デファレンシャルと一体
に回転するとともに、回転中心部に前記第１のフランジ
の孔内に嵌合する突部が設けられ、さらにこの突部を囲
んだ状態で所定の間隔ごとに突部を設けて第２のストッ
パー部を一体に形成し、かつ、前記突部のうちの少なく
とも１つの突部の両側面に、表面に凹凸を形成したゴム
ストッパーを一体に設けた第２のフランジと、前記第１
のフランジの突部の外周面と前記第２のフランジの第２
のストッパー部の内周面との間に設けられる内側スリー
ブとゴム製弾性部材と外側スリーブとからなるゴムブッ
シュと、前記第１のフランジの孔と前記第２のフランジ
の突部との間に設けられるDUブッシュとを具えた手段を
採用したものである。In order to solve the above problems, the present invention is an elastic coupling that is provided between a differential of an automobile or the like and a propeller shaft to integrally connect the two and to absorb rotational fluctuation. The coupling is connected to the propeller shaft side, rotates integrally with the propeller shaft, has a hole penetrating in the axial direction of the propeller shaft in the center of rotation, and further has a peripheral portion of the hole of the propeller shaft. A protrusion protruding in the axial direction is provided, and a plurality of stoppers are provided on the peripheral edge of one side surface at predetermined intervals to form a first stopper portion, and the first flange is connected to the differential side. A protrusion that rotates together with the differential and that fits into the hole of the rotation center of the first flange is formed at the rotation center. A second flange, the first
Provided between the second flange and the second flange, and fitted to the outer peripheral surface of the projection of the first flange and integrally connected to the second flange, and the first stopper. Bearings and thrust provided between the first flange and the second flange, and a second stopper portion in which a stopper located between the stoppers is integrally connected by a rubber elastic member. A means including a bearing is adopted, and a means for providing a lubricant for accommodating a lubricant for lubricating the journal bearing and the thrust bearing is provided in the protrusion of the second flange. The second stopper portion is provided with a rubber elastic member provided on both side surfaces of every other stopper of the second stopper portion. The rubber elastic member of the second stopper portion adopts a means provided with a protrusion projecting annularly in the axial direction of the propeller shaft, and a wave washer is provided on the protrusion of the second flange. By pressing the first flange in the direction of the second flange, thereby providing hysteresis between the first flange and the second flange due to friction between plates. There is an elastic coupling provided between a differential and a propeller shaft of an automobile or the like to integrally connect the two, and an elastic coupling that absorbs rotational fluctuation, and this elastic coupling is coupled to the propeller shaft side, It rotates together with the propeller shaft and has a hole at the center of rotation that penetrates in the axial direction of the propeller shaft. Further, a protrusion protruding in the axial direction of the propeller shaft is provided on the peripheral portion of the hole, and the protrusion is integrally provided at predetermined intervals in a state of surrounding the protrusion to form a first stopper. The first flange, which forms a part, is connected to the differential side and rotates integrally with the differential,
A protrusion that fits into the hole of the first flange is provided at the center of rotation, and the protrusion is provided at predetermined intervals while surrounding the protrusion to integrally form the second stopper portion. Second flange, an inner sleeve, a rubber elastic member, and an outer sleeve provided between the outer peripheral surface of the protrusion of the first flange and the inner peripheral surface of the second stopper portion of the second flange. And a DU bush provided between the hole of the first flange and the protrusion of the second flange, and a protrusion of the second flange. A means in which a key groove and a concave groove are provided at the tip end of the portion is adopted.
DU thrust washer, wave washer, and washer are provided on the protrusion of the flange of, and these adopt the means integrally held by the pin, and the protrusion of the second flange has a key groove. Is provided,
Further, this projection employs a means in which a DU thrust washer provided with a protrusion on the inner peripheral side, a wave washer, and a washer are provided in a state of being located in each of the protrusions. The means of providing the DU washer on the protrusion of the second flange and the washer in which a rubber elastic member is annularly vulcanized and adhered to the side surface is adopted, and it is provided between the differential of the automobile and the propeller shaft. An elastic coupling that is provided so as to integrally connect the both and absorbs fluctuations in rotation, the elastic coupling being connected to the propeller shaft side and rotating integrally with the propeller shaft and at the center of rotation. A hole penetrating in the axial direction of the propeller shaft is provided, and the axial line of the propeller shaft is provided in the peripheral portion of the hole. Is provided with a protrusion protruding in the direction
In addition, circular protrusions are provided at predetermined intervals in a state of surrounding the protrusions, and a hole penetrating in the axial direction of the propeller shaft is provided in the central portion of the circular protrusions. The first flange is connected to the differential side, rotates integrally with the differential, has a substantially cross shape, and further has a protrusion that is fitted in the hole of the first flange at the center of rotation, and A second flange provided with a hole for inserting a bolt at a peripheral portion of the protrusion, a rubber bush provided in the hole of the circular protrusion of the first flange, a stopper, and the first flange. A means comprising a DU bush and an oil seal provided between the first flange and the second flange is adopted, and the rubber bush is provided inside the annular outer can.
Adopting a means in which a rubber portion formed by vulcanizing and adhering a rubber elastic member is located on the outer peripheral surface of an annular inner can and the rubber portion and the outer can are integrally connected by a rubber elastic member. The stopper employs means formed by locating the stopper portion inside an annular outer can and integrally connecting the stopper portion and the outer can with a rubber elastic member. The rubber bush is located inside a ring-shaped outer can, and a rubber part obtained by vulcanizing and adhering a rubber elastic member to the entire outer peripheral surface of the substantially arc-shaped inner can is located. The rubber bush is integrally connected to the outer can by means of a rubber elastic member, and the rubber bush is formed inside the outer can having an annular shape and the outer peripheral surface of the inner can having a substantially arc shape. Elastic in part of A means for forming a rubber portion, which is obtained by vulcanizing and adhering a material, and integrally connecting the rubber portion and the outer can with a rubber elastic member, is adopted. An elastic coupling that is provided between the shaft and the shaft to integrally connect the two and absorbs fluctuations in rotation.The elastic coupling is connected to the propeller shaft side and rotates integrally with the propeller shaft. A hole that penetrates in the axial direction of the propeller shaft is provided at the center of rotation, and a projection that projects in the axial direction of the propeller shaft is provided at the peripheral edge of the hole, and the projection is surrounded. Is connected to the differential side with the first flange having the first stopper portion integrally formed with the projection at predetermined intervals. The rotation center part is provided with a protrusion that fits into the hole of the first flange, and the protrusion is provided at predetermined intervals while surrounding the protrusion. A second flange integrally formed with two stopper portions, and a rubber stopper having unevenness formed on both sides of at least one of the protrusions, and the first flange;
The outer peripheral surface of the protrusion of the flange and the second of the second flange.
Between an inner sleeve provided between the inner peripheral surface of the stopper portion and a rubber bush including an elastic member made of rubber and an outer sleeve, and a hole of the first flange and a protrusion of the second flange. The DU bush provided is used.
この考案は前記のような手段を採用したことにより、
プロペラシャフトとデファレンシャルとの間に発生する
回転変動は、プロペラシャフト側に連結した第１のフラ
ンジに一体に設けられている外周ストッパー部又は第１
のストッパー部とデファレンシャル側に連結した第２の
フランジに一体に設けられている内周ストッパー部又は
第２のストッパー部とが、ゴムブッシュ又はゴム製弾性
部材を介して相対的に所定の範囲内で回動することによ
って吸収されることとなり、このとき、外周ストッパー
部又は第１のストッパー部と内周ストッパー部又は第２
のストッパーとはゴムストッパー又はゴム製弾性部材を
介して衝突することにより、両者の衝突時の衝撃が吸収
されることになり、さらに、第１のフランジと第２のフ
ランジとの間にはカバーやオイルシールが設けられてい
ることにより、内部が完全に密閉されてダスト類の内部
への進入を確実に阻止できることとなり、さらに、第１
のフランジと第２のフランジとの間に軸受を設けたこと
により、軸心のずれを防止できるとともに、この軸受に
潤滑材を供給可能にしたことにより耐久性を向上させる
ことができることとなる。This invention adopts the above-mentioned means,
Rotational fluctuations generated between the propeller shaft and the differential are caused by the outer peripheral stopper portion or the first outer peripheral portion integrally provided on the first flange connected to the propeller shaft side.
Of the inner peripheral stopper portion or the second stopper portion integrally provided with the stopper portion and the second flange connected to the differential side are relatively within a predetermined range via a rubber bush or a rubber elastic member. It is absorbed by rotating at the outer peripheral stopper part or the first stopper part and the inner peripheral stopper part or the second stopper part.
By colliding with the stopper of (1) via a rubber stopper or a rubber elastic member, the impact at the time of the collision of both is absorbed, and further, a cover is provided between the first flange and the second flange. By providing an oil seal and an oil seal, the inside is completely sealed and dust can be reliably prevented from entering the inside.
By providing the bearing between the flange and the second flange, deviation of the shaft center can be prevented, and durability can be improved by allowing the lubricant to be supplied to the bearing.
以下、図面に示すこの考案の実施例について説明す
る。Hereinafter, an embodiment of the present invention shown in the drawings will be described.
第１図および第２図にはこの考案による弾性カップリ
ングの第１の実施例が示されていて、第１図は全体を示
す縦断面図であり、第２図のII−II線に沿って見た縦断
面図、第２図は第１図に示すものをＩ−Ｉ線に沿って見
た横断面図である。1 and 2 show a first embodiment of an elastic coupling according to the present invention, and FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing the whole, taken along line II-II of FIG. 2 is a horizontal sectional view taken along line II of FIG. 1.
すなわち、この弾性カップリングは、プロペラシャフ
ト側に連結される第１のフランジ111と、この第１のフ
ランジ111に一体に設けられる第１のストッパー部112
と、デファレンシャル側に連結される第２のフランジ11
3と、この第２のフランジ113に一体に設けられる第２の
ストッパー部114とから構成されている。That is, the elastic coupling includes the first flange 111 connected to the propeller shaft side and the first stopper portion 112 provided integrally with the first flange 111.
And a second flange 11 connected to the differential side.
3 and a second stopper portion 114 provided integrally with the second flange 113.
前記第１のフランジ111は、円盤状をなすとともに、
中央部には孔111aが設けられており、この孔111aには樹
脂又は銅系金属等から形成される環状のジャーナル軸受
115が嵌合されているとともに、この孔111aの周縁部に
は軸方向に環状に突出する突部111bが形成されている。
また、この第１のフランジ111の一方の側面の周縁部の
同心円上には所定の間隔ごとに複数の円弧状のストッパ
ー116が設けられており、これらの複数のストッパー116
によって第１のストッパー部112が構成されるようにな
っている。そして、これらの各ストッパー116の中央部
にはねじ穴116aが設けられている。The first flange 111 has a disk shape,
A hole 111a is provided in the center, and the hole 111a is an annular journal bearing formed of resin or copper-based metal.
115 is fitted, and a projection 111b that annularly projects in the axial direction is formed on the peripheral portion of the hole 111a.
Further, a plurality of arc-shaped stoppers 116 are provided at predetermined intervals on a concentric circle on the peripheral portion of one side surface of the first flange 111, and the plurality of stoppers 116 are provided.
The first stopper portion 112 is configured by the above. A screw hole 116a is provided at the center of each stopper 116.
前記第２のフランジ113は円盤状をなすとともに、そ
の一方の側面の中央部には軸方向に突出する突部117が
一体に設けられており、この突部117にはその先端部か
ら内部に向かって潤滑材収納用の孔118が穿設されてい
るとともに、その開口部はグリス等の潤滑材119を充填
した後に断面コ字状の蓋部材120によって閉塞されるよ
うになっている。The second flange 113 has a disk shape, and a projection 117 that projects in the axial direction is integrally provided at the center of one side surface of the second flange 113. A hole 118 for housing a lubricant is formed facing the opening, and the opening is closed by a lid member 120 having a U-shaped cross section after being filled with a lubricant 119 such as grease.
