JP2025511665A - カースピーカー及びオーディオシステム - Google Patents

Abstract

【課題】カースピーカー及びオーディオシステムを提供する。
【解決手段】カースピーカーであって、盆地フレーム、ダイヤフラム、ボイスコイル、及び磁気隙間を有する磁気回路システムを含み、前記ダイヤフラムは、外縁が前記盆地フレームに接続され、前記ボイスコイルは、上端部が前記ダイヤフラムの中部に接続され、下端部が前記磁気隙間に挿入され、前記磁気回路システムは、前記盆地フレームに設けられ、前記カースピーカーは、互いに独立して間隔をあけて設けられる２つのダンパーをさらに含み、前記２つのダンパーは、それぞれ前記ボイスコイルの対向する両側に位置し、各前記ダンパーの縁は、一部が前記盆地フレームに接続され、前記ダイヤフラムは、下へ凹む２つの第１接続部を有し、前記第１接続部は、前記ダンパーに接続される。本発明のカースピーカーは、軽量かつ小型という問題を解決できるだけでなく、高パワーと優れた低周波制限という利点も確保できる。
【選択図】 図２

Description

関連技術出願の相互参照

本出願は、２０２２年９月９日に提出された、出願番号ＣＮ２０２２１１１０２６６５４の中国専利出願の優先権を主張する。

本発明は、カースピーカー及びカーオーディオシステムに関する。

スピーカーは、通常、ダイヤフラム、ボイスコイル、ダンパー及び磁気回路システム等を含むが、カーオーディオシステムに適用するカースピーカー、特にヘッドレストスピーカー又は天井スピーカーにとっては、軽量、小型、高パワー、良好な低周波制限の要求を満たす必要がある。一方、単一ダンパーを有する一般的な従来スピーカーについては、一般的に質量、容積が大きく、深い設置深さの必要があり、ダンパーなしのスピーカーについては、軽くて小さいが、パワーが低い。このような２つのスピーカーはいずれも車の天井、ヘッドレストオーディオシステムスピーカーに適用されない。

上記問題について、本発明は、軽量かつ小型という問題を解決できるだけでなく、高パワーと優れた低周波制限という利点も確保できるカースピーカーを提供することを目的とする。

本発明は、カーオーディオシステムを提供することを別の目的とする。

本発明の一態様は、
盆地フレームと、
前記盆地フレームに接続される外縁を有するダイヤフラムと、
上端部が前記ダイヤフラムの中部に接続されるボイスコイルと、
磁気隙間を有し、前記盆地フレームに設けられる磁気回路システムと、を含むカースピーカーであって、
前記磁気回路システムは、前記盆地フレームに設けられ、
前記カースピーカーは、互いに独立して間隔をあけて設けられる２つのダンパーをさらに含み、前記２つのダンパーは、それぞれ前記ボイスコイルの対向する両側に位置し、各前記ダンパーの縁は、一部が前記盆地フレームに接続され、前記ダイヤフラムは、下へ凹む２つの第１接続部を有し、前記第１接続部のそれぞれは、対応する１つの前記ダンパーに接続されるカースピーカーが提供される。

いくつかの実施例において、前記盆地フレームは、ハウジングと、磁気回路システム取付台座とを含み、前記ハウジングは、中空であり、且つ上端が開放し、前記ダイヤフラムの外縁は前記ハウジングの上面に接続され、前記ハウジングは、対向して設けられる一対の長辺を有し、前記磁気回路システム取付台座は、前記ハウジング内に位置し、且つ前記長辺の中部に固定的に接続され、前記磁気回路システムは、前記磁気回路システム取付台座に設けられ、前記磁気回路システム取付台座の対向両側と前記ハウジングとの間には、それぞれ前記ダンパーが設けられる。

いくつかの実施例において、前記盆地フレームは、２つのダンパー取付具をさらに含み、前記ダンパー取付具のそれぞれには、１つの前記ダンパーが設けられ、前記ハウジングは、２つの前記長辺の端部間に接続される２との短辺をさらに有し、前記ダンパー取付具は、前記長辺の端部及び／又は前記短辺に固定的に接続される。

