JP2026043737A - ピックアップトラック - Google Patents

Abstract

【課題】プラグインハイブリッド車両として構成されたピックアップトラックへのバッテリの搭載スペースの確保を容易とする。
【解決手段】車室１４が設けられたキャビン部１１と、エンジン２０が縦置き配置されたエンジン室１７を有するエンジン室部１２と、車両上方ＵＰに開口する荷台１８を有するラゲッジ部１３と、を有するプラグインハイブリッド車両として構成されたピックアップトラック１０において、ラゲッジ部１３における荷台１８のフロアパネル１８Ａよりも車両下方ＤＷかつフレーム３０よりも車両上方ＵＰの部分に設置された主バッテリ４０をモータ２２の電源として備えるようにした。
【選択図】図１

Description

本発明は、プラグインハイブリッド車両として構成されたピックアップトラックに関する。

特許文献１には、縦置に配置されたエンジンを有するとともに、車両床下のプロペラ軸の周囲の部分にバッテリが配置されたハイブリッド車両が開示されている。

特開２０２２－０８５５０６号公報

外部充電可能なプラグインハイブリッド車両（以下、ＰＨＥＶと記載する）は、エンジン及びモータの２つの駆動源に加えて大容量のバッテリを備えている。一方、車両の型式として、上方に開口した荷台がキャビン後方に設けられたピックアップトラックがある。ピックアップトラックの多くは、フレーム構造の車体を有している。そして、ピックアップトラックの車室の床下には、変速機、プロペラ軸、排気管、燃料タンク等の数多くの部品が配置されている。そのため、ピックアップトラックをＰＨＥＶ化する場合、車室の床下には、十分なバッテリの搭載スペースを確保できない場合がある。

上記課題を解決するピックアップトラックは、プラグインハイブリッド車両として構成されたピックアップトラックであって、燃料タンクと、エンジンと、モータと、変速機と、前記モータ及び前記変速機を介して前記エンジンに連結されて前記エンジン及び前記モータの回転動力を後輪に伝達するプロペラ軸と、前記エンジンの排気を車両後方に導く排気管と、車室が設けられたキャビン部と、前記キャビン部の車両前方に位置するエンジン室部と、前記キャビン部の車両後方に位置するラゲッジ部と、前記キャビン部における前記車室よりも車両下方の部分を通って車両前後方向に延びる左右のサイドメンバを有するフレームと、を備えており、前記エンジン室部は、前記エンジンが縦置き配置されたエンジン室を有しており、前記ラゲッジ部は、車両上方に開口する荷台を有しており、前記プロペラ軸及び前記排気管は、前記キャビン部における前記車室よりも車両下方の部分を通って車両前後方向に延伸されており、当該ピックアップトラックは、前記ラゲッジ部における前記荷台のフロアパネルよりも車両下方の部分に設置された主バッテリを前記モータの電源として備えている。

上記ピックアップトラックには、主バッテリの搭載スペースの確保を容易とする効果がある。

第１実施形態のピックアップトラックの、側方から見た各構成部材の配置を示す図である。 図１のピックアップトラックの、上方から見た駆動系、フレーム、排気管、燃料タンク等の配置を示す図である。 図１のピックアップトラックの、側方から見た主バッテリ等の配置を示す図である。 図１のピックアップトラックの、上方から見た主バッテリ等の配置を示す図である。 第２実施形態のピックアップトラックの、側方から見た主バッテリ等の配置を示す図である。 図５のピックアップトラックの、上方から見た主バッテリ等の配置を示す図である。

（第１実施形態）
以下、ピックアップトラックの第１実施形態を、図１～図４を参照して詳細に説明する。なお、図１～図６に示される矢印のうち、「ＦＲ」は車両前方を、「ＲＲ」は車両後方を、「ＵＰ」は車両上方を、「ＤＷ」は車両下方を、「ＬＦ」は車両左方を、「ＲＦ」は車両右方を、それぞれ示している。本実施形態のピックアップトラック１０は、ＰＨＥＶとして構成されている。

