JP2026004973A - 線路上足場 - Google Patents

Abstract

【課題】線路上での高所作業をより効率良く実施すること。
【解決手段】鉄道駅のホームＥ内の線路Ｄ上で高所作業を行うための線路上足場であって、線路Ｄ上を走行可能な台車Ａと、台車Ａの上に設置し、楔緊結式の足場部材を枠状に組み立ててなる構台Ｂと、構台Ｂに乗り入れ自在な高所作業装置Ｃと、を少なくとも具備し、構台を、路盤Ｆと、ホームＥの両方から控えを取るよう構成することで、高所作業装置Ｃの乗り入れ時の安定性を確保しつつ、高所作業場所まで構台Ｂの延伸構築を省略することで、夜間の限られた時間の中での足場の構築・撤去時間の短縮化を実現した。
【選択図】図１

Description

本発明は、鉄道駅のホームの線路上で高所作業を行うための線路上足場に関する。

鉄道の駅のホーム（「プラットホーム」ともいう。）で使用する移動足場装置として、以下の特許文献１に記載の装置が知られている。
この装置は、鉄道の線路（「軌道」ともいう。）に沿って移動可能な台車作業床と、台車作業車のホーム側に連結する張出床と、張出床を支持するサポート装置を備えている。

特開２００１－１５９２３２号公報 特開２００７－１２６１２０号公報

特許文献１に記載する移動足場装置には、例えば以下に記載する事項のうち少なくとも何れか１つの事項で改善の余地が残されている。
（１）特許文献１に記載の移動足場装置は、ホーム上にホーム柵を設置する作業を線路側から実施することを想定しており、線路上方の高所作業に使用することは想定していない。仮に特許文献１に記載の移動足場装置に基づいて、線路上方の高所作業を行うとした場合、さらに足場を上方に延伸構築していく必要があるため、列車が運行されていない夜間の限られた作業時間の中では、足場の構築・撤去作業に占める割合が多くなり、作業効率が低下する。
（２）特許文献１に記載の移動足場装置は、足場に乗り入れる対象として作業員を想定しており、足場部分について、高所作業車などの重量の大きな装置を乗り入れ可能な強度を確保することは想定していない。
（３）ホームと線路の間の路盤にホームからの人や物の落下を検知する手段（特許文献２における転落検出手段（２０）など）を設けている場合、足場を支持するためのサポート装置を路盤上に設置することができない場合がある。

よって、本発明は、鉄道駅の線路上での高所作業をより効率良く実施することが可能な手段を提供することを目的の一つとする。

上記課題を解決すべくなされた本発明は、鉄道駅のホームの線路上で高所作業を行うための線路上足場であって、線路上を走行可能な、台車と、前記台車の上に設置し、楔緊結式の足場部材を枠状に組み立ててなる、構台と、前記構台に乗り入れ自在な、高所作業装置と、を少なくとも具備し、前記構台が、前記線路内の路盤と、ホームの両方から控えを取るよう構成したものである。
また、本発明は、前記構台を、前記台車の上部に位置する、第１のフレームと、前記第１のフレームの前記ホーム側と楔緊結によって連結する、第２のフレームと、前記第１のフレームの前記ホームの反対側と楔緊結によって連結する、第３のフレームと、前記高所作業装置の足場床を構成する、床版と、前記第２のフレームと連結し、前記ホームから控えを取るよう構成した、第１の支持具と、前記第３のフレームと連結し、前記路盤から控えを取るよう構成した、第２の支持具と、前記第３のフレームと連結し、前記路盤上を走行可能な、キャスターと、を少なくとも備えた構成としてもよい。
また、本発明は、前記第１の支持具を、前記第３のフレームと連結するブラケットと、前記ブラケットに装着自在であって、前記ホーム上に設置するジャッキベースと、を少なくとも含むよう構成してもよい。
また、本発明は、前記ブラケットを、主支柱と、前記主支柱部から横方向に張り出した位置で前記構台の構成部材と連結する、把持と、前記支柱部から横方向に張り出した位置で下端に前記ジャッキベースを装着可能な、副支柱と、を少なくとも有するよう構成してもよい。
また、本発明は、前記鉄道駅が新幹線駅であるよう構成してもよい。

