JP2026043731A - プラグインハイブリッド車両 - Google Patents

プラグインハイブリッド車両

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Abstract

【課題】バッテリ及び高圧系電気ユニットの搭載スペースの確保を容易とする。
【解決手段】車室１４が設けられたキャビン部１１と、エンジン２０が縦置き配置されたエンジン室１７を有するエンジン室部１２と、車両上方ＵＰに開口する荷台１８を有するラゲッジ部１３と、を有するピックアップトラック型のＰＨＥＶ１０において、キャビン部１１におけるプロペラ軸２５、排気管、燃料タンク及びサイドメンバ３１よりも車両上方ＵＰの部分にバッテリ４０を配置するとともに、車室１４に設置された後列シート１６の車両下方ＤＷ、かつ車室１４の床下の部分に高圧系電気ユニット４２を配置する。
【選択図】図１

Description

本発明は、ピックアップトラック型のプラグインハイブリッド車両に関する。
特許文献１には、モノコック構造の車体を有するプラグインハイブリッド車両（以下、ＰＨＥＶと記載する）が開示されている。
国際公開第２００８／０８２０１２号
ＰＨＥＶは、エンジン及びモータの２つの駆動源に加えて大容量のバッテリを備えている。また、ＰＨＥＶは、バッテリに電気的に接続された高圧系電気ユニットを備えている。高圧系電気ユニットの例には、モータの電力制御ユニット、車載充電ユニットが挙げられる。特許文献１に記載のＰＨＥＶの場合、リアシートの下にバッテリが設置されている。
一方、車両の型式として、上方に開口した荷台がキャビン後方に設けられたピックアップトラックがある。ピックアップトラックの多くは、フレーム構造の車体を有している。そして、ピックアップトラックの床下には、変速機、プロペラ軸、排気管、燃料タンク等の数多くの部品が配置されている。そのため、ピックアップトラックをＰＨＥＶ化する場合、床の位置を高くしなければ、バッテリや高圧系電気ユニットの搭載スペースを床下に確保できない場合がある。しかしながら、ユーザは、ピックアップトラック型の車両に対して、大容量の荷物が積載できるキャビン及び荷台を要求している。バッテリや高圧系電気ユニットを床下に搭載するために車両の床の位置を高くすると、キャビン及び荷台の容積が減少してしまうため、ユーザの要求に応えられなくなる。本発明は、ピックアップトラック型のＰＨＥＶにおいて、バッテリ及び高圧系電気ユニットの搭載スペースの確保するものである。
上記課題を解決するプラグインハイブリッド車両は、ピックアップトラック型のプラグインハイブリッド車両であって、燃料タンクと、エンジンと、バッテリと、モータと、変速機と、前記モータ及び前記変速機を介して前記エンジンに連結されて前記エンジン及び前記モータの回転動力を後輪に伝達するプロペラ軸と、前記エンジンの排気を車両後方に導く排気管と、前記バッテリに電気的に接続された高圧系電気ユニットと、車室が設けられたキャビン部と、前記キャビン部の車両前方に位置するエンジン室部と、前記キャビン部の車両後方に位置するラゲッジ部と、前記キャビン部における前記車室よりも車両下方の部分を通って車両前後方向に延びる左右のサイドメンバを有するフレームと、を備えており、前記プロペラ軸及び前記排気管は、前記キャビン部における前記車室よりも車両下側の部分を通って車両前後方向に延伸されており、前記バッテリは、前記キャビン部及び前記ラゲッジ部の少なくとも一方における前記サイドメンバ、前記プロペラ軸、及び前記排気管よりも車両上方の部分に配置されており、前記車室には、前列シートと、前記前列シートよりも車両後方に位置する後列シートと、が設置されており、前記高圧系電気ユニットは、前記キャビン部における前記後列シートの車両下方の部分に配置されている。
上記プラグインハイブリッド車両には、バッテリ及び高圧系電気ユニットの搭載スペースの確保を容易とするという効果がある。