図１に示すようにピックアップトラック１０は、キャビン部１１と、キャビン部１１の車両前方ＦＲに位置するエンジン室部１２と、キャビン部１１の車両後方ＲＲに位置するラゲッジ部１３と、の３つの部位を有している。キャビン部１１には、乗員が搭乗する車室１４が設けられている。車室１４には、前列シート１５と、前列シート１５よりも車両後方ＲＲに位置する後列シート１６と、が設置されている。エンジン室部１２は、エンジン２０が縦置き配置されたエンジン室１７を有している。本実施形態のピックアップトラック１０には、気筒配列の形式がＶ型のエンジン２０が搭載されている。ラゲッジ部１３は、車両上方ＵＰに開口する荷台１８を有している。図では、キャビン部１１とエンジン室部１２との境界が、点線Ｌ１で示されている。また、キャビン部１１とラゲッジ部１３との境界が、点線Ｌ２で示されている。

＜ピックアップトラックの駆動系の構成＞
次に、図２を参照して、ピックアップトラック１０の駆動系の構成を説明する。ピックアップトラック１０の駆動系は、エンジン２０、変速機２１、モータ２２、トランスファ２３を備えている。モータ２２は、ピックアップトラック１０の走行のための回転動力を給電に応じて発生する機能と共に、エンジン２０又は車輪の回転を受けて発電を行う機能を兼ね備えている。また、ピックアップトラック１０の駆動系は、前輪用及び後輪用のプロペラ軸２４、２５を備えている。両プロペラ軸２４、２５は、トランスファ２３、モータ２２、及び変速機２１を介してエンジン２０にそれぞれ連結されている。また、前輪用のプロペラ軸２４はディファレンシャル２６を介して左右の前輪２７に連結されている。また、後輪用のプロペラ軸２５はディファレンシャル２８を介して左右の後輪２９に連結されている。そして、後輪用のプロペラ軸２５は、エンジン２０及びモータ２２の回転動力を後輪２９に導くように構成されている。

＜ピックアップトラックの床下構造の構成＞
次に、図２を参照して、ピックアップトラック１０の床下構造の構成を説明する。ピックアップトラック１０の床下は、車室１４及び荷台１８のフロアパネル１４Ａ，１８Ａよりも車両下方ＤＷの部分を表している（図６参照）。

ピックアップトラック１０の車室１４及び荷台１８の床下には、フレーム３０が設けられている。本実施形態のピックアップトラック１０のフレーム３０は、左右のサイドメンバ３１と、両サイドメンバ３１を繋ぐ複数のクロスメンバ３２と、を有するラダー型のフレームである。左右のサイドメンバ３１はそれぞれ、キャビン部１１における車室１４よりも車両下方ＤＷの部分を通って車両前後方向に延びるように配置されている。図３に示すように、後輪用のプロペラ軸２５は、キャビン部１１における車室１４よりも車両下方ＤＷの部分を通って車両前後方向に延伸されている。

また、ピックアップトラック１０の床下には、エンジン２０の排気を車両後方ＲＲに導く排気管３３が配置されている。排気管３３は、キャビン部１１における車室１４よりも車両下方ＤＷの部分を通って車両前後方向に延伸されている。排気管３３の途中には、マフラ３４が設置されている。マフラ３４は、キャビン部１１における車室１４よりも車両下方ＤＷの部分に配置されている。更に、ピックアップトラック１０の床下には、エンジン２０の燃料を貯留する燃料タンク３５が設置されている。後輪用のプロペラ軸２５は、車幅方向における排気管３３と燃料タンク３５との間の部分に配置されている。

なお、図４に示すように、荷台１８のフロアパネル１８Ａは、波面形状を有している。また、荷台１８の左右側部には、左右の後輪２９をそれぞれ収容する左右のホイールハウス１８Ｂ，１８Ｃがそれぞれ設けられている。