いくつかの実施例において、各前記ダンパーは、それぞれ前記ダンパー取付具に接続される外縁と、前記ダイヤフラムの前記第１接続部に接続される第２接続部とを含み、前記外縁は、前記第２接続部よりも低い。

いくつかの実施例において、各前記ダンパーは、前記外縁と前記第２接続部との間に位置する波型部をそれぞれ含み、前記外縁は、前記波型部よりも低い。

いくつかの実施例において、前記外縁の形状は、弧形又は角丸長方形の一部である。

いくつかの実施例において、前記ハウジングは、水平面での正射影が矩形又は角丸長方形であり、前記ボイスコイル、前記磁気回路システム及び前記ダンパーは、前記ハウジングに収容される。

いくつかの実施例において、前記ダイヤフラムは、ダイヤフラム中孔を有し、前記ボイスコイルは、前記ダイヤフラム中孔を通じ、前記ボイスコイルの上端には、ダストカバーが覆われて設けられ、前記ダイヤフラムは、水平面での正射影が、中部に孔を有する楕円形又はトラック形状であり、前記ダイヤフラムは、縁から前記ダイヤフラム中孔まで徐々に下へ傾斜する。

本明細書では、「トラック形状」という用語は、具体的に、１つの矩形と２つの半円／アーチからつなぎ合わせた形状を指し、矩形が２つの半円／アーチの中央に位置している。いくつかの実施例において、前記ダイヤフラムは、複数の補強部を有し、前記補強部は、上に隆起し、又は下に窪み、複数の前記補強部は、それぞれ前記ダイヤフラム中孔の対向両側に位置し且つ対称に設けられる。

いくつかの実施例において、前記補強部は、前記ダイヤフラム中孔から前記盆地フレームの短辺の方へ延びる。

いくつかの実施例において、前記磁気回路システムの数は、１つであり、前記磁気回路システムは、Ｔ鉄と、該Ｔ鉄に装着される磁性鋼及びフロントパネルと、を含み、前記フロントパネルは、前記盆地フレームに固定的に接続される。

いくつかの実施例において、Ｔ鉄の下面の中部は上に窪んで第１止まり孔が形成され、Ｔ鉄の円筒部の上面の中部は下に窪んで第２止まり孔が形成される。

いくつかの実施例において、Ｔ鉄の台座の上面には、その円筒部を囲む一周の溝がさらに設けられる。

本発明の第２態様は、ヘッドレストスピーカーを含み、前記ヘッドレストスピーカーとして上記したカースピーカーが用いられるカーオーディオシステムが提供される。具体的には、前記ヘッドレストスピーカーは、カーシートのヘッドレスト内に取り付けられるスピーカーである。

本発明の第３態様は、天井スピーカーを含み、前記天井スピーカーとして上記したカースピーカーが用いられるカーオーディオシステムが提供される。具体的には、前記天井スピーカーは、カーの天井に取り付けられるスピーカーである。

本発明は、上記解決策を用いると、従来技術に比べて下記の利点を有する。

本発明のカースピーカーでは、スピーカーの全高を低下させ、スピーカーの振動幅を増加し、スピーカーの共鳴周波数を効果的に低減させ、低周波の深さを向上させ、従来スピーカーの構造が位置きめブランチの面積の減少によって低音拡張する問題、及び位置きめブランチがない場合に低電力、過渡歪み、ボイスコイルの横移動歪みなどの問題を解決し、スピーカーの小型化及び高パワーの機能を実現し、同時に狭いスペースに取り付けることができ、車内のスペースを節約し、スピーカーの低周波感を増加する。要約すると、軽量かつ小型という問題を解決できるだけでなく、高パワーと優れた低周波制限という利点も確保できる。

本発明の技術的解決手段をより明確に説明するために、以下、実施例の説明に使用する必要な図面を簡単に紹介し、明らかに、以下に説明する図面は本発明のいくつかの実施例に過ぎず、当業者にとって、創造的作業の必要がない前提で、これらの図面に基づいて他の図面を取得することができる。