本発明に係る線路上足場によれば、鉄道駅の線路上での高所作業をより効率良く実施することができる。

本発明に係る線路上足場の全体構成を示す概略正面図。 第１のフレームの形状を示す概略平面図。 第１のフレームの形状を示す概略正面図。 第２のフレームの形状を示す概略正面図。 第３のフレームの形状を示す概略正面図。 第１の支持具の形状を示す概略正面図。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施例について説明する。

＜１＞全体構成（図１）
本発明に係る線路上足場は、鉄道駅のホームの線路上での高所作業（駅舎の屋根内側の回収作業など）を行うために、線路上に設置される足場である。
本発明に係る線路上足場は、図１に示すように、台車Ａ、構台Ｂおよび高所作業装置Ｃからなる。
線路Ｄ上での高所作業を実施する際には、送電の停止後、線路Ｄ上で台車Ａと構台Ｂを構築し、その後、ホームＥから高所作業装置Ｃを構台Ｂに移動させて使用する。反対に、高所作業の完了時には、高所作業装置ＣをホームＥに移動させ、構台Ｂの解体と台車Ａの撤去を行ったのち、送電を再開する。

＜２＞台車（図１）
台車Ａは、本発明に係る線路上足場を、線路Ｄ上で移動させるための要素である。
本発明において、台車Ａの形状、構造は特段限定しない。
本実施例では、台車Ａとしてトロ台車を用いている。

＜３＞構台（図１，図２）
構台Ｂは、本発明に係る線路上足場において、高所作業装置Ｃを線路Ｄ上に乗り入れする際の土台部分となる要素である。
本発明において、構台Ｂの形状、構造は特段限定しないが、特に、乗り入れる高所作業装置Ｃの重量に耐えられる範囲で、構築作業および撤去作業の時間を短縮化できる構造であることが好ましい。
図１または図２に示すように、本実施例に係る構台Ｂは、第１のフレーム１０、第２のフレーム２０、第３のフレーム３０、床版４０、第１の支持具５０、第２の支持具６０およびキャスター７０を少なくとも具備して構成し、その他、第１のフレーム１０、第２のフレーム２０および第３のフレーム３０からなる枠組ユニットを線路Ｄの進行方向に間隔を空けて設けるための繋ぎ材や、床版４０の周囲を取り囲むように立設する安全手すりなどを設けて構成する。
以下、各部の詳細について説明する。

＜３．１＞第１のフレーム（図３）
第１のフレーム１０は、台車Ａ上に設置する部材である。
本発明において、第１のフレーム１０の形状、構造は特段限定しない。
本実施例では、第１のフレーム１０を、二本の縦材１１、二本の横材１２、一本の束材１３、二本の斜材１４でもってトラス状に形成している。各縦材１１および束材１３には、楔緊結に用いるディスク上のフランジ１４を設けている。
第１のフレーム１０は、図１に示すように、台車Ａ上に設置したジャッキベース（符号省略）に、各縦材１１の下端を差し込んで使用する。

＜３．２＞第２のフレーム（図４）
第２のフレーム２０は、第１のフレーム１０に対し、当該第１のフレーム１０のホームＥ側に楔緊結によって取り付ける部材である。
本発明において、第２のフレーム２０の形状、構造は特段限定しない。
本実施例では、第２のフレーム２０を、一本の縦材、二本の横材、一本の束材、一本の斜材でもってトラス状に形成している。縦材および束材には、楔緊結に用いるディスク上のフランジ１５を設けている。
また、第２のフレーム２０では、各横材の一端に、第１のフレーム１０との楔緊結機構を設けておく。
本実施例では、二本の横材のうち、上側の横材に、図２に示した第１のフレーム１０のフランジ１５ａに設けた貫通孔に挿入可能な係止具２１を設けており、下側の横材の端部に、同じく第１のフレーム１０のフランジ１５ｂに設けた貫通孔に楔緊結可能な緊結具２２を設けている。