＜主バッテリ４０の配置＞
ピックアップトラック１０は、モータ２２の電源として用いられる主バッテリ４０を備えている。次に、図３及び図４を併せ参照して、ピックアップトラック１０の主バッテリ４０の配置について説明する。本実施形態の場合、主バッテリ４０は、モータ２２の電源として用いられる唯一のバッテリである。ピックアップトラック１０は、例えばエンジン室１７の内部等に、主バッテリ４０よりも低電圧の電力を、モータ２２以外の車載電気機器に供給する補機バッテリを備えていてもよい。

図３に示すように、主バッテリ４０は、ラゲッジ部１３における荷台１８のフロアパネル１８Ａよりも車両下方ＤＷ、かつフレーム３０よりも車両上方ＵＰの部分に設置されている。主バッテリ４０の外形状は、直方体形状である。図４に示すように、主バッテリ４０の車幅方向の長さＷ１は、左右のホイールハウス１８Ｂの間隔Ｗ０とほぼ等しくなっている。本実施形態の場合、主バッテリ４０は、フレーム３０に固定されている。

主バッテリ４０には、車両前後方向に並んで配置された３つのモジュール４１～４３と、高圧系電気ユニット４４と、が一体化された状態で設けられている。各モジュール４１～４３は、複数のセル（単電池）により構成された組電池である。本実施形態の場合、各モジュール４１～４３を構成する複数のセルは、車幅方向に並んで配置されている。高圧系電気ユニット４４は、電力の変換又は分配を行う車載電気機器である。高圧系電気ユニット４４の例としては、電力制御ユニット、充電制御ユニット、降圧ユニット、ジャンクションボックスが挙げられる。電力制御ユニットは、モータ２２の電力制御を行う電気ユニットである。充電制御ユニットは、主バッテリ４０の充電制御を行う電気ユニットである。降圧ユニットは、主バッテリ４０が出力する高圧の電力を、モータ２２以外の車載電気機器に供給する低圧の電力に変換する電気ユニットである。ジャンクションボックスは、分電盤としての機能を有する電気ユニットである。高圧系電気ユニット４４は、複数の電気ユニットの機能を兼ね備える構成としてもよい。本実施形態の場合、高圧系電気ユニット４４は、主バッテリ４０におけるモジュール４１～４３よりも車両前方ＦＲの部分に配置されている。

なお、ラゲッジ部１３の車両後方ＲＲの部分には、主バッテリ４０の車外充電用の充電口４５が設けられている。充電口４５には、充電ステーション等の充電ケーブルを接続するためのコネクタが収容されている。図４の場合、充電口４５は、ラゲッジ部１３の車両左方ＬＦにおけるホイールハウス１８Ｂよりも車両後方ＲＲの部分に設置されている。

＜第１実施形態の作用＞
ＰＨＥＶとして構成されたピックアップトラック１０の床下には、フレーム３０の他、プロペラ軸２５、排気管３３、燃料タンク３５等が設置されている。そのため、ピックアップトラック１０の床下には、モータ２２の電源である主バッテリ４０の搭載スペースを十分に確保することは難しい。

本実施形態のピックアップトラック１０の場合、主バッテリ４０は、ラゲッジ部１３における荷台１８のフロアパネル１８Ａよりも車両下方ＤＷ、かつフレーム３０よりも車両上方ＵＰの部分に設置されている。こうした主バッテリ４０の設置スペースは、荷台１８のフロアパネル１８Ａの位置を高くするといった、簡易な設計変更のみで容易に確保可能である。

＜第１実施形態の効果＞
以上のように構成された本実施形態のピックアップトラック１０は、以下の効果を奏する。

（１）本実施形態のピックアップトラック１０は、ラゲッジ部１３における荷台１８のフロアパネル１８Ａよりも車両下方ＤＷの部分に設置された主バッテリ４０をモータ２２の電源として備えている。そのため、ＰＨＥＶとして構成されたピックアップトラック１０においても、大容量の主バッテリ４０の搭載スペースを容易に確保できる。

（２）主バッテリ４０の車幅方向の長さＷ１は、フロアパネル１８Ａの車幅方向の長さ以下であり、更には左右のホイールハウス１８Ｂの間隔Ｗ０と等しくなっている。そのため、後輪２９等との干渉を避けるため、主バッテリ４０を複雑な形状とする必要がない。