本発明の実施例１に係るカースピーカーの分解模式図である。 本発明の実施例１に係るカースピーカーの断面図である。 本発明の実施例２に係るカースピーカーの斜視図である。 本発明の実施例２に係るカースピーカーの分解模式図である。 本発明の実施例２に係るカースピーカーの平面図である。 本発明の実施例２に係るダイヤフラムの斜視図である。 図６に示すダイヤフラムの短辺に垂直する方向に沿う断面図である。 本発明の実施例３に係るダイヤフラムの斜視図である。 比較例のダイヤフラムの斜視図である。 実施例２、実施例３及び比較例のスピーカーの歪み曲線比較図である。

以下、本発明の利点及び特徴が当業者によって理解されやすくするように、図面を参照しながら、本発明の好ましい実施例を詳しく説明する。なお、これらの実施形態についての説明は、本発明の理解に寄与するが、本発明に対する限定を構成しない。また、以下、説明する本発明の様々な実施形態に係る技術的特徴は、互いに矛盾しない限り、互いに組み合わせることができる。

本発明では、「内」、「外」はボイスコイルの中心線を基準として定義され、ボイスコイルの中心線に近い側を内、逆に外とする。「上」、「下」、「水平」という位置用語は、カースピーカーの構造を当業者が理解しやすくすることを目的とするものであり、車に取り付けられた後のスピーカーの状態を限定するものではなく、例えば、スピーカーを車内の傾斜部材や直立部材に設けてもよいし、車内部品の下面に設けてもよい。
実施例１

本実施例は、カーオーディオシステム内に用いられるカースピーカーが提供される。さらに、このカースピーカーは、カーシートのヘッドレストに取り付けられるヘッドレストスピーカー、及び／又は、カー天井に取り付けられる天井スピーカーである。図１及び図２に示すように、このカースピーカーは、盆地フレーム１、ダイヤフラム２、ボイスコイル３、及び磁気隙間４０を有する磁気回路システム４を含む。ダイヤフラム２の外縁は、盆地フレーム１に接続され、ボイスコイル３の上端部は、ダイヤフラム２の中部に接続され、ボイスコイル３の下端部は、磁気隙間４０内に挿入され、磁気回路システム４は、盆地フレーム１に設けられる。このカースピーカーは、互いに独立して間隔をあけて設けられる２つのダンパー５をさらに含み、２つのダンパー５はそれぞれボイスコイル３の対向する両側（例えば図２に示す左右両側）に位置し、各ダンパー５の縁は、一部が盆地フレーム１に接続され、ダイヤフラム２は、下へ凹む２つの第１接続部２１を有し、第１接続部２１は、ダンパー５に接続される。

盆地フレーム１は、水平面での正射影が矩形又は角丸長方形であり、よって、スピーカーの全体は長細い形状を有し、車内のスペースをとらずに車内に簡単に取り付けられることができる。さらには、盆地フレーム１は、ハウジング１１を含み、ハウジング１１は、中空で、且つ上下の両端が開放し、ボイスコイル３、磁気回路システム４及びダンパー５は、いずれもハウジング１１内に収容され、基本的にハウジング１１から露出せず、ハウジング１１によって、車の他部件（例えばヘッドレストスケルトン又は天井）に取り付けられ、ハウジング１１は、ダイヤフラム２、ボイスコイル３、磁気回路システム４及びダンパー５を支持、保護する。ダイヤフラム２の外縁は、ハウジング１１の上面に接続され、具体的には、ダイヤフラム２は、ハウジング１１の上端を覆い、ダイヤフラム２の外縁は、ヨークリング２０を介してハウジング１１の上面に接続され、ヨークリング２０は、弾性を有し、ハウジング１１の上面に接着される。ハウジング１１は、対向して設けられる一対の長辺１１１（図２中の左右方向に延びる）と、長辺１１１間に接続される２つの短辺１１２（図２の紙面の方向に延びる）とを有し、２つの長辺１１１と２つの短辺１１２とは繋がり、矩形、角丸長方形又はトラック形状を呈す空間を囲んでなり、即ち、短辺１１２は、直線又は或アークに沿って延びる。本明細書では、「トラック形状」という用語は、１つの矩形と２つの半円から構成される形状を指し、矩形が２つの半円間に位置している。