また、この潤滑材収納用の孔118には、その内周面か
ら前記突部117の外周面に貫通する給油用の孔121が複数
穿設されており、この給油用の孔121を介してグリス等
の潤滑材119が突部117の外周面側に導かれるようになっ
ている。Further, a plurality of oil supply holes 121 penetrating from the inner peripheral surface to the outer peripheral surface of the protrusion 117 are formed in the lubricant storage hole 118, and through the oil supply hole 121. A lubricant 119 such as grease is guided to the outer peripheral surface side of the protrusion 117.
さらにこの突部117の先端部にはスナップリング用の
凹溝122が設けられている。Further, a groove 122 for a snap ring is provided at the tip of the protrusion 117.
また、この第２のフランジ113の側面の周縁部の同心
円上には所定の間隔ごとに軸方向に貫通する孔123が複
数設けられている。Further, a plurality of holes 123 penetrating in the axial direction are provided at predetermined intervals on the concentric circles on the peripheral portion of the side surface of the second flange 113.
前記第２のストッパー部114は、環状をなすスリーブ1
24の外周面にゴム製弾性部材125を環状に加硫接着する
とともに、このゴム製弾性部材125の外周に所定の間隔
ごとに円弧状のストッパー126を加硫接着したものであ
って、各ストッパー126の中央部にはボルト挿通用の126
aが穿設されているとともに、これらの各ストッパー126
の一方の側面には前記第２のフランジ113の周縁部の孔1
23に合致する突部126bが設けられている。The second stopper portion 114 has an annular sleeve 1.
A rubber elastic member 125 is vulcanized and adhered to the outer peripheral surface of 24 in an annular shape, and arc-shaped stoppers 126 are vulcanized and adhered to the outer periphery of the rubber elastic member 125 at predetermined intervals. 126 for bolt insertion in the center of 126
a is drilled and each of these stoppers 126
The hole 1 at the peripheral portion of the second flange 113 is provided on one side surface.
A protrusion 126b matching 23 is provided.
なお、前記第２のストッパー部114の各ストッパー116
には一つおきごとに両側面にもゴム製弾性部材125が加
硫接着されるようになっている。Each stopper 116 of the second stopper portion 114 is
The rubber elastic members 125 are vulcanized and adhered to every other side of the sheet.
上記のように構成される第１のフランジ111、第１の
ストッパー部112、第２のフランジ113および第２のスト
ッパー部114を一体に組み立てるには、まず、第１のフ
ランジ111の突部111bの外周面に、第２のストッパー部1
14の内周側のスリーブ124を嵌合させ、第１のフランジ1
11に第２のストッパー部114を取付ける。In order to integrally assemble the first flange 111, the first stopper portion 112, the second flange 113 and the second stopper portion 114 configured as described above, first, the protrusion 111b of the first flange 111 is to be assembled. On the outer peripheral surface of the second stopper portion 1
The inner side sleeve 124 of 14 is fitted, and the first flange 1
The second stopper portion 114 is attached to 11.
次に、第２のストッパー部114を取付けた状態の第１
のフランジ111の内周側のジャーナル軸受115を第２のフ
ランジ113の中央の突部117に嵌合させ、第２のフランジ
113に第１のフランジ111を取りつける。Next, the first stopper with the second stopper portion 114 attached
The journal bearing 115 on the inner peripheral side of the flange 111 of the second flange 113 is fitted to the central protrusion 117 of the second flange 113,
Attach the first flange 111 to 113.
この場合、第１のフランジ111の突部111bの先端部と
第２のフランジ113の突部117の根本部との間に予めテフ
ロン又は樹脂等から形成される環状のスラスト軸受127
を挿着しておき、軸方向に対してはこのスラスト軸受12
7を介し、径方向に対しては前記ジャーナル軸受115を介
して第１のフランジ111を第２のフランジ113に取りつけ
るとともに、前記第２のストッパー部114を構成してい
る各ストッパー126の突部126bをそれぞれ第２のフラン
ジ113の周縁部の孔123内に嵌合させる。In this case, an annular thrust bearing 127 is previously formed of Teflon or resin between the tip of the protrusion 111b of the first flange 111 and the root of the protrusion 117 of the second flange 113.
The thrust bearing 12 in the axial direction.
7, the first flange 111 is attached to the second flange 113 via the journal bearing 115 in the radial direction, and the protrusions of the stoppers 126 that constitute the second stopper portion 114 are provided. The 126b are fitted into the holes 123 at the peripheral portion of the second flange 113, respectively.
次に、第１のフランジ111の外側から第２のフランジ1
13の突部117に、テフロン又は樹脂等から形成される環
状のスラスト軸受128、環状の押え板129の順で挿着する
とともに、その外側のスナップリング用の凹溝122内に
スナップリング130を嵌着して第１のフランジ111を第２
のフランジ113の突部117に完全に取りつける。Next, from the outside of the first flange 111 to the second flange 1
An annular thrust bearing 128 and an annular holding plate 129 formed of Teflon, resin, or the like are inserted into the protrusion 117 of 13 in this order, and a snap ring 130 is provided inside the groove 122 for the snap ring on the outside thereof. Fit the first flange 111 to the second
It is completely attached to the protrusion 117 of the flange 113 of the.
このようにして第１のフランジ111、第１のストッパ
ー部112、第２のフランジ113および第２のストッパー部
114が一体に組み立てられることになり、この場合、第
１のストッパー部112の各ストッパー116の側面と第２の
ストッパー部114の各ストッパー126の側面との間には所
定の間隙が形成されることになる。Thus, the first flange 111, the first stopper portion 112, the second flange 113, and the second stopper portion
The 114 are integrally assembled, and in this case, a predetermined gap is formed between the side surface of each stopper 116 of the first stopper portion 112 and the side surface of each stopper 126 of the second stopper portion 114. It will be.
したがって、前記第１のフランジ111と前記第２のフ
ランジ113とは第１のフランジ111の第１のストッパー部
112のストッパー116の側面が第２のフランジ113の第２
のストッパー部114のストッパー126の側面に当接する範
囲内で回動可能となる。Therefore, the first flange 111 and the second flange 113 are the first stopper portion of the first flange 111.
The side surface of the stopper 116 of the 112 is the second side of the second flange 113.
The stopper portion 114 can be rotated within a range of contacting the side surface of the stopper 126.
次に、前記に示すものの作用について説明する。 Next, the operation of the above-described one will be described.
まず、プロペラフト（図示せず）側から前記第１のフ
ランジ111の第１のストッパー部112の各ストッパー116
のねじ穴116aにボルトを螺合させて第１のフランジ111
とプロペラシャフト側とを一体に連結するとともに、第
２のフランジ113の第２のストッパー部114の各ストッパ
ー126のボルト挿通用の孔126a内にボルトを挿通してデ
ファレンシャル（図示せず）側にボルトを螺合させてデ
ファレンシャル側と第２のフランジ113とを一体に連結
する。First, the stoppers 116 of the first stopper portion 112 of the first flange 111 from the propeller raft (not shown) side.
Screw the bolt into the screw hole 116a of the first flange 111
And the propeller shaft side are integrally connected, and the bolt is inserted into the bolt insertion hole 126a of each stopper 126 of the second stopper portion 114 of the second flange 113 to the differential (not shown) side. The differential side and the second flange 113 are integrally connected by screwing a bolt.
この場合、第２のフランジ113の第２のストッパー部1
14を径方向に圧縮（ボルト間のピッチを加硫成形時より
も小さくする）してデファレンシャル側に取付けること
によって、加硫成形時に発生したゴム製弾性部材125の
収縮歪みを除去することができることになり、したが
て、ゴム製弾性部材125の耐疲労性を向上させることが
できて耐久性を向上させることができることになる。In this case, the second stopper portion 1 of the second flange 113
By compressing 14 in the radial direction (making the pitch between bolts smaller than that during vulcanization molding) and mounting it on the differential side, it is possible to eliminate the contraction strain of the rubber elastic member 125 generated during vulcanization molding. Therefore, the fatigue resistance of the rubber elastic member 125 can be improved, and the durability can be improved.
そして、プロペラシャフトが回転すると、プロペラシ
ャフトの回転にともなって第１のフランジ111および第
２のフランジ113を介して第２のフランジ113に一体に連
結されているデファレンシャルが一体に回転する。When the propeller shaft rotates, the differential that is integrally connected to the second flange 113 via the first flange 111 and the second flange 113 rotates together with the rotation of the propeller shaft.
一方、走行中に駆動輪（図示せず）が路面の凹凸によ
って跳ね上がった場合には、プロペラシャフトはトラン
スミッションとの間のユニバーサルジョイントを支点と
して屈曲し、また、デファレンシャルはプロペラシャフ
トとの間のユニバーサルジョイントを支点として屈曲す
ることになるので、トランスミッションとプロペラシャ
フトとの間の折れ角およびプロペラシャフトとデファレ
ンシャルとの間の折れ角とは等しくならずに両者間に差
が生じることになる（第３図参照）。On the other hand, if the drive wheel (not shown) jumps up due to the unevenness of the road surface during traveling, the propeller shaft bends around the universal joint with the transmission as a fulcrum, and the differential is universal with the propeller shaft. Since it bends with the joint as a fulcrum, the bending angle between the transmission and the propeller shaft and the bending angle between the propeller shaft and the differential are not equal to each other (third difference). See figure).
この場合、プロペラシャフトとデファレンシャルとの
間には弾性カップリングが設けられており、この弾性カ
ップリングの第１のフランジ111と第２のフランジ113と
が第２のストッパー部114のゴム製弾性部材125を介して
相対的に回動し、このときゴム製弾性部材125が弾性変
形することにより、プロペラシャフトとデファレンシャ
ルとの間に生じる回転変動を吸収できることとなる。In this case, an elastic coupling is provided between the propeller shaft and the differential, and the first flange 111 and the second flange 113 of this elastic coupling are the rubber elastic members of the second stopper portion 114. The rubber elastic member 125 elastically deforms through the relative rotation via 125, so that the rotational fluctuation generated between the propeller shaft and the differential can be absorbed.
したがって、回転変動によるデファレンシャル内のギ
アどうしの歯面間の衝突を阻止することができ、歯面衝
突による歯内音（ガー音）の発生を阻止できることにな
る。Therefore, it is possible to prevent the collision between the tooth surfaces of the gears in the differential due to the rotation fluctuation, and it is possible to prevent the generation of the intra-tooth sound (garbage sound) due to the tooth surface collision.
なお、上記の場合、第２のストッパー部114の各スト
ッパー126には一つおきごとに両側面にもゴム製弾性部
材125が設けられているので、第１のフランジ111と第２
のフランジ113とが相対的に回動する際に、第１のスト
ッパー部112のストッパー116の側面と第２のストッパー
部114のストッパー126の側面とはゴム製弾性部材125を
介して衝突することになり、したがって、衝突時に発生
する衝撃が吸収されて衝突による振動や騒音の発生が確
実に阻止されることとなる。In the above case, since the rubber stoppers 125 of the second stopper portion 114 are also provided with rubber elastic members 125 on both side surfaces thereof every other one, the first flange 111 and the second flange portion are
When the flange 113 of the first stopper portion 112 relatively rotates, the side surface of the stopper 116 of the first stopper portion 112 and the side surface of the stopper 126 of the second stopper portion 114 collide with each other via the rubber elastic member 125. Therefore, the impact generated at the time of the collision is absorbed, and the vibration and the noise due to the collision are reliably prevented.
また、第２のフランジ113の突部117には潤滑材用の孔
118が設けられているので、作動時に、周囲の熱と弾性
カップリング自体の発熱および遠心力によって、グリス
等の潤滑材119が供給用の孔121を介してジャーナル軸受
115およびスラスト軸受127、128に供給されることにな
り、したがって、潤滑性を向上させることができて全体
としての耐久性を向上されることができることになる。In addition, the protrusion 117 of the second flange 113 has a hole for lubricant.
Since the bearing 118 is provided, the lubricant 119 such as grease is supplied through the hole 121 for supplying the journal bearing through the hole 121 for supply by the ambient heat, the heat generation of the elastic coupling itself and the centrifugal force during operation.