（３）主バッテリ４０が高剛性のフレーム３０に固定されているため、ピックアップトラック１０に外部から衝撃が加わった際にも、主バッテリ４０には衝撃が加わり難い。
（４）ラゲッジ部１３の車両後方ＲＲの部分に充電口４５が設置されている。充電口４５と主バッテリ４０との距離が近いため、充電口４５と主バッテリ４０との配策が容易となる。また、ピックアップトラック１０の車両後方ＲＲの部分に充電口４５が設けられているため、充電ケーブルが短い場合にも、充電ステーション等での充電が容易となる。

（５）ラゲッジ部１３の左右のサイドメンバ３１の間の部分には、プロペラ軸２５、排気管３３、燃料タンク３５等が設置されているため、主バッテリ４０の設置スペースを確保することが難しい。本実施形態のピックアップトラック１０の場合、ラゲッジ部１３における荷台１８のフロアパネル１８Ａよりも車両下方ＤＷかつフレーム３０よりも車両上方ＵＰの部分に主バッテリ４０を設置している。そのため、荷台１８のフロアパネル１８Ａよりも車両下方ＤＷの部分に、大容量の主バッテリ４０を設置することができる。

（第２実施形態）
次に、ピックアップトラックの第２実施形態を、図５及び図６を併せ参照して詳細に説明する。なお本実施形態にあって、上記実施形態と共通する構成については、同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。本実施形態と第１実施形態とは、主バッテリの構成及び配置が異なっている。本実施形態のピックアップトラック１１０は、モータ２２の電源として用いられる主バッテリとして、第１主バッテリ５０と第２主バッテリ６０とを有している。

第１主バッテリ５０は、第１実施形態の主バッテリ４０と同様に、ラゲッジ部１３における荷台１８のフロアパネル１８Ａよりも車両下方ＤＷ、かつフレーム３０よりも車両上方ＵＰの部分に設置されている。第１主バッテリ５０は、車両前後方向に並んで配置された４つのモジュール５１～５４により構成されており、直方体形状をなしている。図５に示すように、ラゲッジ部１３の床下には、左右の後輪２９をそれぞれ懸架する左右のサスペンションのストラット５５が配置されている。第１主バッテリ５０の車幅方向の長さＷ３は、両ストラット５５の間隔Ｗ４よりも小さくなっている。第１主バッテリ５０は、フレーム３０に固定されている。

一方、モータ２２の電源として用いられるもう一つの主バッテリである第２主バッテリ６０は、キャビン部１１における後列シート１６よりも車両下方ＤＷ、かつフレーム３０よりも車両上方ＵＰの部分に設置されている。本実施形態の場合、第２主バッテリ６０は、車室１４の外部に、すなわちキャビン部１１における車室１４のフロアパネル１４Ａよりも車両下方ＤＷの部分に配置されている。また、第２主バッテリ６０の車両前方ＦＲの端は、後列シート１６の車両前方ＦＲの端よりも車両後方ＲＲに位置している。第２主バッテリ６０は、車両前後方向に並んで配置された２つのモジュール６１，６２と、それらモジュール６１，６２の車両上方ＵＰに配置された高圧系電気ユニット６３と、により構成されている。第２主バッテリ６０の車幅方向の長さＷ５は、周辺にストラット５５が存在する第１主バッテリ５０の車幅方向の長さＷ３よりも大きくなっている。また、第２主バッテリ６０は、車両高さ方向の位置が、第１主バッテリ５０の車両高さ方向の位置と同じとなるように配置されている。

＜第２実施形態の効果＞
以上のように構成された本実施形態のピックアップトラック１１０は、下記の効果を奏する。

（１）モータ２２の電源として用いられる主バッテリを次の２つの部分に分割して配置している。２つの部分のうちの一つは、ラゲッジ部１３における荷台１８のフロアパネル１８Ａよりも車両下方ＤＷの部分である。もう一つは、キャビン部１１における後列シート１６よりも車両下方ＤＷ、かつフレーム３０よりも車両上方ＵＰの部分である。そのため、各々の部分に配置される第１主バッテリ５０及び第２主バッテリ６０の個々の体格は、それらの合計分の容量を有する単一のバッテリの体格よりも小さくなる。そのため、本実施形態のピックアップトラック１１０は、モータ２２の電源として用いられる大容量の主バッテリの設置を容易とする。