＜３．３＞第３のフレーム（図５）
第３のフレーム３０は、第１のフレーム１０に対し、当該第１のフレーム１０のホームＥ側とは反対側に楔緊結によって取り付ける部材である。
本発明において、第３のフレーム３０の形状、構造は特段限定しない。
本実施例では、第３のフレーム３０を、二本の縦材、二本の横材、一本の束材、二本の斜材でもってトラス状に形成している。
また、第３のフレーム３０では、各横材の一端に、第１のフレーム１０との楔緊結機構を設けておく。
各縦材には、楔緊結に用いるディスク上のフランジを設けている。
本実施例では、二本の横材のうち、上側の横材に、図２に示した第１のフレーム１０のフランジ１５ｃに設けた貫通孔に挿入可能な係止具を設けており、下側の端部に、同じく第１のフレーム１０のフランジ１５ｄに設けた貫通孔に楔緊結可能な緊結具を設けている。
また、本実施例では、各縦材の下端に、後述する第２の支持具６０や、キャスター７０に繋がる単管を連結するための嵌合部３３を設けている。

＜３．４＞床版（図２）
床版４０は、構台Ｂに乗り入れる高所作業装置Ｃの足場床となる部材である。
本発明において、床版４０の形状、構造は特段限定しないが、運搬に重機を要さず、人力での敷設、撤去ができるものであることが好ましい。
本実施例では、床版４０を合板で構成しており、１枚あたりの重量を２０ｋｇ～２５ｋｇ程度に設計している。その結果、鋼製床版４０のように重機での運搬を要することなく、人力での床版４０の敷設および撤去を可能としている。

＜３．５＞第１の支持具（図６）
第１の支持具５０は、構台Ｂに生じる荷重に対し、ホームＥから控えを取るための部材である。
本発明において、第１の支持具５０の形状、構造は特段限定しない。
本実施例では、第１の支持具５０を、一本の主支柱５１、主支柱５１から延びる腕部の解放端側に設けた把持部５２、主支柱５１から延びる横材および斜材の解放端側に設けた副支柱５３でもって構成したブラケットと、前記副支柱の下端に装着するジャッキベース（図６において図示省略）でもって構成している。

＜３．５．１＞主支柱（図６）
主支柱５１は、上方に副支柱５３、下方に把持部５２を設けるための連絡材となる部材である。
本発明において、主支柱５１の形状、構造は特段限定しない。
本実施例では、主支柱５１を単管部材で構成し、主支柱５１の下方側では横方向に張り出すように取り付けた腕部を二箇所設け、主支柱５１の上方側では、間隔を開けて横材および斜材を設けている。

＜３．５．２＞把持部（図６）
把持部５２は、構台Ｂを構成する部材を把持することで、第１の支持具５０を構台Ｂに連結するための部材である。
本実施例では、主支柱に設けた二箇所の腕部の解放端に設けた単管クランプでもって把持部５２を構成しており、この把持部５２を図４に示す第２のフレーム２０の縦材に把持させている。

＜３．５．３＞副支柱（図６）
副支柱５３は、ホームＥ上に設置するジャッキベースを装着するための部材である。
本実施例では、副支柱５３をやや短い単管で構成し、主支柱５１から延びる横材および斜材の解放端を繋いでいる。
また、副支柱５２の下端は、ジャッキベースを装着可能に構成している。

＜３．５．４＞第１の支持具の向き（図２）
本発明において、第１の支持具５０の設置向きは特段限定せず、ホームＥから適切に控えを取れる範囲で適宜決定することができる。
なお、本実施例では、図２に示すように、第１の支持具５０を、構台Ｂの両側にそれぞれに設けつつ、各ジャッキベース間の離隔長が構台Ｂの幅長よりも広くなるように、やや角度をつけて設置している。当該配置形態とすることにより、控えとしての安定性を維持しつつ、第１の支持具５０が高所作業装置Ｃの移動の干渉要因となることを軽減させている。