115 and the thrust bearings 127 and 128 are supplied, so that the lubricity can be improved and the durability as a whole can be improved.
また、第２のストッパー部114のゴム製弾性部材125に
よって、弾性カップリングの内部が完全に密閉されるこ
とになるので、外部からのダスト類の進入を完全に阻止
することができることになり、したがって、耐久性を著
しく向上させることができることとなる。Further, since the rubber elastic member 125 of the second stopper portion 114 completely seals the inside of the elastic coupling, it is possible to completely prevent dust from entering from the outside. Therefore, the durability can be remarkably improved.
さらに、第１のフランジ111と第２のフランジ113との
間にジャーナル軸受115を設けてあるので、プロペラシ
ャフトに連結される第１のフランジ111とデファレンシ
ャルに連結される第２のフランジ113との間での軸心の
ずれを小さくすることができることになり、したがっ
て、軸心のずれによる軸の振れを小さくすることができ
て軸の振れによる振動の発生を確実に阻止することがで
きることとなる。Further, since the journal bearing 115 is provided between the first flange 111 and the second flange 113, the first flange 111 connected to the propeller shaft and the second flange 113 connected to the differential are connected. It is possible to reduce the deviation of the shaft center between the shafts. Therefore, it is possible to reduce the shake of the shaft due to the deviation of the shaft center, and it is possible to reliably prevent the vibration due to the shake of the shaft. .
第４図にはこの考案による弾性カップリングの第２の
実施例が示されていて、この弾性カップリングは、第２
のストッパー部114のゴム製弾性部材125の側面に環状の
突起125aを設けたものであって、その他の構成は前記第
１の実施例に示すものと同一の構成を有しているので、
前記第１の実施例と同一の部分には同一の番号を付して
その構成の詳細な説明は省略するものとする。FIG. 4 shows a second embodiment of the elastic coupling according to the present invention.
The stopper portion 114 is provided with an annular protrusion 125a on the side surface of the rubber elastic member 125, and since the other configurations are the same as those shown in the first embodiment,
The same parts as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals, and detailed description of their configuration will be omitted.
そして、この実施例に示す弾性カップリングにあって
も前記第１の実施例に示すものと同様に、プロペラシャ
フトとデファレンシャルとの間に生じる回転変動を吸収
することができて、回転変動による歯面間の衝突を阻止
することができることになり、したがって、歯面衝突に
よる歯打ち音（ガー音）の発生を阻止できることとな
る。Even in the elastic coupling shown in this embodiment, as in the case of the first embodiment, it is possible to absorb the rotational fluctuation generated between the propeller shaft and the differential, and the tooth due to the rotational fluctuation can be absorbed. It is possible to prevent the collision between the surfaces, and therefore it is possible to prevent the generation of a rattling sound (a jar sound) due to the tooth surface collision.
また、第１のフランジ111と第２のフランジ113とが相
対的に回動した際、第１のストッパー部112の各ストッ
パー116の側面と第２のストッパー部114の各ストッパー
126の側面とはゴム製弾性部材125を介して衝突すること
になるので、衝突時における衝撃を吸収することができ
て衝突による振動や騒音の発生を阻止することができる
ことになる。Further, when the first flange 111 and the second flange 113 relatively rotate, the side surfaces of the respective stoppers 116 of the first stopper portion 112 and the respective stoppers of the second stopper portion 114.
Since it collides with the side surface of 126 via the rubber elastic member 125, it is possible to absorb the impact at the time of the collision and prevent the generation of vibration and noise due to the collision.
さらに、第２のストッパー部114のゴム製弾性部材125
によって、弾性カップリングの内部が完全に密封される
とともに、ゴム製弾性部材125の側面に環状の突起125a
を設けたことによりさらに密封性を高めることができる
ことになり、したがって、外部からのダスト類の進入を
完全に阻止することができることになって、耐久性を著
しく向上させることができることとなる。Further, the rubber elastic member 125 of the second stopper portion 114.
Completely seals the inside of the elastic coupling, and the annular protrusion 125a is formed on the side surface of the rubber elastic member 125.
By providing the above, it is possible to further improve the sealing property, and therefore it is possible to completely prevent the ingress of dusts from the outside, and it is possible to remarkably improve the durability.
そして、第１のフランジ111と第２のフランジ113との
間にジャーナル軸受115を設けたことにより、第１のフ
ランジ111と第２のフランジ113との間での軸心のずれを
小さくすることができることになり、したがって、軸心
のずれによる軸の振れを小さくすることができて軸心の
振れによる振動の発生を確実に阻止することができるこ
とになる。By providing the journal bearing 115 between the first flange 111 and the second flange 113, it is possible to reduce the deviation of the axial center between the first flange 111 and the second flange 113. Therefore, the vibration of the shaft due to the deviation of the shaft center can be reduced, and the vibration due to the vibration of the shaft center can be reliably prevented.
第５図および第６図にはこの考案による弾性カップリ
ングの第３の実施例が示されていて、第５図は第６図の
IV−IV線に沿って見た縦断面図、第６図は第５図のIII
−III線に沿って見た横断面図である。FIGS. 5 and 6 show a third embodiment of the elastic coupling according to the present invention. FIG.
A vertical cross-sectional view taken along line IV-IV, FIG. 6 shows III of FIG.
FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line III.
すなわち、この実施例に示す弾性カップリングは、第
１のフランジ111をウエーブワッシャー131によって第２
のフランジ113の方向に押圧し、第１のフランジ111と第
２のフランジ113との間にスラスト軸受127、128を介し
て板間摩擦によるヒステリシスをもたしたものであっ
て、その他に構成は前記第１の実施例に示すものと同様
の構成を示しているので、前記第１の実施例と同一の部
分には同一の番号を付してその構成の詳細な説明は省略
するものとする。That is, in the elastic coupling shown in this embodiment, the first flange 111 is moved to the second side by the wave washer 131.
Of the first flange 111 and the second flange 113 with thrust bearings 127 and 128 interposed between the first flange 111 and the second flange 113 to provide hysteresis due to friction between plates. Since the same structure as that of the first embodiment is shown, the same parts as those of the first embodiment are designated by the same reference numerals, and the detailed description of the structure will be omitted. .
そして、この実施例に示すものも前記第１の実施例に
示すものと同様の効果を示すことになるとともに、第１
のフランジ111と第２のフランジ113との間に板間摩擦に
よるヒステリシスをもたしたことにより、さらに効果的
にデファレンシャル内の歯打ち音（ガー音）を除去でき
ることになる。Then, the one shown in this embodiment also exhibits the same effect as that shown in the first embodiment, and
By providing the hysteresis due to the friction between the plates between the flange 111 and the second flange 113, it is possible to more effectively remove the rattling noise (gear noise) in the differential.
第７図〜第10図にはこの考案による弾性カップリング
の第４の実施例が示されていて、第７図は左側面図、第
８図は右側面図、第９図は第10図に示すもののＶ−Ｖ線
に沿って見た横断面図、第10図は第８図のVI−VI線に沿
って見た縦断面図である。7 to 10 show a fourth embodiment of the elastic coupling according to the present invention. Fig. 7 is a left side view, Fig. 8 is a right side view, and Fig. 9 is Fig. 10. FIG. 10 is a transverse sectional view taken along the line VV, and FIG. 10 is a longitudinal sectional view taken along the line VI-VI in FIG.
すなわち、この実施例に示す弾性カップリングは、プ
ロペラシャフト側に連結される第１のフランジ141と、
この第１のフランジ141に一体に設けられる第１のスト
ッパー部142と、デファレンシャル側に連結される第２
のフランジ143と、この第２のフランジ143に一体に設け
られる第２のストッパー部144と、前記第１のフランジ1
41と第２のフランジ143との間に設けられるゴムブッシ
ュ145とから構成されている。That is, the elastic coupling shown in this embodiment includes the first flange 141 connected to the propeller shaft side,
A first stopper portion 142 integrally provided on the first flange 141 and a second stopper portion 142 connected to the differential side.
Flange 143, a second stopper portion 144 provided integrally with the second flange 143, and the first flange 1
It is composed of a rubber bush 145 provided between 41 and the second flange 143.
前記第１のフランジ141は、円盤状をなすとともに、
中央部には孔141aが設けられており、この孔141a内には
DUブッシュ146が嵌合されているとともに、この孔141a
の周縁部には軸方向に環状に突出する突部141bが設けら
れている。The first flange 141 has a disk shape,
A hole 141a is provided in the central portion, and inside this hole 141a
DU bush 146 is fitted and this hole 141a
A projecting portion 141b that projects annularly in the axial direction is provided on the peripheral edge portion of the.
また、この第１のフランジ141の外周面には所定の間
隔ごとに突部147が設けられており、これらの複数の突
部147によって第１のストッパー部142が構成されている
とともに、これらの各突部147にはそれぞれねじ穴147a
が設けられている。Further, projections 147 are provided on the outer peripheral surface of the first flange 141 at predetermined intervals, and the plurality of projections 147 constitute the first stopper portion 142, and Each protrusion 147 has a screw hole 147a.
Is provided.
前記第２のフランジ143は、円盤状をなすとともに、
その一方の側面の中央部には軸方向に突出する突部148
が一体に設けられており、この突部148の先端部にはキ
ー溝149およびスナップリング用の凹溝150が設けられて
いる。The second flange 143 has a disk shape,
A protrusion 148 protruding in the axial direction is provided at the center of one of the side surfaces.
Are integrally provided, and a key groove 149 and a snap groove 150 for a snap ring are provided at the tip of the protrusion 148.
また、前記第２のフランジ143の外周面には所定の間
隔ごとに突部151が設けられており、この突部151の少な
くとも一方の側面にはゴム製弾性部材152が接着されて
いる。Further, protrusions 151 are provided on the outer peripheral surface of the second flange 143 at predetermined intervals, and a rubber elastic member 152 is bonded to at least one side surface of the protrusions 151.
また、これらの突部151によって第２のストッパー部1
44が構成されるようになっている。In addition, the second stopper portion 1 is formed by these protrusions 151.
44 are to be configured.
さらに、前記各突部151の中央部にはボルト挿通用の
孔151aがそれぞれ穿設されている。Further, a hole 151a for inserting a bolt is formed in the center of each protrusion 151.
さらに、前記突部148と前記第２のストッパー部144と
の間には環状の凹所153が設けられており、この凹所153
内には前記ゴムブッシュ145が設けられるようになって
いる。Further, an annular recess 153 is provided between the protrusion 148 and the second stopper portion 144, and this recess 153 is provided.
The rubber bush 145 is provided inside.
前記ゴムブッシュ145は、環状の内側スリーブ154の外
周面にゴム製弾性部材155を介して環状の外側スリーブ1
56を連結したものである。The rubber bush 145 has a ring-shaped outer sleeve 1 and a ring-shaped outer sleeve 1 through a rubber elastic member 155.
It is a concatenation of 56.
上記のように構成される弾性カップリングを組み立て
るには、まず、第２のフランジ143の第２のストッパー
部144と突部148との間の凹所153内にゴムブッシュ145を
嵌合するとともに、このゴムブッシュ145の内側スリー
ブ154と第２のフランジ143の突部148の外周面との間にD
Uブッシュ146を介して第１のフランジ141の突部141bを
嵌合する。To assemble the elastic coupling configured as described above, first, the rubber bush 145 is fitted into the recess 153 between the second stopper portion 144 and the protrusion 148 of the second flange 143, and , D between the inner sleeve 154 of the rubber bush 145 and the outer peripheral surface of the protrusion 148 of the second flange 143.
The protrusion 141b of the first flange 141 is fitted through the U bush 146.
この場合、第１のフランジ141の外周側の第１のスト
ッパー部142の各突部147が第２のフランジ143の外周側
の第２のストッパー部144の突部151と突部151との間に
位置するように取りつける。In this case, each protrusion 147 of the first stopper portion 142 on the outer peripheral side of the first flange 141 is provided between the protrusion 151 and the protrusion 151 of the second stopper portion 144 on the outer peripheral side of the second flange 143. Mount so that it is located at.