（２）第１主バッテリ５０は、ラゲッジ部１３における荷台１８のフロアパネル１８Ａよりも車両下方ＤＷの部分に設置されている。そのため、荷台１８の積載量の減少を抑えつつ、第１主バッテリ５０をラゲッジ部１３に設置できる。

（３）第１主バッテリ５０の車幅方向の長さＷ３は、両ストラット５５の間隔Ｗ４以下となっている。そのため、ストラット５５との干渉を避けるため、第１主バッテリ５０を複雑な形状とする必要がない。

（４）第１主バッテリ５０が高剛性のフレーム３０に固定されているため、ピックアップトラック１０に外部から衝撃が加わった際にも、第１主バッテリ５０には衝撃が加わり難い。

（５）第２主バッテリ６０は、キャビン部１１における後列シート１６の車両下方ＤＷ、かつフレーム３０よりも車両上方ＵＰの部分に設置されている。そのため、車室１４の乗員の居住空間の減少を抑えつつ、第２主バッテリ６０をキャビン部１１に設置できる。

（６）第２主バッテリ６０の車両前方ＦＲの端が、後列シート１６の車両前方ＦＲの端よりも車両後方ＲＲに位置している。そのため、第２主バッテリ６０の設置により、後列シート１６に着座した乗員の足元の空間が減少することが抑えられる。

（７）第２主バッテリ６０の車両高さ方向の位置が、第１主バッテリ５０の車両高さ方向の位置と同じとなっている。そのため、第１主バッテリ５０と第２主バッテリ６０とを電気的に接続するためのハーネスやバスバー等の配策が容易となる。

（８）第２主バッテリ６０が、車室１４の外部に設置されている。第２主バッテリ６０が車室１４の内部に設置されている場合よりも、乗員と第２主バッテリ６０との隔離性が高くなる。

（９）ラゲッジ部１３における荷台１８のフロアパネル１８Ａよりも車両下方ＤＷかつフレーム３０よりも車両上方ＵＰの部分に第１主バッテリ５０を設置している。そのため、荷台１８のフロアパネル１８Ａよりも車両下方ＤＷの部分に、大容量の大１主バッテリ５０を設置することができる。 （他の実施形態）
上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・第１実施形態のピックアップトラック１０において充電口４５の位置を変更してもよい。
・第１実施形態のピックアップトラック１０では、主バッテリ４０の車幅方向の長さＷ１を、左右のホイールハウス１８Ｃの間隔Ｗ０と等しくしていた。こうした主バッテリ４０の車幅方向の長さＷ１は、他部材との干渉を避けられるのであれば、適宜に変更してもよい。後輪２９との干渉を回避するのであれば、主バッテリ４０の車幅方向の長さＷ１はホイールハウス１８Ｃの間隔Ｗ０以下とすることが望ましい。

・第２実施形態のピックアップトラック１１０において、高圧系電気ユニット６３を第１主バッテリ５０に設けるようにしてもよい。
・高圧系電気ユニット４４を、主バッテリ４０とは別体としてもよい。同様に、高圧系電気ユニット６３を第１主バッテリ５０及び第２主バッテリ６０の双方と別体としてもよい。

・主バッテリ４０及び第１主バッテリ５０を、フレーム３０以外の部材、例えば荷台１８のフロアパネル１８Ａに固定するようにしてもよい。
・上記実施形態の場合、主バッテリ４０及び第１主バッテリ５０を、ラゲッジ部１３における荷台１８のフロアパネル１８Ａよりも車両下方ＤＷ、かつフレーム３０よりも車両上方ＵＰの部分に設置していた。主バッテリ４０及び第１主バッテリ５０を、これよりも車両下方ＤＷの部分、例えば左右のサイドメンバ３１の間の部分に設置するようにしてもよい。