プラグインハイブリッド車両の一実施形態の、側方から見た構成部材の配置を模式的に示す図である。 同実施形態のプラグインハイブリッド車両の、上方から見たシートの配置を模式的に示す図である。 同実施形態のプラグインハイブリッド車両の、上方から見た駆動系、フレーム、排気管、燃料タンク等の配置を模式的に示す図である。 同実施形態のプラグインハイブリッド車両の、上方から見たバッテリ及び高圧系電気ユニットの配置を模式的に示す図である。 図１～図４の５－５線に沿った高圧系電気ユニット及びその周辺の断面構造を示す図である。 側突時の高圧系電気ユニットの挙動を示す図である。 プラグインハイブリッド車両の他の実施形態についてその高圧系電気ユニット及びその周辺の断面構造を示す図である。 プラグインハイブリッド車両におけるバッテリ配置の変更例を示す図である。 プラグインハイブリッド車両におけるバッテリ配置の変更例を示す図である。
以下、プラグインハイブリッド車両の一実施形態を、図１～図６を参照して詳細に説明する。以下の説明では、「プラグインハイブリッド車両」を「ＰＨＥＶ」と記載する。各図に示される矢印のうち、「ＦＲ」は車両前方を、「ＲＲ」は車両後方を、「ＵＰ」は車両上方を、「ＤＷ」は車両下方を、「ＬＦ」は車両左方を、「ＲＦ」は車両右方を、それぞれ示している。
図１に示すように、ＰＨＥＶ１０は、キャビン部１１と、キャビン部１１の車両前方ＦＲに位置するエンジン室部１２と、キャビン部１１の車両後方ＲＲに位置するラゲッジ部１３と、の３つの部位を有している。キャビン部１１には、乗員が搭乗する車室１４が設けられている。エンジン室部１２は、エンジン２０が縦置き配置されたエンジン室１７を有している。本実施形態のＰＨＥＶ１０には、気筒配列の形式がＶ型のエンジン２０が搭載されている。ラゲッジ部１３は、車両上方ＵＰに開口する荷台１８を有している。図１～図４の場合、ＰＨＥＶ１０における点線Ｌ１よりも車両後方ＲＲかつ点線Ｌ２よりも車両前方ＦＲの部分がキャビン部１１である。また、ＰＨＥＶ１０における点線Ｌ１よりも車両前方ＦＲの部分がエンジン室部１２である。そして、ＰＨＥＶ１０における点線Ｌ２よりも車両後方ＲＲの部分がラゲッジ部１３である。
ＰＨＥＶ１０には、車外の充電設備の充電プラグを接続するための充電インレット４４が設置されている。図１の場合、充電インレット４４は、ラゲッジ部１３の車体側面に設置されている。
図２に、ＰＨＥＶ１０のシート配置を示す。ＰＨＥＶ１０の車室１４には、前列シート１５と、前列シート１５よりも車両後方ＲＲに位置する後列シート１６と、が設置されている。なお、図２にハッチングで示す部分Ｐ０は、車室１４における後列シート１６よりも車両前方ＦＲの部分を示している。この部分Ｐ０は、車室１４の床面に乗員の足等が置かれることが想定される部位である。
＜ＰＨＥＶの駆動系の構成＞
次に、図３を参照して、ＰＨＥＶ１０の駆動系の構成を説明する。ＰＨＥＶ１０の駆動系は、エンジン２０、変速機２１、モータ２２、トランスファ２３を備えている。また、ＰＨＥＶ１０の駆動系は、前輪用及び後輪用のプロペラ軸２４、２５を備えている。両プロペラ軸２４、２５は、トランスファ２３、モータ２２、及び変速機２１を介してエンジン２０にそれぞれ連結されている。また、前輪用のプロペラ軸２４はディファレンシャル２６を介して左右の前輪２７に、後輪用のプロペラ軸２５はディファレンシャル２８を介して左右の後輪２９に、それぞれ連結されている。
＜ＰＨＥＶの床下構造の構成＞
次に、図３を参照して、ＰＨＥＶ１０の床下構造の構成を説明する。ＰＨＥＶ１０の床下は、車室１４及び荷台１８のフロアパネルよりも車両下方ＤＷの部分を表している。
ＰＨＥＶ１０の車室１４及び荷台１８の床下には、フレーム３０が設けられている。本実施形態のＰＨＥＶ１０のフレーム３０は、左右のサイドメンバ３１と、両サイドメンバ３１を繋ぐ複数のクロスメンバ３２と、を有するラダー型のフレームである。左右のサイドメンバ３１はそれぞれ、キャビン部１１における車室１４よりも車両下方ＤＷの部分を通って車両前後方向に延びるように配置されている。図３に示すように、後輪用のプロペラ軸２５は、キャビン部１１における車室１４よりも車両下方ＤＷの部分を通って車両前後方向に延伸されている。