次に、第１のフランジ141の外側からDUスラストワッ
シャー157、ウエーブワッシャー158、ワッシャー159の
順に第２のフランジ143の突部148に挿着し、さらにその
外側のスナップリング用の凹溝150内にスナップリング1
60を嵌着する。Next, the DU thrust washer 157, the wave washer 158, and the washer 159 are inserted in this order from the outside of the first flange 141 into the projection 148 of the second flange 143, and further inside the groove 150 for the snap ring. On snap ring 1
Fit 60.
上記のようにして組立られて第１のストッパー部142
の各突部147の側面と第２のストッパー部144の各突部15
1の側面との間には所定の間隙が形成されることにな
り、したがって、第１のフランジ141と第２のフランジ1
43とは第１のストッパー部142の各突部147の側面が第２
のストッパー部144の各突部151の側面に当接する範囲内
で回動可能となる。The first stopper part 142 is assembled as described above.
Side surface of each protrusion 147 of each of the protrusions 15 of the second stopper portion 144.
A predetermined gap is formed between the first flange 141 and the second flange 1.
43 is the side surface of each protrusion 147 of the first stopper portion 142 is the second
The stopper portion 144 can be rotated within a range in which it comes into contact with the side surface of each protrusion 151.
そして、この実施例においても前記第１の実施例に示
すものと同様の効果を示すことになる。And, in this embodiment, the same effect as that shown in the first embodiment is exhibited.
したがって、デファレンシャル内のギアどうしの歯面
間の衝突による歯打音（ガー音）の発生、第１のストッ
パー部142の各突部147の側面と第２のストッパー部144
の各突部151の側面との衝突による振動および騒音の発
生、軸心のずれによる振動の発生等を確実に阻止できる
ことになる。Therefore, a rattling noise (gearing sound) is generated due to the collision between the tooth surfaces of the gears in the differential, the side surface of each protrusion 147 of the first stopper portion 142 and the second stopper portion 144.
It is possible to reliably prevent the generation of vibration and noise due to the collision with the side surface of each of the protrusions 151, the generation of vibration due to the misalignment of the shaft center, and the like.
さらに、ゴムブッシュ145によって内部が完全に密封
されることになるので、使用時にダスト類の進入を確実
に阻止することができて耐久性を著しく向上させること
ができることになる。Further, since the rubber bush 145 completely seals the inside, it is possible to reliably prevent the ingress of dusts during use and significantly improve the durability.
第11図にはこの考案による弾性カップリングの第５の
実施例が示されており、この実施例に示す弾性カップリ
ングは、第２のフランジ143の突部148に設けられるDUス
ラストワッシャー157、ウエーブワッシャー158およびワ
ッシャー159をピン220によって一体に保持するようにし
たものであって、その他の構成は前記第４の実施例と同
様の構成を有しているので、前記第４の実施例と同一の
部分には同一の番号を付してその構成の詳細な説明は省
略するものとする。FIG. 11 shows a fifth embodiment of the elastic coupling according to the present invention. The elastic coupling shown in this embodiment is the DU thrust washer 157 provided on the protrusion 148 of the second flange 143. The wave washer 158 and the washer 159 are integrally held by the pin 220, and since the other configurations have the same configurations as those of the fourth embodiment, they are the same as those of the fourth embodiment. The same parts are designated by the same reference numerals, and detailed description of the configuration will be omitted.
そして、この実施例においても前記第４の実施例と同
様の効果を示すことになり、したがって、デファレンシ
ャル内のギアどうしの歯面間の衝突による歯打音（ガー
音）の発生、第１のストッパー部142の各突部147の側面
と第２のストッパー部144の各突部151の側面との衝突に
よる振動および騒音の発生、軸心のずれによる振動の発
生等を確実に阻止できることになる。This embodiment also exhibits the same effect as that of the fourth embodiment, and therefore, the occurrence of a rattling noise (gear sound) due to the collision between the tooth flanks of the gears in the differential, It is possible to reliably prevent the generation of vibration and noise due to the collision between the side surface of each protrusion 147 of the stopper portion 142 and the side surface of each protrusion 151 of the second stopper portion 144, the vibration due to the deviation of the shaft center, and the like. .
さらに、ゴムブッシュ145によって内部が完全に密封
されるので、使用時にダスト類の進入を確実に阻止する
ことができて耐久性を著しく向上させることができるこ
とになる。Furthermore, since the rubber bush 145 completely seals the inside, dust can be reliably prevented from entering during use, and durability can be significantly improved.
また、DUワッシャー157、ウエーブワッシャー158およ
びワッシャー159をピン220によって一体に保持するよう
にしたので、DUワッシャー157とウエーブワッシャー158
との間での相対的な滑りを防止できることになり、した
がって、フレッティングコローションの発生を阻止する
ことができて耐久性を著しく向上させることができるこ
とになる。Further, since the DU washer 157, the wave washer 158, and the washer 159 are integrally held by the pin 220, the DU washer 157 and the wave washer 158
It is possible to prevent relative slippage between them and, therefore, it is possible to prevent the occurrence of fretting corrosion and significantly improve durability.
第12図にはこの考案による弾性カップリングの第６の
実施例が示されており、この実施例に示す弾性カップリ
ングは、第２のフランジ143の突部148に設けるDUワッシ
ャー157、ウエーブワッシャー158およびワッシャー159
の内周面にそれぞれ突起157a、158a、159aを設けて、こ
れらの突起157a、158a、159aを第２のフランジ143のキ
ー溝149内に位置させるようにして、第２のフランジ143
の突部148にDUワッシャー157、ウエーブワッシャー158
およびワッシャー159を設けたものであって、その他の
構成は前記第５の実施例に示すものと同様の構成を有し
ているので、前記第５の実施例と同一の部分には同一の
番号を付してその構成の詳細な説明は省略するものとす
る。FIG. 12 shows a sixth embodiment of the elastic coupling according to the present invention. The elastic coupling shown in this embodiment has a DU washer 157 and a wave washer provided on the protrusion 148 of the second flange 143. 158 and washers 159
Protrusions 157a, 158a, 159a are provided on the inner peripheral surface of the second flange 143 so that the protrusions 157a, 158a, 159a are located in the key groove 149 of the second flange 143.
DU washer 157, wave washer 158 on protrusion 148
And the washer 159 is provided, and other configurations are similar to those shown in the fifth embodiment, and therefore, the same parts as those in the fifth embodiment have the same reference numerals. The detailed description of the configuration will be omitted.
そして、この実施例においても、前記第５の実施例に
示すものと同様の効果を示すことになり、したがって、
デファレンシャル内のギアどうしの歯面間の衝突による
歯内打音（ガー音）の発生、第１のストッパー部142の
各突部147の側面と第２のストッパー部144の各突部151
の側面との衝突による振動および騒音の発生、軸心のず
れによる振動の発生等を確実に阻止できることになる。And, also in this embodiment, the same effect as that shown in the fifth embodiment is exhibited, and therefore,
Generation of an intra-tooth tooth hammering noise (gear noise) due to collision between tooth surfaces of gears in the differential, side surfaces of each protruding portion 147 of the first stopper portion 142 and each protruding portion 151 of the second stopper portion 144.
It is possible to reliably prevent the generation of vibration and noise due to the collision with the side surface of the shaft, the generation of vibration due to the deviation of the shaft center, and the like.
さらに、ゴムブッシュ145によって内部が完全に密封
されるので、使用時にダスト類の進入を確実に阻止する
ことができて耐久性を著しく向上させることができるこ
とになる。Furthermore, since the rubber bush 145 completely seals the inside, dust can be reliably prevented from entering during use, and durability can be significantly improved.
また、DUワッシャー157、ウエーブワッシャー158およ
びワッシャー159の内周面に突起157a、158a、159aを設
けてその突起157a、158a、159aを第２のフランジ143の
キー溝149内に位置させるようにしたので、DUワッシャ
ー157とウエーブワッシャー158との間での相対的な滑り
を防止できることになり、したがってフレッティングコ
ローションの発生を確実に防止することができて耐久性
を著しく向上させることができることになる。Also, the DU washer 157, the wave washer 158, and the washer 159 are provided with protrusions 157a, 158a, 159a on their inner peripheral surfaces so that the protrusions 157a, 158a, 159a are located in the key groove 149 of the second flange 143. Therefore, it is possible to prevent relative slip between the DU washer 157 and the wave washer 158, and thus it is possible to reliably prevent the occurrence of fretting corrosion and significantly improve durability. Become.
第13図にはこの考案による弾性カップリングの第７の
実施例が示されており、この実施例に示す弾性カップリ
ングは、第２のフランジ143の突部148に、DUワッシャー
157を挿着するとともに、このDUワッシャー157の外側
に、一方の側面にゴム製弾性部材205を環状に加硫接着
したワッシャー159をゴム製弾性部材205側をDUワッシャ
ー157側にして挿着し、その外側にスナップリング160を
嵌着して第１のフランジ141を第２のフランジ143の突部
148に取りつけたものであって、その他の構成は前記第
５の実施例に示すものと同様の構成を有しているので、
前記第５の実施例と同一の部分には同一の番号を付して
その構成の詳細な説明は省略するものとする。FIG. 13 shows a seventh embodiment of the elastic coupling according to the present invention. The elastic coupling shown in this embodiment has a DU washer on the protrusion 148 of the second flange 143.
Along with the insertion of 157, a washer 159 in which a rubber elastic member 205 is vulcanized and bonded to one side on the outside of the DU washer 157 is attached by making the rubber elastic member 205 side the DU washer 157 side. , A snap ring 160 is fitted on the outer side of the first flange 141 to project the second flange 143.
Since it is attached to the 148, and the other structure is similar to that shown in the fifth embodiment,
The same parts as those in the fifth embodiment are designated by the same reference numerals, and detailed description of the structure will be omitted.
そして、この実施例に示す弾性カップリングにあって
も前記第５の実施例と同様の効果を示すことになり、し
たがって、デファレンシャル内のギアどうしの歯面間の
衝突による歯打音（ガー音）の発生、第１のストッパー
部142の各突部147の側面と第２のストッパー部144の各
突部151の側面との衝突による振動および騒音の発生、
軸心のずれによる振動の発生等を確実に阻止できること
になる。The elastic coupling shown in this embodiment also exhibits the same effect as that of the fifth embodiment. Therefore, the gear rattling noise (gar noise) due to the collision between the tooth flanks of the gears in the differential is obtained. ), The generation of vibration and noise due to the collision between the side surface of each protrusion 147 of the first stopper portion 142 and the side surface of each protrusion 151 of the second stopper portion 144,
It is possible to reliably prevent the occurrence of vibrations and the like due to the deviation of the shaft center.
さらに、ゴムブッシュ145によって内部が完全に密封
されるので、使用時にダスト類の進入を確実に阻止する
ことができて耐久性を著しく向上させることができるこ
とになる。Furthermore, since the rubber bush 145 completely seals the inside, dust can be reliably prevented from entering during use, and durability can be significantly improved.
また、DUワッシャー157とワッシャー159との間にゴム
製弾性部材205が介在しているので、DUワッシャー157と
ワッシャー159間での相対的な滑りの発生を確実に防止
できることになり、したがって、フレッティングコロー
ションの発生を確実に阻止することができて耐久性を著
しく向上させることができることになる。Further, since the rubber elastic member 205 is interposed between the DU washer 157 and the washer 159, it is possible to reliably prevent the relative slippage between the DU washer 157 and the washer 159, and therefore, to prevent the fretting. The occurrence of ting corrosion can be reliably prevented, and the durability can be significantly improved.
また、前記ゴム製弾性部材205によって第１のフラン
ジ141と第２のフランジ143との間にスラスト力を与える
ことも可能となる。Further, the rubber elastic member 205 makes it possible to apply a thrust force between the first flange 141 and the second flange 143.
第14図〜第16図にはこの考案による弾性カップリング
の第８の実施例が示されていて、第14図は左側面図、第
15図は右側面図、第16図は第15図に示すもののVII−VII
線に沿って見た縦断面図である。An eighth embodiment of the elastic coupling according to the present invention is shown in FIGS. 14 to 16. FIG. 14 is a left side view,
Fig. 15 is a right side view, Fig. 16 is VII-VII of the one shown in Fig. 15.