盆地フレーム１は、ハウジング１１に位置し且つ長辺１１１の中部に固定的に接続され、ハウジング１１の短辺１１２との間に間隔を有してダンパー５へ取付空間を提供する磁気回路システム取付台座１２をさらに含む。磁気回路システム４は、磁気回路システム取付台座１２に設けられる。具体的には、磁気回路システム取付台座１２は、全体として中空筒状又は環状であり、磁気回路システム４は、磁気回路システム取付台座１２内に固定される。磁気回路システム取付台座１２は、いくつかの接続リブは、ハウジング１１の長辺１１１中部に固定される。

盆地フレーム１は、２つのダンパー取付具１３を含む。図２に示すように、２つのダンパー取付具１３は、それぞれ磁気回路システム取付台座１２の左右両側に位置し、ダンパー取付具１３のそれぞれには、１つダンパー５が設けられ、つまり、磁気回路システム取付台座１２の左右対向両側と、ハウジング１１との間にはそれぞれダンパー５が設けられる。具体的には、平面視で、ダンパー取付具１３の形状は、ほぼ円弧形状を呈す。ダンパー取付具１３は、いくつかの接続リブによってハウジング１１の短辺１１２及び／又は長辺１１１の左端部又は右端部に固定的に接続される。本実施例において、ダンパー取付具１３は、接続リブによって長辺１１１間に固定的に設けられ、短辺１１２に接続せず、且つ間隔をあける。さらには、ダンパー取付具１３、磁気回路システム取付台座１２、接続件及びハウジング１１は一体に成形され、例えばプラスチック一体射出成形などである。２つのダンパー取付具１３は、磁気回路システム取付台座１２に対して対称に設けられる。

ダンパー５は、ダンパー取付具１３に接続される外縁と、ダイヤフラム２の第１接続部２１に接続される第２接続部５３と、外縁５１と第２接続部５３との間に位置する波型部５２と、を含む。外縁５１は、水平に設けられ、且つ波型部５２及び第２接続部５３よりも低く、外縁５１の形状は、弧形又は角丸長方形の一部であり、外縁５１は、ダンパー取付具１３の上面に接着される。波型部５２は複数の波の山及び波の谷を有し、且つ全体として外縁５１よりも高い。波型部５２は、第２接続部５３を囲んで設けられ、且つ第２接続部５３の円周の半分から四分の三までわたる。第２接続部５３は、水平に設けられ、ダイヤフラム２の第１接続部２１の下面は、水平に設けられ、両者が互いに接着される。

ダイヤフラム２は、左右対称に設けられ、そのうちの２つの第１接続部２１は、対向して設けられる。ダイヤフラム２の中部には、ダイヤフラム中孔２２が設けられ、ボイスコイル３はダイヤフラム中孔２２を通じ、ボイスコイル３の上端には、ダストカバー３０が覆われ設けられる。ダイヤフラム２は、水平面での正射影が、中部に孔を有する楕円形又はトラック形状であり、ダイヤフラム２は、縁からダイヤフラム中孔２２まで徐々に下へ傾斜し、即ち、ダイヤフラム２の本体部分は、傾斜して設けられ、大体に円錐形に類似する。

ボイスコイル３の上端部は、ダイヤフラム中孔２２を通じ、ダイヤフラム２の上方まで露出し、且つボイスコイル３及びダイヤフラム中孔２２の孔壁は、接着され、ボイスコイル３の下端部は、磁気回路システム４の磁気隙間４０内に挿入される。ボイスコイル３の上端部は、一対のリード３１に導通的に接続され、ダイヤフラム２には、リード貫通孔が設けられ、盆地フレーム１には、一対の半田付ラグ３２が固定的に設けられ（具体的には、盆地フレーム１の１つのダンパー取付具１３に埋め込まれる）、リード３１は、リード貫通孔を通じた後、半田付ラグ３２に導通的に接続される。この対の半田付ラグ３２は、パワーアンプ等の接続に用いられ、再生するオーディオソースにアクセスするために使用されてもよい。