また、ＰＨＥＶ１０の床下には、エンジン２０の排気を車両後方ＲＲに導く排気管３３が配置されている。排気管３３は、キャビン部１１における車室１４よりも車両下方ＤＷの部分を通って車両前後方向に延伸されている。排気管３３の途中には、マフラ３４が設置されている。マフラ３４は、キャビン部１１における車室１４よりも車両下方ＤＷの部分に配置されている。更に、ＰＨＥＶ１０の床下には、エンジン２０の燃料を貯留する燃料タンク３５が設置されている。後輪用のプロペラ軸２５は、車幅方向における排気管３３と燃料タンク３５との間の部分に配置されている。
＜バッテリ及び高圧系電気ユニットの配置＞
続いて、図４及び図５を併せ参照して、ＰＨＥＶ１０のバッテリ４０及び高圧系電気ユニット４２の配置について説明する。図４には、ＰＨＥＶ１０における車両上方ＵＰから見たバッテリ４０及び高圧系電気ユニット４２の配置が示されている。図５は、図１～図４の５－５線に沿ったＰＨＥＶ１０の模式的な断面構造を示している。
ＰＨＥＶ１０は、電力を蓄えるバッテリ４０を備えている。バッテリ４０は、複数のセル、及びそれらを収容するケース等により構成されている。バッテリ４０は、キャビン部１１における、後列シート１６の車両下方ＤＷ、かつ後輪用のプロペラ軸２５、排気管３３、燃料タンク３５、及びサイドメンバ３１よりも車両上方ＵＰの部分に配置されている。本実施形態の場合、バッテリ４０は、車室１４の床上に設置されている。
また、ＰＨＥＶ１０は、バッテリ４０に電気的に接続された高圧系電気ユニット４２を備えている。高圧系電気ユニット４２は、電力変換用の電気回路、及びその電気回路を収容するケース等により構成されている。本実施形態の場合、充電インレット４４を通じて外部から受け取った電力を変換してバッテリ４０に充電する車載充電ユニットが、高圧系電気ユニット４２である。高圧系電気ユニット４２は、キャビン部１１における後列シート１６の車両下方ＤＷ、かつ車室１４の床下の部分に配置されている。本実施形態のＰＨＥＶ１０の場合、高圧系電気ユニット４２は、車室１４のフロアパネルを挟んでバッテリ４０の車両下方ＤＷに配置されている。
図５に示すように、高圧系電気ユニット４２は、左右のサイドメンバ３１の間の部分、かつ後輪用のプロペラ軸２５よりも車両上方ＵＰの部分に配置されている。より詳しくは、高圧系電気ユニット４２は、車幅方向には、左側のサイドメンバ３１と後輪用のプロペラ軸２５との間の部分に位置している。また、高圧系電気ユニット４２の底面は、後輪用のプロペラ軸２５よりも車両上方ＵＰに位置している。
＜実施形態の作用及び効果＞
本実施形態の作用及び効果について説明する。
ＰＨＥＶ１０の床下には、フレーム３０の他、プロペラ軸２５、排気管３３、燃料タンク３５等が設置されている。そのため、ＰＨＥＶ１０の床下には、バッテリ４０や高圧系電気ユニット４２の搭載スペースを十分に確保することは難しい。これに対して、本実施形態のＰＨＥＶ１０では、キャビン部１１におけるプロペラ軸２５、排気管３３、燃料タンク３５及びフレーム３０のサイドメンバ３１よりも車両上方ＵＰの部分にバッテリ４０を配置している。より詳しくは、バッテリ４０は、後列シート１６の車両下方ＤＷ、かつ車室１４の床上の部分に配置されている。一方、高圧系電気ユニット４２は、キャビン部１１における後列シート１６の車両下方ＤＷ、かつ車室１４の床下の部分に配置されている。このように本実施形態のＰＨＥＶ１０では、床上と床下とに分けて配置することで、バッテリ４０及び高圧系電気ユニット４２の搭載スペースを確保している。
また、本実施形態のＰＨＥＶ１０では、左右のサイドメンバ３１の間の部分、かつ後輪用のプロペラ軸２５よりも車両上方ＵＰの部分に、高圧系電気ユニット４２を配置している。このような高圧系電気ユニット４２の配置によっては、下記の効果が得られる。