It is the longitudinal cross-sectional view seen along the line.
すなわち、この実施例に示す弾性カップリングは、プ
ロペラシャフト側に連結される第１のフランジ170と、
この第１のフランジ170に設けられるゴムブッシュ171
と、ストッパー172と、デファレンシャル側に連結され
る第２のフランジ173とから構成されている。That is, the elastic coupling shown in this embodiment includes the first flange 170 connected to the propeller shaft side,
A rubber bush 171 provided on the first flange 170.
, A stopper 172, and a second flange 173 connected to the differential side.
前記第１のフランジ170は、円盤状をなすとともに、
中央部に孔170aを有しており、この孔170aの周縁部には
軸方向に突出する突部174が設けられており、さらに、
この突部174の外方の前記孔170aの中心を中心とする同
心円上には軸方向に突出する円形状の突部175が所定の
間隔ごとに設けられており、この突部175の中央部には
軸方向に貫通する孔176が穿設されており、さらに前記
孔170aの周縁部の突部174とその外方の円形状の突部175
との間には環状の凹所177が設けられている。The first flange 170 has a disk shape,
It has a hole 170a in the center, and a projection 174 that projects in the axial direction is provided at the peripheral edge of this hole 170a.
Circular projections 175 projecting in the axial direction are provided at predetermined intervals on a concentric circle centered on the center of the hole 170a outside the projection 174, and the central portion of the projection 175 is provided. A hole 176 penetrating in the axial direction is formed in the hole, and a protrusion 174 at the peripheral portion of the hole 170a and a circular protrusion 175 outside thereof are formed.
An annular recess 177 is provided between and.
また、この第１のフランジ170の周縁部には軸方向に
貫通するボルト挿通用の孔178が所定の間隔ごとに複数
設けられている。Further, a plurality of bolt insertion holes 178 penetrating in the axial direction are provided in the peripheral portion of the first flange 170 at predetermined intervals.
前記ゴムブッシュ171は、環状の外缶179の内側に、環
状の内缶180の外周面にゴム製弾性部材181をトラック状
に加硫接着したゴム部182を位置させるとともに、この
ゴム部182の径方向内側と前記外缶179との内周面との間
をゴム製弾性部材183によって一体に加硫接着したもの
であって、このゴムブッシュ171は、前記第１のフラン
ジ170の円形状の突部175の孔176内に嵌合されるように
なっている。なお、前記内缶180の先端部には突部180a
が設けられている。The rubber bush 171 has a rubber portion 182 in which a rubber elastic member 181 is vulcanized and adhered in a track shape on the outer peripheral surface of an annular inner can 180 inside the annular outer can 179. A rubber elastic member 183 integrally vulcanizes and adheres between a radially inner side and an inner peripheral surface of the outer can 179, and the rubber bush 171 has a circular shape of the first flange 170. It is adapted to be fitted into the hole 176 of the protrusion 175. In addition, a protrusion 180a is provided at the tip of the inner can 180.
Is provided.
前記ストッパー172は、環状をなすとともに、外缶184
の内側にトラック状をなすストッパー部185を位置させ
るとともに、このストッパー部185の径方向内側と前記
外缶184との間をゴム製弾性部材186によって一体に加硫
接着したものであって、このストッパー172も前記第１
のフランジ170の円形状の突部175の孔176内に嵌合され
るようになっている。The stopper 172 has an annular shape and an outer can 184.
A stopper portion 185 having a track shape is positioned inside the inner side of the outer peripheral portion of the outer peripheral surface of the outer can 184, and a rubber elastic member 186 integrally vulcanizes and adheres between the inner side of the stopper portion 185 and the outer can 184. The stopper 172 is also the first
It is adapted to be fitted into the hole 176 of the circular protrusion 175 of the flange 170.
なお、前記ストッパー部185には軸方向に突出する突
部185aが設けられている。The stopper portion 185 is provided with a protrusion 185a that protrudes in the axial direction.
また、上記の場合、ゴムブッシュ171とストッパー172
は第１のフランジ170の円形状の突部175の孔176内に周
方向に対して交互に設けられるようになっている。In the above case, the rubber bush 171 and the stopper 172
Are alternately provided in the holes 176 of the circular protrusions 175 of the first flange 170 in the circumferential direction.
前記第２のフランジ173は、略十字形状をなすととも
に、その一方の側面の中央部には軸方向に突出する突部
187が設けられており、この突部187の先端部にはキー溝
188およびスナップリング用の凹溝189が設けられてい
る。The second flange 173 has a substantially cruciform shape, and has a protrusion protruding in the axial direction at the center of one side surface thereof.
187 is provided, and a keyway is formed at the tip of this protrusion 187.
A groove 189 for the snap ring and a snap ring 189 is provided.
さらに互いに直交する各突出部190の先端部の一方の
側面には前記ゴムブッシュ171の内缶180の突部180aおよ
び前記ストッパー172のストッパー部185の突部185aを嵌
合させる段部191が設けられ、さらにこの段部191の中央
部にはボルト挿通用の孔192が穿設されている。Further, a step portion 191 for fitting the protrusion 180a of the inner can 180 of the rubber bush 171 and the protrusion 185a of the stopper portion 185 of the stopper 172 to each other is provided on one side surface of the tip portion of each of the protrusions 190 which are orthogonal to each other. Further, a hole 192 for inserting a bolt is formed in the center of the step 191.
上記のように構成される第１のフランジ170と第２の
フランジ173とを一体に組み立てるには、まず、第１の
フランジ170の各円形状の突部175の孔176内に、ゴムブ
ッシュ171およびストッパー172を周方向に対して交互に
嵌合するとともに、この円形状の突部175の径方向内側
に設けられている凹所177内に環状のオイルシール200を
取付け、さらに中央部の孔170a内にDUブッシュ201を嵌
合する。In order to integrally assemble the first flange 170 and the second flange 173 configured as described above, first, the rubber bush 171 is placed in the hole 176 of each circular protrusion 175 of the first flange 170. And the stoppers 172 are alternately fitted in the circumferential direction, and the annular oil seal 200 is attached in the recess 177 provided inside the circular protrusion 175 in the radial direction. Fit the DU bush 201 in 170a.
次に、上記のように、ゴムブッシュ171、ストッパー1
72、オイルシール200およびDUブッシュ201を取りつけた
第１のフランジ170を第２のフランジ173の突部187の外
周面に、前記DUブッシュ201の内周面側を嵌合させるこ
とによって取付け、さらに、第１のフランジ170の外側
から前記第２のフランジ173の突部187にDUスラストワッ
シャー193、ウエーブワッシャー194、ワッシャー195の
順で挿着し、その外側の凹溝189内にスナップリング196
を嵌着して第２のフランジ173に第１のフランジ170を確
実に取付ける。Then, as described above, the rubber bush 171, the stopper 1
72, the oil seal 200 and the DU bush 201 are attached to the first flange 170 by fitting the inner peripheral surface of the DU bush 201 to the outer peripheral surface of the protrusion 187 of the second flange 173, and The DU thrust washer 193, the wave washer 194, and the washer 195 are inserted in this order from the outside of the first flange 170 to the protrusion 187 of the second flange 173, and the snap ring 196 is inserted into the groove 189 on the outside thereof.
To securely attach the first flange 170 to the second flange 173.
この場合、第１のフランジ170の円形状の突部175の孔
176内に設けたゴムブッシュ171の内缶180の突部180aお
よびストッパー172ののストッパー部185の突部185aを第
２のフランジ173の周縁部の段部191内に嵌合させる。In this case, the hole of the circular protrusion 175 of the first flange 170
The protrusion 180a of the inner can 180 of the rubber bush 171 and the protrusion 185a of the stopper portion 185 of the stopper 172 are fitted in the step portion 191 of the peripheral portion of the second flange 173.
このようにして第１のフランジ170と第２のフランジ1
73とは、第１のフランジ170の円形状の突部175の孔176
内に設けられているトラック状のストッパー部185の外
周面が外缶184の内周面に当接する範囲内で回動可能と
なっている。In this way, the first flange 170 and the second flange 1
73 is a hole 176 in the circular protrusion 175 of the first flange 170.
The outer peripheral surface of the track-shaped stopper portion 185 provided inside is rotatable within a range of contacting the inner peripheral surface of the outer can 184.
次に前記に示すものの作用について説明する。 Next, the operation of what is shown above will be described.
まず、プロペラシャフト（図示せず）側から第１のフ
ランジ170の周縁部のボルト挿通用の孔178内にボルトを
挿通してプロペラシャフト側と第１のフランジ170とを
一体に連結するとともに、第１のフランジ170のゴムブ
ッシュ171、ストッパー172のボルト挿通用の孔から第２
のフランジ173のボルト挿通用の孔192を介してデファレ
ンシャル側にボルトを螺合させ、デファレンシャルと第
２のフランジ173および第１のフランジ170のゴムブッシ
ュ171、ストッパー172を一体に連結する。First, a bolt is inserted from the propeller shaft (not shown) side into the bolt insertion hole 178 in the peripheral portion of the first flange 170 to integrally connect the propeller shaft side and the first flange 170, and From the rubber bush 171 of the first flange 170 and the bolt insertion hole of the stopper 172 to the second
A bolt is screwed into the differential side through the bolt insertion hole 192 of the flange 173, and the differential and the rubber bush 171 and the stopper 172 of the second flange 173 and the first flange 170 are integrally connected.
そして、プロペラシャフトが回転すると、プロペラシ
ャフトの回転にともなって第１のフランジ170および第
２のフランジ173を介して第２のフランジ173に一体に連
結されているデファレンシャルが一体に回転する。When the propeller shaft rotates, the differential, which is integrally connected to the second flange 173 via the first flange 170 and the second flange 173, rotates together with the rotation of the propeller shaft.
一方、走行中に駆動輪（図示せず）が路面の凹凸によ
って跳ね上がった場合には、プロペラシャフトはトラン
スミッションとの間のユニバーサルジョイントを支点と
して屈曲し、また、デファレンシャルはプロペラシャフ
トとの間のユニバーサルジョイントを支点として屈曲す
ることになるので、トランスミッションとプロペラシャ
フトとの間の折れ角およびプロペラシャフトとデファレ
ンシャルとの間の折れ角とは等しくならずに両者間に差
が生じることになる（第３図参照）。On the other hand, when the drive wheel (not shown) jumps up due to the unevenness of the road surface during traveling, the propeller shaft bends around the universal joint with the transmission as a fulcrum, and the differential is universal with the propeller shaft. Since it bends with the joint as a fulcrum, the bending angle between the transmission and the propeller shaft and the bending angle between the propeller shaft and the differential are not equal to each other (third difference). See figure).
この場合、プロペラシャフトとデファレンシャルとの
間には弾性カップリングが設けられており、この弾性カ
ップリングの第１のフランジ170と第２のフランジ173と
が、第１のフランジ170の円形状の突部175の孔176内に
設けられているゴムブッシュ171およびストッパー172を
介して相対的に回動し、このとき第１段階ではゴムブッ
シュ171の径方向内側のゴム製弾性部材183およびストッ
パー172の径方向内側のゴム製弾性部材186が弾性変形
し、さらに第２段階ではゴムブッシュ171のゴム部182が
外缶179の内周面に当接してゴム部182のゴム製弾性部材
181が弾性変形することにより、プロペラシャフトとデ
ファレンシャルとの間に生じる回転変動を吸収できるこ
ととなる。In this case, an elastic coupling is provided between the propeller shaft and the differential, and the first flange 170 and the second flange 173 of this elastic coupling are circular projections of the first flange 170. The rubber bush 171 and the stopper 172 provided in the hole 176 of the portion 175 rotate relative to each other. At this time, in the first stage, the rubber elastic member 183 and the stopper 172 radially inside the rubber bush 171 are stopped. The rubber elastic member 186 on the inner side in the radial direction elastically deforms, and in the second stage, the rubber portion 182 of the rubber bush 171 abuts the inner peripheral surface of the outer can 179 so that the rubber elastic member of the rubber portion 182 is in contact.