＜３．５．５＞ホームから控えを取る理由（図１）
前述の通り、構台ＢのホームＥ側に設ける第１の支持具５０は、路盤Ｆからではなくホームから控えをとるよう構成している。
これは、ホームＥから線路Ｄまでの間の路盤Ｆには、人や物の落下を検知するための手段（図１における「落下検知マットＧ」）を配備していることがあり、構台ＢのホームＥ側で路盤Ｆから控えを取ろうとした場合に、この落下検知マットＧが控えと干渉する場合があるためである。
また、第１の支持具５０はホームＥから目視が可能であるため、高所作業装置Ｃの構台Ｂにへの乗り入れに伴う荷重負荷に伴う第１の支持具５０の状態確認が容易である点でもメリットがある。

＜３．６＞第２の支持具（図１）
第２の支持具６０は、構台Ｂに生じる荷重に対し、線路Ｄ上の路盤Ｆから控えを取るための部材である。
本発明において、第２の支持具６０の形状、構造は特段限定しない。
本実施例では、第２の支持具６０を、図５に示した第３のフレーム３０を構成する縦材の嵌合部３３ｂに嵌合可能な単管と、当該単管の下端に差し込むジャッキベースで構成している。

＜３．７＞キャスター（図１）
キャスター７０は、本発明に係る線路上足場を線路Ｄ上で移動する際の補助輪として機能させるための部材である。
本発明において、キャスター７０は必須の要素ではない。例えば、線路上足場を移動させるにあたって台車Ａ単体での走行で足りる場合には、キャスター７０を省略することができる。
また、本発明において、キャスター７０の形状、構造も特段限定しない。
本実施例では、キャスター７０を、図５に示した第３のフレーム３０を構成する縦材の嵌合部３３ａに嵌合可能な単管と、当該単管の下端に差し込んだ車輪で構成している。
本実施例に係る構成では、第１の支持具５０および第２の支持具６０のそれぞれに設けたジャッキベースを緩めて路盤やホームに接触させない状態とすることで、台車Ａとキャスター７０による走行でもって線路上足場を作業員による人力移動させることができる。

＜４＞高所作業装置（図１，図２）
高所作業装置Ｃは、構台Ｂに乗り入れることで、線路Ｄの上方での高所作業を行うための装置である。
本発明において、高所作業装置Ｃの種類は特段限定しない。
本実施例では、高所作業装置Ｃとして、垂直昇降型のクローラなどを用いることができる。
高所作業装置Ｃは、予めホームＥの隅に配備させておき、夜間の送電停止後、構台Ｂの構築作業と並行して構台Ｂ近くまで移動させておくことが好ましい。

＜５＞まとめ（図１）
以上説明したように、本実施例に係る移動式足場によれば、以下に記載する効果を得ることができる。
（１）高所作業を行う場所まで構台Ｂを構築する必要がなく、ホームＥから高所作業装置Ｃの乗り入れが可能な高さまで構台Ｂを構築すれば足りるため、足場の構築時間および撤去時間をより短縮化することができる。
（２）第１の支持具５０でもってホームＥから控えをとることができるため、ホームＥと線路Ｄの間の路盤ＦにホームＥからの人や物の落下を検知する手段を配備している現場にも本発明に係る移動式足場を適用できる。
（３）第１の支持具５０および第２の支持具６０でもって、ホームＥと路盤Ｆの両方から控えをとることができるため、高所作業装置Ｃの乗り入れに対する構台Ｂの安定性が高い。

本発明に係る線路上足場は、前記した台車Ａおよび構台Ｂでもって、隣りあうホームＥ間を連絡可能な仮設通路として使用することもできる。
この場合、ホームＥ間の離隔距離に応じて、線路上足場の使用台数や、各フレームの長さ、その他の部材（構台Ｂ間をつなぐ連絡板など）の有無などは適宜設定すればよい。