磁気回路システム４の数は、１つであり、磁気回路システム４は、磁気伝導性のＴ鉄４１、Ｔ鉄４１に装着される磁性鋼４２及びフロントパネル４３を含み、フロントパネル４３は、磁性鋼４２に積層され、フロントパネル４３の下面と磁性鋼４２の上面とが接着剤により接着され、磁性鋼４２は、Ｔ鉄４１の台座に積層され、磁性鋼４２の下面とＴ鉄４１の台座の上面とが接着剤により接着され、フロントパネル４３及び磁性鋼４２は、具体的にＴ鉄４１の円筒部に装着され、この円筒部は、Ｔ鉄４１の台座から上へ延びる。磁気隙間４０は、Ｔ鉄４１の外面と、磁性鋼４２及びフロントパネル４３の内面との間に形成される。磁性鋼４２及びフロントパネル４３は、盆地フレーム１に固定的に接続され、具体的には、磁性鋼４２及びフロントパネル４３は、磁気回路システム取付台座１２に挿入され、磁気回路システム取付台座１２に固定的に接続され、例えば接着剤により接着される。磁性鋼４２は、永久磁石であってもよい。Ｔ鉄４１の下面の中部は上に窪んで第１止まり孔が形成され、Ｔ鉄４１の円筒部の上面の中部は下に窪んで第２止まり孔が形成される。Ｔ鉄４１の台座の上面には、その円筒部を囲む一周の溝がさらに設けられる。Ｔ鉄４１の台座は、接続強度を向上するように、盆地フレーム１に接続されてもよい。

盆地フレーム１には、接続孔がさらに設けられ、これらの接続孔によって車の内装パネルに接続される。
実施例２

本実施例は、実施例１との相違点としてダイヤフラム２であり、他のものが実施例１とほぼ同じである。図３から図７に示すように、ダイヤフラム２は、複数の補強部２３をさらに備え、補強部２３は上に隆起し又は下に窪み、複数の補強部２３は、それぞれダイヤフラム中孔２２の対向両側に位置し、且つ対称に設けられる。補強部２３は、ダイヤフラム中孔２２から盆地フレーム１の短辺１１２への方向に延びる。具体的には、本実施例において、補強部２３は上に隆起し、且つ全体としてダイヤフラム２の中部から外へ放射的に延伸する。補強部２３の数は、４つであり、それぞれの補強部２３は、内端がダイヤフラム中孔２２に近く、外端部がダイヤフラム２の頂角部位に近く、全体として直線的に延びる。本実施例において、補強部２３及びダイヤフラム２の本体部分は、一体に設けられ、ダイヤフラム２の本体から上へ隆起してなる。一方、他のいくつかの実施例において、補強部２３は、ダイヤフラム２本体の上面又は下面に固定されてもよく、且つ全体として長尺形状である。第１接続部２１は、隣接する補強部２３の間に位置している。ダイヤフラム２は、角丸長方形の設計構造を呈し、且つ補強部が追加され、楕円形を呈す従来のダイヤフラムに比べると、本実施例のダイヤフラムは、剛性がよく、スピーカー振動中により安定になり、重心が比較的に安定し、完成生産が比較的に容易である。
実施例３

本実施例は、実施例２との相違としてダイヤフラム２の形状である。図８に示すように、ダイヤフラム２は、水平面での正射影がトラック形状であり、その中部が矩形であり、左右両側部が大体に半円形を呈す。４つの補強部２３は、ダイヤフラム中孔２２からダイヤフラム２の左右両側へ延びる。
比較例

比較例のカースピーカーは、実施例２との相違としてダイヤフラム２である。図９に示すように、ダイヤフラム２には、下に窪む第１接続部が設けられず、且つ上に隆起する補強部が設けられない。比較例のカースピーカーの高さは、実施例２のカースピーカーの高さと大体に一致し、そのダンパーの取付位置がやや高い。

実施例２、３及び比較例のカースピーカーに対して同じ性能テストを実行すると、歪み曲線を図１０に示す。図１０では、最も太い曲線は、実施例２のカースピーカーの歪み曲線を表し、比較的に太い曲線は、実施例３のカースピーカーの歪み曲線を表し、最も細い曲線は、比較例のダイヤフラム２を用いるカースピーカーの歪み曲線を表す。実施例２及び実施例３のスピーカーは、比較例のダイヤフラム２を用いるスピーカーに比べて、各周波数帯域における全高調波歪が低く、音響効果がより原音に近く、歪みが小さくなることがわかる。