The elastic deformation of 181 makes it possible to absorb the rotational fluctuation that occurs between the propeller shaft and the differential.
なお、この場合、ゴムブッシュ171の第２の段階の変
形は第１のフランジ170の円形状の突部175の孔176内に
設けられているストッパー172のストッパー部185の外周
面がその外缶184の内周面に当接することにより、それ
以上の変形が阻止されることになり、したがって、ゴム
製弾性部材181にその許容応力以上の力が作用して破損
することは確実に阻止されることになる。In this case, the deformation of the rubber bush 171 in the second step is such that the outer peripheral surface of the stopper portion 185 of the stopper 172 provided in the hole 176 of the circular protrusion 175 of the first flange 170 is the outer can. By contacting the inner peripheral surface of 184, further deformation is prevented, and therefore, the rubber elastic member 181 is reliably prevented from being damaged by a force exceeding its allowable stress. It will be.
したがって、回転変動によるデファレンシャル内のギ
アどうしの歯面間の衝突を阻止することができ、歯面間
の衝突による歯打音（ガー音）の発生を阻止できること
となる。Therefore, it is possible to prevent the collision between the tooth surfaces of the gears in the differential due to the rotational fluctuation, and it is possible to prevent the generation of a rattling sound (garbage sound) due to the collision between the tooth surfaces.
また、オイルシール200によって内部が完全に密封さ
れるので、ダスト類の進入を完全に阻止することができ
ることになり、したがって、耐久性を著しく向上させる
ことができることになる。Further, since the inside is completely sealed by the oil seal 200, it is possible to completely prevent the ingress of dusts, and therefore, the durability can be remarkably improved.
さらに、第１のフランジ170と第２のフランジ173との
間にDUブッシュ201を設けたことにより、軸心のずれを
小さくすることができ、したがって、軸心のずれによる
振動の発生も確実に阻止できることになる。Further, since the DU bush 201 is provided between the first flange 170 and the second flange 173, it is possible to reduce the deviation of the shaft center, and therefore the vibration due to the deviation of the shaft center is surely generated. It can be stopped.
なお、この実施例においては、ゴムブッシュ171のゴ
ム部182の径方向内側と外缶179の内周面との間をゴム製
弾性部材183によって一体に連結したが、ゴム部182の径
方向外側と外缶179の内周面との間もゴム製弾性部材183
によって一体に連結してもよいものであり、さらに、外
缶179の内周面全体にゴム製弾性部材183を加硫接着して
もよいものである。In this embodiment, the inner side of the rubber portion 182 of the rubber bush 171 and the inner peripheral surface of the outer can 179 are integrally connected by the rubber elastic member 183. The rubber elastic member 183 is also provided between the inner peripheral surface of the outer can 179 and
The rubber elastic member 183 may be vulcanized and adhered to the entire inner peripheral surface of the outer can 179.
また、この実施例においては、第１のフランジ170の
円形状の突部175の孔176内に、ゴムブッシュ171とスト
ッパー172とを交互に設けたが、ストッパー172を設けず
にゴムブッシュ171のみを設けてもよいものである。Further, in this embodiment, the rubber bush 171 and the stopper 172 are alternately provided in the hole 176 of the circular protrusion 175 of the first flange 170. However, only the rubber bush 171 is provided without the stopper 172. May be provided.
さらに、前記実施例に示すゴムブッシュ171を第17図
に示すように、略円弧状に内缶211の外周面の全体にゴ
ム製弾性部材212を加硫接着してゴム部214を形成し、こ
のゴム部214と外缶179の内周面との間をゴム製弾性部材
213によって一体に連結して構成してもよいものであ
り、また第18図に示すように、略円弧状の内缶216の外
周面の一部にゴム製弾性部材217を加硫接着してゴム部2
15を形成し、このゴム部215と外缶179の内周面との間を
ゴム製弾性部材218によって一体に連結して構成しても
よいものである。Further, as shown in FIG. 17 in the rubber bush 171 shown in the above embodiment, a rubber portion 214 is formed by vulcanizing and adhering a rubber elastic member 212 to the entire outer peripheral surface of the inner can 211 in a substantially arc shape, A rubber elastic member is provided between the rubber portion 214 and the inner peripheral surface of the outer can 179.
It may be integrally connected by 213, and as shown in FIG. 18, a rubber elastic member 217 is vulcanized and adhered to a part of the outer peripheral surface of the substantially arc-shaped inner can 216. Rubber part 2
15 may be formed, and the rubber portion 215 and the inner peripheral surface of the outer can 179 may be integrally connected by a rubber elastic member 218.
第20図および第21図にはこの考案による弾性カップリ
ングの第９の実施例が示されていて、第20図は全体を示
す図、第21図は第20図に示すものの部分拡大図である。20 and 21 show a ninth embodiment of the elastic coupling according to the present invention. FIG. 20 is a view showing the whole and FIG. 21 is a partially enlarged view of that shown in FIG. is there.
すなわち、この実施例に示す弾性カップリングは、第
２のフランジ143の第２のストッパー部144の少なくとも
１つの突部151の両側面に、表面に波形状の凹凸251が形
成されたゴムストッパー250を加硫接着等により一体に
設けたものであって、その他の構成は前記第７図〜第10
図に示す第４の実施例と同様の構成を有しているので、
前記第４の実施例に示すものと同一の部分には同一の番
号を付してその構成の詳細な説明は省略するものとす
る。That is, in the elastic coupling shown in this embodiment, the rubber stopper 250 having the corrugated surface 251 formed on the surface is formed on both side surfaces of at least one protrusion 151 of the second stopper portion 144 of the second flange 143. Are integrally provided by vulcanization adhesion or the like, and other configurations are shown in FIGS.
Since it has the same configuration as the fourth embodiment shown in the figure,
The same parts as those in the fourth embodiment are designated by the same reference numerals, and the detailed description of the structure will be omitted.
そして、この実施例に示すものにあっても、前記第４
の実施例に示すものと同様の作用効果を示すものであ
り、デファレンシャル内のギアどうしの歯面間の衝突に
よる歯打音（ガー音）の発生、第１のストッパー部142
の各突部147の側面と第２のストッパー部144の各突部15
1の側面との衝突による振動、および騒音の発生、さら
に軸心のずれによる振動の発生等を確実に阻止できるも
のである。And even in the case shown in this embodiment, the fourth
The same effect as that shown in the embodiment of the present invention is shown, and a tooth striking sound (a gar sound) is generated due to the collision between the tooth surfaces of the gears in the differential, and the first stopper portion 142.
Side surface of each protrusion 147 of each of the protrusions 15 of the second stopper portion 144.
The vibration and noise due to the collision with the side surface of 1 and the vibration due to the deviation of the shaft center can be reliably prevented.
また、この実施例においては、第２のストッパー部14
4の少なくとも１つの突部151の両側面に、表面に波形状
の凹凸251が形成されたゴムストッパー250が設けられて
いるので、ゴムストッパー250が第１のストッパー部142
の突部147の側面に当接する際の接触面積を著しく少な
くすることができるとともに、ゴムストッパー250の接
触面を低ばねにすることもできることになり、したがっ
て、ゴムストッパー250の当接時に発生する振動、騒音
等も確実に阻止できるものである。In addition, in this embodiment, the second stopper portion 14
Since the rubber stopper 250 having the corrugated irregularities 251 formed on the surface thereof is provided on both side surfaces of at least one protrusion 151 of the rubber stopper 4, the rubber stopper 250 serves as the first stopper portion 142.
The contact area when contacting the side surface of the protrusion 147 can be significantly reduced, and the contact surface of the rubber stopper 250 can be made a low spring. Therefore, when contacting the rubber stopper 250, this occurs. Vibration and noise can be reliably prevented.
なお、この実施例においては、ゴムストッパー250の
表面に波形状の凹凸251を設けたが、第22図に示すよう
に、歯形状の凹凸251に形成してもよいものであり、ま
た、第23図に示すように複数の孔によって凹凸251に形
成してもよいものである。In this embodiment, the corrugated irregularities 251 are provided on the surface of the rubber stopper 250, but as shown in FIG. 22, they may be formed on the tooth irregularities 251. As shown in FIG. 23, the unevenness 251 may be formed by a plurality of holes.
なお、この実施例に示すゴムストッパー250を前記第
４の実施例に限らず、前記他の実施例に用いても良いこ
とは勿論のことである。Needless to say, the rubber stopper 250 shown in this embodiment may be used not only in the fourth embodiment but also in the other embodiments.
この考案は前記のように構成したことにより、この考
案による弾性カップリングをプロペラシャフトとデファ
レンシャルとの間に用いれば、プロペラシャフトとデフ
ァレンシャルとの間に発生する回転変動を確実に吸収で
きることとなり、したがって、デファレンシャル内のギ
アどうしの歯面衝突を阻止することができて、歯面衝突
による歯打ち音（ガー音）の発生を確実に防止できるこ
ととなる。With this configuration, the elastic coupling according to the present invention is used between the propeller shaft and the differential to reliably absorb the rotational fluctuation generated between the propeller shaft and the differential. It is possible to prevent the tooth surface collision between the gears in the differential, and it is possible to reliably prevent the generation of a rattling noise (garbage sound) due to the tooth surface collision.
また、プロペラシャフトとデファレンシャルとの間で
の軸心のずれを著しく小さくすることができることによ
り、軸心のずれによる振動や騒音等の発生を確実に防止
できることになる。さらに、開口部を完全に閉塞して内
部へのダクト類の進入を完全に阻止したことにより耐久
性を向上させることができることになり、さらに、軸受
類に潤滑油を供給可能にしたことにより、使用時におけ
る潤滑性を著しく向上させることができて全体としての
耐久性を向上させることができることになる。Further, since the deviation of the shaft center between the propeller shaft and the differential can be remarkably reduced, it is possible to reliably prevent the generation of vibration, noise, etc. due to the deviation of the shaft center. Furthermore, it is possible to improve durability by completely closing the opening and completely blocking the entry of ducts into the interior.Furthermore, by making it possible to supply lubricating oil to the bearings, The lubricity at the time of use can be remarkably improved, and the durability as a whole can be improved.