図６には、ＰＨＥＶ１０が車両左方ＬＦからの側突を受けたときの高圧系電気ユニット４２等の挙動を示す。側突時の衝撃で車両左方ＬＦのサイドメンバ３１が車両右方ＲＦに移動すると、これに押されて高圧系電気ユニット４２も車両右方ＲＦに移動する。このとき、高圧系電気ユニット４２の底面がプロペラ軸２５よりも車両下方ＤＷに位置していると、剛性の高いサイドメンバ３１とプロペラ軸２５とにより、高圧系電気ユニット４２が挟み込まれてしまう。これに対して、本実施形態のＰＨＥＶ１０の場合、高圧系電気ユニット４２は、後輪用のプロペラ軸２５よりも車両上方ＵＰに位置している。そのため、側突時にサイドメンバ３１と共に移動した高圧系電気ユニット４２が、サイドメンバ３１とプロペラ軸２５との間に挟み込まれる状態となることが避けられる。
以上の本実施形態のＰＨＥＶ１０によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）本実施形態のＰＨＥＶ１０では、バッテリ４０と高圧系電気ユニット４２とが床上と床下とに分かれて配置されている。そのため、床下に多くの構造が設置されたＰＨＥＶ１０においても、バッテリ４０及び高圧系電気ユニット４２の搭載スペースの確保が容易となる。
（２）高圧系電気ユニット４２が、左右のサイドメンバ３１の間の部分、かつ後輪用のプロペラ軸２５よりも車両上方ＵＰの部分に配置されている。そのため、側突時に高圧系電気ユニット４２が、プロペラ軸２５とサイドメンバ３１とに挟み込まれ難くなる。
（３）車室１４のフロアパネルを挟んでバッテリ４０及び高圧系電気ユニット４２が上下に並んで配置されている。そのため、バッテリ４０と高圧系電気ユニット４２とを電気的に接続するケーブル等の配策が容易となる。
（４）本実施形態のＰＨＥＶ１０における高圧系電気ユニット４２は、車載充電ユニットである。そして、ラゲッジ部１３の側面に充電インレット４４が設置されている。充電インレット４４と高圧系電気ユニット４２との距離が近いため、それらを繋ぐケーブル等の配策が容易となる。
（５）後列シート１６よりも車両前方ＦＲの部分Ｐ０における車室１４の床面には乗員の足等が置かれることが想定される。こうした部分Ｐ０の車室１４の床上にバッテリ４０を設置すると、乗員の居住性を損なう可能性がある。これに対して本実施形態のＰＨＥＶ１０では、後列シート１６よりも車両前方ＦＲの部分Ｐ０以外の部分にバッテリ４０が配置されている。そのため、床上へのバッテリ４０の設置に伴う乗員の居住性の悪化が抑えられる。
（他の実施形態）
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
＜高圧系電気ユニット４２について＞
・例えば図７に示すように、後輪用のプロペラ軸２５よりも底面が車両下方ＤＷに位置した状態で高圧系電気ユニット４２を設置するようにしてもよい。この場合にも、車幅方向におけるプロペラ軸２５と高圧系電気ユニット４２との間隔ＤＸを十分に確保すれば、側突時に高圧系電気ユニット４２がプロペラ軸２５とサイドメンバ３１とに挟み込まれる可能性が低くなる。
・高圧系電気ユニット４２は、バッテリ４０に電気的に接続されて電力変換を行うユニットであれば、車載充電ユニット以外のユニットであってもよい。車載充電ユニット以外の高圧系電気ユニット４２の例としては、モータ２２の電力制御を行う電力制御ユニットが挙げられる。また、バッテリ４０が出力する高圧の電力を、補機等に供給するための低圧の直流電力に変換する降圧ユニットが、高圧系電気ユニット４２であってもよい。更に、車載充電ユニット、電力制御ユニット、降圧ユニット等の２つ以上の機能を兼ね備えるユニットが、高圧系電気ユニット４２であってもよい。
＜バッテリ４０の配置について＞
・図８に示すように、ラゲッジ部１３におけるサイドメンバ３１、プロペラ軸２５、及び排気管３３よりも車両上方ＵＰの部分にバッテリ４０を配置してもよい。