上記実施例のダイヤフラム２は、ダイヤフラム２が完全な剛性体ではなく、自身の加工工程、材質の不均一の影響を受け、振動時に部分的な振動が発生し、スピーカーの周波数の中音域と高音域に波の山及び／又は波の谷が現れ、歪みの原因となる。上記実施例のダイヤフラム２は、歪みを効果的に低減させることができる。

上記実施例のカースピーカーでは、スピーカーの全高を低下させ、スピーカーの振動幅を増加し、スピーカーの共鳴周波数を効果的に低減させ、低周波の深さを向上させ、従来スピーカーの構造が位置きめブランチの面積の減少によって低音拡張する問題、及び位置きめブランチがない場合に低電力、過渡歪み、ボイスコイル３の横移動歪みなどの問題を解決し、スピーカーの小型化及び高パワーの機能を実現し、同時に狭いスペースに取り付けることができ、車内のスペースを節約し、スピーカーの低周波感を増加し、非円形のダイヤフラム２を用いることによって、普通の円形のドラムペーパーダイヤフラム２に比べて、スピーカーの放射面積が拡大し、スピーカーの低周波感を増加する。このカースピーカーは、よりよい安定性を有する。

当業者は、特に明記しない限り、ここで使用される単数形「一」、「前記」、及び「この」には、複数形も含まれてもよいと理解する。本明細書及び特許請求の範囲に示すように、「備える」及び「含む」という用語は、明確に標識されたステップ及び要素が含まれることが提示されるだけであるが、これらのステップ及び要素は排他的なリストを構成するものではなく、方法や装置には、他のステップ又は要素も含まれる可能性もある。

さらに、本開示における「複数」は、２つ以上を指し、他の数量詞もそれに類似することが理解される。

さらに、「第１」、「第２」などの用語は、様々な情報を説明するためのものであるが、これらの情報は、これらの用語に限定されるべきではないことが理解される。これらの用語は、同じタイプの情報を互いに区別するためのものに過ぎず、特定の順序や重要度合を意味するものではない。

実際に、「第１」、「第２」などの表現は、互換的に使用されることができる。例えば、本開示の範囲を逸脱しない限り、第１情報を第２情報とも呼ぶことができ、同様に、第２情報を第１情報とも呼ぶことができる。

この実施形態では、別段の明確な記載及び制限がない限り、第１特徴が第２特徴の「上」又は「下」にあることは、第１特徴と第２特徴との間の直接接触を含んでもよいし、第１及び第２特徴間の直接接触ではなく、それらの間の他の特徴で接触することを含んでもよい。そして、第１特徴は第２特徴の「上」、「上方」及び「上面」にあることとは、第１特徴が第２特徴の直上又は斜め上方にあることを含み、或いは第１特徴の水平高さが第２特徴より高いことのみを示す。第１特徴は第２特徴の「下」、「下方」及び「下面」にあることとは、第１特徴が第２特徴の直下又は斜め下方にあることを含み、或いは第１特徴の水平高さが第２特徴より低いことのみを示す。

上記実施例は、本発明の技術的思想及び特徴を説明するためのものに過ぎず、好ましい実施例であり、その目的として、この技術を知っている人が本発明の内容を了解してこれによって実施することができるが、これにより本発明の保護範囲を制限することができない。

１、盆地フレーム
１１、ハウジング
１１１、長辺
１１２、短辺
１２、磁気回路システム取付台座
１３、ダンパー取付具
２、ダイヤフラム
２０、ヨークリング
２１、第１接続部
２２、ダイヤフラム中孔、
２３、補強部
３、ボイスコイル
３０、ダストカバー
３１、リード
３２、半田付ラグ
４、磁気回路システム
４０、磁気隙間
４１、Ｔ鉄
４２、磁性鋼
４３、フロントパネル
５、ダンパー
５１、外縁
５２、波型部
５３、第２接続部

Claims (14)