さらに、第２のストッパー部の突部の両側面に設けた
ゴムストッパーにより、第１のストッパー部の各突部の
側面と第２のストッパー部の各突部の側面とが直接衝突
することがなくなるので、両者の衝突による振動、騒音
等の発生を確実に阻止できるとともに、ゴムストッパー
の表面に凹凸を設けたことにより、ゴムストッパーの当
接による振動、騒音等の発生も確実に阻止できることに
なる等の優れた効果を有するものである。Further, the rubber stoppers provided on both side surfaces of the protrusion of the second stopper portion may cause the side surfaces of the protrusions of the first stopper portion and the side surfaces of the protrusions of the second stopper portion to directly collide with each other. Since it will be eliminated, it is possible to reliably prevent the generation of vibration, noise, etc. due to the collision of both, and by providing the surface of the rubber stopper with unevenness, it is possible to surely prevent the generation of vibration, noise, etc. due to the contact of the rubber stopper. It has an excellent effect such as
第１図および第２図はこの考案による弾性カップリング
の第１の実施例を示し、第１図は第２図のII−IIに線に
沿って見た縦断面図、第２図は第１図のＩ−Ｉ線に沿っ
て見た横断面図、第３図はトランスミッションとデファ
レンシャルとをプロペラシャフトで連結した状態を示す
概略説明図、第４図はこの考案による弾性カップリング
の第２の実施例を示す断面図、第５図および第６図はこ
の考案による弾性カップリングの第３の実施例を示し、
第５図は第６図のIV−IV線に沿って見た縦断面図、第６
図は第５図のIII−III線に沿って見た横断面図、第７図
〜第10図はこの考案による弾性カップリングの第４の実
施例を示し、第７図は左側面図、第８図は右側面図、第
９図は第10図に示すもののＶ−Ｖ線に沿って見た横断面
図、第10図は第８図のVI−VI線に沿って見た縦断面図、
第11図はこの考案による弾性カップリングの第５の実施
例を示す縦断面図、第12図はこの考案による弾性カップ
リングの第６の実施例を示す縦断面図、第13図はこの考
案による弾性カップリングの第７の実施例を示す縦断面
図、第14図〜第16図はこの考案による弾性カップリング
の第８の実施例を示し、第14図は左側面図、第15図は右
側面図、第16図は第15図に示すもののVII−VII線に沿っ
て見た縦断面図、第17図および第18図は第14図〜第16図
に示す弾性カップリングのゴムブッシュの他の実施例を
示す説明図、第19図は弾性カップリングが設けられてい
ない状態のプロペラシャフトとデファレンシャルとの間
の等価モデル図、第20図および第21図はこの考案による
弾性カップリングの第９の実施例を示し、第20図は全体
を示す図、第21図は第20図に示すものの部分拡大斜視
図、第22図および第23図は第20図に示すゴムストッパー
の他の実施例を示す斜視図である。 30……プロペラシャフト 31……トランスミッション 32……デファレンシャル 33、34……ユニバーサルジョイント 111、141、170……第１のフランジ 111a、123、126a、141a、151a、170a、176、178、192…
…孔 111b、117、126b、141b、147、148、151、174、175、18
0a、187……突部 112、142……第１のストッパー部 113、143、173……第２のフランジ 114、144……第２のストッパー部 115……ジャーナル軸受 116、126、172……ストッパー 116a、147a……ねじ穴 118……潤滑材用の孔 119……潤滑材 120……蓋部材 121……給油用の孔 122、150、189……凹溝 124……スリーブ 125、152、155、205、181、183、186、212、213、217、
218……ゴム性弾性部材 125a、157a、158a、159a……突起 127、128……スラスト軸受 129……押え板 130、160、296……スナップリング 131、158、194……ウェーブワッシャー 145、171……ゴムブッシュ 146、201……DUブッシュ 149、188……キー溝 153、177……凹所 154……内側スリーブ 156……外側スリーブ 157、193……DUスラストワッシャー 159、195……ワッシャー 179、184……外缶 180、211、216……内缶 182、214、215……ゴム部 185……ストッパー部 190……突出部 191……段部 200……オイルシール 220……ピン 250……ゴムストッパー 251……凹凸1 and 2 show a first embodiment of the elastic coupling according to the present invention. FIG. 1 is a longitudinal sectional view taken along the line II-II in FIG. 2, and FIG. 1 is a cross-sectional view taken along the line I-I of FIG. 1, FIG. 3 is a schematic explanatory view showing a state in which a transmission and a differential are connected by a propeller shaft, and FIG. 4 is a second view of an elastic coupling according to the present invention. FIG. 5 is a sectional view showing an embodiment of the present invention, and FIG. 5 and FIG. 6 show an elastic coupling according to a third embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a longitudinal sectional view taken along the line IV-IV in FIG.
FIG. 7 is a transverse sectional view taken along line III-III of FIG. 5, FIGS. 7 to 10 show a fourth embodiment of the elastic coupling according to the present invention, and FIG. 7 is a left side view, 8 is a right side view, FIG. 9 is a transverse sectional view taken along the line VV of FIG. 10, and FIG. 10 is a longitudinal sectional view taken along the line VI-VI of FIG. Figure,
FIG. 11 is a vertical sectional view showing a fifth embodiment of the elastic coupling according to the present invention, FIG. 12 is a vertical sectional view showing a sixth embodiment of the elastic coupling according to the present invention, and FIG. FIG. 14 is a vertical sectional view showing a seventh embodiment of an elastic coupling according to the present invention, FIGS. 14 to 16 show an eighth embodiment of the elastic coupling according to the present invention, FIG. 14 is a left side view and FIG. Is a right side view, FIG. 16 is a vertical sectional view taken along line VII-VII of what is shown in FIG. 15, and FIGS. 17 and 18 are rubbers of the elastic coupling shown in FIGS. 14 to 16. FIG. 19 is an explanatory view showing another embodiment of the bush, FIG. 19 is an equivalent model view between the propeller shaft and the differential in a state where the elastic coupling is not provided, and FIGS. 20 and 21 are elastic cups according to the present invention. FIG. 20 shows the ninth embodiment of the ring, FIG. 20 shows the whole, and FIG. 21 shows it in FIG. Partially enlarged perspective view of the, Figure 22 and FIG. 23 is a perspective view showing another embodiment of a rubber stopper as shown in FIG. 20. 30 …… Propeller shaft 31 …… Transmission 32 …… Differential 33,34 …… Universal joint 111,141,170 …… First flange 111a, 123,126a, 141a, 151a, 170a, 176,178,192…
... Hole 111b, 117, 126b, 141b, 147, 148, 151, 174, 175, 18
0a, 187 ... Protrusion 112, 142 ... First stopper portion 113, 143, 173 ... Second flange 114, 144 ... Second stopper portion 115 ... Journal bearing 116, 126, 172 .. Stopper 116a, 147a …… Screw hole 118 …… Lubricant hole 119 …… Lubricant 120 …… Lid member 121 …… Oil supply hole 122,150,189 …… Recessed groove 124 …… Sleeve 125,152, 155, 205, 181, 183, 186, 212, 213, 217,
218 …… Rubber elastic member 125a, 157a, 158a, 159a …… Protrusion 127,128 …… Thrust bearing 129 …… Presser plate 130,160,296 …… Snap ring 131,158,194 …… Wave washer 145,171 …… Rubber bush 146,201 …… DU bush 149,188 …… Key groove 153,177 …… Recess 154 …… Inner sleeve 156 …… Outer sleeve 157,193 …… DU thrust washer 159,195 …… Washer 179 , 184 …… Outer can 180, 211, 216 …… Inner can 182, 214, 215 …… Rubber part 185 …… Stopper part 190 …… Projection part 191 …… Step part 200 …… Oil seal 220 …… Pin 250… … Rubber stopper 251 …… Unevenness
Claims (16)
ャフトとの間に設けられて両者間を一体に連結するとと
もに、回転変動を吸収する弾性カップリングであって、
該弾性カップリングは、プロペラシャフト側に連結さ
れ、プロペラシャフトと一体に回転するとともに、回転
中心部に前記プロペラシャフトの軸線方向に貫通する孔
（111a）が設けられ、さらに該孔（111a）の周縁部には
前記プロペラシャフトの軸線方向に突出する突部（111
b）が設けられ、かつ一方の側面の周縁部に所定の間隔
ごとに複数のストッパー（116）を設けて第１のストッ
パー部（112）を形成した第１のフランジ（111）と、デ
ファレンシャル側に連結され、デファレンシャルと一体
に回転するとともに、回転中心部に前記第１のフランジ
（111）の回転中心部の孔（111a）内に嵌合する突部（1
17）を有する第２のフランジ（113）と、前記第１のフ
ランジ（111）と前記第２のフランジ（113）との間に設
けられ、前記第１のフランジ（111）の突部（111b）の
外周面に嵌合するスリーブ（124）と前記第２のフラン
ジ（113）に一体に連結されるとともに、前記第１のス
トッパー部（112）のストッパー（116）とストッパー
（116）との間に位置するストッパー（126）をゴム製弾
性部材（125）によって一体に連結した第２のストッパ
ー部（114）と、前記第１のフランジ（111）と前記第２
のフランジ（113）との間に設けられるジャーナル軸受
（115）およびスラスト軸受（127）（128）とを具えた
ことを特徴とする弾性カップリング。1. An elastic coupling which is provided between a differential of an automobile or the like and a propeller shaft to integrally connect the two to each other and which absorbs fluctuation in rotation.
The elastic coupling is connected to the propeller shaft side, rotates integrally with the propeller shaft, and has a hole (111a) penetrating in the axial direction of the propeller shaft at the center of rotation, and further the hole (111a) A protrusion (111) protruding in the axial direction of the propeller shaft is provided on the peripheral edge.
b) and a first flange (111) in which a plurality of stoppers (116) are provided at predetermined intervals on the peripheral portion of one side surface to form a first stopper portion (112), and a differential side And a protrusion (1) which rotates together with the differential and fits into the hole (111a) at the center of rotation of the first flange (111) at the center of rotation.
A second flange (113) having a groove (17) and a protrusion (111b) of the first flange (111) provided between the first flange (111) and the second flange (113). (1) is integrally connected to the sleeve (124) fitted to the outer peripheral surface of the second flange (113) and the stopper (116) and the stopper (116) of the first stopper portion (112). A second stopper portion (114) in which a stopper (126) located between is integrally connected by a rubber elastic member (125), the first flange (111) and the second stopper portion (114).
An elastic coupling comprising a journal bearing (115) and a thrust bearing (127) (128) provided between the flange bearing (113) and the flange (113).
には前記ジャーナル軸受（115）および前記スラスト軸
受（127）（128）に給油する潤滑材（119）を収納する
潤滑材用の孔（118）が設けられている請求項１記載の
弾性カップリング。2. A protrusion (117) of the second flange (113).
The elastic coupling according to claim 1, wherein the journal bearing (115) and the thrust bearing (127) (128) are provided with a lubricant hole (118) for accommodating a lubricant (119). .
パー（126）には一つおきごとに両側面にもゴム製弾性
部材（125）が設けられている請求項１記載の弾性カッ
プリング。3. The elastic coupling according to claim 1, wherein every other one of the stoppers (126) of the second stopper portion (114) is provided with rubber elastic members (125). .
弾性部材（125）には前記プロペラシャフトの軸線方向
に環状に突出する突起（125a）が設けられている請求項
１記載の弾性カップリング。4. The elastic member according to claim 1, wherein the rubber elastic member (125) of the second stopper portion (114) is provided with a projection (125a) projecting annularly in the axial direction of the propeller shaft. Coupling.
ウエーブワッシャー（131）を設けることによって前記
第１のフランジ（111）を前記第２のフランジ（113）の
方向に押圧し、これによって前記第１のフランジ（11
1）と前記第２のフランジ（113）との間に板間摩擦によ
るヒステリシスをもたせた請求項１記載の弾性カップリ
ング。5. The first flange (111) is pressed in the direction of the second flange (113) by providing a wave washer (131) on the protrusion (117) of the second flange (113). , Whereby the first flange (11
The elastic coupling according to claim 1, wherein a hysteresis due to friction between plates is provided between 1) and the second flange (113).
ャフトとの間に設けられて両者間を一体に連結するとと
もに、回転変動を吸収する弾性カップリングであって、
該弾性カップリングは、プロペラシャフト側に連結さ
れ、プロペラシャフトと一体に回転するとともに、回転
中心部に前記プロペラシャフトの軸線方向に貫通する孔
（141a）が設けられ、さらに該孔（141a）の周縁部には
前記プロペラシャフトの軸線方向に突出する突部（141
b）が設けられ、かつ該突部（141b）を囲んだ状態で所
定の間隔ごとに突部（147）を一体に設けて第１のスト
ッパー部（142）を形成した第１のフランジ（141）と、
デファレンシャル側に連結され、デファレンシャルと一
体に回転するとともに、回転中心部に前記第１のフラン
ジ（141）の孔（141a）内に嵌合する突部（148）が設け
られ、さらに該突部（148）を囲んだ状態で所定の間隔
ごとに突部（151）を設けて第２のストッパー部（144）
を一体に形成した第２のフランジ（143）と、前記第１
のフランジ（141）の突部（141b）の外周面と前記第２
のフランジ（143）の第２のストッパー部（144）の内周
面との間に設けられる内側スリーブ（154）とゴム製弾
性部材（155）と外側スリーブ（156）とからなるゴムブ
ッシュ（145）と、前記第１のフランジ（141）の孔（14
1a）と前記第２のフランジ（143）の突部（148）との間
に設けられるDUブッシュ（146）とを具えたことを特徴
とする弾性カップリング。6. An elastic coupling which is provided between a differential of an automobile or the like and a propeller shaft to integrally connect the two and to absorb a fluctuation in rotation.