・図９に示すように、キャビン部１１における後列シート１６の車両下方ＤＷの部分と、ラゲッジ部１３と、のそれぞれにおけるサイドメンバ３１、プロペラ軸２５、及び排気管３３よりも車両上方ＵＰの部分にバッテリ４０を分割して配置してもよい。
・サイドメンバ３１、プロペラ軸２５、及び排気管３３よりも車両上方ＵＰの部分であれば、上記以外の部分にバッテリ４０を配置してもよい。
＜その他＞
・ＰＨＥＶ１０に、Ｖ型以外の気筒配列のエンジン２０を搭載するようにしてもよい。
・ＰＨＥＶ１０の床下におけるプロペラ軸２５、排気管３３、マフラ３４、燃料タンク３５等の配置は適宜に変更してもよい。例えば、車幅方向における排気管３３と燃料タンク３５との間の部分にプロペラ軸２５を配置するようにＰＨＥＶ１０を構成してもよい。
・上記実施形態とは異なる箇所に充電インレット４４を設置してもよい。
（付記事項）
［付記１］ピックアップトラック型のプラグインハイブリッド車両であって、燃料タンクと、エンジンと、バッテリと、モータと、変速機と、前記モータ及び前記変速機を介して前記エンジンに連結されて前記エンジン及び前記モータの回転動力を後輪に伝達するプロペラ軸と、前記エンジンの排気を車両後方に導く排気管と、前記バッテリに電気的に接続された高圧系電気ユニットと、車室が設けられたキャビン部と、前記キャビン部の車両前方に位置するエンジン室部と、前記キャビン部の車両後方に位置するラゲッジ部と、前記キャビン部における前記車室よりも車両下方の部分を通って車両前後方向に延びる左右のサイドメンバを有するフレームと、を備えており、前記エンジン室部は、前記エンジンが縦置き配置されたエンジン室を有しており、前記ラゲッジ部は、車両上方に開口する荷台を有しており、前記プロペラ軸及び前記排気管は、前記キャビン部における前記車室よりも車両下側の部分を通って車両前後方向に延伸されており、前記バッテリは、前記キャビン部及び前記ラゲッジ部の少なくとも一方における前記サイドメンバ、前記プロペラ軸、及び前記排気管よりも車両上方の部分に配置されており、前記車室には、前列シートと、前記前列シートよりも車両後方に位置する後列シートと、が設置されており、前記高圧系電気ユニットは、前記キャビン部における前記後列シートの車両下方、かつ前記車室の床下の部分に配置されているプラグインハイブリッド車両。
［付記２］前記バッテリは、当該プラグインハイブリッド車両における前記後列シートよりも車両前方の部分以外の部分に配置されている付記１に記載のプラグインハイブリッド車両。
［付記３］前記バッテリは、前記キャビン部における前記後列シートの車両下方、かつ前記高圧系電気ユニットの車両上方の部分に配置されている付記１に記載のプラグインハイブリッド車両。
［付記４］前記バッテリは、前記ラゲッジ部に配置されている付記１に記載のプラグインハイブリッド車両。
［付記５］前記バッテリは、前記キャビン部における前記後列シートの車両下方の部分と、前記ラゲッジ部と、に分割して配置されている付記１に記載のプラグインハイブリッド車両。
［付記６］前記高圧系電気ユニットは、前記左右のサイドメンバの間の部分、かつ前記プロペラ軸よりも車両上方の部分に配置されている付記１～付記５のいずれかに記載のプラグインハイブリッド車両。
［付記７］前記燃料タンクは、前記バッテリの車両下方の部分に配置されている付記１～付記６のいずれかに記載のプラグインハイブリッド車両。
［付記８］前記高圧系電気ユニットは、前記モータの電力制御を行う電力制御ユニットである付記１～付記７のいずれかに記載のプラグインハイブリッド車両。
［付記９］前記高圧系電気ユニットは、車外から供給された電力を前記バッテリに充電する車載充電ユニットである付記１～付記８のいずれかに記載のプラグインハイブリッド車両。
［付記１０］車幅方向における前記排気管と前記燃料タンクとの間の部分に前記プロペラ軸が配置されている付記１～付記９のいずれかに記載のプラグインハイブリッド車両。
［付記１１］前記エンジンの気筒配列はＶ型である付記１～付記１０のいずれかに記載のプラグインハイブリッド車両。