Ａ ：台車
Ｂ ：構台
Ｃ ：高所作業装置
Ｄ ：線路
Ｅ ：ホーム
Ｆ ：路盤
Ｇ ：落下検知マット
１０：第１のフレーム
１１：縦材
１２：横材
１３：斜材
１４：フランジ
２０：第２のフレーム
２１：係止具
２２：緊結具
３０：第３のフレーム
３１：係止具
３２：緊結具
３３：嵌合部
４０：床版
５０：第１の支持具
５１：主支柱
５２：把持部
５３：副支柱
６０：第２の支持具
７０：キャスター

上記課題を解決すべくなされた本発明は、鉄道駅のホームの線路上で高所作業を行うための線路上足場であって、線路上を走行可能な、台車と、前記台車の上に設置し、楔緊結式の足場部材を枠状に組み立ててなる、構台と、前記構台に乗り入れ自在な、高所作業装置と、を少なくとも具備し、前記構台が、前記台車の上部に位置する、第１のフレームと、前記第１のフレームの前記ホーム側と楔緊結によって連結する、第２のフレームと、前記第１のフレームの前記ホームの反対側と楔緊結によって連結する、第３のフレームと、前記高所作業装置の足場床を構成する、床版と、前記第２のフレームと連結し、前記ホームから控えを取るよう構成した、第１の支持具と、前記第３のフレームと連結し、前記線路内の前記路盤から控えを取るよう構成した、第２の支持具と、前記第３のフレームと連結し、前記路盤上を走行可能な、キャスターと、を少なくとも備えた構成としてもよい。
また、本発明は、前記第１の支持具を、前記第３のフレームと連結するブラケットと、前記ブラケットに装着自在であって、前記ホーム上に設置するジャッキベースと、を少なくとも含むよう構成してもよい。
また、本発明は、前記ブラケットを、主支柱と、前記主支柱から横方向に張り出した位置で前記構台の構成部材と連結する、把持部と、前記主支柱から横方向に張り出した位置で下端に前記ジャッキベースを装着可能な、副支柱と、を少なくとも有するよう構成してもよい。
また、本発明は、前記鉄道駅が新幹線駅であるよう構成してもよい。

Claims (5)

1. 鉄道駅のホームの線路上で高所作業を行うための線路上足場であって、
   線路上を走行可能な、台車と、
   前記台車の上に設置し、楔緊結式の足場部材を枠状に組み立ててなる、構台と、
   前記構台に乗り入れ自在な、高所作業装置と、
   を少なくとも具備し、
   前記構台が、前記線路内の路盤と、ホームの両方から控えを取るよう構成してあることを特徴とする、
   鉄道駅のホーム用の線路上足場。
2. 前記構台が、
   前記台車の上部に位置する、第１のフレームと、
   前記第１のフレームの前記ホーム側と楔緊結によって連結する、第２のフレームと、
   前記第１のフレームの前記ホームの反対側と楔緊結によって連結する、第３のフレームと、
   前記高所作業装置の足場床を構成する、床版と、
   前記第２のフレームと連結し、前記ホームから控えを取るよう構成した、第１の支持具と、
   前記第３のフレームと連結し、前記路盤から控えを取るよう構成した、第２の支持具と、
   前記第３のフレームと連結し、前記路盤上を走行可能な、キャスターと、
   を少なくとも備えてなることを特徴とする、
   請求項１に記載の鉄道駅のホーム用の線路上足場。
3. 前記第１の支持具が、
   前記第３のフレームと連結するブラケットと、
   前記ブラケットに装着自在であって、前記ホーム上に設置するジャッキベースと、
   を少なくとも含むことを特徴とする、
   請求項２に記載の鉄道駅のホーム用の線路上足場。
4. 前記ブラケットは、
   主支柱と、
   前記主支柱から横方向に張り出した位置で前記構台の構成部材と連結する、把持部と、
   前記支柱部から横方向に張り出した位置で下端に前記ジャッキベースを装着可能な、副支柱と、
   を少なくとも有することを特徴とする、
   請求項３に記載の鉄道駅のホーム用の線路上足場。
5. 前記鉄道駅が、新幹線駅である、
   請求項１乃至４のうち何れか１項に記載の鉄道駅のホーム用の線路上足場。