The elastic coupling is connected to the propeller shaft side, rotates integrally with the propeller shaft, and has a hole (141a) penetrating in the axial direction of the propeller shaft in the center of rotation, and further, the hole (141a) A protrusion (141) protruding in the axial direction of the propeller shaft is provided on the peripheral edge.
The first flange (141) is provided with b), and the projections (147) are integrally provided at predetermined intervals while surrounding the projections (141b) to form the first stopper portions (142). )When,
A protrusion (148) that is connected to the differential side and rotates together with the differential and that fits into the hole (141a) of the first flange (141) is provided at the center of rotation, and the protrusion (148) is further provided. The protrusions (151) are provided at predetermined intervals while surrounding the second stopper part (144).
A second flange (143) integrally formed with the first flange
The outer peripheral surface of the protrusion (141b) of the flange (141) of the
A rubber bush (145) including an inner sleeve (154) provided between the flange (143) and the inner peripheral surface of the second stopper portion (144), a rubber elastic member (155), and an outer sleeve (156). ) And the hole (14) in the first flange (141).
1a) and a DU bush (146) provided between the protrusion (148) of the second flange (143).
の先端部にはキー溝（149）および凹溝（150）が設けら
れている請求項６記載の弾性カップリング。7. A protrusion (148) of the second flange (143).
7. The elastic coupling according to claim 6, wherein a key groove (149) and a concave groove (150) are provided at a tip portion of the elastic coupling.
にはDUスラストワッシャー（157）、ウエーブワッシャ
ー（158）およびワッシャー（159）が設けられ、これら
はピン（220）によって一体に保持されている請求項６
記載の弾性カップリング。8. A protrusion (148) of the second flange (143).
The DU thrust washer (157), the wave washer (158) and the washer (159) are provided in the DU, and these are held together by a pin (220).
The elastic coupling described.
にはキー溝（149）が設けられ、さらにこの突部（148）
には内周側に突起（157a）、（158a）、（159a）を設け
たDUスラストワッシャー（157）、ウエーブワッシャー
（158）およびワッシャー（159）がそれぞれの突起を前
記キー溝（149）内に位置させた状態で設けられている
請求項６記載の弾性カップリング。9. A projection (148) of the second flange (143).
The keyway (149) is provided on the projection (148).
The DU thrust washer (157) provided with the protrusions (157a), (158a), (159a) on the inner peripheral side, the wave washer (158) and the washer (159) have their protrusions in the key groove (149). 7. The elastic coupling according to claim 6, which is provided in a state of being located at.
8）にはDUワッシャー（157）および少なくとも一方の側
面にゴム製弾性部材（205）を環状に加硫接着したワッ
シャー（159）が設けられている請求項６記載の弾性カ
ップリング。10. The protrusion (14) of the second flange (143).
7. The elastic coupling according to claim 6, wherein 8) is provided with a DU washer (157) and a washer (159) in which a rubber elastic member (205) is annularly vulcanized and adhered to at least one side surface.
シャフトとの間に設けられて両者間を一体に連結すると
ともに、回転変動を吸収する弾性カップリングであっ
て、該弾性カップリングは、プロペラシャフト側に連結
され、プロペラシャフトと一体に回転するとともに、回
転中心部に前記プロペラシャフトの軸線方向に貫通する
孔（170a）が設けられ、さらに該孔（170a）の周縁部に
は前記プロペラシャフトの軸線方向に突出する突部（17
4）が設けられ、かつ該突部（174）を囲んだ状態で円形
状の突部（175）が所定の間隔ごとに設けられ、かつ該
円形状の突部（175）の中央部には前記プロペラシャフ
トの軸線方向に貫通する孔（176）が設けられている第
１のフランジ（170）と、デファレンシャル側に連結さ
れ、デファレンシャルと一体に回転するとともに、略十
字形状をなし、さらに回転中心部に前記第１のフランジ
（170）の孔（170a）内に嵌合する突部（187）が設けら
れ、かつ該突部（187）の周縁部にはボルト挿通用の孔
（192）が設けられている第２のフランジ（173）と、前
記第１のフランジ（170）の円形状の突部（175）の孔
（176）内に設けられるゴムブッシュ（171）と、ストッ
パー（172）と、前記第１のフランジ（170）と前記第２
のフランジ（173）との間に設けられるDUブッシュ（20
1）およびオイルシール（200）とを具えたことを特徴と
する弾性カップリング。11. An elastic coupling, which is provided between a differential of an automobile or the like and a propeller shaft to integrally connect the two and absorbs fluctuation in rotation, the elastic coupling being located on the side of the propeller shaft. The propeller shaft is connected to the propeller shaft and rotates integrally with the propeller shaft, and a hole (170a) is formed in the center of rotation so as to penetrate in the axial direction of the propeller shaft. Protruding part (17
4) is provided, circular protrusions (175) are provided at predetermined intervals in a state of surrounding the protrusion (174), and the central portion of the circular protrusion (175) is provided. A first flange (170) having a hole (176) penetrating in the axial direction of the propeller shaft is connected to the differential side and rotates integrally with the differential, and forms a substantially cross shape, and further the center of rotation. Is provided with a protrusion (187) that fits into the hole (170a) of the first flange (170), and a hole (192) for inserting a bolt is provided at the peripheral edge of the protrusion (187). A second flange (173) provided, a rubber bush (171) provided in the hole (176) of the circular protrusion (175) of the first flange (170), and a stopper (172). And the first flange (170) and the second
DU bush (20 provided between the flange (173) of
An elastic coupling characterized by having 1) and an oil seal (200).
す外缶（179）の内側に、環状の内缶（180）の外周面に
ゴム製弾性部材（181）を加硫接着したゴム部（182）を
位置させるとともに、該ゴム部（182）と前記外缶（17
9）とをゴム製弾性部材（183）によって一体に連結して
形成した請求項11記載の弾性カップリング。12. The rubber bush (171) comprises a rubber portion formed by vulcanizing and adhering a rubber elastic member (181) to the outer peripheral surface of an annular inner can (180) inside an annular outer can (179). (182) is positioned and the rubber part (182) and the outer can (17)
12. The elastic coupling according to claim 11, which is integrally formed with 9) by a rubber elastic member (183).
外缶（184）の内側に、ストッパー部（185）を位置させ
るとともに、該ストッパー部（185）と前記外缶（184）
とをゴム製弾性部材（186）によって一体に連結して形
成した請求項11記載の弾性カップリング。13. The stopper (172) has a stopper portion (185) positioned inside an outer can (184) having an annular shape, and the stopper (185) and the outer can (184).
12. The elastic coupling according to claim 11, wherein the elastic coupling is integrally formed with a rubber elastic member (186).
す外缶（179）の内側に、略円弧状をなす内缶（211）の
外周面の全体にゴム製弾性部材（212）を加硫接着した
ゴム部（214）を位置させるとともに、該ゴム部（214）
と前記外缶（179）との間をゴム製弾性部材（213）によ
って一体に連結して形成した請求項11記載の弾性カップ
リング。14. The rubber bush (171) has a rubber elastic member (212) on the entire outer peripheral surface of an inner can (211) having a substantially arc shape inside the outer can (179) having an annular shape. The rubber part (214) bonded by vulcanization is positioned and the rubber part (214) is located.
12. The elastic coupling according to claim 11, wherein a rubber elastic member (213) is integrally connected between the outer can and the outer can (179).
す外缶（179）の内側に、略円弧状をなす内缶（216）の
外周面の一部にゴム製弾性部材（217）を加硫接着した
ゴム部（215）を位置させるとともに、該ゴム部（215）
と前記外缶（179）との間をゴム製弾性部材（218）によ
って一体に連結して形成した請求項11記載の弾性カップ
リング。15. The rubber bush (171) has a rubber elastic member (217) on a part of an outer peripheral surface of an inner can (216) having a substantially arc shape inside the outer can (179) having an annular shape. The rubber portion (215) adhered by vulcanization is positioned and the rubber portion (215) is located.
The elastic coupling according to claim 11, wherein a rubber elastic member (218) is integrally connected between the outer can and the outer can (179).
シャフトとの間に設けられて両者間を一体に連結すると
ともに、回転変動を吸収する弾性カップリングであっ
て、該弾性カップリングは、プロペラシャフト側に連結
され、プロペラシャフトと一体に回転するとともに、回
転中心部に前記プロペラシャフトの軸線方向に貫通する
孔（141a）が設けられ、さらに該孔（141a）の周縁部に
は前記プロペラシャフトの軸線方向に突出する突部（14
1b）が設けられ、かつ該突部（141b）を囲んだ状態で所
定の間隔ごとに突部（147）を一体に設けて第１のスト
ッパー部（142）を形成した第１のフランジ（141）と、
デファレンシャル側に連結され、デファレンシャルと一
体に回転するとともに、回転中心部に前記第１のフラン
ジ（141）の孔（141a）内に嵌合する突部（148）が設け
られ、さらに該突部（148）を囲んだ状態で所定の間隔
ごとに突部（151）を設けて第２のストッパー部（144）
を一体に形成し、かつ、前記突部（151）のうちの少な
くとも１つの突部（151）の両側面に、表面に凹凸（25
1）を形成したゴムストッパー（250）を一体に設けた第
２のフランジ（143）と、前記第１のフランジ（141）の
突部（141b）の外周面と前記第２のフランジ（143）の
第２のストッパー部（144）の内周面との間に設けられ
る内側スリーブ（154）とゴム製弾性部材（155）と外側
スリーブ（156）とからなるゴムブッシュ（145）と、前
記第１のフランジ（141）の孔（141a）と前記第２のフ
ランジ（143）の突部（148）との間に設けられるDUブッ
シュ（146）とを具えたことを特徴とする弾性カップリ
ング。16. An elastic coupling that is provided between a differential of an automobile or the like and a propeller shaft to integrally connect the two and to absorb a fluctuation in rotation, the elastic coupling being on the side of the propeller shaft. The propeller shaft is connected to the propeller shaft and rotates integrally with the propeller shaft, and a hole (141a) is formed at the center of rotation so as to penetrate in the axial direction of the propeller shaft. Further, a peripheral portion of the hole (141a) has an axial direction of the propeller shaft. Protruding part (14
The first flange (141) is provided with the first stopper (142) and is integrally provided with the protrusions (147) at predetermined intervals while surrounding the protrusion (141b). )When,
A protrusion (148) that is connected to the differential side and rotates together with the differential and that fits into the hole (141a) of the first flange (141) is provided at the center of rotation, and the protrusion (148) is further provided. The protrusions (151) are provided at predetermined intervals while surrounding the second stopper part (144).
Are integrally formed, and at least one protrusion (151) of the protrusions (151) is provided with unevenness (25
2) The second flange (143) integrally provided with the rubber stopper (250) formed with 1), the outer peripheral surface of the projection (141b) of the first flange (141) and the second flange (143) A rubber bush (145) including an inner sleeve (154), a rubber elastic member (155) and an outer sleeve (156) provided between the inner surface of the second stopper portion (144) and An elastic coupling comprising a DU bush (146) provided between the hole (141a) of the first flange (141) and the protrusion (148) of the second flange (143).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11823090U JP2506243Y2 (en) | 1989-11-15 | 1990-11-09 | Elastic coupling |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13274789 | 1989-11-15 | ||
| JP1-132747 | 1989-11-15 | ||
| JP11823090U JP2506243Y2 (en) | 1989-11-15 | 1990-11-09 | Elastic coupling |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0399231U JPH0399231U (en) | 1991-10-16 |
| JP2506243Y2 true JP2506243Y2 (en) | 1996-08-07 |
Family
ID=31890376
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11823090U Expired - Lifetime JP2506243Y2 (en) | 1989-11-15 | 1990-11-09 | Elastic coupling |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2506243Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007107551A (en) * | 2005-10-11 | 2007-04-26 | Sanden Corp | Power transmission device |
-
1990
- 1990-11-09 JP JP11823090U patent/JP2506243Y2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007107551A (en) * | 2005-10-11 | 2007-04-26 | Sanden Corp | Power transmission device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0399231U (en) | 1991-10-16 |
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