１０ ＰＨＥＶ
１１ キャビン部
１２ エンジン室部
１３ ラゲッジ部
１４ 車室
１５ 前列シート
１６ 後列シート
１７ エンジン室
１８ 荷台
２０ エンジン
２１ 変速機
２２ モータ
２３ トランスファ
２４ 前輪用のプロペラ軸
２５ 後輪用のプロペラ軸
２６、２８ ディファレンシャル
２７ 前輪
２９ 後輪
３０ フレーム
３１ サイドメンバ
３２ クロスメンバ
３３ 排気管
３４ マフラ
３５ 燃料タンク
４０ バッテリ
４２ 高圧系電気ユニット
４４ 充電インレット

Claims (11)

  1. ピックアップトラック型のプラグインハイブリッド車両であって、
    燃料タンクと、エンジンと、バッテリと、モータと、変速機と、前記モータ及び前記変速機を介して前記エンジンに連結されて前記エンジン及び前記モータの回転動力を後輪に伝達するプロペラ軸と、前記エンジンの排気を車両後方に導く排気管と、前記バッテリに電気的に接続された高圧系電気ユニットと、車室が設けられたキャビン部と、前記キャビン部の車両前方に位置するエンジン室部と、前記キャビン部の車両後方に位置するラゲッジ部と、前記キャビン部における前記車室よりも車両下方の部分を通って車両前後方向に延びる左右のサイドメンバを有するフレームと、を備えており、
    前記エンジン室部は、前記エンジンが縦置き配置されたエンジン室を有しており、
    前記ラゲッジ部は、車両上方に開口する荷台を有しており、
    前記プロペラ軸及び前記排気管は、前記キャビン部における前記車室よりも車両下側の部分を通って車両前後方向に延伸されており、
    前記バッテリは、前記キャビン部及び前記ラゲッジ部の少なくとも一方における前記サイドメンバ、前記プロペラ軸、及び前記排気管よりも車両上方の部分に配置されており、
    前記車室には、前列シートと、前記前列シートよりも車両後方に位置する後列シートと、が設置されており、
    前記高圧系電気ユニットは、前記キャビン部における前記後列シートの車両下方、かつ前記車室の床下の部分に配置されている
    プラグインハイブリッド車両。
  2. 前記バッテリは、当該プラグインハイブリッド車両における前記後列シートよりも車両前方の部分以外の部分に配置されている請求項１に記載のプラグインハイブリッド車両。
  3. 前記バッテリは、前記キャビン部における前記後列シートの車両下方、かつ前記高圧系電気ユニットの車両上方の部分に配置されている請求項１に記載のプラグインハイブリッド車両。
  4. 前記バッテリは、前記ラゲッジ部における前記荷台の車両下方の部分に配置されている請求項１に記載のプラグインハイブリッド車両。
  5. 前記バッテリは、前記キャビン部における前記後列シートの車両下方の部分と、前記ラゲッジ部における前記荷台の車両下方の部分と、に分割して配置されている請求項１に記載のプラグインハイブリッド車両。
  6. 前記高圧系電気ユニットは、前記左右のサイドメンバの間の部分、かつ前記プロペラ軸よりも車両上方の部分に配置されている請求項１に記載のプラグインハイブリッド車両。
  7. 前記燃料タンクは、前記バッテリの車両下方の部分に配置されている請求項１に記載のプラグインハイブリッド車両。
  8. 前記高圧系電気ユニットは、前記モータの電力制御を行う電力制御ユニットである請求項１に記載のプラグインハイブリッド車両。
  9. 前記高圧系電気ユニットは、車外から供給された電力を前記バッテリに充電する車載充電ユニットである請求項１に記載のプラグインハイブリッド車両。
  10. 車幅方向における前記排気管と前記燃料タンクとの間の部分に前記プロペラ軸が配置されている請求項１に記載のプラグインハイブリッド車両。
  11. 前記エンジンの気筒配列はＶ型である請求項１に記載のプラグインハイブリッド車両。
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