1. 盆地フレームと、
   前記盆地フレームに接続される外縁を有するダイヤフラムと、
   上端部が前記ダイヤフラムの中部に接続されるボイスコイルと、
   磁気隙間を有し、前記盆地フレームに設けられる磁気回路システムと、を含み、
   前記ボイスコイルの下端部が前記磁気隙間に挿入されるカースピーカーであって、
   前記カースピーカーは、互いに独立して間隔をあけて設けられる２つのダンパーをさらに含み、前記２つのダンパーは、それぞれ前記ボイスコイルの対向する両側に位置し、各前記ダンパーの縁は、一部が前記盆地フレームに接続され、前記ダイヤフラムは、下へ凹む２つの第１接続部を有し、前記第１接続部のそれぞれは、対応する１つの前記ダンパーに接続されることを特徴とするカースピーカー。
2. 前記盆地フレームは、ハウジングと、磁気回路システム取付台座とを含み、前記ハウジングは、中空であり、且つ上端が開放し、前記ダイヤフラムの外縁は、前記ハウジングの上面に接続され、前記ハウジングは、対向して設けられる一対の長辺を有し、前記磁気回路システム取付台座は、前記ハウジング内に位置し、且つ前記長辺の中部に固定的に接続され、前記磁気回路システムは、前記磁気回路システム取付台座に設けられ、前記磁気回路システム取付台座の対向両側と前記ハウジングとの間には、それぞれ前記ダンパーが設けられることを特徴とする請求項１に記載のカースピーカー。
3. 前記盆地フレームは、２つのダンパー取付具をさらに含み、前記ダンパー取付具のそれぞれには、１つの前記ダンパーが設けられ、前記ハウジングは、２つの前記長辺の端部間に接続される２との短辺をさらに有し、前記ダンパー取付具は、前記長辺の端部及び／又は前記短辺に固定的に接続されることを特徴とする請求項２に記載のカースピーカー。
4. 各前記ダンパーは、それぞれ前記ダンパー取付具に接続される外縁と、前記ダイヤフラムの前記第１接続部に接続される第２接続部とを含み、前記外縁は、前記第２接続部よりも低いことを特徴とする請求項３に記載のカースピーカー。
5. 各前記ダンパーは、前記外縁と前記第２接続部との間に位置する波型部をそれぞれ含み、前記外縁は、前記波型部よりも低いことを特徴とする請求項４に記載のカースピーカー。
6. 前記外縁の形状は、弧形又は角丸長方形の一部であることを特徴とする請求項４に記載のカースピーカー。
7. 前記ハウジングは、水平面での正射影が矩形又は角丸長方形であり、前記ボイスコイル、前記磁気回路システム及び前記ダンパーは、前記ハウジングに収容されることを特徴とする請求項２に記載のカースピーカー。
8. 前記磁気回路システムの数は、１つであり、前記磁気回路システムは、Ｔ鉄と、該Ｔ鉄に装着される磁性鋼及びフロントパネルと、を含み、前記フロントパネルは、前記盆地フレームに固定的に接続されることを特徴とする請求項２に記載のカースピーカー。
9. 前記ダイヤフラムは、ダイヤフラム中孔を有し、前記ボイスコイルは、前記ダイヤフラム中孔を通じ、前記ボイスコイルの上端には、ダストカバーが覆われて設けられることを特徴とする請求項１に記載のカースピーカー。
10. 前記ダイヤフラムは、水平面での正射影が、中部に孔を有する楕円形又はトラック形状であり、前記ダイヤフラムは、縁から前記ダイヤフラム中孔まで徐々に下へ傾斜することを特徴とする請求項９に記載のカースピーカー。
11. 前記ダイヤフラムは、複数の補強部を有し、前記補強部は、上に隆起し、又は下に窪み、複数の前記補強部は、それぞれ前記ダイヤフラム中孔の対向両側に位置し且つ対称に設けられることを特徴とする請求項９に記載のカースピーカー。
12. 前記補強部は、前記ダイヤフラム中孔から前記盆地フレームの短辺へ延びることを特徴とする請求項１１に記載のカースピーカー。
13. ヘッドレストスピーカーを含むカーオーディオシステムであって、
    前記ヘッドレストスピーカーとしては、請求項１から１２のいずれか一項に記載のカースピーカーが用いられることを特徴とするカーオーディオシステム。
14. 天井スピーカーを含むカーオーディオシステムであって、
    前記天井スピーカーとしては、請求項１から１２のいずれか一項に記載のカースピーカーが用いられることを特徴とするカーオーディオシステム。

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