・荷台１８のフロアパネル１８Ａは、波面形状を有していなくてもよい。
・主バッテリ４０の車幅方向の長さＷ１を、左右のホイールハウス１８Ｂの間隔Ｗ０よりも大きくしてもよい。その場合にも、左右のホイールハウス１８Ｂの周辺の部分だけ間隔Ｗ０よりも車幅方向の長さが小さくなった形状となるように主バッテリ４０を構成すれば、ホイールハウス１８Ｂと主バッテリ４０との干渉は回避できる。

・第１主バッテリ５０の車幅方向の長さＷ３を、両ストラット５５の間隔Ｗ４よりも大きくしてもよい。その場合にも、ストラット５５の周辺の部分だけ車幅方向の長さが小さくなった形状となるように第１主バッテリ５０を構成すれば、ストラット５５と第１主バッテリ５０との干渉は回避できる。

・エンジン２０として、Ｖ型以外の気筒配列のものを採用してもよい。また、エンジン２０をエンジン室１７に横置きで配置するようにしてもよい。
・ピックアップトラック１０，１１０の床下におけるプロペラ軸２５、排気管３３、マフラ３４、燃料タンク３５等の配置は適宜に変更してもよい。例えば、車幅方向における排気管３３と燃料タンク３５との間の部分にプロペラ軸２５を配置するようにピックアップトラック１０，１１０を構成してもよい。

・ピックアップトラック１０，１１０の駆動系の構成は適宜に変更可能である。例えば前輪２７と後輪２９とをそれぞれ独立した駆動系で駆動するように駆動系を構成したり、前輪駆動車とするように駆動系を構成したり、してもよい。

（付記事項）
［付記１］プラグインハイブリッド車両として構成されたピックアップトラックであって、燃料タンクと、エンジンと、モータと、変速機と、前記モータ及び前記変速機を介して前記エンジンに連結されて前記エンジン及び前記モータの回転動力を後輪に伝達するプロペラ軸と、前記エンジンの排気を車両後方に導く排気管と、車室が設けられたキャビン部と、前記キャビン部の車両前方に位置するエンジン室部と、前記キャビン部の車両後方に位置するラゲッジ部と、前記キャビン部における前記車室よりも車両下方の部分を通って車両前後方向に延びる左右のサイドメンバを有するフレームと、を備えており、前記エンジン室部は、前記エンジンが縦置き配置されたエンジン室を有しており、前記ラゲッジ部は、車両上方に開口する荷台を有しており、前記プロペラ軸及び前記排気管は、前記キャビン部における前記車室よりも車両下方の部分を通って車両前後方向に延伸されており、当該ピックアップトラックは、前記ラゲッジ部における前記荷台のフロアパネルよりも車両下方の部分に設置された主バッテリを前記モータの電源として備えているピックアップトラック。

［付記２］前記主バッテリの車幅方向の長さは、前記フロアパネルの車幅方向の長さよりも小さい付記１に記載のピックアップトラック。
［付記３］前記キャビン部には、前記後輪を収容する左右のホイールハウスが設けられており、前記主バッテリの車幅方向の長さは、前記左右のホイールハウスの間隔よりも小さい付記１又は付記２に記載のピックアップトラック。

［付記４］前記主バッテリの車幅方向の長さは、左右の前記後輪をそれぞれ懸架する左右のサスペンションのストラットの間隔と同じ、又は前記間隔よりも小さい付記１～付記３のいずれかに記載のピックアップトラック。

［付記５］前記主バッテリは、前記フレームに固定されている付記１～付記４のいずれかに記載のピックアップトラック。
［付記６］前記フロアパネルは、波面形状を有している付記１～付記５のいずれかに記載のピックアップトラック。

［付記７］前記ラゲッジ部の車両後方の部分に、前記主バッテリの車外充電用の充電口が設けられている付記１～付記６のいずれかに記載のピックアップトラック。
［付記８］前記車室には、前列シートと、前記前列シートよりも車両後方に配置された後列シートと、が設置されており、前記主バッテリとは別に、前記モータの電源として用いられるもう一つの主バッテリが、前記キャビン部における前記後列シートの車両下方の部分に設置されている付記１～付記７のいずれかに記載のピックアップトラック。

［付記９］当該ピックアップトラックにおいて前記主バッテリは、前記モータの電源として用いられる唯一のバッテリである付記１～付記７のいずれかに記載のピックアップトラック。

［付記１０］前記主バッテリは、前記ラゲッジ部における前記フレームよりも車両上方の部分に設置されている付記１～付記９のいずれかに記載のピックアップトラック。

１０，１１０ ピックアップトラック
１１ キャビン部
１２ エンジン室部
１３ ラゲッジ部
１４ 車室
１４Ａ，１８Ａ フロアパネル
１５ 前列シート
１６ 後列シート
１７ エンジン室
１８ 荷台
２０ エンジン
２１ 変速機
２２ モータ
２３ トランスファ
２４、２５ プロペラ軸
２８ 前輪
２９ 後輪
３０ フレーム
３１ サイドメンバ
３３ 排気管
４０ 主バッテリ
４４，６３ 高圧系電気ユニット
４５ 充電口
５０ 第１主バッテリ
６０ 第２主バッテリ

Claims (10)

1. プラグインハイブリッド車両として構成されたピックアップトラックであって、
   燃料タンクと、エンジンと、モータと、変速機と、前記モータ及び前記変速機を介して前記エンジンに連結されて前記エンジン及び前記モータの回転動力を後輪に伝達するプロペラ軸と、前記エンジンの排気を車両後方に導く排気管と、車室が設けられたキャビン部と、前記キャビン部の車両前方に位置するエンジン室部と、前記キャビン部の車両後方に位置するラゲッジ部と、前記キャビン部における前記車室よりも車両下方の部分を通って車両前後方向に延びる左右のサイドメンバを有するフレームと、を備えており、
   前記エンジン室部は、前記エンジンが縦置き配置されたエンジン室を有しており、
   前記ラゲッジ部は、車両上方に開口する荷台を有しており、
   前記プロペラ軸及び前記排気管は、前記キャビン部における前記車室よりも車両下方の部分を通って車両前後方向に延伸されており、
   当該ピックアップトラックは、前記ラゲッジ部における前記荷台のフロアパネルよりも車両下方の部分に設置された主バッテリを前記モータの電源として備えている
   ピックアップトラック。
2. 前記主バッテリの車幅方向の長さは、前記フロアパネルの車幅方向の長さよりも小さい請求項１に記載のピックアップトラック。
3. 前記キャビン部には、左右の前記後輪をそれぞれ収容する左右のホイールハウスが設けられており、
   前記主バッテリの車幅方向の長さは、前記左右のホイールハウスの間隔以下である
   請求項１に記載のピックアップトラック。
4. 前記主バッテリの車幅方向の長さは、左右の前記後輪をそれぞれ懸架する左右のサスペンションのストラットの間隔以下である請求項１に記載のピックアップトラック。
5. 前記主バッテリは、前記フレームに固定されている請求項１に記載のピックアップトラック。
6. 前記フロアパネルは、波面形状を有している請求項１に記載のピックアップトラック。
7. 前記ラゲッジ部の車両後方の部分に、前記主バッテリの車外充電用の充電口が設けられている請求項１に記載のピックアップトラック。
8. 前記車室には、前列シートと、前記前列シートよりも車両後方に配置された後列シートと、が設置されており、
   前記主バッテリとは別に、前記モータの電源として用いられるもう一つの主バッテリが、前記キャビン部における前記後列シートの車両下方の部分に設置されている
   請求項１に記載のピックアップトラック。
9. 当該ピックアップトラックにおいて前記主バッテリは、前記モータの電源として用いられる唯一のバッテリである請求項１に記載のピックアップトラック。
10. 前記主バッテリは、前記ラゲッジ部における前記フレームよりも車両上方の部分に設置されている請求項１に記載のピックアップトラック。